Makina ZIS 101. Limuzina e parë sovjetike. Përditësimet dhe prototipet

ZIS-101A-Sport (1939) ishte një roadster me dy vende, i ndërtuar në një kopje të vetme në shasinë ZIS-101, limuzina e parë serike sovjetike, në thelb, version sportiv këtë model. Sipas vizatimeve, ai quhej "ZIS-Sport".

HISTORIA E KRIJIMIT

Ishte krijimi i kësaj limuzine të avancuar, prodhimi i së cilës filloi në vitin 1936 në uzinën me emrin. Stalini në Moskë, nxiti një grup specialistësh të rinj, inxhinierë të kësaj uzine, të ndërtonin mbi bazën e saj makinë sportive. Ata punuan në projekt pasi mbaroi turni i tyre i punës. Paraqitja e përgjithshme dhe pezullimi i përparmë u trajtuan nga Anatoly Pukhalin, i cili po diplomohej në departamentin e mbrëmjes të MADI me një tezë me temën "Makina Sportive", kolegu i tij Nikolai Pulmanov zgjidhi problemet e rritjes së fuqisë së motorit, Vladimir Kremenetsky punoi në dizajn. boshti i pasëm, dhe artisti teknik Vladimir Rostkov "konspiroi" pamjen e jashtme të roadster-it të ardhshëm. Deri në vitin 1938, sporti ZIS u përfundua - në letër whatman, në vizatime.

Për fat të mirë për këtë grup fanatikësh, përvjetori i Gjithë Bashkimit po afrohej - 20 vjetori i Komsomol. Në lidhje me një ngjarje të tillë "të profilit të lartë", një numër ndërmarrjesh dhe institucionesh filluan një fushatë nën sloganin "Amëdheu - për nder të 20 vjetorit të Komsomol". Zhvilluesit e projektit të makinave sportive arritën ta shtyjnë krijimin e tyre si një nga këto "dhurata për Komsomol". Së bashku me botimin e Komsomolskaya Pravda, i gjithë vendi Sovjetik mësoi për këtë projekt të jashtëzakonshëm. Si rezultat, shefat e fabrikës u detyruan të japin " dritë e gjelbër» projekt. Data zyrtare e lindjes ZIS-101A duhet të konsiderohet 11 dhjetori 1938, kur Ivan Likhachev, drejtori i uzinës, lëshoi një urdhër që fjalë për fjalë parashtronte orarin e makinës sportive çdo ditë. Vetë "drejtori i kuq" i famshëm monitoroi ecurinë, duke eliminuar në çast të gjitha pengesat "organizative", përfshirë problemet e furnizimit, që mund të ndërhynin në zbatimin e një projekti kaq të rëndësishëm dhe "politikisht domethënës".

Shumë probleme u tejkaluan në montimin e konfigurimit kompleks të trupit të efektshëm. Bazuar në skicat e Rostkov, shabllonet u vizatuan me të gjitha "kurvulinat" në një shkallë 1:1, pjesët prej druri për montimin e modelit u bënë nga shabllonet, dhe më pas fletët me figura hekuri të trupit të ardhshëm u bënë me dorë duke përdorur çekiç. Vetë korniza u montua nga druri duke përdorur një larmi ahu dhe dru të tjerë me cilësi të lartë - sipas teknologjisë së krijuar atëherë. Pas montim i plotë makina ishte e lyer me jeshile të errët dhe e zbukuruar me shirita kromi. Aktiv anën e djathtë Një pjatë përkujtimore me mbishkrimin "XX vitet e Komsomol" u instalua në kapuç.

TRUPI

ZIS-101A me dimensione mbresëlënëse prej 5750x1900x1856 mm ishte montuar në një bazë rrote prej 3570 mm, e cila ishte e madhe për një makinë të asaj kohe. Pesha e makinës sportive arriti në 2 tonë. Sipas disave, forma e trupit të saj ishte modeluar sipas modelit të atëhershëm amerikan Buicks. Ajo që ra veçanërisht në sy ishte zbukurimi i radiatorit, i cili ishte shumë i suksesshëm nga pikëpamja aerodinamike, rrënjësisht i ndryshëm nga makinat e prodhimit të prodhuara në atë kohë.

Makina sportive ishte e pajisur me një motor të detyruar me 8 cilindra në linjë nga ZIS-101 me një vëllim pak më shumë se 6 litra, ose, më saktë, 6.06, duke prodhuar 141 kf. Me. në 3300 rpm, me 3 shpejtësi transmetim manual dhe një risi për atë kohë - një karburator me një rrjedhje në rënie. Krahasuar me model serial fuqia e motorit u rrit me 21%. Për të drejtuar rrotat lëvizëse (të pasme), u përdor një hipoid pajisje kryesore, dhe baza e dizajnit të pezullimit ishin stabilizuesit stabiliteti anësor. Frenat ishin mekanike, daulle, me një përforcues vakum. Megjithëse shpejtësia maksimale e projektimit supozohej të ishte afërsisht 180 km/h, gjatë testimit makina sportive ishte në gjendje të përshpejtonte në jo më shumë se 162.4 km/h.

FATI

Një prototip i roadster-it iu demonstrua në vitin 1939 Stalinit dhe Kaganovich gjatë Konferencës së XVII të Partisë në Moskë, ku fitoi miratimin e plotë të liderëve më të lartë të vendit. Por ky vendim nuk ndihmoi makinë unike në fatin tuaj të ardhshëm. Largimi i drejtorit të uzinës, kolapsi i ekipit për shkak të nevojave të prodhimit dhe lufta i dhanë fund këtij projekti dhe i vetmi roadster unik sovjetik "u zhduk në kohë dhe hapësirë".

Disa kërkues entuziastë ende shpresojnë ta gjejnë këtë "njëqind e të parën", por ekspertët në qendrën e restaurimit të Garazhit Molotov vendosën të veprojnë ndryshe, domethënë, të rikrijojnë autostradën nga vizatimet. Dhe në vitin 2012, në galerinë e 20-vjetorit Oldtimer në Crocus Expo, ata e ekspozuan atë në të gjithë shkëlqimin e saj.

