Para se të blejmë një makinë, secili prej nesh përballet me shumë dilema, duhet të zgjedhë midis prodhuesve, markave dhe modeleve të makinave; konfigurime të ndryshme, dhe më e rëndësishmja, midis njësive të energjisë. Një pyetje e zakonshme: "?", mund të konkurrojë në popullaritet vetëm me pyetjen: " Çfarë është më mirë të zgjidhni, një turbinë apo një motor me aspirim??".

Për më tepër, një motor turbo ka një jetë më të shkurtër shërbimi sesa motor me aspirim natyral. Turbina konsumohet me kalimin e kohës, veçanërisht nëse pronari nuk ka aftësi për të përdorur motorë të tillë. Për shembull, pas ndalimit të makinës, një motor turbo duhet të lihet të funksionojë për një kohë në mënyrë që turbina të ftohet dhe vetëm atëherë motori të fiket.

Kostoja e riparimit të një motori me turbocharged do të kushtojë shumë më tepër sesa riparimi i një motori të aspiruar, dhe përveç kësaj, nuk ka aq shumë njerëz të gatshëm ta kryejnë këtë riparim në përgjithësi. Ata që ndonjëherë i kryejnë riparimet dobët, duke rezultuar në funksionimin e motorit me ndërprerje ose me kalimin e kohës, motori turbo dështon përsëri.

Siç mund ta shihni, të dy motorët kanë "pro" dhe "kundër" të tyre, për të kuptuar se cili motor është më i mirë - me turbocharg ose me aspirim natyral, ju duhet të kuptoni vetë aspektet prioritare të një njësie të caktuar. Para se të blini një makinë, ju vetëm duhet të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat e mësipërme dhe të merrni një vendim përfundimtar, shpresoj se do të jetë i saktë!?

Ju uroj fat dhe shihemi sërish në

Makinat e reja janë gjithnjë e më rrallë të pajisura me motorë me aspirim natyral, për fat të mirë, turbinat bëjnë të mundur zhvillimin e më shumë fuqisë me një vëllim të vogël. Drejtuesit rusë, megjithatë, janë të kujdesshëm ndaj motorëve turbo. Dhe më kot.

Motorë me turbo dhe me aspirim natyral - cili është ndryshimi?

Dallimi është se si ajri hyn në cilindrat e motorit.

• Motori atmosferik

Ajri shkon vetë atje ku presioni është më i ulët. Në një motor atmosferik, ajri rrjedh në cilindra nën ndikimin e vakumit të krijuar gjatë goditjes së marrjes - pistoni ulet dhe tërheq ajrin me të. Nuk mund të ishte më e thjeshtë.

• Motor me supermbushje

Për të detyruar më shumë ajër në cilindra, karikimi i detyruar vjen për të ndihmuar diferencën e presionit. Përafërsisht, një "tifoz i madh" është instaluar në hyrje. Ne do të flasim shkurtimisht për hartimin e sistemeve të tilla më poshtë.

Pse një motor ka nevojë për përforcim?

Për të rritur fuqinë e motorit, duhet të digjni më shumë karburant në të - marrëdhënia është e thjeshtë. Por për të djegur më shumë karburant, duhet të furnizoni shumë ajër në cilindra, pothuajse një metër kub për çdo litër benzinë. Pyetja e vetme është se si ta detyroni atë ta bëjë këtë? Ka dy mënyra kryesore:

• Rrit volumin. Kjo sugjeron vetë, dhe për një kohë të gjatë projektuesit ndoqën këtë rrugë: ata rritën numrin e cilindrave, vëllimin dhe konfigurimin e tyre. Kështu u shfaq aviacioni W12 dhe V16 me një zhvendosje prej njëqind litrash dhe një grep dhe V8 amerikan shtatëlitërsh për makina... Tani nuk do të hyjmë në detaje dhe vetëm do të themi se kjo rrugë është e vështirë. Në një pikë të caktuar motor i madh bëhet shumë e rëndë dhe rritja e mëtejshme është e papërshtatshme.
• Rritni sasinë e karburantit të djegur pa rritur volumin e motorit. Në të vërtetë, pse të mos futni thjesht më shumë ajër në cilindra në mënyrë që të digjet shumë benzinë? Kjo është ajo ku nxitja vjen në shpëtim.

Zhvillimi i motorit W12 Grupi Volkswagen u vendos në vite të ndryshme për Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur dhe modele të tjera premium. Foto: w12cars.com

Cilat janë llojet kryesore të supermbushësve?

Në thelb, përdoren dy metoda për të rritur presionin e hyrjes mbi presionin atmosferik.

• Mbushës mekanik. Në hyrje ka një pompë ajri - një kompresor, i cili drejtohet nga bosht me gunga motorike. Është e thjeshtë, por motori duhet ta kthejë atë dhe të shpenzojë një pjesë të fuqisë së tij në të.

