KamAZ-5320 është një traktor mallrash në bord që përdoret për transportin e mallrave dhe funksionimin së bashku me rimorkio të ndryshme (si tren rrugor).
Prodhimi i makinës u krijua nga Fabrika e Automobilave Kama, e cila në vitin 1976 prodhoi modelin e parë të gatshëm për punë, i cili hodhi themelet për familjen KamAZ.
Bazuar në shasinë 5320, u krijuan shumë automjete për transportin e ngarkesave me tonazh të mesëm, të cilat përfshijnë të famshmet:
- njësi traktori 5401;
- kamion hale model 551;
- kamion 53212;
- traktor i zgjatur 5325;
- modeli bazë ajror 4325.
Karakteristikat kryesore teknike të makinës
Kapaciteti mbajtës i kamionit hale KamAZ-5320 është 8 ton. dimensionet Dimensionet e kamionit hale janë 7435*2500*3350 mm, ku çdo numër tregon gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë e strukturës. Përveç ngarkesës kryesore, makina mund të përballojë të njëjtën peshë në një rimorkio.
Për më tepër, pesha e vetë kamionit është 7080 kg. Me një rimorkio dhe ngarkesë maksimale të traktorit, pesha totale mund të arrijë 26 tonë.
Sistemi i frenave
Një dizajn i veçantë përdoret për të rregulluar shpejtësinë e transportit dhe ndalimin në mënyrë efektive. Për ta krijuar atë, secila nga gjashtë rrotat e traktorit është e pajisur me pajisje frenimi, të cilat kryejnë funksionet e tyre duke përdorur një mekanizëm pneumatik të lëvizjes.
Dizajni i tij me qark të dyfishtë i lejon drejtuesit të kalojë boshtin e përparmë në pozicionin e punës, ndërsa karroca e pasme e automjetit niset veçmas.
Për të kontrolluar sistemin, duhet të përdorni një pedal këmbësh, të lidhur mekanikisht me valvulën e frenave.
Specifikimet e motorit
KamAZ-5320 drejtohet nga një motor me performancë të lartë me besueshmëri të shtuar, zhvendosja e të cilit është 10,857 metra kub. cm.
Ky me tetë cilindra me katër goditje model nafte ka një fuqi prej 155 kW në 2600 rpm, e cila e lejon atë të prodhojë një total prej 210 kf. Me.
Transmetim
Është një sistem kompleks me shumë faza, i cili përfshin:
- kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi;
- ndarës me dy faza.
Një mekanizëm i tillë, përveç kontrolluesve standardë të shpejtësisë, ju lejon të merrni transmetime shtesë para dhe e kundërta. Gjithashtu në disa faza kryesore ekziston një sinkronizues.
Makina ka një të besueshme, të pa-humbur, të thatë tufë me dy disqe. Punon sipas parimi i fërkimit dhe kontrollohet nga susta periferike. Aktivizimi ndodh për shkak të një përforcuesi pneumatik hidraulik.
Transmetimi i kardanit përbëhet nga dy boshte, të cilat janë përgjegjëse për nisjen e boshteve të pasme dhe të mesme (përdoren ingranazhet e pjerrëta dhe të shtyllave). Të gjithë ata janë pjesë e transmetimit të dyfishtë.
Kujdes! Një kuti ingranazhi me bosht përdoret për të kthyer çift rrotullues. Me dhëmbët e saj bosht me gunga Mekanizmi i ri fillon, dhe niveli i raportit të marsheve ju lejon të përdorni aftësitë e rritura të tërheqjes së kamionit.
Konsumi i karburantit
Konsumi i lëngut të karburantit ka një maksimum nivel i ulët- ky është një avantazh tjetër i KamAZ-5320, i cili në një kohë bëri të mundur shtyrjen e kamionit në nivel evropian cilësisë.
Duke marrë parasysh zhvillimet e vazhdueshme teknike të prodhuesit, traktori i modernizuar përdor një sasi relativisht të vogël karburanti kur është plotësisht i ngarkuar dhe në funksionim afatgjatë.
Kjo do të thotë që makina ka rritur produktivitetin, gjë që përcakton popullaritetin e këtij modeli të pajisjeve speciale si brenda tregun e brendshëm kamionë, dhe midis analogëve të huaj. Konsumi mesatar karburanti është 34 litra për 100 km.
Karakteristikat e jashtme dhe dizajni i brendshëm i makinës
Trupi i makinës është një platformë metalike, anët anësore dhe të pasme të së cilës mund të hapen. Kjo siguron ngarkim dhe shkarkim të përshtatshëm të ngarkesave të transportuara nga cilado nga të tre anët.
Dyshemeja e platformës është prej druri të qëndrueshëm;
Kabina KamAZ ka tre vende, dy prej të cilave janë të zëna nga personeli mbështetës dhe një nga vetë shoferi..
Ky model nuk ka një vend për të fjetur, por kjo nuk redukton ndjeshëm karakteristikat e brendshme. Kjo makinë e veçantë ka shkallët më të larta të izolimit të zhurmës dhe mbrojtjes termike nga faktorët e jashtëm.
Krahasuar me të tjera të ngjashme traktorë kamionësh, KamAZ 5320 zë një pozitë udhëheqëse për sa i përket sigurisë për shoferin dhe ndihmësit e tij.
