Historia e krijimit të Nissan Teana. Historia e krijimit të Nissan Teana Cili është emri i Teana në Japoni

(2003-2008);

Nissan Teana
Specifikimet:
trupi	Sedani me katër dyer
Numri i dyerve	4
numri i vendeve	5
gjatësia	4850 mm
gjerësia	1800 mm
lartësia	1480 mm
baza e rrotave	2775 mm
pista e përparme	1560 mm
pista e pasme	1560 mm
pastrimi nga toka	150 mm
vëllimi i trungut	488 l
vendndodhjen e motorit	tërthore të përparme
lloji i motorit	6 cilindra, benzine, injeksion, kater kohe
kapaciteti i motorit	2496 cm 3
Fuqia	182/6000 kf në rpm
Çift rrotullues	228/4400 N*m në rpm
Valvola për cilindër	4
PK	variator pa hap
Pezullimi i përparmë	të pavarur
Pezullimi i pasmë	të pavarur
Amortizatorë	hidraulike, me veprim të dyfishtë
Frenat e përparme	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Konsumi i karburantit	9,5 l/100 km
shpejtesi maksimale	200 km/h
vitet e prodhimit	2008-tani
lloji i makinës	përpara
Ulni peshën	1513 kg
nxitimi 0-100 km/h	9.6 sek

"Teana" e mëparshme ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga kanunet e projektimit të makinave të klasit të biznesit. Ato zgjidhen nga publiku konservator, i cili përveç kërkesave serioze për komoditet dhe performancë në drejtimin e automjetit, shtron edhe kërkesa të larta estetike. Unë do të guxoja të sugjeroja se pritja e lezetshme e "Teana"-s së parë u shkaktua, para së gjithash, nga pamja e saj specifike. Nuk kishte ankesa për teknologjinë. Më parë, tre motorë ishin ofruar për Teana. Tani "katër" i freskët 2-litërsh nuk do të furnizohet në Rusi: nën kapuç ka vetëm "gjashtë" në formë V, më e vogla prej të cilave ka shtuar rreth një "xham" në vëllim. Të dy motorët morën kontroll të zgjeruar të kohës së valvulave dhe risi teknologjike, falë të cilave ata ishin në gjendje të rrisnin jo vetëm fuqinë, por edhe qëndrueshmërinë e njësive. Motori më i vogël tani është i pajisur edhe me një CVT në vend të transmetimit automatik të vjetëruar me katër shpejtësi. Kjo jep një avantazh të rëndësishëm në dinamikë dhe efikasitet, veçanërisht pasi modernizimi i variatorit e ka bërë atë të funksionojë 30% më shpejt. Po filloj njohjen time me Teana 2.5 litra - ka më shumë ndryshime. A mjafton një motor i tillë për Nissan? Mjaft i përshtatshëm si për rrugët e vendit ashtu edhe për parakalime të shpejta. Sipas standardeve të sotme, 182 kf. jo shumë, dhe 9,6 s deri në 100 km/h nuk është shumë e shpejtë. Por makina perceptohet si shumë e shkathët. Ndoshta sepse Nissan është dalluar gjithmonë për ndershmërinë e karakteristikave të tij në broshurat reklamuese? Përgjatë gjithë historisë së matjeve “Behind the Wheel”. makinë e rrallë Kjo markë tregoi rezultate më të këqija nga sa u tha. X-tronic CVT funksionon në një mënyrë që tashmë është bërë tradicionale. Gjatë përshpejtimit të qetë, ai simulon ndërrimin e marsheve, duke krijuar një shoqërim të njohur akustik. Kur kërkohet performancë e plotë nga makina, ajo përfiton nga avantazhi "vazhdimisht i ndryshueshëm", duke e lejuar motorin të arrijë maksimumin e tij shpejtesi maksimale dhe duke ndryshuar pa probleme raportin e marsheve me rritjen e shpejtësisë. Asnje transmetimi hidromekanik nuk mund ta bëjë këtë.

Versionet me motorë V6 prej 2.3 litra (173 kf) dhe 3.5 litra (231 kf) ishin me rrota të përparme. Por Teana, me një motor 2.5 me katër cilindra që prodhonte 160 kuaj fuqi, kishte lëvizje me të gjitha rrotat. Modifikimet 2.3 dhe 2.5 kishin një transmetim automatik me katër shpejtësi, dhe 3.5-litra kishte një CVT.

Në vitin 2006 Nissan sedan Teana debutoi në tregu rus. Ne shisnim makina me rrota të përparme të pajisura me motorë 2.0 (136 kf) dhe V6 2.3 (173 kf), të cilët ishin të pajisur me transmetime automatike, si dhe një version me një "gjashtë" 3.5 litra dhe një CVT. Çmimet ruse për Teana filluan me rreth 800 mijë rubla.

Ky model u montua në fabrika në Japoni, Kinë, Pakistan, Tajlandë dhe Tajvan. NË Korea e jugut Sedani u prodhua me emrin, dhe që nga viti 2005 - gjithashtu si. Në vitin 2008, Teana filloi të shitet në Lindjen e Mesme nën emrin e markës.

Gjenerata e dytë (J32), 2008–2014

Gjenerata e dytë e sedanit Nissan Teana u prezantua në 2008, një vit më vonë montimi i tij filloi në Bimë ruse kompanitë në Shën Petersburg. E kuptova plotësisht Dizajn i ri makina është krijuar në platformë e përbashkët D me modele dhe . Në Australi dhe Zelandën e Re makina shitej me emrin Nissan Maxima.

Njësitë e fuqisë - "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 dhe 3.5 litra me një kapacitet 182 dhe 249 kf. Me. respektivisht, duke punuar së bashku me një variator pa hap. Në Rusi, çmimet e makinave filluan me 1 milion rubla. Në gjuhën kineze Tregu Nissan Teana u ofrua gjithashtu me një motor me dy litra (138 kf), dhe në Japoni - me një motor 2.5 me katër cilindra (167 kf) dhe një opsional me të gjitha rrotat.

Në vitin 2010 sedan me të gjitha rrotat Nissan Teana Katër debutuan me ne, makina të tilla ishin të pajisura me një motor 2.5-litërsh me katër cilindra dhe u rrit pastrimi i tokës në 16.5 cm. Në të njëjtën kohë makina me rrota të përparme për tregun rus, pastrimi u rrit nga 13.5 në 15 cm.

Prodhimi i gjeneratës së dytë “Teana” vazhdoi deri në vitin 2014.

Tavolina e motorit Nissan Teana

Gjenerata e tretë (L33), 2013

Gjenerata e tretë e sedanit Nissan Teana debutoi në vitin 2013 në tregun kinez. Më pas, makina hyri në tregun japonez, dhe në fillim të vitit 2014, prodhimi cikli i plotë filloi në fabrikën e kompanisë në Shën Petersburg. Në Amerikë, modeli shitet me emrin.

Në tregun rus, Nissan Teana u ofrua me benzinë 2.5 (172 kf) dhe V6 3.5 me një kapacitet 249 kf, të dy versionet ishin të pajisura me një CVT. Në kohën e debutimit të tij, çmimet për modelin filluan në 1,083,000 rubla. Konkurrenti më i afërt i Teana supozohej të ishte një sedan popullor, por kërkesa për Nissan doli të ishte shumë e ulët, dhe në dhjetor 2015 përfundoi prodhimi i makinave në fabrikën në Shën Petersburg, dhe në maj 2016 modeli u zhduk nga shitësit e makinave ruse.

Në Japoni, vetëm një motor 2.5 litra është instaluar në Nissan Teana, duke zhvilluar 173 kf. Me. Makinat për tregun kinez janë të pajisura me motorë 2.0 dhe 2.5 me fuqi përkatësisht 150 dhe 186 kuaj fuqi. Gjithashtu në Kinë ekziston edhe një version i zgjeruar i VIP-it me një bazë të zgjatur të rrotave.

Në vitin 2016 në tregu kinez U lançua një "Teana" e rivendosur me një dizajn të përditësuar të jashtëm dhe të brendshëm.

Tavolina e motorit Nissan Teana

Nissan Teana është një sedan i klasës D me rrota të përparme. Premiera e gjeneratës së dytë të Nissan Teana u zhvillua në vitin 2008 në Pekin AW Tosalon. Fillimi i shitjeve në Ukrainë - Qershor 2008.

Nissan Teana zëvendësoi modelin Maxima, i cili kishte shërbyer me besnikëri për gati njëzet vjet dhe ishte tepër popullor këtu në fund të viteve '90. Epo, zëvendësimi është më se i denjë. Por më e rëndësishmja, tregtarët e kompanisë vendosën të mos e shpallin "Teana" si një top model.

Gama e çmimeve të gamës së motorëve dhe niveleve të veshjeve është sa e larmishme aq edhe e përballueshme. Në versionin më "të qetë" me një motor me dy litra që prodhon 136 kf. Me. dhe transmision automatik me katër shpejtësi AW, kostoja e një makine AW në konfigurimin Elegance fillon nga 29,990 dollarë, ndërsa çmimi i konfigurimit maksimal Premium me një motor 3.5 (245 kf), X-Tronic CVT dhe të gjitha lehtësitë e mundshme që mundeni. porosia për këtë makinë është jashtë listave për 45,000 dollarë. E kemi marrë për provë" mesatare e artë" Motorri 2.3 V6 me 173 kf. fq., "AW Tomato" me katër shpejtësi, pajisje Premium. Kostoja: 36,990 dollarë.

Pamja e jashtme e Nissan Teana, si një provë lakmus, na informon menjëherë: kjo është një makinë e klasit të biznesit AW. Kombinimi i trupit me krom, fenerët e gjerë ksenon, rrotat e aliazhit 17 inç, të prodhuara në Teknologji LED dritat e pasme, pamja solide dhe përfaqësimi do të ngjallin respekt për këdo që e kthen shikimin drejt këtij ekuipazhi. Nga rruga, në bllokimet e trafikut të qytetit kishte shumë që donin të shikonin hapur produktin e ri. Shumë e ngadalësuan qëllimisht për të parë më mirë "Teana"-n tonë.

Lloji i trupit është një sedan klasik me katër dyer, por xhami i pasmë i ulët dhe pak "i shtrirë" e bën makinën AW të duket pak si një hatchback. Gjithçka është shumë e qetë, pa frika. Edhe e gjerë grilë kromi Radiatori nuk krijon përshtypjen e agresivitetit. Përkundrazi, konturet e buta të trupit, butësia e tyre imponuese, qetësohen dhe ngjallin besim.

Pamja e Teanës është një koncentrat i vetëvlerësimit, i holluar me korrektësi ekstreme në raport me të tjerët. Askush nuk pret manovra të mprehta ose kërcitje nervore nga një automjet i tillë AW. Dhe nuk ka nevojë. Duke parë që një "balenë" e tillë noton afër me dinjitet, shumica e shoferëve vetë janë pothuajse pa dashje gati të lëshojnë rrugën. Është e qartë se ata po transportojnë një Person të Rëndësishëm, dhe qartësisht jo një nga ata që gjen gëzim në sulmet e pacipë që thyejnë akullin ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës.

"E ngurtë" nuk do të thotë e rëndë. Gjatë projektimit të Teana, projektuesit e kuptuan mirë: një makinë e klasit të biznesit AW në asnjë rast nuk duhet t'i ngjajë një rul asfalti, pra, çfarë kemi brenda? Asgjë e papritur - në kuptimin që brendësia është pikërisht ashtu siç duhet të jetë. Pjesa e brendshme është tërësisht e zbukuruar me lëkurë. Të gjitha. Dyert, sediljet, pult, tavani, timoni - gjithçka është prej lëkure. Duke e parë më nga afër, zbulon se ka ende futje plastike, por një vështrim i shpejtë nuk i kap.

Futjet e shtrenjta prej druri natyral, dorezat e dyerve të kromit, një tastierë kryesore me një ekran, një "tavolinë" e madhe e panelit qendror. Gjithçka është bërë për të krijuar atmosferën e një zyre ekzekutive të gjerë dhe të respektueshme.

Në mënyrë të rreptë, ekzistojnë dy opsione klasike. Ose ai vetë ulet pas timonit (në fund të fundit, shumë njerëz të biznesit janë thjesht të mërzitur nga shoferët, për të mos përmendur faktin që drejtimi i një makine të mirë AW është një kënaqësi që do të ishte e çuditshme të privosh veten në emër të ideve të myshkut rreth "status"), ose - në divanin e pasmë. Prandaj, pasi u bëmë pak më rehat përpara, filluam të eksplorojmë rreshtin e dytë të sediljeve. Këtu ka shumë hapësirë. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët, kokën dhe shpatullat e pasme për të akomoduar pothuajse çdo lartësi dhe strukturë. Mund të instaloni butona shtesë për të kontrolluar çdo gjë në mbështetësen e poshtme të divanit të pasmë, dhe në "bazë" tashmë ka mbajtëse filxhani dhe prerje për ruajtjen e sendeve të vogla. Tuneli kryesor strehon gjithashtu mbajtëse filxhani dhe një tavëll, të fshehur nga rrëshqitjet e nxjerra për një ndjesi të qetë. Kaq, na mjaftoi. Të rehatshme, të bollshme, solide. Por unë dua të ngas!

Gjuajtja #1

Në një makinë AW ka kaq shumë pajisje të pasura, si mostra e provës, do të ishte e vlefshme të siguroheshin butonat e kontrollit të radios në timon. Për më tepër, në krahasim me koston totale të ekuipazhit, kjo është thjesht qindarkë. Sidoqoftë, dihet me siguri se blerësi do të duhet vetëm të kujtojë ta përfshijë këtë opsion në listën e atyre të kërkuara kur regjistrohet në përfaqësinë e AW. Dhe së fundi, duhet të kishim zbuluar të paktën disa mangësi!

Gjuajtja #2

Nissan Teana është shumë i vogël pasqyrat anësore. Pjerrësia e pjesës së jashtme të pasqyrës, e bërë qartë me insistimin e projektuesve, nuk lejon kontroll të qartë të rreshtit të dytë nga makina, e cila është veçanërisht e pakëndshme në mot me shi, kur pamja është edhe më e kufizuar. Madje këndi maksimal Kthimi i pasqyrave nga jashtë nuk e zgjidh problemin, kështu që gjatë drejtimit të një Teana duhet të keni kujdes kur kaloni disa korsi trafiku në të njëjtën kohë.

Gjuajtja #3

Nëse në pozicionin "shtrirë në një karrige" është e lehtë dhe e këndshme të shtypni pedale, atëherë sapo të uleni pak më drejt, këmba e djathtë fillon të lodhet. Pedalet janë të vendosura në një kënd të tillë që me një ulje të caktuar, këmba e këmbës së djathtë është gjithmonë në tension. Dhe duke pasur parasysh që duhet të punosh shumë me këmbën e djathtë në bllokime trafiku, pas nja dy orësh ndjen se këmba të është mpirë. Këtu do të ishin të dobishëm këndet e rregullueshme të pedaleve si Murano!

Nëse planifikohet që pasagjeri kryesor të vendoset në vendin e nderit "djathtas-prapa", niveli i rehatisë mund të rritet me opsione shtesë. Çfarë kemi këtu për shoferin? Në mbështetësen e krahut kishte dy ndarje për ruajtjen e sendeve të ndryshme. Por zbulimi më interesant fshihej në vetvete kuti doreza. Ndërruesi i instaluar me gjashtë CD disi "humbi" në pafundësinë e tij! Ne ngarkojmë muzikën në ndarjen e dorezës, futim një disk tjetër në marrësin në panelin qendror - dhe na pajiset me muzikën tonë të preferuar për dhjetë orë përpara! Nga rruga, në më shumë versione të shtrenjta"Theans" pasagjerët e pasëm Ata mund të kontrollojnë vetë radion, si dhe të rregullojnë temperaturën e sediljeve. Ekziston gjithashtu mundësia për të ndërtuar një masazhues të veçantë në sediljen e pasagjerit, i cili, nëse është e nevojshme, do t'ju zgjasë shpinën pas një dite të vështirë në punë.

Kontrolli i klimës doli të ishte i thjeshtë dhe intuitiv. Është e mundur të vendosni një modalitet individual për sediljet e përparme dhe të aktivizoni kontrollin e përgjithshëm të temperaturës në kabinë. Të gjitha manipulimet shfaqen në një ekran me ngjyra shtatë inç, i cili, nëse është e nevojshme, ofron informacione të dobishme si konsumi i karburantit këtu mund të zgjidhni edhe cilësimet e dëshiruara të zërit sistemi i altoparlantëve. Paneli i instrumenteve është shumë i thjeshtë dhe elegant, dhe intensiteti i ndriçimit të treguesve të numrit mund të rregullohet në varësi të kushteve të dritës së ambientit.

Nuk ka asnjë çelës ndezës në kuptimin e zakonshëm. Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë po bëhet gjithnjë e më e zakonshme sot. Motori ndizet duke përdorur një çelës rrotullues që ofron të njëjtin numër mënyrash si një çelës i zakonshëm metalik. Qasja në automjetin AW kryhet duke përdorur një fole çelësash me një imobilizues ose duke shtypur një buton në derën e shoferit nëse foleja e çelësit është në xhep.

Në fillim ishim të shqetësuar për sigurinë e gjërave të mbetura në makinë, sepse kushdo mund të vinte dhe të shtypte butonin! Por pak më vonë doli që bllokimi inteligjent hapet vetëm nëse pronari nuk është më larg se 80 centimetra nga automjeti AW. Por edhe nëse keni harruar të mbyllni derën, nuk rrezikoni t'ju vjedhin makinën - kompjuteri para së gjithash zbulon praninë e një çelësi me një kod elektronik në makinën AW dhe nëse ai mungon, " Treguesi KEY" do të ndizet me ngjyrë të kuqe të ndezur dhe makina AW do të indinjohet me zë të lartë, duke lëshuar një sinjal të mprehtë: "Vëreni zotin tim në vendin e tij!"

Po, ja ku jam, mos u shqetëso! "Teana" qetësohet dhe unë e zhvendos dorezën e "AW Tomato" klasik në modalitetin "Drive", ndërsa fotografi ynë ulet në divanin luksoz të pasmë. Makina lëviz pa probleme - pikërisht ashtu siç i premton të gjithëve pamjen Dhe dekorim i brendshëm. Transmetimi automatik ofron gjithashtu mënyra fikse "3 - 2 - 1". tipe te ndryshme rrugëve, por nuk mund të ndërroni ingranazhet në modalitetin "manual". Gjithashtu nuk rekomandohet shumë që të aktivizoni aksidentalisht ose qëllimisht modalitetin "3" kur Teana tashmë është përshpejtuar në marshin e katërt - makina AW reagon me një zhurmë të pakënaqur të motorit.

Në përgjithësi, gjithçka në Nissan Teana duhet të jetë e lehtë dhe e qetë. Është e lehtë për të shtypur pedalin e gazit, e lehtë për t'u përshpejtuar, e lehtë për t'u rrokullisur në rrugë. Gjatë përshpejtimit dhe gjatë gjithë udhëtimit, në kabinë nuk ndjehen goditje nga funksionimi i transmetimit automatik AW. Përveç kësaj shtypje e mprehtë shtypja e pedalit të gazit në dysheme e shtyn pak makinën, por i jep përshpejtim të mirë - shpejtësia e motorit hidhet në pothuajse 6000.

Ne parkojmë. Kamera pamje e pasme- një risi jo-revolucionare e kahershme. E megjithatë, në një qytet të mbushur me njerëz, prania e "syve" shtesë nga pas është sinqerisht e këndshme. Faleminderit. Teana-s i duhen 10.7 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h. Tërheqja e fuqishme ndihet në rrotullime të ulëta, atëherë - nga 2,500 në 4,000 - ka një rënie të lehtë, por duke filluar nga 4,000 rpm makina "ngre" lehtësisht dhe me besim nxiton përpara. Gjithçka ka të bëjë me çift rrotullues dhe raportet e marsheve Transmisioni automatik AW - çift rrotullimi maksimal prej 220 N/m arrihet në 4400 rpm, dhe marshi i dytë e çon motorin në këtë vlerë për mjaft kohë.

Lehtësia e lëvizjes së "Teana" magjeps. Pezullimi është i balancuar në mënyrë që ngasja në një rrugë të drejtë dhe të nivelit të ndihet si fluturim, dhe gunga të vogla thithen pothuajse në mënyrë të padukshme. Por më e rëndësishmja, nuk ka asnjë ndjenjë kaq të njohur për shumë makina... tejkalimi i forcës së fërkimit. Përsosja e komandave e bën të lehtë kryerjen e çdo manovrimi që mund të bëhet shpejt dhe pa u vënë re, në mënyrë që pasagjeri të mos vërë re gjëra të tilla të vogla. Megjithatë, butësia dhe butësia e pezullimit në kthesat me shpejtësi të lartë jep rrotullim të dukshëm të trupit, gjë që duhet mbajtur parasysh, veçanërisht në harqe të gjata me shpejtësi rreth 100 km/h.

Por një falënderim i veçantë duhet thënë për ata që nuk harruan të pajisin "Teana" me një videokamerë, e cila ndizet kur leva kalon në e kundërta: ekrani tregon gjithçka që ndodh pas automjetit AW, dhe linjat e veçanta të shënjimit virtual ju lejojnë të parkoni me një saktësi prej pesë centimetrash, gjë që ne e kemi bërë më shumë se një herë në një zonë shumë të kufizuar.

Pra, cila është përfundimi? Nissan Teana sot është ndoshta makina më e mirë AW në klasën e biznesit për sa i përket raportit çmim-cilësi. Një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve dhe motorëve e bën atë të arritshëm për menaxherët e mesëm, por në të njëjtën kohë nuk bie në kundërshtim me imazhin e menaxherëve, madje edhe shumë kompanitë e mëdha. Përveç nëse motori do të jetë më i fuqishëm dhe pjesa e brendshme do të jetë më e pasur. Epo, kjo makinë e zgjuar, elegante dhe e bindur AW do të marrë përsipër të gjitha funksionet e tjera ekzekutive në rrugë.

Konkurrentët

Nissan beson se konkurrenti kryesor i Teana është Toyota Camry. Dhe për arsye të mirë. Makinat janë disi të ngjashme në pamje, dhe çmimet për këto makina AW janë në të njëjtin gamë - nga 30,000 në 50,000 dollarë. Në listë Nivelet e veshjeve të Nissan Teana ka një motor më shumë, dhe versioni bazë është i pajisur pak më i pasur. Camry, ndërsa humbet në pushtet, fiton shpejtesi maksimale makinë - me motor 2.4 litra arrin 210 km/h. Disponueshmëria transmetimi mekanik lejon Toyota të përshpejtojë në mënyrë më dinamike dhe të konsumojë pak më pak karburant- 9.8 litra për njëqind kilometra cikli i përzier kundrejt 10.7 litrave për Teana.

Volkswagen Passat

Megjithë "fuqinë e ulët" të motorit 2.0 FSI (150 kf), shpejtësia maksimale e Volkswagen Passat është më e lartë se ajo e Teana. Për më tepër, "gjermani" ka përshpejtim më të shpejtë në "qindra" dhe konsum më të ulët të deklaruar të karburantit. Por nëse benzina 95-oktane është e mirë për Teana, atëherë për të arritur fuqi maksimale Passat ka nevojë për 98. Konfigurimet bazë Makinat janë pothuajse të njëjta, por çmimet e tyre ndryshojnë shumë. Në një konfigurim të ngjashëm me atë të testit, Volkswagen Passat do të kushtojë më shumë se 40,000 dollarë.

BMW Seria 5

Sedanët e biznesit BMW kanë një reputacion të shkëlqyer, por çmimet e tyre janë të përshtatshme. Me motorin 2.5i, makinat bavareze fitojnë një avantazh të dukshëm në fuqi (218 kf) dhe shpejtësi maksimale (238 km/h). Megjithatë, kërkesat në rritje për sistemet e sigurisë, sistem inteligjent Kontrollet iDrive dhe shumë detaje të tjera e rrisin koston e BMW Serisë 5 në një çmim fillestar prej 47,000 euro! Nuk ka kuptim të krahasohen "gjermanët" dhe "japonezët" për nga cilësia. Për më tepër, Nissan Teana është montuar ekskluzivisht në fabrikën japoneze. Pra, kur krahasoni BMW 5 dhe Nissan Teana, para së gjithash duhet të vazhdoni nga sasia e fondeve në dispozicion dhe preferencat personale.

http://offline.business-magazine.ru/2006/102

Zëvendësimi i Nissan Maxima QX ka ardhur prej kohësh: "rivalët" filluan të shfaqin pajisje gjithnjë e më të avancuara, dhe dizajni i tij nuk mund të quhet më modern.

Ka ndodhur: premiera ruse u zhvillua më 19 qershor Nissan i ri Teana, e cila është bërë një zëvendësim më shumë se ekuivalent për Maxima dikur popullore.

Emri "Teana" do të thotë "agim" ose "fillim". Ekziston një mundësi tjetër: "tingulli i bukur i natyrës". Është qesharake: Nissan, i krijuar në fabrikën japoneze Kyushu dhe i destinuar për Rusinë, Ukrainën, Kinën dhe Tajvanin, mori një emër të marrë nga fjalori i indianëve - banorët indigjenë të Amerikës...

Sigurisht, sedanët e mëdhenj vlerësohen atje dhe amerikanët do të donin emrin indian. Sidomos për banorët indigjenë: "Chief Feather White, që vrapon përgjatë brigjeve të Ocklawaha me Agimin, argjendi metalik 3.5 CVT..." Por Teana nuk do të sillet në Amerikë: zëvendësimi për Nissan Maxima QX do të shpërndahet ekskluzivisht në vendet e sipërpërmendura. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të ndjejmë keqardhje për amerikanët vendas: emri i njohur Maxima, i njohur për ne, ka zënë rrënjë edhe jashtë shtetit, i cili fsheh një sedan të klasit të biznesit jo shumë të ndryshëm nga Teana.

Gazetarët dolën me nxitim në rrugë, duke u shpërndarë mes automjeteve AW. Kolumnisti i revistës "Wheels" mori një Teana të zezë të nivelit të lartë me një motor 3.5 litra dhe një CVT. Ata dorëzuan një "libër rrugësh" që tregonte se si të shkoni në stacionin tjetër, dhanë një konferencë të shkurtër - dhe automjetet AW u zhvendosën drejt Gjirit të Finlandës. Pikërisht në këtë cep piktoresk të Veri-Perëndimit, sipas organizatorëve, do të bëhej premiera ruse e makinës AW.

Motivet kryesore të paraqitjes së Teanës janë trashëguar nga “i afërmi” i tij amerikan. Një Maxima QX tipike "aziatike" do të dukej e thjeshtë dhe modeste në sfondin e saj. Teana tërheq me vijën e saj të lakuar të çatisë, siluetën e ekuilibruar harmonike dhe proporcione të sakta. Një grilë e gjerë radiatori dhe optika e madhe e përparme shtojnë shtatin dhe hijeshinë, mbingarkesat e shkurtra të trupit i japin pamjes një pamje të shpejtë, dhe sjelljes - manovrueshmëri dhe kontrollueshmëri.

Por kjo është e jashtme, por çfarë është brenda?
Nga shikimi i parë dekorim i brendshëm salloni ngjall asociacione me një dhomë ndenjeje të mobiluar mirë. Gjithçka këtu është e shtrenjtë dhe e bukur, por në shtëpi dhe jo si në zyrë. Kur krijuan makinën AW, dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje brendësisë Vëmendje e veçantë, duke e konsideruar si një faktor përcaktues kur blini një makinë. Për shkak të distancës së zgjatur të rrotave, Teana është shumë e gjerë brenda, si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Ndjenja e një dhome ndenjeje komode theksohet më tej nga dekorimi dhe dizajni i shkëlqyer i sediljeve, që të kujtojnë kolltukët e shtrenjtë.

Levë e zgjedhjes së marsheve me pamje druri për stil dhe rehati timoni përshtaten organikisht në brendësi. Konzola qendrore është e përkulur me mikpritje përpara - më afër pasagjerëve. Ndjenja e dhomës së ndenjes vazhdohet nga paneli origjinal horizontal i vendosur midis timonit dhe panelit të instrumenteve. Në një ditë të nxehtë vere, gjëja e parë që dëshironi të bëni është të vlerësoni performancën e kondicionerit: funksionon shkëlqyeshëm! Këtu, megjithatë, ekziston një ilaç tjetër kundër nxehtësisë - një çati diellore, e aktivizuar me prekjen e një butoni. Por ajri i kondicionuar është akoma më efektiv...

Gjatë manovrimit, përqendrimi i Nissan Teana në rehati ishte i dukshëm. Pavarësisht se sa Nissan pretendonte se sedani kishte një shkëndijë lëvizëse, besohej vetëm pjesërisht. Po, mund të ndjeni përpjekjen në timon, sjellja e makinës AW është e parashikueshme dhe e kuptueshme, por disa sedan të klasës D ende nuk kanë kontrollueshmëri. Ndryshimet e mprehta në korsi rezultojnë në rrotullime të lehta dhe vonesa në reagime. Por Nissan Teana e nivelit të lartë doli të ishte sa lozonjare aq edhe komode.

Ai i kapërcen distancat e gjata me qetësi, pa nxitim të papritur, por me besim dhe kompetencë. V6 i tij 3.5 litra 245 kuajfuqi i çiftuar me një CVT përshpejton sedanin 1.6 ton në 100 km/h në vetëm 7.9 sekonda, duke e shoqëruar procesin me një zë të këndshëm baritoni shpejtësi e lartë. Një falënderim i veçantë shkon për variatorin: funksionon jashtëzakonisht pa probleme, pa kërcitje ose lëkundje. Nuk është problem për tandemin motor-variator dhe parakalimin në shpejtësi të lartë: 120 km/h. Pedali në dysheme... Një pauzë e shkurtër - zhurma e rritjes së shpejtësisë - nxitimi! Parakalimi i një bashkëudhëtari nuk do të marrë shumë kohë.

Një tipar dallues i automjeteve të mëdha AW është gjithashtu i pranishëm në Teana: ju nuk e ndjeni shpejtësinë këtu: po vozitni 120, por duket sikur po ecni përpara për rreth 60 km. Nga kjo pështjellim ndjenjash nuk munguan të përfitonin edhe punonjësit e policisë rrugore, të cilët shërbenin rregullisht në rrugën tonë për në Komarovë. Nje pershendetje te madhe per ta...

Nissan Teana do të furnizohet me tre lloje motorësh: 2.0 litra, 136 kf. Me.; 2.3 l (173 kf) dhe 3.5 l (245 kf). Makinat AW Teana me motorë 2.3 dhe 3.5 litra janë të pajisura me motorë të serisë V6 VQ. Të gjitha automjetet AW me motorë 2.0 dhe 2.3 l janë të pajisura vetëm me transmision automatik AW, dhe versioni me motor 3.5 l është i pajisur me Variator CVT me një mundësi ndërrimi manual transmetim

Duke filluar nga versioni 2.3, Luxury Teana është e pajisur me një sistem Inteligjent Çelës (ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni bravat e derës dhe kapakun ndarja e bagazhit, si dhe ndezni motorin pa hequr çelësin nga çanta apo xhepi), një perde elektrike për dritaren e pasme, kamera e pamjes së pasme (e përfshirë me marshin mbrapa) dhe opsione të tjera.

Alexander Korobchenko
http://www.kolesa.ru/

Prezantimi i Nissan Teana. Ora e agimit.
Anatoli Fomin
Pas timonit nr. 8 2006

A është ky televizor Sony nga Malajzia? Dhe ky është nga Japonia? Nëse çmimi i produktit është i barabartë, preferencat Blerësi rus nuk është e vështirë të merret me mend, edhe nëse origjina "e gabuar" fsheh një model më të ri. "Kombësia" dhe besimi në një makinë AW përcaktohen gjithashtu jo nga marka, por nga adresa e fabrikës së montimit. Disa ekspertë i kujtojnë përmendësh fabrikat!

Për kënaqësinë e tyre, Nissan Teana është 100% japoneze, si në markë ashtu edhe në vendin e prodhimit. Por emri ... "Teana" në një nga gjuhët indiane amerikane do të thotë "agim" ose "fillim".

Tregtarët japonezë të Nissan Teana u përqendruan në konsumatorët kërkues që përdorin makina AW për qëllime personale dhe ekzekutive. Lista e prioriteteve përfshin jo vetëm dinamikën dhe trajtimin, por edhe komoditetin e pasagjerëve dhe unike pajisje opsionale. Sa i përket shasisë, cilësimet e automjeteve AW për Rusinë janë të ngjashme me ato për tregun kinez.

NETE TE BARDHA

Ishin netë të bardha në Shën Petersburg dhe për këtë arsye nuk ishte e mundur të kontrollohej nëse fenerët bi-ksenon të Nissan-Teana e ndriçonin mirë rrugën. Por dielli i ndritshëm dhe i ulët i dha një provë të mirë panelit të instrumenteve Fine Vision me ndriçimin e pasëm elektrolumineshent në modë. Epo, instrumentet duken të pasura dhe janë krejtësisht të lexueshme edhe në dritën më "të pafavorshme". Fillimisht, dritarja e odometrit, e “shtrydhur” nga rrafshi i përgjithshëm i panelit, është pak befasuese dhe të bën të tendosësh shikimin. Megjithatë, ai përshtatet më mirë me sipërfaqet e lëmuara të syve. Por çfarë sakrificash do të bëni për hir të origjinalitetit?

Pamja e pasme është këndi më konservator i Teana-s. Por druri mat në vend të shkëlqimit është një preferencë vërtet orientale. "Konzola qendrore është projektuar në stilin e pajisjeve audio të nivelit të lartë në shtëpi" - ky është një citat nga njoftimi për shtyp i korporatës. Dhe gjithashtu ndriçimi luminescent i instrumenteve është emrin e dhënë"Fine-Vision" Nëse e shikoni pultin "Teana" si një objekt integral, simetria e tij është qartë e dukshme: është e nevojshme për një makinë AW të prodhuar me pozicione të ndryshme të timonit. Origjinaliteti është i rëndësishëm, por optimizimi i kostos është edhe më i rëndësishëm.

Në përgjithësi, brendësia e “Teana” meriton një përshkrim më vete, pasi pjesa e brendshme është edhe më interesante se e jashtme. Dritarja e ngushtë pult që të kujton modën amerikane të viteve gjashtëdhjetë, e cila u pasqyrua edhe në Vollgën e 24-të. Konsola, e theksuar nga rrethimet metalike dhe e mbivendosur nga një ekran 7 inç, varet mbi kuvertën e gjerë dhe të sheshtë të tunelit qendror.

Makinë elektrike sedilja e shoferit me memorie - për nivelet e veshjeve luksoze dhe premium, "Teana" është mjaft e gjerë për pasagjerët me lartësi mesatare. Por nuk ka rezervën e duhur për "pasagjerët e pasmë" për të kontrolluar sistemin audio, perden e pasme dhe sediljet me ngrohje, Ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, pjesa e brendshme e Nissan-Teana është e përfunduar me elementë mat. me teksturë druri. Ajo duket shumë fitimprurëse në foto, por në jetë është mjaft modeste dhe nuk është e dhimbshme. Puna e stilistëve në brendësinë e "Teana" sigurisht që meriton lëvdata. Nga pikëpamja ergonomike, nuk ka të meta të dukshme, megjithëse anëtarët e klubit "mbi 100" mund ta kenë pak të ngushtë. Ajo që mbaj mend më shumë është mungesa e rregullimit të gjatësisë së kolonës së drejtimit: lart e poshtë ju lutem, për veten tuaj - jo.

Rrugët e Shën Petersburgut nuk janë të bezdisshme me zhurmën e Moskës, por duhet të mbani veshët hapur - kultura e vozitjes në kryeqytetin verior ka rënë dukshëm. "Teana" e zgjedhur me një motor 2.3 litra merr me siguri pozicionin kryesor në rrjedhë, dhe frenat e besueshme dhe lehtësisht të kontrolluara ju lejojnë të mbani një distancë të shkurtër pa frikë. Binarët e tramvajit dhe gurët e shtrimit përshkohen lehtësisht dhe pothuajse në heshtje - me shpejtësi të ulët, performanca e pezullimit meriton vlerësimin më lajkatar.

Ndarja e gjerë e bagazhit është e izoluar rrënjësisht nga ndarja e pasagjerëve - nuk ka mbështetëse të palosshme jashtë qytetit. "AW Tomato" me katër shpejtësi është shumë efikas, por "hapat e lartë" midis marsheve nuk e lejojnë motorin të tregohet në të gjithë lavdinë e tij. Pezullimi i deritanishëm i patëmetë, rezulton, nuk i pëlqen kthimet e shpejta në asfalt të pabarabartë dhe rezerva e kapacitetit të energjisë nuk duket më e pashtershme. Pavarësisht kësaj, "Teana" mbetet gjithmonë e parashikueshme, por e bën të qartë se një stil i matur drejtimi sjell jo vetëm paqe mendore, por edhe siguri.

Motori "më i vjetër" 3.5 litra është çiftuar me një CVT, por të pa iniciuarit nuk ka gjasa ta vërejnë këtë - elektronika krijon me sukses ingranazhet virtuale. Por është e pamundur të mos vërehet dinamika e fuqishme e përshpejtimit: kjo "Teana" është kundërshtar i denjë sedanët më të respektuar të biznesit. Përshpejtimi mbresëlënës nuk e bën zemrën tuaj të rrahë. Përkundrazi, sugjeron që parakalimi i tensionuar tani mund të bëhet "në gjysmë pedali". Dhe në mes të kohërave, hidhini një sy shiritit të konsumit të menjëhershëm të karburantit që kërcen nëpër ekran.

ARISTOKRATI I RI

Vendi i pasagjerit VIP në një makinë AW është i njohur - në anën e pasme të djathtë. Selia e pasme e Teana është e rehatshme për pasagjerët me lartësi mesatare. Njerëzit e gjatë kanë të drejtë të ankohen për mungesën e hapësirës së kokës dhe gjurit, veçanërisht pas një shoferi të gjatë ose pasagjeri i përparmë. Mjerisht, forma spektakolare e mbështetëses së përparme zvogëlon vëllimin e dobishëm të kabinës.

Epo, vendi më luksoz në Tean është... sedilja e pasagjerit. Në të vërtetë, përveç të gjitha kënaqësive të "paketës elektrike" dhe kontrollit të veçantë të klimës, ai ka të drejtë për një mbështetëse këmbësh të kontrolluar elektrikisht dhe një terapist personal masazhi. Dhe një shumë e zellshme: një rul i fuqishëm, që rrotullohet poshtë pjesës së pasme të sediljes, do ta bëjë jo vetëm pacientin e vjetër me dhimbje të nervit shiatik të gërhasë me hare. Tifozët e procedurave të moderuara do të jenë mjaft të kënaqur me regjimin "të butë".

Por disa nga lehtësitë tashmë të njohura mungojnë në Tean. Për shembull, të dyja kuti doreza, si në panel ashtu edhe midis sediljeve, nuk kanë ftohje. Sistemi audio nuk i kupton regjistrimet MP3 dhe tingulli nuk është shumë mbresëlënës. A do të fshijë gjithçka dizajni origjinal?

JO MOSMARRVESHJE SHTESË

Versioni me një motor 2.3 litra njihet më lehtë nga rrotat e tij prej aliazhi 16 inç. Në një makinë me dy litra - çelik i stampuar akoma shqetësimet japoneze erdhi në Rusi përmes Evropës ose Amerikës. Nissan vendosi të ndryshojë prioritetet e saj. Teana nuk prodhohet vetëm në Japoni. Kjo është një makinë AW, duke na sjellë një shembull tipik të kulturës "lindore" të makinave AW. Sidoqoftë, në Siberi dhe Lindjen e Largët ata kanë pranuar prej kohësh Traditat japoneze, dhe në pjesën evropiane të vendit ka shumë fansa të “realit” makina japoneze. Në çdo rast, Nissan Teana është dukshëm i ndryshëm nga rivalët e tij kryesorë - Toyota Camry kozmopolit dhe Hyundai NF. Por nëse individualiteti i saj do të jetë një plus apo një minus është ende një pyetje, pasi pritet një barazi e përafërt në çmime.

NË DISI NUK DONI TË TESTONI TË GJITHA AFTËSITË DHE MUNDËSITË E TIJ NDËRKOMBËTAR TË NXINI TEANA. Ndonëse KJO NUK E ULË ASNJË BESIMIN NË MAKINE.

MARKETING KRYQ

Nissan Teana prezantoi Shtypi rus në Shën Petersburg nuk është rastësi, sepse makina AW nuk do të shitet në Evropë, dhe ata thjesht do të ndërtojnë një fabrikë Nissan këtu... Atdheu i makinës është Japonia, tregu kryesor është atje, dhe gjithashtu në Kinë; në Kore ekziston një binjak - Samsung SM7. Në tregun rus, Teana do të zëvendësohet nga Nissan Maxima i mirënjohur. Në Amerikë, "Teana" nuk do të shfaqet kurrë - "Maxima" e re sundon atje, e cila, nga ana tjetër, nuk do të shitet zyrtarisht në tregun rus.

Sedanët që i përkasin klasës së biznesit janë mjaft të njohura në tregun vendas. Një nga përfaqësuesit e tyre më të ndritshëm është gjenerata e tretë e Nissan Teana, e cila debutoi në gjysmën e parë të 2014. Çmimi i konfigurimit të tij bazë në dyqanet e tregtarëve rusë fillon nga 1.083 milion rubla. Ky çmim mund të quhet shumë i pranueshëm për një makinë të një klase kaq të lartë.

Debutimi

Siç u përmend më lart, vitin e kaluar në vendas, kinezë dhe tregjet amerikane zbatimi ka filluar gjenerata e fundit modele. Pikërisht në këto vende kërkesa për makina është më e larta. Siç dëshmohet nga vlerësimet e lëna për Nissan Teana të re, nuk ka pasur ndryshime të mëdha në të në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Në fakt, produkti i ri është një version i ridizajnuar i modelit Altima, i cili debutoi në vitin 2012 dhe tani shitet me sukses në SHBA dhe Meksikë. Në të njëjtën kohë, produkti i ri është rritur në madhësi. Për më tepër, zhvilluesit e bënë makinën më të sigurt (për shkak të trupit të ngurtë) dhe më të avancuar. Falë aerodinamikës së përmirësuar ndjeshëm, niveli i zhurmës brenda është ulur.

Pamja e jashtme

Krahasuar me modifikimin e mëparshëm, pamja e saj është bërë thjesht elegante. Edhe skeptikët e kanë të vështirë të gjejnë ndonjë rresht shtesë pamjen gjenerata e fundit Nissan Teana. Shqyrtimet nga ekspertët tregojnë se pjesa e jashtme e produktit të ri meriton vlerësimin më të lartë dhe të gjithë elementët e tij kombinohen në mënyrë harmonike me njëri-tjetrin, duke krijuar imazhin e një makine të vërtetë të klasit të biznesit. Koka dhe optika e pasme një makinë që duket e mrekullueshme në sfondin e elementeve dekorative të trupit. Dimensionet e makinës janë rritur pak. Në veçanti, dimensionet e tij në gjatësi, gjerësi dhe lartësi janë 4868x1830x1490 milimetra. Opsione pastrimi nga toka dhe baza e rrotave mbeti e njëjtë. Pesha e frenuar e mjetit është 1,481 kilogramë.

Brendshme

Kur krijuan brendësinë e modelit, zhvilluesit u udhëzuan nga drejtimi i vendosur nga pamja e Nissan Teana. Shqyrtimet nga blerësit e parë të makinës tregojnë se brendësia e saj u krijua praktikisht nga e para. Këtu është bërë dukshëm më shumë hapesire e lire, dhe gjithashtu ka rritur rehatinë. Projektuesit përdorën sedilje të përparme krejtësisht të reja, të cilat janë të pajisura me funksione ventilimi dhe ngrohjeje. Kështu, mund të themi me siguri se kjo makinë është ideale për udhëtime në distanca të gjata. Paneli i përparmë krenohet me ergonomi të lartë dhe më shumë gamë të gjerë funksione. Në këtë tregues, modeli nuk është inferior ndaj flamurëve botërorë të segmentit të biznesit. Për sa i përket materialeve të tapicerisë, këtu përdoren veshje prej lëkure, plastike me cilësi të lartë, qilim dhe dru. Nuk mund të mos vihet re timoni i ri, i cili është shumë i rehatshëm për t'u kapur.

Motorët

Në konfigurimin bazë përdoret njësia e fuqisë, i cili u përdor në gjeneratën e mëparshme Nissan Teana. Karakteristikat teknike të këtij motori me katër cilindra benzinë në linjë lejojnë që makina të përshpejtojë në 100 km/h në 9.8 sekonda. Kapaciteti i motorit është 2.5 litra, dhe i tij fuqia më e lartë - 173 Fuqia e kuajve s. Kjo power point karakterizohet nga prania e një mekanizmi të kohës me 16 valvula, sistemet e injektimit të shpërndarë dhe kontroll elektronik. Shpejtësia maksimale e një makine të pajisur me këtë motor është deklaruar nga prodhuesi në 210 km/h. Sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar, makina kërkon rreth 7.5 litra për çdo "qind" kilometrazh të Nissan Teana-s së re. Shqyrtimet nga pronarët e makinave janë konfirmim i mëtejshëm se kjo shifër është ulur ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e dytë të makinës.

Përveç këtij instalimi për konsumatorët vendas ofrohet edhe një motor më i fuqishëm. Është një benzinë "gjashtë" në formë V me një vëllim prej 3.5 litrash. Një njësi e ngjashme u përdor në gjeneratën e dytë të modelit. Në të njëjtën kohë, dizajnerët japonezë e modifikuan pak. Në mënyrë ideale, instalimi zhvillon 273 kuaj fuqi, por për të optimizuar legjislacionin e brendshëm tatimor në makinat e shitura në Rusi, kjo shifër reduktohet në 249 kuaj fuqi. Konsumi mesatar i karburantit është 9.3 litra për 100 kilometra. Sipas zhvilluesve të Nissan Teana, specifikimet Modelet në këtë konfigurim ju lejojnë të përshpejtoni makinën në 100 km/h në pak më shumë se 7 sekonda.

Karakteristika të tjera

Për gjeneratën e tretë të modelit, ofrohet vetëm një lloj transmetimi - variatori CTV Xtronic vazhdimisht i ndryshueshëm. Në të njëjtën kohë, blerësit potencial mund të zgjedhin midis lëvizjes me rrota të përparme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, gjë që është shumë e rëndësishme në kushtet e brendshme. Përkundër faktit se makina është ndërtuar në një platformë të përditësuar të modifikimit të mëparshëm, të dy pezullimet janë përmirësuar ndjeshëm. Trajtat MacPherson përdoren në pjesën e përparme dhe një dizajn i pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme. Siç ka treguar tashmë më shumë se një provë e Nissan Teana, risi të tilla kanë përmirësuar ndjeshëm qetësinë e udhëtimit. Shumica e elementeve dhe përbërësve të tjerë të makinës mbetën të njëjta. Këto përfshijnë frenat e diskut të ventiluar, drejtimin elektronik të fuqisë, drejtimin kontrolli i raftit dhe pinionit dhe standarde asistentë elektronikë tashmë në pajisjet bazë.

Opsionet dhe çmimet

Kompania prodhuese për tregun vendas ka ofruar tre opsione për pajisjen e gjeneratës së fundit të makinës Nissan Teana. Këto nivele të dekorimit quhen Elegance, Luxury dhe Premium. NË grup minimal përfshin pjesën e përparme dhe sensorë parkimi të pasëm, kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh 16 inç, ekran me prekje edhe me shume. Kostoja e një makine të tillë është 1.083 milion rubla. Opsioni tjetër i konfigurimit shton fenerët ksenon, sediljet e pasme me ngrohje, veshjet prej lëkure dhe një kamerë me pamje të pasme për ta bërë më të lehtë parkimin. Për një makinë të tillë ju duhet të paguani të paktën 1.2 milion rubla.

Në versionin më të lartë të Nissan Teana, çmimi i të cilit arrin 1.497 milion rubla, zhvilluesit instaluan gjithashtu kamera të gjithanshme (të dizajnuara për të monitoruar të ashtuquajturat pika të verbër gjatë drejtimit dhe kontrollin e korsisë), sensorë të presionit të gomave, një pjesë të përparme sistemi i ventilimit të sediljeve, timoni me ngrohje dhe rrotat 17 inç.

Historia dhe pasqyra e modelit

Gama e çmimeve të gamës së motorëve dhe niveleve të veshjeve është sa e larmishme aq edhe e përballueshme. Në versionin më "të qetë" me një motor me dy litra që prodhon 136 kf. Me. dhe transmision automatik me katër shpejtësi AW, kostoja e një makine AW në konfigurimin Elegance fillon nga 29,990 dollarë, ndërsa çmimi i konfigurimit maksimal Premium me një motor 3.5 (245 kf), X-Tronic CVT dhe të gjitha lehtësitë e mundshme që mundeni. porosia për këtë makinë është jashtë listave për 45,000 dollarë. Ne morëm "mesataren e artë" për testin. Motorri 2.3 V6 me 173 kf. Me. "AW domate" me katër shpejtësi, pajisje Premium. Kostoja: 36,990 dollarë.

E jashtme , si një provë lakmusi, na informon menjëherë: kjo është një makinë e klasit të biznesit AW. Kombinimi i trupit me krom, fenerët e gjerë ksenon, rrotat e aliazhit 17 inç, dritat e pasme të bëra duke përdorur teknologjinë LED, një pamje dhe prani solide do të frymëzojnë respekt tek këdo që e kthen shikimin drejt kësaj ekuipazhi. Nga rruga, në bllokimet e trafikut të qytetit kishte shumë që donin të shikonin hapur produktin e ri. Shumë e ngadalësuan qëllimisht për të parë më mirë "Teana"-n tonë.

Lloji i trupit është një sedan klasik me katër dyer, por xhami i pasmë i ulët dhe pak "i shtrirë" e bën makinën AW të duket pak si një hatchback. Gjithçka është shumë e qetë, pa frika. Edhe grila e gjerë e radiatorit prej kromi nuk krijon përshtypjen e agresivitetit. Përkundrazi, konturet e buta të trupit, butësia e tyre imponuese, qetësohen dhe ngjallin besim.

Gjuajtja #1

Në një makinë AW aq të pajisur sa mostra e provës, do të ishte e vlefshme të siguroheshin butonat e kontrollit të radios në timon. Për më tepër, në krahasim me koston totale të ekuipazhit, kjo është thjesht qindarkë. Sidoqoftë, dihet me siguri se blerësi do të duhet vetëm të kujtojë ta përfshijë këtë opsion në listën e atyre të kërkuara kur regjistrohet në përfaqësinë e AW. Dhe së fundi, duhet të kishim zbuluar të paktën disa mangësi!

Gjuajtja #2

Pasqyrat anësore janë shumë të vogla. Pjerrësia e pjesës së jashtme të pasqyrës, e bërë qartë me insistimin e projektuesve, nuk lejon kontroll të qartë të rreshtit të dytë nga makina, e cila është veçanërisht e pakëndshme në mot me shi, kur pamja është edhe më e kufizuar. Edhe këndi maksimal i rrotullimit të pasqyrave nga jashtë nuk e zgjidh problemin, ndaj gjatë drejtimit të një Teana duhet të keni kujdes kur kaloni disa korsi trafiku njëherësh.

Gjuajtja #3

Nëse planifikohet që pasagjeri kryesor të vendoset në vendin e nderit "djathtas-prapa", niveli i rehatisë mund të rritet përmes opsioneve shtesë. Çfarë kemi këtu për shoferin? Në mbështetësen e krahut kishte dy ndarje për ruajtjen e sendeve të ndryshme. Por zbulimi më interesant ishte fshehur në kutinë e dorezave. Ndërruesi i instaluar me gjashtë CD disi "humbi" në pafundësinë e tij! Ne ngarkojmë muzikën në ndarjen e dorezës, futim një disk tjetër në marrësin në panelin qendror - dhe na pajiset me muzikën tonë të preferuar për dhjetë orë përpara! Nga rruga, në versionet më të shtrenjta të Teana, pasagjerët e pasmë mund të kontrollojnë vetë radion dhe gjithashtu të rregullojnë temperaturën e sediljeve. Ekziston gjithashtu mundësia për të ndërtuar një masazhues të veçantë në sediljen e pasagjerit, i cili, nëse është e nevojshme, do t'ju zgjasë shpinën pas një dite të vështirë në punë.

Kontrolli i klimës doli të ishte i thjeshtë dhe intuitiv. Është e mundur të vendosni një modalitet individual për sediljet e përparme dhe të aktivizoni kontrollin e përgjithshëm të temperaturës në kabinë. Të gjitha manipulimet shfaqen në një ekran me ngjyra shtatë inç, i cili, nëse është e nevojshme, ofron informacione të dobishme si konsumi i karburantit këtu mund të zgjidhni gjithashtu cilësimet e dëshiruara të zërit për sistemin e altoparlantëve; Paneli i instrumenteve është shumë i thjeshtë dhe elegant, dhe intensiteti i ndriçimit të treguesve të numrit mund të rregullohet në varësi të kushteve të dritës së ambientit.

Po, ja ku jam, mos u shqetëso! "Teana" qetësohet dhe unë e zhvendos dorezën e "AW Tomato" klasik në modalitetin "Drive", ndërsa fotografi ynë ulet në divanin luksoz të pasmë. Makina lëviz pa probleme - saktësisht siç premton me gjithë pamjen dhe dekorimin e brendshëm. Transmetimi automatik ofron gjithashtu mënyra fikse "3 - 2 - 1" për lloje të ndryshme rrugësh, por nuk mund të ndërroni marshin në modalitetin "manual". Gjithashtu nuk rekomandohet shumë që të aktivizoni aksidentalisht ose qëllimisht modalitetin "3" kur Teana tashmë është përshpejtuar në marshin e katërt - makina AW reagon me një zhurmë të pakënaqur të motorit.

Në përgjithësi, gjithçka duhet të bëhet lehtësisht dhe pa probleme. Është e lehtë për të shtypur pedalin e gazit, e lehtë për t'u përshpejtuar, e lehtë për t'u rrokullisur në rrugë. Gjatë përshpejtimit dhe gjatë gjithë udhëtimit, në kabinë nuk ndjehen goditje nga funksionimi i transmetimit automatik AW. Përveç se shtypja e mprehtë e pedalit të gazit "në dysheme" e shtyn pak makinën, por i jep përshpejtim të mirë - shpejtësia e motorit hidhet në pothuajse 6,000.

Ne parkojmë. Kamera e pasme ka qenë prej kohësh një risi jo-revolucionare. E megjithatë, në një qytet të mbushur me njerëz, prania e "syve" shtesë nga pas është sinqerisht e këndshme. Faleminderit. Teana-s i duhen 10.7 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h. Tërheqja e fuqishme ndihet në rrotullime të ulëta, atëherë - nga 2,500 në 4,000 - ka një rënie të lehtë, por duke filluar nga 4,000 rpm makina "ngre" lehtësisht dhe me besim nxiton përpara. Gjithçka ka të bëjë me çift rrotullues dhe raportet e marsheve AW të transmisionit automatik - çift rrotullimi maksimal prej 220 N/m arrihet në 4400 rpm, dhe marshi i dytë e çon motorin në këtë vlerë për mjaft kohë.

Por duhet thënë një falënderim i veçantë për ata që nuk harruan të pajisin Teana me një videokamerë, e cila ndizet kur leva kalon në modalitetin e kundërt: ekrani tregon gjithçka që ndodh pas automjetit AW, dhe linjat e veçanta të shënimit virtual lejojnë ju të parkoni me një saktësi deri në pesë centimetra, gjë që ne e kemi bërë më shumë se një herë në një zonë shumë të kufizuar.

Pra, cila është përfundimi? Nissan Teana sot është ndoshta makina më e mirë AW në klasën e biznesit për sa i përket raportit çmim-cilësi. Një përzgjedhje e gjerë e pajisjeve dhe motorëve e bën atë të arritshëm për menaxherët e mesëm, por në të njëjtën kohë nuk bie në kundërshtim me imazhin e menaxherëve edhe të kompanive shumë të mëdha. Përveç nëse motori do të jetë më i fuqishëm dhe pjesa e brendshme do të jetë më e pasur. Epo, kjo makinë e zgjuar, elegante dhe e bindur AW do të marrë përsipër të gjitha funksionet e tjera ekzekutive në rrugë.

Konkurrentët

Nissan beson se konkurrenti kryesor i Teana është Toyota Camry. Dhe për arsye të mirë. Makinat janë disi të ngjashme në pamje, dhe çmimet për këto makina AW janë në të njëjtin gamë - nga 30,000 në 50,000 dollarë. Nissan Teana ka një motor më shumë në listën e zbukurimeve, dhe versioni bazë është i pajisur pak më i pasur. Camry, ndërsa humbet në fuqi, fiton në shpejtësinë maksimale të makinës - me një motor 2.4 litra arrin 210 km/h. Prania e një transmisioni manual lejon Toyota të përshpejtojë në mënyrë më dinamike dhe të konsumojë pak më pak karburant - 9.8 litra për njëqind kilometra cikël të kombinuar kundrejt 10.7 litrave për Teana.

Volkswagen Passat

Megjithë "fuqinë e ulët" të motorit 2.0 FSI (150 kf), shpejtësia maksimale e Volkswagen Passat është më e lartë se ajo e Teana. Për më tepër, "gjermani" ka përshpejtim më të shpejtë në "qindra" dhe konsum më të ulët të deklaruar të karburantit. Por nëse benzina 95 është e mirë për Teana, atëherë Passat ka nevojë për benzinë 98 për të arritur fuqinë maksimale. Konfigurimet bazë të makinave janë pothuajse të njëjta, por çmimet e tyre ndryshojnë shumë. Në një konfigurim të ngjashëm me atë të testit, Volkswagen Passat do të kushtojë më shumë se 40,000 dollarë.

BMW Seria 5

Sedanët e biznesit BMW kanë një reputacion të shkëlqyer, por çmimet e tyre janë të përshtatshme. Me motorin 2.5i, makinat bavareze fitojnë një avantazh të dukshëm në fuqi (218 kf) dhe shpejtësi maksimale (238 km/h). Megjithatë, kërkesat e shtuara për sistemet e sigurisë, sistemi i kontrollit inteligjent iDrive dhe shumë detaje të tjera e rrisin koston e Serisë 5 të BMW-së në 47,000 euro fillestare! Nuk ka kuptim të krahasohen "gjermanët" dhe "japonezët" për nga cilësia. Për më tepër, Nissan Teana është montuar ekskluzivisht në fabrikën japoneze. Pra, kur krahasoni BMW 5 dhe Nissan Teana, para së gjithash duhet të vazhdoni nga sasia e fondeve në dispozicion dhe preferencat personale.

http://offline.business-magazine.ru/2006/102

Nissan Teana: Takimi i agimit

Zëvendësimi i Nissan Maxima QX ka ardhur për një kohë të gjatë: rivalët filluan të shfaqin pajisje gjithnjë e më të avancuara, dhe dizajni i tij nuk mund të quhet më modern.

Ka ndodhur: më 19 qershor u zhvillua premiera ruse e Nissan Teana-s së re, e cila u bë një zëvendësim më shumë se ekuivalent për Maxima-n dikur të njohur.

Emri Teana do të thotë agim ose fillim. Ekziston edhe një mundësi tjetër: tingulli i bukur i natyrës. Është qesharake: Nissan, i krijuar në fabrikën japoneze Kyushu dhe i destinuar për Rusinë, Ukrainën, Kinën dhe Tajvanin, mori një emër të marrë nga fjalori i indianëve - banorët indigjenë të Amerikës...

Sigurisht, sedanët e mëdhenj vlerësohen atje dhe amerikanët do të donin emrin indian. Sidomos për banorët indigjenë: Shefi Feather White, që vrapon përgjatë brigjeve të Ocklawaha me Agimin në argjend metalik 3.5 CVT... Por Teana nuk do të sillet në Amerikë: zëvendësimi për Nissan Maxima QX do të shpërndahet ekskluzivisht në sa më sipër. - vendet e përmendura. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të ndjejmë keqardhje për amerikanët vendas: emri i njohur Maxima, i njohur për ne, ka zënë rrënjë edhe jashtë shtetit, i cili fsheh një sedan të klasit të biznesit jo shumë të ndryshëm nga Teana.

Gazetarët dolën me nxitim në rrugë, duke u shpërndarë mes automjeteve AW. Kolumnisti për revistën Wheels mori një Teana të zezë të nivelit të lartë me një motor 3.5 litra dhe një CVT. Ata dorëzuan një libër rrugor që tregonte se si të arrihej në stacionin tjetër, dhanë një konferencë të shkurtër - dhe automjetet AW u zhvendosën drejt Gjirit të Finlandës. Pikërisht në këtë cep piktoresk të Veri-Perëndimit, sipas organizatorëve, do të bëhej premiera ruse e makinës AW.

Motivet kryesore të paraqitjes së Teanës janë trashëguar nga një i afërm amerikan. Një Maxima QX tipike aziatike do të dukej e thjeshtë dhe modeste në sfondin e saj. Teana tërheq me vijën e saj të lakuar të çatisë, siluetën harmonike të ekuilibruar dhe përmasat korrekte. Një grilë e gjerë radiatori dhe optika e madhe e përparme shtojnë shtatin dhe hijeshinë, mbingarkesat e shkurtra të trupit i japin pamjes një pamje të shpejtë, dhe sjelljes - manovrueshmëri dhe kontrollueshmëri.

Por kjo është e jashtme, por çfarë është brenda?

Që në shikimin e parë të dekorimit të brendshëm, lindin lidhje me një dhomë të gjallë të mobiluar mirë. Gjithçka këtu është e shtrenjtë dhe e bukur, por në shtëpi dhe jo si në zyrë. Kur krijuan makinën AW, dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje të veçantë brendësisë, duke e konsideruar atë faktorin përcaktues kur blejnë një makinë. Për shkak të distancës së zgjatur të rrotave, Teana është shumë e gjerë brenda, si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Ndjenja e një dhome ndenjeje komode theksohet më tej nga dekorimi dhe dizajni i shkëlqyer i sediljeve, që të kujtojnë kolltukët e shtrenjtë.

Leva e zgjedhjes së marsheve me efekt druri dhe timoni elegant dhe i rehatshëm përzihen pa probleme në brendësi. Konzola qendrore është e përkulur me mikpritje përpara - më afër pasagjerëve. Ndjenja e dhomës së ndenjes vazhdohet nga paneli origjinal horizontal i vendosur midis timonit dhe panelit të instrumenteve. Në një ditë të nxehtë vere, gjëja e parë që dëshironi të bëni është të vlerësoni performancën e kondicionerit: funksionon shkëlqyeshëm! Këtu, megjithatë, ekziston një ilaç tjetër kundër nxehtësisë - një çati diellore, e aktivizuar me prekjen e një butoni. Por ajri i kondicionuar është akoma më efektiv...

Gjatë manovrave, përqendrimi në rehati pati një efekt. Pavarësisht se sa Nissan pretendonte se sedani kishte një shkëndijë lëvizëse, besohej vetëm pjesërisht. Po, mund të ndjeni përpjekjen në timon, sjellja e makinës AW është e parashikueshme dhe e kuptueshme, por disa sedan të klasës D ende nuk kanë kontrollueshmëri. Ndryshimet e mprehta në korsi rezultojnë në rrotullime të lehta dhe vonesa në reagime. Por pjesa e sipërme doli të ishte sa lozonjare aq edhe komode.

Ai i kapërcen distancat e gjata me qetësi, pa nxitim të papritur, por me besim dhe kompetencë. V6 i tij 3.5-litërsh 245 kuaj-fuqi i shoqëruar me një CVT përshpejton sedanin 1.6-ton në 100 km/h në vetëm 7.9 sekonda, duke e shoqëruar procesin me një bariton të këndshëm të rrotullimeve të larta. Një falënderim i veçantë shkon për variatorin: funksionon jashtëzakonisht pa probleme, pa kërcitje ose lëkundje. Parakalimi me shpejtësi të lartë nuk është problem për tandemin motor-variator: 120 km/h. Pedali në dysheme... Pauzë e shkurtër - zhurmë e rritjes së shpejtësisë - nxitim! Parakalimi i një bashkëudhëtari nuk do të marrë shumë kohë.

Nissan Teana do të furnizohet me tre lloje motorësh: 2.0 litra, 136 kf. Me.; 2.3 l (173 kf) dhe 3.5 l (245 kf). Makinat AW Teana me motorë 2.3 dhe 3.5 litra janë të pajisura me motorë të serisë V6 VQ. Të gjitha automjetet AW me motorë 2.0 dhe 2.3 l janë të pajisura vetëm me një transmetim automatik AW, dhe versioni me një motor 3.5 l është i pajisur me një variator CVT me aftësinë për të ndryshuar manualisht marshin.

Duke filluar nga versioni 2.3, Luxury Teana është e pajisur me një sistem çelësi inteligjent (ju lejon të kyçni dhe zhbllokoni bravat e derës dhe kapakun e bagazhit, si dhe të ndizni motorin pa hequr çelësin nga çanta ose xhepi), një perde elektrike për xhami i pasmë, një kamerë me pamje të pasme (e ndezur së bashku me transmetimin e pasmë) dhe opsione të tjera.

Alexander Korobchenko

http://www.kolesa.ru/

Prezantimi i Nissan Teana. Ora e agimit.

Anatoli Fomin

Pas timonit nr. 8 2006

A është ky televizor Sony nga Malajzia? Dhe ky është nga Japonia? Me të njëjtin çmim të një produkti, nuk është e vështirë të hamendësosh preferencat e një blerësi rus, edhe nëse një model më i ri fshihet pas origjinës "të gabuar". "Kombësia" dhe besimi në një makinë AW përcaktohen gjithashtu jo nga marka, por nga adresa e fabrikës së montimit. Disa ekspertë i kujtojnë përmendësh fabrikat!

Tregtarët japonezë të Nissan Teana u përqendruan në konsumatorët kërkues që përdorin makina AW për qëllime personale dhe ekzekutive. Lista e prioriteteve përfshin jo vetëm dinamikën dhe trajtimin, por edhe komoditetin e pasagjerëve dhe pajisje unike shtesë. Sa i përket shasisë, cilësimet e automjeteve AW për Rusinë janë të ngjashme me ato për tregun kinez.

NETE TE BARDHA

Pamja e pasme është këndi më konservator i Teana-s. Por druri mat në vend të shkëlqimit është një preferencë vërtet orientale. "Konzola qendrore është projektuar në stilin e pajisjeve audio të nivelit të lartë në shtëpi" - ky është një citat nga njoftimi për shtyp i korporatës. Dhe ndriçimi lumineshent i instrumenteve mban emrin e tij "Fine-Vision" Nëse shikoni pultin "Teana" si një objekt integral, simetria e tij është qartë e dukshme: është e nevojshme për një makinë AW të prodhuar me pozicione të ndryshme të timonit. . Origjinaliteti është i rëndësishëm, por optimizimi i kostos është edhe më i rëndësishëm.

Në përgjithësi, brendësia e “Teana” meriton një përshkrim më vete, pasi pjesa e brendshme është edhe më interesante se e jashtme. Dritarja e ngushtë e pultit të kujton modën amerikane të viteve gjashtëdhjetë, e cila u pasqyrua edhe në Vollgën e 24-të. Konsola, e theksuar nga rrethimet metalike dhe e mbivendosur nga një ekran 7 inç, varet mbi kuvertën e gjerë dhe të sheshtë të tunelit qendror.

Sedilja elektrike e shoferit me memorie - për nivele luksoze dhe premium "Teana" është mjaft e gjerë për pasagjerët me lartësi mesatare. Por nuk ka rezervën e duhur për "pasagjerët e pasmë" për të kontrolluar sistemin audio, perden e pasme dhe sediljet me ngrohje, Ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, pjesa e brendshme e Nissan-Teana është e përfunduar me elementë mat. me teksturë druri. Ajo duket shumë fitimprurëse në foto, por në jetë është mjaft modeste dhe nuk është e dhimbshme. Puna e stilistëve në brendësinë e "Teana" sigurisht që meriton lëvdata. Nga pikëpamja ergonomike, nuk ka të meta të dukshme, megjithëse anëtarët e klubit "mbi 100" mund ta kenë pak të ngushtë. Ajo që mbaj mend më shumë është mungesa e rregullimit të gjatësisë së kolonës së drejtimit: lart e poshtë ju lutem, për veten tuaj - jo.

Motori "më i vjetër" 3.5 litra është çiftuar me një CVT, por të pa iniciuarit nuk ka gjasa ta vërejnë këtë - elektronika krijon me sukses ingranazhet virtuale. Por është e pamundur të mos vërehet dinamika e fuqishme e përshpejtimit: kjo "Teana" është një rival i denjë për sedanët më të respektuar të biznesit. Përshpejtimi mbresëlënës nuk e bën zemrën tuaj të rrahë. Përkundrazi, sugjeron që parakalimi i tensionuar tani mund të bëhet "në gjysmë pedali". Dhe në mes të kohërave, hidhini një sy shiritit të konsumit të menjëhershëm të karburantit që kërcen nëpër ekran.

ARISTOKRATI I RI

Vendi i pasagjerit VIP në një makinë AW është i njohur - në anën e pasme të djathtë. Selia e pasme e Teana është e rehatshme për pasagjerët me lartësi mesatare. Njerëzit e gjatë kanë të drejtë të ankohen për mungesën e hapësirës së kokës dhe gjurit, veçanërisht pas një shoferi të gjatë ose pasagjerit të parë. Mjerisht, forma spektakolare e mbështetëses së përparme zvogëlon vëllimin e dobishëm të kabinës.

Por disa nga lehtësitë tashmë të njohura mungojnë në Tean. Për shembull, të dy kutitë e dorezave, si në panel, ashtu edhe midis sediljeve, janë të privuar nga ftohja. Sistemi audio nuk i kupton regjistrimet MP3 dhe tingulli nuk është shumë mbresëlënës. A do të fshijë gjithçka dizajni origjinal?

JO MOSMARRVESHJE SHTESË

Versioni me një motor 2.3 litra njihet më lehtë nga rrotat e tij prej aliazhi 16 inç. Në një makinë me dy litra - çelik i stampuar Deri më tani, produkte të reja nga koncertet japoneze erdhën në Rusi përmes Evropës ose Amerikës. Nissan vendosi të ndryshojë prioritetet e saj. Teana nuk prodhohet vetëm në Japoni. Kjo është një makinë AW, duke na sjellë një shembull tipik të kulturës "lindore" të makinave AW. Sidoqoftë, në Siberi dhe Lindjen e Largët, traditat japoneze janë adoptuar prej kohësh, dhe në pjesën evropiane të vendit ka shumë tifozë të makinave "të vërteta" japoneze. Në çdo rast, Nissan Teana është dukshëm i ndryshëm nga rivalët e tij kryesorë - Toyota Camry kozmopolit dhe Hyundai NF. Por nëse individualiteti i saj do të jetë një plus apo një minus është ende një pyetje, pasi pritet një barazi e përafërt në çmime.

NË DISI NUK DONI TË TESTONI TË GJITHA AFTËSITË DHE MUNDËSITË E TIJ NDËRKOMBËTAR TË NXINI TEANA. Ndonëse KJO NUK E ULË ASNJË BESIMIN NË MAKINE.

MARKETING KRYQ

Nuk ishte rastësi që Nissan Teana u prezantua në shtypin rus në Shën Petersburg, sepse makina AW nuk do të shitet në Evropë, dhe fabrika e Nissan sapo do të ndërtohet këtu. Atdheu i makinës është Japonia, tregu kryesor është atje, dhe gjithashtu në Kinë; në Kore ekziston një binjak - Samsung SM7. Në tregun rus, Teana do të zëvendësohet nga Nissan Maxima i mirënjohur. Në Amerikë, "Teana" nuk do të shfaqet kurrë - "Maxima" e re sundon atje, e cila, nga ana tjetër, nuk do të shitet zyrtarisht në tregun rus.

Gjenerata e dytë (J32), 2008–2014

Gjenerata e tretë (L33), 2013

Debutimi

Pamja e jashtme

Brendshme

Motorët

Karakteristika të tjera

Opsionet dhe çmimet

Lexoni gjithashtu