• Turbocharger që përdor energji gazrat e shkarkimit. Është një shtresë e dyfishtë e dy "kërmijve" metalikë, në të cilat dy shtytës rrotullohen në një bosht. Njëri prej tyre rrotullohet nga një rrymë e gazrave të shkarkimit që ikën nga kolektor i shkarkimit. E dyta rrotullohet sepse është në të njëjtin bosht si i pari - "drejton" ajrin atmosferik në kolektorin e marrjes.

Tani nuk do të hyjmë në avantazhet dhe disavantazhet e secilës prej skemave, as nuk do të përshkruajmë historinë e krijimit dhe zhvillimit të tyre - kjo është një temë për një material të veçantë. Këtu është e rëndësishme për ne të përcaktojmë se sa të mirë janë motorët me supermbushje.

Cilat janë avantazhet e një motori me supermbushje?

Fuqia maksimale e lartë.

Siç e kemi kuptuar tashmë, për shkak të mbingarkimit, mund të rrisni sasinë e karburantit të djegur, dhe për këtë arsye të rrisni fuqinë e motorit duke ruajtur një vëllim konstant. Fuqia mund të rritet ndjeshëm, por shifra e zakonshme është 20-100% për motorët e prodhimit.

Çift rrotullues i qëndrueshëm.

Në një motor konvencional me aspirim natyral, presioni i hyrjes, dhe rrjedhimisht sasia e karburantit të djegur, ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit. Në disa shpejtësi, mbushja është maksimale, dhe motori punon me efikasitet të plotë. Në të tjerët, mbushja e cilindrave është më e keqe, dhe çift rrotullimi i zhvilluar nga motori është më i vogël.

Në një motor modern turbo, një turbinë mbush cilindrin dhe turbina kontrollohet në mënyrë elektronike. Bëhet e mundur që gjithmonë të furnizohet sa më shumë ajër që nevojitet për djegien sa më efikase të përzierjes, dhe aq sa pajisja e motorit të përballojë ngarkesën. Kjo ju lejon të krijoni pllajën e famshme të çift rrotullues. Ky emër vjen nga lloji i grafikut të çift rrotullues, i cili në motorët turbo duket me të vërtetë si një raft i sheshtë.

Konsumi i ulët i karburantit.

Do të dukej si një paradoks. Mbushja ju lejon të injektoni më shumë karburant, por në të njëjtën kohë siguron efikasitet. Si? Fakti është se zhvendosja e motorëve turbo është më e vogël, dhe në përgjithësi ato janë më të lehta. Me mbingarkimin, motori tërhiqet mirë nga fundi, dhe me shpejtësi të ulët ka më pak humbje energjie për shkak të fërkimit dhe efikasitetit më të lartë. Si rezultat, kur vozitni ngadalë, një motor turbo është më ekonomik. Dhe me një ngarkesë të rëndë, askush nuk e konsideron konsumin e karburantit, nuk është më kot që ekziston një shprehje "ngasni me të gjitha paratë tuaja", veçanërisht pasi pak njerëz ngasin vazhdimisht në kushte ekstreme.

Në grafikun e matjes së fuqisë dhe çift rrotullues Skoda Fabia RS TSI e dukshmeqë në rangun nga 2000 deri në 4500 rpm motori zhvillon 250 Njuton-metra. Kjo quhet "raft çift rrotullues".

Pse njerëzit kanë frikë nga motorët me supermbushje?

Mund të themi me siguri të plotë se motorët me supermbushje janë në një fazë më të lartë të evolucionit sesa ata me aspirim natyral. E megjithatë, sot shumica e makinave të prodhuara dhe të shitura janë të pajisura me motorët klasikë, dhe jo vetëm në Rusinë “e prapambetur”, por edhe në Europën “e ndritur”, për të mos përmendur SHBA-në. Pse?

Jeta e burimit të turbinave është e shkurtër.

Mesatarisht, një turbinë në një motor benzine zgjat maksimumi 120-150 mijë kilometra, dhe riparimet janë të shtrenjta. Në teori, një superngarkues mekanik me makinë është "i pathyeshëm", por është një racë që po vdes dhe aty ku përdoret, ata nuk kujdesen për burimin.

Motori funksionon në kushte më të vështira.

Temperatura dhe presioni në cilindrat e motorëve me supermbushje është shumë më i lartë, që do të thotë se ato konsumohen më shumë. Kjo kompensohet nga fakti se motorët turbo janë ndërtuar fillimisht me një diferencë më të lartë sigurie për të gjitha sistemet.

Megjithatë, është mjaft e vërtetë që motori është më kompleks, ka më shumë sensorë, më shumë tubacione, më shumë ngrohje dhe rrjedhje, dhe çdo prishje në sistemin e kontrollit mund të dëmtojë vetë motorin ose turbinën.

Ata thonë se turbina prodhon shtytje të paqëndrueshme.