Kabina ka rripa të veçantë mbajtës dhe sedilja kryesore mund të rregullohet për t'iu përshtatur peshës së shoferit. Selia e shoferit është gjithashtu e pajisur me një jastëk dhe një mbështetëse të rehatshme, pozicioni i të cilit mund të ndryshohet lehtësisht.
Paneli
KamAZ-5320 ka të gjithë treguesit dhe instrumentet e nevojshme, falë të cilave shoferi mund të gjurmojë lehtësisht informacionin në lidhje me pajisjet e kamionit. I gjithë ky sistem alarmi është montuar në pult.
Është i lehtë për t'u përdorur dhe ka shikueshmëri të mirë të të gjithë çelësave dhe numrave të disponueshëm.
Karakteristika kryesore e modelit 5320 është prania e një matës presioni me dy pika, një çelës që rregullon pozicionin e platformës dhe një takometër elektronik.
Kornizë
Në KamAZ-5320 është stampuar dhe me thumba, ka dy kanale të seksionit të kanalit të lidhur me pjesë kryq. Pjesa e përparme është e pajisur me një tampon, skajet e pjesëve anësore janë të pajisura me grepa tërheqëse.
Për pjesën e pasme kryq të kornizës është dhënë pajisje tërheqëse, duke pasur pjesë të besueshme gome (për thithjen më të mirë të goditjeve në dy drejtime).
Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve
KamAZ-5320, si të gjitha automjetet e transportit të mallrave, ka nevojë mirëmbajtjen e përditshme. Për më tepër, disa kohë pas fillimit të funksionimit, kamioni duhet t'i nënshtrohet kontrolleve speciale:
- pas mijëra kilometrave të parë makina duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes teknike parandaluese;
- pas 8 mijë km KamAZ duhet të dërgohet në një qendër shërbimi;
- Kur makina do të kalojë 12,000 ose më shumë kilometra, ajo duhet të dërgohet për profilaksë të thellë.
Kaq e rregullt kontroll teknik të nevojshme për verifikim, pa të cilin lëvizja në automjet (dhe veçanërisht transporti i mallrave) bëhet i pasigurt.
Gjithashtu një parandalim i tillë ndihmon në ruajtjen e shëndetit të mirë pamjen.
Diagnostifikimi teknik përfshin kontrollimin e të gjitha sistemet elektrike dhe mekanizmat KamAZ, si dhe lubrifikimin e të gjitha lidhjeve të nevojshme. Përveç kësaj, ata instalojnë dhe çmontojnë komponentë dhe sisteme të caktuara.
Falë numrit të madh të pjesëve rezervë të disponueshme në treg shërbimet e transportit, riparimi i KamAZ dhe eliminimi i problemeve të vogla është i lehtë për t'u bërë si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në punëtori të veçanta.
Mirëmbajtja e automjeteve kryhet shpejt dhe mjaft ekonomikisht, veçanërisht në krahasim me riparimin e kamionëve të prodhimit të huaj.
Përditëso
Disa kohë pas lëshimit të KamAZ-5320, inxhinierët në Uzinën e Automobilave Kama zhvilluan kamionë të tjerë bazuar në të:
Blerja e KamAZ-5320
Modeli u prodhua në sasi të mëdha, i cili u bë një rekord jo vetëm për BRSS, por edhe për shumë ndërmarrje të huaja. Në qershor 1979, Uzina e Automobilave Kama kishte prodhuar tashmë 100,000 makina të modelit 5320.
Në vitin e parë të prodhimit, 43% e kamionëve të furnizuar në treg ishin Bima Neftekamsk, e cila prodhonte kamionë hale me karrocë. Në të njëjtën kohë, modelet në bord përbënin vetëm 27% të furnizimeve totale, dhe traktorët e kamionëve - 20%.
Truck 5320 u ndërpre 25 vjet pas lëshimit të modelit të parë (në 2001). Sidoqoftë, popullariteti i makinës (kryesisht për shkak të dizajnit të thjeshtë dhe mirëmbajtjes së lirë) nuk u ul, megjithëse Tani mund ta blini vetëm në treg sekondar.
Për më tepër, në teknikisht Karakteristikat e KamAZ plotësojnë të gjitha kërkesat për një automjet për transportin e ngarkesave me tonazh të mesëm.
Modeli mund të kryejë transport në distanca të shkurtra dhe të gjata. Në të njëjtën kohë, është po aq i mirë për rrugët ndërqytetëse dhe rrugët e qytetit.
Në tregun e transportit motorik, kostoja e KamAZ-5320 fillon nga 150,000 dhe mund të arrijë deri në 500,000 rubla. Një ndryshim kaq i madh në çmim qëndron në gjendjen teknike të makinës, datën e prodhimit, kohëzgjatjen e funksionimit dhe numrin e kilometrave të përshkuar.
Kostoja gjithashtu mund të varet nga pamja e automjetit. Prandaj, duke vlerësuar dhe krahasuar të gjitha opsionet e propozuara, mund të zgjidhni lehtësisht kamionin që do të plotësojë të gjitha kërkesat e deklaruara.
Sipas rishikimeve të pronarëve, kjo makinë e madhe përballet në mënyrë të përkryer me çdo Rrugët ruse, është i besueshëm, i testuar me kohë, i lehtë për t'u nisur edhe në mot të ftohtë dhe nuk kërkon të veçanta shërbim riparimi dhe pjesë të shtrenjta.
