Çdo automobilist i vërtetë e trajton automjetin e tij në mënyrë të veçantë, duke parë jo vetëm pamjen e tij, por edhe të gjithë elementët në veçanti. Me siguri e keni dëgjuar shumë herë shprehjen “ngrohni motorin”. Gjatë sezonit të ftohtë, pothuajse të gjithë entuziastët e makinave përpiqen ta ngrohin makinën përpara se të ngasin makinën.

Kjo është e saktë nga çdo këndvështrim. Gjëja kryesore është të kuptoni pse dhe si ta bëni këtë. Vendi ynë është në pjesën më të madhe të vendosur në gjerësi gjeografike mjaft të ashpra, ku ka ftohje të rënda në dimër. Kushtet e tilla mund të bëhen një problem serioz për pronarin e makinës. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër, me një transmetim automatik ose ndonjë transmetim tjetër.

A është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik në dimër?

Sipas tregimeve të disa shoferëve që kanë një transmetim automatik, ata shpesh këshillohen në qendrën e shërbimit të ngrohin jo vetëm motorin, por edhe kutinë e marsheve, duke zhvendosur levën e kutisë së marsheve në të gjitha fazat duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave. Zejtarët Ata vazhdimisht po nxjerrin metoda për të shpejtuar ngrohjen e kutisë. Si rregull, metoda të tilla janë të gabuara dhe ndonjëherë mund të dëmtojnë transmetimin.

Mund të siguroheni menjëherë që veprime të tilla me njësinë janë në shumicën e rasteve të padobishme, ato nuk do të ndryshojnë asgjë dhe nuk do t'i përmirësojnë gjërat. Sidoqoftë, ka përjashtime, veçanërisht kur prodhuesi e tregon drejtpërdrejt këtë në dokumentacioni teknik udhëzimet e përdorimit të mjetit, që para drejtimit, kutia të ngrohet duke kryer manipulime të thjeshta me përzgjedhësin automatik të transmisionit.

Si shembull, rekomandime të tilla mund të gjenden në dokumentacionin nga prodhuesit e Mercedes, Toyota dhe markave të tjera. Sidoqoftë, profesionistët pretendojnë se kur motori fillon, pompa në transmetimin automatik shpërndan automatikisht vajin në të gjithë sistemin. Prandaj, nuk ka kuptim të tërhiqni levën, pasi nuk ka asnjë përfitim prej saj. Dhe këto rekomandime janë të lidhura kryesisht me dizajnin specifik të makinës në raste të tjera, këto veprime do të jenë të padobishme.

Le të shikojmë videon për të parë nëse është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër:

Si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër?

Në thelb nuk ka asgjë të komplikuar për ngrohjen e motorit. Por gjëja më e rëndësishme është të merrni kohën tuaj dhe të dilni nga shtëpia herët në mënyrë që të keni kohë për t'u përgatitur për udhëtimin. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur temperatura e ajrit jashtë dritares ka rënë shumë më tepër se 20 °C. Në këtë mënyrë, do të keni kohë për të ngrohur makinën në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur pa shkaktuar dëme kritike në sistemet e saj, edhe në ngricat më të rënda.

Përgatitja për të nisur motorin

Përpara se të ndizni motorin, ndizni fenerët me rreze të ulët për 30 sekonda. Kështu imazhet për një periudhë të caktuar kohe bateri akumulatori do të ketë kohë të "vijë në jetë", gjë që do të lejojë që bateria t'i japë motorit më shumë energji, e cila është e nevojshme për të nisur motorin.

Në një motor nafte, përpara se të ndizni motorin, duhet gjithashtu të ngrohni prizat e ndriçimit disa herë dhe vetëm atëherë të përpiqeni të ndizni makinën. Nëse makina është në modalitetin manual, së pari duhet të shtypni tufën.

Nëse motori dështon të ndizet gjatë përpjekjes së parë, mos u përpiqni menjëherë ta ndizni përsëri. Ju duhet të bëni pauzë midis fillimeve për t'i dhënë baterisë kohë për të rivendosur ngarkesën e saj. Për ta bërë këtë, thjesht prisni 40 sekonda përpara se të provoni të ndizni përsëri makinën.

Çfarë duhet të dini kur ngrohni motorin?

Nëse arrini të ndizni makinën, mos e ndizni menjëherë ngrohjen e brendshme. Kjo do të lejojë që motori të ngrohet më shpejt, dhe kështu do të jeni në gjendje të eliminoni shpejt efektet e dëmshme temperaturat e ulëta mbi mekanizmat e njësisë. Për motor benzine Mjafton të prisni vetëm 2 minuta, për një motor nafte - të paktën 3 minuta. Ndërsa motori po ngrohet, për të kursyer kohë, mund të filloni të pastroni xhamat e makinës nga bora.

Mos harroni se para së gjithash, ajri i ngrohtë duhet të drejtohet për të ngrohur pjesën e brendshme dhe vetëm më pas në xhamat e makinës. Meqenëse një ndryshim i papritur në temperaturën e xhamit mund të çojë në dëmtim. Për shembull, kur ka të çara në xhami, kjo mund të shkaktojë rritjen e tyre.

Nëse jashtë është ftohtë, motori duhet të ngrohet. Koha e ngrohjes varet drejtpërdrejt nga temperatura mjedisi. Nëse "jashtë bordit" është nga 5 deri në 10 gradë nën zero, atëherë mjaftojnë 5 minuta për të vozitur. Kohëzgjatja e ngrohjes së makinës në temperaturat e ajrit prej minus 20 e lart rritet ndjeshëm. Por, si rregull, 15-20 minuta janë të mjaftueshme për këtë.

Kur mund të filloni të lëvizni?

Koha kur mund të filloni të lëvizni mund të përcaktohet nga shpejtësia e motorit. Për shembull, takometri i një motori të ftohtë gjatë nisjes mund të tregojë deri në 1500 rpm, dhe një motor të ngrohtë - jo më shumë se 1000. Kur rpm bie në vlerat normale të boshtit, kjo është një shenjë që ju mund të vozitni.

Sidoqoftë, duhet të filloni të drejtoni makinën tuaj në dimër pa probleme, dhe jo më shumë se 40 km/h, të paktën për dy kryqëzimet e para, pavarësisht nga transmisioni.

Ne nuk rekomandojmë ngrohjen e transmisionit automatik duke ndërruar modalitetet e kutisë së marsheve, përveç nëse, natyrisht, prodhuesi e deklaron drejtpërdrejt këtë në manualin e funksionimit për makinën tuaj. Sepse përkundrazi nga kjo mund të lindin probleme. Gjëja kryesore është të mos harroni se si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër, me një transmetim automatik ose një transmetim manual - nuk ka rëndësi, nuk ndikon në ngrohjen e motorit në asnjë mënyrë.

Natyrisht, nuk duhet të harrojmë mirëmbajtjen e rregullt parandaluese, diagnostikimin e shërbimit, si dhe zëvendësimi në kohë vajra dhe filtra. Meqenëse është pikërisht për shkak të neglizhencës së këtyre rregulloreve që transmetimi automatik më së shpeshti dështon.

Fakti është se lëngu i shpenzuar ATP me grimcat e ashkël metalike mund të bllokohet Filter vaji, e cila në fund të fundit kërcënon shumë probleme, duke përfshirë dëmtimin e guarnicioneve të mbylljes dhe rrjedhjen e vajit në makinë. Dhe ngrica e fortë, duke rritur viskozitetin lëngu i transmisionit, vetëm sa përkeqëson një situatë tashmë të mjerueshme.

Nëse nuk doni të përballeni riparime të shtrenjta, është e nevojshme të kryhen riparime rutinë dhe ndryshime të vajit në kohën e duhur. Përndryshe, mund të ndodhë që do të jetë e kotë të riparoni transmetimin automatik dhe gjithçka që mbetet është ta zëvendësoni atë me një të ri. Sigurisht, zëvendësimi i një transmetimi automatik nuk është i lirë, por ndonjëherë nuk ka kuptim për riparime të mëtejshme, dhe ata që premtojnë ta bëjnë atë zakonisht janë ose joprofesionistë ose po llogarisin në nxjerrjen e sa më shumë parave nga ju pa e zgjidhur problemin.

Shenjat e një transmetimi automatik të prishur

Nëse preferoni një makinë me transmision automatik, atëherë duhet të mbani mend se ky automjet duhet të monitorohet më me kujdes se sa një manual. Nëse rezulton se kutia e marsheve të makinës suaj po funksionon çuditërisht ose nuk dëshiron të funksionojë fare, atëherë natyrisht do t'ju duhet ta riparoni apo edhe ta ndryshoni.

Defektet më të zakonshme:

• Motori fillon në çdo pozicion përzgjedhës;
• Nuk fillon në pozicionin P;
• Automjeti është duke lëvizur në pozicionin N e përzgjedhësit;
• Ka zhurmë në pozicionet P dhe N.

Vërtetë, ka shenja të tjera të keqfunksionimeve, duke përfshirë zhurmën e çuditshme nga kutia ose rrjedhjet Lëng ATP në rrugë. Sidoqoftë, është praktikisht e pamundur të zbuloni vetë shkakun e prishjes, kështu që në çdo rast do t'ju duhet të kontaktoni një specialist. Vetëm pas kalimit të diagnostifikimit do të bëhet e qartë se cila pjesë kërkon riparim ose zëvendësim.

Para se të kontaktoni specialistë, duhet të vendosni me kujdes për zgjedhjen e punëtorisë. Shumë punëtori makinash instalojnë me cilësi të ulët dhe të papërshtatshme pjesë origjinale, ndërkohë që kërkonte shuma mjaft të mëdha për të. Nëse dëshironi saktësisht pjesë këmbimi origjinale, shpesh do t'ju duhet të prisni një kohë mjaft të gjatë derisa të dorëzohen.

A është e nevojshme të ngrohni një makinë me një transmetim automatik në dimër?

Çdo entuziast i vërtetë i makinave e trajton makinën e tij me kujdes dhe nderim të veçantë, shikon se si është pamjen, dhe për të gjitha detajet veç e veç. Unë mendoj se të gjithë kanë dëgjuar diçka për një shprehje të tillë si "ngroh motorin" më shumë se një herë. Shumica e shoferëve në dimër përpiqen ta ngrohin makinën përpara se të nisin të ngasin, por pavarësisht se si e shikoni saktë. Por gjëja kryesore është të dini pse dhe si ta bëni këtë, duke gjykuar nga historitë e shumë pronarëve të një makine me një transmetim automatik, unë shpesh rekomandoj që në qendrat e shërbimit dhe shitësit e makinave të ngrohin kutinë në mënyrën e mëposhtme: duke lëvizur përzgjedhësin automatik të transmisionit në të gjitha pozicionet. Do të doja të them menjëherë dhe të shpëtoj shumicën e këtyre njerëzve nga vuajtja, manipulime të tilla me kutinë nuk sjellin asnjë përfitim, nuk ndryshojnë asgjë dhe nuk i bëjnë gjërat më mirë.

Kur filloni një motor me një transmetim automatik në dimër dhe në çdo kohë tjetër të vitit, vetë pompa përshpejton vajin në të gjithë kutinë, pas kësaj, nuk ka asnjë përfitim nga tërheqja e levës lart motorin, duke u fokusuar në temperaturën e jashtme. Me këshillën e shumë profesionistëve, mund të themi qartë se nëse shenja në termometër është nën 20, do të jetë e mjaftueshme për të ngrohur motorin për rreth 10 minuta dhe kjo do të jetë e mjaftueshme. Në momente të tilla, ngrohja e motorit nuk ndryshon nga kuti manuale transmetim

Për ata që ende preferojnë një makinë me transmetim automatik ingranazhet, duhet të shikoni më nga afër makinën tuaj dhe të dini se si të ngrohni siç duhet transmisionin automatik në dimër. Nëse rezulton se kutia juaj nuk po sillet mirë ose refuzon të punojë fare, sigurisht që do t'ju duhet ta riparoni atë dhe ndoshta të instaloni një të re.

Disa nga rastet më të zakonshme të prishjes mund të jenë:

• motori fillon në çdo pozicion të levës;
• nuk fillon në pozicionin P;
• makina lëviz në pozicionin e levës N;
• zhurma bëhet në pozicionet P dhe N.

Ka edhe disa shenja të tjera të ngjashme. Sidoqoftë, është pothuajse e pamundur të përcaktohet në mënyrë të pavarur shkaku i dështimit dhe në çdo rast do t'ju duhet ndihma e profesionistëve. Kaloni diagnostifikimi kompjuterik dhe kuptoni se çfarë saktësisht duhet të ndryshohet ose riparohet.

Nëse vendosni të kërkoni riparimin ose zëvendësimin e transmetimit automatik, duhet t'i kushtoni vëmendje zgjedhjes Qendra e Shërbimit. Shumica e qendrave të shërbimit ofrojnë pjesë jo më cilësore dhe origjinale, por në të njëjtën kohë kërkojnë mjaft para për to. Ndërsa ofroni pjesë origjinale, shpesh duhet të prisni një kohë të gjatë për dorëzimin e tyre.

Në çdo rast, mund të gjeni gjithçka që ju nevojitet dhe të porosisni riparimin e transmetimit automatik këtu atfservice.ru dhe gjithashtu të zbuloni se si të ngrohni transmetimin automatik në dimër. Bazuar në përvojën e shumë shoferëve në Voronezh, mund të themi me besim se ata patjetër do t'ju ndihmojnë këtu.

Në varësi të asaj që prishet në transmetimin automatik, do t'ju duhet të vendosni të ndryshoni pjesë specifike ose të ndryshoni transmetimin në tërësi. Mundësia që fjalë për fjalë gjithçka në transmetimin tuaj automatik të prishet është pothuajse joreale, por incidente të tilla ende ndodhin. Një nga prishjet më të zakonshme është dështimi i njësisë hidraulike, e cila është gjithashtu një nga pjesët rezervë të transmisionit automatik më të shtrenjtë.

Një pyetje tjetër është nëse, përveç riparimit të njësisë hidraulike, shtohet edhe riparimi i pjesëve të tjera, atëherë biseda mund të kthehet ende në këshillimin e zëvendësimit të të gjithë transmetimit automatik. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të kujdeseni për kutinë e shpejtësisë dhe makinën në tërësi, dhe veçanërisht në koha e dimrit dhe ngrohja e motorit të një makine në dimër me një transmetim automatik nuk do të jetë e tepërt.

Si të ngrohni siç duhet një transmetim automatik në dimër

Nuk është sekret që zona jonë e ashpër klimatike dominohet nga ngrica të forta, të cilat ndonjëherë bëhen të vështira për shoferët. problem real. Meqenëse rusët janë njerëz me imagjinatë, shumë mënyra të ndryshme të gabuara janë shpikur për të përshpejtuar ngrohjen e kutisë. Shembuj të fantazive të tilla mund të gjenden në formularët ku njerëzit "me përvojë" mësojnë të ardhurit duke i këshilluar ata të ngrohin kutinë duke përdorur këtë metodë: duke mbajtur frenimin, ndizni D për 15-20 sekonda, pastaj N për rreth 5-10 sekonda. R për rreth 15-20 sekonda.

Disa madje argumentojnë për këtë duke shpikur versione rreth ngrirjes së ATF gjatë natës dhe bërjes shumë të trashë dhe viskoze. Si rezultat, është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik në temperaturën e funksionimit. Përndryshe, mekanizmi i transmetimit automatik do të thahet për ca kohë. Filtri gjithashtu ngarkohet kur funksionon nën ngarkesë për shkak të viskozitetit të lëngut.

Ekspertët e shërbimit të makinave pohojnë se këto janë shumë të ekzagjeruara "histori horror të teoricienëve". Lëngu ATF fillon të lëvizë kur motori ndizet sepse... pompë vaji fillon të punojë së bashku me motorin. Prandaj, në një temperaturë prej -20, ngrohja e makinës, e cila ju merr 10-15 minuta, do të ketë një efekt pozitiv në funksionimin e transmetimit automatik dhe nuk ka nevojë të përdorni asnjë manipulim me mënyrat, sepse në vend të një rezultati pozitiv, ai vetëm mund të shtojë probleme të panevojshme. Ju duhet të filloni të lëvizni pa probleme dhe pa "vendosur pantoflën në dysheme", duke lëvizur me një shpejtësi jo më shumë se 40 km/h. Në të njëjtën kohë, askush nuk anuloi mirëmbajtjen e vazhdueshme, inspektimin e shërbimit, zëvendësimin e filtrave, guarnicioneve dhe pjesëve të tjera. Në mënyrë që të paguani sa më pak të jetë e mundur për riparimet e ardhshme ose të parandaloni plotësisht mundësinë e një avarie, gjithmonë duhet të merreni me të në kohën e duhur. riparimet aktuale dhe të marrë masa parandaluese në kohën e duhur.

Përndryshe, shumë shpesh do të jeni të përhumbur nga problemet me të disqe fërkimi, veshja e kushinetave ru.wikipedia.org, brezi i frenave, vaj unaza o dhe shume te tjere detaje të rëndësishme. Por me gjithë profesionalizmin dhe përvojën e punonjësve të qendrës së shërbimit, ka një numër shumë të madh të rasteve kur nuk mund të riparohet më kambio automatike dhe e vetmja mundësi që mbetet është zëvendësimi i tij me një të ri! Sigurisht që do të kushtojë më shumë, por prishje të caktuara riparimi i mëtejshëm i tyre nuk ka kuptim, dhe ata që premtojnë të bëjnë një mrekulli, me të drejtë, thjesht presin të vazhdojnë të fitojnë para nga ju, por nuk e zgjidhin problemin.

Përshëndetje, të dashur mysafirë dhe vizitorë të faqes së automobilave Autoguide.ru. Në artikull mund të mësoni se si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër dhe të përdorni makinën në mot të ftohtë me efikasitet maksimal. Fillimi i dimrit dhe moti i ftohtë e detyron shoferin të shikojë gjithnjë e më shumë termometrin jashtë dritares në mëngjes dhe të shikojë me ankth lajmet.

Shumica e shoferëve i parkojnë makinat e tyre në oborre ose në parkingje të mbrojtura me pagesë. Ka parkingje me ngrohje të ngrohtë, por ato janë të arritshme për shoferët qytete të mëdha. Shpesh kostoja e marrjes me qira të një vendi është mjaft e lartë. E gjithë kjo i shtyn drejtuesit e mjeteve që gjatë gjithë vitit të mbushin oborret e ndërtesave shumëkatëshe me transport.

Temperaturat negative bëjnë rregullime në funksionimin e makinës. Ngarkesa në motor, sistemet e ftohjes dhe ngrohjes rritet. Të gjitha gabimet zvarriten si buburrecat nga të çarat, duke e bërë shoferin mesatar nervoz.

Artikulli do t'ju ndihmojë të mësoni se si ta ngrohni makinën tuaj në dimër dhe si ta trajtoni siç duhet makinën tuaj në këtë kohë të vitit. Drejtuesit fillestarë do të gjejnë shumë informacione të reja dhe me shpresë të vlefshme në material.

Një shofer modern, në rrjedhën e informacionit që e bombardon nga burime të ndryshme (interneti, televizioni, gazetat, revistat, fqinjët në garazhe dhe të tjera), ndonjëherë nuk e di pse duhet të dijë dhe të jetë në gjendje të ngrohë makinën e tij në dimër. . Nëse sapo ulesh, e nise dhe u largove.

Ndonjëherë informacioni që vjen është aq kontradiktor sa është e vështirë të kuptosh rrjedhën e fjalëve dhe të gjesh një kokërr të shëndoshë, racionale. Efekt pozitiv nga ngrohja e makinës është më e lartë se pasojat e mundshme negative.

Argumentet e mëposhtme flasin për përfitimet dhe domosdoshmërinë e ngrohjes së makinës:

Vaj i trashë motorik

Edhe me cilësi të lartë vaj sintetik, i projektuar për përdorim në periudha e dimrit në temperatura negative rrit viskozitetin e tij. Trashet dhe minutat e para pas ndezjes së motorit nuk funksionon plotësisht.

E gjithë kjo ndikon në efikasitetin e lubrifikimit dhe zvogëlon fërkimin e elementeve të punës të motorit të makinës. Funksionim i qetë i motorit pa nxitim të papritur Përtaci jepni një shans vaj motori nxehet dhe në këtë mënyrë zvogëlohet viskoziteti. Ai bëhet i lëngshëm dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë motorin.

Siguria

Një makinë e parkuar në oborrin e një shtëpie në mëngjes mund të ngjajë me një borë të mbuluar me borë. I gjithë xhami ngrin plotësisht dhe mbulohet me një kore akulli. Shumë shoferë, pasi kanë pastruar një zonë të vogël të xhamit të përparmë, dalin në rrugë.

Kjo është shumë e rrezikshme, pasi dukshmëria është ulur ndjeshëm dhe shoferi nuk mund të monitorojë plotësisht situatën e rrugës. Jo i pastruar plotësisht Xhami i xhamit mund te jete shkaku i aksidentit(aksident trafiku). Është e rëndësishme të pastroni plotësisht xhamat e përparmë dhe xhamin e përparmë të makinës dhe vetëm atëherë të dilni në rrugë.

Veshja e motorit

Nuk rekomandohet përdorimi i një motori të ftohtë të makinës. Pjesë metalike në të ftohtë termocentrali ulje në madhësi. Nëse e nisni motorin pa u ngrohur dhe i jepni një ngarkesë, veprime të tilla do të çojnë në konsumim të përshpejtuar të elementeve individuale.

Ngrohja e motorit do të minimizohet Pasojat negative lidhur me temperaturat negative të ajrit. Të gjithë elementët e motorit do të rivendosin madhësitë e tyre të mëparshme pasi të jenë në boshe për 5-10 minuta.

Konsumi i karburantit

Drejtuesit e kursyer që numërojnë çdo litër karburant do të befasohen në mënyrë të pakëndshme nga fakti se një motor i panxehur konsumon më shumë karburant sesa në kushte normale.

Kjo për faktin se në kushte të temperaturës negative formimi përzierje karburant-ajër vështirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë.

Për të ndezur përzierjen, do të kërkohet më shumë përpjekje nga termocentrali me naftë. Ajo do të duhet të kapërcejë rezistencën e karburantit viskoz dhe ajrit të ftohtë.

Brendësia e automjetit

Përdorimi i një makine me një brendshme të ftohtë është një kënaqësi e dyshimtë. Ulëset e ftohta ndikojnë negativisht në shëndetin e burrave dhe grave. Është më mirë të largoheni paraprakisht nga shtëpia ose apartamenti dhe të ngrohni motorin sesa të paguani përtacinë tuaj me shëndetin tuaj në të ardhmen.

Bateria

Ngrohja e makinës zvogëlon ngarkesën në bateri. Shumë shoferë, në vend që të ngrohin gradualisht xhamin e përparmë dhe xhami i pasëm përfshijnë ngrohjen e detyruar elektrike.

Një bateri e ftohtë fillon të lëshojë në mënyrë aktive energji elektrike burimet e konsumit. Efikasiteti i tij i punës vuan. E gjithë kjo mund të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit dhe një ulje të jetëgjatësisë së baterisë.

Sipas një sondazhi në faqe Avtogid.ru ndër 130 Për drejtuesit e moshës nga 18 deri në 65 vjeç, u morën të dhënat e mëposhtme për çështjen e ngrohjes së motorit të makinës. Gjithmonë ngrohni makinën tuaj në dimër 38.46% e shoferëve nga numri i përgjithshëm i të anketuarve. Mos e ngrohni kurrë motorin 15.38% e shoferëve. Ata e bëjnë këtë shumë rrallë 19.23% e shoferëve dhe ndonjëherë ngrohni motorin 26.92% e entuziastëve të makinave.

Në çdo rast, numri dërrmues i shoferëve preferojnë të ngrohin makinën e tyre në dimër.

Si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër?

Veprimet për ngrohjen e motorit të makinës dhe të tij nisja e duhur në dimër ato janë të thjeshta dhe nuk kërkojnë njohuri të veçanta nga shoferi. Gjëja kryesore është të mos jeni dembel dhe të dilni nga shtëpia 15-20 minuta më herët për të përgatitur makinën për udhëtim. Kjo do të bëjë të mundur përdorimin e makinës me niveli maksimal efektiviteti në ngricat më të rënda.

Procedura për ngrohjen e një makine në dimër është si më poshtë:

Përgatitja e motorit të makinës për ndezje

Para se të ndizni motorin e makinës, duhet të ndizni dritën e ulët për një kohë të shkurtër. 30 sekonda kohë janë të mjaftueshme për të "ringjallur" baterinë. Shtypni tufën e automjetit dhe në këtë mënyrë shkëputeni motorin nga bosht me gunga dhe kuti ingranazhesh. Sigurohuni që të vendosni pajisje neutrale.

Kjo do të ndihmojë në thjeshtimin e ndezjes së motorit të makinës edhe në temperatura të larta negative të ajrit. Nëse makina është me naftë, duhet të prisni derisa spiralja e prizave të ngrohjes së karburantit të fiket. Rekomandohet të përdorni priza ndriçimi disa herë.

Nisja e motorit

Nëse motori i makinës nuk ndizet herën e parë, nuk ka nevojë të detyroni motorin dhe të zbrazni baterinë. Është e nevojshme të lejoni që bateria të rikuperohet (30-40 sekonda janë të mjaftueshme) dhe provoni përsëri.

Kur motori i makinës po funksionon, nuk mund të ndizni menjëherë xhamin e ndezur. Duhet të prisni 1 ose 2 minuta. Ju nuk duhet të merrni nxehtësi nga një motor i ftohur që në fillim.

Drejtojeni xhamin e ftohtë ajër të ngrohtë Nuk rekomandohet. Nëse ka çarje të vogla, mund të shkaktoni rritjen e tyre. Së pari, flukset e ajrit drejtohen në kabinë dhe vetëm më pas në dritare. Ju duhet të dini dhe të jeni në gjendje të ngrohni siç duhet brendësinë e makinës në dimër.

Ndërsa motori është në punë dhe pjesa e brendshme nxehet nga rrymat e ngrohta të ajrit, mund të filloni të pastroni xhamat e makinës dhe fenerët nga jashtë. Kjo ju kursen një sasi të mirë të kohës së lirë.

Vëmendje duhet t'i kushtohet pastrimit të xhamit të përparmë dhe xhamave anësore të makinës. Niveli i dukshmërisë dhe sigurisë së drejtimit të makinës varet nga pastërtia e tyre. Koha optimale për të ngrohur një makinë në dimër varet nga temperatura e ajrit dhe aktiviteti i përdorimit. automjeti. Mesatarisht, 15-20 minuta janë të mjaftueshme dhe ju mund të dilni në rrugë.

Fillimi i lëvizjes

Një motor i panxehur funksionon me shpejtësi të lartë edhe kur është në boshe. Pas fillimit të tij, takometri mund të tregojë 1200-1300 rpm. Kur motori është i ngrohtë, ai prodhon një shpejtësi të boshtit me gunga prej rreth 1000 rpm.

Nëse shpejtësia e motorit ka rënë, atëherë tashmë mund të filloni të lëvizni. Nuk rekomandohet ngasja e një makine për 10-15 minutat e para. shpejtësi e lartë. Kilometrin e parë këshillohet ta përshkoni me shpejtësi 40-60 km/h. Pas kësaj, ju mund të fitoni pa probleme shpejtësinë e kërkuar.

Taktika të tilla do të lejojnë që motori i makinës të fitojë temperatura e funksionimit dhe shmangni rritjen e ngarkesës së motorit dhe rritjen e konsumit të elementeve të tij të punës.

konkluzioni

Ju duhet të ngrohni siç duhet makinën tuaj në dimër të detyrueshme. Çdo shofer do të mësojë të përcaktojë kohën specifike të ngrohjes së motorit në mënyrë të pavarur dhe pa ndihmë nga jashtë. Kjo njohuri vjen me përvojën e drejtimit. Nxitimi në orët e dimrit në mëngjes do të ndikojë negativisht në performancën e motorit dhe të gjithë makinës në tërësi.

Në kontakt me

21.01.2019, 00:52 12096 0 Kuvendi i Motoristëve

Ndër çështjet e diskutuara shpesh nga shoferët, tema e ngrohjes së transmetimit automatik në dimër zë një nga pozicionet kryesore. Pyetja në fakt nuk është aq e ndërlikuar, megjithatë rreth saj lindin vazhdimisht debate serioze.

Disa shoferë besojnë se për të filluar me sukses ngasjen e një makine automatike në dimër, gjithçka që duhet të bëni është të ngrohni pak motorin dhe të largoheni! Të tjerët janë të bindur se ngrohja e transmetimit automatik në dimër është e nevojshme dhe përdorin një teknikë të veçantë për këtë. Dhe akoma të tjerë, pasi dëgjuan frazën e shitësit nga salloni, se transmetimet automatike moderne ata nuk kanë nevojë për mirëmbajtje, ata në përgjithësi injorojnë çdo veprim me kutinë e marsheve, duke përfshirë edhe zëvendësimin e lëngut ATF.

Ku është vërtet e vërteta dhe a është e nevojshme të ngrohni makinën në dimër? Ekspertët u përgjigjen pyetjeve.

Gjëja kryesore është se ngrohja e një makine automatike me një kuti ingranazhi të llojit të konvertuesit të çift rrotullues është një procedurë e nevojshme!

Kjo është për shkak të dizajnit të saj. Ne duhet ta kuptojmë atë vaj transmisioni në transmetimin automatik kryen funksionet lëngu i punës si për lubrifikimin dhe ftohjen e pjesëve, ashtu edhe për transmetimin e çift rrotullues në boshtet dhe lidhjet e tufës. Për më tepër, për të ngrohur me sukses një makinë automatike në dimër, duhet të plotësohen dy kushte. Së pari, të gjitha kanalet e trupit të valvulës duhet të mbushen me lëng të pastër ATF. Vaji i përdorur përmban gjithmonë mikrogrimca që pengojnë qarkullimin e tij dhe ulin efikasitetin e kryerjes së funksioneve të tij.

Së dyti, sistemi duhet të sigurohet nivelin e kërkuar presioni i vajit . Nëse këto rregulla nuk respektohen, gjatë ndërrimit të marsheve do të ndihen goditje dhe lëkundje, gjë që do të çojë në konsumim të shpejtë të kthetrave. Për arsye të presion i ulët kthetrat do të mbyllen me një vonesë të madhe, shtresa e fërkimit do të fshihet shpejt dhe pezullimet do të transferohen në kanalet e trupit të valvulës me të gjitha pasojat negative që pasojnë.

Duke parashikuar një breshëri pyetjesh, mund t'u përgjigjeni menjëherë atyre që janë ende kundër ngrohjes.

Pse të ngroheni nëse:

· A është vërtet ATF vaj dhe nuk ngrin?

Po, nuk ngrin, por në të ftohtë trashet shumë, veçanërisht në rastet e kilometrazhit të konsiderueshëm. Dhe proceset e kristalizimit të ATF janë një rrugë e drejtpërdrejtë për mosfunksionim.

· A ngrohen pjesët e transmisionit automatik nga njësia e energjisë?

E drejta. Në fakt, bëhet shkëmbimi i nxehtësisë. Por duhet të kemi parasysh faktin se në të ftohtë ky proces do të zgjasë shumë, gjë që do të çojë në humbje të panevojshme të karburantit.

· A janë vulat e vajit të transmisionit automatik në gjendje të përballojnë presionin e lartë?

Kjo është e drejtë. Vetëm në kushtet e fillimit "të ftohtë" do t'i nënshtrohen jo vetëm vulat e vajit, por edhe pjesët e tjera të transmetimit automatik ngarkesa të larta. Dhe, siç e dini, mbingarkesa e ndonjë pjese nuk është e mirë për të.

Si ta ngrohni makinën në dimër?

Gjithçka është e qartë për nevojën dhe kushtet për ngrohje. Tani lind pyetja, si dhe për sa kohë të ngrohni makinën në dimër? Edhe këtu, mendimet janë shumë të ndryshme. NË koha e dimrit, veçanërisht në ditët me ngrica, mund të vëzhgoni se si pronarët e makinave, përpara çdo udhëtimi me motorin ndezur, klikojnë dorezën e transmisionit automatik përpara dhe mbrapa. Kur u pyetën se çfarë po ndodh, ata përgjigjen me gëzim: "Është transmetimi automatik duke u ngrohur!" Në të vërtetë, në shumë forume ku shoferët "me përvojë" mësojnë "të rinj", ju mund të njiheni me këtë teknikë.

Thelbi i tij qëndron në faktin se nëse ka një minus në bord, duhet të ndizni motorin, të shtypni pedalin e frenave dhe të vendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "D" për rreth njëzet sekonda, pastaj për të njëjtën kohë pozicioni "N" dhe më pas klikoni në "R". Cikle të tilla duhet të përsëriten pesë deri në shtatë herë. Në të njëjtën kohë, sa kohë për të ngrohur makinën në dimër do të varet nga temperatura e ambientit - sa më e ulët të jetë, aq më gjatë duhet të zgjasë ngrohja. Me një fjalë, sipas mendimit të tyre, duhet të kaloni nëpër të gjitha pozicionet e përzgjedhësit të transmetimit automatik. Gjëja kryesore është që këmba juaj të mos zbresë nga pedali i frenave. Përndryshe, problemet nuk mund të shmangen.

Përkrahësit e kësaj metode pretendojnë se një ndërrim i tillë vijues do të mbrojë transmetimin automatik nga rrjedhjet e vulave dhe keqfunksionimet e tjera.

Në fakt, për profesionistët që duhet të riparojnë transmetimet automatike si pjesë e detyrave të tyre, kjo metodë të paktën i bën ata të buzëqeshin. Për më tepër, ata e konsiderojnë këtë teknikë si diçka si kërcimi me dajre. Dhe të pyetur se si të ndezësh një makinë në dimër, ata përgjigjen shumë thjesht. Duke marrë parasysh që vaji fillon të qarkullojë kur motori është ndezur, edhe kur ngrica e fortë Për shembull, në temperaturën e ajrit prej -20C, mjafton ta ngrohni për disa minuta, me gjilpërën e takometrit sigurohuni që shpejtësia të ketë rënë dhe mund të filloni të vozitni. Në të njëjtën kohë, ju duhet të vozitni me një ritëm të qetë për 15-20 minutat e para, duke shmangur nisjet dhe përshpejtimet e papritura. Në përgjithësi, rrëshqitja ose rrëshqitja nuk duhet të lejohet në këtë kohë. ngarje ekstreme. Disa ekspertë lejojnë drejtimin në këtë mënyrë për rreth 10-15 km. Gjithçka varet nga marka e makinës, kohëzgjatja e qëndrimit në të ftohtë dhe temperatura e ajrit.

Rregullat për ngrohjen e një transmetimi automatik janë shumë të thjeshta, dhe ndjekja e tyre do t'ju shpëtojë nga shumë probleme teknike dhe do të rrisë ndjeshëm burimin e vetë kutisë së marsheve.

Shumë shoferë, nën ndikimin e keqkuptimeve të pranuara përgjithësisht, vazhdojnë të vrasin motorët e tyre duke i ngrohur makinat e tyre për një kohë të gjatë në të ftohtë. shpejtësia boshe. Në të njëjtën kohë, të njëjtët entuziastë të makinave shpesh e harrojnë këtë proces i rëndësishëm si ngrohja e transmisionit automatik. Ne kemi parë tashmë pse nuk duhet të ngroheni moderne motorët me djegie të brendshme me benzinë me shpejtësi boshe. Është koha për të folur se si të ngrohni siç duhet një transmetim automatik të llojit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pse keni nevojë të ngrohni transmetimin automatik?

Për ndërrimin normal të marsheve në mot të ftohtë, duhet të plotësohen të paktën 2 kushte:

• kanalet e trupit të valvulës janë plot Lëngu ATF;
• është krijuar në sistem presioni i funksionimit vajra

Mosrespektimi i këtyre faktorëve çon në goditje, goditje gjatë ndërrimit të marsheve dhe konsumim të përshpejtuar të paketave të tufës. Për arsye të presioni i pamjaftueshëm fërkimi dhe rrota çeliku Ata mbyllen me vonesë, kështu që ndodh një gërryerje më intensive e shtresës së fërkimit. Më pas, një pezullim i produkteve të konsumimit transferohet me vaj në kanalet e trupit të valvulës.

Duke vepruar si një gërryes, pluhuri i fërkimit përshpejton konsumimin e solenoideve dhe kanaleve, dhe gjithashtu bllokon linjat. Si rezultat, nëse nuk e bëni në kohë, së shpejti do të ndjeni tronditje gjatë ndërrimit të marsheve, një vonesë në ndërrimin e marsheve dhe shenja të tjera të një mosfunksionimi. Ngrohja e transmisionit automatik zvogëlon dëmtimet faktorë negativ dhe zgjat jetën e shërbimit.

Karakteristikat e projektimit

Nevoja për të ngrohur transmetimin automatik përcaktohet nga karakteristikat e tij. Le të kujtojmë se në një transmetim automatik, vaji i transmisionit luan rolin e një lëngu pune. ATF përdoret jo vetëm për të lubrifikuar dhe ftohur elementët e transmisionit, por edhe për të transmetuar çift rrotullues midis boshteve të hyrjes dhe daljes dhe për të mbyllur paketat e tufës.

Të gjitha proceset kontrollohen nga njësia e kontrollit automatik të transmisionit, e cila, përmes komunikimit me ECU të motorit (), vendos se cilën ingranazh duhet të përfshihet. Por brenda kutisë së transmisionit automatik, vetëm solenoidet kontrollohen nga njësia e kontrollit. Furnizimi/shkyçja në momentet e duhura furnizimi me energji elektrike për solenoidet, njësia e kontrollit mbyll ose hap kanalet për qarkullimin e vajit përmes pllakës hidraulike. Është ridrejtimi i rrjedhës së ATF që lejon mbylljen e paketave të tufës, që korrespondon me kërkesat e kërkuara. këtë mënyrë raporti i marsheve.

Çfarë ndodh me vajin në mot të ftohtë?

Nevoja për të ngrohur transmetimin automatik përcaktohet kryesisht nga ndikimi negativ i temperaturave nën zero në viskozitetin e lëngut ATF. Me shumë mundësi, në dimër, pasi keni filluar të vozitni, më shumë se një herë keni parë se si, edhe në -15°C, timoni i një makine me përforcues hidraulik rëndohet. Por brenda transmisionit automatik është vaji, i cili është jashtëzakonisht i afërt në përbërjen bazë dhe paketimet aditiv me lëngjet e përdorura në drejtimin elektrik.

Pompa e vajit është përgjegjëse për presionin në sistem, i cili me fillimin e ngricës detyrohet të pompojë një lëng më të trashë. Tani e kuptoni që qëllimi kryesor i ngrohjes së një transmetimi automatik është stabilizimi i presionit në sistemin e vajit. Gjithashtu, mos harroni për kutinë e shpejtësisë planetare dhe palët e tjera të fërkimit, të cilat lubrifikohen nga i njëjti lëng ATF kur lëvizni. Me këtë pamje, ngrohja e transmisionit automatik është e nevojshme për të njëjtën arsye pse shumë shoferë e ngrohin atë gjatë ngasjes transmetim manual, kuti transferte, kambio me boshtin e pasme.

Si të bëni gjithçka siç duhet?

Transmetimi automatik duhet të ngrohet në dimër në 2 faza:

Ngrohni makinën tuaj tërësisht në dimër

Në artikullin "" kemi shpjeguar pse ngrohjet e gjata në boshe çojnë në mbinxehje unaza pistoni, ngacmime në pikën qendrore të karburantit dhe humbje parash. Në rastin e transmisioneve automatike, të rekomanduara nga shumë pronarë, ngrohja në modalitetin P pa ngarje nuk do të dëmtojë kutinë e marsheve, por nuk do të kursejë as paratë tuaja. Vaji brenda transmisionit automatik nxehet nga qarkullimi përmes akumulatorit hidraulik, pompës së vajit dhe kanaleve sistemi i vajit. Duke ngrohur siç duhet transmisionin automatik gjatë vozitjes, do të kurseni para në karburant dhe do të zgjasni jetën e kutisë së shpejtësisë dhe motorit.

Zgjidhja më e arsyeshme në dimër është ngrohja e transmisionit automatik së bashku me motorin, rasti i transferimit transmetimet, boshtet dhe drejtimi i fuqisë.

Meqenëse edhe vaji në sistemin e drejtimit të drejtimit trashet, pasi të filloni të vozitni në mot të ftohtë, përmbahuni nga manovrimi i mprehtë ose rrotullimi i timonit në asfalt ose tokë pa lëvizur automjeti.