Montimi i gomave: kur të ndërroni këpucët

Shumë shpejt, shoferët do të rreshtohen sërish në dyqanet e gomave për të “ndërruar këpucët” e makinës së tyre deri në pranverë. Pavarësisht nëse kjo është vozitja juaj e parë në pranverë apo jo, një ndryshim vjetor i gomave është gjithmonë si hera e parë. Prandaj, nuk duhet të humbni kurrë vigjilencën gjatë këtij procesi.

Në pritje të zëvendësimit masiv të gomave të dimrit me goma verore, ne kemi përgatitur këshilla që do t'ju ndihmojnë të kuptoni nëse keni kontaktuar me një shërbim gomash cilësor, sa profesionalisht do ta trajtojnë makinën tuaj dhe si mund të kurseni në zëvendësimin vjetor të goma për makinën tuaj.

Këshillë # 1: Monitoroni temperaturën
Ekzistojnë disa mendime për temperaturën në të cilën është e nevojshme të ndryshoni gomat e dimrit në ato verore. Megjithatë, dëgjimi i tyre është i rrezikshëm, pasi moti është i paparashikueshëm. Një shkrirje njëjavore mund t'i hapë papritur ngricat dhe akullin. Dhe patjetër do të ketë fat të keq për ata që nxituan të "ndërrojnë këpucët". Prisni derisa moti i ngrohtë të vendoset plotësisht. Kjo minimizon rrezikun e borës ose akullit.

Këshilla nr. 2. Mos u shqetësoni për dëmtimin e gomave të dimrit kur vozitni në rrugë pa akull.
Kjo këshillë është e rëndësishme për ata që preferojnë gomat e dimrit me kunja. Mos u shqetësoni se stufat do të bien shpejt nëse vozitni për një kohë të gjatë në asfalt pa akull dhe borë. Në këtë rast, ata thjesht do të futen në gomë. Dhe nuk do t'ju duhet të vozitni në asfalt të zhveshur për kaq gjatë. Kjo periudhë nga fillimi i shkrirjes deri në vendosjen përfundimtare të motit të rehatshëm për kalimin në gomat e verës zgjat vetëm dy deri në tre javë.

Këshilla nr. 3. Zgjidhni një shërbim të besuar të makinave
Për të "ndërruar këpucët" e makinës suaj, nuk duhet të shkoni në dyqanin e parë të gomave që hasni. Ne nuk debatojmë, ndoshta mjeshtra me "duart e arta" punojnë atje. Por ju ndoshta nuk e dini këtë. Dhe nëse nuk janë aspak profesionistë të tillë, do ta zbuloni pasi rrotat të fillojnë të trokasin gjatë vozitjes dhe do të kenë nevojë për balancim shtesë. Zgjidhni shërbimin e makinës që keni vizituar tashmë, ose një nga ata që mund të rekomandohet nga shoferët, mendimet e të cilëve dëgjoni.

Montimi i gomave: duke e bërë jetën tuaj më të lehtë

Kur bëni montimin e gomave, përpiquni ta bëni jetën tuaj sa më të lehtë.

Këshillë # 4: Bëhuni në radhë me telefon
Kulmi i sezonit të “ndërrimit të këpucëve” të makinave karakterizohet nga radhët e gjata përpara punishteve të gomave. Për të mos humbur kohë në radhë, mësoni paraprakisht numrin e telefonit të mekanikut të cilit do t'i besoni makinën tuaj. Telefononi dhe na tregoni se doni të vini në një kohë që ju përshtatet. Me fjalë të tjera, delegojini atij autoritetin për të marrë radhën tuaj.

Këshilla nr. 5. “Ndrysho këpucët” pa dalë nga zyra
Ky opsion është i përshtatshëm për zonjat e reja më të ngarkuara. Në ditët e sotme, shërbimi i montimit të gomave celular është i popullarizuar. Kostoja është pak më e lartë se në pikat e palëvizshme, por ka një kursim të konsiderueshëm të kohës. Mekaniku mund të vijë ose në zyrë ose në shtëpi. Ata punojnë me efikasitet, të gjitha pajisjet janë në kamion.

Këshilla nr. 6. Përdorni karta zbritje nga miqtë dhe kolegët
Shumë dyqane gomash u ofrojnë klientëve të tyre zbritje kartat e zbritjes. Nëse dikush nga rrethi juaj nuk do të kishte problem t'jua huazonte, përdorni atë. Çmimi i emetimit është zakonisht i vogël - deri në 10%. Sidoqoftë, fjala "zbritje" gjithmonë ngroh shpirtin. Dhe përveç kësaj, ju do të shkoni në një dyqan gomash tashmë të provuar, ku nuk do të shfaqen surpriza të pakëndshme.

