Familja Sportster është e dyta më e vjetër në formacionin e Harley-Davidson. Dhe nëse modelet më të përballueshme të serisë Street kanë tiparet tipike të biçikletave klasike rrugore, atëherë Sportster është tashmë një pamje e njohur e Harley-t të vjetër. Edhe motoçikletat më të reja në seri, me një motor 883 cm³, kanë një pamje klasike, ndërsa janë relativisht të lira (rreth dy herë më pak modele Softtail).
Falë një çmimi mesatar, të kombinuar me një dizajn të dallueshëm dhe aftësi të mira, biçikletat Harley-Davidson Sportster 883 janë të njohura. Në fund të fundit, ato duken modeste vetëm në sfondin e motoçikletave të rënda kryesore, dhe kuajt duket se janë të pamjaftueshëm vetëm në krahasim me motoçikletat sportive.
Karakteristikat e Harley-Davidson Sportster 883
Seria Sportster përmban dy modele motoçikletash, SurerLow dhe Iron. E para ka një pamje klasike me një bollëk elementësh kromi me shkëlqim dhe dallohet nga një ngritje shumë e ulët: vetëm 70 cm për këtë veçori mori emrin e saj.
Ka pak krom në pamjen e Harley-Davidson Sportster Iron, por ka shumë të zeza brutale. Elementet e kornizës, shkarkimi, kompletet e trupit dhe rripat janë përfunduar në këtë ngjyrë. Vetëm puset e ngritjes së valvulave dhe kokat e cilindrit shkëlqejnë. Falë bollëkut të çelikut të krehur që duket blu (në të vërtetë është i veshur me pluhur), biçikleta duket e ashpër dhe pak gotike.
Nëse Harley-Davidson Sportser SuperLow është një klasik i zhanrit, atëherë Hekuri duket më sportiv. Ai ka një shalë 5 cm më të lartë (75 cm), dhe timoni ka më pak përkulje, si një zvarritës, dhe parafangat nuk janë aq masivë. Por të dyja biçikletat, pavarësisht ndryshimit në dizajn, ndajnë një zemër të përbashkët - motorin Evolution 883 cc.
Motori Harley-Davidson Evolution u krijua në vitet '80, dhe ishte ai (së bashku me biçikletat e rënda Softail) që e ndihmoi kompaninë të arrinte zhvillim të shpejtë në fund të shekullit të 20-të. Motori ka mbijetuar deri më sot pa ndryshime të rëndësishme. Ky është një V-Twin klasik me një kamer cilindri prej 45 gradësh, ai ndryshon nga modelet më të vjetra në një zhvendosje të reduktuar në 883 cm³. Ekziston edhe një model 1200 cc i këtij motori, por këtë do ta kujtojmë pak më vonë.
Motor me katër goditje, me ajër të ftohur. Duke marrë parasysh vëllimin dhe karakteristikat e fuqisë së termocentralit, kjo është më shumë një plus sesa një minus. 2 valvola për kokë (hyrje dhe dalje), sistemi i ri me 4 valvola Harley-Davidson Sportser ende nuk ka arritur. Sistemi i marrjes– injeksion, duke punuar duke përdorur teknologjinë ESPFI. Ky është ndoshta përmirësimi kryesor në versionet moderne të motorit në krahasim me gjeneratat e mëparshme me fuqi karburatori.
Motori Harley-Davidson Sportser 883 është i aftë të prodhojë çift rrotullues deri në 73 Nm. Fuqia është deklaruar në 52 kf. Transmisioni është mekanik, me 5 shpejtësi. Kutia e ingranazhit drejtohet nga një zinxhir dhe fuqia transmetohet në timon nëpërmjet një rripi të dhëmbëzuar Kevlar.
Karakteristikat e Harley-Davidson Sportser 883
Harley-Davidson Sportser 883 është i njëjti Harley si vëllezërit e tij më të mëdhenj, pavarësisht nga kapaciteti më i vogël i motorit. Ju nuk duhet t'i shikoni ato në krahasim me llojet e tjera të motoçikletave, veçanërisht ato sportive. Në fund të fundit, kjo është një botë krejtësisht e ndryshme. Motori Evolution i ka rrënjët në vitet '80, por kjo nuk do të thotë se është i lashtë. Ky motor klasik i zhurmshëm vjen nga Milwaukee dhe është i përsosur për një biçikletë të rëndë.
Ju nuk duhet të fajësoni motorin me djegie të brendshme të Harley-Davidson Sportser 883 për fuqinë e tij të ulët në litër. Po, në një kohë kur shumë biçikleta prodhojnë dukshëm më shumë se njëqind kuaj për litër, shifra prej 58-59 kf/litër mund të duket modeste. Por ju nuk blini një Harley-Davidson Sportser 883 për ta fluturuar atë. Dhe edhe nëse shkoni në udhëtime të gjata, motori do të zgjasë lehtësisht njëqind mijë milje.
Motorët shumë të përshpejtuar, madje edhe ata me një cilindër, mund të ëndërrojnë për një burim të tillë vetëm nëse shfrytëzohen në maksimum. Përjashtimi për një motor me 150 kf/litër (i arritshëm kur vozitni në stilin “gjyshi voziti gjyshen”), për Evolution 883, i provuar ndër vite, është normë.
Fuqia e prodhimit të motorit Harley-Davidson Sportser 883 është larg nga maksimumi në treg, por karakteristikat e tërheqjes janë në një nivel të mirë. 73 Nm është një shifër e ngjashme me biçikletat sportive me pothuajse dy herë më shumë kuaj.
Harley-Davidson Sportser 883 nuk ka probleme me përshpejtimin. Ai arrin njëqind në rreth 5 sekonda, dhe në një vijë të drejtë përshpejton në rreth 190 km/h. Sigurisht, 5 nuk është 3 (Kapaku juaj), por ky tregues është shumë mbresëlënës. Është realiste të "gjuaj" në një semafor vetëm motoçikletat sportive, makinat sportive dhe disa makina elektrike mund të dalin përpara një biçiklete (ato kanë Njuton në dispozicion nga fundi). Dhe motori e bën këtë, duke rrotulluar deri në 6000 rpm, dhe jo 10-15 mijë.
Të apasionuarit pas akordimit theksojnë lehtësinë e rritjes së volumit të motorit. Në SHBA madje shesin komplete për këtë. Duke mërzitur ose zëvendësuar CPG-në, kokën dhe rripin e kohës, si dhe duke rifreskuar "trurin", mund të merrni një motor 1200 cc nga Evolution 883, i aftë të prodhojë deri në 80 kf. fuqi dhe deri në 90 Nm çift rrotullues. Akordimi kërkon rreth 1500 dollarë para (përfshirë transportin e pjesëve rezervë) dhe një ditë qëndrimi në garazh.
Motoçikletat Harley-Davidson kanë pasur prej kohësh një reputacion si makina brutale për njohësit e vërtetë të rrugës. Këto biçikleta kënaqen me pamjen e tyre mbresëlënëse, dhe V-twin i fuqishëm është elementi i tyre integral. Kompania Milwaukee aktualisht prodhon mjaft gamë të gjerë modele të dizajnuara për mënyra të ndryshme funksionimi. Por të gjithë ata mbajnë karizmën e veçantë që i jep motoçikletave Harley-Davidson një personalitet unik.
Gama e modeleve Harley përfshin disa linja biçikletash, të ndryshme në klasë dhe paraqitje. Brenda secilit prej tyre prezantohen disa motoçikleta, me konfigurime, pajisje, motorë dhe pamje të ndryshme. Ky material ka për qëllim t'ju ndihmojë të kuptoni gamën aktuale të modeleve Harley-Davidson.
Rruga Harley-Davidson
Harley-Davidson Street është linja më e re në gamën e modeleve të kompanisë, më e përballueshme për blerësit. Këto motoçikleta nuk janë saktësisht ato që publiku i gjerë lidh me Harley-n, pasi ato janë një lloj lidhjeje e ndërmjetme midis biçikletave rrugore dhe sportive. Audienca e tyre e synuar janë njerëz aktivë që përdorin një motoçikletë për udhëtime të përditshme në qytet. Probabiliteti për të parë një motoçiklist të ashpër dhe mjekërr duke drejtuar një makinë të tillë, siç janë mësuar ta përfaqësojnë atë, priret në zero.
I vetmi tregues i qartë se rruga Harley-Davidson i përket uzinës së Milwaukee është motori. Motoçikleta është e pajisur me një motor Revolution X me një konfigurim të pronarit V2 dhe ftohje uji, por vëllimi i tij është jashtëzakonisht i vogël në krahasim me "vëllezërit e mëdhenj" - vetëm 500 ose 750 cm³. Në Rusi, është paraqitur vetëm modifikimi më i vjetër i motorit, i instaluar në Harley-Davidson Street dhe Street Rod. Ky i fundit dallohet nga një ulje më e lartë, në mënyrë të theksuar pamje sportive me drejtim të drejtë dhe çift rrotullues pak të rritur.
Në versionin e rregullt të Harley-Davidson Street, motori 750 cc prodhon rreth 60 kf. fuqia, në 59 Nm çift rrotullues. Modifikimi Rod ka një motor pak më shumë rrotullues, që jep deri në 65 Njuton metra, si dhe rrota R17 para dhe pas (në modelin e rregullt - R17 dhe R15). Të dy versionet e biçikletës peshojnë pak më shumë se 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Prezantohet seria Harley-Davidson Sportster motoçikleta rrugore, duke pasur shumë nga veçoritë e nënshkrimit të turistëve të kompanisë. Lidhja me markën Milwaukee në këtë linjë është shumë më e theksuar në veçanti, biçikletat kënaqen me një bollëk elementësh me shkëlqim dhe kanë një "trup" masiv, megjithëse gjatësia e bazës së rrotave në lidhje me lartësinë e udhëtimit nuk është gjithashtu shumë e gjatë; .
Motoçikletat e serisë Harley-Davidson Sportster janë të pajisura me dy variante të binjakëve V të ftohjes së ajrit Evolution. Vëllimi i tyre i punës do të jetë më serioz - 883 ose 1200 "kuba". Prodhuesi nuk e emërton zyrtarisht fuqinë e motorëve, duke treguar vetëm çift rrotullues. Për versionin 883 cc arrin 69 Nm, për 1.2 litra - deri në 96 Nm.
Formacioni Harley-Davidson Sportster përfshin një shumëllojshmëri motoçikletash. Më i riu në familje - Tepër e ulët, i pajisur me motor 883 cm3. Ai përmban një qëndrim të ulët, manovrim të mirë me shpejtësi të ulët, pezullim të rregullueshëm të pasëm dhe frena të fuqishme të diskut. Dizajni i biçikletës është i mbushur me elementë kromi me shkëlqim, kështu që është mjaft e lehtë ta njohësh atë si një Harley.
Modifikimi Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T pajisur me një motor më të madh. Ka të gjitha veçoritë e modelit me motor më të vogël, duke u dalluar nga ai kryesisht në praninë e kutive anësore për mbajtjen e bagazheve. Motoçikleta është projektuar për adhuruesit e më shumë udhëtime të gjata.
Harley-Davidson Sportster Hekuri Të disponueshme në versione me motorë 883 dhe 1200 metra kub, këto modifikime ndryshojnë edhe në timon. Tek i riu është më i drejtë dhe sportiv, kurse tek i moshuari është i zgjatur, me kthesë karakteristike në formë U-je. Këto biçikleta kanë më pak krom dhe shumica e pjesëve janë të zeza ose gri, por shala dhe timoni i veçantë nxjerrin në pah stilin e njohur Milwaukee.
Për njohësit e klasikëve, por në një frymë sportive, formacioni Harley-Davidson Sportster përfshin një motoçikletë Dyzet e tetë. Është e pajisur me një rezervuar të pronarit 8-litërsh, i cili nuk ka ndryshuar formën e tij për 70 vjet. Biçikleta është e pajisur me një motor 1.2 litra, rrota të derdhura me goma të gjera, të rregullueshme amortizatorët e pasmë, si dhe frenat e fuqishme të diskut. Bollëku i ngjyrës së zezë thekson karakterin sportiv të motoçikletës dhe pjesët me shkëlqim (kokat, tubat ngritës të valvulave, shkarkimi, pirunët, etj.) e plotësojnë atë në mënyrë harmonike.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200– një biçikletë klasike rrugore e krijuar për të nxjerrë në pah individualitetin e motoçiklistit. Ai është i pajisur me një motor 1.2 litra, një sedilje të gjerë, rrota me goma me goma të gjera, pezullim të rregullueshëm të pasëm dhe frena me disk. Biçikleta është një shembull i bashkimit të ideve moderne dhe klasikëve.
Modeli Harley-Davidson Sportster mbyll linjën Roadster. Kjo është një biçikletë e krijuar për ata që duan të garojnë në qytet ose në autostradë, e aftë të ngrihet si një plumb dhe të rritet shpejtësia. Dallohet nga një rezervuar në formë loti, timoni i ulët, i theksuar dizajn sportiv. Për frenim efektiv kur vozitni "nga semafori në semafor", motoçikleta është e pajisur me frena me dy disqe.
Harley-Davidson Softail
Motoçikletat e serisë Harley-Davidson Softail janë një përpjekje e suksesshme për të përdorur teknologjinë moderne duke ruajtur një pamje klasike. Duke dashur të afrojnë pamjen e biçikletave me modelet retro me një kornizë "të thatë" (pa lavjerrës dhe amortizues në pjesën e pasme), por duke ruajtur komoditetin dhe besueshmërinë moderne, inxhinierët përdorën një amortizues mono-goditjesh të fshehur nën shalë.
Motoçikletat në këtë linjë janë të pajisura me motorë Milwaukee-Eight me një zhvendosje prej 107 ose 114 inç kub (1745 ose 1868 cm³). Një tipar i dukshëm i motorëve është përdorimi i kokave me 4 valvola për cilindër, për herë të parë në historinë e kompanisë. Për të zbutur dridhjet e motorit, i cili është i pezulluar fort në kornizë, motorët janë të pajisur me dy boshte balancuese.
Seria Harley-Davidson Softail është pikërisht bartësi i frymës së korporatës përmes përfaqësuesve të saj (si dhe modeleve Touring ose CVO) që marka njihet për publikun e gjerë. Në fund të fundit, Harleyt lidhen kryesisht me biçikleta masive që kanë një qëndrim të ulët, një parafango masive të pasme, një binjak të madh në formë V dhe një bollëk pjesësh kromi. Motoçikleta e kësaj serie të veçantë (modeli "Fat Man") u përdor nga heroi i Arnold Schwarzenegger në pjesën e dytë të filmit kult "Terminator".
Më e reja në seri është modelja Harley-Davidson Softail Street Bob, i pajisur me motor 107 kub. Nuk ka shumë krom në të, por ka rrota me fole, një shalë të ulët, Timoni në formë U dhe një mburojë masive të pasme, në stili më i mirë inxhinierë nga Milwaukee.
Kalorës i ulët i përket një klase më të lartë - kjo motoçikletë ka forma klasike, është e mbuluar me krom kudo që të jetë e mundur, e pajisur me rrota aliazhi dhe një motor 107 cc. inç. Për njohësit e klasikëve modernë, kjo është një nga opsionet më të mira.
Harley-Davidson Softail Fat Bob– një biçikletë më masive dhe brutale, që kombinon klasiken dhe modernen. NË brezi i fundit Ka më pak krom me shkëlqim, por rezervuari në formë loti, motori i fuqishëm 107 ose 14 inç kub dhe timoni i rehatshëm mbeten. Brutaliteti i biçikletës theksohet nga rrotat me goma shumë të trasha.
Rrëshqitje sportive– një shembull se si duhet të duket një klasik sportiv në botën e biçikletave. Motoçikleta kombinon forma tradicionale me elementë agresivë që lënë të kuptohet: ajo jo vetëm që di të ecë pa probleme përgjatë autostradës, por mund të "qëllojë" edhe në semafor. Për fat të mirë, një motor 1745 cc me një shtytje prej 145 Nm e lejon këtë.
Softtail Slimështë një tjetër bartës i pamjes tradicionale. Dhe mos lejoni që emri t'ju ngatërrojë, ky "fëmijë" peshon më shumë se 3 centë kur është i pajisur. Një rezervuar i rënies, rrotat me fole, një krah masiv i pasmë, një pirun i gjerë dhe tuba të mëdhenj shkarkimi janë tiparet kryesore të këtij modeli.
Harley-Davidson Softail Deluxe i ngjashëm me modelin e mëparshëm, por është edhe më i rëndë dhe edhe më afër klasikëve. Këtu keni një rezervuar në formë loti, parafango masivë përpara dhe mbrapa, shumë krom dhe rrota me fole të pajisura me goma të murit të bardhë. Standardi i Harley-t dhe nuk ka asgjë më shumë për të thënë këtu.
Model Breakout përfaqëson fuqinë dhe shpejtësinë e rrugës. Biçikleta është bërë në frymën e klasikëve, por në të njëjtën kohë është në gjendje të kënaqë me shpejtësinë, kontrollueshmërinë dhe një përshtatje të rehatshme. Rrota e pasme ka një gomë mbresëlënëse 240 mm të gjerë, duke siguruar kontakti më i mirë me rrugën me çdo shpejtësi.
Një model tjetër që synon ata që duan të pushtojnë milje është Djalë i shëndoshë. "Fat Man" është i famshëm jo vetëm për xhirimet në "Terminator", por edhe për pamjen e tij klasike, bollëkun e kromit, motor i fuqishëm. Rënie e tankeve, e ngurtë rrota aliazhi, rojet masive dhe një pirun i trashë tregojnë në mënyrë të përkryer se kjo biçikletë është menduar për mbretërit e vërtetë të rrugës.
Klasik i Trashëgimisë– një model që synon adhuruesit e klasikëve dhe udhëtimeve të gjata. Dizajni i biçikletës dallohet nga forma e njohur prej kohësh e rezervuarit, parafangos dhe një bollëk kromi, ndërsa komoditeti dhe siguria në rrugë sigurohet nga një shalë e gjerë, timonë të rehatshëm, goma të gjera, pantallona anash, një xhami i lëvizshëm dhe ndriçim i ndritshëm.
Harley-Davidson Touring
Motoçikletat e serisë Harley-Davidson Touring janë krijuar për ata që, kur pyeten "A do të ngasësh 1000 km në ditë?" përgjigjet jo "po" ose "jo", por diçka si "Ku do të shkojmë dhe kur do të largohemi?" Ato janë krijuar për udhëtime të gjata dhe janë të pajisura me gjithçka të nevojshme për këtë. Biçikletat karakterizohen nga një pozicion i rehatshëm i sediljeve të ulëta në një shalë të gjerë, një rezervuar i madh, një panel i përparmë dhe raftet e bagazheve në pjesën e pasme.
Termocentralet në Harley-Davidson Touring - i njëjti Milwaukie-Eight me tetë valvula. Përveç sediljeve, pezullimi dinamik është përgjegjës për komoditetin në rrugë, sistem multimedial, dhe siguria sigurohet nga frenat me dy disqe.
E përktheva vetëm për argëtim, me shkurtesa të vogla.
Masa ka rendesi?
Madhësia është një çështje e diskutueshme. Përgjigja në pyetjen në lidhje me kuptimin e madhësisë mund të jetë e ndryshme, në varësi të zgjedhjes suaj - "më e madhe është më mirë", "e vogla është e bukur" ose "aftësia është gjëja kryesore".
Por kur bëhet fjalë për biçikletat dhe peshën e tyre në veçanti, mençuria konvencionale është zakonisht "më pak është më shumë". Prodhuesit e biçikletave do të mburren vazhdimisht për uljen e peshës prej 17 gramësh të disa komponentëve të padukshëm thellë brenda motorit, por nuk do të shihni kurrë deklarata si "shiko, biçikleta jonë është më e rëndë se të gjitha të tjerat!"
Fatkeqësisht, një përpjekje për të zgjedhur dhjetë biçikletat më të lehta tregu aktual do të çojë në shfaqjen e një maje të përbërë nga një listë skuterësh ose motoçikletash. Pra, në vend të kësaj, ne kemi përpiluar një listë të "yndyrëve".
Pra, cilët janë dhjetë biçikletat më të rënda në tregun aktual?
10. Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg
Rruga Glide e ngarkuar prej 385 kilogramësh peshon po aq sa një raketë kundër anijes Penguin AGM-119B, ose afërsisht sa një breshkë e rritur e Karaibeve.
9. Honda F6B – 385 kg
Përputhja me peshën e Road Glide, F6B e kthen peshoren po aq sa një Porsche 909 Bergspyder e vitit 1968. E cila, meqë ra fjala, kishte gjithashtu një motor të kundërt horizontalisht me të njëjtën madhësi si Honda, megjithëse me tetë cilindra dhe 275 kuaj, në vend të gjashtë vazove me 118 kuaj fuqi.
8. Victory Vision Tour – 386 kg
Victory Vision Tour është vetëm pak më i rëndë se të dy biçikletat mbi të në listë, megjithëse vlen të përmendet se Victory liston vetëm pesha të thata, ndërsa të tjerët listojnë peshat e frenuara. Nëse shifrat e peshës së kufizuar do të ishin të disponueshme, biçikleta me të drejtë do të kishte lëvizur më lart në listë. Por edhe 386 kg e thatë është e njëjtë me peshën e një predhe arme detare 12 inç nga Lufta e Parë Botërore.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg
CVO Street Glide shkëlqyese prej 28,630 £ dallohet nga radhët e vëllezërve dhe motrave të saj më pak të shfaqur, pjesërisht për pamjen e tij të guximshme dhe pjesërisht për sistemin e tij qesharak të fuqishëm të tingullit, të mundësuar nga një palë amperatorë 300 vat. Pra, ka kuptim që peshon njësoj si AeroDream One, stacioni më i çmendur i muzikës iPod në botë prej 399,000 £, i cili është po aq i shkëlqyeshëm, i zhurmshëm dhe jo tamam praktik sa Harley (si të lidhni një iPod, duhet të ngjitni shkallët).
6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg
Jo surpriza më e madhe, por ka disa Harley në Top. Electra Glide Ultra Classic, e cila mezi arrinte 400 kg, doli të ishte saktësisht e barabartë në peshë me një teh helikë të Mi-26, helikopterit më të madh në botë të prodhuar në masë. Për të qenë të drejtë, nuk duhet të harrojmë se helikopteri ka tetë tehe të tilla, por përsëri peshon 28 tonë dhe mund të mbajë 20 tonë ngarkesë të tjera. E cila mund të mbajë 50 copë Electra Glide Ultra Classic.
5. Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg
Më në fund kemi kaluar kufirin e 400 kg, dhe këtë herë nuk është një Harley. Ndërsa 6-ti Ultra Classic peshon njësoj si një teh helikopteri, VN1700 Voyager peshon sa një helikopter i tërë. Në fakt, 406 kg është pesha e frenuar jo vetëm e Voyager-it, por edhe e Hughes 269A, një helikopter klasik stërvitor i lehtë i përdorur nga ushtria amerikane në vitet 60-80.
4. Indian Roadmaster - 408 kg
Një tjetër mjet jo-Harley, më i rëndë indian, është i barabartë në peshë me RD-0110, motori për fazën e tretë të mjetit lëshues Soyuz. Indiani nuk është aq i shpejtë dhe i fuqishëm (298 kilonewton për një motor rakete), por shumë më i rehatshëm.
3. Harley-Davidson Ultra Limited – 414 kg
Drejtuesi i rrugës mund të jetë aq i rëndë sa motor rakete, por Harley Ultra Limited peshon sa një avion i tërë. Në fakt. 414 kg është masa e sondës hapësinore Genesis [ pikë e diskutueshme, nuk mund ta verifikonte], e cila fluturoi 1.5 milion km drejt Diellit dhe mblodhi mostra të erës diellore midis 2001 dhe 2004. Fatkeqësisht, pas kthimit në Tokë, parashuta e sondës dështoi të vendosej dhe ajo u përplas në Tokë me 311 km/h - me sa duket po aq shpejt sa Ultra Limited në të njëjtat kushte.
2. Honda Goldwing – 421 kg
Me siguri keni supozuar se Gold Wing do të shfaqej në këtë listë? Pyetja e vetme ishte se në çfarë pozicioni Top do të përfundonte. Siç doli, 421 kg peshë nuk mjaftojnë për vendin e parë. Kjo është pesha motor turboprop Pratt & Whitney PW100.
1. Harley CVO Road Glide Ultra – 439 kg
Dhe më i madhi nga të gjithë të mëdhenjtë është, sigurisht, përsëri Harley. CVO e ngarkuar është biçikleta më e rëndë në gamën e kompanisë (me një çmim po aq të madh 29,130 £). 439 kg është rreth 70 gurë [ndoshta vetëm anglezët do ta kuptojnë peshoren], njësoj siç peshonte ai në kulmin e tij
Prodhuesi amerikan i motoçikletave me qendër në Milwaukee, Wisconsin. Kompania prodhon dhe shet motoçikleta të rënda të dizajnuara për ngasje në autostradë. Një tipar i politikës së marketingut të Harley është krijimi i një komuniteti njerëzish besnikë ndaj kësaj marke. Përveç motoçikletave, kompania prodhon shumë produkte të konsumit që mbajnë logon Harley-Davidson. Rrobat, këpucët, mobiljet dhe pjatat e prodhuara nën këtë markë ju lejojnë të krijoni një stil unik jetese Harley që e bën motoçikletën vërtet ikonë. Gjithashtu, çdo pronar i çdo motoçiklete Harley ka mundësinë të bashkohet me komunitetin e pronarëve të motoçikletave të kësaj marke të krijuar nga marka (H.O.G. - Harley Owners Group). Sot H.O.G. është klubi më i madh i motoçikletave në botë, me më shumë se një milion anëtarë.
Në vitin 2008, kompania bleu 100% të aksioneve të MV Agusta Group, e cila prodhon motoçikleta nën markat MV Agusta dhe Cagiva, nga familja Castiglioni.
HISTORI:
Në fillim të vitit 1901, William Sylvester Harley, i cili ishte vetëm 22 vjeç, zhvilloi një dizajn për një motor të vogël 115 cc. Për dy vitet e ardhshme, Harley dhe shoku i tij i fëmijërisë Arthur Davidson punuan në një biçikletë me motor duke përdorur garazhin në shtëpinë e mikut të tyre Henry Chalky. Puna përfundoi në vitin 1903 me ndihmën e vëllait Arthur. Pas përfundimit të punës, të rinjtë kuptuan se krijimi i tyre nuk ishte në gjendje të pushtonte as kodrat modeste të Milwaukee pa ndihmën e pedaleve. Për këtë arsye, Harley dhe Davidson vendosën të mbanin biçikletën e tyre të motorizuar si përvojën e tyre të parë, jo shumë të suksesshme.
Pas kësaj, menjëherë filloi puna për një motoçikletë të re, më moderne. Kjo motoçikletë e parë "e vërtetë" Harley-Davidson kishte një motor 405cc dhe peshonte pak më pak se 13 kg. Korniza e re e avancuar ishte e ngjashme me atë të motoçikletës Milwaukee Merkel të vitit 1903 (dizenjuar nga Joseph Merkel, krijuesi i Merke Flying). Korniza tubulare dhe motori më i madh e bënë modelin e ri Harley-Davidson jo më një biçikletë me motor, por një motoçikletë në kuptimin modern. Inxhinieri Ole Evinrude, një nga pionierët e ndërtimit të motorëve amerikanë, ndihmoi në zhvillimin e motorit të ri.
Prototipi i motoçikletës së re u krijua në një kasolle 3 me 5 metra që qëndronte në oborrin e shtëpisë së familjes Davidson. Megjithatë, shumica e komponentëve kryesorë u bënë diku tjetër, kryesisht në punëtorinë e depove hekurudhore të West Milwaukee, ku vëllai më i madh, William A. Davidson, punonte si veglabërës. Prototipi u përfundua më 8 shtator 1904 dhe konkurroi në garat e motoçikletave në State Fair Park po atë ditë. Shoferi ishte Eduard Hildebrand dhe ai e përfundoi garën në vendin e katërt. Kjo garë shënoi paraqitjen e parë të dokumentuar të një motoçiklete Harley-Davidson.
Në janar 1905, reklama e parë e vogël u shfaq në Automobile & Cycle Trade Journal, duke njoftuar se motorët Harley-Davidson ishin në dispozicion për shitje. Në muajin prill janë shitur motoçikleta të tëra, por në sasi shumë të kufizuara. Atë vit, tregtari i parë i Harley-Davidson, Carl Land i Çikagos, shiti tre motoçikleta nga një duzinë e ndërtuar në një hambar.
Ky hambar legjendar u vendos më vonë në qendër të fabrikës tanimë reale në Avenue Juneau, ku qëndroi për shumë dekada si një kujtim i origjinës modeste të kompanisë ikonike të motoçikletave. Më vonë, për fat të keq, hambari u shkatërrua aksidentalisht nga kontraktorët e punësuar për të pastruar oborrin e fabrikës në fillim të viteve 1970.
Në vitin 1906, Harley dhe Davidson ndërtuan fabrikën e tyre të parë në rrugën Chestnut (më vonë u quajt Juneau Avenue). Sot në këtë adresë ndodhet selia e kompanisë. Fabrika e parë në Juneau Avenue ishte një ndërtesë prej druri me përmasa 12 me 18 metra. Në vitin e parë, në këtë “fabrikë” u montuan tashmë 50 motoçikleta.
Në 1907, William Harley u diplomua në Universitetin e Madison në Wisconsin me një diplomë në inxhinieri mekanike. Në të njëjtin vit, fabrika fitoi një kat të dytë, i cili bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të prodhimit. Në vitin 1907 u prodhuan 150 motoçikleta. Kompania gjithashtu arriti të zërë një pjesë të rëndësishme të tregut, sepse këtë vit arriti të lidhë një marrëveshje sipas së cilës Harleys filloi të blihej për policinë lokale.
Të gjitha motoçikletat e prodhuara në 1905 dhe 1906 kishin motorë me një cilindër 440 cc. Në shkurt 1907, një motoçikletë me një motor V-Twin u shfaq për herë të parë në Show Automobile të Çikagos. (880 cm³) me një fuqi prej rreth 7 kuaj fuqi. Këto motoçikleta ishin pothuajse dy herë më të fuqishme se ato të parat me një cilindër. Shpejtësia maksimale ishte rreth 97 km/h. Midis 1908 dhe 1909, shitjet e motoçikletave u rritën nga 450 në 1,149.
Walter Davidson pasi fitoi garën e organizuar nga Federata e Motoçiklistëve Amerikanë. 1908
Në vitin 1911, u lëshua një model i përmirësuar i motorit V-twin. Motori i ri kishte kontrolli mekanik valvula e marrjes, ndryshe nga më shumë modelet e hershme, e cila valvula e hyrjes hapur për shkak të vakumit të krijuar në cilindër. Vëllimi i motorit të ri u ul në 810 cm³, por për shkak të një sistemi më të avancuar të shpërndarjes së gazit, fuqia pothuajse u dyfishua. Shumica e motoçikletave të prodhuara pas vitit 1913 ishin të pajisura me këtë motor të ri.
Në vitin 1913, ndërtesa e fabrikës së tullave, e ndërtuar në vitin 1910, u prish dhe në vend të saj u ndërtua një ndërtesë e re pesëkatëshe prej betoni të armuar dhe tullave të kuqe. Deri në vitin 1914, Harley-Davidson ishte bërë prodhuesi kryesor i motoçikletave në Shtetet e Bashkuara, duke kaluar konkurrentin e saj kryesor, Indianin. Në vitin 1914, shitjet arritën në 16.284 makina.
Në vitin 1916, u bë përdorimi i parë i dokumentuar i motoçikletave Harley-Davidson nga ushtria. Militantët e rebelit meksikan Pancho Villa përdorën motoçikletat Harley-Davidson për bastisje në qytetet amerikane në kufi me Meksikën. Ata u kundërshtuan nga trupat nën komandën e gjeneralit Pershing me motoçikleta indiane.
Lufta e Parë Botërore
Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, kompania Harley-Davidson mori porosinë e saj të parë zyrtare ushtarake - 500 motoçikleta u porositën për Ushtrinë Britanike. Në vitin 1917, Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Parë Botërore dhe ushtria amerikane filloi të porosiste motoçikleta. Në total, më shumë se 20,000 motoçikleta Harley-Davidson u porositën gjatë luftës për të pajisur trupat.
1920
Në vitin 1920, Harley-Davidson u bë prodhuesi më i madh i motoçikletave në botë. Motoçikletat e tyre u shitën nga tregtarë në 67 vende. Prodhimi ishte tashmë 28,189 automjete. Në vitin 1921, një Harley-Davidson, i drejtuar nga Otto Walker, fitoi garën për herë të parë, me një mesatare mbi 100 mph (160 km/h).
Gjatë viteve 1920, motoçikletat u përmirësuan më tej. Është shfaqur një e re 74 inç (1200 cm³). Motori V-Twin(Anglisht) Rusisht në vitin 1922 dhe në vitin 1925 u shfaq për herë të parë rezervuari i gazit në formë loti, i cili gjendet në shumicën modele moderne motoçikleta. Në vitin 1928, u shfaqën motoçikletat Harley-Davidson frena e përparme. Në fund të verës së vitit 1929, Harley-Davidson lëshoi një motoçikletë të re me një motor valvulash 45 inç kub (750 cm³). Motoçikletë e re duhej të konkurronte me 101 motoçikletat Scout nga Indiani dhe Super X nga Excelsior.
Në vitet 1920, nuska e ekipit të garave Harley-Davidson ishte një derr. Piloti fitues bëri një xhiro nderi duke mbajtur në duar një derr që bërtiste. Për këtë, ekipi u mbiquajt Harley Hogs (derr - "derr"). Pseudonimi H.O.G. mbetet, por është transkriptuar si Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
1930
Gjatë kësaj periudhe, marka Harley-Davidson vazhdoi të rritet dhe të zhvillohej, por u përball me Depresionin e Madh në rritje në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1933, për herë të parë, blerësit patën mundësinë të porosisin një dizajn grafik në rezervuar në formën e një shqiponje në stilin Art Deco. Ky vit konsiderohet data jozyrtare e lindjes së "përshtatjes" (kultura e personalizimit dhe përmirësimit të motoçikletave sipas dëshirave individuale të motoçiklistit).
Në vitin 1935, si rezultat i shitjes së një licence për teknologjinë Harley-Davidson në kompaninë japoneze Sankyo, lindi industria japoneze e motoçikletave. Rezultati i punës së përbashkët ishte shfaqja e markës së parë japoneze të motoçikletave, Rikuo. Në të njëjtin vit, Joe Petrali (një vrapues i pistave të tokës në fabrikën e Harley-Davidson) fitoi të 13 garat e Kampionatit Kombëtar të Shoqatës Amerikane të Motorçikletave, duke vendosur katër rekorde në këtë proces.
Lufta e Dytë Botërore
Gjatë Luftës së Dytë Botërore kompania furnizonte forcat e Armatosura Motoçikletat aleate të modelit WLA (motoçikletat e prodhimit kanadez u emëruan WLC), me nofkën Liberator. Motoçikleta kishte një motor me valvulë të poshtme me dy cilindra në formë V me një vëllim prej 739 cm³ dhe një fuqi prej 23 kf. Në total, u prodhuan rreth 90,000 motoçikleta të këtij modeli. 26,670 njësi iu dorëzuan BRSS nën Lend-Lease, që ishte pothuajse dyfishi i numrit të të gjitha motoçikletave sovjetike të prodhuara gjatë viteve të luftës. Shumica e Harley-Davidson WLA në BRSS ishin të pajisura me një karrige anësore nga motoçikleta M-72 dhe sedilja e pasme. Motoçikleta gëzonte një reputacion të mirë midis ushtarëve sovjetikë si i besueshëm dhe jo modest.
Në vitin 1942, u zhvillua modeli unik XA 750 me një cilindër motori të kundërt horizontalisht. Motoçikleta ishte projektuar posaçërisht për përdorim në kushtet e shkretëtirës. Sidoqoftë, për shkak të përfundimit të armiqësive në Afrikën e Veriut, modeli nuk hyri në prodhim të gjerë.
Koha e pasluftës
Pas përfundimit të luftës, prodhimi i motoçikletave civile u rivendos menjëherë dhe tashmë në nëntor 1945 filloi montimi i motoçikletave të para të destinuara për shitje për publikun. Në vitin 1946, Harley-Davidson prezanton model sportiv WR me një motor 45 kub inç (750 cm³), i cili u bë një nga motoçikletat më të mira sportive të kohës së tij.
Në vitin 1947, pjesëmarrësit e konferencës vjetore të tregtarëve të Harley-Davidson u ftuan në një udhëtim në një "vend sekret". Ky vend doli të ishte një fabrikë e re në Capital Drive në Wauwatosa, Wisconsin. Faqja është tani shtëpia e Qendrës së Zhvillimit të Produkteve të Reja Harley-Davidson Willie G. Davidson.
Në vitin 1949 u prezantua për herë të parë modeli Hydra-Glide me një pirun hidraulik të përparmë.
1950-60
Elvis Presley me një motoçikletë Harley-Davydson. Poster promovues 1956 Në vitin 1953, Harley-Davidson festoi 50-vjetorin e saj duke i nderuar të kaluarën e saj me një logo të veçantë përvjetori që u instalua në parafango e përparme të të gjitha modeleve të lëshuara në 1954.
Në vitin 1956, ylli i ri Elvis Presley pozon për kopertinën e revistës së motorëve Enthusiast me një motoçikletë Harley-Davidson KH.
Në vitin 1957, modeli i ri Sportster u prezantua për publikun, i cili më vonë u bë paraardhësi i një familje të tërë motoçikletash Harley-Davidson. Kjo familje ekziston në linjën e modeleve të markës edhe sot e kësaj dite. Dizajni i frymëzuar nga sporti i Harley-Davidson dhe motori 55 inç kub (900 cc) e bënë atë të famshëm si një nga "superçikletat" e para të kohës së tij.
Në vitin 1960, u prezantua skuteri i parë dhe i vetëm Harley-Davidson, Topper. Në të njëjtin vit, Kompania blen gjysmën e ndërmarrjes evropiane Aeronatica-Macchi, e cila filloi të prodhojë motoçikleta të vogla me një cilindër për tregun vendas.
Në vitin 1964, një motor elektrik u shfaq për herë të parë në Servi-Car me tre rrota. Dhe në vitin 1965, modeli Duo-Glide u zëvendësua nga Electra Glide, i cili u bë një tjetër legjendë e markës, duke shënuar fillimin e një familje të modeleve të rehatshme turistike të Harley-Davidson. Pasi ka pësuar ndryshime dhe përditësime të shumta, ky model është ende flamuri i linjës Harley-Davidson.
1970-80
1970 - Në liqenin e famshëm Bonneville Salt Lake, vrapuesi Cal Rayborn vendos një rekord të ri botëror të shpejtësisë për motoçikletat. Një motoçikletë e përgatitur posaçërisht me një motor Sportster e lejon atë të përshpejtojë në 426.5 km/h.
Në 1972, u shfaq XR-750, biçikletë sportive për gara në pistë të poshtër. Ajo mbeti motoçikleta më e mirë në klasën e saj për 30 vitet e ardhshme.
Në vitin 1973, Harley-Davidson rriti ndjeshëm vëllimet e prodhimit me hapjen e një fabrike të re montimi në York, Pensilvani. Duke mbuluar një sipërfaqe prej më shumë se 37,000 km², u vendos një ndërmarrje e madhe, e cila u bë përgjegjëse vetëm për montimin e motoçikletave nga komponentët e prodhuar në fabrikat në Milwaukee dhe Tomahawk. Fabrika në Capital Drive u riorganizua për të prodhuar motorë.
Fundi i viteve 70 dhe fillimi i viteve 80 panë prezantimin e një numri të madh modelesh që më vonë u bënë klasike amerikane.
1977 - Harley-Davidson prezanton dy modele njëherësh. FXS Low Rider është një motoçikletë me një pozicion të ulët shalë, e cila shpejt u bë tipike për motoçikletat e kësaj klase. Dallimi kryesor u bë pozicioni i kalorësit, në të cilin ai u ul jo "në motor", por "në motor". Low Rider u bë një hit i vërtetë dhe më vonë u shfaq disa herë në linjën e modeleve Harley-Davidson. Rimishërimi më i fundit i këtij modeli legjendar u publikua në vitin 2014. Produkti i dytë i ri ishte Sportster i stilit Café Racer, i krijuar nën drejtimin e Willie G Davidson.
Viti 1979 hyri në histori me shfaqjen e një modeli tjetër legjendar - Fat Bob. “Fat Bob” e mori emrin për dy arsye. "Fat Man" për rezervuarin e madh të dyfishtë të gazit dhe "Bob" për parafangat e shkurtuar të prerë (anglisht)
Në vitin 1980, motoçikletat Harley-Davidson u pajisën për herë të parë me një rrip lëvizës Kevlar, duke zëvendësuar makinën tradicionale të zinxhirit. Nuk kërkohet rrip kujdesi i vazhdueshëm dhe vendos dhe përballon ngarkesa të larta. Ngasja me rrip së shpejti do të bëhet standarde në të gjitha motoçikletat Harley-Davidson.
Në 1983, u shfaq një klub i pronarëve të Harley-Davidson - HOG (Harley Owners Group), i cili pothuajse menjëherë u bë klubi më i madh i motoçikletave në botë. Gjatë 9 viteve të para të ekzistencës së HOG, anëtarësimi u rrit në 90,000, nga 2000 në 500,000 dhe deri në 2014 në mbi 1 milion anëtarë aktivë të klubit.
1984 prezantoi përsëri fansat e markës me një surprizë. Lindi modeli i parë i familjes më të njohur Softail. Inxhinierët e Harley-Davidson shpenzuan shtatë vjet duke zhvilluar këtë model. Njëkohësisht me këtë motoçikletë debutoi edhe motori V2 Evolution me një kapacitet prej 1340 cc.
Në fund të viteve tetëdhjetë, aksionet e Harley-Davidson u listuan në Bursën Amerikane (1986) dhe tregtoheshin në Bursën e Nju Jorkut. bursë(1987).
1990-2000
1990 - The Softail Fat Boy debuton, i bërë legjendar nga filmi Terminator 2: Judgment Day me protagonist Arnold Schwarzenegger.
Në 1996, Harley-Davidson rritet kapaciteti i prodhimit, duke hapur një qendër shpërndarjeje të pjesëve dhe aksesorëve në Franklin, Wisconsin. Dhe menjëherë pas kësaj, në 1997, një ndërtesë e re e Qendrës së Zhvillimit të Produkteve të Re u hap në vendin e fabrikës legjendare në Capital Drive. Prodhimi i motorit zhvendoset në uzinën e Menomonee Falls dhe uzina e Kansas City gjithashtu fillon funksionimin. Menjëherë pas kësaj, në 1998, u hap një fabrikë montimi në Brazil - fabrika e parë e Harley-Davidson jashtë Shteteve të Bashkuara.
Në vitin 2001, u shfaq modeli V-Rod, i cili pushtoi vendin e motoçikletave të avancuara teknologjikisht dhe moderne Harley-Davidson. Suksesi i modeles siguroi të ardhmen e saj si një familje tjetër linjë modeli Harley-Davidson.
Viti 2004 u shënua nga lëshimi i modelit Road King, i cili u krijua për t'i kthyer pamjen klasike motoçikletave turistike. Ky model është një tjetër shtesë në linjë motoçikleta turistike Marka.
Në vitin 2006, Harley-Davidson njoftoi një rinovim global të muzeut të saj në Milwaukee, i cili u rihap për publikun në 2008.
Moderniteti
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company prodhon motoçikleta me porosi, cruiser dhe tourer dhe ofron një linjë të plotë të pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve për motoçikletat Harley-Davidson, si dhe pajisje, pajisje dhe një shumëllojshmëri produktesh të ngjashme.
Si rregull, blerësi i një motoçiklete Harley-Davidson përmbush ëndrrën e tij të kahershme për të pasur një makinë të bukur, e cila ushqen fantazitë për jetën e një biçiklisti. Për shumë, këto makineri të fuqishme dhe të bukura simbolizojnë lirinë e rrugës së hapur dhe përfshirjen në vëllazërinë e motoçiklistëve.
Marka vazhdon të rritet dhe zhvillohet, duke hapur tregje dhe fusha të reja aktiviteti. Përveç familjeve tradicionale motoçikleta klasike, në fund të vitit 2013, marka prezantoi modelin Street me një kapacitet motori 500 dhe 750 cm3. Ky model është krijuar për të plotësuar gamën e modeleve me një motoçikletë kompakte për përdorim të përditshëm në qytet.
2013 gjithashtu pa një përditësim radikal të platformës së motoçikletave turistike, të quajtur Project Rushmore. Motoçikletat në platformën e re janë bërë më komode dhe më të avancuara teknologjikisht. Kjo është hera e parë model klasik mori një të kombinuar ftohje ajër-ujë, një sistem frenimi i kombinuar me shpërndarje automatike të forcës dhe një sistem audio multifunksional argëtues me navigator, intercom të integruar dhe kontroll zanor.
Në qershor 2014 u bë prezantimi i motoçikletës së parë elektrike, LiveWire. Ky model nuk është ende i destinuar për shitje dhe po i nënshtrohet provave në det, gjatë të cilave Harley-Davidson planifikon të mbledhë informacione në lidhje me reagimet e klientëve, dëshirat dhe kërkesat e tyre që ata vendosin në një motoçikletë të kësaj klase dhe dizajni.
Familja e modeleve të motoçikletave
Sot, Harley-Davidson ofron një gamë të gjerë modelesh motoçikletash që i përshtaten pothuajse çdo shije. Por, megjithë kompleksitetin e dukshëm, është shumë e thjeshtë të kuptosh gamën e madhe të modeleve të motoçikletave Harley-Davidson - emërtimet e shkronjave të "Harleys" janë shumë të lehta për t'u deshifruar dhe mund të tregojnë në detaje për modelin përkatës.
Pra, në linjën e prodhimit Harley-Davidson ekzistojnë tre grupe kryesore modelesh (të ndryshme në llojin e motorit), këto janë: XL-Sportster, VRSC dhe Big Twin.
Bazuar në këto grupe, formohen gjashtë familje të modeleve të motoçikletave:
SPORTSTER(kapaciteti i motorit 883-1200 cm³):
7 varietete të Harley-Davidson Sportster:
XL-Eksperimentale e lehtë;
DYNA(kapaciteti i motorit 1200-1800 cm³):
Ka 7 modele në serinë Dyna
Kthimi - për udhëtime të gjata.
F-Big Binjak;
Kunjat e rrotës së përparme X 19" ose 21";
SOFTAIL(vëllimi i motorit - nga 1340 në 1850 cm³):
Seria Softtail:
Klasik i Trashëgimisë
Softtail Standard
F-Big Binjak;
Rrota X e përparme 19” ose 21”, Mbështetëse e pirunit të hollë, mbështetëse për këmbë;
Rrota e përparme L-16”, pirun turne (qëndrime të trasha), jastëkë këmbësh;
SC-Springer Classic;
TURE(vëllimi i motorit - nga 1200 në 1923 cm³):
Variantet e turneut: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Binjak;
L-rrota e përparme 16”, pirun në stilin Touring (qëndrime të trasha), mbështetëse për këmbë;
H-Tourer (Autostradë);
Kryqëzuesit tërheqës VRSC (V-Rod).(vëllimi i motorit - nga 1000 në 1250 cm³):
Ka vetëm 2 modele në këtë seri: Night Rod dhe Muscle.
X-Special ose Limited Edition
Gjithashtu shkronja shtesë të zakonshme në përcaktimin e modelit:
I - prania e një sistemi elektronik të injektimit të karburantit. SE - botim i kufizuar nga Screamin' Eagle
Në këtë mënyrë mund të lexoni informacione rreth motoçikletës nga indeksi i modelit, për shembull: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE është: një motoçikletë me një motor Big Twin me një vëllim 1450 ose 1584 cm³, me një pirun të trashë të stilit Touring, një mbështetëse këmbësh, një motoçikletë nga familja Touring me Tour Pack (këllëf i lartë i fortë) në versionin Classic Ultra, Injector.
Rruga
Seria Street u krijua për të siguruar që motoçikletat Harley Davidson do të shiteshin më mirë në vendet aziatike dhe vendet e tjera në zhvillim, kështu që modeli u krijua sa më lirë që të ishte e mundur dhe dizajni i tij ishte i thjeshtë. Motoçikletat e serisë Street prodhohen në Indi, dhe të gjitha Harley-t e tjera prodhohen ekskluzivisht në SHBA. Seriali Rruga nuk është i popullarizuar në Amerikë.
Rruga 750, motori është më pak i fuqishmi në mesin e Harleys. Vetë motori është i njëjtë si në V-Rod, me sistemi i lëngshëm ftohje, me të njëjtin kënd të bllokut të cilindrit, por vëllimi i motorit në Rrugën 750 është afërsisht 2 herë më pak se në V-Rod. Në përgjithësi, Street nuk mund të konsiderohet Harley Davidsons real.
Vera është përpara, bllokime trafiku... Cili adhurues i shpejtësisë nuk ka menduar për një motoçikletë? Por jo çdo biçikletë mund t'ju kënaqë me vozitje dhe t'ju japë një ndjenjë lirie. Vetëm motoçikletat më të fuqishme mund t'u japin shumë emocione dhe ndjesi atyre që e duan me gjithë zemër shpejtësinë, zhurmën e motorit dhe ndjenjën e erës në flokët e tyre. Pra, cila biçikletë është më e mira? Nuk e di, dhe me sa duket për të gjithë do të jetë zgjedhja e tyre, një grup karakteristikash, dizajni, karizmi - kjo është e gjitha thjesht individuale. Prandaj, ne thjesht ofrojmë një përmbledhje të shkurtër të modeleve më interesante, sipas mendimit tonë.
Shumë modele meritojnë përmendje individuale, pasi motoçikletat janë shumë të ndryshme, por zgjedhja jonë ra në automjetet më karizmatike.
Harley Davidson - bukuri e fuqishme në çdo kurbë
Karakteristikat e Harley janë vërtet të rëndësishme pasi këto biçikleta kanë fuqi dhe forcë të jashtëzakonshme. Një nga më të fuqishmit është Harley Davidson V ROD. Përparësitë e tij janë se motoçikleta është e pajisur me motorin më të mirë V2, vëllimi i të cilit është 1131 m3; Përshpejtimi në 100 km ndodh në vetëm 3.7 sekonda, dhe në 200 km në 11.3 sekonda, gjë që meriton vërtet respekt. Shpejtësia maksimale e Harley është 217 km, kështu që të gjithë mund të përjetojnë vërtet gëzimin e ngasjes së motoçikletës më të mirë në botë. Vlen gjithashtu të përmendet se Harley Davidson mund të blihet lehtësisht në tregu rus, ndërkohë që praktikisht nuk paguan asnjë cent.
Honda - super shpejtësia e një super motoçiklete
Motoçikletat Honda do të mund të bëjnë lehtësisht përshtypje edhe ata që tashmë kanë fatin të kenë motoçikleta të tjera më të fuqishme. Sidoqoftë, kjo nuk i pengon motoçikletat Honda të kenë karakteristikat e tyre të shumta që nuk ka gjasa të lënë askënd indiferent.
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që të gjitha motoçikletat Honda kanë një dizajn vërtet kozmik. Çdo detaj është i përsosur në to, pa llogaritur karakteristikat e shkëlqyera që duhet t'i kushtohet vëmendje e detajuar. Kështu, Honda CBR 1100XX Super Blackbird konsiderohet me të drejtë një nga motoçikletat më të fuqishme Honda. Është e pajisur motor me katër cilindra, vëllimi i të cilit arrin në 1100 m3. Në të njëjtën kohë, motoçikleta mund të zhvillohet shpejtesi maksimale deri në 286 km në orë. Përshpejtimi në 100 km në orë ndodh në 3.1 sekonda, duke e bërë CBR një nga motoçikletat më të shpejta me performancën më të mirë.
Vlen gjithashtu të theksohet se kjo makinë mund të blihet lehtësisht në tregun rus me një çmim konkurrues. Dhe çdo minutë mund të shijoni motoçikletën tuaj japoneze ultra-moderne, tepër elegant dhe më të fuqishëm.
BMW - hiri, shpejtësia, stili
Ky nuk është viti i parë që marka BMW ka thyer rekorde të popullaritetit dhe kërkesës bota e automobilave. Prandaj, është mjaft e justifikuar që motoçikletat BMW kanë performanca më e mirë dhe më së shumti karakteristika mbresëlënëse. Për shembull, duhet t'i kushtoni vëmendje motoçikletave të rënda Seria BMW K1200S. Karakteristika e tyre e parë dhe kryesore ekskluzive është se këto motoçikleta janë të pajisura me një motor tërthor, në vend të atij gjatësor standard. Në të njëjtën kohë, vëllimi i motorit arrin 1157 m3, dhe aftësia për të arritur një shpejtësi deri në 100 km/h është 2.8 sekonda, që është vërtet e pabesueshme. Vlen t'i kushtohet vëmendje shpejtësisë maksimale, e cila është 268 km/h. E gjithë kjo padyshim tregon se zotërimi i një motoçiklete BMW është prestigjioze dhe e lezetshme, veçanërisht nëse mund të blihet në çdo moment në tregun rus me një çmim të pranueshëm dhe konkurrues.
Suzuki është një lider në mesin e liderëve
Motoçikleta Suzuki Hayabusa mund të vendoset lehtësisht në vendin e parë mes shumë motoçikletave të tjera. Para së gjithash, sepse të gjitha karakteristikat e tij mbizotërojnë dukshëm mbi modelet e tjera të motoçikletave të markave të famshme. Për shembull, Hayabusa ka një shpejtësi maksimale prej 360 km/h, e cila është vërtet e frikshme. Aftësia për të përshpejtuar në 100 km/h ndodh për 2.6 sekonda, që është një rekord i vërtetë në fushën e teknologjisë së motoçikletave. Dhe vëllimi prej 1340 m3 i jep një vend të parë të merituar.
Prandaj, kushdo që dëshiron të blejë motoçikletën e ëndrrave të tij mund ta bëjë këtë në të ardhmen e afërt, duke qenë se të gjitha modelet prezantohen në tregun rus me një çmim të pranueshëm dhe konkurrues.
