Makinat indiane janë një transport shumë misterioz për të gjithë botën. Shumica prej nesh nuk i kanë parë kurrë këto makina personalisht, kështu që nuk mund të flasim për ndonjë lidhje me këtë transport. Por të gjithë e kuptojnë shumë mirë se prodhimi indian vështirë se është i aftë për surpriza të këndshme. Nëse jeni duke blerë një makinë vetëm në bazë të kostos, atëherë korporata indiane TATA është gati t'ju befasojë me makinën e saj më të lirë në botë - TATA Nano.

Modeli fillimisht u zhvillua vetëm për Tregu indian, për të lejuar ata njerëz që marrin paga minimale të pakta të blejnë një makinë. Prandaj, qëllimi kryesor i prodhimit të makinës ishte kursimi maksimal. Çfarë erdhi nga ajo? Le të flasim më shumë për makinën më të lirë në botë.

Pamja e jashtme e makinës indiane TATA Nano

Dizajni i makinës u zhvillua nga disa njerëz të famshëm në botë transporti i udhëtarëve atelie, por është e pamundur ta quash të suksesshme. Detyra për të kursyer gjithçka që mund të kursehej e bëri pamjen e makinës të neveritshme dhe jopraktike. Por kjo u reflektua shumë mirë në çmimin. Ndoshta kjo është pikërisht ajo që u duhej blerësve indianë.

Të ardhurat tepër të ulëta të qytetarit mesatar indian thjesht nuk mund të jenë baza për një blerje makinë e huaj, A propozimet e brendshme në të ulët klasa e çmimeve nuk ka ekzistuar kurrë në vend. Por TATA Nano është bërë një opsion mjaft specifik, sepse pamja e tij ka shumë aspekte të dyshimta:

• nuk ka kapak të bagazhit - motori është i instaluar në pjesën e pasme të makinës;
• Rrotat miniaturë janë krijuar vetëm për rrugët ideale evropiane;
• forma e çuditshme e trupit nuk shkon mirë me rrotat e vogla të çuditshme;
• dizajni i brendësisë zbret në faktin se ka një timon, sedilje të diskutueshme për sa i përket komoditetit dhe një levë ndërrimi të marsheve;
• Në konfigurimin bazë, parakolpi është i zi, gjë që prish më tej pamjen tashmë të pakëndshme të makinës.

Pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e dizajnit TATA Nano, vitet e para të shitjeve ishin jashtëzakonisht të suksesshme. Tashmë në vitin 2008, kur kompania sapo prezantoi lëshimin e një produkti të ri, ata porositën makinë e re më shumë se dyqind mijë familje indiane. Pastaj pajisje bazë Makina kushtoi vetëm 2500 dollarë.

Dizajni i dyshimtë dhe zgjidhjet teknike mjaft të çuditshme kanë bërë punën e tyre - sot Nano blihet vetëm kur është absolutisht e nevojshme për të blerë një makinë. Shitjet në të gjithë Indinë nuk i kalojnë 2000 kopje në muaj.

Karakteristikat teknike të një makine të vogël indiane

Nuk ka gjithashtu të veçanta surpriza të këndshme, të cilat mund të konsiderohen si avantazhet e TATA Nano të vogël. Makina ka një motor me dy cilindra me një potencial prej 33 Fuqia e kuajve s. Vëllimi i njësisë së energjisë është 0.6 litra, por konsumon rreth 5 litra karburant për 100 kilometra udhëtim. Me karakteristika të tilla, konsumi duhet të jetë rreth 2.5-3 litra për njëqind.

