Blerësit e SUV-ve luksoze duhet të kenë gjithmonë një zgjedhje. Dëshironi pushtet? Ju lutem! Dinamika? Do ta merrni, por duhet të paguani ekstra. Epo, a keni një naftë? Infiniti nuk kishte përgjigje për këtë pyetje.

Nuk ishte rastësi që prezantimi i FX me një motor me karburant të rëndë u mbajt në Bavari. Konkurrentët - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - i vlerësojnë shumë motorët e tillë. Nafta në makinë është kështu Klasi lartë- sinonim i suksesit në Evropë. Japonezët erdhën në Botën e Vjetër vetëm në vitin 2008, kështu që ata janë të detyruar të arrijnë, por ata e bëjnë atë shpejt. Për Rusinë, shfaqja e një produkti të ri nënkupton një zgjerim të gamës, gjë që gjithashtu nuk është e keqe, pasi FX është lider gamën e modelit markave (3,306 njësi janë shitur në 2011) dhe është e nevojshme të rritet oferta. Edhe ne po i kuptojmë gradualisht përfitimet motorët ekonomikë. Sipas parashikimeve, deri në vitin 2016 pjesa e motorëve me naftë në segment do të rritet me 4%. Dhe lufta për blerësit do të shpaloset seriozisht.

Motori V9X me tre litra është produkt i aleancës Renault-Nissan. Blloku është derdhur nga gize e modifikuar, e cila i jep 75% ngurtësi më të madhe se një pjesë e bërë nga një aliazh konvencional dhe pesha zvogëlohet me 22%. Çift rrotullues prej 550 N.m është i disponueshëm tashmë në 1750 rpm. V8 me 5 litra benzinë, më i fuqishmi në linjë, ka 500 Nm në 4400 rpm.

Përshtypja e parë e FX është e qetë dhe e këndshme. Ajo noton nëpër rrugët e Mynihut si një anije në rrjedhën e trafikut, që është e saktë në gjermanisht. Në boshe nuk ka zhurmë, por kam rritur pak gazin dhe dëgjoj një bas "benzinë". Sistemi i shkarkimit akorduar posaçërisht për të arritur një tingull fisnik. Pezullimi është i ngushtë, por jo i ashpër, megjithëse SUV ulet në rrota 20 inç (dizajni i tyre u ndryshua këtë vit). Por në Rusi, me cilësinë e asfaltit, ndjesitë mund të ndryshojnë. Përshpejtimi është i sigurt dhe po aq i rehatshëm. Në autostradën e pakufizuar, makina ruan lehtësisht 170 km/h pa lëvizur ose lëkundje të bezdisshme. Konsumi mesatar 11.4 litra për njëqind kur vozitni nëpër qytet, rrugët dredha-dredha rurale dhe autostradat janë mjaft të pranueshme.

Diesel FX është i përshtatshëm për ata që ngasin shumë dhe janë indiferentë ndaj përshpejtimit shumë të shpejtë. Por a do të blejnë një makinë në Rusi? Varet nga tregtarët, detyra e të cilëve është të krijojnë një imazh të përshtatshëm. Çmimet për këtë klasë nuk janë të tepruara - nga 2,590,000 në 2,954,000 rubla. Gjëja kryesore është që automjeti i të gjithë terrenit t'i rezistojë konkurrencës me gjermanët. Në fund të fundit, ata shesin gjithçka edhe këtu makina me naftë. Shembulli infektoi japonezët. Por ashtu si në Evropë, ata do të duhet të arrijnë, dhe kjo nuk është kurrë e lehtë.

DUKE SHIKOJNË TË ARDHMEN

Dallimi kryesor i jashtëm i FX 2012 viti model- grila e radiatorit në stilin e konceptit Infinity-Essence (foto më lart), e paraqitur në 79 Show Ndërkombëtar i Motorëve në Gjenevë. Motori i tij elektrik me gaz me 600 kuaj fuqi dukej se lë të kuptohet: prisni diçka sportive dhe të fuqishme në gamën e modeleve.

Kjo "diçka" do të jetë FX Vettel (foto më poshtë) me një V8 5-litërsh 420 kuaj fuqi ( ZR, 2012, nr 1, f. 127 ), i cili do të kthehet nga një projekt në një produkt. Tani ata po diskutojnë kuotën e makinave për Rusinë për vitin 2013 dhe çmimet.

Ekskluzive, e krijuar nga drejtori kreativ i markës Shiro Nakamura në bashkëpunim me ekipin Red Bull Racing dhe kampionin e saj numër një - dy herë botëror në garat e Formula 1 Sebastian Vettel, do të jetë më i shtrenjtë. makinë e rregullt, i pajisur me motor 5 litra. Dhe një udhëtim i veçantë në fazën e Grand Prix ose në selinë e ekipit organizohet për blerësin.

E reja ndoshta mund të ndryshojë përgjithmonë qëndrimin ndaj motorëve me benzinë djegia e brendshme. Por ajo që dimë me siguri është se tashmë është në gjendje të ndryshojë raportin e kompresimit nga 8:1 në 14:1, duke u afruar kështu shumë me treguesit e efikasitetit të karburantit të motorëve me naftë.

Divizioni luksoz i Nissan do të prezantojë zyrtarisht zhvillimin e tij, motor me turbo Me shkallë e ndryshueshme kompresim (VC-T), muajin e ardhshëm. U deshën më shumë se dy dekada për të përsosur teknologjinë, rezultati ishte një model motori me performancë të lartë që, sipas zhvilluesve, arriti të ruante, efikasiteti i karburantit(naftë) dhe fuqi (motor benzinë).

Ja se si funksionon, le të shohim shkurtimisht përdorimin e teknologjisë duke përdorur një qark shembull:

Kuptimi Teknologji e reështë se duke ndryshuar gjatësinë e goditjes së pistonit, motori mund të ndryshojë pafundësisht raportin e kompresimit në intervalin nga 8:1 në 14:1. Kur kontrollues elektronik kontrolli i motorit beson se ju kërkoni më shumë fuqi, leva e drejtimit vepron në boshtin e kontrollit, duke ndryshuar pozicionin e sistemit me shumë leva të levave që rrotullohen rreth kushinetës kryesore të shufrës lidhëse, duke ulur pistonin në cilindër. Kjo zvogëlon raportin e kompresimit, duke lejuar turbocharger të rrisë në mënyrë të sigurt presionin pa rrezikun e kapërcimit ose shpërthimit. Por kur vozitni veshje të sipërme Me shpejtësi të lartë, sistemi do të funksionojë në të kundërt, duke krijuar kushtet për kompresimin sa më të lartë për të përmirësuar konsumin e karburantit. Koha elektronike e valvulave të motorit të ri dhe sistemi i injektimit direkt të karburantit lejojnë gjithashtu kalimin e menjëhershëm midis cikleve konvencionale dhe Atkinson.

Ideja e SAAB ishte të krijonte një motor të përbërë nga dy blloqe që mund të shtypnin kokën e cilindrit drejt bllokut duke përdorur makinë hidraulike për të rritur raportin e kompresimit. Aftësia për të ndryshuar zhvendosjen lejoi që motori të funksiononte me tre lloje karburanti: benzinë, nafte ose alkoolit.

Projekti SVC u pezullua pas blerjes së GM, duke e bërë teknologjinë VC-T të Infiniti të parën e këtij lloji që do të jetë para-prodhimi dhe ka të ngjarë të hyjë në prodhim.

Infiniti - Prodhuesi japonez makina luksoze, që datojnë në vitin 1989 jo shumë të largët. Kjo markëështë divizioni premium i Nissan dhe është krijuar për të konkurruar me Acura dhe Lexus në Amerikën e Veriut, dhe më vonë në tregje të tjera.
Për analogji me markat e tjera premium japoneze, pothuajse çdo model Infiniti ka homologun e vet në gamën e Nissan, ose bazohet në një bazë Nissan.

Motorët Infiniti janë të njëjtë Motorët Nissan(më rrallë Mercedes-Benz), por jashtëzakonisht i madh dhe i fuqishëm, siç i ka hije një makine luksoze. Modelet më modeste janë të pajisura me katërshe inline me turbocharge nga Mercedes dhe Nissan V6 të quajtur VQ25, si dhe VQ35 dhe VQ37 të njohura. Dy motorri i fundit jashtëzakonisht i zakonshëm dhe i gjetur në shumë modele të markës. Nën kapuç sedan të mëdhenj dhe SUV-të fshehin V8 mjaft të mëdhenj si VK45, VK50 dhe VK56.
Sa për modelet më të vjetra, në vitet '90 Infiniti ishte i pajisur me një SR20DE me 4 cilindra, si dhe me motorë VG30, VH45, VH41 dhe të tjerë.
Motorët me naftë nuk gjenden shpesh, por disa modele janë të pajisura me një V9X 3 litra dhe OM651 nga Mercedes me një zhvendosje prej 2.1 litrash.
Motorët hibridë Infinity po fitojnë popullaritet dhe po instalohen gjithnjë e më shumë në vend të atyre me benzinë ​​konvencionale. termocentralet. Gama e tyre përbëhet nga VQ35HR dhe QR25DER.
Gjithashtu, modelet sportive të kësaj marke janë të pajisura me një version më të vogël të motorit GTR, i cili quhet VR30DDTT.

Duke zgjedhur modelin e makinës suaj nga lista e mëposhtme, do të gjeni komente dhe specifikimet Motorët Infiniti, ndryshimet e tyre nga njëri-tjetri, çfarë modifikimesh janë prodhuar dhe në cilat makina janë gjetur. Për më tepër, do të mësoni të metat kryesore, sëmundjet, problemet dhe riparimet e motorëve Infinity, jetën e tyre të shërbimit, sa vaj ka në motor, çfarë lloj vaji duhet përdorur dhe sa shpesh duhet të ndërrohet. Nëse fuqia e një motori standard nuk është e mjaftueshme për ju, atëherë ne do t'ju tregojmë se si ta rrisni fuqinë në mënyrë sa më racionale pa shpenzuar shumë para.
I gjithë ky informacion do t'ju ndihmojë të zgjidhni motori më i mirë ky prodhues dhe shijoni funksionimin pa probleme të makinës suaj.

Kjo nuk do të thotë se Infiniti i kushton pak vëmendje motorëve me naftë dhe është i fokusuar në motorët me benzinë. Shumë modele kanë opsionet e tyre me naftë, por ka dukshëm më pak prej tyre sesa opsionet e benzinës. Për shembull, SUV Infiniti QX4 është plotësisht i lirë nga motorët me naftë, të cilat, çuditërisht, nuk ndikuan fare në shitjet e tij. Sidoqoftë, ne do t'i kushtojmë këtë artikull posaçërisht motorit me naftë nga Infiniti, duke prekur në fund mangësitë karakteristike motorët nga ky prodhues.

Po flasim për një motor nafte 3-litërsh V6 me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili ishte i pajisur me kryqëzimin Infiniti EX30d dhe sedanin popullor M30d, i cili demonstroi çift rrotullues më të lartë në klasën e tij - 550 Nm. Paraqitje e veçantë ndarja e motorit EX, i zhvilluar fillimisht për motorët me benzinë, kërkohet për të zvogëluar madhësinë e motorit me naftë, si dhe këndin e kamerës së cilindrave të tij, i cili duhet të jetë sa më afër 60 gradë. Kjo ishte e nevojshme për vendndodhjen e motorit në të dy drejtimet gjatësore dhe tërthore. Për këtë, u përdor një plan urbanistik në formë V me një kënd të pazakontë të kamerës prej 65 gradë. Falë kësaj, motori mori ekuilibrin e kërkuar të besueshmërisë së boshtit të gungës, bllokut të cilindrit dhe ekuilibrit, dhe gjithashtu fitoi aftësinë për të instaluar një turbocharger në kamerën e cilindrave.

Një nga komponentët kryesorë të suksesit të motorit Infiniti ishte materiali i bllokut të cilindrit. Lidhjet e aluminit të përdorura tradicionalisht në kohët e fundit kanë siguruar ngurtësi të pamjaftueshme dhe nivele të reduktuara të zhurmës. Prandaj, u përdor gjithashtu giza e ngjeshur gri (CGI), e cila ka të gjitha avantazhet e gizës tradicionale, duke siguruar, me një rritje të lehtë në peshë, më shumë. performancë të lartë ngurtësi, zhurmë dhe dridhje e reduktuar. Dhe megjithëse gize gri është më e rëndë se lidhjet e lehta, ishte e mundur të minimizohej rritja e peshës për shkak të mungesës së ngurtësuesve shtesë, instalimi i të cilave kërkonte përdorimin e strukturave të aliazhit të lehtë.

Përveç kësaj, duhet të theksohen zgjidhje të tjera origjinale që lejuan motor dizel përballojnë ngarkesa të konsiderueshme me fuqi dhe çift rrotullues të fortë. Kjo përfshin një sipërfaqe të ngurtë dhe të gjerë çiftëzimi, një pjesë të poshtme të zgjatur të bllokut të cilindrit të bërë prej gize gri, lidhjen e drejtpërdrejtë të bashkëngjitjeve në kavilje, një dizajn të veçantë të tiganit të vajit dhe zgjidhje të tjera. E gjithë kjo bëri të mundur krijimin e një motori nafte të fuqishëm, të shkathët dhe kompakt V9X me ngurtësi të lartë strukturore dhe funksionim të butë, me nivelet më të ulëta të dridhjeve në frekuencat 250 dhe 500 Hertz.

Sa për tipare karakteristike Nga të gjithë motorët Infiniti, ato lidhen kryesisht me nivelin e vajit. Për shembull, në modelet FX35 dhe FX45 mbushen vetëm 4,5 litra vaj, gjë që kërkon që shoferi të monitorojë vazhdimisht disponueshmërinë e tij. Në të njëjtën kohë, Infiniti FX35 ndodhet jashtëzakonisht keq shirit vaji, e cila është e vështirë të kthehet në një qafë të ngushtë dhe të vështirë për t'u arritur. Nëse fiksimi është i pamjaftueshëm, vaji mund të shtyjë jashtë shiritin dhe do të humbasë gjatë vozitjes. Vëmë re gjithashtu mungesën e një sensori të nivelit të vajit në shumë modele, kjo është arsyeja pse ju duhet të monitoroni nivelin e tij edhe më nga afër dhe t'i kushtoni vëmendje sensorit të presionit të urgjencës - një pulsim i lehtë gjatë fillimeve dhe kthesave të papritura tregon se është koha për të paguar vëmendje ndaj vajit.

Nga pjesët e këmbimit më të njohura dhe Furnizimet Për motorët e makinave Infiniti, vërejmë sa vijon:

• Spiralja e ndezjes.
• Kandela iridiumi.
• Sensori i boshtit të gumës.
• Sensori i ftohësit.
• Guarnicioni i valvulës.
• Mbulesa, vulë e përparme e vajit.
• Guarnicioni i kokës së cilindrit për riparimin e motorit.
• Filtrat e vajit dhe ajrit.
• Pistoni.
• Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse.
• Vaj motori.

Gjithashtu duam t'ju kujtojmë se çfarë ju pret në dyqanin tonë zgjedhje e madhe pjese kembimi per makina Infiniti EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37, etj. modele të njohura. Ju presin çmime të mira, një gamë të gjerë të, shërbim i përshtatshëm dhe shpërndarje e shpejtë në çdo rajon të Rusisë.

Këtë vit për herë të parë tregu rus fillimi i shitjeve Modelet e Infiniti me një motor nafte - Infiniti FX30d, karakteristikat e të cilit meritojnë konsideratën më të kujdesshme. Të paktën për të kuptuar nivelin e prodhimit të këtij SUV premium biznesi. Në të do të gjeni shumë gjëra interesante…

Së pari Infiniti me naftë FX30d – specifikimet, çmimet

Këtë vit, për herë të parë në tregun rus, do të fillojnë shitjet e një modeli Infiniti me motor nafte - Infiniti FX30d, karakteristikat e të cilit meritojnë konsideratën më të kujdesshme. Të paktën për të kuptuar nivelin e prodhimit të këtij SUV premium biznesi. Në të do të gjeni shumë gjëra interesante…

Si kujtesë, FX zë një pozicion të fortë në segmentin SUV premium shumë konkurrues dhe prezantimi i një varianti me naftë do të forcojë ofertën e Infiniti në këtë segment. Naftë me çift rrotullues të lartë Motori Infiniti FX30d hap dimensione të reja të kënaqësisë së drejtimit. Dizel Infiniti FX30d i ka të gjitha cilësitë më të mira veturë e klasit premium dhe për sa i përket dinamikës dhe komoditetit që afrohet model sportiv me motor benzine, ndersa ndryshon efikasiteti i karburantit dhe një rezervë të madhe energjie.

Crossover Infiniti FX 2012 mori një numër përditësimesh. Pjesa e përparme e Infiniti FX është bërë më agresive me ndryshimet në grilë, fenerët dhe parakolp para. Makina eshte e pajisur me 20 inç buzë Dizajn i ri. Ka pasur edhe ndryshime në brendësi: shigjetat në pultin e përditësuar tani janë të bardha, kompjuter udhëtimi mori një ekran të ri dhe është plotësisht i Rusifikuar.

Specifikimet e motorit Infiniti FX30d

Modifikimi me naftë crossover luksoz Infiniti FX është i pajisur me një motor 3.0-litërsh V6 (238 kf) dhe 550 Nm çift rrotullues, i cili kombinon pajtueshmërinë me të rreptë standardet mjedisore dhe fuqi dhe dinamizëm mbresëlënës. Shpejtesi maksimaleështë 212 km/h, përshpejtimi 0-100 km/h për 8,3 sekonda. Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 9,0 l/100 km, në ciklin jashtëqytet – 7,8 l/100 km, kurse diapazoni në ciklin jashtëurban është 1100 km.

Motori i avancuar me naftë i siguron makinës cilësi të shkëlqyera sportive. Gjëja kryesore në Infiniti është kënaqësia e drejtimit të një makine, dhe theks i veçantë i kushtohet kësaj Konfigurimi sportiv, i cili tani është i pajisur me sistemin aktiv të timonit të rrotave të pasme RAS. Të gjitha versionet e modifikimit të naftës FX janë të pajisura me një transmetim automatik adaptiv me 7 shpejtësi, të trashëguar nga versioni me benzinë ​​FX, me ndërrues marshi të montuar në timon.

Motori me naftë V6 me një zhvendosje prej 3.0 litrash dhe një fuqi deri në 175 kW (238 kf) u zhvillua së bashku nga inxhinierë nga Infiniti dhe Nissan. Fokusi kryesor i motorit ishte përafrimi me vlerat bazë të markës Infiniti dhe ofrimi i një eksperience superiore të drejtimit.

Sidomos për këtë motor, inxhinierët përmirësuan sistemin e injektimit të karburantit. Komponentët unikë të motorit përfshijnë: bllok cilindri, bosht me gunga, konsum i shumëfishtë, sistemi i injektimit të karburantit, riciklimi i gazit të shkarkimit, turbocharger, tigan vaji dhe konverteri i gazit të shkarkimit në kolektor i shkarkimit.

Për të marrë përfitimin maksimal nga kompaktësia, ekuilibri dhe besueshmëria, turbocharger u vendos në kamerën e bllokut (këndi i kamerës është 65 gradë). Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh alumini, dhe vetë blloku është prej gize gri të ngjeshur (CGI) dhe ka forcë të madhe në peshë të ulët. CGI siguron ngurtësi deri në 75% më të lartë se gize konvencionale dhe përdorimi i saj në derdhjen e bllokut të motorit rezulton në një reduktim të peshës 22%.

Një turbongarkues me një pajisje me hundë të rregullueshme ju lejon të rritni fuqinë në 175 kW (238 hp) në 3750 rpm, gjë që vendos ky motor në të njëjtin nivel me shumicën motorë të fuqishëm me naftë, duke patur një supermbushje me një fazë. Çift rrotullues maksimal i V6 të ri është 550 Nm në vetëm 1750 rpm dhe është në nivelin motori më i mirë në klasën tuaj.

Rezultati është një motor me të lartë karakteristikat dinamike në diapazonin e shpejtësisë së ulët dhe butësi të shkëlqyer të funksionimit. Ai shfaq një reagim shembullor të mbytjes dhe ndërkohë që nivelet e zhurmës janë mbajtur në minimum, akordimi special sistemi i shkarkimit i jep atij një "zë" të veçantë sportiv, i cili manifestohet gjatë përshpejtimit të mprehtë me një frekuencë prej rreth 2500 rpm.

Karakteristikat e Infiniti FX30d sipas paraqitjes

Arkitektura e ngurtë e platformës së automjetit siguron shpërndarjen e peshës midis boshteve si makinë sportive, i cili, i kombinuar me një qendër të ulët graviteti, siguron stabilitet të lartë gjatë kthesës. Falë përdorimit të gjerë të komponentëve të lehtë, duke përfshirë pjesën e përparme të aluminit dhe dyert e pasme, FX30d është një nga më të lehtat në klasën e tij.

Në modelin me naftë është përdorur edhe pezullimi i përparmë me dy fishekë dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje i prezantuar në FX në 2008. Përveç kësaj, në version sportiv Përdoret një sistem i ndryshueshëm i ngurtësisë së pezullimit (CDC), si dhe një sistem aktiv i drejtimit të rrotave të pasme. Ndryshe nga sistemet pasive drejtues, në sistemi aktiv një makinë elektrike me precizion të lartë përdoret për të kontrolluar pozicionin e rrotave të pasme, duke rritur stabilitetin e drejtimit shpejtësi e lartë dhe manovrim me shpejtësi të ulët. Drejtues FX varet nga shpejtësia e automjetit dhe ofron reagime të shkëlqyera për shoferin.

Butësia dhe përsosja e motorit theksohet nga një shpejtësi e qetë me shtatë shpejtësi transmetim automatik Infiniti ingranazhet. Parametrat e kutisë zgjidhen në atë mënyrë që të realizohen plotësisht të gjitha përfitimet e çift rrotullues të lartë. Kontrolli Adaptive Shift (ASC) është akorduar saktësisht për t'iu përshtatur karakteristikat e jashtme motor dizel dhe siguron dinamikë dhe optimizim të shkëlqyer të konsumit të karburantit. Në intervalin "D", sigurohet drejtimi i qetë dhe dinamik, ndërsa zgjedhja e gamës "DS" çon në një zhvendosje të pikës së ndërrimit në një zonë më shumë. shpejtësi e lartë. Ashtu si FX me benzinë, versioni me naftë përmban pengesa të ndërrimit të marsheve të montuara në timon për kontroll të saktë në modalitetin manual.

FX30d përmban një nga sistemet më të avancuara me të gjitha rrotat: Sistemi i avancuar i inxhinierisë së tërheqjes totale për të gjithë ndarjen e çift rrotullues elektronik (ATTESA E-TS) - sistemi elektronik kontrolloni rrjedhën e çift rrotullues në secilën rrotë. ATTESA E-TS përdor një parim të avancuar të vektorimit të çift rrotullues për të shpërndarë automatikisht çift rrotulluesin optimal te rrotat sipas kushteve të rrugës dhe drejtimit.

Sistemi ofron trajtim të shkëlqyeshëm falë shpërndarjes optimale të çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe të pasme rrotat e pasme(nga 50:50 deri në 0:100). ATTESA E-TS gjithashtu ofron nivel të lartë tërheqje fillestare dhe përshpejtim i qetë, i qëndrueshëm, veçanërisht në kushte dëbore dhe jashtë rrugës me një shpërndarje çift rrotullues 50:50 kur niset nga shpejtësia zero.

Infiniti FX30d: rishikim i frenave

Frenimi efektiv sigurohet falë ventilimit frenat e diskut të gjitha 4 rrotat, me kalipa të kundërta me 4 piston në pjesën e përparme dhe me kalipa të kundërta me 2 piston në pjesën e pasme. Sistemi i asistencës frenim emergjent(BA) dhe sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD) përfshihen si pajisje standarde në automjet.

Paketat FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD gjithashtu përfshijnë opsione të tilla siguria aktive Si kontrolli adaptiv i lundrimit, Paralajmërim për përplasje përpara (FCW) dhe Ndihmë Inteligjente e Frenimit (IBA).

Sistemi i shmangies së përplasjes siguron një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Kur kontrolli i lundrimit është i fikur, siç bëjnë shumica e shoferëve, të dy sistemet - IBA dhe FCW - punojnë vazhdimisht. Ata jo vetëm që paralajmërojnë shoferin se distanca me automjetin përpara po zvogëlohet, por gjithashtu kryejnë një rritje paraprake të presionit në makinë frenimi në përgatitje për frenim emergjent.

Pamja atletike e Infiniti FX është një nga faktorët kryesorë që përcakton vendimet e blerësve kur zgjedhin këtë model. Naftë Modifikimi Infiniti FX30 përsërit pamjen versionet me benzinë. Tiparet e karakterit Infiniti FX – kapuç i gjatë, “brez i shpatullave” i zhvilluar, profil i dritares si trup coupe. Mjafton një vështrim në FX për të ndjerë karizmën e kësaj makine.

Shitjet e Infiniti FX30d: çmimet

Brendësia e FX është projektuar po aq me përpikëri sa edhe ajo pamjen. Kabina e orientuar nga shoferi thekson karakterin sportiv të makinës, ndërsa materialet e shtrenjta natyrore dhe detajet e imta të të gjitha detajeve të përfundimit krijojnë një atmosferë premium. Si me të gjithë Infiniti FX 2012, pult fituar një edhe më efektive dhe pamje sportive Për shkak të ekranit të ri të kompjuterit të udhëtimit dhe gjilpërave të bardha të instrumenteve, përveç kësaj, kompjuteri i udhëtimit është bërë plotësisht i rusifikuar.

FX30d ofrohet në disa nivele të veshjeve: FX30 Elegance me veshje të dukshme luksoze dhe veshje sportive me një kthesë sportive. Në Rusi, nafta Infiniti FX3O është në dispozicion me një çmim duke filluar nga 2,590,000 rubla, dhe çmimet për modifikimet e benzinës Viti i modelit FX 2012 fillon me 2,574,000 rubla.

Materiale të njohura