Montimi i gomave: aspekte teknike

Ju e keni bërë jetën më të lehtë për veten tuaj para procedurës së montimit të gomave, tani detyra juaj është të mos e komplikoni atë për veten tuaj pas "rishkëmbimit".

Këshilla nr. 7. Kushtojini vëmendje nuancave teknike
Pajisjet në një punishte gomash mund të tregojnë shumë për nivelin profesional të punëtorëve të saj. Sigurohuni që të gjitha rrotat e makinës suaj të hiqen menjëherë, dhe jo një nga një. Fakti është se nëse njëri prej tyre është pak më i keq se të tjerët, për arsye sigurie duhet ta vendosni boshti i pasëm. Nëse një mekanik punon në secilën rrotë veç e veç, kjo metodë për të krijuar një udhëtim të rehatshëm bëhet e pamundur.

Makina e përdorur për të balancuar rrotat duhet të qëndrojë mbi një bazë betoni dhe të vidhohet në dysheme. Përndryshe, do të lëkundet dhe do të tregojë matje të pasakta.

Kur ndërroni gomat, ajo me të cilën keni ardhur në servis duhet të paketohet në qese plastike dhe të vendoset në bagazhin e makinës.

Këshillë # 8: Kërkoni një faturë që konfirmon se puna është përfunduar.
Në këtë mënyrë do të mbroheni nga çdo keqkuptim që mund të lindë gjatë vendosjes së gomave të makinave. Bulonat e lirshëm ose të përdredhur në buzë, presioni i ulët ose i lartë atmosferik në goma do të ndihen kur vozitni. Për të mos shpenzuar paratë tuaja për eliminimin e problemit, deklaroni të drejtën tuaj për shërbim falas. Nëse mekanikët nuk pajtohen me ju, kujtojuni atyre ligjet për mbrojtjen e konsumatorëve.

Këshillë nr. 9. Pyetni për garancinë e punës
Çdo dyqan riparimi i automjeteve që respekton veten do të sigurojë një garanci për punën e tyre. Nëse brenda një jave makina "i rindezur" sillet gabimisht, mund të ktheheni për të diagnostikuar problemin. Dhe nëse është shkaktuar nga mekanika, ata do ta rregullojnë atë falas.

Këshillë #10: Siguroni ruajtjen e duhur gomat e dimrit
Pasi makina juaj të ndryshojë gomat e dimrit në goma verore, ju duhet të kujdeseni për rrotat që do të presin sezonin e ri me borë. Ato duhet të ruhen në qese plastike në një vend të thatë, gjë që do të sigurojë një periudhë më të gjatë përdorimi në të ardhmen. Një ballkon, garazh ose bodrum është i përshtatshëm për këtë.

A jeni gati të ndryshoni nga gomat e dimrit në ato të verës? Kështu shpresojmë. Tani mbetet vetëm të prisni motin e duhur në mënyrë që makina juaj ta dijë se vera po vjen.

Një pjesë integrale e çdo transporti rrugor janë goma, pa të cilat është e pamundur të imagjinohet normale dhe vozitje e sigurt. Prandaj, është shumë e rëndësishme të zëvendësohet në kohë opsion veror për dimër dhe anasjelltas, për të siguruar drejtimin maksimal të sigurt në çdo Kushtet e motit dhe sipërfaqes së rrugës. Më pas, do të flasim më në detaje se në cilat raste dhe si mund t'i ndërroni vetë gomat tuaja në ato dimërore.

Arsyet kryesore për ndryshimin e gomave.

- Dëmtimi ose shpimi i një gome është shkaku i përbashkët, kur pronari i makinës duhet të ndërrojë gomat e makinës. Nuk rekomandohet të vazhdoni vozitjen me një gomë të dëmtuar. Kjo mund të çojë në situatë emergjente në rrugë. Nëse goma juaj shpohet, mund të telefononi një kamion tërheqës, një shërbim celular gomash ose të përpiqeni ta ndërroni vetë gomën. Për ta bërë këtë, duhet të keni një opsion rezervë, si dhe gjithçka mjetet e nevojshme. Nëse nuk keni njohuri dhe aftësi të caktuara, rekomandohet të përdorni shërbimet e montimit të gomave të lëvizshme. Kjo do të garantojë lëvizje të sigurt.

Gjithashtu në temë: Çfarë duhet të bëni nëse duhet të pini dhe të vozitni?

— Konsumimi i konsiderueshëm i shkallës është një tjetër arsye e zakonshme kur një gomë duhet të zëvendësohet. 1.6 mm është minimumi maksimal i lejuar, i cili nuk mund të tejkalohet. Përndryshe autobusi nuk do të jetë në gjendje të sigurojë nivelin e kërkuar tufë me sipërfaqe rrugore.

- Ngarkesa, kushtet e temperaturës, kushtet e ruajtjes dhe stili i drejtimit ndikojnë drejtpërdrejt në gjendjen e çdo gome. Për të shmangur shpimet dhe çarjet e papritura, rekomandohet që rishikim i vazhdueshëm gomave për të identifikuar menjëherë dëmtimet e mundshme në të ardhmen.

- Vlen gjithashtu të kujtohet se stabiliteti i drejtimit instalimi i makinës ndikon lloje të ndryshme Goma Prandaj, rekomandohet t'u besoni vetëm specialistëve në zgjedhjen e gomave për veten tuaj automjeti.

- Përveç kësaj, është e detyrueshme zëvendësimi sezonal goma për të siguruar një shtrëngim të besueshëm në sipërfaqen e rrugës në të gjitha kushtet e motit.

Gjithashtu në temë: Cilën kartë karburanti duhet të zgjedh?

Për të ndryshuar gomat, çmimi në Moskë është më i ulëti në shërbimin e gomave celular "Puncture".

Si t'i "ndërroni vetë këpucët" e makinave?

- Faza e parë.

Nëse keni njohuri dhe aftësi të caktuara, procesi i ndryshimit të një gome nuk është aq i komplikuar sa duket në shikim të parë. Për këtë ju duhet ana e kundërt Vendoseni diskun në një sipërfaqe të përgatitur të mbuluar me leckë mbeturinash. Goma dhe disku duhet të lagen me ujë me sapun për të lehtësuar procesin e tensionimit. goma e re. Nuk rekomandohet përdorimi i vajit, një zgjidhje sapuni do të jetë e mjaftueshme.

- Faza e dytë.

E vendosim gomën sipër diskut të lubrifikuar dhe duke shtypur në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e tij, përpiqemi ta tërheqim në disk. Në këtë rast, vetëm një pjesë e gomës do të përshtatet në buzë, kështu që do t'ju duhet gjithashtu të përdorni një çekiç dhe një shufër për prerje. Në këtë rast, duhet të veproni me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni sipërfaqen e gomës.

Gjithashtu në temë: Si të zgjidhni një motor elektrik për një varkë?

- Faza e tretë.

Do të duhen afërsisht jo më shumë se dy orë për të zëvendësuar gomën. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet ngushtësia e lidhjes në mënyrë që ajri të mos futet midis kufirit dhe buzës së gomës.

Për të zgjidhur këtë problem, duhet të bëni sa më poshtë:

— Ne përdorim një gomë në vend të kompresorit, duke e fryrë me dyfishin e presionit normal. Kjo është e mundur vetëm nëse keni një rrotë rezervë. Përndryshe ju duhet të shikoni mënyra alternative.

— E ndezim karburantin në mes të gomës. Goma do të fryhet për shkak të avullit. Kjo do t'ju lejojë ta shtrëngoni siç duhet atë në disk.

Për një makinë dimri nuk fillon më 1 dhjetor, por në momentin kur temperatura e ajrit bie nën 7 gradë Celsius. Në këtë pikë, gomat e bëra nga një përzierje teknike gome për përdorim në mot të nxehtë fillojnë të ngurtësohen. Rrjedhimisht - distancat e frenimit makina rritet ndjeshëm (në varësi të kushteve të motit - nga 40 në 200%). Përveç kësaj, një makinë me goma verore rrëshqet në qoshe dhe mund të rrëshqasë në fillim: është koha për të ndërruar këpucët. Mësuam se si një shofer mund të shmangë gabimet.

Aksidenti masiv rrugor i ndodhur mëngjesin e parë të ftohtë të këtij viti, më 19 tetor, flet me elokuencë për pasojat që mund të sjellë ngarje me goma verore në temperatura nën zero. Pas ngricave gjatë natës, rruga në mëngjes ishte e mbuluar me një kore të hollë akulli. Disa shoferë vazhduan të vozisin në "stilin e verës": manovrim të vrullshëm, duke u përpjekur të shtrydhin trafikun. Megjithatë, koeficienti i ngjitjes rrota verore me 4 herë rënien e rrugës në një sipërfaqe të tillë - si rezultat, ndodhi një përplasje e 9 (!) makinave.

Dhe aksidenti zinxhir filloi me faktin se fajtori i aksidentit rrëshqiti me shpejtësi të ulët dhe ai fluturoi në korsia e ardhjes. Fatmirësisht është dëmtuar vetëm hekuri. Por nëse e njëjta gjë do të ndodhte me një shpejtësi qoftë edhe 60-70 km në orë, pasojat do të ishin tragjike.

Në mënyrë konvencionale, gomat e dimrit mund të ndahen në dy grupe. Së pari, gomat janë të tipit të Evropës Qendrore, të projektuara për rrugë të asfaltuara që pastrohen rregullisht. Së dyti, gomat e Arktikut (emra të tjerë - skandinavë, nordikë), të krijuar posaçërisht për rrugët me dëborë dhe të akullta. Dallimi midis tyre është ngurtësia e materialit. Kështu, gomat e Arktikut janë të buta (nga 50 në 55 njësi të fortësisë Shore - ky parametër është i stampuar në shkel), i cili është vetëm dy herë më i fortë se çamçakëzi.

Rekomandojmë rrota të tipit të parë për banorët e një metropoli, ku rrugët pastrohen dhe spërkaten me kripë, domethënë makina lëviz kryesisht nëpër llucë. Por nëse keni nevojë të udhëtoni shpesh midis një qyteti të madh dhe një periferi, atëherë është më mirë të zgjidhni rrotat e Arktikut. Për shkak të butësisë së tyre, ato nuk ngurtësohen dhe ngjiten mirë në akull (në zhargonin e shoferit, rrota të tilla shpesh quhen "Velcro").

Një mbrojtës për dimrin "tonin". Duhet të përfshijë hapësira tërthore, të gjera brazda gjatësore, dhe lartësia e elementeve të modelit është rreth 8-10 mm. Për më tepër, pa gjemba. Rrota të tilla janë të dizajnuara për ngasje nëpër qytet, ku dëbora, të paktën, hiqet nga rrugët.

Pasi të keni përcaktuar kushtet e drejtimit, kushtojini vëmendje modelit të shkallës: një gomë dimërore me cilësi të lartë duhet të ketë shumë damë drejtkëndëshe, vija të vogla (lamela), për shkak të të cilave goma e dimrit e mban rrugën më mirë (sikur të ngjitet parregullsitë më të vogla me lamelat).

Thellësia e gomave gjithashtu ka rëndësi. Edhe pse disa ekspertë këshillojnë blerjen rrota të gjera, por nga përvoja shumë vjeçare, për ngarje në qytet ju këshilloj të merrni ato të ngushta dhe të larta - sipas ligjeve të fizikës, një gomë e tillë ushtron më shumë presion në sipërfaqe, dhe për këtë arsye trajtimi i saj, distanca e frenimit dhe karakteristikat e nxitimit janë shumë më mirë. Për shkak të rrugë të këqija zgjidhni një gomë me shkallën më të thellë të mundshme për të rritur distancën nga toka.

DALLIMI ESHTE NE RECETE

Slatat janë prej gome

Absolutisht të gjitha shqetësimet globale që prodhojnë goma prodhojnë të lira, me çmim të mesëm dhe modele të shtrenjta. Në shikim të parë, rrotat me të njëjtën madhësi ndryshojnë pak. Sidoqoftë, ndryshimi midis gomave të shtrenjta dhe atyre të lira është kolosal, edhe nëse modeli i shkallës është i ngjashëm (ose i kopjuar).

Gjithçka ka të bëjë me përbërjen e gomës. Fakti është se një gomë makine përbëhet nga disa dhjetëra përbërës: gome natyrale dhe sintetike, blozë, silicë, të gjitha llojet e aditivëve kimikë, përmbajtja e të cilave ndryshon në varësi të recetës së përzierjes. Komponenti më i shtrenjtë - goma - është mjaft i shtrenjtë. Prandaj, në gomat e lira ata përpiqen ta përdorin atë në minimum - goma të tilla ndjehen si lisi, plastike dhe kanë një erë irrituese.

Nuk ia vlen gjithmonë të paguash për thumba

Në treg, këto lloj gomash shiten me marka kineze, turke, si dhe nga disa fabrika në vendet e CIS. Është interesante që për nivelin e tyre çmimi është mjaft i lartë - për një rrotë me rreze të 14-të ata kërkojnë rreth 500 UAH.

Le të theksojmë se për gomat me cilësi normale (të prodhuara me licenca evropiane dhe japoneze në fabrikat në Poloni, Rumani, Republikën Çeke, Ukrainë dhe Rusi) ata kërkojnë rreth 100-200 UAH. më shumë, dhe, duke gjykuar nga testet e shumta, cilësia e tyre është shumë herë më e lartë.

Nga rruga, opsionet me stufa janë një e treta më e shtrenjtë se ato të zakonshme. Por ju duhet t'i blini ato vetëm nëse jetoni jashtë qytetit.

GOMAT E DIMËRIS NUK KURSEN GJITHMONË

Moti. Gjatë dimrit, kushtet e drejtimit mund të ndryshojnë shumë herë

Edhe nëse makina është rimbushur më së shumti goma të shtrenjta, nuk ia vlen të ngasësh po aq pakujdesshëm sa në verë. Fakti është se nuk ka goma universale për dimër - secili model është krijuar për kushte të caktuara operimi, dhe ato mund të ndryshojnë rrënjësisht disa herë gjatë sezonit. Për shembull, një shofer bleu goma për ngarje në akull dhe borë e thellë, dhe papritmas pati një shkrirje jashtë dhe m'u desh të kaloja me makinë nëpër llucë. Kështu që çdo herë që zgjidhni shpejtësi të sigurtështë e nevojshme të merren parasysh absolutisht të gjithë faktorët që mund të ndikojnë në sigurinë (kjo kërkohet edhe nga rregulloret e trafikut).

3 NUANCA TË NDRYSHIMIT TË KËPUCËVE

Procesi teknik. Në punëtori të mira, rrotat shtrëngohen me dorë. Foto nga G. Salai

Pavarësisht se sot dyqanet e gomave gjenden në çdo cep dhe ende nuk ka radhë të njerëzve që duan të ndryshojnë gomat e verës me ato të dimrit, ju këshillojmë t'i qaseni me përgjegjësi zgjedhjes së një punishteje.

Mos vishni këpucët aty ku i keni blerë. Shumica e punishteve jo vetëm që ofrojnë shërbim, por shesin edhe goma. Në shikim të parë është i përshtatshëm. Mbërrita me ato verore, i bleva, i ndërrova menjëherë dhe madje ofrova që ato verore t'i lë në magazinë deri në pranverë. Sidoqoftë, miqtë e mi patën disa raste kur shitësi u dha goma të shtrembër (një defekt i tillë nuk mund të shihet me sy), por montuesi i gomave "nuk e vuri re" këtë defekt dhe vendosi rrota të çekuilibruara. Rezultati është probleme me kontrollueshmërinë dhe zhurmën. Dhe shkaku i problemeve mund të zbulohej vetëm kur vizitonim një dyqan tjetër gomash.

Shikoni makinat.Është e pamundur të kryhet balancimi në pajisje të dobëta, prandaj shikoni me kujdes veglat e mjeshtrave. Pra, makina balancuese duhet të instalohet në një jastëk betoni dhe të fiksohet mirë - përndryshe leximet e saj janë vetëm numra nga tavani. Dhe në këmbët e makinës së rruazës së gomave duhet të ketë jastëkë të veçantë plastike për të shmangur gërvishtjet në buzë. Nga rruga, mjeshtri është i detyruar të lajë timonin para balancimit, përndryshe papastërtia mund të çojë në gabime në leximet e pajisjeve - kur ka radhë të gjata, mjeshtrat shpesh e harrojnë këtë me nxitim.

Ki kujdes, pistoletë. Zejtarët mund të heqin dhe shtrëngojnë dadot duke përdorur pneumatikë. Por shtrëngojeni vetëm me dorë. Përndryshe, mund të bëni një gabim me shtrirjen e rrotave, gjë që do të ndikojë në shasinë.

PËR KUJT ËSHTË TË PËRSHTATSHME GOMAT E TË GJITHA SEZONIT?

Shitësve të makinave të Ukrainës tani vazhdojnë të shesin të ashtuquajturat goma te gjithe sezonit(me një shenjë në kordon All Seasons). Për konsumatorin, blerja e rrotave të tilla është mjaft tërheqëse - në pranverë nuk do të ketë nevojë të ndërroni përsëri këpucët.

NGA EVROPA. Ju mund të blini rrota të tilla, por vetëm nëse nuk do të vozitni shumë ftohtë. Fakti është se, sipas karakteristikave të tij, këto janë goma të zakonshme verore, të destinuara për shitje në vendet ku nuk ka dimër sipas kuptimit tonë - 5 gradë nën zero konsiderohet e ftohtë e tmerrshme (rrota të tilla sillen në Ukrainë nga tregtarët "gri" , duke i blerë ato lirë gjatë sezonit të shitjeve). Sipas testeve të një numri botimesh të huaja, rrota të tilla mund t'i rezistojnë lehtësisht llucës, por gjatë reshjeve të borës dhe në akull efikasiteti i tyre bie ndjeshëm.

Ekzistojnë gjithashtu një numër gomash për të gjitha sezonet e dizajnuara për furgona dhe kamionë të vegjël. Kjo pajisje nuk ecën shpejt, dhe rimbushja e këpucëve nuk është ekonomikisht e realizueshme.

AKTIVGOMA SHI. Në vendin tonë, gomat u zhvilluan përsëri në Bashkimin Sovjetik pasi gomat e të gjitha sezoneve shiten ende - ato prodhohen nga ndërmarrjet e CIS. Shtë interesante që ato janë në kërkesë të qëndrueshme - ato blihen nga drejtuesit e automjeteve Zhiguli, Niv, Volga dhe Moskvich. Por nuk ndodhin tragjedi: zakonisht njerëz të tillë ose nuk ngasin makinën në dimër ose vetëm ngasin distanca të shkurtra.

Vladislav Bovsunovsky

Me ardhjen e pranverës, gjithnjë e më shumë pronarë të automjeteve personale kanë filluar të mendojnë për procesin e ndërrimit të gomave në makinat e tyre. Ashtu si këpucët e zakonshme, gomat e makinave kanë karakteristika që i lejojnë ato të përdoren në periudha të caktuara të vitit.

Aplikimi nuk është lloji i duhurçon në shpenzime shtesë për burimet financiare të pronarit të makinës ose mund të çojë në krijimin e kushteve të rrezikshme në rrugë.

Dallimet dhe Veçoritë

Dallimi kryesor midis të dy opsioneve të gomave është teknologjia e ndryshme e përdorur për të krijuar këpucë gome për makina. Gomat e dimrit ndjehen mirë në temperatura të ulëta, por gjatë kushteve të motit të nxehtë ato priren të zbuten. Kjo veçori mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi makinën në sezonin e ngrohtë, që do të thotë se do të krijojë një situatë të rrezikshme në rrugë, e cila mund të çojë në viktima. Kur temperatura rritet, jeta e shërbimit versioni dimëror mbulimi i gomave është zvogëluar dukshëm. Ky lloj gome prishet shpejt në kushtet e motit të ngrohtë, veçanërisht kur automjeti godet gropat ose automjeti kalon mbi pengesa.

Gomat e verës për një makinë kanë veti krejtësisht të kundërta - kur temperaturat e ulëta sipërfaqja e gomave bëhet shumë e vështirë, gjë që çon në shtrëngim i keq me siperfaqe rruge. Edhe në rrugë të pastër Goma të tilla sillen shumë keq në mot të dukshëm të ftohtë. Drejtimi i një makine me goma verore në një rrugë të akullt shpesh çon në pasoja katastrofike, të cilat mund të shoqërohen me humbje jete ose humbje të mëdha financiare të shoqëruara me pasoja serioze. punë riparimi Automjeti.

Kur dhe si të

Çdo pronar automjeti zëvendëson gomat e dimrit me goma verore, sipas bindjeve të tij personale. Nuk ka një kohë specifike kur duhet të kryhet kjo procedurë, kështu që çdo entuziast i makinave mund të bëjë zëvendësimin gomat e makinave në çdo kohë të përshtatshme për të. Rekomandohet zëvendësimi i gomave të dimrit me goma verore kur temperatura e ajrit të natës është vazhdimisht pozitive. Ndrysho shumë herët gomat e makinave mund të çojë në nevojën për të drejtuar një automjet gjatë ngricave tradicionale të mëngjesit, gjë që nuk është e favorshme kontroll i mirë mbi makinë.

Zëvendësimi i gomave të makinave është një proces mjaft i thjeshtë - në stacion Mirëmbajtja këtë procedurë Nuk merr më shumë se gjysmë ore kohë të lirë, dhe një proces i tillë është mjaft i lirë. Megjithatë, shumë pronarë të makinave preferojnë të zëvendësojnë gomat e dimrit me gomat e verës. Sigurisht, ju mund të instaloni goma demi-sezoni në automjetin tuaj, por ky opsion ka disa mangësi të konsiderueshme. Para së gjithash, ky është çmimi, i cili është dukshëm më i lartë se ai i analogëve konvencionalë. Disavantazhi i dytë është se ky version i gomave nuk ka plot cilësitë pozitive dimrit dhe goma verore. Kjo do të thotë, një gomë demi-sezoni në dimër dhe verë ka karakteristika teknike më të ulëta sesa opsionet tradicionale të gomës për kushte të ndryshme të motit.

Nëse një pronar makine ka mundësinë të ndryshojë plotësisht rrotat e automjetit të tij, atëherë zëvendësimi i këpucëve nuk do të kërkojë shumë përpjekje dhe humbje kohe personale. Për të kryer të gjitha punët, duhet të keni në dispozicion një çelës tuba. madhësia e përshtatshme dhe një fole makine. Ngjiten dadot në rrotat e makinës derisa të ngrihet trupi i mjetit, më pas mjeti ngrihet në lartësinë e kërkuar dhe kryhet procesi i ndërrimit të këpucëve të makinës. Rrotat duhet të fiksohen në formë kryqi, e cila përsëri bëhet me ngarkesë të plotë në element i ri makinë.

Edhe me këtë proces i thjeshtë duhet të respektohen të gjitha masat paraprake të sigurisë: makina duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë dhe të fortë, të instalohet frena dore, dhe është e siguruar shtesë me këpucë. Nëse nuk mund të gjeni tokë mjaft të fortë, duhet të vendosni një dërrasë mjaft të gjerë nën mbështetësin e folesë për të zvogëluar forcën e presionit të krijuar nga makina.

Disa pronarë automjetesh nuk përdorin montime shtesë të rrotave në jetën e tyre të përditshme - në raste të tilla ata duhet të kryejnë montimin e gomave. Ky proces gjithashtu nuk është një procedurë veçanërisht e ndërlikuar, megjithëse shumica e njerëzve përpiqen ta kryejnë atë në organizatat e shërbimit. Për ata që nuk dinë të rrahin vetë një rrotë, këtu është një përshkrim i këtij procesi.

Kjo procedurë do të kërkojë dy tehe speciale për instalim. Buza e rrotave lyhet paraprakisht me një zgjidhje të zakonshme sapuni, më pas goma shkëputet duke përdorur skajet e gjera të teheve. vend. Kjo do të kërkojë një përpjekje të caktuar fizike për të shtrydhur materialin e gomës nga baza metalike. Zëvendësimi i një gome ndodh në rend të kundërt duke përdorur të njëjtin mjet, duke e lëvizur atë rreth perimetrit të timonit të makinës.

Zgjedhja e gomave verore për një makinë

Goma, si këpucët e zakonshme, ka një sasi të madhe tipe te ndryshme, të cilat kanë karakteristikat dhe karakteristikat e tyre teknike. Një analogji do të ishte e përshtatshme këtu: një person vesh atlete, para së gjithash, për sport ose lehtësi personale, ndërsa këpucët janë më të destinuara për të krijuar një imazh dhe për t'i veshur ato në pritje ose për të shkuar në punë. Gjithashtu lloje te ndryshme gomat e makinave janë të dizajnuara për përdorime të ndryshme.

Gomat verore të makinave mund të jenë rrugore ose me shpejtësi të lartë. Nëse opsioni i parë i përshtatet procesit standard të drejtimit, atëherë gomat me shpejtësi të lartë instalohen në automjete sportive ose nga tifozët e udhëtimeve rrugore me shpejtësi të lartë.

Ekzistojnë tre lloje të modeleve të shkelës në gomat e makinave:

Ky opsion përballet mirë me ngasjen në kushte të këqija moti koha e verës vjet, për shembull, kur vozitni në rrugë të lagështa. Disavantazhi i këtij opsioni të gomave është mungesa e afatgjatë funksionimi i produktit dhe pamundësia e instalimit të tij anën e kundërt automjet;

2. Model simetrik shkelës.

Avantazhi të këtij llojiështë një jetë e gjatë shërbimi dhe mjaft e mirë specifikimet produkte;

3. Modeli asimetrik i shkelës.

Ai ka tiparet kryesore pozitive të dy llojeve të para të modelit të shkallës së gomave të makinave.

Për udhëtime urbane në distanca të shkurtra, lloji i dytë i gomave është një opsion ideal. Pronarët e makinave që bëjnë udhëtime të gjata përgjatë autostradave zakonisht përdorin një model të drejtimit të shkelës si më i përshtatshmi për këtë proces. Për të dashuruarit ngasni shpejt Opsioni ideal është blerja e një lloji të tretë të gomave të makinave, pasi është më e përshtatshme për këtë lloj drejtimi automjeti.

Për të dashuruarit ngarje ekstreme duhet të blini goma me profil të gjerë, pasi ato përballen më mirë situata të rrezikshme në rrugë dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nëse ju pëlqen vozitja e lirë dhe jeni mësuar të kurseni para të gatshme, atëherë gomat me profil të ngushtë janë zgjedhja juaj ideale.

Kur zgjidhni midis standardit dhe goma të profilit të ulët Duhet të kihet parasysh se opsioni i dytë tregon stabilitet të mirë makinë, ndërkohë që ul ndjeshëm gjendjen komode gjatë drejtimit të mjetit. Përveç kësaj, ky version i gomave verore kushton shumë më tepër se gomat tradicionale dhe ka një jetëgjatësi dukshëm më të shkurtër shërbimi.

konkluzioni

Në fund do të doja të përmendja një të saj faktor i rëndësishëm Kur zgjidhni gomat e verës, duhet të lexoni me kujdes shenjat në gomë dhe të njihni karakteristikat teknike të automjetit tuaj. Variante të ndryshme gomat kanë kufij të ndryshëm shpejtësie dhe ngarkesë të mundshme në secilën rrotë të makinës. Shumë element i rëndësishëm kur zgjidhni goma, përdoren indekset e ngarkesës dhe shpejtësisë, të cilat ndodhen në sipërfaqen e gomës në një vend. Për shembull, emërtimi "90T" do të thotë këtë ngarkesa maksimale për rrotë automjeti nuk duhet të kalojë 600 kg, dhe modaliteti i shpejtësisë e kufizuar në 190 km/h.

http://avtofactovic.ru/zamenit-rezinu/ — lidhje

Zëvendësimi i gomave në një VW Passat B3 me duart tuaja

Nja dy vjet më parë, kur kisha një prizë të ndyrë, personalisht ndërroja një rrotë në një makinë vetëm në raste të detyruara.

Priku kishte një dorezë që duhej të kthehej për një kohë të gjatë, fillimisht në një drejtim për të ngritur makinën dhe më pas në tjetrin për ta ulur atë.

Për të zëvendësuar gomat e dimrit me gomat e verës, e çova makinën në një dyqan gomash, për fat të mirë, ata marrin para për këtë shërbim si një zot.

Epo, në një moment të bukur vendosa që nuk mund të jetoja më pa një krik.

Menjëherë pas blerjes rezultoi se në cilindrin e folesë nivel i ulët vajra Më duhej të shtoja një bosht ose diçka të ngjashme me të, dhe ende funksionoi.

Kthimi te zëvendësimi i gomave: tani është bërë normale të kesh dy grupe rrota, njëra me goma dimërore dhe e dyta me goma verore.

Pse keni nevojë për gomat e dimrit dhe të verës?

Gjumi i gomave verore është më pak i thellë, dhe vetë goma është më e fortë se gomat e dimrit, zona e kontaktit midis gomës dhe rrugës është e vogël, dhe makina shpenzon më pak energji për të kapërcyer fërkimin, por në të njëjtën kohë ka mbërthim të mjaftueshëm; sipërfaqja e rrugës, dhe, në përputhje me rrethanat, mund të zhvillohet shpejtësi më të lartë, duke përdorur në mënyrë optimale karburantin.

Dhe në dimër, veçanërisht në akull, fërkimi midis gomave dhe rrugës nuk është i mjaftueshëm, dhe për ngarje normale ju nevojiten truket si shkelja e thellë, gome e bute dhe thumba metalike.

Kur isha fëmijë, njerëzit ose nuk kishin goma fare, ose detyroheshin t'i shkurtonin gomat e tyre dy herë në sezon, dhe shumica nuk kishin makina dhe ecnin. Apo ndoshta kam kujtime të pasakta nga fëmijëria për këtë anë të jetës së shoferëve?

Duke iu rikthyer sërish zëvendësimit të gomave, tani më në fund: tani i ndërroj vetë rrotat. Kjo është e lehtë për t'u bërë, veçanërisht nëse keni një fole të mirë, çelës i mirë dhe një VW Passat B3.

Filloj duke shtruar gjithçka që më nevojitet pranë makinës dhe duke vendosur doreza shtëpiake. Pastaj e heq nga timoni kapak dekorativ dhe duke përdorur një çelës, unë liroj të katër bulonat që fiksojnë timonin.

Ju nuk mund t'i zhbllokoni ato plotësisht, edhe nëse vërtet dëshironi.

Ajo që është e mirë për Volkswagen Passat është se bulonat mund të hapen lehtësisht dhe shpejt, ju duhet vetëm të aplikoni forcë për ta lëvizur bulonën nga vendi dhe më pas mund ta rrotulloni me gishta.

Pasi të lirohen bulonat, duhet të ngrini makinën.

Një fole hidraulike rrotulluese është më e përshtatshme për këtë qëllim, për mendimin tim.

Kur rrota tashmë është e varur lirshëm në ajër, më në fund i heq bulonat dhe e heq.

Gomat e verës mund të ruhen larg tani e tutje.

E riinstaloj timonin me goma dimri dhe vidhosni atë.

Pastaj ul folenë dhe vendos një kapak dekorativ të markës në timon.

Unë ndërroj tre rrota të tjera në të njëjtën mënyrë. Pas zëvendësimit të tyre, makina është gati për përdorim. rrugë dimërore. Rrugës për në qytet do t'ju duhet të ndaleni në një dyqan gomash dhe të kontrolloni presionin e gomave.