Në të vërtetë, në motorët e vjetër të mbingarkuar turbina nuk "përgjigjet" menjëherë - u desh kohë për të tymrat e trafikut Ata rrotulluan shtytësin dhe doli ajo që quhej "vonesa turbo". Tani, me futjen e teknologjive të reja (për to do të flasim më në detaje më vonë), ky problem është zgjidhur. "Puristët", mbrojtësit e motorëve me aspirim natyral, argumentojnë se nuk ka ende një lidhje ideale midis lëvizjes së pedalit të gazit dhe tërheqjes, por për shoferët e zakonshëm këto hollësi nuk do të jenë të dukshme.

Ata thonë se motorët me turbo tingëllojnë më pak "fisnikë" sesa ato atmosferikë.

Në të vërtetë, turbina e bën tingullin e shkarkimit jo aq të ndritshëm dhe "të pastër". Por kjo mund t'i atribuohet plotësisht vetëm motorëve "të mëdhenj" - gjashtëshe të drejta ose V8. Tingulli i tyre njihet si një ideal i caktuar, dhe shtimi i një turbocharger në to ndryshon tingullin në mënyrë dramatike.

Sipas audiofilëve, "nga shkarkimi" tingulli bëhet i paqartë dhe i njollosur. Turbina vepron si një silenciator, duke zbutur majat e presionit të gazit të shkarkimit dhe duke krijuar harmonikat e veta. Nëse po flasim për "katër" të zakonshëm në linjë, atëherë nuk mund të thuhet se shkarkimi i një motori të tillë fillimisht tingëllon veçanërisht i mirë me shtimin e një turbine, por nuk ka gjasa të humbasë veçantinë e tij;

Për të ndihmuar tifozët zë i mirë Specialistët e akustikës së shkarkimit vijnë në motor. Sistemet e shkarkimit makina moderne Nëse është e ngarkuar ose jo është fryt i një pune serioze dhe veçoritë e zërit varen kryesisht nga cilësia e konfigurimit të sistemit dhe dëshirat e blerësit.

Pse disa prodhues të makinave sportive ende nuk pranojnë supermbushje?

Në të vërtetë, makina të tilla "të respektuara" si Toyota GT86, Renault Clio RS dhe Honda bëjnë mirë pa turbina dhe mbushës. Lloji qytetar R. Ka disa arsye kryesore për këtë:

• Fuqia e lartë mund të merret pa turbinë, por me kusht që motori ta zhvillojë atë vetëm me një shpejtësi shumë të lartë. shpejtësi e lartë. Për shembull, 201 kf. në të njëjtën Honda Civic Type R është i disponueshëm vetëm në 7800 rpm, që është shumë e lartë për një motor jo garash.
• Sistemi i mbingarkimit rrit shumë peshën dhe madhësinë e motorëve të vegjël - ai nuk mund të bëhet vërtet kompakt. Kjo është e rëndësishme për makinat sportive.
• Shumë njerëz pëlqejnë natyrën e "përdredhjes" së motorëve me aspirim natyral, mungesën e ndonjë vonese të mundshme dhe ndikimin e temperaturës së ajrit, "pastërtinë" e reagimeve dhe zërit.
• Në shumë disiplina garash, motorët me turbongarkues janë të ndaluar, por ka tradita të rritjes së motorëve me aspirim natyral.
• Në motorët me aspirim natyral ka frenim më të fuqishëm të motorit kur lëshohet gazi, gjë që është e dukshme në motorët e vegjël dhe, përsëri, e rëndësishme për makinat sportive.
• Në Japoni dhe SHBA, ku ende përdoren më së shumti "çakmakët" me aspirim natyral, nuk ka kufizime kaq të rrepta për konsumin e karburantit si në Evropë. Një motor me turbinë është më i shtrenjtë, por mund të prodhojë fuqi të lartë me konsum të ulët dhe në çdo lartësi, madje edhe në majat e Alpeve. Një motor pa turbinë është më i thjeshtë, më pak i kërkuar për mirëmbajtje, veçanërisht kur nuk nevojitet fuqi shumë e lartë, dhe shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburanti dhe shtytja e ulët në modalitetin "jo garues" mund të neglizhohen. Dhe mos e nënvlerësoni fuqinë e traditave kombëtare të automobilave.

Megjithatë, pak nga pak, supermbushja po fiton hapësirë ​​nën kapuç makina sportive. Në fillim, Formula 1 braktisi motorët me aspirim natyral, dhe në mars 2014 i pari debutoi në histori moderne Modeli Ferrari me turbocharged - California T, i cili mori një "kërmilli" më pas pushim të gjatë që nga ditët e 288 dhe F40.

Tema e shumëpritur: motori me aspirim natyral ose turbocharged. Shumë shoferë janë të interesuar për këtë çështje aktuale. Çfarë të zgjidhni dhe çfarë të vozitni për aq kohë sa të jetë e mundur.
Pyetja është e paqartë dhe kërkon një kuptim të hollësishëm të të mirat dhe të këqijat e të dy motorëve.

