Çdo motor djegia e brendshme Lubrifikimi i pjesëve të fërkimit është i nevojshëm, dhe motorët e familjes ZMZ nuk bëjnë përjashtim në këtë drejtim. Pa lubrifikim të vazhdueshëm, një motor i tillë do të funksionojë për një maksimum prej një ore, pas së cilës thjesht do të bllokohet. Cilindrat dhe valvulat e tij do të dëmtohen rëndë dhe riparimi i një dëmtimi të tillë do të jetë jashtëzakonisht i vështirë. Prandaj, presioni i vajit në motorin ZMZ është treguesi më i rëndësishëm, të cilin pronari i makinës duhet ta monitorojë me kujdes. Por në makina shtëpiake Me motorët ZMZ, presioni i vajit shumë shpesh zhduket. Le të përpiqemi të kuptojmë pse ndodh kjo dhe si mund të eliminohet.

Rreth motorëve ZMZ

Para se të flasim për presionin e vajit, ia vlen të prezantoni lexuesin me vetë motorin. Motorët ZMZ prodhohen nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky. Kanë 4 cilindra dhe 16 valvola.

Motorët ZMZ prodhohen nga Fabrika e Motorëve Zavolzhsky

Këta motorë janë instaluar në makinat Volga, UAZ, GAZelle dhe Sobol. Familja përfshin motorët ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 dhe një numër prej tyre modifikime të veçanta. Motorët ZMZ kanë avantazhet e tyre:

• mirëmbajtje e mirë;
• thjeshtësia e pajisjes;
• kërkesa të ulëta për cilësinë e karburantit.

Por ka edhe disavantazhe:

• makina e kohës është shumë e rëndë;
• besueshmëria e tensionuesit të zinxhirit në makinën e kohës lë shumë për të dëshiruar;
• Unazat e pistonit janë të një dizajni arkaik. Si rezultat, vërehen humbje të mëdha të lubrifikimit dhe ndërprerjeve të energjisë;
• Cilësia e përgjithshme e derdhjes dhe trajtimit termik të pjesëve individuale të motorit po përkeqësohet çdo vit.

Presioni standard i vajit në motorët ZMZ

Presioni në sistemi i lubrifikimit matet vetëm në një motor të ngrohur mirë që funksionon në Përtaci. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës në kohën e matjes nuk duhet të kalojë 900 rpm. Këto janë normat presioni i vajit konsiderohet ideale:

• për motorët ZMZ 406 dhe 409, një presion prej 1 kgf/cm² konsiderohet ideal;
• për motorët ZMZ 402, 405 dhe 515, presioni ideal është 0,8 kgf/cm².

Këtu duhet theksuar gjithashtu se presioni më i lartë në sistemin e lubrifikimit të një motori ZMZ teorikisht mund të arrijë 6.2 kgf/cm², por në praktikë kjo pothuajse nuk ndodh kurrë. Sapo presioni i vajit arrin 5 kgf/cm², valvula e reduktimit të presionit në motor hapet dhe vaji i tepërt rrjedh përsëri në pompën e vajit. Pra, vaji mund të arrijë një pikë kritike vetëm në një rast: nëse valvula e lehtësimit të presionit është mbërthyer në pozicionin e mbyllur, dhe kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Kontrollimi i presionit të vajit

Presioni i vajit shfaqet në pult makinë. Problemi është se nuk mund t'u besoni gjithmonë këtyre numrave, pasi pajisjet gjithashtu mund të prishen dhe të fillojnë të japin lexime të pasakta. Ndodh shpesh që presioni i vajit të jetë normal, por instrumentet tregojnë se nuk ka fare presion. Për këtë arsye, këshillohet që thjesht të kontrolloni automjetin. Ja si bëhet:

Nëse të gjitha masat e mësipërme nuk dhanë rezultate, dhe arsyeja presion i ulët nuk zbulohet, opsioni i fundit mbetet: përdorni një matës presioni shtesë.

Shenjat e presionit të ulët të vajit

Nëse presioni i vajit në motor ka rënë ndjeshëm, është e pamundur të mos e vini re. Këtu janë shenjat kryesore që diçka nuk është në rregull me sistemin e lubrifikimit të motorit:

• motori filloi të mbinxehet shpejt. Ku gazi i shkarkimit bëhet më i madh, dhe shkarkimi është i zi, gjë që vihet re veçanërisht kur makina merr shpejtësinë;
• kushinetat dhe pjesët e tjera që i nënshtroheshin fërkimit intensiv filluan të konsumohen shumë shpejt;
• Motori filloi të trokasë dhe të dridhej. Shpjegimi është i thjeshtë: ka pak lubrifikim në motor, pjesët e fërkimit konsumohen gradualisht dhe zbrazëtirat midis tyre rriten. Përfundimisht pjesët lirohen dhe fillojnë të trokasin dhe të dridhen;
• erë djegieje në kabinë. Nëse presioni i vajit zvogëlohet, ai fillon të oksidohet me shpejtësi dhe digjet. Dhe shoferi ndjen erën e produkteve të djegies.

Shkaqet e presionit të ulët të vajit dhe eliminimi i tyre

Para së gjithash, duhet të theksohet se një rënie e presionit të vajit është një mosfunksionim që është një "sëmundje" e zakonshme e të gjithë motorëve të familjes ZMZ, pavarësisht nga modeli i tyre. Nuk ka nuanca të veçanta që lidhen me këtë mosfunksionim dhe karakteristikë të ndonjë motori individual nga familja ZMZ. Për këtë arsye, arsyet e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ-409, i cili është më i popullarizuari në vendin tonë, do të diskutohen më poshtë. Këtu duhet thënë gjithashtu se shkaku më i zakonshëm i rënies së presionit të vajit është një indeks i pasaktë i viskozitetit, i njohur gjithashtu si SAE. Ky gabim i drejtuesit mund të shkaktojë që vaji i motorit të bëhet shumë i hollë në mot të nxehtë. Ose anasjelltas, në ngrica e fortë mund të trashet shpejt. Prandaj, para se të kërkoni një problem në motor, pronari i makinës duhet t'i bëjë vetes një pyetje të thjeshtë: a kam mbushur vajin?

Rënie e papritur e vajit të motorit

Nëse presioni i vajit në një motor ZMZ bie papritmas, kjo mund të ndodhë për dy arsye:

Duhet të theksohet këtu se prishjet e mësipërme ndodhin mjaft rrallë. Në mënyrë që kjo të ndodhë, shoferi duhet të "fillojë" absolutisht motorin dhe të mos ndryshojë vajin në të për vite, ose për një kohë të gjatë të përdorë një lubrifikant që nuk është i përshtatshëm në viskozitet.

Rënie graduale e presionit të vajit

Ky problem është shumë i zakonshëm në të gjithë motorët e familjes ZMZ, pa përjashtim. Mund të lindë për shkak të shumë faktorëve: këto janë gabimet e projektimit të përmendura më lart, mirëmbajtja e pahijshme dhe konsumim normal detaje, dhe shumë më tepër. Ne rendisim arsyet më të zakonshme për një rënie graduale të presionit të vajit:

• veshja e filtrit të vajit. Drejtuesit e gazelës rekomandojnë me forcë ndryshimin e këtyre filtrave çdo 5 - 6 mijë km, dhe ndryshimin e vajit çdo 10 mijë km. Nëse kjo nuk bëhet, në vaj shfaqet një sediment i ndotur, sado i mirë të jetë, i cili gradualisht bllokohet. Filter vaji. Dhe në këtë moment shoferi vëren shenjat e mësipërme të rënies së presionit të vajit;

  Filtrat e vajit të ndezur Motorët ZMZ duhet të ndryshohet sa më shpesh të jetë e mundur

• konsumimi i përgjithshëm i motorit. Para së gjithash, kjo vlen për bosht i ndërmjetëm, ku ndodhin humbjet kryesore të presionit. Kjo ndodh për shkak të konsumimit të tufave mbështetëse të boshtit. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit, i cili gjithashtu nuk është i qëndrueshëm, gjithashtu mund të konsumohet. Përveç kësaj, vetë koka e cilindrit shpesh lodhet dhe bosht me gunga. Me konsumin më të vogël në këtë sistem, presioni fillon të bjerë dhe konsumi i vajit rritet gradualisht. Një i rraskapitur pompë vaji i cili thjesht nuk arrin të dorëzohet sasi të mjaftueshme lubrifikantë në motor. Dhe së fundi, kompensuesit hidraulikë në valvula mund të dështojnë, gjë që gjithashtu zvogëlon presionin e lubrifikantit. Ekziston vetëm një zgjidhje për të gjitha problemet e mësipërme: rinovim i madh motor;
• veshin valvula reduktuese e presionit. Valvula e lehtësimit të presionit ka një pranverë që mund të dobësohet me kalimin e kohës. Si rezultat, një pjesë e vajit kthehet në pompën e vajit, gjë që çon në një ulje të presionit të vajit. Disa entuziastë të makinave e zgjidhin problemin thjesht: ata vendosin disa rondele të vogla nën pranverë në valvul. Por kjo, siç mund ta merrni me mend, është vetëm një masë e përkohshme. Dhe e vetmja zgjidhje e saktë është zëvendësimi i valvulës së uljes së presionit me një të re (nuk do të mund të blini një pranverë të re për valvulën - ato nuk shiten veçmas);

  Pranvera është përbërësi kryesor i valvulës së reduktimit të presionit në motorin ZMZ

• rrjedhin ftohës vaji. Radiatorët në të cilët ftohet vaji gjenden në shumë makina me motorë ZMZ. Sidoqoftë, këta radiatorë përdoren jashtëzakonisht rrallë, pasi cilësia e tyre lë shumë për të dëshiruar. Vëmendje e veçantë është valvula e ftohësit të vajit. Ky rubinet rrjedh vazhdimisht. Zgjidhja: Shmangni përdorimin e ftohësit të vajit sepse përzgjedhja e saktë vaj, nevoja për këtë pajisje thjesht zhduket. Ose opsioni i dytë: instaloni një valvul me cilësi të lartë në radiator (mundësisht një valvul topi, prodhim gjerman, por në asnjë rast kinez).

Video: duke kërkuar arsyen e rënies së presionit të vajit në motorin ZMZ

Pra, ka shumë arsye që shkaktojnë një rënie të presionit të vajit në motorët e familjes ZMZ. Disa prej tyre janë rezultat i "sëmundjeve kongjenitale" të këtij motori. Të tjera janë rezultat i pakujdesisë së shoferit dhe të tjerët janë rezultat i një banale veshja mekanike. Shumica e këtyre problemeve mund të eliminohen vetë, por riparimet e mëdha të motorit duhet t'i besohen një specialisti të kualifikuar.

Prodhimi masiv i motorit Zavolzhsky impiant motorik ZMZ 406 u lançua në 1997, megjithëse shfaqja e prototipit të tij të parë u zhvillua katër vjet më parë - në 1993. 16 valvula power point me 4 cilindra u zhvillua për të përfunduar GAZ-3105 - premtues në atë kohë modeli vendas. Më pas, motori 406 u instalua gjithashtu në Gazelle dhe Volga 3102 dhe 3110. Për të gjitha kohërat prodhim serik u prezantua në 2 versione: karburator (4063.10 dhe 4061.10) dhe injeksion (4062.10). Me kalimin e kohës, versioni i karburatorit u ndërpre dhe mbeti vetëm versioni i injektimit. Kjo bëri të mundur uljen e konsumit të benzinës dhe përshpejtimin e fillimit të motorit. Çfarë lloj vaji u derdh në motor dhe sa do të diskutohet më tej.

ZMZ 406 u bë njësia e parë ruse që kishte një dizajn me 4 valvula, sistemi elektronik injeksion benzine dhe me 2 shpejtësi makinë zinxhir. Motori i thjeshtë dhe i besueshëm prej gize kishte mirëmbajtje të shkëlqyeshme dhe shërbeu si bazë për zhvillimin e më shumë motorë të fuqishëm me indekset 405, 409 dhe 514. Motori kishte fuqi nga 110 deri në 145 kf. dhe në mirëmbajtjen e duhur ofroi një rezervë mjaft të madhe të energjisë - mbi 300 mijë km. Informacion se çfarë lloj vaji dhe sa duhet të derdhni në motor më pas.

Karakteristikat e motorit ishin pesha e tij e rëndë (gize është më e rëndë se alumini), përdorimi i një tensionuesi hidraulik të zinxhirit, zvogëlimi i goditjes së pistonit (vetëm 86 mm), si dhe një rrip poli-V, i cili eliminoi automatikisht mundësinë e tij. thyerje. Zonat problematike ZMZ 406 ishin tradicionalisht konsumi i lartë vajrat, cilësia e dobët e elektronikës dhe instrumenteve, kompleksiteti i makinës së kohës dhe vëllimi i tij, humbje të mëdha mekanike për shkak të përdorimit të metalurgjisë pluhur në projektimin dhe vendimet e pasuksesshme në derdhjen dhe përpunimin e pjesëve.

Motori ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2.3 l. 100, 110 DHE 145 kf

• Çfarë lloj vaji motori mbushet nga fabrika (origjinal): Sintetik 5W30
• Llojet e vajit (sipas viskozitetit): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Sa litra vaj në motor (vëllimi total): 5.4 litra.
• Konsumi i vajit për 1000 km: deri në 100 ml.

26.07.2018

Fillimisht, motori ZMZ-406, i cili u prodhua nga Fabrika e Motorit Zavolzhsky, ishte projektuar për instalim në makina të klasit luksoz me sistem modern furnizimi me karburant, i cili kontrollohej nga mikroprocesorët. Pak më vonë, në 1997, të njëjtat mekanizma filluan të instalohen në makinat e Uzinës së Automobilave Gorky, midis tyre Volga GAZ 3102, 3110 dhe Gazelle. Për më tepër, motori u modernizua për sistemet e furnizimit me karburant të karburatorit, kjo u bë një parakusht për shfaqjen e motorëve të tillë si ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.

Ndryshoni kohën dhe vëllimin e vajit të kërkuar për motorin ZMZ 406

Çdo pronar makine duhet të monitorojë gjendjen teknike të të gjithë mekanizmave të makinës. Ne kontrollojmë vëllimin e vajit në makinën tonë pas 300-500 km ngarje, bazuar në gjendjen e motorit, përpara se të dalim në rrugë. Pas 10 mijë kilometrave, duhet të ndryshoni vajin dhe menjëherë të ndryshoni filtrin e vajit. Përveç kësaj, sigurohuni që të kontrolloni lubrifikantët për rrjedhje (nuk duhet të ketë rrjedhje ose njolla vaji).

Duke përdorur manualin e funksionimit, duhet të blini gjashtë litra vaj për motorin ZMZ 406. Kur derdhni, nuk keni nevojë të kulloni gjithçka menjëherë. Ne e mbajmë nivelin e lubrifikantit afër shenjës "P", sepse kokat e shufrave të makinerisë, të zhytura në lubrifikant, do ta spërkasin atë dhe kështu do të formohet një mjegull vaji në kavilje. Kjo do të ndikojë negativisht në performancën e motorit.

Kur matni vëllimin e vajit, mbani mend se distanca në mes të shenjave "P" dhe "O" është një litër vaj.

Lloj vaji për derdhje në gazelë me motor 406

Vaji për motorin ZMZ 406 duhet të plotësojë standardin STO AAI 003-98 (API): B4/D2 (SJ/CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Për më tepër, për sa i përket vetive astringente, korrespondojnë me përcaktimet e vlerave të temperaturës së lartë dhe të ulët:

• nga -25 në +20 °C 5W-30;
• nga -25 në +35 °C 5W-40;
• nga -20 në +30 °C 10W-40;
• nga -20 në +35 °C 15W-30;
• nga -15 në +35 °C 15W-40;
• nga -15 në +45 °C 15W-40;
• nga -10 në +45 °C 20W-40;
• nga -5 në +45 °С SAE 30.

Prodhuesi rekomandon markat e mëposhtme, si ruse ashtu edhe nga jashtë: "Slavic Oil Lux" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavic Oil Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Supersky" 5W-30, 10W-40, 15W-40; "Esso Ultra" 10W-40, "Esso Uniflo" 15W-40.

Çfarë duhet të dini kur ndërroni vajin

Është mirë të ndryshoni vajin në gropën e inspektimit.

Mos ndërhyni në lubrifikimin e motorëve të prodhuesve të ndryshëm. Para se të përdorni një vaj tjetër motori, duhet të lani mekanizmin e lubrifikimit të motorit. Motori nuk duhet të lejohet të funksionojë nëse qafa e mbushësit të vajit është e hapur, pasi ajri i kontaminuar mund të hyjë në motor dhe konsumimi i pjesëve të motorit do të rritet.

Prodhuesi këshillon shpëlarjen e menjëhershme të motorit nga vaji i vjetër dhe heqjen e çdo boshllëku që shfaqet në lidhjet e detajuara.

Pasi të ndaloni motorin, kontrolloni vëllimin e vajit vetëm pas dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta në mënyrë që vaji të rrjedhë në gropën e motorit. Gjithashtu, në të njëjtën kohë, niveli i lubrifikantit në motor kontrollohet në një makinë që qëndron në një sipërfaqe të sheshtë.

Mjetet për punë që ju nevojiten: : çelësa ose arpion me kokë 24 mm; një pajisje për heqjen e filtrit të vajit; enë për vaj të vjetër; dorashka; mat ose karton; lecka; filtër krejt i ri dhe vaj i ri.

Këto komplete do të përshtaten: Vaj motorik sintetik Shell " Helix Ultra 5W-40" 550021556 vëllimi 4 l. Kushton 2300 rubla. Filtri origjinal i vajit për motorin 2101S-1012005-NK-2 “KOLAN” art. 2101S1012005NK2 kushton 300 rubla. Të ngjashme: BIG Filter GB1173 - 285 rubla, Finwhale LF110 - 250 rubla.

Etiketat e çmimeve u mblodhën në verën e vitit 2017 në kryeqytetin e vendit dhe rajonin e Moskës.

Ndryshojmë vajin në Gazelën 406. Ngrohni motorin në shkallët e kërkuara dhe futeni makinën në gropën e inspektimit. Zhvidhosni spinën e qafës së mbushësit.

Gjeni spinën e shkarkimit, zhvidhosni, në mënyrë që ta largoni nga vendi, do t'ju duhet një çelës, shpesh ngjitet.

Kur ta zhvidhosni mirë, hiqni çelësin, zëvendësoni një enë mbeturinash dhe ngjiteni me dorë.

Kullojeni, vaji është zhdukur.

Vidhosni spinën prapa.

Zhvidhosni filtrin e vajit dhe vaji do të dalë këtu.

Ne përgatisim një filtër të ri, derdhim një substancë vajore në të dhe lubrifikojmë vulën e gomës.

Fshijeni zonën e uljes me një leckë dhe vidhosni filtrin e ri.

Fusni kutinë e ujitjes dhe derdhni vaj në vrimën e mbushjes.

Matni vëllimin e vajit.

Mbyllni kapakun dhe lëreni motorin të zhurmojë pak për të shpërndarë lëngun. Kështu, filtri dhe vaji zëvendësohen.

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Premium kornizë SUV Haval H9 do të montohet në një fabrikë në rajonin e Tulës.

Zyra e kompanisë në Rusi mori OTTS. Dokumenti tregon se SUV i ri do të montohet në Tula. Certifikata është e vlefshme deri në vitin 2022.

Makinë e re kompani kineze do të marrë një motor me fuqi 245 Fuqia e kuajve dhe vëllimi 2 litra. Gjithashtu disponohet me motor dizel, e cila prodhon vetëm 190 kf. Të dyja janë të kombinuara me kambio automatike. Ju mund të zgjidhni numrin e vendeve: 5 ose 7 vende.

Pritet që uzina në Tula të jetë në gjendje të prodhojë konfigurime të reja automjeti. Tani për tani, të apasionuarit pas makinave mund të blejnë një SUV me sensorë parkimi, një kamerë në targën e pasme, një çati diellore dhe një sistem hyrjeje pa çelës.

Brenda, SUV është i pajisur me një timon shumëfunksional, navigacion dhe kontroll të lundrimit. Kontrolli i klimës me tre zona është gjithashtu i disponueshëm në të gjitha versionet. Vendet kanë mekanizma të integruar që masazhojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Pasagjerët e pasmë do të mund të përdorin një prizë 220 volt dhe një DVD.

Kostoja SUV Asambleja kineze- 2 500 000 rubla. Nuk dihet se si do të ndryshojë çmimi pas "lëvizjes" në Tula.

Fotografitë u shfaqën në internet Skoda Rapid.

Makina e rivendosur për konsumatorët nga Republika Popullore e Kinës do të stilohet sipas kapelës popullore Scala, megjithëse nuk do të pësojë ndryshime thelbësore.

Rapid i rifreskuar do të ndryshojë nga makinat e familjes së mëparshme nga një pjesë tjetër e përparme e trupit me drita të ndryshme drejtimi dhe parakolp të përditësuar dhe drita horizontale në kapakun e bagazhit. Sipas stilit të markës, logoja në anën e pasme do të zëvendësohet me fontin Skoda.

Të gjitha pajisje teknike, si trupi, mbetet i pandryshuar.

Nën kapuç, Skoda Rapid do të ketë një motor me aspirim natyral një litër e gjysmë me një kapacitet prej 110 kuajfuqish. Transmetimi me këtë motor do të jetë me 5 shpejtësi transmetim manual marsha ose transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Të apasionuarit pas makinave ruse do të shohin liftback Skoda Gjenerata e dytë e shpejtë vitin tjeter. Makina do të prodhohet ekskluzivisht për Konsumator rus dhe do të fillojë të shitet së bashku me Skoda Karoq SUV.

Tema e artikullit është motori Vaj ZMZ. Në Yandex ka disa mijëra kërkesa për këtë temë në muaj. Dhe sa nxehtë pasionet ziejnë në forume, në të vërtetë është një luftë me dema)). Ka përkrahës të gjysmë-sintetikës, ka adhurues të sintetikës, ka kryqtarë që mbrojnë ujin e mirë mineral të vjetër deri në pikën e fundit të arsyes. Secili ka të vërtetën e vet. Do të përpiqem të përmbledh njohuritë dhe përvojën time të funksionimit në këtë temë, në lidhje me KËTË familje motorësh.

Zgjedhja e viskozitetit

Së pari, le të shohim rekomandimet e prodhuesit. Vajra me viskozitet 10-40, 5-40, 0-40. Ndoshta të gjithë e dinë që numri i parë tregon indirekt "pompueshmërinë" e produktit në temperaturat e ulëta. Kushtojini vëmendje numrit të dytë. Është njësoj kudo. Viskoziteti 5-30 nuk tregohet askund. Do të përpiqem të shpjegoj pse me pak fjalë.

Motorët ZMZ janë mërzitur shumë dobët. E ashtuquajtura "metodë grupore". Kjo është, 100 blloqe u sollën nga makina e mërzitshme, pistonët janë të garantuar të futen në to dhe motori duhet të fillojë të funksionojë. Ky fenomen ka një emër pederastik në fabrikat tona - “garanci montimi”. Hendeku në çiftin piston-cilindër duhet të jetë mesatarisht 6 hektarë (0.06 mm). Katërqind metra katrorë është një hendek i qartë dhe dy ose treqind metra katrorë për vrimë në cilindër. Shifra mesatare për motorët ZMZ është 10 hektarë. Kishte ekzemplarë deri në 15 hektarë. Për çfarë po flas? Mjaft e çuditshme për viskozitetin e vajit.

Më shumë vajra të lëngshëm Për të këtij motori mund të rezultojë të jetë thjesht shkatërruese. Me boshllëqe të tilla, thjesht nuk do të qëndrojë në çiftin pistoni-cilindër. Prandaj, fabrika rekomandon vajra të këtyre viskoziteteve. Fabrika thjesht u sigurua me sigurim.

Vaj motori ZMZ, zgjedhja e prodhuesit

Për shumë e shumë vite kam përdorur produktet Elf-Total. Ka disa arsye. Duke u nisur nga fakti se këta janë "prodhues të pastër" dhe asgjë nuk blihet nga jashtë, duke përfunduar me punën në internet. Domethënë, nëse më duhet të sqaroj detajet e një kutie specifike, mund të bëj një kërkesë dhe do të më dërgohet një "analizë kimike" për këtë grumbull" dhe lëvizjen e saj në treg. Është gjithashtu e mundur të bëhet një analizë kimike e shkarkimit, në mënyrë që të mund të mësoni nga produktet e mbetura për konsumimin e motorit, nëse intervali i zëvendësimit është i mjaftueshëm dhe përfitime të tjera. Kjo kënaqësi nuk është e lirë, por është mirë të ndjesh një mbështetje të tillë teknike pas vetes. Unë pyeta për këtë nga mekanikë dhe shërbime të ndryshme që punojnë me prodhues të tjerë. Asgjë as afër nuk ofrohet.

Vendi ynë është i gjerë, kështu që vaji motorik ZMZ duhet të ketë viskozitetin e vet për secilën zonë klimatike. Për zonën e mesme të atdheut tonë të gjerë, preferoj një viskozitet vaji 10-40, për rajonet veriore 5-40, për "vendet turistike" 0-40. Por kini kujdes, shumë shpesh më dërgonin fotografi të prangave të lagura të boshtit të gungës, kështu që përpara se të përdorni vajra 0-40, është më mirë të ndryshoni prangat në diçka më të markës sesa ajo që instalon fabrika.

Sigurisht, ju mund të flisni dhe lavdëroni me fjalë për një kohë shumë të gjatë. Më lejoni t'ju jap një shembull specifik. Këtu është një foto e motorit të klientit tim në Shën Petersburg, i cili po derdhej Vaji i kukudhit 10-40 qe i sjell nga Finlanda qe nga momenti qe kam blere makinen. Kilometrazh për ky moment 90 mijë kilometra. Ju lutemi vini re se nuk ka asnjë depozitë të vetme llak dhe nëse lani filmin e vajit me benzinë, koka e cilindrit do të duket pothuajse si e re.

Koka e cilindrit ZMZ 409 pas 90 mijë km

Kjo foto është dërguar nga unë te prodhuesi, domethënë te Elf-Total. Në fillim nuk pati përgjigje, por më pas më telefonuan, më falënderuan dhe më pyetën se sa njerëz punojnë në kompaninë time. Ne folëm, e harrova dhe një javë më vonë më dërguan numrin e treguar të pantallonave të markës. (Po ta dija që askush nuk do të kontrollonte, do të kisha thënë 100 veta).

Vaj motori ZMZ. Truk i vogël

Vaj Polytrafik 10w-40

Këtë ma sugjeruan vetë punonjësit e Elf. Shume e thjeshte Klasifikimi amerikan Motorët ZMZ bien në kategorinë - kamion i lehtë. Domethënë kamionë të lehtë, ose thënë ndryshe mjete komerciale. Kjo do të thotë se ato mund të mbushen me vajra të klasës komerciale. Çfarë do të thotë kjo e përkthyer në Rusisht? Ky është një vaj i destinuar për automjetet komerciale Me vrapime të gjata. Ju lejon të rrisni intervalin nga zëvendësimi në zëvendësim. Këto vajra përmbajnë një paketë të dyfishtë aditivësh. Ekziston vetëm një pengesë: meqenëse ato përdoren për motorë kamionësh, prodhuesi i prodhon ato në kanaçe 20 litra. Dmth kjo bombol mjafton për të mbushur një gazelë apo patriot për 3 herë. Prandaj, njerëzit kanë çështjen e ruajtjes. Përndryshe kjo është më opsioni më i mirë, sa është çmimi për litër naftë, cilat janë karakteristikat e tij. Viskoziteti të këtij vaji 10-40. Emri i produktit Polytrafic 10w-40. Ky produkt gjithashtu ka pastrim nga pothuajse të gjithë drejtuesit prodhuesit e mallrave, si për motorët me benzinë ​​dhe me naftë.