ZiS-101A-Sport është një makinë sportive e prodhuar në një kopje në fabrikën ZiS në Moskë. Krijuar në shasinë ZIS-101. Emri ZIS-101A-Sport është jozyrtar.

Historia e krijimit

Me përpjekjet e entuziastëve individualë, u krijuan kopje të vetme në kushte gjysmë artizanale. makina garash. Ekipet arritën rezultate të parëndësishme në garat e shpejtësisë. Shteti nuk i mbështeti në asnjë mënyrë këto nisma: vendit i duheshin kamionë dhe makina, dhe jo makina sportive "të padobishme". Por ZIS 101 Sport u bë një përjashtim nga rregulli. Së pari, uzina ku u krijua mbante emrin e udhëheqësit, dhe së dyti, makina u bë për përvjetorin e njëzetë të Komsomol - Lidhjes Rinore Komuniste Leniniste Gjith-Bashkimi (dhe më pas edhe Lenin-Staliniste).

Vetëm tre persona punuan në zyrën e projektimit të punëtorisë eksperimentale - inxhinierët e rinj Vladimir Kremenetsky, Anatoly Pukhalin dhe Nikolai Pulmanov. Ishin ata që vendosën të krijonin një makinë sportive në shasinë e limuzinës ZIS-101. Kjo u lehtësua nga fakti që Pukhalin sapo ishte diplomuar në fakultetin e mbrëmjes të MADI dhe po shkruante një diplomë me temën "Makina me shpejtësi të lartë". Në mbrëmje dhe në fundjavë, tre inxhinierë punuan me entuziazëm në vizatimet e makinës së ardhshme sportive. Kremenetsky u zhvillua për makinën boshti i pasëm Me transmetim hipoid– një vendim i tillë ishte krejtësisht i ri për industrinë e automobilave sovjetike. Pullmanov ishte i zënë me rritjen e motorit nga seriali ZIS-101 - ai rriti shpejtësinë dhe raportin e kompresimit, ndryshoi kohën e valvulës dhe konsum i shumëfishtë. Për ta bërë këtë, në vend të një koke blloku prej gize, një kokë aliazh alumini, pistona alumini dhe shufra lidhëse, boshte me gunga të tjera dhe bosht me gunga, karburator me tërheqje të ulët në vend të rrymës lart...

Studenti i diplomuar Pukhalin punoi në varëse dhe vizatime të përgjithshme makinë e ardhshme. Valentin Rostkov, një punonjës i trupit që sapo kishte mbërritur në departamentin e projektimit të uzinës, ishte i përfshirë në punën në trup. Ai vizatoi disa skica me bojëra uji, krejtësisht të reja që nuk kishin asgjë të përbashkët me paraqitjen e serialit ZIS-101.
Dizajni dhe karakteristikat

Makina ishte e pajisur me një motor ZiS-101 me tetë cilindra me një raport të shtuar të kompresimit, zhvendosje (deri në 6060 cm³) dhe fuqi (deri në 141 kf në 3300 rpm), u përdor për herë të parë një karburator me rrjedhje në rënie, shufra lidhëse prej aliazh alumini të falsifikuar, që punojnë përgjatë qafave bosht me gunga pa astar. Në pezullim janë përdorur shufra kundër rrotullimit. Për herë të parë në BRSS, u përdor një pajisje kryesore hipoide. Sipas llogaritjeve, makina duhej të arrinte 180 km/h në teste, ZIS-101A-Sport tregoi 162.4 km/h.

Ajo që i ndihmoi djemtë ta sillnin makinën në nivelin qeveritar ishte se në uzinën e Stalinit, të rinjtë organizuan një lëvizje për të përgatitur dhuratat e punës me sloganin pretendues "Për mëmëdheun për nder të 20 vjetorit të Komsomol" dhe çdo punëtori në të detyrueshme Më duhej të jepja "dhuratën" time. Komiteti i fabrikës Komsomol përpiloi një listë përkatëse, në të cilën anëtari i Komsomol Kremenetsky futi ZIS 101 Sport, i cili ekzistonte vetëm në letër. Në fillim, makina sportive humbi në listën e gjatë midis dhuratave të tjera të vogla, por më pas komiteti Komsomol e pa atë si më domethënësin. Gazetarët nga fabrika filluan të shkruanin për makinën dhe komiteti Komsomol ngadalë filloi të ushtronte presion mbi drejtorin e uzinës, Likhachev, në mënyrë që ai të lëshonte një urdhër për prodhimin e makinës. Më 17 tetor 1938, Komsomolskaya Pravda shkroi për projektin dhe i gjithë vendi mësoi për dhuratën - pas kësaj nuk ishte më e mundur të mos bëhej makina.

Më në fund, pas ekzaminimit të vizatimeve, më 11 dhjetor, Likhachev lëshoi urdhrin nr. 79, i cili lindi ZIS 101 Sport - ai shprehte fjalë për fjalë orarin e krijimit të makinës çdo ditë. Prodhimi i pjesëve ishte planifikuar të përfundonte deri më 1 qershor, dhe montimi dhe testimi i tyre në stenda - deri më 15 qershor 1939. Trupi duhet të ishte gati edhe më herët - deri më 1 maj. Drejtori Sportiv i mori të gjitha punët në ZIS 101 nën kontroll personal. Një nga pikat e urdhrit ishte: "mbani një orar të detajuar të punës në makinën sportive dhe më njoftoni në kohën e duhur për çdo vonesë".

Procesi ka filluar. Këtu duhet theksuar se kjo makinë nuk është prodhuar vetëm në një punishte artizanale, por nga të gjitha punishtet e specializuara të një fabrike të madhe.

Bazuar në skicën e zgjedhur të Rostkov, modelet e ardhshme të trupit u vizatuan në madhësi reale në sheshe. Duke përdorur këto modele, u bë një model prej druri dhe më pas panelet e trupit u kapën nga llamarina me dorë. Shfaqja e ZIS 101 Sport doli të ishte plotësisht futuriste - një siluetë e ulët me një kabinë me dy vende në një shasi të gjatë me rrota, krahë të kombinuar me trupin, një hyrje ajri në kapuç dhe dyer me prerje për bërryla. Duke përdorur teknologjitë e atyre viteve, korniza e trupit ishte prej druri ahu. Trupi i përfunduar ishte lyer ngjyrë jeshile e errët, e lëmuar dhe e zbukuruar me dekor kromi, dhe në anën e djathtë të kapuçit ishte vendosur mbishkrimi "XX vitet e Komsomol". Sipas të njëjtit Pullmanov, "trupi doli i shkëlqyeshëm, jo më keq se modelet më të mira amerikane".