Dhe kështu, atmosferike ose motor me turbo. Nëse marrim fillimisht dallimet e tyre, atëherë motorët nuk janë strukturorë të ndryshëm. Dallimi i vetëm është se fluksi i shtuar i ajrit i shtohet sistemit të marrjes dhe furnizimi me karburant ndryshon në përputhje me rrethanat në drejtim të rritjes së tij.

Në atë atmosferik, mund të instaloni një sistem mbingarkues, domethënë një turbinë që rrit rrjedhën e ajrit në hyrje në sistemin e marrjes, ne rregullojmë furnizimin me karburant dhe këtu keni një motor me turbo.

Le të hedhim një vështrim më të thellë se çfarë janë ato atmosferike dhe turbocharged.

Motori atmosferik

Çfarë do të thotë atmosferë? Siç u përmend më lart, një motor me aspirim natyral nuk ka një sistem injektimi ajri në sistemin e marrjes.

Ajri thithet në mënyrë natyrale, pistonët e marrjes thithin ajrin, duke krijuar presion negativ në fazën e marrjes. Në këtë cikël, karburanti thithet së bashku me ajrin, duke formuar përzierje e karburantit, e nevojshme për një ose një tjetër mënyrë funksionimi të motorit.

Për pastrim të mirë, kjo është ajo që quhet mbushje e mirë përzierje pune dhe heqja e gazit të shkarkimit, në motorët modernë me aspirim natyral janë instaluar katër valvola për cilindër. Dy për marrje dhe dy për shkarkim.

Në këtë rast, efikasiteti maksimal i motorit sigurohet në lidhje me vëllimin e cilindrit të tij dhe, në përputhje me rrethanat, fuqinë maksimale.

Përparësitë e një motori atmosferik:

• burime të shtuara;
• thjeshtësia e dizajnit;
• konsumi i karburanteve me oktan të ulët;
• konsumi më i vogël i naftës;
• kilometrazhi më i gjatë para ndryshimit të vajit;
• motori nxehet më shpejt.

Disavantazhet e një motori me aspirim natyral:

• më pak fuqi;
• konsumi i karburantit është i lartë;
• më pak miqësore me mjedisin.

Motori me turbo

Siç u përmend më lart, ky është një motor atmosferik me një turbinë të instaluar në të. Kështu mund ta imagjinoni një motor me turbo. Por instalimi i një turbine thjesht nuk do të funksionojë.

Turbina funksionon nga lëvizja e gazrave të shkarkimit, duke rrotulluar boshtin me shtytës në shpejtësi të çmendura. Në skajin tjetër të boshtit të turbinës ka një shtytës, i ashtuquajturi kompresor, i cili furnizon ajrin nën presion në kolektorin e marrjes.

Kompresori pompon ajrin, shumë më tepër prej tij hyn në cilindra sesa në një motor atmosferik. Për shkak të kësaj, bëhet e mundur të krijohet disa herë më shumë përzierje e djegshme e gatshme për goditje të marrjes. Në një motor me turbocharged, natyrisht, gjatë djegies së kësaj përzierjeje, lëshohet më shumë energji, rezultati është një rritje e mprehtë e fuqisë.

Boshti me gunga, boshtet me gunga, shufrat lidhës, pistonët, valvulat në një motor me turbocharge mbeten të njëjta si në një motor me aspirim natyral.

Në mënyrë që një motor turbocharged të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë, kërkohen shumë modifikime dhe përmirësime në lidhje me lubrifikimin e turbinës dhe ftohjen e ajrit të furnizuar.

Motorët me turbocharged janë më të shpejtë, më të fuqishëm dhe funksionojnë në temperatura më të larta.

Përveç turbinës, plotësohet edhe motori me turbocharged radiator shtesë(), i cili shërben për të ftohur ajrin që hyn në sistemin e marrjes.

Intercooler është i nevojshëm për të siguruar që përzierja të mos hyjë në cilindra shumë të nxehtë, në mënyrë që ta shpëtojë atë nga shpërthimi dhe mbinxehja.

Përparësitë e një motori me turbocharged:

• fuqia e rritur;
• madhësia dhe pesha e reduktuar;
• reduktuar konsumin total të karburantit.

Disavantazhet e një motori turbocharged:

• burim i reduktuar;
• kërkon vaj me cilësi të lartë;
• kërkon karburant me cilësi të lartë;
• rritja e konsumit të naftës;
• ngrohje e dobët;
• duhet të ndërroni vajin më shpesh.

Le ta përmbledhim

Dhe kështu, motor me aspirim natyral ose turbocharged. Nga faktorët e konsideruar nxjerrim një përfundim.

Për ata që nuk kanë nevojë për telashe shtesë me zëvendësime të shpeshta dhe duke shtuar vaj, më shumë shërbim të lirë. Për ata që nuk kanë nevojë të përplasen, të përshpejtojnë shpejt, dhe ata që pëlqejnë parimin e matur të drejtimit të një makine, atëherë do të jenë më të kënaqur me atë atmosferik.

