Disavantazhet dhe dobësitë e kryqëzimit Suzuki SX4. Problemet e funksionimit të galvanizimit të trupit të Suzuki Sx4 Sx4

Cili do të jetë çmimi minimal:

Motorri 1600 cc? (108 kf), kambio manuale, para dhe xhama elektrike dyert e pasme, mbyllje qendrore, furnizimi me ngrohje në sediljet e pasme të pasagjerëve,
Përgatitja audio: antenë (në çatinë e pasme), 4 cicëronat(e ndërtuar në dyert e përparme dhe të pasme).

Shqyrtime të Suzuki sx4:

Pamja:

Pashë Suzuki SX4 në pistë për herë të parë. Më pëlqeu dizajni i makinës në shikim të parë. Dizajn tërheqës më bëri t'i kushtoja vëmendje dhe të shikoja prapa. Respekt dhe respekt për Italdesign.

Dizajni i makinës është vështirë të mos pëlqehet. Në realitet, Suzuki duket shumë më i shtrenjtë se sa tregojnë çmimet.

Në kabinë:

Kam ekzaminuar japonezët nga lart poshtë. Nuk gjeta asnjë të metë. Një A e fortë për montimin.

Klima është e shkëlqyer. Në modalitet të plota automatike Kondicioneri ofron freski të moderuar. Nuk ka të çara, nuk ka qartë asnjë fryrje apo sifon. Në dimër mban temperaturën në mënyrë perfekte, pjesa e brendshme nxehet shpejt dhe makina është e ngrohtë.

Muzika mund të kontrollohet në timon. Jam i kënaqur me cilësinë e zërit. Mbushje e plotë - radio RDS, MP3, 6 altoparlantë, lidhës USB.

Për një disko rruge, akustika e radios nuk mjafton qartë, por si sistem audio makine është mjaft e kënaqshme.

E dekoruar bukur pult. Ndriçimi i kuqërremtë i instrumenteve, vendndodhja e përshtatshme e butonave - gjithmonë pranë. Informacioni i pajisjes është i arritshëm dhe i lehtë për t'u lexuar.

Për një makinë të kësaj madhësie, pjesa e brendshme është çuditërisht e gjerë. Nuk ankohem për gjatësinë dhe peshën time (1,78 m x 80 kg), por përshtatem pa asnjë problem. Komoditet i shkëlqyeshëm, madje edhe i ndezur sedilja e pasme ju nuk mendoni se ku t'i fshehni këmbët tuaja.

Sediljet e përparme kanë mbështetje të shkëlqyer anësore, janë mesatarisht të forta dhe të shtrënguara. Rregullimet sigurojnë një përshtatje të rehatshme, pavarësisht nga ndërtimi dhe pesha juaj!

Komoditeti i sediljes së shoferit më përshtatet edhe mua me lartësinë 1.75 dhe peshën 100 kg. Tani në trenat e gjatë harroj plotësisht se çfarë është lodhja dhe dhimbja e shpinës.

Ata padyshim vendosën të kursejnë para për përfundimin. Plastika në të gjithë kabinën - pulti, dekorimi i derës, këllëfi i shtyllës anësore - nuk është i mirë. Jo vetëm që është lisi, por mund të gërvishtet edhe me vetëm një thon.

Plastika e brendshme është një mizë e madhe në vaj... Jo keq në prekje, por e fortë si hekuri. Në të njëjtën kohë, gërvishtjet janë jashtëzakonisht të lehta për t'u formuar.

Nuk e kuptoj pse një makinë kaq e bukur ka vende kaq jo të besueshme. Profili primitiv, pa mbështetje anësore dhe mbështetje mesit.

Trungu:

Sistemi origjinal për palosjen e mbështetëses së sediljes së pasme - shtypi butonin, tërhoqi dantellën dhe kaq. Pjesa e pasme ishte zhdukur.

Me sediljet e pasme të palosura, në bagazh ka vend për një vagon dhe një karrocë të vogël.

Trungu është shumë i vogël, megjithëse është i përshtatshëm për t'u përdorur.
270 litra nuk mjaftojnë qartë për bagazhin.