Një ditë, si zakonisht, kur inxhinierët mbërritën në punishte, nuk e gjetën makinën në vend. Doli se natën ZIS 101 Sport u mor nga drejtori i uzinës, Likhachev. Makina u dorëzua në Sallën e Kolonave të Shtëpisë së Sindikatave për një "prezantim" në Konferencën e XVII të Partisë në Moskë. Në katin e parë nuk kishte hapësirë, dhe ata vendosën ta vendosnin makinën në hollin e katit të dytë. Për ta bërë këtë, një natë më parë ata thyen murin dhe punëtorët e bartën me dorë ZIS 101 Sport përmes kësaj hapjeje dhe deri në mëngjes rregulluan fasadën e ndërtesës. Në mëngjes, kur bosët e partisë mbushën ndërtesën, Likhachev dukej si një fitues. Stalini, dhe pas tij Molotov, Hrushovi, Kaganovich dhe shokë të tjerë miratuan makinën e pazakontë.

Shpejtësia e projektuar prej 180 km/h nuk u shtrydh kurrë prej saj. Aktiv makinë zyrtare tregoi 162.4 km/h - u krye në verën e vitit 1940 në kilometrin e 43-të të autostradës Minsk.

Vetë makina sportive humbi dhe nuk dihet fati i saj. Mbeten vetëm fotografi dhe vizatime, sipas të cilave ZIS 101 Sport tani po rikrijohet në qendrën e restaurimit MolotovGarage. Dhe disa janë ende në kërkim të origjinalit.

ZiS-101A-Sport në 3D MAX

Specifikimet teknike

* Gjatësia gjerësia lartësi, mm 5750x1900х n.d.
* Baza 2605 mm
* Trupi Roadster
* Paraqitja: motori i përparmë, rrotat lëvizëse të pasme
* Shpejtesi maksimale 162 km/h
* Motorri: benzine, karburator, in-line
* Numri i cilindrave 8
* Vëllimi i punës 6060 cm3
* Numri i valvulave 16
* vendndodhja kryesore
* Fuqia 141 kf në 3300 rpm
* Transmision manual me tre shpejtësi
* Pezullim i varur përpara, në susta gjatësore
* Pezullimi i pasmë varet nga sustat gjatësore
* Frena mekanike, daulle, me boster vakum
* Pajisje elektrike 6 V
* Madhësia e gomave 7.50-17

Materiali i përdorur.

te Të preferuarat te Të preferuarat nga Të preferuarat 7

I frymëzuar nga artikujt e kolegut të Gorts kushtuar industrisë së automobilave, vendosa të ripostoj një artikull të vjetër të kolegut Byakin kushtuar makinës konceptuale sovjetike të viteve '30. Artikulli është plotësuar me ilustrime të reja.

Në përgjithësi, më duket se artikujt kushtuar ndërtimit alternativ të automobilave bëhen më së miri në bazë të projekteve të parealizuara të së kaluarës. Dhe ishin... shumë prej tyre, e dashur nënë.

Në vitin 1939, mrekullia e pritur nga kaq shumë njerëz ndodhi në uzinën e Moskës ZIS - makina sportive ZIS-101A-Sport pa dritën e ditës. I lëshuar në një kopje, ai mori miratimin nga vetë Joseph Vissarionovich Stalin, i cili ekzaminoi personalisht këtë mrekulli të teknologjisë, e cila u arrit me kaq vështirësi.

Nëse ktheheni një vit prapa, mund ta shihni këtë sporti sovjetik, me gjithë ambiciet e saj, ishte vetëm në fillimet e saj. Padyshim që ka pasur përvojë, por këto ndërmarrje janë aq të parëndësishme sa nuk ia vlen të përmenden. Përveç kësaj, në rrugën e prodhimit të mushkërive pjeset e trupit, të nevojshme për lëvizje të shpejtë, kishte pengesa - rezervat e aluminit ishin të pakta. Dhe nuk kishte fare goma të nevojshme për të arritur shpejtësinë 150 km/h, kandela apo karburatorë. Në fakt, i gjithë procesi i prodhimit të makinave me shpejtësi të lartë erdhi në shpërthime të aktivitetit jopremtues. klubet sportive dhe arritjet e vogla të mjeshtrave.

Ideja e krijimit të kësaj makine lindi në mendjen e tre të rinjve që punonin në atë kohë në punishten në fabrikën e Stalinit. Këta ishin Vladimir Kremenetsky, Nikolai Pulmanov dhe Anatoli Pukhalin. Pukhalin mori arsimin e tij në autostradën e Moskës dhe vetëm po shkruante tezë O makina te shpejta. Ky ishte "nxitja" për djemtë. U bë një lloj nxitjeje që i shtyu ata të zhvillonin makinën famëkeqe.

Nuk ishte çështja e zgjedhjes së një shasie: preferohej Versioni i fundit makina më "e avancuar" në atë kohë - limuzina ZIS-101, e cila u prodhua që nga viti 1936. Nga rruga, gjatësia e makinës ishte 6 metra, gjerësia - 2. Dhe pesha arriti në 2.5 ton! Mund të merret me mend vetëm se si Komsomol arriti të bënte një roadster nga një kolos i tillë.

Historia e krijimit

Puna nuk u ndal për asnjë moment. Pukhalin zhvilloi një përmbledhje të përgjithshme, ripunoi pezullimin ZIS-101, duke u siguruar atyre rregullatorët dhe stabilizuesit e nevojshëm. Kremenetsky projektoi një bosht të pasmë me një ingranazh hipoid, dhe Pullmanov hodhi të gjithë energjinë e tij në punën me motorin: ai e rriti motorin, duke rritur shpejtësinë dhe raportin e ngjeshjes. Koha e valvulave është ndryshuar gjithashtu. Më vonë, motori me tetë cilindra u rrit në vëllim dhe fitoi një kokë cilindri, pistona dhe shufra lidhëse të bëra nga aliazh alumini. Kutia e marsheve e ridizajnuar tani përmban sinkronizues të pjerrët dhe një ingranazh mbingarkues. Në pezullim janë përdorur shufra kundër rrotullimit. Sipas llogaritjeve, makina duhej të arrinte 180 km/h.

