Goma përdoret në shumë struktura shtëpiake: çorape të ndryshme, vula, adaptorë, pjesët e makinave. Me kalimin e kohës, produktet e prodhuara nga ky material dështojnë, thahen, humbasin elasticitetin dhe bëhen të papërshtatshëm për t'u përdorur. Ju nuk duhet të blini elementë të rinj menjëherë, mund të përpiqeni të zbutni gomën në shtëpi.

Pjesë gome e rinovuar duke përdorur metodën e vajgurit

Elementet e gomës, nën ndikimin e faktorëve të jashtëm, humbasin vetitë e tyre origjinale, bëhen më pak elastike dhe ngurtësohen. Përdorimi i vazhdueshëm i tyre nuk do të sjellë efektin e dëshiruar, për shembull, nuk do të jetë në gjendje ta bëjë sistemin plotësisht të mbyllur. Blerja e elementëve të rinj të gomës ndonjëherë është e vështirë për shkak të mungesës së produkteve madhësive të kërkuara ose kostoja e tyre e fryrë.

Substancat e mëposhtme mund të zbutin gomën:

1. Vajguri. Ju lejon të bëni pjesë të gomës të buta, duke ndikuar në strukturën e materialit. Pas përpunimit, elementi i gomës bëhet plotësisht elastik. Teknologjia e rikuperimit është si më poshtë:

• mbushni një enë të vogël me vajguri (zgjidhni madhësinë e enës në varësi të madhësisë së produktit që do të restaurohet);
• vendoseni pjesën në një enë me vajguri për 3 orë;
• pas kohës së caktuar, kontrolloni produktin për butësi, nëse rezultati është i kënaqshëm: hiqni materialin dhe shpëlajeni me ujë të ngrohtë të rrjedhshëm;
• Thani materialin në mënyrë natyrale, pa përdorur tharëse flokësh ose bateri.

1. Alkooli i amoniakut. Procesi i restaurimit të materialit të vjetër është si më poshtë:

• holloni alkoolin e specifikuar me ujë në një raport 1:7;
• vendosni materialin e gomës në zgjidhjen që rezulton për gjysmë ore;
• pas kohës së caktuar, hiqni pjesën dhe shpëlajeni me ujë të ngrohtë të rrjedhshëm;
• Lëreni pjesën të thahet plotësisht përpara se ta përdorni.

Ju lutemi vini re: nuk mund ta mbani gomën në një zgjidhje të amoniakut dhe ujit për më shumë se një orë. Nëse materiali nuk është elastik pas 30 minutash, përdorni një metodë tjetër rikuperimi.

1. Fërkimi i alkoolit i ndjekur nga glicerinë. Teknologji për "ringjalljen" e pjesëve të gomës:

• mbushni enën me alkool mjekësor;
• vendoseni pjesën që kërkon restaurim në alkool për disa orë;
• pas kohës së caktuar, kontrolloni gjendjen e produktit, nëse është mjaft i butë, hiqni elementin nga tretësira dhe lani me ujë të ngrohtë me sapun;
• fërkoni glicerinë në sipërfaqen e pjesës duke përdorur një sfungjer (leckë);
• hiqni çdo glicerinë të mbetur nga sipërfaqja e produktit.

Në vend të glicerinës, lejohet përdorimi i vajit të makinës, ai fërkohet në sipërfaqen e produktit, pastaj pjesa lihet për gjysmë ore para përdorimit. Gjatë kësaj periudhe, goma bëhet mjaft elastike.

1. Vaji i ricinit dhe silikoni. Le të bëjmë një rezervim menjëherë - kjo metodë ju lejon të "ringjallni" shpejt gomën e vjetër, por efekti i restaurimit nuk do të zgjasë shumë pas disa ditësh, produkti do të bëhet i vështirë. Për këtë metodë, ndiqni sekuencën:

• lyejeni pjesën me silikon;
• prisni 10 minuta;
• Pasi të ketë kaluar koha e caktuar, pjesa mund të përdoret.

Ju lutemi vini re: një efekt i ngjashëm arrihet duke përdorur vaj ricini. Fërkohet në sipërfaqen e pjesës, pas së cilës bëhet e butë dhe elastike.

Ngrohja është një metodë efektive

Enë me ujë të përgatitur për zierjen e produkteve të gomës

Ka situata kur elementi i gomës, për shkak të forcimit të tij, është i vështirë të hiqet nga pjesët strukturore. Ju mund të arrini rezultatin e dëshiruar duke ngrohur gomën me një rrymë ajri të nxehtë duke përdorur një tharëse flokësh. Kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta, materiali do të bëhet më i butë dhe mund të tërhiqet nga pjesa.

Një element që është shumë "i ngurtë" zbutet duke zier në ujë të kripur. Teknologjia është si më poshtë:

• mbushni enën me ujë të kripur;
• lëreni lëngun të vlojë;
• vendoseni elementin e gomës në ujë të valë për 10 minuta;
• hiqni gomën dhe përdorni shpejt për qëllimin e synuar.

Kjo metodë është mjaft efektive, por ka një efekt afatshkurtër. Pasi të ftohet, goma do të bëhet përsëri e fortë.

konkluzioni

Ju mund ta zbutni gomën duke përdorur metodat e përshkruara më sipër. Është e nevojshme të merret parasysh: efekti afatgjatë pas restaurimit ka një metodë me vajguri. Goma, pas përdorimit të saj, mbetet e butë dhe elastike për një kohë të gjatë, sepse struktura e materialit ndryshon. Metodat e tjera nuk lejojnë arritjen e këtij rezultati.

Pothuajse çdo sipërmarrës që respekton veten dhe punën e tij, zotëron kompania e transportit motorik, e di se çfarë të blejë goma të reja për automjete të tilla si traktor-rimorkio, kamionë etj, mjaft të shtrenjta. Le të shohim se çfarë është ritretja e gomave dhe si të krijoni tuajën Biznes i vogël në këtë drejtim.

Ku të fillojë?

Sigurisht, të gjitha fazat e biznesit janë jashtëzakonisht të rëndësishme, por është suksesi i fillimit ai që përcakton shumë. Duke qenë se ritretja e gomave të makinave është një biznes që funksionon edhe në një situatë krize, është jashtëzakonisht premtues dhe joshëse. Ju duhet të filloni me një plan biznesi të mirëmenduar. Ai duhet të përfshijë:

• llogaritja e kostos;
• analiza e tregut të konkurrencës;
• vendi i krijimit të shërbimit;
• marrja e një pakete dokumentesh;
• blerja e pajisjeve;
• marrja me qira e lokaleve (me blerje të mundshme të mëtejshme), etj.

Vlen të përmendet se janë profesionistët ata që duhet të hartojnë një plan biznesi, pasi kjo do të shmangë gabimet e mëdha dhe llogaritjet e gabuara. Por nëse keni të paktën një përvojë, mund të përpiqeni ta bëni vetë. Meqenëse ritrajtimi i ftohtë i gomave ju lejon të rivendosni gomën në atë mënyrë që kilometrazhi i saj të jetë i barabartë me 90% të të njëjtit, vetëm goma te reja. Në të njëjtën kohë, kostoja e sipërfaqes është vetëm 65% e çmimit origjinal të gomave të reja.

Pajisje për ritretje të gomave

Pra, lista e njësive të nevojshme që marrin pjesë në procesi teknologjik, është relativisht i vogël. Sidoqoftë, këto instalime nuk mund të quhen të lira. Gjëja e parë që duhet të blini është një makinë për vendosjen e një zarfi. Qëllimi i tij është të rregullojë mbrojtësin gjatë vullkanizimit, pas së cilës hiqet zarfi i vakumit.

Ju nuk mund të bëni pa një makinë që ju lejon të aplikoni shiritin e shkelës. E njëjta gjë vlen edhe për pajisjen që monton/zmonton unazat dhe buzët. Një autoklavë është gjithashtu jetike. Kjo është një pajisje vullkanizimi që ju lejon të rregulloni temperaturën, presionin dhe lagështinë.