Gjithçka ka të bëjë me atë kursim famëkeq. Materialet e dobëta për montim, teknologjia e thjeshtë dhe e vjetëruar e bëjnë makinën përfaqësuese të shekullit të kaluar. NË Kohe të mira Kompani indiane po zhvillonte një plan për të kapur tregun botëror, duke përfshirë zhvillimin e versioneve të mëposhtme:

• TATA Nano për tregun e brendshëm ata planifikonin t'i pajisnin me motorë me dy cilindra për dhjetë vitet e ardhshme;
• Nano Europa supozohej të kishte një njësi me tre cilindra 0.6 litra me rritje të ekonomisë së karburantit dhe ulje të emetimeve;
• versioni me naftë i makinës miniaturë indiane përfshinte përdorimin e një motori që do të konsumonte 2.5 litra karburant;
• supozohet gjithashtu version special për SHBA me karakteristika teknike pak të përmirësuara.

Por të gjitha këto plane nuk ishin ende të destinuara të bëheshin realitet, sepse koncerni nuk ishte në gjendje të përmbushte as shitjet e planifikuara në Indi. Herë pas here ka informacione në shtyp se makinat TATA Nano kaluan testin e përplasjes sipas metodës NCAP në 0 pikë, duke treguar rezultatet më të këqija, ose makinat filluan të ndizen pa arsye të mirë.

Karakteristika të tilla bëhen një faktor në shitjet negative, dhe prodhuesit indianë do të duhet të harrojnë për momentin pushtimin e tregjeve të Evropës, SHBA-së ose CIS. Në vitin 2013, korporata vendosi të rivendosë modelin, gjatë të cilit disa karakteristika teknike mund të ndryshohen.

Ja se si shoferët e TATA Nano tronditin autostradat indiane:

Le ta përmbledhim

Makina, e cila kushton 2500 dollarë, është me të vërtetë automjeti më i lirë me volum të lartë në botë. Megjithatë, çmimi i ulët është avantazhi i vetëm i TATA Nano. Nëse kjo makinë shfaqet në tregjet e qytetëruara, blerësit e saj të vetëm do të jenë adhuruesit e eksperimenteve. Duke marrë parasysh koston e lartë të transportit dhe organizimin e salloneve zyrtare në të gjitha vendet e zhvilluara, kostoja e makinës në vendet evropiane është parashikuar në 5000 euro. Për këto para është më mirë të blini një makinë normale të plotë në tregun sekondar.

Dëshironi të keni një stol me rrota si ai indian më i lirë në botë? Makina TATA Nano?

Kompania indiane Bajaj Auto do të prezantojë në tregu rus Makina më e lirë në botë është “Qute”. Çmimi i një makine të re fillon nga 250 mijë rubla. Më e lira deri tani makinë e re në Rusi këta janë përfaqësues të industrisë kineze të automobilave.
Shitjet e Qute në Rusi do të fillojnë në mars-prill 2016. Në dimër, makina do t'i nënshtrohet një sërë testesh Rrugët ruse. Në vitin 2016, distributori planifikon të shesë 200–300 Qute Indiane, raporton RBC.
Qute doli në prodhim në shtator 2015. Kjo është një makinë me katër ulëse me një cilindër motor benzine nga një motoçikletë 13.5 kuaj fuqi. Me të tilla njësia e fuqisë Një makinë 400 kilogramësh mund të përshpejtojë deri në 70 km/h. Konsumi i deklaruar i karburantit është më pak se 2.8 litra për 100 km. Janë planifikuar versionet e metanit dhe propanit. Në Indi, modeli kushton 2 mijë dollarë, gjë që e bën atë më të lirë në botë. Deri më tani, ky titull i përkiste një indiani tjetër " makina e njerëzve“ – Tata Nano, kostoja e së cilës fillon nga 3 mijë dollarë.
Makina mund të jetë me interes si automjetet komerciale për shkak të kostove të ulëta operative, për shembull për dërgesa me korrier ose për agjentët dhe përfaqësuesit e shitjeve.

Rishikoni videon:

Me produkte të industrisë indiane të automobilave Konsumator rus pothuajse i panjohur. Dhe ne në raste të rralla, kur komuniteti rus i entuziastëve të makinave flet për makinat që dalin nga linjat e montimit në Indi, ky lajm më së shpeshti perceptohet me një sasi të dukshme skepticizmi dhe ironie. Por në fakt nuk është edhe aq keq. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Karakteristikat e tregut indian të makinave

Ndodh që modelet e prodhuara në një vend të caktuar të perceptohen apriori në të njëjtën mënyrë si një numër i pafundëm pa fytyrë Pulla kineze, projektuar dhe montuar me nxitim. Por sot India është përqendrimi i kapaciteteve të mëdha industriale. Industria e saj shfaq një nga normat më të larta të rritjes në botë, ashtu si Kina.

Sidoqoftë, ndryshe nga industria kineze e automobilave, një dinamikë kaq e lartë e rritjes së sektorit industrial nuk çoi në shfaqjen e tregu i automobilave shumë marka të ngjashme.

Edhe pse në pjesën më të madhe makinat mbahen në të njëjtën frymë. Dallimet kryesore midis makinave indiane janë efikasiteti i lartë, kompaktësia komike, madje karakteristike modelet e ngarkesave, dhe në shumicën e rasteve - produkte me cilësi të ulët.

Dizajnerët vendas nuk hezitojnë të përdorin metoda të plagjiaturës në zhvillimin e makinave të tyre, gjë që ishte veçanërisht e dukshme në periudhën nga vitet 1980 deri në vitet 2000.

Të gjitha makinat e vogla indiane deri në fillim të viteve 2000 ishin projektuar në një frymë konservatore. Me konturet e trupit dhe çatitë prej pëlhure, ato të kujtonin shumë rickshaws.

Që nga viti 2003, industria e automobilave në këtë vend ka filluar të ristrukturohet në përputhje me udhëzimet për konsumatorin evropian. Është që nga ky moment që tiparet e modeleve moderne evropiane fillojnë të gjurmohen në makinat indiane. Në thelb, natyrisht, është me shkëlqim dhe linja të lëmuara.

Markat kryesore

Industria indiane e automobilave prodhon një numër makinash nga gjigantët e prodhimit në nivel rajonal, ku më kryesorët janë Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto dhe Tata Motors me bazë në Mumbai.

Gama e makinave të shumicës së këtyre prodhuesve, krahasuar me kinezët ose Markat koreane, është mjaft i ngushtë, me përjashtim të të fundit të renditur.

Megjithatë, në periudhën 2003 - 2012. Të gjithë ata kanë gjetur vendin e tyre në tregun global të makinave dhe kanë krijuar prodhimin e produkteve mjaft të larmishme. Si për sa i përket llojit, çmimit dhe cilësisë.

Prandaj, makinat e markave indiane duhet të konsiderohen bazuar në disa karakteristikat kryesore. Këto përfshijnë çmimin, dimensionet, treguesit teknikë, kërkesa, diversiteti gamën e modelit. Në bazë të këtyre kritereve do të ndërtohen vlerësimet e duhura.

Modelet më të lira dhe më të vogla

Ia vlen të filloni me ta. Makina më e lirë indiane është Tata Nano nga prodhuesi Tata Motors.

Kjo makinë dallohet si nga çmimi i ulët (rreth 2500 dollarë) ashtu edhe nga dimensionet në miniaturë. Ndër avantazhet kryesore të makinës, vlen të përmendet vetëm dizajni i ndritshëm, i cili u zhvillua me ndihmën e stilistëve italianë. Përndryshe, edhe një çmim i vogël për një makinë kompensohet nga dogana, duke u rritur me 2 herë.

Në Indi, modeli është në kërkesë të madhe për shkak të efikasitetit dhe manovrimit të tij, të cilat vlerësohen aq shumë në kushtet e trafikut urban.