Duke synuar gjithçka thelbësisht të re, zhvilluesit menduan me kujdes të gjitha nuancat. As dizajni i makinës nuk u injorua - rezultati ishte diçka krejtësisht e pazakontë. Bodybuilderi Valentin Rostkov ishte i përfshirë në punën e projektimit, duke ofruar skica të mrekullueshme të makinave, ndër të cilat këshilli teknik zgjodhi më të mirën. Eshtë e panevojshme të thuhet se të gjithë ata që punuan në krijimin e makinës ishin jashtëzakonisht me fat me talentet e Valentinit. Ishte ai që i ndihmoi ata të largoheshin nga format e vendosura, pasi të rinjve u dukej shumë primitive për të bërë një trup të zakonshëm me dy vende.

Sepse në fund power point doli të ishte shumë e gjatë dhe e rëndë, kabina me dy vende duhej të zhvendosej mbrapa për të përmirësuar ekuilibrin boshtor dhe për të ngarkuar rrotat lëvizëse. Për më tepër, ZIS-101A-Sport ishte i pajisur me një tendë të lëvizshme, një hyrje ajri dhe optikë koke të montuar në panelet e krahut të përparmë.

Megjithatë, e gjithë kjo dukej inkurajuese vetëm në letër. Doli të ishte e vështirë të realizoja planet e mia në jetë. Nuk ishte e mundur që entuziastët e rinj t'i kthenin të gjitha idetë e tyre në realitet vetëm. Mungesa e përvojës dhe pajisje teknike të prekur gjatë punës. Natyrisht: bërja e modeleve të derdhjes ose makinerive për pajisje, pajisje, një bllok druri për një trup - detyrat janë pothuajse të pamundura.

Natyrisht, kthimi pas asaj që ishte bërë ishte, të paktën, irracionale, kështu që nismëtarët e krijimit të makinës filluan të kërkonin ndihmë. Autoritetet e larta reaguan me gjakftohtësi ndaj kërkesave të tilla. Udhëheqja nuk ndante entuziazmin e të rinjve, por kontrollonte periodikisht procesin duke dërguar komisione. Pra, një nga këto inspektime shtetërore, të udhëhequr nga E. A. Chudakov, i cili në atë kohë ishte shefi i departamentit automjetet me rrota, zbuloi një listë me lëshime dhe gabime, për të eliminuar të cilat ishte e nevojshme të zvogëlohej pesha e makinës me 600-700 kg. Zhvilluesve iu dhanë disa rekomandime për të përmirësuar punën, por, siç e dini, vetëm këshillat nuk mund ta ndihmojnë këtë çështje. Puna përparoi më ngadalë.

Komsomol është 20 vjeç!

Puna e mëtejshme për krijimin e një makine sportive u kontrollua praktikisht niveli më i lartë- e padëgjuar për BRSS. Por ndodhi që shumë vareshin nga ZIS-101A-Sport dhe do të ishte marrëzi ta mohoje ose të mos e vëresh. Stafi që punon në makinë është zgjeruar ndjeshëm, vëmendje i është kushtuar çdo detaji: makina është ende pa karrocë, por tashmë po qarkullon nëpër fabrikë, gabimet dhe defektet e vogla janë eliminuar.

Demonstrimi i ZIS-101A-Sport

Më në fund, ishte koha për një demonstrim - duhej të dëbonim një makinë plotësisht të montuar, të lyer dhe të lëmuar. ZIS-101A-Sport Pullman po ngiste, dhe Pukhalin ishte afër. Kremenetsky e pa krijimin e tij nga jashtë. Ndoshta është e vështirë të imagjinohet se sa krenarë ndiheshin anëtarët e rinj dhe iniciativë të Komsomol në punën e tyre. Megjithatë, në atë moment ata nuk e kishin idenë se makina e tyre e parë sportive do të ishte e fundit.

Sidoqoftë, prezantimi i makinës doli të ishte spektakolar. Por përgatitja për ngjarjen i rraskapiti të gjithë: një natë para demonstratës u desh të çmontonin një pjesë të murit të Shtëpisë së Sindikatave, ku ishte planifikuar shfaqja dhe të mbanin me dorë një makinë 2 ton. Përveç kësaj, u desh të rregullohej edhe fasada, e cila ishte punuar deri në agim. Por rezultati ia vlente - në mëngjes makina u mblodh rreth të gjithë delegatëve dhe të ftuarve të konferencës së partisë në Moskë, si dhe anëtarëve të Byrosë Politike të udhëhequr nga Stalini, të cilët shprehën miratimin e dukshëm. Sidoqoftë, kjo nuk mjaftoi për stilistët që punuan në krijimin e makinës. Gjëja më e rëndësishme ishte përpara - provat në det. Qëllimi që duhej arritur ishte zhvillimi shpejtësia maksimale nga 168 km/h, për të cilën zhvilluesit punuan me kokëfortësi, megjithatë, gjatë testeve në verën e vitit 1940, ZIS-101A Sport tregoi vetëm 162.4 km/h.

Megjithë përparimin në punë, sukseset dhe idetë e reja, pasuria shpejt u largua nga projektuesit entuziastë: në vitin 1939, posti i drejtorit të uzinës u mor nga një person tjetër, i cili doli të ishte plotësisht indiferent ndaj fatit të ZIS-101A-Sport. . Puna duhej të ndërpritej. Ndryshe nga e ardhmja e ndritur që të gjithë përreth parashikuan për këtë makinë të mahnitshme, shpresat nuk u justifikuan. Sipas disa raporteve, ZIS-101A-Sport u braktis në oborrin e fabrikës, ku mbeti i mbuluar me ndryshk.

