Sot do të flasim për motorin Renault Logan 2, do të diskutojmë të mirat, të këqijat dhe veçoritë riparimi i motorit. Pra, në Logan 2 të ri, Renault ofron tre motorë për instalim:

• Motori me 8 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 82 kuaj fuqi- model K7M
• Motori me 16 valvola me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 102 kf- model K4M
• Motori i ri me 16 valvula me vëllim 1.6 litra. dhe pushtetin 113 kf — H4M

Le të hedhim një vështrim më të afërt në të mirat, të këqijat dhe mirëmbajtjen e këtyre motorëve.

• Modeli i motorit – K7M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp – 82 në 5000 rpm
• Fuqia kW – 60,5 në 5000 rpm
• Çift rrotullues – 134 Nm në 2800 rpm
• Raporti i kompresimit – 9,5
• Koha e makinës - rrip
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.2 litra

Të mirat e motorit K7M

• dhe besueshmëria e dizajnit të motorit;
• besueshmëria: jeta e konfirmuar e shërbimit është më shumë se 400 mijë km;
• universal dhe i riparueshëm;
• lehtë për tu mirëmbajtur;
• kanë çift rrotullues të lartë;
• sigurohet "elasticitet" i mirë i motorëve, i barabartë me 1.83.

Disavantazhet e motorit K7M

• relativisht konsumi i lartë karburant;
• ka paqëndrueshmëri të shpejtësisë kur jeni në boshe;
• Nuk ka kompensues hidraulikë në dizajn, kështu që është e nevojshme të rregulloni vazhdimisht valvulat (pas 20-30 mijë km);
• ekziston mundësia e përkuljes së valvulave nëse rripi i kohës prishet papritmas;
• Grumbullimet e vajit të boshtit të gungës shpesh rrjedhin;
• besueshmëri e ulët;
• shumë i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve.

Riparimi i motorit K7M

Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i një motori K7M në një Logan.

K4M - Motori Renault Logan 1.6 litra. 16-valvula 102 kf

• Modeli i motorit - K4M
• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp – 102 në 5750 rpm
• Fuqia kW - 75 në 5750 rpm
• Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë të kontrolluara në mënyrë elektronike
• Raporti i kompresimit – 9.8
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtesi maksimale– 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Të mirat e motorit K4M

• besueshmëria, jeta praktike tejkalon ;
• korrespondencë standardet mjedisore Euro-4;
• fuqi e rritur (102 kf);
• rezistencë e ulët ndaj zhurmës dhe dridhjeve;
• më moderne dhe sistem i besueshëm ftohje.

Krahasuar me motorët me 8 valvula, K4M 16V është shumë më i qetë, nuk i nënshtrohet dridhjeve dhe ka të njëjtën jetë shërbimi, por në mënyrë të konsiderueshme fuqi të lartë dhe çift rrotullues.

Disavantazhet e motorit K4M

• pjesë këmbimi të shtrenjta;
• "përkulja" e valvulave kur prishet rripi;
• "elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat - probleme me përshpejtimin e makinës gjatë parakalimit.

Riparimi i motorit K4M

Videoja më poshtë tregon se si kryhet një riparim tipik i një motori K4M në një Logan.

H4MK - Motori Renault Logan 1.6 litra. 8-valvula 113 kf

Në 2104, një motor i ri 1.6 litra me 16 valvula filloi të instalohej në Renault Logan 2 të mbledhur në Togliatti. Atmosferike Motori N4M(ose HR16 sipas klasifikimit Nissan) ka një fuqi prej 113 kf. dhe është instaluar gjithashtu në Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra dhe Nissan Beetle.

Nga motori gjenerata e mëparshme K 4M (vëllimi 1.6 litra, fuqia 102 hp) përmban çift rrotullues të rritur (152 kundrejt 145 Nm), por çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm në vend të 3750 rpm. NË motor i ri Renault Logan 2 i integruar sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave, dhe në vend të një rripi kohor, më në fund u shfaq një zinxhir kohor. Përveç kësaj, raporti është zvogëluar ngasja përfundimtare: nga 4.07:1 për Logan dhe Sandero.

• Modeli i motorit - H4M
• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 78 mm
• Goditja e pistonit - 83,6 mm
• Fuqia hp – 114 në 6000 rpm
• Fuqia kW - 83.8 në 6000 rpm
• Çift rrotullues – 142 Nm në 4000 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
• Raporti i kompresimit – 10.7
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 172 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8,9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Të mirat e motorit H4M

Avantazhi kryesor i motorit të ri është elasticiteti i përmirësuar dhe rritja e tërheqjes. rrotullime të ulëta. Por nuk ka fare rritje të dinamikës gjatë vozitjes. Shpejtësia maksimale u rrit me vetëm 2 km/h (172 km/h). Por konsumi i karburantit i Logan-it të ri në ciklin e kombinuar reduktuar nga 7.1 në 6.4 litra. për 100 km.

Disavantazhet e motorit H4M

Sedanët dhe hatchbackët me motorin e ri do të ofrohen vetëm me transmetim manual transmetim Modifikimet me një kambio automatike me katër shpejtësi do të vazhdojnë të pajisen me motorin e vjetër K4M Prodhimi spanjoll, megjithëse fuqia shtesë do të kombinohej më mirë me një automatik. Do të ishte logjike të paraqitesh me një motor të ri dhe CVT, si crossover-i Capture, por deri më tani kjo nuk është as në plane.

Riparimi i motorit H4M

Zbatueshmëria në makina

Modelet e buxhetit makina Renault Logan 1.4 dhe Logan 1.6 për gati dhjetë vjet prani në Rrugët ruse arriti të fitojë njohjen e mijëra entuziastëve të makinave. Koncepti i një prodhuesi francez i cili vendosi që në vitin 1998 të krijojë një të lira dhe praktike një makinë, i destinuar për tregjet në zhvillim, mori vazhdimin më triumfues dhe zhvillimin e papritur në Rusi.

Nëse në 2005 gjithçka filloi në një vend të vogël të ndërmarrjes Avtoframos në Moskë me montimin "kaçavidë" të disa mijëra makinave në muaj, atëherë sot Volzhsky fabrikë automobilash ndërton planet e tij vjetore, duke u mbështetur në të gjithë shpërndarjen e modelit “Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 kaluan 160 mijë copë.

Në një masë të madhe, një popullaritet i tillë i këtyre modeleve Renault u sigurua nga përdorimi i tyre si njësitë e fuqisë Motorë të provuar dhe të mirë-provuar 8V me një bosht në makineritë e tjera të shqetësimit djegia e brendshme(ICE) seritë K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l. Flamurtari i linjës për Renault Logan konsiderohet të jetë një njësi ftohëse e lëngshme me katër cilindra 16V me indeksin K4M, e cila prodhohet përveç kompanisë mëmë Renault Espana. Gjithashtu i zotëruar në vendet e prodhimit të AvtoVAZ. Ky motor me 16 fiksime me karakteristika teknike të mira është ende i pajisur me modele të tjera Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), si dhe me Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Karakteristikat e projektimit dhe specifikimet e motorit me djegie të brendshme

Dizajni i motorit K7J (prodhuesi Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l/75 hp. trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të Korporatës Renault të zhvilluar në vitet '80 (seri ExJ) dhe për këtë arsye duket disi arkaike: këtu është një e pazakontë makinë zinxhir një pompë vaji e përdorur në njësitë me bosht me gunga më të ulëta dhe krahë të lashtë rrotullues të kohës.

Zgjidhjet e mbetura të motorit 1.4 janë standarde dhe nuk ndryshojnë nga motorët e tjerë SOHC me katër cilindra me një bosht me katër goditje: rregullimi vertikal i cilindrave në linjë, 2 valvola për cilindër, ngasja e kohës nga rripi i kohës, ftohje me lëng dhe sistemi i kombinuar lubrifikantë (për pjesët më të ngarkuara lubrifikant ICE shërbehet nën presion, për të gjithë të tjerët - me spërkatje të thjeshtë). K7J ka më shumë se 400 mijë kilometra. Motori 1.4 i siguron makinës dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km/h, duke arritur në njëqind në 13 sekonda.

Motori Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësi i tij K7M 800 (prodhuar nga i njëjti Automobile Dacia) 1.6 l dhe 86 kf. (K7M 800 - 82 kf) janë pothuajse plotësisht identike në dizajn me K7J, ato gjithashtu kanë, por kanë një goditje pistoni të rritur me 10.5 mm, të marrë duke ndryshuar lartësinë e bllokut.

Përdoret gjithashtu një tufë dhe volant i ndryshëm (diametër më i madh), dhe kutia e kutisë së marsheve ka ndryshime të vogla në formë. Burimi K7M gjithashtu kalon 400 mijë km në kilometrazh. Karakteristikat dinamike motori: shpejtësia maksimale 172 km/h, 100 km/h - në 11.9 sek ndryshe nga 1.4.

Dallimet më të mëdha në dizajn dhe karakteristika vërehen në motorin K4M, pavarësisht se ky motor me djegie të brendshme është 1.6 l dhe 102 kf. është gjithashtu vetëm një zhvillim tjetër i serisë K7M. Koka e re e cilindrave me 16 valvula me dy të lehta bosht me gunga dhe e re sistemi i pistonit. Këtu, më në fund, nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave të motorit me djegie të brendshme në periudha mjaft të shkurtra është eliminuar, eleminuar nga përdorimi i thjeshtë i kompensuesve hidraulikë të mirënjohur.

Motori e përshpejton makinën në 100 km/h për 10.5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km - performancë mjaft e mirë. Nuk ka më pika të dukshme të dobëta në këtë njësi: sistemi ka qenë ndryshimet e nevojshme Për sa i përket pompës dhe termostatit, modifikime ka pësuar edhe moduli i ndezjes.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të energjisë

Kështu, një analizë e hollësishme e karakteristikave teknike të të tre mostrave ICE, si dhe përvoja praktike në funksionimin e Renault Logan me këto termocentrale, na lejon të përcaktojmë se cili motor është më i mirë. Më shumë motor i fuqishëm Renault Logan 2 1.6 l me lëng i ftohur ende disi e preferueshme ndaj "vëllait të madh" 1.4 litra. Fuqia 75 kf thjesht nuk mjafton për drejtimin e rehatshëm të një automjeti të ngarkuar, qoftë në rrugë fshati ose në “vrapime” të shkurtra.

Dhe në debatin midis një motori 16V dhe një motori 8V, mostra e parë është lideri i padiskutueshëm. E vetmja karakteristikë në të cilën 16V është inferiore ndaj kundërshtarit të saj është "elasticiteti". Për karakteristika të tjera, 16V është më mirë. Motori V16 i Renault me ​​ftohje të lëngshme është thjesht shumë më modern dhe i jep shoferit më shumë opsione.

Sot ajo përcakton jo vetëm çmimin e përgjithshëm makinë buxhetore, por edhe konsumi i karburantit, dinamika sedan buxhetor. Tani do t'ju tregojmë në detaje për motorët Logan të gjeneratës së parë dhe të dytë të makinës. Ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë motorëve për tregun rus, dhe gjithashtu do të flasim pak për versionet e njësive të energjisë që ofrohen në tregje të tjera.

Kështu që, së pari Brezi i Renault Logan u shfaq në vendin tonë në vitin 2005 me dy motorët me benzinë ka një mekanizëm kohor me 8 valvula dhe një rrip kohor. Këta janë motorë 1.4 MPi dhe 1.6 MPi. Vetë motorët ishin të afërmit më të afërt, pasi ato ishin strukturore të ngjashme, ndryshimi ishte vetëm në vëllimin e punës. Rritja e kapacitetit të motorit të 1.6 u arrit për shkak të një boshti të ri me gunga dhe një blloku cilindri më të lartë. Kjo është, në fakt, vetëm goditja e pistonit u rrit nga 70 në 80.5 mm. Të dy njësitë janë benzinë, me katër kohë, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, sipër. bosht me gunga.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është i shpërndarë me injeksion karburanti (standardet e toksicitetit Euro-2). Fuqia e motorit 1.4 litra ishte 75 kf, motori 1.6 në Euro-2 prodhonte deri në 87 kf. Megjithatë, me rritjen standard mjedisor përpara se fuqia Euro-4 u ul në 82-83 Fuqia e kuajve. Motori 1.4 MPi kishte një emërtim të fabrikës K7J më shumë model i fuqishëm Motori 1.6 litra i Logan mori indeksin K7M.

Strukturisht, të dy motorët kishin bllok prej gize, koke cilindri alumini, nje bosht me gunga, rrip kohor. në lidhje me mekanizmi i valvulave, pastaj kompensues hidraulikë, për rregullim automatik boshllëk termik nuk kishte asnjë, d.m.th., hapësira e valvulës duhej të rregullohej manualisht në mënyrë periodike. Një tjetër pikë e rëndësishme, nëse rripi i kohës prishet në këta motorë, valvulat shumë shpesh përkulen. Tjetër më shumë karakteristikat e detajuara motorët Renault i parë Logan

Motori Renault Logan 1.4 MPi 75 kf (modeli K7J) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1390 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 70 mm
• Fuqia hp/kW – 75/56 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 112 Nm në 3000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 162 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 13 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,2 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra

Motori Renault Logan 1.6 MPi 87 kf (modeli K7M) karakteristikat, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp/kW – 87/64 në 5500 rpm
• Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm
• Shpejtësia maksimale - 175 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.7 litra

Më vonë Renault Logan mori një më të fuqishëm motor benzine me 16 valvola me volum pune 1.6 litra. Në thelb i njëjti motor 1.6 K7M, por me një kokë cilindri të ndryshëm. Tani ka dy bosht me gunga në makinën e kohës, dhe fuqia është rritur në 102 kf. Motorri i ri Renault Logan mori indeksin K4M. Koka e re e cilindrit DOHC mori kompensues hidraulikë tani nuk ka nevojë të rregulloni manualisht valvulat; Nëse rripi i kohës prishet në një motor 1.6 16 V, valvula përkulet, mbani në mend këtë nëse nuk doni të përfundoni me riparimi i kokës së cilindrit. Më poshtë janë karakteristikat më të detajuara të këtij motori Logan -

Karakteristikat e motorit Renault Logan 1.6 16V 102 kf (model K4M), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp/kW – 102/75 në 5700 rpm
• Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Gjenerata e dytë Renault Logan Përveç motorëve me 8 dhe 16 valvula me një vëllim prej 1.6 litrash, ajo mori një motor krejtësisht të ri me 16 valvula me një zhvendosje prej vetëm 1.2 litrash (modeli i motorit D4F). Në veçanti, ai tashmë është duke u instaluar në Sandero. Në fakt, vetë motori "u rrit" nga një motor i lashtë me 8 valvula (modeli i motorit D7F) me të njëjtin vëllim, i cili prodhoi një 59 kuaj fuqi. Në fakt, ky është një zëvendësim për motorin 1.4-litërsh me 8 valvula në pension që u instalua në Loganin e parë. Dizajni i mekanizmit me 16 valvula është interesant. E veçanta e të cilit është vetëm një bosht me gunga, i cili kontrollohet me të 16 valvulat duke përdorur krahë lëkundës. Makina e kohës drejtohet përsëri nga një rrip. Karakteristikat e motorit të ri për Logan/Sandero më poshtë –

Karakteristikat e motorit Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 kf (model D4F), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1149 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 69,0 mm
• Goditja e pistonit - 76,8 mm
• Fuqia hp/kW – 75/55 në 5500 rpm
• Çift rrotullues – 107 Nm në 4250 rpm
• Shpejtësia maksimale - 156 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 14,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7,7 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,1 litra

Vlen të përmendet një numër i motorëve që janë instaluar në Logan për tregjet e huaja. Për shembull, në Brazil ekziston një motor me 16 valvula me një kapacitet vetëm 1 litër dhe një fuqi prej 76 kf. Ky mjet me aspirim natyral mund të konsumojë jo vetëm benzinë, por edhe alkool etilik, gjë që përdor një pjesë e transportit në këtë vend të Amerikës Latine. Ndodh që distilimi i alkoolit etilik nga sheqeri i kallamit është shumë më i lirë se distilimi i vajit në benzinë.

Në Evropë, një motor i ri me 3 cilindra turbocharged me një zhvendosje prej vetëm 0,9 litrash po fiton popullaritet. Në të njëjtën kohë, njësia e fuqisë prodhon 90 kf. dhe çift rrotullues i mirë. Në tregjet e tjera ata ofrojnë disa variante të motorit me naftë 1.5 dCi me fuqi që varion nga 75 në 85 kuaj fuqi. Këta motorë janë shumë të njohur në Indi, megjithëse atje Logan quhet Mahindra Verito, nga rruga, në Meksikë quhej Nissan Aprio. Të gjitha në të gjitha modeli botëror Me përzgjedhje e madhe njësitë e fuqisë për çdo shije.

Motorët Renault (Renault) - klasifikimi, llojet dhe indekset, fuqia e të gjithë motorëve të instaluar në makinat Renault (Renault), modelet në të cilat janë instaluar këta motorë sipas vitit.

Emrat e pothuajse të gjitha termocentraleve Renault përbëhet nga tre personazhe. E para prej të cilave tregon karakteristikat e bllokut të cilindrit (për shembull, K - alumini, F - gize). E dyta është karakteristikat e kokës së cilindrit (1-7 benzinë, 8-9 naftë). E treta është vëllimi (sa më larg të jetë shkronja në alfabet, aq më e madhe është).

Përveç emrit, motorët kanë një indeks, ai përbëhet nga tre numra dhe shkruhet pas emrit. Nëse indeksi është i barabartë, atëherë një termocentral i tillë është krijuar për të punuar me një transmetim manual, nëse është i rastësishëm, atëherë me një transmetim automatik të serisë Index 600,700,800 - motor me djegie të brendshme për instalim në makinat Renault Seria Index 200,400 - motor me djegie të brendshme për instalim në makina të zhvilluara nga kompani të tjera (për shembull Dacia)

Njësitë e fuqisë Renault ndahen në disa linja...

Linja K

Motorët Renault
Prodhuesi:	Renault
Marka:	KxJ
Lloji:	benzinë, injeksion
Vëllimi:	1,4 L (1,390) 1,5 L (1,461) 1,6 L (1,598) cm 3
Konfigurimi:	në linjë, me katër cilindra
Cilindrat:	4
Valvulat:	8/16

Ai përmban inline 4 motorët me cilindra. Njësitë e fuqisë të këtij lloji zëvendësuar ExJ - linjë

Motorët me benzinë ​​KxJ

Vëllimi 1.4 litra.

8 valvola
Kodi i motorit	Fuqia	Periudha	Makina
K7J 746	55 kW (75 kf)	1997—2001	Renault Clio
K7J 710	55 kW (75 kf) në 5500 rpm	2004—2010 2008—2010	Renault Logan Renault Sandero

16 valvola
Kodi i motorit	Fuqia	Periudha	Makina
K4J 710	72 kW (98 kf)	1998—2010	Renault Clio
K4J 740	72 kW (98 kf)	1999—2010	Renault Megane
K4J 770	72 kW (98 kf)	2004—2010	Renault Modus
K4J 730	72 kW (98 kf) në 6000 rpm	1999—2003	Renault Scenic (II)

Motorët me benzinë ​​KxM

Vëllimi 1.6 litra me sistem EGR

Specifikimet
Vëllimi	1,598
Numri i valvulave	8/16
Fuqia maksimale	75-90/ 95-115
Lloji i injektorit	MPi
Lloji i karburantit	benzinë
Katalizator	instaluar
Vëllimi i mbushjes së vajit (l)	3.5

8 valvola
Kodi i motorit	Fuqia	Periudha	Makina
K7M 702/703		1995—1999	Renault Megane Renault Scénic
K7M 720	55 kW (75 hp) në 5000 rpm	1995—1999	Renault Megane Renault Scénic
K7M 790	66 kW (90 kf) në 5000 rpm	1996—1999	Renault Megane
K7M 744/745	66 kW (90 kf) në 5250 rpm	1998—2003	Renault Clio II
K7M 710	62 kW (84 hp) në 5500 rpm	2004—2010 2008—2010	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M 800	64 kW (87 hp) në 5250 rpm	2011—	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M 812	63 kW (85 hp) në 5000 rpm	2012—	Dacia Lodgy

16 valvola
Kodi i motorit	Fuqia	Periudha	Makina
K4M 690		2006—	Renault Logan
K4M 710	81 kW (110 kf) në 5750 rpm	2001—2005	Renault Laguna (II)
K4M 782	83 kW (115 kf) në 6000 rpm	2003—2009	Renault Scenic (II)
K4M 848	74 kW (100 kf) në 5500 rpm	2008—	Renault Megane (III)
K4M 788	77 kW (105 hp) në 5750 rpm	2002—2008	Renault Megane (II)
K4M 812/813/858	81 kW (110 kf) në 6000 rpm	2001—	Renault Mégane (II) (III)
K4M 606/696	77 kW (105 hp) në 5750 rpm	2010—	Renault Duster

Motori me naftë K9K

K9K është një familje me katër cilindra në linjë motorët me naftë zhvilluar së bashku nga Nissan dhe Renault. Ka një vëllim prej 1461 cm³ dhe quhet 1.5 DCI. Sistemet e injektimit të karburantit furnizohen nga Delphi dhe Continental (dikur Siemens)

Kodi i motorit	Fuqia	Makina
K9K 700 / 704	65 kf	Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny
K9K 792	68 kf	Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II);
K9K 260 / 702 / 710 / 722	82 kuaj fuqi	Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III)
K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830	86 kf	Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane
K9K 802 / 812	75 kf	Renault Kangoo
K9K 832	105 kf	Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III)
K9K 836	110 kuaj fuqi	Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III)
K9K 858	109 kf	Renault Duster
K9K 892	90 kuaj fuqi	Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

F - sundimtar

Linja F(Fonte është frëngjisht për gize dhe i referohet materialit të bllokut të motorit). Katër cilindra në linjë Lloji i motorit me djegie të brendshme, prodhimi i kësaj serie filloi në vitin 1981 në makinat Renault 9; Renault 11; Renault Trafik dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Në fillim të viteve 2000, motorët e kësaj linje ishin kryesorët për kompaninë. Gjithashtu i pari Motori Renault me katër valvola për cilindër ishte nga familja F7x.

Motorët e tipit F po zëvendësohen gradualisht nga motorët e tipit M. Por ato do të instalohen në konfigurimet bazë edhe për disa vite të tjera.

Ndërprerë

F1X F1X ishte i disponueshëm vetëm me një vëllim prej 1.7 L (1721 cc, 105 hp)

Zona e aplikimit:

• F1N 1.7 l (1721 cc, 105 kf) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x në SOHC me 8 valvula Fushëveprimi: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 kf),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• −1997 Renault Clio
• 1985 - Renault R5 Super 5

F2R 2.0 l (1965 cc, 120 kf).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x është strukturalisht i ngjashëm me F2x, ndryshon vetëm në sistemin e injektimit monopoint-EFI. Disa versione të mëvonshme ishin të pajisura me EFI me shumë pika. Fushat e aplikimit: F3N 1.7 l (1721 cc, 105 hp).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985—1987 Aleanca Renault/ Encore (vetëm TBI në SHBA dhe Kanada)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 kf)

• 1988-2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 l (1998 cc, 113 kf - Moskvich, 114 - hp të tjerë)

• 1987 - Versioni special i Renault GTA USA i F3R nga F3N për 1987 Spec USA vetëm GTA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 — Renault Espace
• 1996 - Renault Megane
• 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (vetëm për Rusinë)

F5x F5x është strukturor i ngjashëm me F4x, përveç se ka 16 valvola dhe DOHC. Aplikimet: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001—2003 Renault Laguna II

F7x F7x ishte i pari nga motorët e tipit F me një kokë cilindri me 16 valvula dhe DONC me kompensues hidraulikë për 1.8 dhe 2.0 litra. Aplikimet: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 hp)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 kf)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995—1999 Renault SPORT SPIDER

F8x Motorët SOHC me 8 valvula F8x me naftë. Aplikimet: F8M 1.6 L (1595 cc, 97 kf)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 - Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 PS, 114 kf)

• 1988-2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

Në dalje

F4P F4P motorë SOHC me 16 valvula me injeksion F4PA 1,8 l (1783 cc, 120 kf)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001—2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 kf)

• 1996 - Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 dhe 200)

F4Rt 2.0 l (1998 cc, 136 kf dhe 168-174 për turbocharged) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megani III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x Motori SOHC me naftë F9x me 8 valvula Aplikimet: F9Q 1.9 L (1870 cc, 114 hp - 120 hp)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 - Renault Espace
• 1997 — Renault Master
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998—2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001—2005 Renault Laguna II
• 2005 - Suzuki Grand Vitara
• 2002 — 2005 Nissan Primera P12

Zbatueshmëria në makina

Modelet buxhetore të makinave Renault Logan 1.4 dhe Logan 1.6 kanë arritur të fitojnë njohjen e mijëra entuziastëve të makinave gjatë historisë së tyre pothuajse dhjetëvjeçare të pranisë në rrugët ruse. Koncepti i prodhuesit francez, i cili vendosi që në vitin 1998 të krijojë një makinë pasagjerësh të lirë dhe praktike të destinuar për tregjet në zhvillim, mori vazhdimin më triumfues dhe zhvillimin më të papritur në Rusi. Nëse në 2005 gjithçka filloi në një vend të vogël të ndërmarrjes Avtoframos në Moskë me montimin "kaçavidë" të disa mijëra makinave në muaj, atëherë sot Fabrika e Automobilave Volzhsky po ndërton planet e saj vjetore, duke u mbështetur në të gjithë shpërndarjen e modelit "Loganov". : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 kaluan 160 mijë njësi.

Në një masë të madhe, një popullaritet i tillë i këtyre modeleve Renault u sigurua nga përdorimi i motorëve me djegie të brendshme me një bosht 8V të provuar dhe të mirë-provuar (ICE) të serive K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l si njësi fuqie. Flamurtari i linjës për Renault Logan konsiderohet të jetë një njësi ftohëse e lëngshme me katër cilindra 16V me indeksin K4M, prodhimi i së cilës, përveç kompanisë mëmë Renault Espana, zotërohet edhe në vendet e prodhimit AvtoVAZ. Ky motor me 16 fiksime me karakteristika teknike të mira është ende i pajisur me modele të tjera Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), si dhe Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Karakteristikat e projektimit dhe specifikimet e motorit me djegie të brendshme

Dizajni i motorit K7J (prodhuesi Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l/75 hp. trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të Korporatës Renault të zhvilluar në vitet '80 (seri ExJ) dhe për këtë arsye duket disi arkaike: ekziston një zinxhir i pazakontë për pompën e vajit, i përdorur në njësitë me bosht me gunga më të ulët dhe krahë të lashtë rrotullues të kohës. Zgjidhjet e mbetura të motorit 1.4 janë standarde dhe nuk ndryshojnë nga motorët e tjerë SOHC me katër cilindra me një bosht me katër goditje: rregullimi vertikal i cilindrave në linjë, 2 valvola për cilindër, ngasja e rripit të kohës, ftohja e lëngshme dhe një sistem i kombinuar lubrifikimi ( lubrifikuesi furnizohet në pjesët më të ngarkuara të motorit me djegie të brendshme nën presion, për të gjithë të tjerët - me spërkatje të thjeshtë). K7J ka më shumë se 400 mijë kilometra. Motori 1.4 i siguron makinës dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km/h, duke arritur njëqind në 13 sekonda.

Motori Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësi i tij K7M 800 (prodhuar nga i njëjti Automobile Dacia) 1.6 l dhe 86 kf. (K7M 800 - 82 kf) janë pothuajse plotësisht identike në dizajn me K7J, ato janë gjithashtu të ftohura me lëng, por kanë një goditje pistoni të rritur me 10,5 mm, të marrë duke ndryshuar lartësinë e bllokut. Përdoret gjithashtu një tufë dhe volant i ndryshëm (diametër më i madh), dhe kutia e kutisë së marsheve ka ndryshime të vogla në formë. Jeta e shërbimit K7M gjithashtu kalon 400 mijë km në kilometrazh. Karakteristikat dinamike të motorit: shpejtësia maksimale 172 km/h, 100 km/h në 11.9 sekonda në krahasim me 1.4.

Dallimet më të mëdha në dizajn dhe karakteristika vërehen në motorin K4M, pavarësisht se ky motor me djegie të brendshme është 1.6 l dhe 102 kf. është gjithashtu vetëm një zhvillim tjetër i serisë K7M. Një kokë cilindrike krejtësisht e re me 16 valvula me dy bosht me gunga të lehta dhe një sistem të ri pistoni. Këtu, më në fund, nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave të motorit me djegie të brendshme në periudha mjaft të shkurtra është eliminuar, eleminuar nga përdorimi i thjeshtë i kompensuesve hidraulikë të mirënjohur. Motori e përshpejton makinën në 100 km/h për 10.5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km – performancë mjaft e mirë. Nuk ka pika të dukshme të dobëta në këtë njësi: në sistem janë bërë ndryshimet e nevojshme për sa i përket pompës dhe termostatit, si dhe moduli i ndezjes është modifikuar gjithashtu.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të energjisë

Përvoja e konsiderueshme në funksionimin e makinave Renault me ​​të tre llojet e motorëve me ftohje të lëngshme na lejon të nxjerrim një pamje mjaft objektive të pikave të forta dhe dobësitë, dhe për të dy modelet K7J dhe K7M këto karakteristika janë pothuajse identike, dhe vetëm motori K4M ka dallime të konsiderueshme për shkak të zgjidhjeve më moderne teknologjike, dhe se cila është më e mirë varet nga blerësit për të vendosur.

Përparësitë e K7J dhe K7M:

• kosto e ulët dhe thjeshtësia e dizajnit të motorit;
• besueshmëria: jeta e konfirmuar e shërbimit është më shumë se 400 mijë km;
• shkathtësi dhe mirëmbajtje;
• lehtësia e mirëmbajtjes;
• çift ​​rrotullues i lartë;
• "elasticitet" i mirë i motorëve, i barabartë me 1.83.

Disavantazhet e K7J dhe K7M:

• konsumi relativisht i lartë i karburantit;
• paqëndrueshmëria e shpejtësisë kur punoni boshe;
• mungesa e kompensuesve hidraulikë në dizajn, si rezultat - nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave (pas 20-30 mijë km);
• "Përkulja" e valvulave kur rripi i kohës prishet papritmas;
• rritja e "fluiditetit" të vulave të vajit të boshtit të gungës;
• besueshmëri e dobët e elementeve të sistemit të ftohjes;
• i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve.

Përparësitë e modelit K7M ndaj K7J përfshijnë vetëm një rritje të fuqisë maksimale me 12% dhe çift rrotullues maksimal me 11%. Por motori me djegie të brendshme 1.6 litra gjithashtu paguan për këto avantazhe me një oreks të rritur prej 4.5%, kështu që çfarë është më mirë është një pikë e diskutueshme.

Përparësitë e K4M:

• besueshmëria, jeta praktike e shërbimit tejkalon 400 mijë km;
• pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-4;
• fuqi e rritur (102 kf);
• rezistencë e ulët ndaj zhurmës dhe dridhjeve;
• sistem ftohës më modern dhe më i besueshëm.

Krahasuar me motorët me 8 valvula, K4M 16V është shumë më i qetë, pa dridhje dhe ka të njëjtën jetëgjatësi, por dukshëm më shumë fuqi dhe çift rrotullues.

Disavantazhet e motorit K4M:

• pjesë këmbimi të shtrenjta;
• "përkulja" e valvulave kur prishet rripi;
• "elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat - probleme me përshpejtimin e makinës gjatë parakalimit.

Kështu, një analizë e hollësishme e karakteristikave teknike të të tre mostrave ICE, si dhe përvoja praktike në funksionimin e Renault Logan me këto termocentrale, na lejon të përcaktojmë se cili motor është më i mirë. Motori më i fuqishëm 1.6 litra me djegie të brendshme me ftohje të lëngshme është ende disi i preferueshëm se "vëllai i tij i madh" 1.4 litra. Fuqia 75 kf Thjesht nuk mjafton për drejtimin e rehatshëm të një makine të ngarkuar, qoftë në një autostradë fshati ose gjatë "vrapeve" të shkurtra nëpër qytet. Dhe në debatin midis një motori 16V dhe një motori 8V, mostra e parë është lideri i padiskutueshëm. E vetmja karakteristikë në të cilën 16V është inferiore ndaj kundërshtarit të saj është "elasticiteti". Për karakteristika të tjera, 16V është më mirë. Motori V16 i Renault me ​​ftohje të lëngshme është thjesht shumë më modern dhe i jep shoferit më shumë opsione.

Renault Logan, i njohur ndryshe si Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus dhe Renault Symbol janë makina të të njëjtit grup, të ndërtuara në bazë të modelit rumun Dacia Logan. Makina ka lindur në vitin 2004 dhe është pajisur gjatë gjithë jetës së saj. jeta industriale njësi të ndryshme të energjisë.

Motori Renault Logan, i cili përdoret për kompletimin e makinës, përcaktohet kryesisht nga aftësia paguese e tregut në të cilin furnizohet makina, si dhe nga kërkesat për cilësinë e karburantit që mbushet.

Motor benzine Renault Logan seri K i instaluar në makina Prodhimi rusështë një dizajn i modifikuar i një motori shumë të vjetëruar, mbi të cilin ishte montuar makina prodhimi që nga mesi i viteve '80. Motori K7M, ndryshe nga paraardhësi i tij i serisë E, ka një bosht me gunga lart që drejton 8 valvola.

Me këtë modifikim, modeli i motorit Renault Logan u soll në një nivel më modern, ndryshe nga gjenerata e mëparshme, kur boshti i kontrollit të valvulave ishte vendosur në fund të bllokut të cilindrit. 8 motor me djegie të brendshme me valvul Logan ka disa versione, por karakteristikat teknike të motorit Logan nuk janë të përsosura.

Motori Renault Logan 1.6 në versionin e tij me një bosht mund të zhvillojë një fuqi maksimale prej 98 kf. Motori K7M është mjaft i gjithanshëm për sa i përket karakteristikave mjedisore, dhe megjithëse aktualisht prodhohet sipas standardeve Euro 5, me karakteristika teknike më të larta, ai prodhohet gjithashtu sipas të gjithë gamës së kërkesave nga Euro 1 deri në Euro 4.

Njësia e fuqisë Renault Logan 1.6 8 valvula ka mundësi të kufizuara për përmirësime. Në mënyrë që karakteristikat e motorit të plotësojnë kërkesat për mirëdashësi mjedisore, fuqi dhe konsum të karburantit, koka e cilindrit u modifikua dhe u instaluan dy bosht me gunga. Ky motor mori indeksin e projektimit K4M. Karakteristikat teknike të këtij motori tregojnë mundësinë e zhvillimit të një fuqie prej 113 kf. në 5500 rpm.

Motori K7M

Motori Logan K7M ka 12 (14) versione. Dallimet shprehen në fuqinë maksimale dhe llojin e karburantit të përdorur. Fuqia maksimale varion nga 74 në 98 kf, me shpejtesi maksimale duke filluar nga 5000 deri në 5500. Si lëndë djegëse mund të përdoret benzina, gazi, etanoli.

Strukturisht, motori 1.6 është bërë sipas skemës L4 SOHC. Numri i valvulave - 8. Sistemi i furnizimit me karburant me injeksion të kontrolluar elektronikisht.

Aktiv tregu rus Nuk ka makina, motorët e të cilave janë të konfiguruar të punojnë me gaz të lëngshëm ose etanol. Deri në vitin 2010, motori K7M 710 u instalua standardisht në Renault Logan Në vitin 2011, motorët e serisë K7M 800 filluan të instalohen në makina.

Për shkak të rikonfigurimit të sistemit të injektimit dhe funksionimit të konvertuesit katalitik, motorët humbën 3 kf. dhe tani zhvillojnë vetëm 83 kuaj në 5250 rpm, ndërsa zhvillon një çift rrotullues prej 130-135 Nm brenda intervalit të rrotullimeve nga 2500 në 5500. Çift rrotullues maksimal arrihet në 4700-4800 rpm.

Si opsion ekzekutimi dhe si pjesë zëvendësuese Furnizohet motori K7MF710 me indeksi i shkronjave F. që tregon aftësinë për të punuar si me benzinë ​​ashtu edhe me etanol. Zyrtarisht, motorë të tillë nuk u instaluan në makinat e destinuara për tregun rus.

Dizajni i kontrollit të valvulave bazohet në përdorimin e shtytësve të krahut lëkundës, gjë që rrit numrin e pjesëve të përdorura dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlon besueshmërinë e kësaj njësie. Hyrja dhe valvulat e shkarkimit të vendosura në të dy anët në lidhje me boshtin e motorit. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip me makinë nga bosht me gunga. Raporti i shpejtësisë së rrotullimit është 1 me 2.

Nëse rripi i valvulës prishet, ai mund të përkulet. Përshkrimi i CPG tregon praninë e një prerje të vetme në pjesën e poshtme të pistonit, por thellësia e saj nuk është e mjaftueshme. Valvula mund të jetë e përkulur nëse valvula varet plotësisht e hapur.

Me mirëmbajtjen dhe zëvendësimin në kohë të elementeve të nevojshme strukturore, jetëgjatësia e motorit është 400,000 km para riparimit të parë të madh.

Motori K4M

Renault Logan është gjithashtu i pajisur me 16 motorë valvulash. Makinat largohen nga fabrika e pajisur me njësi të energjisë K4M. Ky lloj motori është një vazhdimësi e zhvillimit të familjes K7. Kryesor dallim konstruktivështë një dizajn motori DOHC. Përdoren dy bosht me gunga, të montuara në një kokë valvule të modifikuar.

Skema është tradicionale, dhe zgjidhje konstruktive bëri të mundur shmangien e përdorimit të krahëve lëkundës si shtytës. Forca transmetohet drejtpërdrejt nga lobet e boshtit me gunga në kërcellin e valvulës. Karakteristikat teknike të motorit ju lejojnë të merrni 113-115 kf, por veçantia e këtij opsioni termocentraliështë prania e një vlere të theksuar të kulmit të çift rrotullues.

Varësia e çift rrotullues nga shpejtësia është pothuajse lineare me një rritje në 160 Nm në 4500 rpm dhe një ulje të mëvonshme në 135 Nm në 7000 rpm. Motorri eshte mjaft i rinovuar. Fuqia maksimale prodhohet në 6800 rpm.

Aktiv Versioni rus Motori i versionit Renault Logan K4M vjen me indeks 490. I njëjti lloj termocentrali është i instaluar në Lada Largus. Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse valvulat përkulen në këtë lloj motori, është e nevojshme t'i drejtohemi modelit në bazë të të cilit është projektuar ky motor.

Burimi i termocentralit K4M është 400,000 km, si paraardhësi i tij. Treguesit e vendosur nga prodhuesi konfirmohen në kushte reale të funksionimit.

Sistemi i karburantit

Sistemi i karburantit i të dy llojeve të njësive është me injeksion. Motorët janë krijuar për të punuar me benzinë ​​95. Përdorimi i karburantit me numri oktan 92 është e pranueshme, por jo e justifikuar, pasi konsumi i karburantit rritet dhe karakteristikat e fuqisë së motorit ulen.

Sistemi i vajit

Strukturisht është bërë e njëjta gjë. Presioni në sistem krijohet nga një ingranazh pompë vaji instaluar në fund të motorit. Vaji merret nga karteri dhe furnizohet në sistem nën presion. Pasqyrat e cilindrit lubrifikohen nga mjegulla vaji (flluska), e cila krijohet kur boshti me gunga rrotullohet. Ujitja e detyruar e pjesës së poshtme të cilindrave duke përdorur grykë vaji nuk sigurohet.

Vaj motori për Renault Logan përzgjedhur në bazë të kushteve të funksionimit. Cilin vaj të përdorni bazë bazë absolutisht jo e rëndësishme. Meqenëse njësitë e fuqisë janë krijuar në bazë të motorëve të viteve '80, të gjitha materialet e ndërtimit dhe, në përgjithësi, e gjithë besueshmëria e motorit kërkojnë përdorimin e vajrave minerale, gjysmë sintetikë dhe plotësisht sintetikë.

Sidoqoftë, prodhuesi tregon përdorimin kryesisht të ujit mineral dhe gjysmë sintetikës si opsionet më të justifikuara ekonomikisht lubrifikant i lëngshëm. Motorët nuk janë aq të mprehtë sa të punojnë ekskluzivisht në moderne vajra sintetike. Për herë të parë, bima mbushet në të gjitha stinët gjysmë sintetike Vaji i kukudhit 5w30.

Nga çfarë lloj vaji të derdhni gjatë funksionimit varet gjendje teknike dhe kilometrazhin e motorit, si dhe kushtet e funksionimit të temperaturës. Shumica vaj universal për Renault Logan është një lubrifikant me një viskozitet 5w40 dhe 5w50, duke siguruar funksionimin normal të motorit në të gjitha zonat klimatike.

Mosfunksionimet kryesore dhe problemet operative

Disa keqfunksionime, të tilla si fikja e motorit ose dridhja e motorit, shkaktohen kryesisht nga kandelat. Kandelat kanë një burim të kufizuar dhe kërkojnë zëvendësim në kohë.

Për shkak të faktit se ky element harxhues për kontrollin e sistemit të ndezjes është shpesh i falsifikuar dhe, në parim, ka sasi e kufizuar furnizuesit cilësorë, atëherë kandelat ose duhet të ndërrohen gjatë mirëmbajtjes në stacionet e certifikuara, ose të blini kandelat nga tregtarët e autorizuar.

Një tjetër mosfunksionim i shpeshtë Guarnicioni i kokës së cilindrit konsiderohet i djegur. Problemi lidhet me ftohje e pamjaftueshme kokat e bllokut. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me 16 valvula.

Një rrip i thyer i kohës bën që valvulat të përkulen. Prandaj kërkohet zëvendësimi i detyrueshëm ngasja e rripit dhe rrotullat çdo 60,000 km.

Dizajni i njësive të energjisë nuk është i ndërlikuar. Nëse keni aftësi të mjaftueshme, mund ta riparoni vetë motorin. Kur zëvendësoni rripin e kohës në një njësi me 16 valvula, duhet të merret parasysh se nuk ka shenja për rreshtimin e boshteve në pjesën e përparme të motorit.

Nëse qendra e sipërme e vdekur e pistonit mund të përcaktohet duke hequr kandelat dhe duke e kthyer boshtin me gunga, e ndjekur nga fiksimi i tij me një rrufe në qiell përmes një vrime të veçantë, atëherë boshtet me gunga vendosen sipas shenjave të vendosura në pjesën e pasme të kokës dhe mbyllur me priza. Boshtet gjithashtu kanë aftësinë të fiksohen me futje të veçanta.

Mundësia e akordimit dhe modifikimeve

Renault ka motorin e vet të akorduar K4M RS, që zhvillon 133 kf. Renault Logan nuk ka një motor të tillë të instaluar në fabrikë. Nëse nuk planifikoni të zëvendësoni boshtet me gunga ose modernizimi i thellë kokat e cilindrave, pastaj akordimi i motorit Renault zakonisht kryhet duke ndezur sistemin e menaxhimit të motorit. Kjo ju lejon të rrisni fuqinë e standardit 16 motor me valvul nga 109 në 120 kf

Instalimi i një superngarkuesi turbine është i mundur, por do të çojë në një reduktim të jetëgjatësisë së motorit.