Edhe pse tani motorët pa turbo janë mjaft të gjallë dhe mund t'i drejtoni mjaft mirë.

Ata që nuk hezitojnë të kujdesen për kalin e tyre të hekurt, ata që respektojnë makina të fuqishme, dhe nuk llogaritet me kostot e rritura për servisin e makinave. Për ata që pëlqejnë të kërcejnë në dysheme dhe mbingarkesat si në një aeroplan, atëherë padyshim vetëm një motor me turbo.

Statistikat e njohura thonë se një motor turbocharged kushton rreth tre herë më shumë për të funksionuar.

Pra, fat të mirë me zgjedhjen tuaj!

Cili është burimi i një motori me turbocharged? për këtë apo atë makinë është një pyetje që shpesh kërkohet nga shoferët që duan të blejnë një makinë në treg sekondar. Në fund të fundit, askush nuk dëshiron të paguajë një shumë të konsiderueshme për një riparim të madh të motorit pas blerjes.

Koha e jetës naftë me turbo dhe motorët me benzinë mjaft i madh, por më pak se atmosferik. Dhe turbina, siç tregon praktika, dështon para motorit, duke kërkuar kujdesin më të kujdesshëm. Në këtë artikull do të shohim se çfarë lloj burimesh kanë motorët turbo makina moderne, dhe si ta maksimizoni atë.

Diagnostifikimi: një mundësi reale për të rritur jetëgjatësinë e turbinës

Dëshironi të dini jetëgjatësinë e motorit turbo të makinës suaj? Ne do të diagnostikojmë turbinën dhe do t'ju tregojmë në detaje për gjendjen aktuale të punëve. Nëse është e nevojshme, ne do të kryejmë mirëmbajtjen kompetente të turbochargerit në përputhje të plotë me rekomandimet e prodhuesit.

Motori me turbo – njësia e fuqisë, e cila është e pajisur me një turbinë, detyra e saj kryesore është të pompojë masën e ajrit në cilindrat e motorit. Ndryshe nga atmosfera, e cila pompon në mënyrë të pavarur ajrin. Një sasi më e madhe çon në djegie më të mirë të karburantit, gjë që rrit fuqinë. Kështu, për shkak të më shumë efikasitet të lartë, një motor me turbocharged, në krahasim me një atmosferik me të njëjtin vëllim, do të jetë shumë më ekonomik.

Aktiv ky moment Turbongarkuesit gjenden pothuajse në të gjitha makinat moderne, nga motorët e vegjël me benzinë ​​deri tek motorët V12 me shumë litra.

Përparësitë:

1. Fuqia e lartë në krahasim me atë atmosferike. Edhe me një vëllim më të vogël të motorit, fuqia më e lartë arrihet për shkak të ajrit të pompuar nga turbina.
2. Konsumi i karburantit është më i vogël se ai atmosferik. Nëse krahasoni me kuaj fuqi, dhe jo nga vëllimi i njësisë së energjisë.
3. Motorët me turbocharged janë më kompakt.
4. Ka 2 dhe 3 opsione motorët me cilindra, i cili për nga fuqia nuk do të jetë më i dobët se ai atmosferik me 4 cilindra.

Të metat:

1. Nëse shikoni konsumin e karburantit në lidhje me vëllimin, atëherë një motor turbo do të "hajë" më shumë. Për shembull, një motor me benzinë ​​turbo 1.4 litra do të konsumojë më shumë benzinë ​​sesa një motor me aspirim natyral 1.4 litra. Por në të njëjtën kohë do të jetë më i fuqishëm.
2. Është kërkuese për cilësinë e karburantit, kjo është arsyeja pse shpesh ka një reduktim të jetëgjatësisë së një motori me turbocharged.
3. Burimi i motorit turbo varet edhe nga cilësia e vajit të motorit. Nuk do të funksionojë për të mbushur mineral ose gjysmë sintetik, vetëm sintetik.
4. Siç tregon praktika, jeta e turbinës është më pak motor, dhe mesatarisht 120-150 mijë km. Dhe zëvendësimi nuk është i lirë.
5. Në dimër, një makinë me një motor turbo kërkon ngrohje të detyrueshme.
6. Nevoja për ftohje të turbinës. Për këtë arsye, nuk rekomandohet të fikni motorin menjëherë pas një udhëtimi, duhet ta lini të funksionojë për një kohë. Përtaci.
7. Ndryshoni vajin dhe filtrat më shpesh sesa ato atmosferike.

Jeta e turbinës nuk është shumë e mirë më pak jetëgjatësi motori, dhe pastaj vetëm me të duhur dhe kujdes të vazhdueshëm. Jeta e shërbimit të një motori turbocharged zvogëlohet për shkak të injorimit të rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve për kujdesin dhe mirëmbajtjen e turbocharger, ose për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së fuqisë.

• Vaj motorik me cilësi të dobët;
• Ndërrimi i parakohshëm i vajit dhe filtrave;
• Ngarkesa në rritje në një motor të ftohtë;
• Uria e naftës.

Kjo katër arsye kryesore, për shkak të të cilit burimi i një motori turbocharged zvogëlohet disa herë.

Është e nevojshme të kuptohet se motor me turbo, veçanërisht nëse është i vogël në vëllim, punon rregullisht në kufirin e aftësive të tij. Në fund të fundit, me një vëllim më të vogël, një motor turbo ka të njëjtën fuqi si një atmosferik me një vëllim më të madh. Për shkak të faktit se merr ngarkesa të rënda, konsumimi i tij përshpejtohet.

Shumë prodhues të makinave sigurojnë që jeta e shërbimit të një motori turbocharged është afërsisht 150-200 mijë km. Pas këtij kilometrazhi, kompresimi duhet të kontrollohet rregullisht dhe, nëse është e nevojshme, riparimi i motorit.

Mirëpo, kjo është më pak se 300 mijë km, të cilat një mjet i aspiruar i kalon pa probleme. Dhe nëse nuk respektohen të gjitha rregullat dhe rekomandimet e funksionimit, jeta e shërbimit të një motori turbo mund të mos arrijë as 100 mijë km.

Ky burim është për shkak të faktit se motori me aspirim natyral ka dizajn më të thjeshtë dhe nuk është aq kërkues për cilësinë e vajit dhe karburantit të motorit, gjë që nuk mund të thuhet për një motor turbo. Për më tepër, edhe nëse prishet për shkak të karburant me cilësi të ulët, restaurimi i atmosferës do të kushtojë dukshëm më pak se një motor i ngjashëm me një turbinë.

Nëse njësia e fuqisë është projektuar në mënyrë korrekte, atëherë prania e turbocharging nuk ndikon veçanërisht në jetën e shërbimit të motorit me turbocharged. Pronari i makinës duhet vetëm të dijë veçoritë e funksionimit të një motori turbo dhe të mbajë mend disa rregulla të rëndësishme.

Në vend të intervalit të kërkuar të ndryshimit të vajit të motorit prej 10 mijë km, zëvendësojeni atë në një largësi prej 7.5 mijë km. Edhe me këtë kilometrazh Filter ajri do të jetë shumë pis. Një filtër i ndotur vetëm rrit rezistencën ndaj marrjes së ajrit, si rezultat i të cilit performanca e turbocharger zvogëlohet ndjeshëm.

Së dyti, nuk duhet të kurseni në cilësinë e vajit të motorit. Mbushni motorin me atë që rekomandon prodhuesi në përputhje me tolerancat.

Mos harroni, koprraci paguan dy herë. Dhe kursimet këtu janë të papranueshme, përndryshe rrezikoni të zvogëloni jetën e motorit me turbocharged.

Së treti, mos e mbingarkoni motorin pa nevojë. Një udhëtim i qetë dhe i moderuar është çelësi i qëndrueshmërisë jo vetëm të motorit, por edhe të makinës në tërësi.

Së katërti, pas ndalimit të makinës, sidomos pas një udhëtimi të gjatë, mos e fikni motorin me turbo. Duhet të lihet në punë për 1-2 minuta për të lejuar që turbina të ftohet. Sepse Nëse e fikni motorin menjëherë, atëherë presioni i motorit vaji do të ikë në çast, dhe rotori me rrotullim të shpejtë do të jetë pa lubrifikimi për ca kohë. Kështu, jeta e funksionimit të turbinës zvogëlohet shumë.

Motorët me benzinë ​​janë bërë gjithnjë e më pak vitet e fundit.

Duket se kështu duhet të jetë, sepse përparimi nuk qëndron ende, dhe motorët turbo janë të njohur për fuqi të lartë me një vëllim pune relativisht të vogël. Megjithatë, në realitet nuk është aq e thjeshtë. Drejtuesit dhe mekanikët e automjeteve vënë theks të veçantë në faktin se kur zgjedh midis një motori atmosferik dhe një motori turbocharged, pronari i ardhshëm duhet të mendojë me kujdes dhe të peshojë të mirat dhe të këqijat.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të një turbocharged motor benzine, dhe do të flasim gjithashtu se në cilat raste është e këshillueshme të blini një motor të tillë, dhe kur është më mirë të braktisni plotësisht një blerje të tillë në favor të një atmosferike.

Lexoni në këtë artikull

Zhvillimi i motorëve turbo

Para së gjithash, një popullaritet i rëndësishëm i motorëve c mund të vërehet në ditët tona. Në të njëjtën kohë, motori me turbocharged u shfaq pak më vonë pasi vetë motori me djegie të brendshme u bë i njohur. Termocentrali u pajis për herë të parë me një turbinë në vitin 1905. Megjithatë, makina Motorët e mbingarkuar filluan të instalohen vetëm më afër viteve 1960.

Sa i përket motorit me naftë, turbocharger ngadalë dhe me siguri zuri rrënjë në pajisje të tilla, por me analogët e benzinës situata ishte saktësisht e kundërta. Me pak fjalë, motorët me benzinë ​​turbo, për shkak të një numri karakteristikash individuale, nuk ishin veçanërisht të besueshëm dhe gjithashtu kishin një kosto të lartë fillestare.

Është mjaft e qartë se jo vetëm blerja, por edhe mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e këtyre motorëve me djegie të brendshme ishte shumë e shtrenjtë. Për këtë arsye, deri relativisht vonë, një motor turbo me benzinë ​​ishte shumë i rrallë dhe zakonisht instalohej vetëm në versione të shtrenjta modele premium dhe makina sportive.

Megjithatë, në zhvillimin e mëtejshëm teknologjitë dhe shtrëngimi i njëkohshëm standardet mjedisore dhe standardet i detyruan prodhuesit që edhe një herë t'i kushtojnë vëmendje turbochargerit për motorët me djegie të brendshme me benzinë. Rezultati ishte futja aktive e turbinave në motorët modernë.

Motorët me benzinë ​​me turbocharged: pikat e forta dhe të dobëta

Pra, dihet mirë se një turbinë për një motor benzine ose naftë lejon që ajri të futet me forcë në dhomën e djegies nën presion. Sa më shumë ajër që hyn në cilindra, aq më shumë karburant mund të digjet pa pasur nevojë të rritet fizikisht madhësia e vetë dhomës së djegies.

Zgjidhja bën të mundur që një motor i tillë të bëhet më i fuqishëm dhe më i përgjegjshëm, ndërsa motori rezulton të jetë kompakt. Çështja është se, si vëllimi, nuk ka nevojë të rritet numri i cilindrave. Me fjalë të tjera, dimensionet nuk rriten termocentrali, dhe nuk ka rritje të konsiderueshme në peshë, por fuqia e motorit rritet ndjeshëm.

Duhet të theksohet gjithashtu se nëse krahasojmë një motor turbo me një analog me aspirim natyral, i cili ka fuqi të ngjashme, njësia me një turbinë do të rezultojë të jetë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin në krahasim me versionin e aspiruar natyral.

• E përgjithshme është se gazrat e shkarkimit që krijohen gjatë funksionimit të motorit rrotullojnë rrotën e turbinës. Për shkak të kësaj, rrota e kompresorit gjithashtu rrotullohet, e cila detyron ajrin në hyrje.

Si rezultat, motori turbo bëhet 20-30% ose më i fuqishëm se homologët e tij me aspirim natyral (që varet nga shkalla e nxitjes). Një motor turbocharged mund të sigurojë performanca më e mirëçift ​​rrotullues, dhe është gjithashtu një zgjidhje më miqësore me mjedisin, pasi karburanti digjet më plotësisht në cilindra.

Vlen gjithashtu të përmendet se shtytja e një motori të tillë është e qetë dhe e disponueshme në rrotullime të ulëta. Me fjalë të tjera, nuk ka nevojë të rrotulloni fort motorin për përshpejtim intensiv ose fillim i shpejte nga vendi.

Pra, lista e avantazheve kryesore përfshin:

• Kompaktësia dhe pesha;
• Toksiciteti i reduktuar;
• Konsumi më i vogël i karburantit;
• Çift rrotullues i lartë;
• Një "raft" i barabartë i momentit në gamë të gjerë revolucione;

Disavantazhet e motorëve me benzinë ​​turbocharged

Para së gjithash, instalimi i një turbocharger përfshin një më kompleks dizajni i motorit me djegie të brendshme. Edhe duke marrë parasysh faktin se vetë turbina është e vogël në përmasa dhe është zgjidhje e gatshme në trup, në skema e përgjithshme duhet të jetë i pranishëm elemente shtesë në formën e një numri pajisjesh të tjera. Vetë motori turbo është gjithashtu më i shtrenjtë për t'u prodhuar, pasi ngarkesat e larta kërkojnë përdorimin e pjesëve më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj nxehtësisë.

Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë disa vështirësi në funksionimin e kësaj Lloji ICE. Vini re se motorët me benzinë ​​me turbinë kanë një tendencë më të lartë për t'u shfaqur. Kjo do të thotë që motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, veçanërisht nëse marrim parasysh situatën në CIS.

E njëjta gjë mund të thuhet për vaj motori. Zgjedhja e vajit për një motor turbocharged është e kufizuar në një listë të vogël, e cila përfshin vajra speciale. Për më tepër, vaji dhe filtrat duhet të ndryshohen më shpesh (mundësisht çdo 5-6 mijë km). Fakti është se vaji nga motori lubrifikon gjithashtu turbinën, e cila, nga ana tjetër, nxehet shumë.

Nuk është e vështirë të merret me mend se në temperatura të larta lubrifikant humbet shpejt vetitë e tij. gjithashtu në të detyrueshmeËshtë e nevojshme të ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, pasi ndotja e tij menjëherë çon në një rënie të dukshme të performancës së turbocharger dhe motorit me djegie të brendshme.

Edhe në përdorimin praktik të përditshëm, motorët turbo zakonisht konsumojnë më shumë benzinë, pasi shoferi mësohet të ngasë në mënyrë më dinamike, duke marrë parasysh aftësitë e një motori të tillë.

Disavantazhi kryesor mund të konsiderohet jeta e shërbimit të vetë turbocharger, dhe në motorët me benzinë ​​është dukshëm më e ulët se në motorët me naftë. Arsyeja është më shumë temperaturat e larta gazrat e shkarkimit. Kostoja e një turbine me cilësi të lartë është mesatarisht nga 1000 USD. dhe me shume.

Sa i përket riparimeve, jo çdo shërbim është në gjendje ta kryejë këtë punë me kompetencë me dispozitën garancitë zyrtare, si dhe vetë shumën riparime të kualifikuara turbinat mund të arrijnë deri në 40-60% të çmimit për një pjesë të re.

Duhet të theksohet gjithashtu se shumë motorë me supermbushje kanë efektin e të ashtuquajturit vonesë turbo. Një vonesë turbo duhet të kuptohet si një dështim karakteristik, kur makina fillimisht reagon mjaft "ngadalë" ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe nuk përshpejton, dhe më pas shfaqet një ngritje e mprehtë.

Origjina e këtij fenomeni shpjegohet me faktin se në shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës, energjia e gazrave të shkarkimit nuk është e mjaftueshme për të rrotulluar efektivisht turbinën, gjë që natyrisht çon në furnizim të pamjaftueshëm të ajrit për të marrë prodhimin e kërkuar nga motori.

Më në fund, burimi i vetë motorëve me turbocharged shpesh është i shkurtër dhe lë, mesatarisht, rreth 200-250 mijë km. para . Në të njëjtën kohë, është shumë më e shtrenjtë për të riparuar siç duhet një motor turbo sesa një motor i thjeshtë me aspirim në linjë.

Le ta përmbledhim

Sot, prodhuesit e makinave u ofrojnë konsumatorëve benzinë ​​dhe motorët me naftë. në lidhje me versionet me benzinë, ato mund të jenë ose atmosferike ose të mbingarkuara. Në këtë rast, turbocharging mund të përdoret në motorë in-line, boksier, në formë V, etj.

Ju lutemi vini re se avantazhet dhe disavantazhet e një motori me benzinë ​​turbocharge të diskutuar më sipër pasqyrojnë qartë faktin se një motor me djegie të brendshme atmosferike në shumë raste mund të jetë një opsion më i preferuar.

Motorri atmosferik ka burim më të madh, është më e lehtë dhe më e lirë për t'u mirëmbajtur, një njësi e tillë është më pak e kërkuar për cilësinë e benzinës dhe lubrifikantit, nuk është aq e prirur ndaj shpërthimit, etj. Nëse flasim për konsum më të ulët të karburantit në motorët me një turbocharger, atëherë edhe në këtë rast, jo gjithçka është aq e thjeshtë.

Fakti është se ulja e konsumit të karburantit për shkak të turbinës dhe më shumë fuqi Kjo rrallë arrihet në praktikë. Kjo deklaratë është veçanërisht e vërtetë kur flasim për motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme turbocharged.

Shpesh, shumë pronarë të makinave të tilla në CIS zgjedhin qëllimisht një motor turbo, pasi ata synojnë të ngasin shpejt dhe mjaft agresivisht, dhe vetë makina është e favorshme për këtë. Si rezultat, formohet një stil karakteristik drejtimi dhe rezulton se shoferi, dhe jo makina, konsumon mesatarisht 15-30% më shumë karburant në ciklin urban ose të kombinuar.

Në të njëjtën kohë, për entuziastët e makinave që praktikojnë një stil të relaksuar drejtimi, fuqia e një motori turbo mund të jetë thjesht e tepruar. Në këtë rast, kostot e rritura të mirëmbajtjes së një motori të tillë nuk do të justifikohen. Me fjalë të tjera, pronari në fakt nuk do të përdorë të gjithë potencialin e disponueshëm të termocentralit në masën e tij të plotë, dhe do të duhet ende të mbushë me benzinë ​​të shtrenjtë, më shpesh, etj.

Lexoni gjithashtu

Zgjedhja e një motori për një makinë: cili motor është më i mirë për të zgjedhur një makinë të re ose të përdorur. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një motor të veçantë.

Qëllimi dhe dizajni i një turbocharger motor dizel. Parimi i funksionimit të një turbocharger, tiparet e përdorimit të një turbine në një motor me djegie të brendshme me naftë.