Artikulli i publikuar 29.06.2014 08:28 Redaktimi i fundit është bërë 03/12/2016 03:34

Në vitin 1939, mrekullia e pritur nga kaq shumë njerëz ndodhi në uzinën e Moskës ZIS - një makinë sportive pa dritën e ditës. I lëshuar në një kopje, ai mori miratimin nga vetë Joseph Vissarionovich Stalin, i cili ekzaminoi personalisht këtë mrekulli të teknologjisë, e cila u arrit me kaq vështirësi.

Nëse ktheheni një vit pas, mund të shihni se sporti sovjetik, me gjithë ambiciet e tij, ishte vetëm në fillimet e tij. Padyshim që ka pasur përvojë, por këto ndërmarrje janë aq të parëndësishme sa nuk ia vlen të përmenden. Për më tepër, kishte pengesa për prodhimin e pjesëve të lehta të trupit të nevojshme për lëvizje të shpejtë - rezervat e aluminit ishin të pakta. Dhe nuk kishte fare goma të nevojshme për të arritur shpejtësinë 150 km/h, kandela apo karburatorë. Në fakt, i gjithë procesi i prodhimit të makinave me shpejtësi të lartë erdhi në shpërthime të aktivitetit të klubeve sportive jopremtuese dhe arritje të vogla të zejtarëve.

Ideja e krijimit të kësaj makine lindi në mendjen e tre të rinjve që punonin në atë kohë në punishten në fabrikën e Stalinit. Këta ishin Vladimir Kremenetsky, Nikolai Pulmanov dhe Anatoli Pukhalin. Pukhalin mori arsimin e tij në Institutin e Transportit Rrugor të Moskës dhe sapo po shkruante tezën e tij për makinat me shpejtësi të lartë. Ky ishte "nxitja" për djemtë. U bë një lloj nxitjeje që i shtyu ata të zhvillonin makinën famëkeqe.

Zgjedhja e shasisë nuk ishte çështja: preferenca iu dha versionit më të fundit të makinës më "të avancuar" në atë kohë - limuzinës, e cila ishte prodhuar që nga viti 1936. Nga rruga, gjatësia e makinës ishte 6 metra, gjerësia - 2. Dhe pesha arriti në 2.5 ton! Mund të merret me mend vetëm se si Komsomol arriti të bënte një roadster nga një kolos i tillë.

Puna nuk u ndal për asnjë moment. Pukhalin zhvilloi një përmbledhje të përgjithshme, ridizajnoi pezullimet, duke u siguruar atyre rregullatorët dhe stabilizuesit e nevojshëm. Kremenetsky projektoi një bosht të pasmë me një ingranazh hipoid, dhe Pullmanov hodhi të gjithë energjinë e tij në punën me motorin: ai e rriti motorin, duke rritur shpejtësinë dhe raportin e ngjeshjes. Koha e valvulave është ndryshuar gjithashtu. Më vonë, motori me tetë cilindra u rrit në vëllim dhe fitoi një kokë cilindri, pistona dhe shufra lidhëse të bëra nga aliazh alumini.

Nëse dëshironi të mbroni trupin e makinës tuaj nga gërvishtjet, atëherë aplikojeni lustrim mbrojtës janë duke bërë.

Meqenëse termocentrali përfundoi të ishte shumë i gjatë dhe i rëndë, kabina me dy vende duhej të zhvendosej mbrapa për të përmirësuar ekuilibrin boshtor dhe për të ngarkuar rrotat lëvizëse. Për më tepër, ato ishin të pajisura me një tendë të lëvizshme, një marrje ajri dhe optikë koke të montuar në pallatet e krahëve të përparmë.

Megjithatë, e gjithë kjo dukej inkurajuese vetëm në letër. Doli të ishte e vështirë të realizoja planet e mia në jetë. Nuk ishte e mundur që entuziastët e rinj t'i kthenin të gjitha idetë e tyre në realitet vetëm. Mungesa e përvojës dhe pajisjeve teknike ndikoi në punë. Natyrisht: bërja e modeleve të derdhjes ose makinerive për pajisje, pajisje, një bllok druri për një trup - detyrat janë pothuajse të pamundura.

Natyrisht, kthimi pas asaj që ishte bërë ishte, të paktën, irracionale, kështu që nismëtarët e krijimit të makinës filluan të kërkonin ndihmë. Autoritetet e larta reaguan me gjakftohtësi ndaj kërkesave të tilla. Udhëheqja nuk ndante entuziazmin e të rinjve, por kontrollonte periodikisht procesin duke dërguar komisione. Pra, një nga këto inspektime shtetërore, i kryesuar nga E. A. Chudakov, i cili në atë kohë ishte kreu i departamentit të automjeteve me rrota, zbuloi një listë të lëshimeve dhe gabimeve, për të eliminuar të cilat ishte e nevojshme të zvogëlohej pesha e makinës me 600- 700 kg. Zhvilluesve iu dhanë disa rekomandime për të përmirësuar punën, por, siç e dini, vetëm këshillat nuk mund ta ndihmojnë këtë çështje. Puna përparoi më ngadalë.

Komsomol është 20 vjeç!

Një përvjetor i profilit të lartë - përvjetori i njëzetë i Komsomol - ishte në gjendje ta kthente procesin në drejtimin e tij të mëparshëm. Nëpërmjet përpjekjeve të Kremenetsky, ZIS-101A-Sport u përfshi në listën e madhe të dhuratave nga uzina për Mëmëdheun, së bashku me makinat e mësipërme. Më 17 tetor 1938, gazetat ishin plot me tituj dhe fotografi në lidhje me zhvillimet - Komsomolskaya Pravda botoi një artikull për një limuzinë sportive, dhe gjithashtu botoi disa nga skicat e Rostkov. Natyrisht, vendi filloi të fliste për këtë makinë sportive të bujshme, e cila praktikisht u bë një lloj i famshëm në rrethe të caktuara. Nuk kishte ku të tërhiqej dhe ishte tepër vonë. Po, ndonjëherë ju habiteni se si kthehet fati. Nëse kohët e fundit entuziastët e rinj kishin frikë të pushkatoheshin për punën e tyre, atëherë me ndryshimet e ardhshme ata mund të qëlloheshin mirë për faktin se makina nuk ishte gati në kohë. Më 11 dhjetor 1938, Likhachev lëshoi një urdhër që shpjegonte qartë se çfarë duhej të prodhohej për një limuzinë sportive dhe brenda cilit afat kohor.

Puna e mëtejshme për krijimin e një makine sportive u kontrollua pothuajse në nivelin më të lartë - e padëgjuar në BRSS. Por ndodhi që shumë vareshin nga ZIS-101A-Sport dhe do të ishte marrëzi ta mohoje ose të mos e vëresh. Stafi që punon në makinë është zgjeruar ndjeshëm, vëmendje i është kushtuar çdo detaji: makina është ende pa karrocë, por tashmë po qarkullon nëpër fabrikë, gabimet dhe defektet e vogla janë eliminuar.

Dhe, megjithatë, prezantimi i makinës doli të ishte spektakolar. Por përgatitja për ngjarjen i rraskapiti të gjithë: një natë para demonstratës u desh të çmontonin një pjesë të murit të Shtëpisë së Sindikatave, ku ishte planifikuar shfaqja dhe të mbanin me dorë një makinë 2 ton. Përveç kësaj, u desh të rregullohej edhe fasada, e cila ishte punuar deri në agim. Por rezultati ia vlente - në mëngjes makina u mblodh rreth të gjithë delegatëve dhe të ftuarve të konferencës së partisë në Moskë, si dhe anëtarëve të Byrosë Politike të udhëhequr nga Stalini, të cilët shprehën miratimin e dukshëm. Sidoqoftë, kjo nuk mjaftoi për stilistët që punuan në krijimin e makinës. Gjëja më e rëndësishme ishte përpara - provat në det. Qëllimi që duhej të arrihej ishte arritja e shpejtësisë më të lartë prej 168 km/h, për të cilën zhvilluesit punuan shumë për ta arritur.

Shtigjet e krijuesve kryesorë të makinës sportive u ndryshuan pas fiasko: Pulmanov shkoi në shkollën pasuniversitare me kohë të plotë në Institutin Auto Mekanik, Pukhalin shkoi në industrinë e raketave. Kremenetsky mbeti në fabrikë, por preferoi të punonte në pajisje për përpunimit. Vetëm Rostkov nuk hoqi dorë nga puna me makina. Ai punoi shumë në ZIS, dhe më vonë në NAMI. Dihet se ai gjithashtu mori pjesë aktive në krijimin e makinave të pasluftës ZIS dhe ZIL, duke përfshirë makina sportive.

Makina klasë ekzekutive ngjall gjithmonë interes në rritje tek njerëzit dhe prodhimi i tyre nuk është i disponueshëm në të gjitha vendet. Edhe sot, makina të tilla përdoren shpesh për të gjykuar nivelin teknik dhe ekonomik të një vendi, dhe tashmë në vitet '30 të shekullit të kaluar, limuzinat ishin një atribut i domosdoshëm i një shteti të fuqishëm. Bashkimi Sovjetik nuk mund të mos e përdorte ashtu aspekt i rëndësishëm për propagandë sistemi socialist. Për më tepër, makina klasës së lartë ishin vërtet të nevojshme për të ruajtur aparatin e pushtetit

Simboli i shtetit

Vendimi për të zotëruar prodhimin e makinave të rehatshme të pasagjerëve me zhvendosje të madhe në vendin tonë (sipas terminologjisë së asaj kohe) u mor në vitin 1932. Për të zbatuar idenë, ata fillimisht zgjodhën uzinën e Leningradit "Krasny Putilovets", ku në fillim vendosën të bëjnë
kopje e saktë amerikani më i ri Buick 32-90, model 1932. Vizatimet për makinën u kryen në Institutin Lengipro-VATO (VATO - Shoqata All-Union Automobilistikë dhe Traktorëve) nën udhëheqjen e L. V. Klimenko. Deri në demonstratën e majit 1933 në Leningrad, ata ishin në gjendje të grumbullonin një grup të vogël prej 6 Buicks Sovjetike me emrin L-1 ("Leningrad-1").
Makinat L-1 për industria vendase e automobilave të asaj kohe kishte një dizajn mjaft kompleks: valvula e sipërme me tetë cilindra motor në linjë(105 kf), karburator i dyfishtë, kuti ingranazhi me sinkronizues në marshin e 2-të dhe të 3-të, amortizues hidraulikë me ngurtësi të rregullueshme nga sedilja e shoferit, trup i mbyllur i tipit limuzinë shtatë-vendësh me një ndarje. Si rezultat, gjërat nuk shkuan më tej se prodhimi i një grupi pilot: uzina filloi të zhvillonte tema traktor-tanke. Dhe dy makina
"Leningrad-1" u transferua në ZIS, i cili supozohej të merrte stafetën e prodhimit të limuzinave nga "Krasny Putilovets".
Së shpejti origjinali u soll në ZIS Buick model 1932 me udhëzime për ta studiuar. Dizajni i makinës së re, të quajtur ZIS-101, u drejtua në fabrikë nga projektuesi kryesor Evgeny Ivanovich Vazhinsky. Të fillosh Buick i çmontuar "deri në kocka"
dhe të gjitha grupet e dizajnit (përfshirë departamentin e trupit, të kryesuar nga Ivan Fedorovich German) filluan ta kopjojnë atë. Trup këndor Buick bodybuilders nuk e pëlqeu - ishte qartësisht e vjetëruar, atëherë forma të thjeshta po vinin në modë... Dhe çfarë kuptimi kishte të bëni një kopje të trupit Buick, Nëse më duhet ende të porosis pulla të reja?
Ata bënë shumë vizatime në departamentin e trupit. pamjen makinë pasagjerësh- projektuesit ëndërruan për makinën e tyre.
Pastaj Herman mori pëlqimin e kushtëzuar për të filluar të bënte modele të trupit të tij. Sigurisht, ata të gjithë rezonuan në një mënyrë ose në një tjetër me makina amerikane ato vite dhe përfaqësonte kombinime nga më vendime të mira kompani të ndryshme, ndërkohë që nuk janë kopje modele të caktuara. Në total, u zhvilluan katër opsione të ndryshme.

Makina e prodhimit ZIS-101

Një nga këto paraqitje u pranua si kryesore dhe filloi dizajni i mëtejshëm mbi të. Madje arritëm të përgatisim disa dokumentacioni teknik dhe ndërtuan kornizën e një trupi prototip, por... në krye vendosën të porosisin ende trupin, së bashku me vizatimet dhe pullat, jashtë vendit, në Amerikë, nga kompania. Budd. Dhe faqosja e miratuar u dërgua në Amerikë si mostër.
Për zhvillimin e trupit, vulave të trupit dhe xhepave të saldimit, ne duhej të paguanim 1.5 milion dollarë - një shumë e madhe parash në atë kohë.
Kompania Budd përvojë projektimi trupat e makinave nuk kishte pothuajse asnjë dhe, sipas ekspertëve vendas, projekti u realizua shumë keq. Për shembull, korniza prej druri e trupit thjesht "shkruhej" në sipërfaqe pa marrë parasysh më të voglin teknologji dhe llogaritjen e ngarkesave.
Më pas kjo krijoi vështirësi të mëdha në përpunimin e pjesëve prej druri në dyqanin e përpunimit të drurit. Në përgjithësi, trupi doli të ishte çuditërisht i teknologjisë së ulët. Korniza prej druri e ahut lidhej me gunga, qoshe dhe kllapa të shumta dhe mbështillej sipër me fletë metalike të stampuara të lyera. Për të mbledhur një trup të tillë, ishte e nevojshme të shtrëngoheshin me ndërgjegje mijëra vida, përndryshe struktura do të lirohej shpejt dhe do të fillonte të kërcasin gjatë përdorimit. Mjetet dhe 500 grupet e para të stampimeve për ZIS-101 mbërritën në BRSS në 1935. Erdhën edhe përçuesit e montimit dhe modelet master. Prototipi i automjeteve duhej të ndërtohej deri më 1 prill 1936. Detyra nuk ishte e lehtë: uzina nuk e kishte bërë kurrë këtë më parë makinë pasagjerësh klasa e lartë, por ka kaq shumë të reja, të papritura, të pakuptueshme. Rëndësia e ngjarjes së ardhshme ishte aq e madhe sa që përzgjedhja e ekipit të montimit për grupin e parë u krye personalisht nga drejtori i fabrikës. Kur në mars 1936 shasia e parë e makinës, ende pa trup dhe krahë, u rrokullis nga punëtoria, Likhachev e testoi personalisht, duke ecur në Podolsk dhe mbrapa në mot të keq të tmerrshëm.
Makinat eksperimentale ZIS-101 ishin gati në fund të prillit. Si gjithmonë, një ditë nuk mjaftoi për të pastruar diku, për të lustruar diku, për të eliminuar diku një kërcitje, për të korrigjuar një rrudhje në tapiceri e kështu me radhë, dhe makinat e para tashmë duhej t'i paraqiteshin udhëheqjes së vendit.
Shfaqja e dy makinave ZIS-101 u zhvillua në Kremlin më 29 Prill 1936. I.A. Likhachev, A.A. Evseev dhe menaxherët e tjerë të uzinës shkuan për ta parë atë. Makinat u inspektuan nga Stalini, Ordzhonikidze, Mikoyan, Hrushovi dhe shumë të tjerë. Për zyrtarët e lartë të qeverisë të reja makina sovjetike la një përshtypje të mirë dhe komentet e bëra nuk ishin të një natyre themelore.

Inspektimi i prototipeve të ZIS-101 nga udhëheqja e vendit në Kremlin në pranverën e vitit 1936

ZIS-101 ishte një makinë shumë komode, veçanërisht për vitet '30. Trupi i saj ishte i pajisur me një ngrohës dhe një radio, dhe ndarje pasagjerësh e ndarë nga drejtuesi me një ndarje xhami në rritje. Në dekorimin e brendshëm u përdorën vetëm pëlhura të cilësisë së lartë dhe sediljet ishin të veshura me rroba ose lëkurë. Paneli i instrumenteve dhe kornizat e dritareve u përfunduan me lloje të shtrenjta druri. Në ndarjen e brendshme dhe në shtyllat e trupit u vendosën parmakë thurje me majë kromi. Në pjesën e pasme të makinës kishte një bagazh, qasja në të cilën bëhej përmes një kapaku të veçantë të bagazhit, dhe sendet e mëdha mund të siguroheshin gjithashtu pas makinës në një grilë të palosshme. Detaj interesant: kapaciteti i trupit më së shpeshti tregohej si shtatë vende, por ka të dhëna për kapacitetin e vetëm gjashtë pasagjerëve. Çështja është se në rrugët e dheut Kapaciteti i vlerësuar i automjetit ishte i kufizuar artificialisht në gjashtë persona për të zvogëluar ngarkesën. Dizajni i motorit dhe paraqitja e ZIS-101 u huazuan nga Buick pothuajse e pandryshuar. Motori me tetë cilindra në linjë (5.77 litra) zhvilloi një fuqi prej 90 kf. Me. dhe ishte në gjendje të përshpejtonte një makinë prej tre tonësh në 115 km/h. Më poshtë përdoren në motorin ZIS-101: zgjidhje teknike, Si bosht me gunga me kundërpesha dhe damper dridhjet përdredhëse, karburator me dy dhoma të tipit “Marvel” me gazra të shkarkimit me ngrohje, termostat në sistemin e ftohjes së motorit. Për frenim efektiv në sistemi i frenimit makina eshte shtuar përforcues vakum.
Montimi i ZIS-101 të parë u organizua në bodrum, nën punëtorinë e marsheve. Deri në fund të vitit 1936, u mblodhën vetëm 11 kopje të ZIS-101. Më vonë, pas ndërtimit të një godine të re shtypi në uzinë, asambleja u zhvendos atje, në hapësirat e 6-të dhe të 7-të, ku u organizuan linjë montimi. Makina e parë u prodhua atje më 18 janar 1937. Fillimisht, shkalla e prodhimit të makinave ishte shumë e lartë, deri në 17 makina në ditë, por pas vitit 1939 vëllimet e prodhimit u zvogëluan, pasi makinat ishin të shtrenjta dhe konsumatorët për të cilët synoheshin siguroheshin mjaft shpejt.

Që nga fillimi i vitit 1937, makinat ZIS-101 u mblodhën në linjën e montimit ri

Makinat u dorëzuan ekskluzivisht në shërbim publik, dhe u transferuan në duar private në në raste të rralla, përfaqësues individualë të inteligjencës dhe gjeneralë për shërbime të shquara ndaj Atdheut.

Përgatitja e prodhimit të ZIS-101 për lëshim nuk ishte e plotë pa incidente anekdotike. Për një makinë luksoze, ishte e nevojshme të bëhej një vend i mirë pasagjeri, dhe tapicerët në ZIS ishin thjesht të mrekullueshëm (Sekin, Pugachev, Trofimov, Melnikov), ata punonin pastër dhe bukur, por nuk mund të merrnin butësinë e kërkuar të vend. Nuk kishte materiale të nevojshme: leshi pambuku, leshi merino dhe eiderdown. Mjeshtrit nuk mund të kënaqnin I.A Likhachev, i cili gjatë gjithë kohës krahasoi sediljen ZIS-101 me sediljen Packard. Paragjykimi i padashur luajti një rol. Dhe tapicerët vendosën të bëjnë një shaka me Ivan Alekseevich. Ata ndërruan tapiceri nga jastëku Packard në të tyren dhe vendosën tapiceri nga ZIS në sediljen amerikane. Në mbrëmje, Likhachev erdhi dhe pyeti menjëherë: çfarë ishin në gjendje të arrinin brenda një dite? Atij iu kërkua të provonte mostrën e sotme (një vend Packard nën tapiceri tonë). Drejtori u ul mbi të: "Është në rregull, por ende është shumë larg... nga Packard" dhe, duke lëvizur në ndenjësen tonë, të veshur me lëkurë Packard, ai tha: "Kjo është një gjë tjetër, mund ta ndjeni menjëherë. se sustat janë zgjedhur në mënyrë korrekte dhe pikimi është i mirë.” Më pas tapicerët ia zbuluan sekretin dhe i treguan se kishte rënë pas karremit. Likhachev jo vetëm që nuk u ofendua, por qeshi me gëzim dhe urdhëroi ndenjëse më e madhe mos e prekni.

Emblema

Makina e pasagjerëve duhet të mbajë një emblemë të re - kjo është ajo që u vendos në fabrikë. Për përzgjedhjen e saj u shpall një konkurs, në të cilin
Të gjithë mund të merrnin pjesë. Fituesi midis pesëdhjetë vizatimeve të ndryshme ishte një skicë që nuk binte në sy, e bërë me një laps kimik të ashpër në një copë letre të grisur nga një fletore shkolle në një shesh. Por autori i saj, një punëtor i thjeshtë në dyqanin e armaturës së uzinës, arriti të kuptojë kërkesën kryesore për një emblemë të tillë: ajo duhet të jetë lakonike dhe në të njëjtën kohë të pasqyrojë simbolet e shtetit Sovjetik. Kështu u shfaq një flamur i kuq i valëzuar në grilën e radiatorit të ZIS-101.
Modernizimi

Pavarësisht se sa të bukur dhe të rehatshëm ishin serialet ZIS-101, pesha e tyre ishte 600-700 kg (!) më e lartë se analoge të importuara. Fakti është se, për hir të forcës dhe besueshmërisë, shumë përbërës ishin shumë të rëndë, dhe si rezultat, performanca dinamike pësoi. Për të mëdha dhe makinë e fortë Motorri 90 kuaj fuqi Me. doli i dobët, pra i pari
modernizimi preku shasinë. Duke zëvendësuar pistonët prej gize me ato prej alumini, u bë e mundur rritja e fuqisë së motorit me 20 kf. s., e cila i siguronte makinës një shpejtësi maksimale prej -120 km/h. Por këto ishin gjysmë masash, kërkohej një modernizim më domethënës.
Makina është ridizajnuar tërësisht. Pa arritur një ulje të konsiderueshme të peshës së makinës, në të u instalua një motor më i fuqishëm 116 kuaj-fuqi dhe një transmetim i përmirësuar. Shpejtësia maksimale u rrit në 125 km/h. Në të njëjtën kohë, një grilë e re, më në modë e radiatorit u instalua në limuzinë. Automjetet e modernizuara u quajtën ZIS-101A dhe filluan të dilnin nga linja e montimit në 1940.

Brendësia e bërë mirë e ZIS-101A nuk mund të quhet luksoze dhe e gjerë, veçanërisht nga pikëpamja e një moderne dizajn automobilistik. Timoni dhe ndërprerësi i kolonës së timonit janë instaluar këtu nga kamionët e mëvonshëm ZIL

Thirrjet e rreshtuara— një shenjë e besueshmërisë së makinës. Në makinat më të thjeshta atëherë ata mjaftoheshin me një ose dy pajisje

Matësi i presionit të vajit dhe sensori i temperaturës së ftohësit janë bërë në një strehë

Dyert e pasme u hapën kundër drejtimit të makinës

Në ZIS-101A, dritat anësore u instaluan pranë fenerëve në krahë, në vend të treguesve të drejtimit

Pedimenti i rreptë i grilës së radiatorit dhe flamuri i kuq në krye personifikuan paprekshmërinë e sistemit Sovjetik

Qafa e mbushësit të karburantit me një kapak kromi thjesht del nga trupi.— Ata nuk e kanë kuptuar ende ta fshehin atë nën një kapak të veçantë

Rrotat rezervë në parafangat e përparme vendosen në mbulesa metalike,
të cilat shoferët i vunë nofkën "Taganët"

Një makinë me reputacion supozohej të kishte dy të pasme dritat e shënjimit, ndërsa shumica e makinave të asaj kohe kishin vetëm një, në të majtë

Divani i pasmë i ofronte komoditetin maksimal dy pasagjerëve, nuk kishte absolutisht nevojë për një person të tretë

HISTORIA E KRIJIMIT

TRUPI

FATI

Historia e krijimit

Komsomol është 20 vjeç!

Demonstrimi i ZIS-101A-Sport

Komsomol është 20 vjeç!

Simboli i shtetit

Emblema

Lexoni gjithashtu