KamAZ-5320 blihet kryesisht për transportin e ngarkesave bujqësore dhe industriale, si dhe materiale ndërtimi.
Ne ju sugjerojmë të hidhni një sy rishikim i shkurtër i videos KamAZ-5320:
KamAZ-5320 është një kamion-traktor me tre boshte sovjetike dhe ruse me një rregullim të rrotave 6x4, i prodhuar nga Fabrika e Automobileve Kama (KAMAZ) nga viti 1976 deri në 2000. Ai u bë modeli i parë i makinës nën markën KamAZ. Synuar përfshirë. dhe për punë të përhershme tren rrugor me rimorkio. Trupi është një platformë metalike me hapje anësore dhe anët e pasme dhe një tendë. Kabina është trevendëshe, tërësisht metalike, e anuar përpara, e pajisur me pika të lidhjes së rripit të sigurimit.
Fig. 2.1 KamAZ 5320, dimensionet kryesore.
Karakteristikat e makinës KamAZ 5320
|
Kapaciteti i ngarkesës, kg | |
|
Pesha e ulët, kg | |
|
Duke përfshirë: | |
|
në boshtin e përparmë | |
|
në karrocë | |
|
Pesha totale, kg | |
|
Duke përfshirë: | |
|
në boshtin e përparmë | |
|
në karrocë | |
|
Pesha e lejuar e rimorkios, kg | |
|
Shpejtësia maksimale e automjetit, km/h | |
|
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 60 km/h, sek. | |
|
Maks. | |
|
ngjitja me makinë, % | |
|
Distanca e frenimit të makinës nga 60 km/h, m | |
|
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km automjet: | |
|
me 60 km/h | |
|
me 80 km/h | |
|
Rrezja e kthesës, m: | |
|
në rrotën e jashtme |
në përgjithësi
Tabela 1. Karakteristikat teknike dhe dinamike
Makinë KamAZ 5320
, tufë përpara injektimit të karburantit dhe kontrollues shpejtësie në të gjitha modalitetet. Filtri i ajrit është i thatë, me një element filtri kartoni të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Motori është i pajisur me një pajisje pishtari elektrike (EFD) dhe (opsionale) një ngrohës paraprak PZD-30.
, i kyçur duke përdorur një makinë elektro-pneumatike ose pneumatike.
Rrota dhe goma.
Rrota - pa disqe, buzë 7,0-20, fiksim me 5 stufa. Gomat - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, presioni i gomave të rrotës së përparme - 7.3; e pasme: 4.3 kgf/cm. katrore; numri i rrotave 10+1.
Pezullimi.
E varur: përpara - nga susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, me amortizues; pjesa e pasme është e balancuar, mbi susta gjysmë eliptike, me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.
Sistemi i frenave të shërbimit është me mekanizma kazan (diametri 400 mm, gjerësia e rreshtimit 140 mm, lëshimi i kamerës), ngasje pneumatike me qark të dyfishtë. Dhomat e frenave: përpara - tip 24, karroca - 20/20 me akumulatorë energjie susta. Frena parkimi - frena karroce nga akumulatorët e energjisë së pranverës, makinë pneumatike. Frena rezervë kombinohet me frenën e parkimit. Frena ndihmëse është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Makina e frenave të rimorkios është e kombinuar (me dy dhe një makinë). Ekziston një fitil alkooli kundër ngrirjes së kondensatës.
Drejtues.
Pajisje drejtuese - vidë me arrë topash dhe rafti i pistonit, i cili angazhohet me sektorin e marsheve të boshtit të bipodit, transmeton. numri 20. Përforcuesi hidraulik është i integruar, presioni i vajit në përforcues është 80-90 kgf/cm. sq.
Pajisje elektrike.
Tension 24 V, bateri 6ST-190TR ose -190 TM (2 copë), komplet gjenerator G-273 me rregullator tensioni YA120M, startues ST142-B.
Rezervuarët e karburantit - 175 ose 250 l; sistemi ftohës (me ngrohës) - 35 l, i ftohtë. lëng - antifriz A-40; sistemi i lubrifikimit të motorit - 26 l, verë M-10G (k) dimër M-8G2 (k), DV-ASZp-10V për të gjitha sezonet; drejtues i energjisë - 3,7 l, klasa e vajit P; kuti ingranazhi me ndarës - 12l, TSP-15K; strehët e boshtit të lëvizjes - 2x7 l, TSp-15K; sistemi hidraulik i lëshimit të tufës - 0,28 l, lëng frenash Neva; amortizues - 2x0,475 l, lëng AЖ-12Т; siguresë kundër ngrirjes së kondensatës në makinën e frenave - 0,2 l ose 1,0 l, alkool etilik; Rezervuari i larjes së xhamit - 1,8 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.
Pesha e njësive (në kg): Motori me tufë - 770, kuti ingranazhi me ndarës - 320, boshtet e makinës - 49(59), boshti i përparmë - 255, boshti i mesëm - 592, boshti i pasmë - 555, korniza - 605(738), trupi - 870(1010), kabina e montuar me pajisje - 577(603), rrota e montuar me gomë - 80, radiator - 25.