Por kjo nuk është e gjithë lista. Nëse duam që ndërmarrja jonë të funksionojë me sukses dhe, më e rëndësishmja, të ketë fitim, atëherë është e nevojshme të blejmë kontejnerë të veçantë ku do të ruhet goma e lëngshme. Do të jetë gjithashtu e dobishme një kapëse gomash, e cila do t'ju lejojë të kryeni punën në kushte të rehatshme.

Atëherë mund të blini një armë tejzanor, kjo ju lejon të përmirësoni procesin, pasi zbulon të gjitha dëmtimet pa asnjë problem. E gjithë kjo - pajisjet e nevojshme për ritretje të gomave, gjë që mund ta bëjë biznesin tuaj fitimprurës.

Llogaritja e kostove bazë

Pra, sa për sa do të shpenzojmë në fillim dhe sa do të marrim pas saj, është e pamundur të thuhet me siguri.

Edhe pse kjo nuk është aspak e nevojshme, këshillohet që të keni kamionë. Për shembull, pranë fabrikave, punishteve ose minierave të ndryshme.

Dhe tani pak rreth asaj se sa do të na kushtojnë pajisjet që na lejojnë të kryejmë ritretje të gomave me cilësi të lartë dhe efektive.

Të gjitha njësitë e mësipërme, nëse janë të reja, do të kushtojnë afërsisht 40,000-45,000 dollarë. Shuma është e mirë, por nuk keni pse të blini gjithçka menjëherë. Për të filluar, mund të kufizoni veten në nevojat e thjeshta ose të blini makina të përdorura.

Mos harroni se, përveç kësaj, ne duhet të marrim dokumente, të cilat gjithashtu nuk janë falas, mesatarisht kushtojnë rreth 500-1000 dollarë, por gjithçka varet nga sa shpejt dëshironi t'i merrni ato. Për të përshpejtuar procesin, ka kuptim të shkoni te avokatët. Na duhen edhe para për të marrë me qira një godinë ku do të ketë hapësirë ​​pune dhe mundësisht një zyrë, nëse nevojitet.

Sa mund të fitoni?

Siç u përmend më lart, rivendosja e gomave duke përdorur metodën e ftohtë është një biznes fitimprurës në çdo kohë të vitit dhe praktikisht nuk varet nga gjendja e ekonomisë së vendit. Por fitimi mund të jetë ose jo mjaft i madh. Nëse investoni rreth 50,000 dollarë, atëherë skenari më i mirë kjo shumë do të paguhet në 3-4 muaj, dhe në rastin më të keq - në gjashtë muaj.

Shumë varet nga mënyra se si e prezantoni veten. Prandaj, në fillim nuk këshillohet të merrni shumë porosi. Është më mirë të bësh pak, por me cilësi të lartë dhe të marrësh klientë të rëndësishëm të rregullt. Meqenëse rivendosja e gomave duke përdorur këtë metodë ka shumë përparësi, dhe pajisjet nuk janë aq të shtrenjta, do të merrni afërsisht 20% të fitimit neto nga një gomë e riparuar. Prandaj, nëse kushton 2000 rubla, atëherë ju merrni 400 rubla, pjesa tjetër shkon për të paguar për punën, materialet, etj.

Restaurimi i gomave: teknologji

Qëllimi ynë kryesor është rinovim komplet shkelja dhe pjesa anësore. Hapi i parë është kontrollimi i gomës duke përdorur ultratinguj, i cili do të zbulojë dëmtime të fshehura. Më pas, në një stendë të veçantë, goma kontrollohet për praninë e zonave të pariparueshme në kornizën e saj, të cilat më pas përpunohen duke përdorur një mjet pneumatik.

Faza tjetër, gjithashtu më e rëndësishme, është ashpërsimi. Detyra kryesore është t'i jepni gomës formën e duhur, e cila arrihet duke hequr kornizën e vjetër. Më pas, goma dërgohet në vullkanizues. Pas kësaj, procesi i rikuperimit ka përfunduar dhe ne kemi përfunduar detyrën.

Siç mund ta shihni, teknologjia është relativisht e thjeshtë. Për më tepër, avantazhi kryesor ndaj riprodhimit të nxehtë është se ne mund t'i riparojmë të dyja gomat e kamionit, dhe makinat e pasagjerëve, dhe kjo është më fitimprurëse nga pikëpamja ekonomike.

Ne mbledhim dokumentet e nevojshme

Në parim, numri i letrave është i kufizuar nga licenca dhe dokumentet e asgjësimit. Ju gjithashtu do të duhet të hapni biznesin tuaj. Mund të jetë një LLC, OJSC ose CJSC. Preferohet një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar, pasi paketa e dokumenteve në këtë rast është më e vogla dhe procesi i regjistrimit nuk kërkon shumë kohë.

Në një mënyrë apo tjetër, duhet të kuptoni se është më mirë t'i drejtoheni specialistëve, përndryshe do të jetë pothuajse e pamundur të merrni të njëjtën licencë në një ose dy muaj. Këshillohet që të keni një certifikatë cilësie që konfirmon se ju dhe punonjësit tuaj jeni profesionistë që e njohin biznesin e tyre as 100%, por 110%.

Natyrisht, ju nevojiten letra që autorizojnë prodhimin e këtyre produkteve, të gjitha këto mund të merren nga autoritetet përkatëse të qytetit tuaj. Është e rëndësishme të punësoni zyrtarisht punëtorët tuaj, të lëshoni libra pune, të jepni pushime, etj.

Disa informacione të dobishme

Meqenëse një gomë mund të ritrajtohet 2-3 herë, dhe kilometrazhi i saj është rreth 50,000-70,000 kilometra, kjo është kryesisht e dobishme për pronarët e makinave.

Është e pamundur të mos vërehet se temperatura e vullkanizimit gjatë rikuperimit të ftohtë është vetëm 100-110 gradë Celsius, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të gomës dhe gjithashtu përmirëson ngjitjen në asfalt.

Në krahasim me metodën e nxehtë, temperatura kalon 150 gradë, dhe kjo ndikon negativisht në kornizë.

Një veçori tjetër dalluese është se ritrajtimi i gomave nuk zvogëlon kilometrazhin, kështu që klienti juaj do të udhëtojë të njëjtën sasi, domethënë rreth 50,000 kilometra.

Nëse stafi juaj i shërbimit punon për cilësinë, atëherë në fund të punës goma e riparuar do të jetë praktikisht e padallueshme nga një e re, klienti juaj do ta vërë re këtë, gjë që do ta lërë atë shumë të kënaqur.

konkluzioni

Tani e dini se sa do t'ju duhet Paratë për një fillim të suksesshëm. Maksimumi 50,000 dollarë, minimumi 30,000 Kjo merr parasysh pagën e stafit dhe shpenzimet e vogla, si blerja e gomës së lëngshme, etj. Duhet të mbani mend se biznesi duhet të jetë i ligjshëm, kjo është mënyra e vetme për të fituar para të mira. një reputacion.

Sigurisht, metoda e sipërfaqes së ftohtë ka shumë përparësi ndaj asaj të nxehtë, me të cilën tashmë jemi njohur. Për më tepër, në rastin tonë pajisjet e kërkuara nuk janë aq serioze. Si rezultat, ne kemi një biznes shumë fitimprurës që sjell para të mira.

Gjatë ndërrimit të gomave, pronarët e makinave shpesh hasin në deformim të gomave. Plasaritjet në goma janë një arsye e mirë për të menduar për zëvendësimin ose rivendosjen e tyre. Çarje të vogla ndonjëherë mbulojnë të gjithë rrezen e timonit, por gjithsesi është e mundur të lëvizësh nëpër qytet mbi të, veçanërisht nëse gomat janë pa tub, por ngasja jashtë kufijve të qytetit nuk rekomandohet. Çarje të mëdha me delamination që vijnë nga vetë kordoni kërkojnë vëmendje të veçantë. Dhe nëse një fenomen i tillë si plagët e shtratit duhet të përcaktohet nga një specialist mjekësor, atëherë "trajtimi" i gomave të makinave për çarje është puna e "mjekësve" të automobilave.