Forca e mjetit është minimale, po ashtu edhe pesha e tij (600 kg), por shpejtësia maksimale nuk i kalon 100 km/h. Gjatësia e makinës është 3.1 m, gjerësia është 1.6 m. Çmim të ulët Makina sigurohet duke minimizuar pjesët: bulonat, vulat, ndarjen e bagazhit, pasqyrat dhe timonin elektrik.

Mahindra Gio është shpesh më makinë e preferuar nga shoferët e taksive indianë zonat rurale. Një minimum frills dhe këmbanave dhe bilbilave - një maksimum hapësirë ​​të hapur.

Makina nuk ka dyer ose ajër të kondicionuar, përdoret kryesisht për transport privat ose ekskursione turistike si një alternativë ndaj elefantit indian. Kostoja - 2800 mijë dollarë. Lartësia e makinës është 1.6 m, gjatësia - 2.4 m, gjerësia -1.5 m Dhe kjo me një peshë prej 700 kg.

Biçikletë me katër rrota dhe "Milingonë" me tre rrota

Një tjetër makinë indiane që mund të blihet jo vetëm në atdheun e saj, por edhe në vendet e CIS është Bajaj Cute nga Bajaj Auto.

Vlen të thuhet se ky prodhues fillimisht u specializua vetëm në prodhimin e motoçikletave, dhe kjo u reflektua në lëshimin e tyre të parë makinë buxhetore Bajaj Cute, peshon vetëm 400 kg, arrin shpejtësi deri në 70 km/h dhe është një ATV i lehtë trupi i makinës.

Çmimi rrallë tejkalon 320 mijë rubla. Siç i ka hije një ATV në karrocën e makinës, produkti nuk ka shumë hapësirë ​​të brendshme, por është mjaft i përshtatshëm për udhëtime nëpër tokën bujqësore. Në përgjithësi, makina indiane Bajaj duket më shumë si një karrocë golfi.

Një tjetër makinë e lirë është Force Minidor me tre rrota, e cila pushoi së prodhuari në 2009. Nga viti 1996 deri në vitin 2009, u lëshua një numër i madh i këtij versioni indian të Ant. Çmimi i tij varion nga 950-1300 dollarë në varësi të vitit të prodhimit. Modeli është i ndryshëm kapacitet i lartë ngritës dhe stabilitet të dobët në kthesat. Pesha e Minidor është aq e lehtë sa mund të ngrihet lehtësisht nga 2 të rritur.

Makinat më të mëdha të mëdha

Tani ia vlen t'u kushtoni vëmendje edhe atyre. Lider në furnizimet e makinave indiane klasë e madhe Force Motors, Mahindra, Tata Motors performojnë.

“Force Motors” janë prodhuesi më i madh kamionë Dhe minibusët e pasagjerëve. Dy produktet e tyre më të njohura: Tempo Excel Commuter - autobusë të fuqishëm shtatë metra me një numër vendesh nga 18 në 30. Ato përdoren në ndërmarrje dhe për transport të rregullt pasagjerësh. E dyta është autobusi shkollor Citiline. Kjo është një e madhe Autobus shkolle me një kapacitet prej 24 personash nga i njëjti prodhues.

Mahindra Maxximo është një automjet i vogël, por i rëndë, i kërkuar nga kompanitë indiane të ndërtimit. Struktura e fortë e ndarjes së ngarkesave dhe konfigurimi i rrotave, i kombinuar me një shasi të besueshme, e bëjnë atë të domosdoshëm për fermerët dhe ndërtuesit indianë.

Tata Magic është një minibus i vogël me një dizajn elegant që befason këndshëm me funksionalitetin e tij. Ajo ka vetëm tre dyer, por cilësia e ndërtimit të makinës është mjaft e lartë për industrinë e automobilave indiane. Për formën e saj të pazakontë të trupit, kjo makinë indiane, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, mori emrin "Deri i egër Indian". Përqindja kryesore e blerësve të modelit janë furrtarët dhe pronarët e dyqaneve të vogla ushqimore, që nga ajo kohë ndarje ngarkese Makineritë mund të pajisen shpejt dhe lehtë me rafte për ushqim.

Crossovers

SUV-të dhe SUV-të janë shumë të njohura në Indi. Mahindra Bolero, për shembull, ka fituar një reputacion si "Xhipi" i Indisë. Për më tepër, si për shkak të manovrimit të mirë ashtu edhe bazuar në ngjashmëritë e jashtme. Crossover me të gjitha rrotat e pajisur me ndenjëse për 7 persona, e montuar duke përdorur teknologji montimi plotësisht automatike në përputhje me standardet evropiane dhe është një makinë mjaft e denjë, komode, e projektuar për disa tregje të huaja.

Në pamjen e jashtme të Tata Safari, imazhi i Land Rover-it anglez është veçanërisht i habitshëm, grila e rrjetës së radiatorit që përdorin zhvilluesit motor turbodiesel 150 kuaj fuqi, Sistemi ABS dhe transmetim mekanik me cilësi të lartë. Në Rusi, një makinë indiane mund të blihet për 950 mijë rubla (pajisje bazë).

Akrepi është një tjetër krijim nga Mahindra. Makina është e ngjashme në karakteristika me modelin Safari. Ka një motor nafte dhe është i disponueshëm në versionet e transmetimit automatik dhe manual. Akrepi ka gamën më të gjerë të opsioneve të motorit nga çdo SUV indian. Ky model është gjithashtu i popullarizuar në tregun rus. Çmimi i një makine në Rusi varion nga 850 në 950 mijë rubla.

Tata Sumo Grande - një tjetër crossover me shtatë vende nga Tata. Gjëja e parë që ju bie në sy kur njiheni me makinën është ambienti i brendshëm, i cili është jo tipik luksoz për makinat indiane. Tapiceri është bërë prej lëkure të cilësisë së lartë, panele dhe panele të përfunduara mirë, dhe uniformiteti i plotë i teksturave është mbresëlënës. Një kondicioner që funksionon siç duhet, xhamat elektrikë dhe rregullimet e pasqyrave janë gjëra të vogla të këndshme që e bëjnë makinën të dallohet nga kryqëzimet e tjera indiane.

Modelet më të shitura

Udhëheqësi i shitjeve midis makinave indiane në 2016 është Tata Indica - një nga hatchback-ët më interesantë (foto më lart). Makinë e vogël indiane funksionale. Në vitin 2016, makina u shit në shumën prej 48 mijë njësi në mbarë botën.

Mahindra Bolero shiti 100,214 njësi në 2016.

Tata Vista ishte pak pas Indica dhe postoi një shifër shitjesh prej 42,163 njësive.

Një tjetër udhëheqës i shitjeve nga India është Mahindra Scorpio, i cili është një konkurrent i fortë edhe për SUV-të kinezë të prodhuar në masë. Shifra për vitin 2016 është 160 mijë makina të shitura.

Modelet më të shtrenjta

Pavarësisht se prodhimi i automjeteve në Indi bazohet kryesisht në zhvillimet buxhetore, ato kanë disa makina që shkojnë përtej çmimeve të zakonshme.

Tata Aria është një nga crossover-et më luksoze indiane, i pajisur me kontroll klimatik, airbag, navigacion, ABS, motor dizel me turbocharged dhe tapiceri lëkure. Çmimi - 970 mijë rubla.

Mahindra Verito është një tjetër makinë, karakteristikat e së cilës pak a shumë e afrojnë atë standardet ndërkombëtare prodhim auto. 5 airbag, elektronikë relativisht të mirë dhe sallon i bukur. Çmimi - nga 870 në 920 mijë rubla.

Pozicionet e mbetura u janë caktuar Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (në rangun prej 800-950 mijë).

Rreth konkurrencës

Së fundi, dëshiroj të vërej se prodhuesit më të mëdhenj indianë po blejnë në mënyrë aktive aksione të prodhuesve koreanë dhe kinezë që veprojnë në Indi.

Si rezultat, modelet SsangYoung dhe Daewoo të prodhuara në territorin indian pozicionohen si produkte të prodhuesve vendas. Mahindra, për shembull, zotëron 80% të SsangYoung dhe 73% të Daewoo, gjë që u lejon atyre të ndërtojnë një politikë komerciale të përshtatshme dhe të kontrollojnë konkurrencën e huaj.

Ka më shumë se 40 fabrika të prodhimit ose montimit të makinave në Indi, kështu që mesa duket ky rishikim nuk do të jetë i vetmi. Në një mënyrë apo tjetër, këtu është një "dhjetë" serioze: fabrikat më të mëdha dhe më të famshme të makinave, plus një bonus të disa kompanive pak të njohura si erëza.

Mahindra Group është një konglomerat gjigant me më shumë se 200,000 punonjës dhe që prodhon absolutisht gjithçka - makina, motoçikleta dhe anije kozmike, dhe anije, dhe pajisje bujqësore. E themeluar në vitin 1945, sot është një nga liderët e teknologjisë në tregun indian. Foto tregon modelin e ri Mahindra 2016 KUV100.

Tata Group është konglomerati më i madh i teknologjisë në vend, i themeluar në vitin 1945, me 600,000 (!) punonjës. Mineralet, çeliku, makinat, ushqimi - të gjitha janë Tata. Nga rruga, Jaguar, Land Rover dhe Daewoo janë në pronësi të Tata. Ilustrimi tregon një nga modelet më të fundit, Tata Bolt.

Premier është një kompani e themeluar në vitin 1941, tani e specializuar në montimin e Dodge, Fiat, Peugeot dhe duke prodhuar një sërë modelesh nën markën e saj. Në foto është një klasik i përjetshëm, Premier Padmini, i prodhuar me licencë nga Fiat nga 1964 deri në 2000.

Hindustan është ndoshta marka më legjendare indiane. E themeluar në vitin 1942, kompania u bë e famshme për modelin "i përjetshëm" Hindustan Ambassador (në foto), bazuar në serinë klasike të Morris Oxford III dhe prodhuar nga viti 1958 deri në 2014 (!), megjithëse me ngritje të lehta të fytyrës çdo 10 vjet. Sot Hindustani është në thelb impianti i montimit Mitsubishi.

Rajah është një kompani tashmë e harruar që nga viti 1981 deri në mesin e viteve 2000 prodhonte kamionë dhe minibusë ekskluzivisht për tregun vendas. Në foto është Rajah Kazwa i vitit 1981.

Eicher është një bimë krejtësisht e panjohur në vendin tonë, e cila është prodhuar me sukses kamionë. Ilustrimi tregon një nga modelet e reja, Eicher Pro 6031. Përveç kamionëve, Eicher prodhon një automjet shërbimi të fermës së pasagjerëve, Eicher Polaris Multix.

Forca - një tjetër jo shumë e mirë prodhues i famshëm makinat e pasagjerëve dhe automjete speciale. E themeluar në vitin 1958, deri në vitin 2005 quhej Bajaj (dhe përdorej pak më shpesh në shtyp me këtë emër). Fotografia tregon SUV Force Gurkha.

E di që ishte shumë e guximshme nga ana ime që dola me një titull të tillë për një artikull, por me të vërtetë e dua këtë. Më lejoni të bëj një rezervë menjëherë se "interesante" nuk do të thotë "më e mira". Makinat në Indi nuk janë më të shpejtat, jo më të avancuara, jo më të rehatshmet, në përgjithësi, mund të përdorni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". India në fakt ka disa nga makinat më të lira. Megjithatë, disa nga makinat që njerëzit vendas krijojnë në Indi janë një shembull kurioz zgjidhje automobilistike problemet që janë unike për Indinë.

Nëse investoni mjaft para në një makinë, atëherë, sigurisht, ajo do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe e rehatshme. Kompanitë e automobilave bëje këtë çdo ditë. Megjithatë, nevojitet talent për të krijuar një makinë që mund të përballojë rrugë të tmerrshme, të konsumojë pak karburant, të mbajë një familje të tërë plus ngarkesë shtesë dhe të kushtojë jo më shumë se 5000 dollarë. Në fakt, sot analoge të tilla të pasluftës makina legjendare, si Citroën 2CV, Volkswagen Beetle dhe (dikur) Ford Model T, prodhohen në Indi.

Javën e kaluar vizitova Auto Show në Los Angeles dhe pashë një numër të madh makinash të avancuara elegante, të shpejta, tepër komode dhe fillova të mendoj se kisha filluar të merrja shumë si të mirëqenë. Nuk mund ta imagjinoj më një makinë të re pa një ekran LCD me ngjyra dhe material të brendshëm që është i këndshëm në prekje.

Sa më shumë e mendoja këtë temë, aq më e çmendur më dukej. Epo, kush jam unë që të shijoj gjithë këto kënaqësi? Bosi i mentorit të vetë atit të Zotit Perëndi? Jo, unë jam një idiot që mund të kaloj ditë pa dush. Unë, si shumë të tjerë, më pëlqen i fuqishëm, i shpejtë, makina luksoze. Por sinqerisht, kohët e fundit dy makina më tërhoqën vëmendjen dhe më interesuan më shumë se çdo gjë tjetër. Këta janë Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.

Të dyja makinat janë të disponueshme në versione furgon (dhe kamionçinë) dhe unë e kam rrëfyer hapur dashurinë time për këto dy modele të trupit shumë herë. Sipas standardeve amerikane, makina të tilla janë shumë të lira dhe kanë probleme me energjinë. Shumë amerikanë nuk i konsiderojnë as makina. Dhe vetë prodhuesit nuk e dinë se si ta quajnë këtë "makinë", shpesh duke e quajtur atë "me katër rrota". Pra, ata po përpiqen të bëjnë kontrast makinën me autorikshapat e rrezikshme me tre rrota që ajo zëvendësoi.

Nuk do të isha aq modest, sepse kjo është vërtet një makinë në çdo kuptim kjo fjale.

Le të flasim së pari për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky furgon i vogël u prezantua vitin e kaluar. Është i bazuar në Tata Nano me motor instalimi i pasmë dhe një platformë me rrota të pasme. Nëse Nano mund të quhet përafërsisht një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analoge e mikrobusit VW Type 2.

Siç thashë, makina u krijua për të zëvendësuar autorickshaws me tre rrota të hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse tregtarët përqendrojnë kaq shumë vëmendjen në gjëra të tilla si "trupi i mbyllur", "çatia prej çeliku" dhe "katër rrotat". Pa të gjitha këto, për ne një makinë nuk është një makinë. Po, kam harruar të përmend " frena e këmbës, mekanizmi i pedalit të gazit dhe tufës." Krahasuar me një autorickshaw, është thjesht një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjithçka nuk është aq rozë.

Makina e shfrytëzon shumë hapësirën. në një shasi të shkurtër. Paraqitja është pothuajse si një mikrobus i vjetër me sediljen e shoferit direkt mbi timonin e përparmë dhe motorin në pjesën e pasme. Për ta bërë makinën të rehatshme, por të lira, xhamat anësore janë bërë me pëlhurë gome dhe film transparent dhe mbyllen me zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por pa pretendime.

Motori me një cilindër 661cc dhe motori me katër goditje i japin makinës një fuqi mahnitëse 11 kuajfuqie dhe 23 paund-feet çift rrotullues. Kjo nuk është shumë, por është e mjaftueshme për të çuar furgonin 1000 paund në 35 mph apo më shumë. Dhe kjo është në fakt shpejtësi mjaft e mirë kur ju duhet të lundroni në rrugët rurale ose të lundroni në trafikun e qytetit. Në makinë pezullim i pavarur, konsumi i karburantit është 2-3 litra për 100 kilometra.

Më interesoi kjo makinë nga pikëpamja e prakticitetit të saj në situata reale që hasim në rrugë dhe në jetë. Ai mishëron minimumin absolut të asaj që një makinë duhet të jetë e përdorshme. Më kujton shumë Citroën2CV-në e parë - një ombrellë me katër rrota. Nëse mendoni për këtë, situata në Francën e pasluftës dhe Indinë moderne në zhvillim nuk është aq e ndryshme sa i përket asaj se çfarë lloj makine nevojitet në këtë situatë. Shumë i lirë, i qëndrueshëm, i lehtë për t'u riparuar, konsumon pak karburant, i aftë për të lëvizur rrugë të këqija. Këto karakteristika janë të përbashkëta për të dy makinat.

Shumica e njerëzve janë të sigurt se kjo mrekulli e teknologjisë nuk do të shfaqet kurrë në rrugët e SHBA. Ata ndoshta kanë të drejtë. Ju ndoshta nuk do të jeni në gjendje të shkoni në pistë me një makinë të tillë. Por le të mendojmë për këtë në këtë mënyrë: kostoja e Magic Iris është afërsisht 4,024 dollarë dhe skuter i ri Një Vespa kushton rreth 5,999 dollarë Tani kjo ide nuk duket aq e çmendur, apo jo? Nëse doni një transport super bazë, një furgon i vogël Tata është shumë më praktik se një Vespa. Dhe jam i sigurt se nuk është më pak i sigurt. Nuk ka gjasa që unë t'ju bind të blini një makinë të tillë, por të paktën mund të shikoni brenda saj.

Mahindra Maxximo (mendoj se x-ja shtesë ka mbetur nga Xtreme që dërguam në Indi në fund të viteve '90) është shumë e ngjashme me Tata-n, por më e madhe dhe më e fuqishme. Kjo makinë nuk mund të quhet më një projekt thjesht indian, disa elementë të makinës mund të tërheqin entuziastët e makinave në vende të ndryshme.

Ky është gjithashtu një furgon me dritare të kanavacës. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në SHBA në crossovers dhe SUV të vjetra. Imagjinoni dritaret e kanavacës në një kamionçinë Subaru, mendoj se do të dukej bukur.

Maxximo gjithashtu ka një paraqitje paksa të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe sedilja e shoferit- në motor. Maxximo krenohet me një motor nafte me dy cilindra 909cc që prodhon 25 kuaj fuqi. ME pikë teknike nga pikëpamja, motori mund të quhet mjaft i avancuar me dy sipërme bosht me gunga, katër valvola për cilindër, injeksion i drejtpërdrejtë dhe një "sistem i fikjes së karburantit me pedal". , por pjesa më e madhe e kësaj u përdor për herë të parë në një dy cilindra motor dizel. Plus, të gjitha këto veçori janë mjaft mbresëlënëse duke pasur parasysh se makina kushton më pak se 6,500 dollarë, ajo është gjithashtu e disponueshme me një motor CNG dhe një makinë elektrike në të ardhmen.

Brenda makinës ka një plan urbanistik të menduar mirë: tre rreshta sediljesh, sediljet e pasme u kthyen drejt njëri-tjetrit. Është një përdorim i përshtatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.

Do të doja të testoja të dyja makinat. Ka diçka të pastër dhe të ndershme në modelet e tyre. Nuk mund të aplikoj përshkrime si të bukura apo elegante apo tërheqëse për ta, por vetë zgjidhja është aq e mirë, aq e përshtatur për situatën indiane, sa nuk mund të mos e admiroj këtë produkt.