Vitet 60 të shekullit të kaluar u shënuan nga një rritje e konsiderueshme ekonomike për BRSS, e cila preku shumë fusha të jetës së vendit. Ndërtimi i rrugëve nuk ishte përjashtim. Zgjerimi i rrjetit të rrugëve me sipërfaqe të forta cilësore ka përditësuar zhvillimin dhe futjen në prodhim të modeleve të reja të kamionëve cabover, shtrirja e të cilave bëri të mundur përdorimin optimal të gjatësisë së mjetit dhe krijimin rishikim i mirë për shoferin - kështu filloi historia e kamionit KAMAZ-5320.
Historia e krijimit
Kamionët e parë cabover u shfaqën në Union në fund të viteve 50, por faza e re e ekonomisë dhe zhvillimin teknik Vendi vendosi detyra të reja për prodhuesit e automjeteve, duke përfshirë krijimin e një kamioni me një dizajn thelbësisht të ri.
Një makinë premtuese duhet të ketë të lartë karakteristikat e performancës, të jetë i përshtatshëm për operim si pjesë e trenave bërthamore në sipërfaqet rrugore, duke lejuar të ulët ngarkesat boshtore. Sigurisht, duke pasur parasysh vendndodhjen e vendit të gjerë në të ndryshme zonat klimatike, makina e re duhet të jetë e përshtatshme për funksionim po aq efektiv si në Arktik ashtu edhe në rërën e shkretëtirës Karakum.
Sipas konceptit paraprak të zhvilluar nga specialistë të Ministrisë së Industrisë Automobilistike, një kamion premtues me tre boshte kabover me një motor nafte nën kabinë duhej të kishte një kapacitet ngarkese prej 8 ton dhe rimorkio tërheqëse dhe gjysmërimorkio të të njëjtit tonazh. . Përveç kësaj, makina duhet të projektohet në mënyrë që të jetë e përshtatshme për t'u përdorur dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur.
Në pranverën e vitit 1968, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS kaloi nga projektet dhe konceptet në veprim. U lëshua një urdhër sipas të cilit Fabrika e Automobilave Likhachev kishte për detyrë zhvillimin dhe përgatitjen e një familjeje të re kamionësh me naftë të rëndë. Në vitin 1969, Yaroslavl impiant motorik Ministria e Industrisë Automobilistike vendosi si detyrë zhvillimin dhe futjen në prodhim të një motori të ri për kamionët e rëndë premtues. Motori do të krijohej në bazë të njësive të fuqisë me katër goditje me një kapacitet 150-200 kuaj.
Prototipi i kamionit KAMAZ-5320 ZIL-170
Departamenti eksperimental i ZIL filloi të punojë për zhvillimin e një kamioni të ri pasi përfundoi punën në projektin e automjeteve ZIL-133.
Fabrika bleu për testimin e një numri makinash të huaja me përmasa të ngjashme dhe kapacitet ngarkese, si me kapuç ashtu edhe pa kapuç. Si një prototip i një kamioni të ri sovjetik të rëndë projektuesi kryesor Zila nga kamionë Anatoli Mavrikievich Krieger zgjodhi kamionin amerikan "International VCO-220".
Jo më pak rol në këtë zgjedhje luajti fakti që Krieger studioi mirë pajisjet e kësaj kompanie ndërsa punonte në kamionin ZiS-150.
Koncepti i kamionit që po krijohej u pa si më poshtë: një kabinë e rehatshme e vendosur mbi njësinë e fuqisë, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi të sinkronizuar me një diferencial të përparmë që e kthen atë në një me dhjetë shpejtësi, një diferencial qendror mbyllës, frena me shumë qark , timon me energji elektrike, aftësitë teknike funksionimin si tren rrugor.
Fabrika e Automobilave Kama doli të ishte e fundit në një listë të gjatë të projekteve të ndërtimit të gjithë Bashkimit Sovjetik që rritën ekonominë e vendit me nivel i ri. Ndërtimi i KamAZ u përfundua me sukses shumë përpara afatit. Norma rekord të rritjes janë regjistruar edhe në prodhim. Vetëm tre vjet pas fillimit të prodhimit, në verën e vitit 1979, kamioni i 100,000-të i rëndë doli nga linja e montimit të uzinës.
Në vitet e para të prodhimit, shumica e produkteve ishin shasi për kamionë hale. Trupat e deponisë u prodhuan në Neftekamsk fabrikë automobilash. Kamionët me shtrat të sheshtë u montuan në sasi më të vogla, të njëqindmijtë në bord KamAZështë montuar në vitin 1988.
Ndërkohë, puna për ndërtimin e fazës së dytë të KamAZ vazhdoi me ritme të larta dhe në shkurt 1981 u nënshkrua një akt pranimi për funksionimin e fazës së dytë të Shoqatës së Prodhimit Kama. automjetet e rënda. Prodhimi i automjeteve me të gjitha rrotat KAMAZ filloi në objektet e reja Pas një kohe të caktuar. prodhim ne mase u lançua një familje kamionësh me dy boshte.
Kohët e reja i kanë paraqitur autoprodhuesit Kama me kërkesa dhe standarde të reja. Që nga fillimi i viteve 2000, kamionët e vjetëruar të familjes KAMAZ-5320, të cilat për shumë vite kishin qenë shenjë dalluese e ndërmarrjes, u ndërprenë nga prodhimi. KamAZ ka filluar të zhvillohet dhe prodhim serik automjete të gjeneratës së re, karakteristikat teknike të të cilave plotësojnë standardet moderne mjedisore dhe ekonomike.