Karakteristikat e procesit të restaurimit të gomës

Vlen të merren masa terapeutike dhe parandaluese për gomat e makinës suaj në një qendër të specializuar. Një mënyrë për të rivendosur gomën është shkrirja ose saldimi i saj. Por këtu duhet të merrni parasysh dy pika që çdo shofer duhet të dijë. Së pari, është e nevojshme të merret parasysh veshja e gomës, sepse restaurimi - pa marrë parasysh sa do të donim, nuk është një kënaqësi e lirë dhe ndonjëherë thjesht nuk ia vlen. Së dyti, kur bëhet fjalë për gomat dhe veçanërisht frenat, kursimet janë të përjashtuara.

Faktorët e plasaritjes së gomës:
• përdorimi i lëndëve të para me cilësi të ulët për prodhimin e gomave;
• kilometrazhi i gomave;
• ruajtja e gomës jo në përputhje me rregullat e përcaktuara;
• më rrallë, "rishkëmbimi" i pasaktë i gomave.

Përveç gomës, rrotat gjithashtu mund të plasariten elemente gome kompleti i trupit dhe bagazhi dhe vulat e derës. Dhe nëse ilaçi më efektiv për plagët e shtratit, për shembull, "Proteox-TM" është një mbulesë e hollë plage me përbërësit kryesorë të destinuar për trajtimin e plagëve të ndryshme, përfshirë ato të infektuara. Një produkt profesional për kujdesin e elementeve të gomës mund të jetë të paktën "Gummi - Pflege Stift", i zhvilluar nga Sonax dhe i cili duket si një laps shënues. Produkti ka për qëllim rikthimin e elasticitetit të gomës, pastrimin e sipërfaqeve të saj nga papastërtitë dhe dhënien e një shkëlqimi karakteristik. Maja e lapsit lëviz, duke futur në mënyrë aktive të ashtuquajturin përbërës silikoni në sipërfaqen e veshjes së gomës, e cila formon një film të qëndrueshëm që parandalon plasaritjen dhe plakjen e gomës. Kryeni mirëmbajtjen parandaluese të gomave tuaja, keni një shënues lapsi në ndarjen tuaj të dorezës dhe udhëtimi juaj qoftë i suksesshëm!

Sot do të flasim se si të rivendosni vetë modelin e shkallës së një gome makine. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu teknologjitë e restaurimit për saldimin dhe prerjen e hapave të gomave me diagrame dhe foto vizuale

Për të kuptuar se ku të shkoni për ritretje të gomave, së pari duhet të studioni veçoritë e shërbimeve të ofruara nga kompani të ndryshme shërbimi. Është e mundur që ky lloj rinovimi nuk mund të aplikohet në rrotat që po përdorni, ose që të përfshijë rrezik të panevojshëm. Le të shqyrtojmë mënyrat për të rivendosur shkallën.

Prerje Kjo teknikë për rritjen e jetëgjatësisë së gomave të makinave është e zbatueshme ekskluzivisht për gomat transporti i mallrave. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë kamioni mund të ripërtërihet - për t'u siguruar që goma juaj është e përshtatshme për një restaurim të tillë, duhet të kërkoni mbishkrimin "Regroovable". Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të porosisin goma direkt nga prodhuesi ose një importues i lidhur me të, në mënyrë që të mos hasin falsifikime që mund të bëhen të papërdorshme kur priten. Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat "të ripërtëritshme" kanë një madhësi mjaft të madhe shtresë mbrojtëse gome e vendosur nën shkel. Përbërja e tij kimike është plotësisht identike me shtresën e sipërme, kështu që mbrojtësi i ri nuk ndryshon në karakteristika nga ai i përdorur më parë. Specialisti përdor një thikë termike të ngrohur në një temperaturë të lartë dhe të lidhur me një gjenerator të lëkundjeve me frekuencë të lartë.

Ideja e rileximit goma të vjetra erdhi në Rusi nga Evropa. Teknologjitë e rindërtimit janë përdorur atje për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionët, 70% e të cilëve drejtohen me goma të rikuperuara. Ritredhja nuk ndryshon nga ajo origjinale e fabrikës. Fakti është se gjatë funksionimit vetëm modeli konsumohet, por korniza e timonit është pothuajse e përjetshme dhe mund të përdoret disa herë.

Në SHBA, ekziston një praktikë e ritretjes dy herë. Ndërsa në Rusi kjo praktikë u shfaq relativisht kohët e fundit, në Evropë dhe SHBA është përdorur që nga vitet '90.

Metodat e ritretjes së gomave

Ekzistojnë dy mënyra për ritrajtim gomë e vjetër- Ky është një saldim i nxehtë dhe i ftohtë.

Metoda saldimi i ftohtë. Ritrajtimi i ftohtë i gomave mund të kryhet nëse trupi i gomave ruhet. Para fillimit të procedurës së ritretjes, një specialist ekzaminon me kujdes trupin e pajetë. Nëse nuk ka dëme në të, atëherë mjeshtri fillon punën.

Shkelja e vjetër do të duhet të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi sa mirë është. Goma e panevojshme pritet duke përdorur një makinë të veçantë. Korniza e mbetur riparohet, nëse është e nevojshme, eliminohen shpimet dhe defektet e tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është e bluar, duke krijuar një strukturë të ashpër. Mbi të aplikohet një shtresë gome e lëngshme, e cila më pas do të sigurojë kontakt të ngushtë me shkallën e re. Për abetaren përdoret goma natyrale. Pas kësaj, mjeshtri vazhdon me rivendosjen e shkallës: për këtë, një shirit shkelës aplikohet në timon. Ky është një lloj bosh, i cili do të bëhet mbrojtësi i ri. Shiriti fiksohet përkohësisht me kapëse.

Kur kalon nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, goma mbyllet menjëherë, gjë që parandalon konsumimin e përshpejtuar. Duhet rreth një orë për të ritrajtuar një gomë kamioni duke përdorur metodën e prerjes, pas së cilës ajo duhet të ftohet për të njëjtën kohë përpara se ta instaloni në një automjet. Vullkanizimi i nxehtë Edhe nëse nuk ka një shtresë shtesë të destinuar për prerjen e shkallës, mund ta ndërtoni shkallën ose, siç thanë më parë, "ta bashkoni". Së pari, goma trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsim. Mbetet vetëm 1,5 milimetra gome në timon në majë të kordonit - shtresa minimale e sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmtimet e marra nga goma gjatë funksionimit bëhen të dukshme - pasojat e ndikimeve, prerjeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme.

Ato trajtohen me "suva" prej gome të papërpunuar, pas së cilës rrota dërgohet për vullkanizim. Rrota e para-trajtuar i nënshtrohet kontrollit të cilësisë, pas së cilës mbi të aplikohet një shtresë lidhëse dhe gome e re me një hap të prerë paraprakisht. Tani fillon rikuperimi i nxehtë - vullkanizimi në temperatura që arrijnë 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efektive - goma bëhet shumë e fortë dhe e qëndrueshme. Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të rikuperimit të nxehtë:

Rritja e konsumit të gomës gjatë trajtimit me temperaturë të lartë; Dëmtimi i shtresës së sipërme të shkallës, gjë që çon në një ulje të kilometrazhit të lejuar; Probabilitet i lartë i shkatërrimit të shtresës së najlonit ose metalit të kordonit. Vullkanizimi i ftohtë Disavantazhet e metodës së nxehtë kanë bërë që shumë kompani të gjejnë një mënyrë për të ulur temperaturën në të cilën kryhet vullkanizimi. Restaurimi kryhet në mënyrë të ngjashme - gjatë ashpërsimit zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke ngjitur me gomë të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një mbrojtës i ri ngjitet në majë të shtresës minimale.

Goma zhvendoset në një makinë, ku mbështillet në një zarf së bashku me tubin dhe buzën dhe dërgohet për vullkanizim. Ky proces është i automatizuar dhe zhvillohet në një autoklave, falë të cilit struktura bëhet e qëndrueshme dhe monolit. Pas përfundimit të kësaj pune, buzë dhe kamera hiqen.

Pas kësaj, goma kontrollohet në një stendë dhe instalohet në makinë. Disa shërbime makinash japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë që do të përshkojë 40-60 mijë kilometra.

Saldim i nxehtë. Kjo metodë ritretjeje përdor të njëjtën gomë të papërpunuar si kur prodhohen goma të reja në një fabrikë. Trupi i gomës gjithashtu pastrohet nga shkelja e vjetër dhe inspektohet me kujdes për ripërdorim. Nëse nuk ka probleme, kufoma bëhet e lëmuar dhe përgatitet për ritrajtim. Për ta bërë këtë, duke përdorur një stacion ekstruder, një rrip gome e papërpunuar është mbështjellë në një kornizë. Goma dërgohet në myk, ku është nën ndikim temperaturë e ngritur dhe presioni kaseta është ngjitur në kornizë. Rrotat e reja krijohen në të njëjtën mënyrë. Në të njëjtën dhomë formohet shkelja dhe vullkanizohet goma. Si rezultat, pothuajse goma te reja, nuk ndryshon në veti nga ai i fabrikës.

Avantazhet dhe disavantazhet menyra te ndryshme

Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Kështu, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe marrjen e gomave të padallueshme nga gomat e fabrikës, të cilat zgjasin aq sa kanë produktet tashmë të konsumuara. Kjo metodë është miqësore me mjedisin dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të mëdha dhe të shtrenjta, dhe dyqanet e riparimit të makinave rrallë përdorin saldim të nxehtë të gomave. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Saldimi i ftohtë i gomave është më i zakonshëm dhe përdoret në dyqanet e riparimit të makinave. Megjithatë, kjo metodë kërkon punë të konsiderueshme, kërkon më shumë se një orë kohë dhe mund t'i kushtojë pronarit të makinës më shumë se metoda e saldimit të nxehtë. Cilësia e gomës që rezulton është pak më e ulët se ajo e re e fabrikës dhe mund të shkojë jo më pak se goma që është bërë e papërdorshme. Nëse saldimi është i cilësisë së dobët, shtresa mbrojtëse shpesh shkëputet.

Niveli i efikasitetit të rikuperimit

Avantazhi kryesor i një gome të salduar është çmimi i saj i moderuar: shpesh është 30-60% më i ulët se kostoja e një rrote të re, ndërsa shkelja është më e lartë se ajo e çdo rrote të përdorur. Blerja e një gome të tillë është e dobishme për pronarët e kamionëve që udhëtojnë me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve Ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi askush nuk mund të japë një garanci përfundimtare se si do të sillen gomat me shpejtësi të shtuar.

Kur blini një gomë të salduar, duhet të merrni parasysh se ajo nuk zgjat aq shumë sa një e re. Jeta e shërbimit është 70% e jetëgjatësisë së një gome të re. Fakti është se masa e një rrote të restauruar është më e lartë se ajo e re, dhe kjo ndikon si në stabilitetin e makinës ashtu edhe në konsumimin e plotë të shkelës.

Gjendja e gomave të donatorëve mbetet një mister për blerësin, përveç nëse ato ishin gomat tuaja të ritretura. Nëse blini një komplet të tillë, atëherë ekziston një mundësi që kornizat të jenë prodhues të ndryshëm, e cila shkurton jetën e gomave. Për të rivendosur gomën, ata përdorin një përbërje që nuk është e së njëjtës cilësi si kur krijohet në fabrikë. Gomat e ritretura rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se ato të fabrikës, dhe vetë goma ka një strukturë të zhdërvjellët.

Në këtë rast, përdoret një përbërje që zhvilluesit e mbajnë sekret - është një material i veçantë që lejon që restaurimi të kryhet në temperatura relativisht të ulëta. Riparimi i ftohtë është i përshtatshëm për rrotat që më parë i janë nënshtruar restaurimit - konsiderohet i butë për shkak të temperaturës 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, gjë që ju lejon të ruani parametrat idealë që ndikojnë në trajtimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të jenë të përshtatshme për ritrajtim me vullkanizim të ftohtë - kjo duhet mbajtur parasysh kur shkoni në një punishte të specializuar. PËR KË ËSHTË KJO PROCEDURË?

Vlen të kuptohet se metodat e listuara të rikuperimit u zhvilluan fillimisht për transportin e mallrave. Nëse flasim për prerjen e shkallës në një shtresë shtesë gome, atëherë ky opsion nuk është i disponueshëm për makinat e pasagjerëve - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Rrjedhimisht, pronarët e makinave të pasagjerëve mund të përdorin vetëm vullkanizimin - të ftohtë dhe të nxehtë. Megjithatë, edhe në këtë rast ka kufizime. Duhet të përjashtoni menjëherë ritretje të gomave me forcë të ulët të kordonit - d.m.th. modelet e buxhetit Prodhuesit rusë, kinezë, turq dhe koreanë.

Përveç kësaj, ju nuk duhet të ritrajtoni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, që nga sjellja makinë e fuqishme me goma të tilla do të jetë thjesht e paparashikueshme. Kanë mbetur vetëm disa kategori gomash të klasës së mesme - dhe edhe pas ritretjes, ato zgjasin vetëm 20–40% të jetës së tyre origjinale. Mund të konkludojmë se rivendosja e gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim. SIGURIA Shumë shoferë kanë frikë se pas vendosjes së gomave të tilla në makinën e tyre, ata do të vënë jetën e tyre në rrezik, pasi goma mund të shpërthejë në çdo kohë, gjë që do të çojë në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të thuhet kështu - statistikat tregojnë se kur restaurohet nga vullkanizimi, përqindja e defekteve arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, rrota nuk shpërthen as në këtë rast, pasi pjesa e brendshme e gomës nuk bie në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është qërimi i shtresës së sipërme të gomës, i cili nuk çon në pasoja të rrezikshme.

Prerja e gomave - një domosdoshmëri apo një mundësi për të kursyer para? Çfarë është një mbrojtës? Si ta shkurtoni atë? Cilin mjet për të përdorur - shtëpi apo profesional? A është më mirë të bëni gjithçka vetë apo të kontaktoni një specialist? Dyshime dhe pyetje të ngjashme mundojnë shumë shoferë, gomat e të cilëve janë konsumuar ose ka ardhur koha për zëvendësimin e tyre. Së pari, duhet të vendosni se çfarë është një mbrojtës dhe vetëm pas kësaj të përgatiteni për ringjalljen e tij.

Shkelja është një pjesë e gomës e krijuar për të rritur qëllimisht kontaktin ndërmjet gomës dhe sipërfaqes së rrugës.

Përveç kësaj, ai mbron pjesa e brendshme"gome" nga dëmtime të ndryshme (këputje, shpime dhe prishje, prerje anësore etj.).

Pothuajse të gjitha gomat mund të ndahen në 4 kategori bazuar në llojin e shkallës:
Slicks dhe gjysmë-slicks. NË në këtë rast Nuk ka pothuajse asnjë shkel. Përdoret ekskluzivisht në gara, nuk përdoret në kushte normale për shkak të hidroplanimit.

Verës dhe goma te gjithe sezonit. Ky lloj nuk ka shumë prerje dhe prerje në anët, dhe thellësia e modelit është relativisht e vogël.

Gomat e dimrit (përfshirë ato me kurorë). Shkelja e një gome të tillë është e thellë dhe dallohet gjithashtu nga prania e një numri të madh lamelash (notime dhe prerje).

Goma dhe goma jashte rruges presion i ulët. Karakterizohet nga damë të mëdhenj të modelit, duke lejuar ngjitjen në çdo shtresë, si dhe pastrim të shpejtë nga papastërtitë.

Përveç kësaj, mbrojtësi mund të jetë:
drejtuar;
i padrejtuar;
simetrike;
asimetrike.

PRERJA E GJUMËS SË GOMAVE ME DORËT TUAJA

Nuk ka nevojë strikte për këtë procedurë - nëse keni një gomë të vjetër, është më e lehtë ta hidhni dhe të blini një gomë të re ose të përdorur të cilësisë së mirë. Por shpesh ka situata kur një pronar i makinës vlerëson gjendjen e gomave para instalimit dhe arrin në përfundimin se ato janë pothuajse të mjaftueshme për një sezon tjetër. Në këtë rast, ekziston një arsye për prerjen e shkallës, e cila do të ndihmojë gomën të "mbajë" deri në momentin e fundit.

A mund të priten gomat? Ka shumë mendime diametralisht të kundërta për këtë çështje. Disa argumentojnë se kjo mund dhe duhet të bëhet, duke i justifikuar veprime të tilla me dividentët që do të kursejë pronari i makinës. Të tjerë paralajmërojnë kundër kësaj praktike, duke theksuar se gjatë kësaj procedure pothuajse 100 për qind e kordonit do të dëmtohet dhe goma do të dëmtohet në mënyrë të pariparueshme.

Në fakt, ju mund të prisni gomë, por vetëm ato produkte që janë të shënuara me një nga shenjat e mëposhtme:
"I ripërtërishëm";

Kjo shenjë do të thotë që prodhuesi lejon prerjen e shkallës së kësaj gome. Në këtë rast, gjatë prodhimit në ndërmarrje, krijohet qëllimisht një shtresë e veçantë gome, e cila lejon që këto manipulime të kryhen me të, pa frikë se karakteristikat e forcës do të zvogëlohen dhe do të cenohet integriteti i produktit.

Problemi i mosmarrëveshjes qëndron në faktin se shumë "Kulibin" të njohur nuk u kushtojnë vëmendje shenjave të tilla dhe presin shkelin në të gjitha gomat me radhë. Natyrisht, me shpejtësi të madhe pasojat do të jenë katastrofike, kështu që nuk rekomandohet mbështetja në rastësi.

Cilin mjet duhet të blej?

Ka shumë mundësi për të ndërtuar një prestar të bërë në shtëpi, por ekspertët rekomandojnë të braktisni këtë ide dhe të përdorni vetëm produkte të certifikuara.

Për punë duhet të përdorni vetëm mjete profesionale dhe gomë të përshtatshme për prerje!

Makinat e prerjes së këmbëve mund të jenë të ndryshme - nga më të thjeshtat, pa mbrojtje nga mbinxehja dhe me një numër të kufizuar tehe prerëse, tek ato "të avancuara", me rregullim të fuqisë, mbrojtje të pajisjeve nga mbinxehja, tehe trapezoidale dhe të rrumbullakosura dhe "pajisje" të tjera.

Modelet më të thjeshta mund të blihen deri në 8,000 rubla. Për shembull, pajisja gjermane S125B, me çmim 7800 rubla. Përdoret vetëm për të punuar me gomat e makinave të pasagjerëve dhe ka të gjitha disavantazhet dhe kufizimet e listuara më sipër.

Sa i përket versioneve më të mira, pajisja gjermane S146B mbetet shumë e popullarizuar, duke u shitur për 17,500 rubla. Ky mjet ka një sensor të veçantë të temperaturës, si dhe një strehim të pajisur me një transformator toroidal. E gjithë kjo rrit produktivitetin e punës. Transformatori është bërë në një dizajn të derdhur, me izolim rezistent ndaj lagështirës. Pajisja është e pajisur me një mbajtëse të përshtatshme, si dhe një kabllo elektrike fleksibël, e cila thjeshton shumë punën. Ekziston një çelës (lloji i temperaturës së lartë) dhe mundësi shtesë rregullimi i cilësimeve të thikës dhe është plotësisht i pajtueshëm me thikat e tipit RILLCUT (tashmë të disponueshme). Kjo pajisje projektuar për prerjen e brazdave me një thellësi prej 2 deri në 12 mm dhe një gjerësi prej 2 deri në 20 mm.

Teknologjia e procesit

Para fillimit të punës, duhet të rezervoni mjet profesional, më pas pastroni tërësisht gomën dhe inspektoni për defekte ose dëmtime. Nëse ka, ato duhet të eliminohen (nëse është e mundur) dhe puna mund të fillojë vetëm pas restaurimit.
Sigurohuni që goma të jetë e përshtatshme për prerjen e shkallës - duhet të ketë një mbishkrim "Regroovable" në anën. Në mungesë të tij, thellimi i shkallës është i papranueshëm. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje treguesve të fijeve që gjenden në shumë goma. Ata do të ndihmojnë në përcaktimin e qartë të nevojës për procedurë.

Merrni matje të thellësisë së shkelës, por kjo bëhet ekskluzivisht në pikën më të konsumuar. Kur veshja e pabarabartë ju duhet të punoni në mënyrë që trashësia nën shkel të jetë së paku 3 mm.

Çmontoni gomën dhe inspektoni sipërfaqen e saj të brendshme - shtresa mbyllëse (e brendshme) nuk duhet të dëmtohet. Është gjithashtu e nevojshme të shkundni të gjithë gurët nga shkelja, si dhe të kryeni riparime të grykave dhe brazdave, nëse kërkohet.

Instaloni prerësin. Si rregull, kjo vlerë është 3-4 mm, por ka tregues të tjerë.

Filloni të preni drejtpërdrejt. Është e nevojshme të punohet me një ritëm të mirë, sepse prania e djegies dhe aroma e gomës së djegur tregon ose që cilësimi i fuqisë është shumë i lartë ose shpejtësia e punës është e pamjaftueshme. Prerja duhet të bëhet në shirita të vegjël - deri në 15 cm, dhe materiali i prerë duhet të hiqet menjëherë.

Në fund të punës, rekomandohet pastrimi i brazdave nga copa gome të mbërthyera, pas së cilës mund t'i instaloni këto rrota në makinë. Ato mund të instalohen si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e përparme boshti i pasëm. Por prapë preferohet të shkosh në pjesën e pasme, apo edhe në rimorkio.

Gomat me cilësi të lartë janë një komponent i rëndësishëm i një makine të sigurt, të rehatshme dhe ekonomike. Mos e nënvlerësoni rolin e gomës, pasi ajo ka një rëndësi të madhe për çdo makinë. Kur gomat konsumohen, modeli i shkallës fshihet seriozisht, shumica e pronarëve të makinave thjesht e dërgojnë gomën në një deponi, duke blerë një grup të ri për ta zëvendësuar atë. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se në situata të caktuara është e mundur ritretja e gomave, e cila kryhet duke përdorur pajisje speciale. Në disa raste, puna bëhet me duart tuaja. Kjo ju lejon t'i ktheni gomat në jetë dhe t'u jepni atyre pak kohë për t'i shërbyer automjetit. Për më tepër, ndonjëherë jeta e shërbimit rezulton të jetë mjaft e gjatë. Shumë varet nga metoda e restaurimit që është përdorur. Është e rëndësishme të kuptohet se rikuperimi nuk është gjithmonë i mundur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gomat e destinuara për veturat e pasagjerëve.

Metodat për rivendosjen e modeleve të shkelës së gomave vetë.

Metodat e rikuperimit

Nëse shikoni brenda gomës, do të zbuloni se ajo është bërë më shumë sesa thjesht gome. Në realitet, goma e një përbërje të caktuar përdoret për të bërë shtresën e jashtme. Ai mbulon kornizën kryesore të gomës. Vetë korniza është një element shumështresor i bërë nga kordon metalik. Këtu përdoret gjithashtu pëlhurë najloni ose sintetike, në varësi të modelit të gomave dhe prodhuesit të tyre. Korniza është praktikisht, pasi e gjithë ngarkesa bie në shtresën e jashtme të gomës së shkallës. Është kjo që gradualisht konsumohet me përdorim, gjë që i detyron shoferët të heqin gomat e vjetra dhe të blejnë grupe të reja. Por kjo veçori strukturore ju lejon të rivendosni shkallën, edhe nëse shtresa e gomës nuk mund të kryejë më plotësisht funksionet e saj. Korniza mbeti e paprekur dhe e padëmtuar, gjë që luan një rol kyç në një situatë të tillë.

Vetë ritretja konsiston në zëvendësimin e shtresës së jashtme të konsumuar të gomës me një të re, duke përdorur një metodë ose një tjetër. Si rezultat, rrota mund të ripërdoret për një periudhë mjaft të gjatë kohore pa frikë nga një nivel i reduktuar i sigurisë, cilësisë së kapjes ose rehati për njerëzit brenda automjetit. Por gomat e ritrajtuara do të jenë inferiore ndaj gomave plotësisht të reja, pasi ato kanë një jetë më të shkurtër rafti, dhe megjithëse karakteristikat nuk humbasin, ato nuk arrijnë më ato standarde. Ka disa kryesore, të cilat janë:

• prerje në feta;
• vullkanizimi i nxehtë;
• vullkanizimi i ftohtë.

Secila metodë ka karakteristikat, avantazhet, disavantazhet dhe kufizimet e veta. Është e rëndësishme të kuptohet se jo të gjitha gomat mund të restaurohen. Dhe ndonjëherë kjo thjesht nuk është ekonomikisht e qëndrueshme. Është shumë më e lehtë të blini një grup të ri sesa të shpenzoni përpjekje, kohë dhe para për të rivendosur shtresën e gomës të projektorit.

Metoda e prerjes

Një nga metodat e para të ritrajtimit të gomave ishte filetimi. Ajo ka për qëllim rritjen e jetëgjatësisë së rrotave të makinave. Këtu duhet bërë një paralajmërim shumë i rëndësishëm. Metoda e prerjes përdoret ekskluzivisht për gomën e destinuar për kamionë. Ndalohet rreptësisht përdorimi i kësaj metode për rivendosjen e gomave për makinat e pasagjerëve. As të gjitha gomat e kamionëve nuk mund t'i nënshtrohen metodës së prerjes. Për të kontrolluar përshtatshmërinë për një restaurim të tillë, duhet të kërkoni mbishkrimet përkatëse në gome. Zakonisht fjala është Regroovable. Nëse kjo shenjë është e pranishme, do të thotë se prodhuesi ka dhënë mundësinë e restaurimit nga fabrika.

Çështja këtu është e thjeshtë. Gomat e rimatshme që kanë një rezervë trashësie të përshtatshme kanë një shtresë gome të shtuar, e cila ndodhet nën sipërfaqen e shkelës. Përbërje kimike krejtësisht e ngjashme me guaskën kryesore të jashtme, e cila . Në këtë drejtim, pas restaurimit, gomat do të kenë të njëjtat veti si para restaurimit. Për të kryer prerjen, përdoret një thikë e veçantë termike. Ky është një teh i ndezur në temperatura të larta duke përdorur një oshilator me frekuencë të lartë. Gjatë prerjes, goma e shkrirë mbyllet menjëherë, duke parandaluar kështu konsumim i shtuar. Rivendosja e një gome kamioni duke përdorur këtë metodë kërkon 1 specialist dhe rreth një orë kohë. Pastaj goma duhet të ftohet, goma më në fund vendoset dhe mund të vendoset përsëri në kamion.

Mënyrë e nxehtë

Nëse keni nevojë të ritresni gomat për një makinë pasagjerësh, filetimi nuk është i përshtatshëm këtu. Por metoda e vullkanizimit të nxehtë do të bëhet shumë efektive. Një ritrajtim i tillë i gomave kryhet në autoklava, domethënë në pajisje të dizajnuara për ngrohje. Më parë, vullkanizimi i nxehtë quhej saldim. Edhe pse emri nuk e ndryshon thelbin. Le të japim një përshkrim të përafërt se si kryhen masat e vullkanizimit të nxehtë gjatë restaurimit të gomave.

1. Së pari, goma përpunohet me mjete gërryese. Kjo bëhet posaçërisht për të krijuar vrazhdësi në sipërfaqen e përgatitur.
2. Pas përpunimit, mbi kornizën ose kordonin e gomës lihen rreth 1.5 milimetra gome. Kjo është shtresa minimale që konsiderohet e sigurt.
3. Përhapja ju lejon të shihni të gjitha defektet dhe dëmtimet e mundshme që janë formuar në gomë gjatë funksionimit.
4. Nëse ka dëmtime, ato trajtohen me arna speciale të bëra nga gome e papërpunuar.
5. Më pas, rrota i nënshtrohet procedurës më të nxehtë të vullkanizimit.
6. Para përpunimit, gomat duhet t'i nënshtrohen kontrollit të cilësisë. Kjo na lejon të përcaktojmë nëse një kornizë e tillë mund të përdoret për restaurim të mëtejshëm.
7. Nëse gjithçka është në rregull, aplikohet një shtresë lidhëse dhe gome, mbi të cilën modeli i shkelës tashmë është prerë paraprakisht.
8. Më pas fillon efekti i nxehtësisë. Autoklavat nxehen në 160 - 180 gradë Celsius.
9. Rimëkëmbja ndodh mjaft shpejt, por në të njëjtën kohë në mënyrë efektive. Goma e re është shkrirë në kordon. Për shkak të sipërfaqes së ashpër, ngjitet më mirë në kornizë, duke krijuar një shtresë të fortë dhe të qëndrueshme.

Metoda e nxehtë është shumë efektive. Në këtë mënyrë kryhet restaurimi me cilësi të lartë i një numri mjaftueshëm të madh gomash makinash. Por për të arritur një rezultat pozitiv, është e nevojshme të kryhet vullkanizimi i nxehtë sa më me kompetencë dhe me kujdes. Kjo është për shkak të pranisë së disa disavantazheve në teknikë. Gjegjësisht:

• goma fillon të konsumohet më intensivisht për shkak të trajtimit me temperaturë të lartë;
• nëse kordoni është i dëmtuar, kilometrazhi i lejuar zvogëlohet ndjeshëm;
• Shtresat metalike dhe najloni dëmtohen lehtësisht për shkak të temperaturave të larta.

Prandaj, vullkanizimi i nxehtë duhet të kryhet vetëm nga specialistë të mirë-krijuar që kanë përvojë të mjaftueshme dhe kanë pajisje me cilësi të lartë në arsenalin e tyre. Është pothuajse e pamundur të kryhet një restaurim i tillë vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini pajisje të shtrenjta dhe të studioni në detaje metodën e vullkanizimit nën temperaturë të lartë. Nuk është ekonomikisht e mundshme për një grup gomash.

Metoda e ftohtë

Meqenëse ritretja e gomave të nxehtë ka një sërë disavantazhesh, ekspertët filluan të mendojnë për një zgjidhje për problemin aktual. Qëllimi kryesor ishte ulja e temperaturës në të cilën kryhet procedura. Si rezultat, u shfaq një metodë e riparimit të ftohtë. Ky restaurim i modelit të shkallës së gomave kryhet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Zbatohet një vrazhdësi për të zbuluar defektet ekzistuese. Më pas, aplikohet gome e papërpunuar, e cila vulos zonat problematike. Kur të përfundojë trajtimi paraprak përgatitor, një përbërje e freskët ngjitet sipër në një shtresë të vogël. Veçori kryesore metoda është që vetë prodhuesit nuk duan të zbulojnë sekretet e përbërjes së gomës së përdorur. Por materiali mund të saldohet me mjaftueshëm .

Metoda e vullkanizimit të ftohtë është e përshtatshme për gomat e makinave që janë ritrajtuar më parë. Kjo për faktin se përpunimi i tillë përfshin një efekt më të butë të temperaturës. Gjatë vullkanizimit, temperatura është në 100 gradë Celsius. Në këtë mënyrë karakteristikat fizike dhe vetitë nuk ndryshojnë, gjë që është problemi kryesor vullkanizimi i nxehtë. Plus, metoda e restaurimit të ftohtë ju lejon të ruani integritetin e vetë kordonit, i cili nuk e humb forcën dhe elasticitetin e nevojshëm. Rezultati është goma me të shkëlqyera karakteristikat teknike, duke ju lejuar të siguroni vozitje të sigurt dhe nivel të lartë sigurinë. Problemi është se jo të gjitha gomat mund të rehabilitohen duke përdorur metodën e vullkanizimit të ftohtë.

Fillimisht, të gjitha metodat e rivendosjes së gomave u zhvilluan për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit. gomat e kamionit. Prerja e gomave për gomat e makinave të pasagjerëve në përgjithësi është e ndaluar, pasi rrotat janë të vogla në madhësi dhe kërkesat për rehati dhe siguri janë rritur. Prandaj, në rastin e makinave të pasagjerëve, mbetet vetëm metoda e vullkanizimit të nxehtë dhe të ftohtë, e cila gjithashtu ka kufizimet e veta shtesë. Ju do të duhet të harroni për ndonjë nga dy metodat nëse kordoni ka pak forcë. Prandaj, pothuajse të gjithë përjashtohen menjëherë gomat buxhetore prodhim vendas, kinez, korean dhe turk. Gjithashtu, të ashtuquajturat goma sportive të destinuara për vozitje me shpejtësi të lartë nuk mund të restaurohen. Thjesht nuk do të dini se çfarë të prisni nga një gomë e rimarrë nëse makina juaj përshpejton në më shumë se 120 kilometra në orë.

Në fund të fundit ajo që mbetet është klasa e mesme dhe goma të shtrenjta. Por nëse një pronar makine blen një makinë të shtrenjtë dhe zgjedh goma të nivelit të duhur për të, atëherë ai definitivisht nuk do të angazhohet në restaurim për të kursyer para. Gomat e makinave nuk do të mund të marrë jete e re 100% Kjo do të thotë, pas restaurimit, jeta e tyre e shërbimit do të jetë jo më shumë se 40% në krahasim me gomat e reja të një modeli të ngjashëm. Nga kjo mund të nxjerrim një përfundim plotësisht logjik. Rivendosja e gomës, e cila përdoret për makinat e pasagjerëve, me përjashtime të rralla, është një ushtrim i kotë. Por të gjithë vendosin vetë nëse ia vlen të angazhohen në manipulime të tilla, ose nëse është shumë më e lehtë të blini një grup të ri gomash të përshtatshme.

Avantazhet dhe disavantazhet

Një ritrajtim i tillë i gomave të makinave ka pikat e veta të forta dhe anët e dobëta. Çdo metodë restaurimi ka disa avantazhe dhe disavantazhe. Nëse flasim për rehabilitimin e gomave për makinat e pasagjerëve, atëherë në rastin e makinave të pasagjerëve, objektivisht menyra me e mire do të ketë vullkanizim të ftohtë. Metoda e nxehtë përdoret shumë më rrallë, dhe prerja eliminohet plotësisht. Prandaj, të flasësh për të mirat dhe të këqijat e teknikës më të fundit nuk është e rëndësishme për veturat e pasagjerëve. Automjeti. Metoda e nxehtë kërkon pak kohë, por ju lejon të merrni një rezultat me cilësi të lartë. Në disa raste, burimi i një gome të ritrajtuar nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj gomës së re. Metoda është miqësore me mjedisin. Në të njëjtën kohë, vullkanizimi i nxehtë kërkon përdorimin e pajisjeve të shtrenjta dhe të mëdha. Për shkak të kësaj, është mjaft e vështirë të gjesh shërbime makinash që janë të gatshëm të ofrojnë një shërbim të tillë. Është e pamundur të rivendosni gomat vetë duke përdorur këtë metodë.

Metoda e ftohtë është bërë më e përhapur. Është më e lehtë për t'u zbatuar, kjo është arsyeja pse përdoret nga shumë shërbime makinash, dhe jo vetëm ndërmarrje të specializuara. Por kjo metodë kërkon shumë kohë dhe para, prandaj nuk këshillohet gjithmonë të rivendosni rrotat. Cilësia e punës së kryer luan një rol të madh. Nëse gomat janë salduar keq, ka probabilitet të lartë se shtresa e re së shpejti do të zhvishet. Avantazhi kryesor i saldimit ose vullkanizimit është kostoja. Është me të vërtetë shpesh më pak se çmimi i gomave të reja për një makinë. Në të njëjtën kohë, është e mundur të krijohet një mbrojtës mjaft i fortë dhe i qëndrueshëm. Blerja e rrotave të restauruara tashmë ose kryerja e vetë restaurimit është e përshtatshme për pronarët e kamionëve që udhëtojnë me shpejtësi relativisht të ulëta.

Nëse keni një makinë pasagjerësh, duhet të mendoni me kujdes për këshillueshmërinë e restaurimit ose blerjes së gomave të ritrajtuara. Problemi me ta është se nuk vijnë me garanci. Është e vështirë për shoferin të parashikojë se si do të sillet makina në rrota të tilla me shpejtësi të lartë. Gomat definitivisht nuk do të zgjasin aq gjatë sa gomat e reja. Është e mundur të zgjatet jeta e shërbimit me 70% sa më shumë që të jetë e mundur. Por kjo ndodh edhe në në raste të rralla. Në thelb po flasim për 20 – 40%. Ka disa mistere kryesore që do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për një blerës të gomave të ritretura të gjejë përgjigje për:

• çfarë përbërje përdoret për vullkanizim;
• nëse gomat janë nga e njëjta kompani, apo nëse janë goma nga prodhues të ndryshëm;
• sa do të rritet konsumi i karburantit;
• sa do të zgjasë goma pas rehabilitimit;
• A do të ndryshojë niveli i rehatisë kur instaloni një komplet të tillë?

Për të marrë përgjigje, duhet të blini goma dhe t'i instaloni në makinën tuaj. Dhe ky është një rrezik potencial që duhet ta mbani mend gjithmonë.

Shenjat e rikuperimit

Mos harroni se ka ndërmarrje të tëra që specializohen në restaurimin e gomave të vjetra. Këto janë organizata të mëdha me pajisje të përshtatshme profesionale, lëndë të para me cilësi të lartë dhe personel të kualifikuar. Nuk është e vështirë të përcaktohet një produkt i rinovuar me cilësi të lartë kur bëhet fjalë për punën e ndërmarrjeve të tilla. Ata gjithmonë kanë një shenjë në anë. Ky shënues tregon se goma është ritrajtuar. Kjo do të thotë, prodhuesi as nuk përpiqet ta fshehë këtë fakt, por drejtpërsëdrejti tregon për restaurim. Ekzistojnë tre variante kryesore të mbishkrimeve:

• Regummerat;
• Remold;
• Ritresim.

Shenja e restaurimit bëhet gjithashtu nga kompani që janë të angazhuara në restaurim në Rusi, Ukrainë dhe vende të tjera të CIS. Ka edhe disa të tjera tipare dalluese me kusht që të mos ketë shënues:

• mpiksje gome në brendësi;
• një rrjetë çarjesh në anën e gomave;
• gjurmë njollash gome;
• mbishkrimet e konsumuara të prodhuesit etj.

Nëse gomat prodhohen duke përdorur një metodë shtëpiake dhe ata përpiqen t'i kalojnë si të reja, shenja të tilla mund të identifikojnë lehtësisht një false. Kur puna kryhet nga ndërmarrje të specializuara me cilësi të lartë, nuk është në interesin e tyre të bëjnë një punë të keqe ose të fshehin faktin e restaurimit. Ata tregojnë se ia dolën t'i kthejnë në jetë gomat dhe për nga karakteristikat e tyre nuk janë shumë inferiore ndaj gomave të reja. Prandaj, klientët do të dëshirojnë t'u drejtohen përsëri atyre, pasi kostoja e gomave të rinovuara është shumë më e ulët se çmimi për grupet e reja. Duke ditur se si të dalloni gomat e rimarrë, do të mund të shmangni blerjen e produkteve dukshëm me cilësi të ulët. Mundohuni të shikoni me kujdes pamjen goma, shenja ekzistuese, shenja konsumimi në pjesët anësore.

Në fakt, nuk është e vështirë të identifikosh një gomë të ritrajtuar dhe të vëresh ndryshimet nga një e re. Gjithashtu nuk do të jetë e vështirë të kapni shitësin e një false. Dhe në mënyrë që të mos keni probleme se si të dalloni goma e re nga një i restauruar, thjesht mund t'i jepni përparësi kompleteve të freskëta. Në rastin e makinave të pasagjerëve, kjo është zgjidhja më e saktë, duke marrë parasysh të gjitha mangësitë dhe nuancat që lidhen me përpjekjet për t'i dhënë rrotave të konsumuara një jetë të dytë. Siç e keni kuptuar tashmë, kjo është e këshillueshme vetëm në rastin e gomave të kamionëve. Nga ideja e restaurimit dhe blerjes së rrotave të rinovuara për makinë pasagjerëshËshtë më mirë të refuzosh. Rreziqet janë shumë të larta me pak përfitim që pronari i makinës do të marrë nga një manipulim i tillë.

A ia vlen të blesh

Për të marrë një vendim përfundimtar, duhet të përqendroheni në disa pika. Përfitimi i blerjes së gomave pas restaurimit qëndron në koston e një grupi të tillë ose një gome të veçantë. Por në të njëjtën kohë ka rreziqe serioze. Duke ditur për metodat ekzistuese rikuperimi, mund të konkludojmë se jo të gjitha janë gjithmonë të përshtatshme për përdorim. Plus, restaurimi me cilësi të lartë kërkon pajisje profesionale, lëndë të para me cilësi të lartë dhe specialistë të kualifikuar. Përdorimi i lëndëve të para vendase ngre dyshime për cilësinë e tyre, dhe goma e importuar për vullkanizim është e shtrenjtë.

Në praktikë, vetëm një numër i vogël mund të rikuperohet goma të konsumuara i cili arriti të kursejë mjaftueshëm cilësi të mirë kordonin. Nëse baza është një gomë e keqe, do të shfaqen probleme me balancimin, konsumin e karburantit dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Nëse makina ka një kilometrazh mbresëlënës, përdoret shpesh dhe nuk udhëton me shpejtësi të lartë, atëherë gomat e ritrajtuara nuk do të ndryshojnë shumë nga një grup i ri. Pyetja e vetme këtu është nëse puna është bërë mjaft mirë. Nëse arrin të gjesh një specialist të mirë, ose të blesh produkte nga një prodhues i besuar që ringjall gomat, do të mund të kesh më shumë avantazhe sesa disavantazhe.

Vetëprerëse

Ju tashmë e dini se në teori vetëm metoda e prerjes mund të përdoret në mënyrë të pavarur. Por nuk është i përshtatshëm për rivendosjen e rrotave të makinave të pasagjerëve. Prandaj, kjo teknikë është e rëndësishme vetëm për ata që duan të zgjasin jetën e shërbimit të gomave të kamionëve të përshtatshme për rehabilitim me duart e tyre. Prerja mund të kryhet në një thellësi të caktuar të dhënë nga prodhuesi. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që modeli të mbetet në timon, pasi brazda vetëm thellohen dhe nuk priten përsëri. Duke përdorur mjete speciale për restaurimin e gomave të pronarit të makinës kamion në teori, ju mund të rrisni jetën e shërbimit të një grupi gomash me duart tuaja. Instrumente të tilla quhen regrovers.

Parimi i funksionimit është thellimi i brazdave të shkelës duke e ekspozuar gomën në një teh të nxehtë. Ngrohja ndodh direkt ose indirekt. Në rastin e parë, ngrohja kryhet për shkak të rrymës që kalon nëpër teh. Ose mund ta ngrohni mjetin me një hekur saldimi ose një majë nga një djegës. Ngrohja indirekte përdoret në regrovers shtëpiak. Por për cilësinë dhe punë e sigurt Rekomandohet fuqimisht përdorimi i pajisjeve të prodhuara në fabrikë me ngrohje direkte. Nëse keni një riprodhues, mund të shkoni në punë. Restaurimi kryhet si më poshtë:

1. Së pari hiqet goma, e cila i nënshtrohet restaurimit të pavarur duke prerë me një rregullues të veçantë.
2. Para operacionit, sigurohuni që të ekzaminoni me kujdes gjendjen e gomës. Nëse tashmë është shumë i konsumuar, modeli është zhdukur në vende, atëherë është më mirë të dërgoni një gomë të tillë në një deponi. Restaurimi është i mundur vetëm nëse ka një model të qartë dhe thellësi të mjaftueshme gome.
3. Sigurohuni që goma juaj të jetë e rimarrë. Kjo përcaktohet nga shenja të veçanta.
4. Prerja nuk mund të kryhet nëse ka defekte dhe dëmtime të dukshme, dhe thellësia e brazdave të mbetura është më pak se 3 milimetra. Nëse gjithçka është mirë, ne vazhdojmë.
5. Hiqni të gjitha papastërtitë nga goma dhe hiqni çdo guralecë të mbërthyer në brazda.
6. Nëse ka ndonjë dëmtim që kërkon punë riparimi, hiqni qafe atë.
7. Përcaktoni modelin sipas të cilit do të kryhet prerja.
8. Rishikoni manualin e udhëzimeve të rregulluesit për t'u siguruar që është rregulluar siç duhet në madhësinë dhe thellësinë e kërkuar të brazdës.
9. Ju duhet t'i prisni shpejt brazda, sepse nëse regrooveri aplikohet në një pikë për një kohë të gjatë, goma do të fillojë të shkrihet.
10. Ju duhet të lëvizni në drejtim të brazdave të shkelës.
11. Goma e prerë duhet të hiqet menjëherë nga sipërfaqja e timonit.
12. Në të njëjtën kohë, monitoroni leximet e temperaturës së rregullatorit në mënyrë që mbinxehja të mos fillojë mbi normalen. Nëse temperatura rritet, ndaloni funksionimin dhe lëreni pajisjen të ftohet.
13. Aktiv fazën e fundit të gjitha mbetjet pastrohen. Shikoni me kujdes për të parë nëse e keni dëmtuar vetë kordonin gjatë prerjes. Nëse ka dëmtime, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i gomave të tilla. Kordoni nuk mund të rikthehet.

Për ata që janë vetëm kamionështë e angazhuar në një lloj biznesi ose në një tjetër, duke pasur një riprodhues në shtëpi ndonjëherë ju lejon të kurseni një pjesë mbresëlënëse të buxhetit tuaj. Kostoja e gomave për kamionë është dukshëm më e lartë në krahasim me gomat për veturat e pasagjerëve. Është gjithashtu e rëndësishme që shumë goma kamionësh të jenë të përshtatshme për ritrajtim me prerje, gjë që nuk mund të thuhet për automjetet e pasagjerëve. Por megjithatë, jini të kujdesshëm dhe trajtojini çështjes së rikuperimit me mençuri. Nëse restaurimi nuk ofrohet nga prodhuesi i gomave, nuk duhet të përfshiheni në manipulime të tilla, pavarësisht nga metoda e zgjedhur. Ky është një rrezik i tepërt dhe një përpjekje e pajustifikuar për të kursyer para.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors