Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit të automjetit, problemet me nisjen janë mjaft të zakonshme. termocentrali lindin pikërisht për shkak të dështimit të motorit të makinës. Në këtë artikull do të shqyrtojmë defektet kryesore të motorit, si dhe pse motori nuk fiket pas ndezjes së motorit.
Lexoni në këtë artikull
Dizajni i një startuesi të motorit të makinës dhe parimi i funksionimit të tij
Përbërësit kryesorë të starterit:
- motor elektrik;
- rele solenoid;
- veshje me bendix;
Me pak fjalë, në bosht me gunga motori i instaluar. Kur motori është i ndezur, marshi i motorit lidhet me kurorën e volantit dhe motori elektrik rrotullon boshtin me gunga. Pas ndezjes së motorit, tufa e tejkalimit të motorit shkëput marshin nga boshti kur shpejtësia e motorit tejkalon shpejtësinë e motorit.
- Nëse i hedhim një vështrim më të afërt starterit, motori elektrik i tij përbëhet nga një strehë, brenda së cilës ka një stator dhe një rotor që rrotullohen në dy tufa.
- Asambleja e furçës përbëhet nga tre ose katër furça, të cilat furnizohen me tension nga bateria. Furçat, nga ana tjetër, lidhen me një pjesë të rotorit dhe furnizojnë atë me tension, duke bërë që motori i motorit të rrotullohet.
- Ingranazhi dhe bendiksi, të vendosura në boshtin e rotorit, duke lëvizur përpara dhe prapa përgjatë tij, përfshihen me volantin. Releja e solenoidit e kthen motorin elektrik në punë.
Parimi i funksionimit të starterit është si më poshtë. Pjesa e brendshme e automjetit ka një çelës ndezës që ka disa pozicione, duke përfshirë pozicionin "Ndezur" dhe pozicionin "Fillimi". Kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes në pozicionin "Start", rryma e transmetuar përmes qarkut nga bateria furnizohet në stafetën e solenoidit të startuesit.
Rele solenoid është një elektromagnet me një spirale dhe një bërthamë. Bërthama nën veprim fushë elektromagnetike fillon të lëvizë anash, ndërsa piruni që lidh bërthamën dhe bendiksin e shtyn bendiksin dhe ingranazhin përgjatë boshtit përpara për ta lidhur atë me volantin.
Releja ka dy kontakte, njëra prej të cilave furnizohet me tension nga bateria, dhe tjetra është e lidhur me furçat e motorit elektrik. Kur bërthama arrin fundin e stafetës, me ingranazhet tashmë të lidhura me volantin, pllaka e bakrit e vendosur në fund të bërthamës mbyll këto dy kontakte dhe voltazhi rrjedh në motor elektrik.
Sa i përket llojeve të fillestarëve, ekzistojnë:
- Një startues me një kuti ingranazhi, i cili përbëhet nga disa ingranazhe dhe është montuar drejtpërdrejt në strehimin e tij. Motori elektrik i startuesve të tillë ka efikasitet të lartë dhe harxhon shumë më pak rrymë kur ndizni motorin. Është i instaluar në makina me dhe në makina me benzinë me motorë më të fuqishëm.
- Një startues pa kuti ingranazhi, që ka rezistencë të lartë ndaj ngarkesave, siguron ndezjen e shpejtë të motorit për shkak të lidhjes së menjëhershme me kurorën e volantit pas aplikimit të rrymës.
Në këtë rast, fillestarët mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri, por jo dukshëm. Në shumicën e rasteve, ndryshimi i tyre qëndron në mekanikën e shkëputjes automatike të marsheve.
Zakonisht duhen disa sekonda që motori të fillojë. Por në praktikë, keqfunksionimet mund të ndodhin kur, pas ndezjes së motorit, motori rrotullohet së bashku me motorin, etj.
Mosfunksionime të starterit
Para së gjithash, është e rëndësishme të mbani mend se me përpjekje të shumta dhe një kohë të gjatë për të nisur motorin, vetë motori dhe bateria vuajnë. Për më tepër, rrotullimi i zgjatur i motorit mund të dëmtojë pajisjen.
Gjithashtu, dështimi i vetë starterit nuk duhet të përjashtohet. Motori mund të mbinxehet kur fiksohet për një kohë mjaft të gjatë, duke rezultuar në dëmtim të armaturës ose rotorit. Me përpjekje të përsëritura për të ndezur motorin e makinës, ekziston rreziku i dëmtimit të shiritave në bashkim, i cili mbron motorin nga goditjet nga dhëmbët e një volant rrotullues.
Në një mënyrë apo tjetër, dështimi i starterit do të kërkojë riparimin ose zëvendësimin e tij. Ndër keqfunksionimet kryesore të starterit elektrik, duhet të theksohen sa vijon:
Në rastin e fundit, është e nevojshme të kontrolloni kontaktet në qarkun e stafetës solenoid, grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes dhe të kontrolloni bendix-in e startuesit. Nëse identifikohen probleme, ato duhet të korrigjohen.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni stafetë shtesë(i instaluar veçmas), i cili shërben për të mbrojtur motorin nga djegia aksidentale e kontakteve në çelësin e ndezjes, që ndodh gjatë konsumimit ose ndezjes së zgjatur.
Kontrollimi i starterit
Para së gjithash, pa pasur aftësi dhe aftësi të caktuara, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi, ku specialistët me përvojë do të përcaktojnë saktësisht se çfarë e shkaktoi dështimin e motorit.
Kontrolli fillestar i starterit kryhet duke matur tensionin në tela që shkon në kontaktin e kontrollit të stafetës solenoid kur rrotulloni çelësin e ndezjes së makinës. Në gjendje funksionimi, voltazhi duhet të jetë 12 - 24 volt (në varësi të llojit automjeti kur testoni motorin e një makine ose kamion). Pozicioni neutralçelësi i ndezjes në bravë do të thotë që voltazhi në telin e kontrollit të stafetës solenoid duhet të zhduket.
Në mënyrë të ngjashme, performanca përcaktohet duke përdorur një llambë provë. Kur ktheni çelësin e ndezjes, llamba duhet të ndizet, përkatësisht, kur ta ktheni çelësin pozicioni fillestar llamba fiket. Nëse kontaktet në qarkun e stafetës solenoid janë në rregull, atëherë problemi duhet të kërkohet në bendix-in e tufës së tejkalimit, i cili u përmend më herët. Nëse tufa e tejkalimit vazhdon të rrotullohet pas ndezjes së motorit, ajo bllokohet në boshtin e motorit.
Kjo ndodh kur ingranazhet e Bendix konsumohen ose dhëmbët e volantit konsumohen. Ky problem mund të zgjidhet vetëm duke zëvendësuar bendix-in ose montimin e volantit. Nëse stafeta e solenoidit, marshi dhe tufa e tejkalimit (Bendix), si dhe volantja dhe bllokimi i djegies janë të gjitha në rregull, por problemi mbetet, atëherë motori duhet të hiqet për riparim ose zëvendësim.
Cili është rezultati?
Siç mund ta shihni, çdo problem me fillimin e motorit është një arsye për diagnostikim. Për më tepër, nëse fajtori është fillimi, atëherë problemi shpesh tenton të përparojë.
Në praktikë, problemet tregohen nga fakti që motori rrotullohet shumë ose klikon, por nuk e ndez motorin, dëgjohen trokitje, motori nuk fiket pas ndezjes së motorit, etj.
Simptoma të tilla tregojnë se në të ardhmen ekziston një probabilitet i lartë për të pasur nevojë për të riparuar/zëvendësuar jo vetëm vetë motorin, por edhe volantin (dhe vetë volantja është një pjesë e shtrenjtë). Për këtë arsye, është optimale të kryhet diagnostikimi fillestar menjëherë pasi të shfaqen shenjat e para të mosfunksionimit.
Lexoni gjithashtu
Motori klikon dhe/ose gumëzhin, por motori nuk kthehet. Shkaqet kryesore të dështimeve të startuesit, diagnostikimi dhe zgjidhja e tyre vetë.
Dështimi i një makine për të ndezur pas rrotullimit të çelësit në çelësin e ndezjes është shpesh për shkak të një rele të gabuar të solenoidit. Në raste të tilla, është e rëndësishme që shoferi të dijë se si ta kontrollojë atë dhe nëse tërheqësi prishet, ndizni motorin. Stafetë është projektuar mjaft thjesht, kështu që edhe një entuziast i papërvojë i makinave mund të identifikojë mosfunksionimin dhe ta rregullojë atë vetë.
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të reletë solenoid
Në shumicën e automjeteve, tërheqësi është montuar në të njëjtën njësi me motorin dhe është projektuar për të kontrolluar rrotën e lirë. Në fund të tufës ka një ingranazh që rrotullohet në momentin e nisjes, por gjatë funksionimit të tij një rrotullim i tillë nuk lejohet, pasi çon në dëmtim të motorit ose rrjetit elektrik në bord nëse motori fillon të punojë në modalitetin e gjeneratorit. .
Për ta bërë këtë, tërheqësi e zgjat tufën vetëm kur është e nevojshme të ndizet motori, pas së cilës ai kthehet në pozicionin e tij origjinal, duke hequr marshin nga përfshirja me volantin. E veçanta e stafetës solenoid është se starteri mund të funksionojë vetëm kur aktivizohet. Kjo bëhet për të parandaluar frakturat e dhëmbëve kur ingranazhet rrotulluese të tufës dhe volantit takohen.
Brenda stafetës ka një spirale me një armaturë, mbi të cilën vepron rryma pas mbylljes së qarkut. Fusha magnetike që lind rreth spirales e lëviz armaturën drejt saj, duke ngjeshur pranverën e kthimit dhe duke shtyrë levën, e cila lëviz rrotën e lirë. Gjatë ndezjes së motorit qark elektrik spiralja hapet, forca e fushës magnetike zhduket dhe susta e kthimit e shtyn armaturën me tufë në pozicionin e saj origjinal.
Shenjat e një mosfunksionimi të tërheqësit
Shenjat e mëposhtme mund të tregojnë një dështim të tërheqësit:
- Pas ndezjes së motorit, motori nuk fiket; shpejtësi e lartë dhe një zhurmë karakteristike.
- Pas rrotullimit të çelësit në çelësin e ndezjes, ndodh një klikim, që tregon se pajisja është aktivizuar, por nuk vërehet asnjë rrotullim i motorit. Ndonjëherë, nëse ka një thyerje në spirale, armatura është mbërthyer në një pozicion të caktuar, ose nuk ka energji, mund të mos ketë klik.
- Pas rrotullimit të çelësit në bravë, motori fillon të funksionojë pa ndikuar në volantin e motorit.
Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit
Releja e solenoidit mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:
- Nëse rasti është i dëmtuar.
- Nëse magneti me mbështjellje është i dëmtuar.
- Në rast të dështimit të kontaktit.
- Kur susta e kthimit dobësohet.
- Nëse shfaqen probleme me spirancën.
Të gjitha dështimi i stafetës ndodhin për shkak të konsumit fizik, djegies së pllakave të kontaktit, shkatërrimit të komponentëve, djegies së mbështjelljes.
Kontrollimi i stafetës solenoid
Është e mundur të përcaktohet funksionaliteti i tërheqësit pa e hequr atë nga motori i makinës në mënyrën e mëposhtme:
- Kontrolloni instalimet elektrike që shkojnë në stafetë për një pushim.
- Nëse instalimet elektrike janë të sakta, kontrollohet funksionimi stafetë tërheqëse. Për ta bërë këtë, ktheni çelësin e ndezjes dhe dëgjoni për klikim, mungesa e tij tregon një mosfunksionim të stafetës.
- Nëse klikimi i aktivizimit dëgjohet, por starteri nuk rrotullohet, arsye e mundshme Mosfunksionimi është djegia e pllakave të kontaktit. Për të kontrolluar supozimin në stafetë, shkëputni terminalin që vjen nga bllokimi, pas së cilës, duke përdorur një kaçavidë, lidhni terminalin që vjen nga bateria me terminalin që shkon në startues. Rezultati do të jetë furnizimi me energji elektrike në motorin e tij, duke anashkaluar stafetën. Nëse fillon rrotullimi, tërheqësi është i gabuar.
- Kontrollimi i tensionit që shkon në startues do t'ju lejojë të përcaktoni se cili është problemi - në instalime elektrike, bateri ose startues. Multimetri është i lidhur me terminalin pozitiv të stafetës, ku tensioni i baterisë është i përshtatshëm, dhe terminali negativ i pajisjes është i lidhur me tokën. Kur ndezja ndizet në këtë moment, voltazhi duhet të jetë 12 V. Nëse vlera është më e ulët, mjafton të ndizni motorin, por mjafton që rele të funksionojë.
Kontrollimi i stafetës së tërheqësit me motorin e hequr
Është më i përshtatshëm për të kontrolluar funksionalitetin e stafetës në starter i hequr. Por para çmontimit, kryhen disa operacione për të identifikuar problemin:
- Kontrolloni besueshmërinë e terminaleve, gjendjen e baterisë, hiqni oksidet nga kontaktet dhe terminalet e baterisë.
- Sigurohuni që instalimet elektrike të jenë të lidhura mirë në motorino me arra. Nëse vërehet korrozioni, pastroni kontaktet me letër zmerile të imët.
- Kontrolloni gjendjen e stafetës së aktivizimit të starterit.
Motori hiqet pasi shkëputni telat që shkojnë tek ai dhe hiqni bulonat e montimit. Në disa makina, ky operacion do të kërkojë shumë përpjekje, pasi njësia mund të jetë e vendosur në një ndarje motori me akses të dobët.
Pas heqjes së starterit, ai pastrohet nga papastërtitë, kontaktet e oksiduara trajtohen me letër zmerile dhe testi fillon në rendin e mëposhtëm:
- Njësia vendoset pranë baterisë, nga terminalet e së cilës ka tela me "krokodilë".
- Terminalet pozitive dhe negative janë të lidhura me kontaktet përkatëse në tërheqës.
- Fundi i lirë i telit negativ preket në kutinë e motorit dhe rezultati vërehet:
- Nëse ka një klikim të veçantë në stafetë, atëherë ai po funksionon;
- Nëse tërheqësi nuk tregon "shenja jete", ai duhet të zëvendësohet ose riparohet.
Riparimi i një stafete solenoide të palosshme
Prodhuesi i pajis motorët me një pajisje tërheqëse jo të ndashme ose të palosshme. Nëse një stafetë e pandashme prishet, ajo duhet të zëvendësohet, por një stafetë e çmontueshme mund të riparohet. Metoda e përshkruar ju lejon të kontrolloni stafetën e tërheqjes së të gjitha modeleve të VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111,21,2 Priora, Kalina, Grant, Grant, Grant Vesta dhe shumica e makinave të huaja.
Çmontimi dhe riparimi i stafetës kryhet në rendin e mëposhtëm:
- Zhvidhosni dadot që sigurojnë kapakun e kapakut.
- Nëse është e nevojshme, skajet e mbështjelljes bashkohen shtesë.
- Pas heqjes së kapakut, inspektoni kontaktet e rrymës:
- Nëse digjen, pjesa e dëmtuar pastrohet me letër zmerile;
- Kur të jetë konsumuar, zëvendësojeni.
- Pajisja është mbledhur në rend të kundërt dhe është testuar për funksionalitet.
- Releja e riparuar është instaluar përsëri në startues.
(Emri i vërtetë - tufë tejkalimi) është një pjesë e projektuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori në motorin e makinës, si dhe për ta mbrojtur atë nga shpejtësitë e larta të funksionimit me të cilat funksionon motori. - Kjo është një pjesë e besueshme, dhe prishet mjaft rrallë. Si rregull, shkaku i dështimit është konsumimi natyror. pjesët e brendshme ose burime. Për të identifikuar keqfunksionimet, së pari le të kuptojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të Bendix.
Dizajni dhe parimi i funksionimit
Shumica e tufave të tejkalimit (ne do t'i quajmë ato si fjala më e njohur në mesin e shoferëve - bendix) përbëhen nga klip kryesor(ose unazë e jashtme) që përmban rula dhe susta me presion, si dhe mbajtëse e shtyrë. Mbajtësi kryesor ka kanale pykë, të cilat nga njëra anë kanë një gjerësi të konsiderueshme. Është në to që rrotullat e ngarkuar me pranverë rrotullohen. Në pjesën e ngushtë të kanalit, rrotullat mbyllen midis kapëseve lëvizëse dhe shtytëse. Siç është e qartë nga sa më sipër, roli i sustave është të futin rrotullat në pjesën e ngushtë të kanaleve.
Parimi i funksionimit të Bendix është efekti inercial në bashkimin e marsheve që është pjesë e tij derisa të përfshihet me volantin e motorit. Ndërsa motori është jofunksional (motori është i fikur ose i ndezur mënyrë konstante) tufa bendix nuk është e fiksuar me kurorën e volantit.
Bendix punon sipas algoritmit të mëposhtëm:
Brendësia e Bendix
- Çelësi i ndezjes është kthyer dhe rryma rrjedh nga bateri furnizohet me motorin e motorit, duke drejtuar armaturën e tij.
- Falë disponueshmërisë brenda bashkimi me brazdat e vidhave dhe lëvizjen rrotulluese, bashkimi, nën peshën e vet, rrëshqet përgjatë vijave derisa të përfshihet me volantin.
- Nën veprimin e ingranazhit të makinës, kafazi i drejtuar me ingranazhin fillon të rrotullohet.
- Nëse dhëmbët e tufës dhe volantit nuk përkojnë, ajo rrotullohet pak derisa të fiksohen fort me njëri-tjetrin.
- Susta e buferit e përfshirë në dizajn shërben për të zbutur momentin e nisjes së motorit. Përveç kësaj, është e nevojshme për të parandaluar thyerjen e dhëmbëve nga ndikimi kur ingranazhet janë të kyçur.
- Kur motori ndizet, ai fillon të rrotullojë volantin me shpejtësi më të madhe shpejtësia këndore, se përpara se motori të rrotullohej. Prandaj, bashkimi është i vidhosur drejtim i kundërt dhe rrëshqet përgjatë vijave të armaturës ose kutisë së shpejtësisë (në rastin e përdorimit të një Bendix me ingranazh) dhe shkëputet me volantin. Kjo kursen motorin, i cili nuk është projektuar të funksionojë me shpejtësi të lartë.
Si të kontrolloni bendix-in fillestar
Nëse bendix-i fillestar nuk kthehet, atëherë mund të kontrolloni funksionimin e tij në dy mënyra - vizualisht duke e hequr nga makina, dhe "nga ana zanore". Le ta fillojmë përshkrimin me këtë të fundit, pasi është më i thjeshtë.
Siç u tha më lart, funksioni kryesor i bendix-it është të kyçë volantin dhe të rrotullojë motorin. Prandaj, nëse në momentin e ndezjes së motorit dëgjoni se motori i motorit po rrotullohet, dhe nga vendi ku ndodhet dëgjohen tinguj karakteristikë. tinguj kumbues metalik- Kjo shenja e parë e mosfunksionimit të bendix.
Dhe kështu, bendix u hoq, është e nevojshme ta inspektoni atë. Në veçanti, kontrolloni nëse rrotullohet vetëm në një drejtim (nëse kthehet në të dyja, do të thotë se duhet të zëvendësohet) dhe nëse dhëmbët janë ngrënë. Kontrolloni gjithashtu nëse susta është e lirshme. Ju gjithashtu duhet të hiqni pirunin nga Bendix, të kontrolloni integritetin e tij, shenjat e konsumimit dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni atë. Përveç kësaj, sigurohuni që të kontrolloni nëse ka ndonjë lojë në boshtin e armaturës. Nëse kjo ndodh, atëherë bendix-i duhet të zëvendësohet.
Shkaqet e mundshme të dështimit
Siç u përmend më lart, rrotullimi i marsheve është i mundur vetëm në drejtimin e rrotullimit të armaturës së motorit. Nëse është e mundur rrotullimi në drejtim të kundërt, ky është një mosfunksionim i dukshëm, domethënë, bendix duhet të riparohet ose zëvendësohet. Mund të ketë disa arsye për këtë:
- Reduktimi i diametrit të rrotullave të punës në kafaz për shkak të konsumim normal. Rruga për të dalë është të zgjidhni dhe blini topa me një diametër të ngjashëm. Disa të apasionuar pas makinave në vend të topave përdorin objekte të tjera metalike, si p.sh. copa stërvitjeje. Sidoqoftë, ne ende nuk rekomandojmë ta bëni vetë, por të blini topa me diametrin e kërkuar.
- Prania e sipërfaqeve të sheshta në njërën anë të rulit formuar për shkak të konsumit natyror. Rekomandimet e riparimit janë të ngjashme me paragrafin e mëparshëm.
- Bluarje e sipërfaqeve të punës gara me vozitje ose ngarje në ato vende ku bien në kontakt me rrotullat. Në këtë rast, riparimi vështirë se është i mundur, pasi një gërmim i tillë nuk mund të hiqet. Kjo do të thotë, është e nevojshme të zëvendësohet bendix.
Shënim! Shpesh është më mirë të prodhohet zëvendësim i plotë Bendix se riparimi i tij. Kjo është për shkak të faktit se pjesët e tij individuale konsumohen afërsisht në mënyrë të barabartë. Prandaj, nëse një pjesë dështon, të tjerat së shpejti do të dështojnë. Prandaj, njësia do të duhet të riparohet përsëri.
Një tjetër shkak i dështimit është veshja e dhëmbëve të ingranazheve. Meqenëse kjo ndodh për arsye natyrore, riparimet në në këtë rast e pamundur. Është e nevojshme ose të zëvendësohet ingranazhi i përmendur ose i gjithë Bendix.
Meqenëse motori jo vetëm që përjeton ngarkesa të rënda, por edhe bie në kontakt me mjedisin e jashtëm, ai është i ndjeshëm ndaj irrituesve të tillë si: lagështia, pluhuri, papastërtia dhe vaji, më pas rrëshqitja. vrapim i lirë mund të ndodhë edhe për shkak të depozitimeve në kanalet dhe rrotullat e tij. Një shenjë e një mosfunksionimi të tillë është zhurma e armaturës kur startuesi është ndezur dhe palëvizshmëria e boshtit të gungës.
Si të ndryshoni bendix në motorino
Si rregull, për të ndryshuar bendix-in, duhet të hiqni motorin dhe ta çmontoni atë. Në varësi të modelit të makinës, procedura mund të ketë karakteristikat e veta. Ne do të përshkruajmë algoritmin nga momenti kur motori është hequr tashmë dhe për të zëvendësuar bendix-in është e nevojshme të çmontoni strehimin e tij:
Riparimi i Bendix
- Zhvidhosni bulonat shtrënguese dhe hapni kapakun.
- Zhvidhosni bulonat që sigurojnë stafetën e solenoidit dhe më pas hiqni këtë të fundit. Gjatë riparimit, këshillohet që të pastroni dhe lani të gjitha pjesët e brendshme.
- Hiqeni bendix-in direkt nga boshti. Për ta bërë këtë, ju duhet të rrëzoni rondele dhe të zgjidhni unazën kufizuese.
- Përpara instalimit të një bendix të ri, një bosht është i domosdoshëm (por jo frills).
- Në mënyrë tipike, procedura më e vështirë përfshin instalimin e unazës mbajtëse dhe rondele. Për të zgjidhur këtë problem, mjeshtrit përdorin metoda të ndryshme - ata hapin unazën me çelësa me fund të hapur, përdorin kapëse speciale, pincë rrëshqitëse etj.
- Pasi të instalohet bendix, lubrifikoni të gjitha pjesët e fërkimit të starterit. yndyrat me temperaturë të lartë. Sidoqoftë, mos e teproni me sasinë, sepse teprica do të ndërhyjë vetëm në funksionimin e mekanizmit.
- Ju lutemi plotësoni përpara instalimit. Për ta bërë këtë, përdorni telat për të "ndezur" makinën brenda periudha e dimrit. Me ndihmën e tyre, furnizoni tensionin direkt nga bateria. Lidhni "minusin" me kutinë e motorit dhe "plusin" me kontaktin e kontrollit të stafetës solenoid. Nëse sistemi po funksionon siç duhet, duhet të dëgjohet një klikim dhe bendix-i duhet të lëvizë përpara. Nëse kjo nuk ndodh, është e nevojshme të zëvendësohet tërheqësi.
Riparimi i Bendix
Zëvendësimi i bendix-it në motorino
Këtu janë disa këshilla nga shoferët me përvojë që do t'ju ndihmojnë të shmangni problemet e mundshme dhe bezdi kur riparoni ose zëvendësoni një bendix:
- Përpara se të instaloni një bendix të ri ose të riparuar, kontrolloni gjithmonë funksionimin e tij dhe makinën e njësisë.
- Të gjitha rondele plastike duhet të jenë të paprekura.
- Kur blini një Bendix të ri, këshillohet të keni me vete të vjetrën për të verifikuar identitetin e tyre. Shpesh pjesë të ngjashme kanë dallime të vogla që nuk janë vizualisht të paharrueshme.
- Nëse jeni duke çmontuar një Bendix për herë të parë, këshillohet që të shkruani procesin në letër ose t'i vendosni pjesët individuale në rendin në të cilin ato janë çmontuar. Ose përdorni manualin me fotografi, udhëzime video të mësipërme, e kështu me radhë.
Çështja e çmimit
Së fundi, vlen të shtohet se Bendix është një pjesë rezervë e lirë. Për shembull, një Bendix VAZ 2101 (si dhe VAZ të tjera "klasike") kushton rreth 5 ... 6 dollarë, Numri i katalogut- DR001C3. Dhe çmimi i Bendix (nr. 1006209923) për makinat VAZ 2108-2110 është 12...15 dollarë. Kostoja e Bendix për makinat Markat FORD Focus, Fiesta dhe Fusion - rreth $10...11. (nr. kat. 1006209804). Për makinat TOYOTA Avensis dhe Corolla Bendix 1006209695 - 9...12 dollarë.
Kështu, riparimet janë shpesh jopraktike për Bendix. Është më e lehtë të blesh një të re dhe thjesht ta zëvendësosh. Për më tepër, kur riparoni pjesë individuale, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të shpejtë të të tjerëve.
Një nga problemet më të zakonshme të makinës është pamundësia për të ndezur motorin. Mund të ketë disa shenja shoqëruese - kur ndizet, dëgjohen klikime në startues ose heshtje e plotë, rrotullim i ngadaltë motorino dhe, në përputhje me rrethanat, boshti me gunga. Mund të ketë mjaft arsye, dhe ato jo gjithmonë lidhen drejtpërdrejt me të. Për të kuptuar më mirë pse motori nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit të ndezjes, është e nevojshme të studioni më në detaje qarkun e fillimit të motorit.
Çfarë është një starter
Motori është një motor elektrik rrymë e vazhdueshme, i kombinuar me një stafetë tërheqëse, e cila siguron fillimin e saj dhe rrotullimin e boshtit të gungës. Për të kthyer boshtin me gunga me një shpejtësi rrotullimi që siguron fillimin e ciklit të punës, ai është i pajisur me një motor mjaftueshëm fuqi të lartë, e matur në kilovat, dhe rryma e nevojshme për funksionimin e saj mund të arrijë qindra amper. Prandaj, si çdo pajisje elektromekanike, motori është subjekt i dështimeve elektrike dhe mekanike.
Si fillon motori?
Kur shoferi kthen çelësin e ndezjes, elektricitet furnizuar me rele solenoid. Lëviz bendix-in derisa të përfshihet me dhëmbët e volantit të motorit dhe në të njëjtën kohë mbyll kontaktet e vetë motorit, duke bërë që boshti me gunga të rrotullohet.
Sapo të fillojë cikli i funksionimit të motorit, çelësi i ndezjes kthehet në pozicionin "ndezja", bendiksi tërhiqet dhe ingranazhet shkëputen. Diagrami mekanik mjaft e thjeshtë, por të gjithë përbërësit e tij duhet të funksionojnë pa të meta, përndryshe motori nuk do të fillojë.
Arsyet pse motori nuk funksionon
Fillestari mund të mos funksionojë për arsyet e mëposhtme:
- Mosfunksionimi i ndërprerësit të ndezjes
- Bateri e ulet
- Kontakt i dobët ose i munguar në instalime elektrike
- Tufa të konsumuara
- Mosfunksionimi i starterit ose pjesëve të tij
- Gabimet e tjera
Mosfunksionimi i grupit të kontaktit të çelësit të ndezjes
Fuqia furnizohet me motorin pas një qarku të shkurtër grupi i kontaktit në çelësin e ndezjes. Për të kontrolluar, thjesht ndizni ndezjen. Nëse ndizen llambat paralajmëruese në panel kur ktheni çelësin është në gjendje të mirë pune. Nëse jo, atëherë vetë çelësi i ndezjes është i gabuar. Për më tepër, çelësi nga pozicioni "nisëse" duhet të kthehet në pozicionin "ndezje" vetë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë çelësi i ndezjes do të duhet të zëvendësohet.
Gjendja e baterisë
Kur bateria është e ulët tipar karakteristik Do të ketë një tingull klikimi nga poshtë kapuçit kur përpiqeni të ndizni motorin, i cili prodhohet nga stafeta tërheqëse, si dhe rrotullimi i ngadaltë i boshtit të gungës.
Kjo ndodh sepse me tensionin e ulët të furnizuar nga një bateri e ngordhur, stafeta nuk mund të tërhiqet plotësisht dhe bërthama e tij hidhet mbrapsht nga susta e kthimit dhe motori klikon. Për më tepër, një bateri e ulët do të tregohet nga dritat e zbehta nga dritat anësore dhe fenerët, dhe pas rrotullimit të çelësit, ndriçimi i instrumentit do të fiket pothuajse plotësisht.
Në ngarkesë normale Tensioni i baterisë në terminalet e tij duhet të jetë 12-12,4 volt. Tensioni matet me një multimetër. Nëse është nën 11 volt, atëherë fillimi do të jetë i vështirë, përveç kësaj, gjendja e ngarkimit nuk do të jetë e mjaftueshme për të siguruar një rrymë të madhe fillestare.
Asnjë kontakt
Kontakti i dobët në çdo pjesë të qarkut mund të çojë në faktin se ka rrymë, por motori nuk e kthen boshtin me gunga. Vëmendje e veçantë duhet pasur kujdes për të siguruar kontakt të besueshëm me "tokën", që është trupi i makinës. Teli negativ nga bateria në trup duhet të lidhet mirë në të dy pikat e fiksimit, terminalet e kontaktit duhet të pastrohen dhe të fiksohen mirë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje telit "negativ" që lidh trupin dhe motorin e makinës - në fund të fundit, motorino është ngjitur drejtpërdrejt në bllokun e cilindrit të motorit dhe rënia e tensionit kur ndezja ndizet janë të papranueshme këtu.
Një arsye tjetër mund të jenë tufat e veshura me grafit bakri mbi të cilat mbështetet rotori. Njëra prej tyre shtypet në kapakun e pasmë të kapakut, ku janë vendosur furçat e vetë motorit elektrik, dhe pjesa e përparme e rotorit mbështetet në një tufë, e cila shtypet në një vrimë në kapakun e tufës ose në vetë kabinën e motorit. , nëse struktura është e mbyllur.
Opsioni i parë pothuajse ka dalë nga përdorimi, sepse tufa e vendosur në kutinë e tufës prishet shpejt, rotori fillon të rrotullohet në mënyrë të gabuar dhe shpejt bëhet i papërdorshëm. Opsioni i dytë është i përhapur pothuajse kudo, dhe tufat në këtë version janë shumë më të qëndrueshme.
Megjithatë, ato gjithashtu konsumohen me kalimin e kohës dhe shfaqet loja, e cila përfundimisht çon në bllokim.
Probleme të lidhura me startuesin
Arsyet kryesore lidhen posaçërisht me starterin. Ka mjaft elementë të ndjeshëm ndaj mosfunksionimit:
- Mosfunksionimi i stafetës solenoid
- Kontaktet po digjen
- Mosfunksionimi i Bendix
- Veshja e ingranazheve
- Lidhja e shkurtër e dredha-dredha
Releja tërheqëse e lëviz bendiksin derisa të lidhet me volantin. Kur stafeta ngec, ajo ndalon së lëvizuri dhe kjo mjafton që motori të mos përgjigjet. Për të kontrolluar, është e nevojshme të aplikoni tension direkt në kontaktet e energjisë. Nëse funksionon, atëherë kjo është arsyeja.
Funksionimi i dobët i stafetës solenoid, që shkakton klikimin e tij, shpesh shkaktohet nga djegia e kontakteve. Shumë kalojnë nëpër to rrymë e lartë, prandaj, në rast djegieje, është e nevojshme të çmontoni stafetën dhe të pastroni kontaktet. Megjithatë, kjo masë është vetëm e përkohshme pasi këto kontakte nga fabrika janë përpunuar veshje speciale, i cili konsumohet me kalimin e kohës dhe duke pastruar kontaktet, procesi i konsumimit vetëm do të përshpejtohet.
Bendix mund të jetë gjithashtu shkaku i problemit. Për ta kontrolluar atë, duhet gjithashtu të mbyllni kontaktet në stafetën e energjisë. Nëse bendiksi funksionon siç duhet, rotori do të rrotullohet së bashku me bendiksin, por këtu do të jetë e nevojshme të kontrolloni lidhjen e ingranazhit me volantin. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së dhëmbëve të ingranazheve dhe ingranazheve unazore në volant.
Nëse ato janë të konsumuara ose pjesërisht të lëpirura, ato mund të rrëshqasin dhe të mos lidhen mirë me njëri-tjetrin. Ky mosfunksionim do të shfaqet në formën e një tingulli kërcitjeje kur filloni motorin ose rrotullimi i tij i lirë pa u lidhur me volantin. Për të siguruar që Bendix po funksionon, motori duhet të hiqet dhe të kontrollohet manualisht për lehtësinë e lëvizjes së ingranazhit.
Një arsye tjetër mund të jetë një qark i shkurtër në dredha-dredha. Në këtë rast, edhe kur voltazhi aplikohet drejtpërdrejt në kontaktet e starterit, ai do të mbetet i heshtur. Heqja dhe çmontimi mund të konfirmojë një qark të shkurtër.
Arsyet e tjera
Një arsye tjetër punë e keqe Releja mund të jetë e gabuar. Pothuajse gjithmonë ndodhet në bllok montimi dhe ndërron furnizimin e tensionit në rele të solenoidit. Nëse funksionon keq, motori nuk do të tregojë shenja jete nëse të gjithë komponentët e tjerë janë në gjendje të plotë pune. Për të kontrolluar, thjesht dëgjoni punën e tij. Kur aktivizohet, klikon gjithmonë qartë (kontaktet brenda tij mbyllen). Nëse është i heshtur, do të thotë se duhet të zëvendësohet.
Imobilizatori ose alarm sigurie instaluar në makinë. Ato mund të lidhen me qarqet e ndezjes ose të startuesit dhe, kur armatosni, thjesht hapni qarkun e nisjes në mënyrë që motori të mos i përgjigjet rrotullimit të çelësit. Për të kontrolluar, duhet të përpiqeni ta anashkaloni duke e lidhur direkt me baterinë. Nëse funksionon, atëherë arsyeja mund të jetë pikërisht në këto sisteme sigurie.
Kështu, ka mjaft arsye pse motori nuk i përgjigjet çelësit të ndezjes ose klikimeve, por të gjitha ato mund të diagnostikohen dhe identifikohen duke përdorur një qasje gjithëpërfshirëse dhe të qëndrueshme.