Fillimi i prodhimit
Makina e parë eksperimentale, e cila mori indeksin ZIL -170, ishte gati për testim në maj 1969. Testet u kryen në pjesën e rrugës Uglich – Rybinsk. Pas testeve, u miratua një rezolutë e Partisë dhe e Qeverisë për ndërtimin e një kompleksi industrial për prodhimin e automjeteve të rënda në Republikën Socialiste Sovjetike Autonome Tatar, në qytetin e Naberezhnye Chelny. Ndërtimi i gjigantit automobilistik filloi në dhjetor 1969. 13 dhjetori ishte dita kur u hodh kova e parë me dhe në një djerrinë të madhe, jo shumë larg brigjeve të lumit Kama, në vendin ku disa vite më vonë gjigandi KamAZ do të ndërtohej një fabrikë automobilistike.
Testimi i kamionit hale ZIL-170S i ndërtuar si pjesë e projektit ZIL-170 me një rregullim të rrotave 6x4
Kompleksi i prodhimit ishte projektuar të përbëhet nga shtatë objekte prodhimi autonome të vendosura në një sipërfaqe prej mbi tre milionë metra katrorë. Shoqata e prodhimit u krijua si një ndërmarrje që përfshinte pothuajse të gjitha ciklet kryesore për prodhimin e komponentëve dhe montimin e kamionëve të rëndë. Kompleksi përfshinte këto prodhime kryesore: falsifikim dhe presim, shkritore, kornizë dhe presim, agregat, motor, riparim dhe vegël, montim auto.
Më vonë, Shoqata Kama përfshiu gjithashtu një fabrikë riparimi dhe mekanike dhe një fabrikë të prodhimit të minimakinave, e cila prodhonte minikara Oka.
Kapaciteti i projektimit të Uzinës së Automobilave Kama ishte projektuar për prodhimin vjetor të 150 mijë automjeteve të rënda dhe 250 mijë motorëve me naftë. Ishte planifikuar të pajiseshin jo vetëm kamionët e rëndë Kama me motorë nafte të prodhuar në KamAZ, por edhe automjete të tjera të prodhuara në fabrikat sovjetike të automobilave.
Ndërsa kamioni i ardhshëm po ndërtohej në brigjet e lumit Kama, puna për rafinimin dhe testimin e kamionëve premtues vazhdoi me vrull të plotë në departamentin e projektimit dhe eksperimentimit të ZiL. Në dy deri në tre vjet, mbi pesëdhjetë u krijuan dhe u testuan. makina eksperimentale në dymbëdhjetë modifikime të ndryshme. Ndërtuesit e motorëve Yaroslavl nuk mbetën prapa.
ZIL-170 me përvojë me motor YaMZ-740
Testet e para në stol të motorit të ri me naftë termocentrali u kryen në fabrikë në vitin 1969, por testet në shkallë të plotë të motorëve me naftë dhe ingranazheve YaMZ 7E641 Ingranazhet YaMZ E141 i kryer në 1970 zbuloi mangësi serioze. Njësitë u kthyen për rishikim. Njësia e modifikuar dhe modifikuar e energjisë me naftë mori indeksin YaMZ -740.
Pas përzgjedhjes përfundimtare gamën e modelit kamionë premtues të rëndë u bënë në favor të kamionëve ZIL-170, kamionëve depo ZIL-170 S dhe traktorëve të kamionëve ZIL-170T të gjitha mostrat operative të kësaj pajisje mbërritën në vendin e provës Dmitrievsky për t'iu nënshtruar testeve shtetërore; për të identifikuar përfundimisht mangësitë e mundshme operacionale. Testet u kryen me sukses, mangësitë e identifikuara u eliminuan nëse ishte e mundur, dhe deri në fund të vitit 1972, prototipet e kamionëve, së bashku me dokumentacionin e projektimit, mbërritën në KamAZ. Në këtë kohë, uzina tashmë ishte duke instaluar dhe vënë në punë pajisjet.
Testet shtetërore të KAMAZ-5320
Megjithë përfundimin e testeve shtetërore, puna për zhvillimin e makinave vazhdoi, testet u kryen në zona të ndryshme klimatike të vendit - në Transbaikalia, Tyumen dhe shkretëtirat e Turkmenistanit. Funksionimi provë i pajisjeve u krye në rrugën Talin-Baku, në guroret në rajonin e Moskës.
Faza tjetër e zhvillimit ishte krijimi i rimorkiove dhe gjysmërimorkiove për automjetet KamAZ. Dizajni i rimorkiove u krye nga Zyra Qendrore e Projektimit për rimorkio, me seli në qytetin Balashov, rajoni i Saratovit. Zhvillimi i gjysmërimorkiove iu besua projektuesve të fabrikës së montimit të automobilave në Odessa.
Për të prodhuar rimorkio me shtrat të sheshtë 8 tonë dhe gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë 14-15 tonë për kamionë të rinj, filloi ndërtimi i automobilit më të madh në vend dhe rimorkiot e traktorëve në Krasnoyarsk.
Në maj 1974, i pari motor dizel, dhe prodhimi i transportuesit sipas një skeme prodhimi të përkohshëm u krijua në dhjetor 1975.
Më 16 shkurt 1976, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në KamAZ. Nga kryesore linjë montimi, duke funksionuar në modalitetin e vënies në punë, pesë kamionët e parë KAMAZ-5320 u rrokullisën. Kompania filloi punën e saj duke montuar makina nga komponentë të prodhuar me qëllim të testimit të teknologjisë.
Seriali i parë KAMAZ-5320
Funksionimi zyrtar i fazës së parë të ndërmarrjes u bë më 29 dhjetor 1976, pas nënshkrimit të aktit përkatës nga Komisioni Shtetëror, i kryesuar nga Ministri i Industrisë së Automobilave të BRSS Viktor Nikolaevich Polyakov.
Në këtë kohë, uzina kishte prodhuar tashmë 5 mijë kamionë, ndër të cilët ishin kamionët KamAZ 5320 dhe traktorët KamAZ 5510 që nga viti 1977, uzina filloi të prodhojë shasi kamionëshe KamAZ 5311 dizajni, pjesët kryesore dhe njësitë e të cilave kishin një nivel të lartë unifikimi.
Pjesa teknike dhe pajisjet e KAMAZ-5320
Modeli bazë në bord i kamionit KAMAZ-5320 ishte i pajisur me një kabinë standarde me tre vende me izolim të zërit dhe termik. Qasja në njësinë e energjisë u arrit duke anuar kabinën përpara. Kabina e makinës ishte mjaft e rehatshme; Siguria pasive te pajisura me rripa sigurie.
Trupi ishte një strukturë e salduar tërësisht metalike me anët e palosshme. Dyshemeja në trup ishte prej druri. Duke përdorur një kornizë të veçantë metalike, në trup u instalua një tendë kanavacë.
Motori dhe transmisioni
Kamioni ishte i pajisur me një motor nafte me tetë cilindra KAMAZ-740 me djegie të pasme me një fuqi prej 210 kf, me tetë seksione në formë V. pompë e karburantit Lloji i bobinës me presion të lartë, pompë karburanti me presion të ulët, sistem injektimi i karburantit, kontrollues shpejtësie me shumë mënyra.
Dry ishte instaluar në kamion Filter ajri me element kartoni të zëvendësueshëm dhe tregues kontaminimi. Për përdorim në koha e dimrit motori ishte i pajisur parangrohës dhe sistemi i ndezjes elektrike.
Kamioni ishte i pajisur me një transmetim me shumë faza si pjesë e një mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet dhe një ndarës me dy faza, duke lejuar dhjetë marshe përpara dhe dy marsha mbrapa. Kishte një sinkronizues në marshe 2,3,4 dhe 5.
Tufa KamAZ 5320 është e thatë, me dy disqe, me mekanizëm fërkimi dhe susta periferike. Tufa u angazhua duke përdorur një përforcues pneumatik hidraulik. Transmetimi i kardanit përbëhej nga dy boshte kardani, i perdorur ne akset e pasme dhe te mesme marshin e dyfishtë, i përbërë nga ingranazhe të pjerrëta dhe cilindrike.
Shasi
Boshti i mesëm ishte i pajisur me një diferencial qendror, mbyllja e të cilit u krye duke përdorur një makinë elektrike.
Pezullimi i kamionit është i varur, përpara me susta gjysmë eliptike me çelësa kufiri të pasmë që rrëshqasin lirshëm. Pjesa e pasme është një balancues në susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe shufra reagimi. Sistemi kryesor i frenave është me një mekanizëm daulle dhe një makinë pneumatike me dy qark. Dhomat e frenave të përparme të tipit 24, karroca - me akumulatorë energjie pranverore. Frena e parkimit funksionon duke përdorur akumulatorët e energjisë së pranverës dhe një makinë pneumatike.
Sistemi i frenave dhe drejtimit
Co frenave parkimi, në KAMAZ-5320, kombinohet edhe një frenë rezervë, e cila është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Rimorkiot janë të pajisura sistemi i kombinuar ngasjet e frenave. Prania e një sigurese alkooli parandalon ngrirjen e kondensatës. Rrotat e makinës janë pa disqe, të montuara në pesë stufa, dhe gomat janë radiale dhe pneumatike.
Drejtimi sigurohet nga një mekanizëm i përbërë nga një vidë me një arrë dhe një piston raft dhe pistoni. Raporti i ingranazheve e barabartë me 20. Mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik të integruar me presion vaji 80 -90 kgf/cm.
Pjesa elektrike
Sistemet elektrike dhe pajisjet e automjetit funksionojnë nga një furnizim me energji 24 volt. Makina është e pajisur me dy bateri 12 volt me kapacitet 190 A. Fuqia e kompletit të gjeneratorit është G-273 28/1000 V/W.
Një nga kamionët e parë Bimë kama u bë Kamaz-5320. Ky transport ishte menduar për transportin e mallrave industriale dhe shtëpiake në distanca të gjata. Prototipi i parë u shfaq në 1968. Deri në vitin 2000, pamja mbeti e pandryshuar dhe vetëm në fillim të mijëvjeçarit të ri u bënë ndryshime të vogla.
Karakteristikat teknike ju lejojnë të bëni udhëtime të shkurtra dhe të gjata. Kamaz 5320 sillet shkëlqyeshëm jo vetëm në autostradë, por edhe në një mjedis urban. tipar kryesor- përshtatja me klimën ruse. Motori ndizet pas disa ditësh pasiviteti në acar të fortë.
Fillimisht, makina ishte planifikuar të përdorej vetëm për tregun e brendshëm. Sidoqoftë, konsumatorët e huaj e pëlqyen dizajnin dhe pajisjen, kështu që gjatë shumë viteve të ekzistencës së tij, Kamaz-5320 u shit në më shumë se 40 vende të botës.
Historia e krijimit
Në vitin 1968, ky transport u quajt ndryshe - ZIL-170. Ishte e pajisur me një motor të bërë nga Yaroslavl. Në vitin 1969, ZIL-170 kaloi të gjitha analizat e nevojshme në autostradën ndërqytetëse. Pasi filloi zhvillimi i projektit të ndërtimit bimë e madhe në Naberezhnye Chelny, zhvillimi i këtij kamioni iu dha Kamaz. Vetëm atëherë makina mori emrin e saj aktual.
5320 i parë u montua në 1974. Seria e parë e traktorëve u montua në 1976. Ato ishin zbukuruar me mbishkrimin tradicional të asaj kohe "Dhurata jonë për Kongresin XXV të CPSU". Në bazë të makinës u zhvilluan traktorë të tjerë dhe kamionë hale, të cilët kryenin detyra të ndryshme në prodhim dhe bujqësi.
Pajisja Kamaz-5320
Transporti u ndërtua sipas të gjitha kanuneve të viteve 60-70 të shekullit të kaluar. Motori ndodhet nën kabinë, i cili mbështetet nëse është e nevojshme. Kabina Kamaz-5320 është projektuar për tre persona. Njësia e fuqisë përbëhet nga një motor, tufë dhe transmision, të cilat janë ngjitur në mbështetëse të veçanta.
Motorri
Siç u përmend më lart, traktori është i pajisur Motori Yaroslavl për tetë cilindra të vendosur në formë V. Ekzistojnë dy versione të fuqisë së 5320: 210 dhe 180 Fuqia e kuajve. Motori zhvillon deri në 2600 rpm.
Motorët me naftë ishin të pajisur me zgjidhje projektimi që nuk ishin përdorur më parë në tregun sovjetik. Njëri prej tyre ishte një bosht me gunga i nitriduar dhe një sistem filtrimi vaji me rrjedhje të plotë me një centrifugë.
Sistemi i ftohjes tani kontrollohej automatikisht. Një bashkim lëngu ishte përgjegjës për kontrollin, i cili përfshinte një tifoz dhe dy termostate në dizajnin e tij. Antifriz u përdor për ftohje vetë sistemi ishte i tipit të mbyllur.
Ajri u pastrua përmes një filtri të thatë. Ejektori, i cili funksionoi falë gazrave të shkarkimit, largoi pluhurin nga filtri, duke rritur jetën e tij të shërbimit. Risitë e mbetura lidhen me gjëra të ndryshme të vogla që thjeshtuan funksionimin dhe mirëmbajtjen e traktorit.
Transmetim
Tufa Kamaz-5320 është bërë duke përdorur teknologjinë me dy disqe. Pedali punon lirshëm, pasi dizajni ka një përforcues pneumatik, i cili përfshihet në dizajn makinë hidraulike kontrolli i tufës Kamaz-5320.
Së bashku me kutinë kryesore të Kamaz-5320 ka një shtesë, e cila quhet shumëzues. Ka dy faza dhe është instaluar pas tufës KamAZ-5320. Një ingranazh këtu është i drejtpërdrejtë, dhe i dyti është mbingarkesa.
Transmetimi kryesor ka pesë faza. Të gjithë përveç të parës janë të sinkronizuara. Telekomandë kryhet duke përdorur një makinë mekanike. Makina pneumatike është përgjegjëse për fazat e ndërrimit.
Hapur transmetimi i kardanit përfshin dy boshte tubulare. Mentesha vendosen në kushinetat e gjilpërës, të cilat gjithmonë duhet të lubrifikohen bujarisht. Transmetimi i boshteve kryesore KamAZ-5320 është i dyfishtë: ingranazhet ndryshojnë nga njëri-tjetri në llojet e dhëmbëve. Boshti i mesëm është i pajisur me një diferencial qendror simetrik që mbyllet.
Pezullim dhe rrota
Pezullimi i përparmë është i pajisur me susta dhe amortizues teleskopik hidraulikë. Ata punojnë së bashku me njëri-tjetrin. E ekuilibruar pezullimi i pasëm të pajisura me susta gjysmë eliptike, skajet e të cilave janë të tipit rrëshqitës. Fletë me një seksion në formë T.
Rrotat për KamAZ-5320 nuk kanë disqe. Unazat e kyçit dhe rruaza mund të hiqen shpejt. Gomat radiale përfshijnë 12 shtresa dhe janë të pajisura me një model standard të shkelës. Ky dizajn ju lejon të lëvizni lehtësisht përgjatë rrugëve të pyllëzuara.
Frenat dhe drejtimin
Sistemi i frenave Kamaz-5320 përfaqësohet nga katër mekanizma: pune, në këmbë, ndihmës dhe rezervë. Të gjitha rrotat e makinës janë të pajisura me një mekanizëm frenimi me tambur me dy këpucë. Frena e shërbimit është e pajisur me një makinë pneumatike. Ka një efekt të veçantë në rrotat e traktorit dhe rimorkios.
Kur parkohet, mekanizmi ushtron presion mbi rrotat e karrocës. Sistemi funksionon duke përdorur akumulatorët e energjisë së pranverës. Tubat e shkarkimit të silenciatorit përfshijnë në hartimin e tyre një ndihmës mekanizmi i frenave. Detyra e tij është të ndikojë në presionin përmes amortizatorëve në sistemin e shkarkimit.
Një frenë në këmbë përdoret kur një nga sistemet kryesore të frenimit dështon. Sistemet kryesore kontrollohen duke përdorur një pedale për frenën në këmbë ka një levë të veçantë dhe një shufër me dy seksione. Së bashku me sistemin në këmbë, aktivizohet sistemi rezervë, sistemi ndihmës aktivizohet duke përdorur një buton të veçantë.
Mekanizmi i drejtimit të traktorit është i pajisur me një përforcues hidraulik, i cili thjeshton kontrollin. Timoni me energji elektrike Kamaz-5320 ka cilësi të mirë dhe shkon për dhjetëra mijëra kilometra pa riparim. Timoni rrotullohet lirshëm pa asnjë përpjekje.
Brendësia e kamionit
Kabina strehon tre persona. Një vend është i caktuar për shoferin, dy për pasagjerët (zakonisht shoferi i dytë dhe riparimi). Vendi i gjumit Nr. Kabina ka izolim të shkëlqyer të zërit dhe mbrojtje nga ndikimet e tjera të jashtme.
Në fillim të prodhimit të tij, Kamaz-5320 ishte një nga traktorët më të sigurt në raport me shoferin dhe pasagjerët. Rripat e qëndrueshëm sigurojnë pozicionin e njerëzve në kabinë, gjë që i mbron ata nga lëndimi në rast aksidenti. Selia e shoferit mund të rregullohet për t'iu përshtatur peshës së tij: është e pajisur me një jastëk të butë dhe mbështetëse, pozicioni i të cilit mund të rregullohet lehtësisht.
Paneli i automjetit është i pajisur me treguesit dhe sistemin e nevojshëm. Ndërveprimi me ta i lejon shoferit të monitorojë vazhdimisht gjendjen teknike të makinës. Të gjithë butonat dhe treguesit janë të vendosur në afërsi të shoferit, gjë që është e përshtatshme gjatë vozitjes.
Mirëmbajtje Kamaz-5320
Nuk ka nevojë të servisoni traktorin çdo ditë. Prodhuesi jep rekomandimet e mëposhtme për inspektime pas fillimit të përdorimit të automjetit:
- Kryerja e mirëmbajtjes parandaluese teknike pasi janë kaluar mijëra kilometrat e parë;
- Kontrollimi i makinës në një shërbim special pas tetë mijë kilometrave;
- Kryerja e parandalimit të thellë pas dymbëdhjetë mijë kilometrave.
Kontrolli i rregullt teknik pas udhëtimit në një distancë të caktuar është i detyrueshëm. Pa të, askush nuk jep garanci vozitje e sigurt në Kamaz. Të gjitha këto procedura ju lejojnë të kurseni pjesa teknike kamioni në një standard të lartë, dhe gjithashtu mban pamjen e tij në gjendje të mirë.
Gjatë procedurave teknike kontrollohen të gjitha sistemet e kontrollit të transportit dhe njësitë teknike. Më pas, strukturat e nevojshme lubrifikohen me përbërës të veçantë. Nëse është e nevojshme, riparuesit mund të shtojnë ose heqin disa komponentë.
Riparimet dhe mirëmbajtja e Kamaz-5320 janë të lira, pasi tregu vendas ofron shumë komponentë dhe pjesë këmbimi që nevojiten për këtë automjet. Ju mund ta bëni këtë ose me duart tuaja (nëse keni ndonjë përvojë) ose në shërbime speciale.
Konfigurime të ndryshme të KamAZ-5320
Në bazë të traktorit u krijuan disa kamionë të tjerë, të cilët gjithashtu morën e përhapur në tregjet e brendshme dhe të jashtme:
- Kamaz-5410 është një traktor kamioni që transporton deri në 19 mijë kilogramë ngarkesë;
- Kamaz-5511 është një kamion hale që transporton deri në 10 mijë kilogramë ngarkesë. Përdoret në industrinë e ndërtimit;
- Kamaz-53112 - traktor, transporton deri në 10 mijë kilogramë ngarkesë;
- Kamaz-55102 është një kamion hale i projektuar për t'u drejtuar me një rimorkio.
Çfarë mund të konkludohet?
Për shkak të popullaritetit të tij të madh, u prodhuan shumë makina të kësaj marke. Tashmë në vitin 1979, uzina kapërceu momentin historik prej 100,000 kamionësh, i cili u bë rekord absolut Për Bashkimi Sovjetik dhe shumë vende të tjera. Kamaz-5320 në bord zinte një pjesë të madhe të totalit.
Kamaz-5320 u prodhua për saktësisht 25 vjet. Prodhimi i transportuesit u ndalua në vitin 2001. Përkundër kësaj, popullariteti nuk ka rënë. Aktualisht në dispozicion për këtë transport kërkesa e lartë në tregun sekondar për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe mirëmbajtjes së lirë.
Në realitetet moderne, kamioni plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme për transportimin e ngarkesave të rënda në distanca të mesme dhe të gjata. Përdoret në mënyrë aktive si për transportin ndërqytetës ashtu edhe për transportin brenda qytetit. Çmimi në tregun sekondar është 150-500 mijë rubla: varet nga gjendja teknike dhe e jashtme.
Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre
