Restaurimi i ECU-së së motorit. Njësia elektronike e kontrollit të motorit - në duart e kujt është i gjithë funksionimi i motorit? Mosfunksionime tipike të njësisë

Njësia elektronike kontrolli i motorit është "truri" automjeti. Me ndihmën e tij kryhen dhe kontrollohen proceset bazë që sigurojnë funksionimin normal njësia e fuqisë. Nga ky material mund të mësoni më shumë se si të diagnostikoni dhe riparoni një njësi të kontrollit të motorit në shtëpi.

[Fshih]

Diagnostifikimi i ECU

Para se të riparoni njësinë e kontrollit të motorit në makinën tuaj, duhet të siguroheni që shfaqja e avarive lidhet me funksionimin e tij. Sipas shumë bashkatdhetarëve tanë, riparimet e njësive të kontrollit elektronik të motorit duhet të kryhen nga specialistë. Por mos harroni se pothuajse të gjitha ECU janë të pajisura me një sistem vetë-diagnostikues, i cili ju lejon të përcaktoni me lehtësi keqfunksionimet e sistemit.

Për të prodhuar, do t'ju duhet të lidheni me pajisjen për këtë do t'ju duhet një testues ose kompjuter i veçantë. Nëse jeni duke përdorur një laptop, atëherë duhet të instaloni të duhurin software, përdoret për verifikim. Në shumë VAZ vendas, si dhe makinat e huaja, është instaluar një njësi kontrolli Motorri Bosch, duke përdorur këtë pajisje si shembull, do të merrni parasysh procedurën e verifikimit. Për diagnostikim, do t'ju duhet mjeti KWP-D (mund të përdorni ndonjë tjetër, ne e morëm këtë si shembull). Përveç programit, përgatitni një përshtatës që duhet të mbështesë protokollin KWP2000.

  1. Procedura diagnostikuese fillon me lidhjen e përshtatësit - një nga daljet e tij duhet të lidhet me portën e njësisë, dhe tjetra me kompjuterin.
  2. Ndizni ndezjen dhe nisni programin. Në ekranin e kompjuterit do të shfaqet një mesazh që tregon se procedura e kontrollit të gabimeve ka filluar.
  3. Më pas, mund të shihni një tabelë që tregon parametrat kryesorë të funksionimit të makinës. Kushtojini vëmendje kategorisë DTC, të gjitha gabimet që ekzistojnë në funksionimin e motorit të makinës janë shënuar këtu. Nëse ka ndonjë, atëherë në seksionin "Kodet" mund t'i deshifroni këto gabime.

Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje seksioneve të tjera. Për shembull, treguesi UACC është përgjegjës për funksionalitetin e baterisë - në mënyrë ideale parametrat e tij duhet të korrespondojnë me 14-14,5 V. Nëse niveli i tensionit është më i ulët, është e nevojshme të diagnostikoni instalimet elektrike. Parametri THR është përgjegjës për performancën e mbytjes nëse pajisja funksionon normalisht, atëherë duhet të jetë 0%. Parametri QT është përgjegjës për vëllimin e konsumit të karburantit; shpejtësia boshe kjo shifër duhet të korrespondojë me 0,6-0,9 litra në orë (autori i videos - kanali AlexBrooy).

Mosfunksionime tipike të njësisë

Riparimi i njësive të kontrollit të automjetit duhet të kryhet nëse zbulohet një mosfunksionim.

Para se të hiqni dhe shkëputni ECU-në e dëmtuar, le të shohim shkaqet kryesore të prishjeve:

  1. Riparimet mund të kryhen nëse dëmtim mekanik. "Truri" i makinës mund të jetë subjekt i dridhjeve dhe goditjeve, të cilat mund të rezultojnë në formimin e çarjeve në trupin e pajisjes dhe bordin e qarkut.
  2. Shkaku i një mosfunksionimi të ECU-së së makinës mund të jenë gjithashtu ndryshimet e temperaturës, të cilat kontribuojnë në mbinxehjen e pajisjes.
  3. Korrozioni dhe ekspozimi ndaj mjediseve agresive në pajisje.
  4. Lagështia - nëse futet në strehë, mund të kërkojë zëvendësimin e ECU të automjetit. Shpesh nuk është e mundur të bëhen riparime pasi lagështia të futet brenda strukturës. Arsyeja e hyrjes së lagështirës në pajisje mund të jetë ulja e presionit të elementëve të strehimit.
  5. Siç vërejnë ekspertët, mjaft shpesh nevoja për riparime lind si rezultat i ndërhyrjes në punën e "trurit" të riparuesve të papërvojë.
  6. me motorin në punë.
  7. Zëvendësimi i njësisë së kontrollit të motorit mund të jetë i nevojshëm nëse terminalet "+" dhe "-" janë kthyer mbrapsht kur lidhni baterinë.
  8. Një arsye tjetër është se motori ndizet kur autobusi i energjisë nuk është i lidhur (autori i videos është Ramil Abdullin).

Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shenjat e një mosfunksionimi të ECU të makinës, gjë që do të na lejojë të përcaktojmë prishjen e pajisjes:

  1. Motori nuk fillon, pi duhan, shpërthimi është i mundur.
  2. Gabimet gjatë funksionimit të motorit.
  3. Ulje, kur shtypni pedalin e gazit, makina mund të mos përgjigjet.
  4. Nuk ka asnjë lidhje me "trurin".
  5. Ndezur llambë paralajmëruese mosfunksionimi i sistemit të kontrollit të motorit. Mund te jete Kontrollo dritën Motori, por në disa makina treguesi i performancës së njësisë përdoret veçmas.
  6. Ventilatori i sistemit të ftohjes ndizet rastësisht.
  7. Elementet e sigurisë digjen rregullisht.
  8. Kontrollorët dhe sensorët ndalojnë dërgimin e sinjaleve.

Udhëzime për zgjidhjen e problemeve DIY

Përpara se të hiqni njësinë e kontrollit dhe ta çmontoni atë, inspektoni lidhësin e pajisjes që mund të jetë dëmtuar.

Procedura e riparimit përshkruhet duke përdorur shembullin e një ECU BMW:

  1. Duke përdorur një kaçavidë, duhet të përkulni petalet në kapakun e pajisjes dhe më pas thjesht ta hiqni atë.
  2. Pas kësaj, në anën e pasme të strukturës, hiqni bulonat që sigurojnë strehimin.
  3. Pasi të keni çmontuar kutinë, mund të shihni një diagram të pajisjes me kunjat e bashkuara.
  4. Siç tregon praktika, një nga shkaqet më të zakonshme të dështimit të trurit është bashkimi i ftohtë i kontakteve të komponentëve të radios. Me fjalë të tjera, të gjitha kontaktet janë ngjitur, por rreth tyre mund të ketë një çarje të vogël në vetë saldimin. Kjo është, duket se ka saldim, por në fakt nuk ka asnjë. Për diagnozën do t'ju duhet një xham zmadhues. Nëse gjatë inspektimit vëreni tela të lidhura dobët, do t'ju duhet një hekur saldimi.
  5. Tjetra, duhet t'i kushtoni vëmendje diagnostikimit të transistorëve dhe mikroqarqeve, këto përbërës mund të kenë djegie; Nëse ka djegie, këta komponentë do të duhet të zëvendësohen.
  6. Nëse nuk ka djegie ose dëmtime në bordin e pajisjes, atëherë do t'ju duhet të kërkoni për komponentë të dështuar të pajisjes. Domethënë, ne po flasim për tranzistorët Darlington. Ky komponent është një transistor i përbërë, i cili nga ana tjetër përbëhet nga dy transistorë. Nëse keni ndonjë dyshim për performancën e tij, ky element i bordit gjithashtu duhet të zëvendësohet.
  7. Gjëja e fundit që duhet t'i kushtoni vëmendje është rezonatori i kuarcit, i cili është montuar edhe në shall. Si rezultat i dridhjeve, ky element mund të dështojë, gjë që, nga ana tjetër, mund të çojë në dështimin e pajisjes së gjeneratorit të frekuencës fikse.

Video "Zëvendësimi i ECU duke përdorur shembullin e një Mitsubishi Pajero"

Si të zëvendësoni njësinë e kontrollit të motorit me duart tuaja - shikoni videon më poshtë (autori i videos është Sergey Kitaev).

ECU (njësia e kontrollit elektronik) është një pajisje që monitoron parametrat e mekanizmave gjatë funksionimit. Në mënyrë tipike, shkurtesa ECU përdoret për t'iu referuar njësisë së kontrollit të motorit.

Në fakt, ka edhe njësi kontrolli në makinë sistemi i frenave(njësia ABS), njësia e kontrollit të trupit, e cila shpesh quhet Moduli i Kontrollit të Trupit (BCM ose BSI), njësia e kontrollit të klimës (kontrolli i klimës) dhe të tjera.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik të motorit bazohet në një arkitekturë standarde të mikrokontrolluesit. Të dhënat e parametrave të motorit me sensorë të ndryshëm futet në kompjuter, pastaj përpunohet (përforcohet, digjitalizohet, kodohet).

Përpunimi kryesor i të dhënave sipas një algoritmi të caktuar kryhet nga një mikroprocesor, i cili nëpërmjet autobusit të daljes jep sinjale për aktivizuesit. Këto sinjale përshtaten (konvertohen nga dixhital në analog, amplifikohen) dhe dërgohen në lidhësit e njësisë së kontrollit elektronik.

Detyrat e zgjidhura nga njësia e kontrollit elektronik të motorit përfshijnë diagnostikimin e funksionimit të komponentëve kryesorë. ECU-të moderne mund të zbulojnë një sërë gabimesh:

  • mungesa e tensionit të furnizimit në komponentët elektronikë të motorit ose furnizimi i zvogëluar me energji elektrike;
  • qark i hapur ose qark i shkurtër;
  • sinjale të pasakta në daljen e sensorëve;
  • ndezje të gabuara dhe injeksione;
  • mospërputhja e këndeve të ndezjes;
  • dhe shume te tjere.

Gabimet ruhen në memorien jo të paqëndrueshme derisa të fshihen duke përdorur pajisje diagnostikuese (gabimet aktuale nuk mund të fshihen pa eliminuar shkakun e gabimit).

Në makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, gabimet mund të eliminoheshin duke shkëputur përkohësisht (rreth 15 minuta) baterinë nga rrjeti në bord makinë.

ECU, së bashku me imobilizuesin, bllokojnë funksionimin e motorit në rast të aksesit të paautorizuar. Çdo njësi elektronike e kontrollit të motorit e kryen këtë funksion në përputhje me algoritmin e përcaktuar nga prodhuesi.

Të mëposhtmet mund të bllokohen:

  • sinjali i ndezjes në spirale;
  • impulset e injektimit të karburantit;
  • leja për të nisur starterin, etj.

Në disa automjete, motori mund të fillojë për disa sekonda dhe më pas të ngecë.

Për shumë njësi kontrolli ka firmware ECU pa imobilizator (immooff). Ju mund të rifreskoni kujtesën e njësisë së kontrollit dhe të harroni problemet me imobilizuesin, por në këtë rast makina bëhet më e prekshme nga pikëpamja e vjedhjes.

Skema

Vetë diagrami i qarkut të njësisë së kontrollit të motorit është një sekret tregtar, dhe gjetja e tij edhe për makina shtëpiake shumë problematike.

Prandaj, riparimet ECU kryhen vetëm nga inxhinierë profesionistë të elektronikës. nivel të lartë. Në mënyrë tipike, transistorët e kontrollit të injektimit dhe ndezjes dhe stabilizuesit e tensionit të referencës në njësitë e kontrollit dështojnë dhe firmware-i dështon.

Specialistët ndonjëherë ndryshojnë qëllimisht firmware në mënyrë që të rritet reagimi i motorit ose të zvogëlohet konsumi i karburantit.

Video - firmware M74 ECU:

Për të riparuar komponentët elektronikë të motorit, kërkohet një qark elektrik për lidhjen e ECU. Një diagram i tillë mund të gjendet në manualet e funksionimit dhe riparimit të automjeteve, softuerët dhe sistemet harduerike si AUTODATA dhe TOLERANCE.

Për shembull, merrni parasysh organizimin e qarkut të kontrollit të motorit të një njësie kontrolli AV të vitit 2001 Volksvagen Golf 3, AEE, Magneti Marelli 1.

Pa u thelluar në diagram, mund të shihni se ECU përdor sinjale nga sensorët e boshtit me gunga si sensorë, rrjedhje masive ajri, temperatura e ftohësit, oksigjeni.

Sinjali që vjen nga sensori i boshtit me gunga ka formën:

Si aktivizues, ECU kontrollon sinjalet e injektimit të injektorëve, makinës valvula e mbytjesçelësi i ndezjes në spirale:

ECU është e lidhur me imobilizatorin dhe pultin.

Për të kontrolluar lidhjet elektrike komponentët e qarkut me një njësi kontrolli elektronik të motorit, duhet të dini vendndodhjen e kunjave të kontaktit (pinout), i cili jepet gjithashtu në librat e referencës:

Ku ndodhet njësia e kontrollit të motorit?

Në makinat deri në vitet '90, vendi më racional për njësinë e kontrollit të motorit konsiderohej të ishte hapësira në brendësi të makinës pranë shtyllës A të majtë ose të djathtë në zonën e këmbëve të pasagjerit ose shoferit. Para së gjithash, besohej se këto ishin vendet më të mbrojtura nga pikëpamja e dëmtimit mekanik dhe depërtimit të lagështirës.

Video - transferimi i ECU në Kalina:

Që nga mesi i viteve '90, njësitë e kontrollit të motorit janë instaluar në ndarja e motorit. Kjo është për shkak të konsideratave të mëposhtme:

  • nën kapuç është më e lehtë për të zgjidhur problemet e lidhjeve elektrike;
  • të gjitha komunikimet me sensorët e motorit dhe aktivizuesit bëhen më të shkurtër, pra më të besueshëm;
  • ECU-të tani mbrohen në mënyrë më të besueshme nga lagështia duke përdorur ngjitës të veçantë.

Në mungesë të librave të referencës, nuk është e vështirë të gjesh njësinë elektronike të kontrollit të motorit duke lëvizur përgjatë parzmores së madhe të instalimeve elektrike të sistemit të kontrollit të motorit. Zakonisht përfaqëson një njësi të vogël elektronike në një shtresë metalike me një ose më shumë lidhës në fund.

Në shumë raste, qasja në hapësirë ​​e brendshme bllokimi i qarkut elektrik nuk është i lehtë: ai është i mbushur me komponime që duhet të hiqen. Pllaka zakonisht përmban një numër të vogël komponentësh.

Simptomat e mosfunksionimit të ECU

Ekziston një mendim midis elektricistëve të automjeteve se sistemi elektronik i kontrollit të motorit është gjëja e fundit që dështon. Për më tepër, ata nuk mund të përcaktojnë gjithmonë keqfunksionimet e njësisë së kontrollit të motorit.

Në të vërtetë, ECU mund të diagnostikojë komponentët e lidhur me të, por në shumicën e rasteve nuk është në gjendje të diagnostikojë performancën e vet.

Çfarë mund të tregojë një ECU të gabuar?

Shumica shenjat e zakonshme keqfunksionime - fryrje e vazhdueshme e siguresave që shërbejnë njësinë e kontrollit të motorit. Në praktikë, ka raste të shpeshta të ndryshimit të lidhjes bateri. Qarku ECU ka dioda mbrojtëse për këtë rast. Nëse ato depërtojnë, ndodh një qark i shkurtër në furnizimin me energji elektrike, i cili çon në siguresa të ndezura të vazhdueshme. Ato me defekt duhet të zëvendësohen.

Gjithashtu, një ndërprerje e energjisë mund të shkaktojë që bateria të fiket ndërsa motori është në punë. Në këtë rast, njësia e kontrollit furnizohet vetëm nga gjeneratori dhe, nëse është i gabuar, mund të lindë një situatë kur tensioni furnizohet gabimisht në njësi.

Nuk mund të hiqni terminalet e baterisë (!) ndërsa motori është në punë., siç bëjnë shumë entuziastë të makinave kur nisin nga bateria e dikujt tjetër.

Si të kontrolloni ECU për performancën

Faza e parë e testimit të performancës është monitorimi i të gjitha tensioneve të furnizimit.

Faza e dyte - diagnostifikimi kompjuterik. Nëse pajisja diagnostikuese komunikon me motorin, kjo tashmë është një shenjë se ECU po funksionon.

Nëse blloku bllokohet nga imobilizuesi, atëherë duhet të lidhni çelësat.

Në disa raste, për të përcaktuar mosfunksionimin, është e nevojshme të çmontoni kompjuterin, domethënë të hiqni ngjitësin dhe të hiqni kapakun, duke fituar akses në tabelë. Në të mund të gjeni shtigje përcjellëse të djegura, transistorë të gabuar, dioda dhe elementë të tjerë.

Shumica mënyrë të besueshme kontrolle - "hedhni" një ECU të mirë të njohur. Por ose duhet të imobilizohet ose do t'ju duhet të rilidhni çelësat dhe imobilizatorin.

Ndonjëherë një grup ECU + imobilizator + çip kyç shitet në vendet e çmontimit. Në këtë rast nuk ka asnjë problem. Lidhni ECU dhe imobilizatorin në qark, instaloni çipin në fund të spirales së pompës në çelësin e ndezjes dhe më pas ndizni motorin.

Mbrojtje shtesë

Për të mbrojtur më me besueshmëri njësinë e kontrollit të motorit nga ndryshimi i polaritetit të baterisë, mund të instaloni dioda (mundësisht dioda zener të fuqishme me një tension stabilizimi 15 - 17 Volt) përgjatë qarqeve të furnizimit në lidhje të kundërt.

Pastaj mbitensioni dhe ndryshimi i polaritetit do të çojë në dështimin e siguresave, qarqet e shërbimit furnizimi me energji elektrike në ECU, tension i rritur ose tension i polaritetit të kundërt nuk do të kalojë në njësinë e kontrollit, dhe ky është rreziku më i madh.

Për të mbrojtur ECU nga ndikimet klimatike, është e nevojshme të monitorohet cilësia e ngjitësit. Pas pesë vitesh funksionimi, këshillohet të merren masa për të përmirësuar ngushtësinë, pasi ngjitësi i mëparshëm mund të thahet në kushte temperaturat e ngritura nën kapuç.

Video - mbrojtja e njësisë së kontrollit të motorit të Renault Duster (Logan, Largus):

Mos bllokoni hyrjen në njësi me struktura shtesë dhe mos vendosni lecka pranë saj. Kjo zvogëlon ajrosjen natyrale të pajisjes, e cila nxehet gjatë funksionimit të automjetit.

Zëvendësimi i njësisë së kontrollit të motorit

Nëse njësia e kontrollit është e gabuar dhe nuk mund të riparohet, ajo duhet të zëvendësohet me një të ngjashme me të njëjtin numër të treguar në kutinë ECU.

Ndonjëherë lejohet një devijim i lehtë në numër. Për shembull, një ndryshim në dy ose tre shifrat e fundit mund të tregojë një madhësi ose modifikim të ndryshëm të motorit, i cili praktikisht nuk mund të ketë asnjë efekt në karakteristikat teknike.

Njësia elektronike e kontrollit të motorit quhet shpesh truri, motronic, ECU, kompjuter ose për shembull ECU.
Blloku është përgjegjës për funksionimin e motorit kryesisht duke rregulluar raporti i saktë duke i furnizuar me ajër dhe karburant, por ky duket proces i thjeshtë ka qindra tregues, që ndikojnë në të cilët sigurohet fuqia e specifikuar e motorit dhe efikasiteti i makinës në tërësi.
Duke komplikuar sistemet e kontrollit dhe duke kursyer në prodhimin e ECU, prodhuesit në këtë mënyrë reduktojnë besueshmërinë e tij, duke i detyruar pronarët të blejnë "auto-trurë" të rinj ose të kërkojnë dikë që do të riparojë kompjuterin AKULL.
Ka mijëra njësi kontrolli, edhe në një motor me të njëjtin harduer, njësitë janë të ndryshme dhe jo të këmbyeshme në foto, njësitë e motorit janë nga i njëjti lloj Mercedes, i njëjti motor, por i duhuri është pak më i gjatë dhe , sigurisht, mbushja është krejtësisht e ndryshme.

ECU e motorit motor dizel OM642 u hoq nga makina

Si të përcaktohet se motori kërkon riparim elektronik të njësisë?

Në këtë rast, nuk mund të bëni pa diagnostikim, dhe bazuar në rezultatet e tij mund të kuptoni përafërsisht nëse elektronika e makinës ka nevojë për riparim apo problemi është diçka tjetër. Edhe nëse ka pasur një aksident ose zjarr nën kapuç, ECU duhet së pari të diagnostikohet në makinë dhe vetëm atëherë të merret për riparime.


Nganjë sekuencë veprimesh që do t'ju ndihmojnë të shmangni shpenzimet e panevojshme:
1. Ndiqni simptomat. Përpara diagnostifikimi elektronik Simptomat e jashtme mund të tregojnë probleme operacionale:
  • paqëndrueshmëria gjatë fillimit të njësisë së energjisë
  • Motori nuk ndizet ose ndizet dhe ngec
  • kthen motorin, por nuk fillon - nuk kap
  • konsumi i karburantit tejkalon normën
  • mosfunksionim i cilindrave, troitave të makinës, motori nuk funksionon pa probleme
  • motori nuk tërheq dhe nuk rrotullohet
2. Tashmë gjatë procesit të diagnostikimit mund të identifikohen defekte më specifike:
  • mungesa e komunikimit ndërmjet ECU dhe njësive të tjera
  • gabimet e motorit që tregojnë ndonjë komponent të motorit me djegie të brendshme
  • pamundësia për të lidhur një skaner diagnostik - nuk ka asnjë lidhje me trurin
  • ndezje të gabuar, ose pa shkëndijë ose injeksion fare
  • ECU nuk sheh një sinjal nga asnjë sensor dhe/ose nuk kontrollon asnjë element
3. Nëse në fazën e mëparshme kodet e gabimit nuk e sqaruan situatën ose ato thjesht nuk ekzistojnë, është e nevojshme të studioni më në detaje mosfunksionimin përpara se të riparoni ose madje të hapni njësinë e motorit elektronik:
  • kryeni diagnostifikimin me një skaner më të shtrenjtë ose tregtar, i cili ka funksionalitet shumë më të gjerë se përshtatësi kinez
  • studioni vlerat aktuale dhe dini se çfarë ndikon secili tregues dhe nëse ndryshojnë karakteristikat e tij (për shembull, a keni presionin e duhur në raft, rrjedhjen e ajrit dhe a ka rrotullime të mjaftueshme për të filluar)
  • lidhni një testues motori ose pajisje oshilografike që ju lejojnë të shihni disa sinjale me kalimin e kohës (për shembull, fazat e sensorëve të boshtit me gunga/bosht me gunga dhe koha e hapjes së injektorit)
Një listë e përafërt e arsyeve pse dështojnë ECU-të e grupit Mercedes dhe VAG:
  1. "ndriçimi" i gabuar i makinës
  2. kërcime në rrjetin në bord
  3. për arsye të konsumim normal
  4. në rast të firmware-it të pasaktë ose riparimeve të "fermës kolektive" në gjunjë
  5. për shkak të hyrjes së ujit në bllok
  6. për shkak të oksidimit të kontakteve në lidhës
  7. kur instalimet elektrike ose aktivizuesi është i shkurtuar

Kjo është e vërtetë si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për kamionët:

E rëndësishme është qëNëse shkaku i mosfunksionimit nuk eliminohet, atëherë është e kotë të instaloni një njësi të re - do të digjet përsëri! Ndër defektet që çuan në dështimin e përsëritur të ECU janë këto: qark i shkurtër i çdo sensori me furnizimin me energji elektrike, qark i shkurtër i instalimeve elektrike ose mbështjelljeve, injektorëve, valvulave. Nëse arsyeja nuk gjendet, atëherë para se të kërkoni një zëvendësimnjë bllok motori i përdorur në një oborr shkatërrimi, ose një i ri nga tregtarët zyrtarë, kontaktoni për riparimin e njësisë. Mund të jetë e mundur të identifikohet shkaku i dështimit të ECU, të eliminohetinstaloni atë në makinë dhe më pas instaloni me siguri një njësi të re të kontrollit të motorit, pa frikë se do ta digjni përsëri.


Rast nga praktika:

Pronari i një Mercedes u përball me problemin e mëposhtëm: ai bleu një 221 S-Class kohët e fundit, gjithçka funksionoi, por tani makina po dridhet - ecën për një pjesë të ditës mënyrë normale, dhe më pas rrëzohet. Zëvendësimi i kandelave, instalimeve elektrike, bobinave nuk bën asgjë. Pronari kalon nëpër 4 shërbime dhe përfundimisht vjen te profesionistët e elektronikës auto. Rezultati është se problemi qëndron në duart e shtrembër të Kulibins, të cilët riparuan njësinë e kontrollit elektronik të motorit gjashtë muaj më parë. Problemet ishin të ngjashme edhe atëherë, por defekti u eliminua, megjithëse jo plotësisht pas nja dy muajsh, u rishfaq.

Rreziqet e ngacmimit të bllokut. Apo si funksionojnë "kulibina"?

Nuk rekomandohet t'i drejtoheni "Kulibins" të rritur në shtëpi për riparimin e ECU të makinave, të cilët riparojnë gjithçka, nga telefonat celularë dhe laptopët deri tek elektronika komplekse e automobilave.
Ata hapin afërsisht bllokun, eliminojnë vetëm defektet e dukshme vizualisht, maksimaleme një testues të lirë ata përpiqen të gjejnë elementë të gabuar si transistorë me qark të shkurtër ose diodë, por defekte të tilla janë 15% dhe ato janë gjetur në kompjuterë të vjetër, bordet dhe çipat e rinj mbrohen nga zjarri "në tym" dhe vizualisht nuk do shoh ndonjë gjë fare.

Ka mijëra versione të blloqeve të motorëve me djegie të brendshme dhe vetë motorët, puna globale për secilin është e vështirë për një teknik shërbimi, madje edhe thjesht hapja ose bashkimi me pajisje të lira kineze e bën ECU-në të papërdorshme.
Nëse mjeshtrit e rritur në shtëpi përsosin një bllok, ata gjejnë bllokun e përshtatshëm më të lirë (në shikim të parë!), për shembull, bazuar në lidhësit, dhe përpiqen ta kodojnë atë dhe ta bëjnë atë të funksionojë - pas eksperimenteve të tilla është përgjithësisht e pamundur të gjesh shkaku kryesor i defektit.

Vëmendja është e përqendruar sepse mjeshtra të tillë " gjeneralist"Ata as nuk e dinë rregulla të thjeshta trajtimi i elektronikës komplekse të automobilave. Për shembull, ata nuk dinë për sigurinë ESD, e cila do të çojë në dëmtime statike të pllakave dhe çipave, gjë që është më e vështirë për t'u identifikuar sesa shkaku kryesor i dështimit.

Si vetë pronarët e makinave, ashtu edhe profesionistët vuajnë nga “Kulibinët”, të cilëve u sjellin më pas blloqe të dëmtuara, ndonjëherë me pamundësi restaurimi.


Si bëhen gjërat nga zotërit tanë?

Në laboratorin tonë, për testimin e të njëjtëve tranzistorë, është e mundur të përdoren matësa burimor ose gjurmues kurbash, ose instrumente matës më të saktë se multimetrat kinezë dhe një oshiloskop. Ne kemi bazat tona të të dhënave të defekteve, qarqeve elektrike, materiale kërkimore për problemet e një njësie specifike, programues të posaçëm korrigjimi dhe qëndrime për lidhje, në raste të veçanta Përdoren analizues qarku me precizion të lartë ose testues me precizion të lartë që vërejnë edhe devijime të vogla në parametrat ECU nga norma.

Laboratori profesional i auto-elektronikës


Nëse ECU është jashtë riparimit dhe ne kemi një njësi zëvendësuese, ne zgjedhim numrat e duhur të pjesëve zëvendësuese dhe e lidhim atë me makinën në mënyrë programore, d.m.th. Ne transferojmë të gjitha të dhënat e makinës ose përditësojmë softuerin në internet në atë më të fundit.


Si riparohet njësia e kontrollit të motorit?

Rezultatet e diagnostikimit në automjet janë duke u zbardhur. Kjo është e nevojshme për të eliminuar të gjitha llojet e defekteve dhe për të identifikuar një mosfunksionim të njësisë.Diagnostifikimi i vetë ECU bëhet në një stendë të veçantë - lidhet "në tavolinë" dhe testohettë ndryshme instrumente matëse, së bashku me një kontroll me një skaner tregtari që lexon kodet e gabimit dhe vlerat aktuale.

Të dhënat e marra analizohen dhe merret një vendim për riparimin ose zëvendësimin e njësisë së kontrollit. Nëse mund ta kufizoni veten në pastrimin e kontakteve, zëvendësimin e softuerit, mikroqarqeve dhe elementeve, riparimet kryhen shpejt. Nëse jo, le të kalojmë në thellësi Restaurimi i ECU, ndonjëherë tashmë në kushtet e fabrikës.

Pastaj përfshihen inxhinierët elektronikë, secili me komponentin dhe defektin e vet. Ata analizojnë gjendjen e njësisë, zgjidhin problemet dhe zëvendësojnë çipat e dëmtuar, procesorin, elementet pasive ngjitja ose bashkimi i dërrasave. ECU është i lidhur me një skaner diagnostikues ose pajisje korrigjimi dhe ndizet.










Teknologjikisht riparoni siç duhet ECU-në e motorit -tr një detyrë e mirë për një teknik elektronik automobilistik. Puna varet 100% nga pajisjet speciale, përvoja dhe aftësitë profesionale të personit të riparimit.

Gjatë punës në makinë, kontrolloni gjendjen e terminaleve, çipave dhe lidhësve. Njësia e restauruar është instaluar në makinë dhe secili prej sistemeve është debuguar, dhe makina i dorëzohet pronarit.


Sot mund ta riparoni vetë njësinë e kontrollit të motorit nëse keni disa aftësi për riparimin e elektronikës.

Një njësi elektronike e kontrollit të motorit, e shkurtuar si ECU, është a Pajisje elektronike, i cili, duke përdorur sinjale të ndryshme nga sensorët e motorit, kontrollon përbërjen dhe sasinë e karburantit të furnizuar në motor.

Duke përdorur sensorë, ai përcakton shumë imët mënyrën e funksionimit të motorit dhe dozon me shumë saktësi. përzierje e karburantit. Në të njëjtën kohë, motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme si i ftohtë ashtu edhe i ngrohtë. Por nëse dështon, nuk do të mund të ndizni motorin e makinës.

Njësia ECU përbëhet nga mikroqarqe, transistorë, kondensatorë dhe rezistorë. Të gjithë këta elementë mund të dështojnë në çdo kohë. Njësia e kontrollit, duke përdorur transistorë të fuqishëm (transistorë të përbërë Darlington), kontrollon spiralen e ndezjes ose disa mbështjellje, në varësi të sistemit të injektimit, si dhe valvulën e kontrollit të shpejtësisë së boshtit, injektorët elektrikë dhe valvulën e ventilimit rezervuar karburanti, solenoidet e ndryshme etj. Nëse ndonjë prej tyre dështon, ju dhe unë humbasim sinjalin e kontrollit nga një ose një aktivizues tjetër.

Do të doja të jap një shembull të një historie. Ishte me një shok makinë bmw 3 episode. Motori M-40 me një vëllim 1.8 litra. Një ditë ai shkoi për të vizituar të afërmit e tij në një fshat fqinj dhe vendosi të lëvizte pak përgjatë autostradës. Shtypa pedalin e gazit pothuajse në dysheme dhe fillova të përshpejtoja, por thjesht nuk pata kohë. Kapa një vrimë “të mirë” në asfalt dhe nga befasia e shtypa më fort gazin. Makina gjëmonte dhe... ngeci.

Sado ta kthente motorin, ai nuk do të fillonte. Sapo e shkarkoi baterinë. E tërhoqën zvarrë në shtëpi me litar dhe mundimi i tij filloi të gjente shkakun. Me pak fjalë, shumë zejtarë u vërsulën dhe nuk gjetën asgjë, ose më saktë zbuluan mungesën e një shkëndije. Sipas pronarit, është ndërruar edhe bobina e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, është parë edhe distributori, nuk është parë asgjë e dyshimtë.

Epo, ai vendosi të më pyeste, ndoshta unë di diçka për këtë. Të them të drejtën, nuk kisha shumë dëshirë të ngatërroja makinën. Edhe pse riparimi i makinave është një profesion premtues sot, unë nuk i kam kushtet për të. Para së gjithash, nuk ka garazh. Ne duhet të ndërtojmë, por nuk ka para të mjaftueshme për të ndërtuar diçka që ia vlen. Gjithsesi…
Unë mblodha instrumente me vete (një multimetër, një oshiloskop, e nxora nga programi i të dhënave automatike diagrami elektrik injeksion), mjeti dhe shkoi në garazhin ku ishte parkuar makina.

Për të filluar, lidha një llambë 12 volt paralelisht me spiralen e ndezjes dhe vura motorin me motorin. Llamba mezi u ndez, por duhet të pulsojë me intensitet të plotë. Sepse ky motor nuk kishte një çelës kontrolli të spirales së ndezjes, spiralja kontrollohej nga vetë njësia e kontrollit të motorit.

Për të qenë i besueshëm, kam matur sinjalet nga sensorët duke përdorur një multimetër dixhital në lidhësin e njësisë së kontrollit të motorit sipas hartës së specifikuar në programin e të dhënave automatike. Të gjitha sinjalet ishin normale, gjë që përfundimisht çoi në fajtorin e mosfunksionimit - kompjuterin. Për ta bërë këtë, njësia u hoq nga makina dhe më pas u çmontua. Kështu, në tabelë u identifikua një tranzistor dalës Darlington, i cili lidhte një terminal të spirales së ndezjes me tokën e makinës.

Duke përdorur një oshiloskop, mata formën e sinjalit në tranzitorin e kolektorit. Kishte formë të çrregullt dhe shumë të shtrembëruar. Në bazë të transistorit, sinjali ishte i formës së duhur. Kjo e identifikoi fajtorin si mungesën e shkëndijës. Një analog u ble dhe u ngjit në vend. Pas kësaj makina u nis. Kjo ndodh.

Kujdes!

Ne kryejmë riparime të njësive të kontrollit në Kazakistan në fshat. Irtyshsk. Është e mundur të na dërgoni njësinë e kontrollit me defekt me postë. Ne do ta riparojmë dhe do ta kthejmë. Çaktivizoni imobilizatorin e makinës. Për ta bërë këtë, ju dërgoni ose na sillni njësinë e kontrollit të motorit, ne rivendosim njësitë SRS (airbag) dhe pastrojmë të dhënat e përplasjes. Informacioni i kontaktit me email: [email i mbrojtur], whatsapp +77058715032

Mund të japim një mori shembujsh, por le të japim hapat bazë për zgjidhjen e problemeve të një ECU. Riparimi i ECU duhet të fillojë më pas besim të plotë se fajin e ka vetë njësia e kontrollit.
Pra, çfarë të bëni nëse makina ndalon së ndezuri.
1. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë, injektim karburanti dhe nëse vetë karburanti furnizohet nga rezervuari i gazit.
2. Nëse pompa furnizon karburantin, ka injeksion karburanti, por nuk ka shkëndijë, atëherë kontrolloni çelësin e kontrollit të spirales së ndezjes për funksionim. Kjo bëhet duke instaluar një ndërprerës të njohur të mirë. Nëse nuk ka ndërprerës, atëherë transistori i kontrollit të spirales ndodhet në vetë ECU. Duhet të kontrollohet.
3. Nëse ka një shkëndijë, por nuk ka injektim të karburantit, atëherë duhet të kontrolloni transistorin e kontrollit të injektorit në ECU. Nëse ka një çelës kontrolli të spirales së ndezjes, kontrolloni daljen e sinjalit të kontrollit nga çelësi në ECU. Nëse nuk ka sinjal në këtë rast, ECU nuk do të dërgojë një komandë për të hapur injektorin.
4. Nëse nuk ka fare shkëndijë ose injektim karburanti, atëherë duhet të kontrolloni shërbimin e sensorit të sallës ose, nëse nuk ka, sensorin e pozicionit bosht me gunga. Mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të përdorni një oshiloskop.
Dhe kështu keni arritur në përfundimin se ECU e motorit është e gabuar. Më pas hiqeni nga makina, thjesht mos harroni të hiqni fillimisht terminalin negativ nga bateria.

Për shembull, merrni parasysh ECU Motorri BMW. Përpara se ta çmontoni, inspektoni me kujdes lidhësin e tij për dëmtime të dukshme.

Shumë shpesh, terminalet e kontaktit oksidohen dhe bëhen jeshile. Dhe kjo nga ana tjetër është e keqe kontakt elektrik. Dhe nga këtu punë e paqëndrueshme sistemet e injektimit në përgjithësi. Duke përdorur një kaçavidë, përkulni petalet në kapak dhe hiqni atë.


Përdorimi i mëtejshëm mjet i veçantë Zhvidhosni vidhat në pjesën e pasme të ECU.

Mund ta hiqni me kujdes. Sytë tanë hapen për një pamje të ana e kundërt pllakë qark të printuar me kunja të salduara.

Epo, tani për gjënë kryesore. Shkaku më i zakonshëm i dështimit të ECU-së së motorit është "ngjitja e ftohtë" e kabllove të elementit radio. Kjo do të thotë, plumbi duket se është i bashkuar, por rreth tij formohet një çarje rrethore mikroskopike në saldim. Elementi duket se është ngjitur, por në fakt nuk është ashtu. Merrni një xham zmadhues të mirë dhe shqyrtoni me kujdes gjithçka bordi i qarkut të printuar. Nëse gjeni një boshllëk, atëherë ndjehuni të lirë të kapni hekurin e saldimit.
Gjëja e dytë për t'u theksuar Vëmendje e veçantë, kjo është djegia e mikroqarqeve dhe transistorëve.

Elementë të tillë duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit.
Nëse djegiet dhe dëmtimi i jashtëm nuk është zbuluar në inspektimi vizual, pastaj kalojmë në përkufizim elemente me defekt, në veçanti transistorët Darlington. Çfarë është një tranzistor Darlington?

Ky është një transistor i përbërë nga dy transistorë. Si të kontrolloni një tranzistor të tillë do të shkruhet në një nga artikujt e mëposhtëm. Mos humbasë. Abonohuni në përditësimet e blogut me email. Është më mirë të instaloni një të mirë të njohur në vend të një transistori të çmontuar.

Ka edhe një gjë për të cilën do të doja të tërhiqja vëmendjen. Pllaka ka një rezonator kuarci të instaluar, i cili mund të humbasë funksionalitetin e tij nën ndikime të papritura. Dhe kjo mund të shkaktojë një humbje të performancës së gjeneratorit të frekuencës fikse.
Riparimi i ECU-së bëjeni vetë shpesh do të kompensojë kostot shtesë që mund të keni nëse ECU-ja juaj dështon.

Shikoni videon

Ju uroj fat të mirë në zgjidhjen e problemeve të ECU dhe riparimin e tij!

Njësia elektronike e kontrollit të motorit konsiderohet me të drejtë një nga detajet më të rëndësishme makinë. Kjo pajisje Nuk është për asgjë që ata e quajnë atë "truri" i makinës, sepse është plotësisht përgjegjës për funksionimin e qëndrueshëm të pothuajse të gjitha sistemeve të automjeteve.

1

Çdo vit çdo gjë shfaqet në tregun botëror më shumë makina, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e të cilave varet drejtpërdrejt nga sistemet elektronike. Absolutisht të gjithë prodhuesit po përpiqen të pajisin makinat me modelet më të fundit ECU. Në të njëjtën kohë, ka gjithnjë e më pak komponentë mekanikë në makina.

Sido që të jetë, përdorimi i elektronikës në industrinë e automobilave është plotësisht i justifikuar. Prodhuesit e njësive të kontrollit të motorit i kushtojnë shumë vëmendje cilësisë së materialeve dhe montimit të produkteve të tyre. Kjo është arsyeja pse "truri" i një makine rrallë dështon. Por, siç thonë ata, asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Dhe madje edhe një ECU me cilësi të lartë herët a vonë do të dështojë.

Një rreth i gjerë specialistësh ka përpiluar prej kohësh një listë të arsyeve më të zakonshme pse prishet ECU. Kjo perfshin:

  • dëmtim mekanik. Njësia e kontrollit të motorit është dëmtuar nga goditjet dhe dridhje të forta, të cilat kontribuojnë në shfaqjen e mikroçarjeve në qarqet dhe trupin e tij;
  • ndryshime të papritura të temperaturës, si rezultat i të cilave vetë njësia e kontrollit të motorit mbinxehet;
  • korrozioni;
  • depresioni dhe hyrja e lagështisë në strehimin e ECU;
  • ndërhyrja në punën e një blloku njerëzish që nuk kanë aftësitë e nevojshme;
  • e ashtuquajtura "ndezje" nga një makinë me motorin në punë;
  • rirregullimi i terminaleve kur lidhni baterinë;
  • ndezja e starterit pa një autobus të lidhur me energji.

Të gjithë faktorët e mësipërm kanë efekte të ndryshme në performancën e njësisë së kontrollit të motorit. Disa prej tyre shkaktojnë dëme të vogla në "trurin" e makinës, ndërsa të tjerët mund të thyejnë menjëherë njësinë. Për fat të mirë, ekziston ende një mënyrë për të parandaluar prishjen e plotë të njësisë - diagnostikimi ECU, i cili duhet të kryhet të paktën një herë në vit.. Kjo është mënyra e vetme për të kursyer para riparime të shtrenjta pjesë ose zëvendësimi i plotë i saj.

2

Shumë shoferë besojnë se vetëm profesionistët duhet të kontrollojnë funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit. Në fakt, pothuajse çdo "tru" është i pajisur në fabrikë me një sistem të integruar vetë-diagnostikues. Me ndihmën e tij, nuk do të jetë e vështirë edhe për një shofer të papërvojë të identifikojë ndonjë defekt me duart tuaja.

Njësia e kontrollit të motorit është një mini-kompjuter që duhet të kryejë detyra të specializuara në kohë reale. Kjo e fundit mund të ndahet në 3 kategori:

  1. përpunimi i sinjaleve që vijnë nga sensorët;
  2. llogaritja e ndikimeve për kontrollin e sistemeve të automjeteve;
  3. rregullimi i funksionimit të aktuatorëve.

Për të filluar kontrollin e statusit të njësisë së kontrollit të motorit, do të duhet të lidhemi me të. Kjo mund të bëhet duke përdorur një testues të veçantë ose laptop. Në këtë të fundit, një program i krijuar për të lexuar të dhënat diagnostike duhet të instalohet paraprakisht. Makina moderne janë të pajisura modele te ndryshme ECU. Ne do të shqyrtojmë kryerjen e diagnostikimit të njësisë së kontrollit të motorit duke përdorur shembullin e modelit Bosch M 7.9.7. Këta janë "truri" që janë instaluar modelet e fundit makina VAZ dhe shumë makina të huaja.

Ne do të kryejmë diagnostikimin tonë duke përdorur program falas KWP-D. Përveç programit, do të na duhet një përshtatës që mbështet protokollin KWP2000. Ne fillojmë diagnostikimin duke lidhur përshtatësin. Fusim njërin skaj të tij në portën ECU, dhe tjetrin në laptop. Pas kësaj, ndizni ndezjen e makinës dhe nisni programin. Në ekranin e laptopit duhet të shfaqet një mesazh që tregon se operacioni për të kontrolluar për gabime në funksionimin e ECU ka filluar me sukses. Pas kësaj do të shohim një tabelë me parametrat më të rëndësishëm të makinës.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje seksionit DTC, i cili përmban të gjitha gabimet e krijuara nga motori. Nëse ka ndonjë, atëherë shkoni te seksioni "Kodet", ku do të shohim një ndarje të të gjitha dështimeve ekzistuese. Nëse nuk gjeni gabime, atëherë motori është në gjendje perfekte.

Ju nuk duhet të injoroni seksionet e tjera të tabelës. Informacioni që ato përmbajnë nuk është më pak i rëndësishëm. Kështu, parametri UACC është përgjegjës për gjendjen e baterisë. Vlerat normale për këtë seksion janë në intervalin 14-14,5 V. Nëse voltazhi i baterisë është më i vogël, ia vlen të kontrolloni me kujdes qarqet elektrike. Një tjetër parametër i rëndësishëm– THR, e cila është përgjegjëse për pozicionin e mbytjes. Gjatë funksionimit normal Përtaci do të tregojë 0%. Përndryshe, duhet të kontaktoni një specialist.

Një tjetër tregues i rëndësishëm, që i intereson të gjithë drejtuesit është parametri QT, i cili është përgjegjës për. Në gjendje boshe, seksioni duhet të përmbajë numrat 0,6-0,9 l/orë. Për një diagnozë më të saktë, do t'ju duhet të kontrolloni tensionin në kandelat e makinës. Kur kontrollojnë të gjithë këta tregues, drejtuesit shumë shpesh injorojnë gjendjen e boshtit të gungës gjatë rrotullimit, për të cilin është përgjegjës seksioni LUMS_W. Nëse numrat në të janë më shumë se 4 rps, kjo është një shenjë e ndezjes së pabarabartë në cilindra. Gjithashtu ia vlen të kontrollohet telat e tensionit të lartë dhe qirinj.

3

Diagnostifikimi dhe riparimi i një ECU nuk është aspak një çështje e vështirë. Megjithatë, si me çdo gjë, ia vlen të jesh gjithmonë i përgatitur. Në rastin e testimit të "trurit", do të na mjaftojë të blejmë pajisje të lira. Ata do t'ju ndihmojnë të bëni të gjithë punën vetë. Gjëja e parë që çdo shofer duhet të ketë është një oshiloskop. Kjo pajisje jep informacionin e nevojshëm në lidhje me funksionimin e të gjitha sistemeve të automjeteve.

Të dhënat e marra shfaqen në formë numerike ose grafike. Duke përdorur një oshiloskop, ne mund të krahasojmë shifrat e disponueshme me treguesit standardë. Kostoja e pajisjes është rreth 2-5 mijë rubla. Një tjetër pajisje e rëndësishme- Ky është një testues motori. Është projektuar posaçërisht për të përcaktuar performancën e sistemeve elektronike të motorit. Me ndihmën e tij, ju mund të merrni informacion në lidhje me rënien e shpejtësisë kur cilindrat janë të fikur dhe vakumin në kolektorin e marrjes. Çmimi i pajisjes varion nga 3 mijë rubla.

Lexoni gjithashtu