Punime me bojë:

Piktura është e shkëlqyer! Pata një shans për të vozitur përgjatë një rruge të dheut në mes të një fushe. Zemra ime u gjakos nga zhurma e barit dhe kërcellit të thatë që gërvishteshin anëve. Por ishte e pamundur të lëviznim, duhej të shkonim më tej. Pasi u largova, vendosa të shikoja gjendjen e trupit. Tashmë po bëhesha gati të betohesha, por kur eca rreth makinës zemra ime u lehtësua - asnjë gërvishtje e vetme, sikur të mos kisha vozitur në bar!!! Te lumte!

Kontrollueshmëria:

SX reagon menjëherë ndaj çdo veprimi. Timoni i bindur, frena të ndjeshme. Jo një makinë, por një grua histerike (në kuptimin e mirë të fjalës).

Krejt papritur, më pëlqeu trajtimi: makina është shumë lozonjare dhe e lehtë për t'u kontrolluar, super e bindur.

Funksionaliteti dhe përmbajtja e informacionit të timonit më kënaq. Gjithçka në moderim, pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme. Më pëlqeu veçanërisht drejtimi kur hyja në kthesë.

Lëvizshmëri dhe shkathtësi e shkëlqyeshme e SX4. U kthye fjalë për fjalë në një vend.

E suksesshme dimensionet– manovrat kryhen lehtësisht dhe shpejt, gjetja e një vendi për të parkuar nuk është aspak e vështirë.

Mbajtja e shkëlqyer e rrugës në autostradë nuk ndihet fare lëkundje ose rrotullim i makinës.

Në 110 jashtë qyteteve ka stabilitet të shkëlqyer.

Me një lartësi dhe gjerësi të tillë të makinës, ndjehet sikur makina po dridhet dhe lëkundet në çdo përplasje. Ndoshta, pezullimi i ngurtë, i kontrolluar me energji intensive, gjithashtu i shtohet kësaj.

Butësia:

Pezullimi është i duhuri për rrugët tona - mesatarisht i ngurtë dhe elastik, kalon mirë mbi gropat dhe gungat e shpejtësisë fluturojnë menjëherë. E kontrollova personalisht jashtë qytetit te “tankodromi”.

Suzuki është pak i ashpër dhe ndjen çdo gropë në rrugë, kështu që nuk ka dëshirë të veçantë për të kërcyer nëpër gropa me shpejtësi.

Ndoshta ngurtësia e pezullimit varet shumë nga baza e vogël e rrotave.

Shpejtësia:

Në fakt, për një crossover kompakt dinamika është mjaft e kënaqshme si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Dinamika e përshpejtimit të një makine me një transmetim manual është shumë e këndshme.

Motori 1.6 litra është mjaft i dobët. Pavarësisht 107 kuajve të deklaruar, për ekstrem kushtet e rrugës kjo nuk mjafton. Ju nuk do të jeni në gjendje të ngjiteni në një pjerrësi ose pjerrësi, ose mbi tokë të shkatërruar, pa rrëshqitur tufën.

Transmetim:

(Transmetimi automatik): Transmisioni automatik tregoi anën e tij më të mirë - ndërron në çast, nuk dridhet ose ngec. Krahasuar me të tjerët që kam testuar personalisht, është koka dhe supet sipër, veçanërisht në krahasim me automatikun e Peugeot.

Makina funksionoi mirë, pa komente.

(Automatik): Automatik ishte një surprizë e pakëndshme. Katër shpejtësi duhet të kthehen, të ngjashme me një vezë dinosauri. Kalimi nga i treti në të katërtin dhe në rpm më shumë se 4 mijë ndihet një goditje e pakëndshme.

(Transmetimi manual): Mekanika është përkeqësuar shumë - marshet nuk ndërrohen aq qartë, marshi i parë futet vetëm pasi tufa të shtypet përsëri.

Unë konfirmoj performancën e neveritshme të transmisionit manual. Këtu Suzuki SX4 është një minus, dhe një i madh. Marrja e parë është mjaft e vështirë për t'u futur. Kontrolluar personalisht.

Frenat:

Provova të kontrolloja frenat. Në një kthesë të mprehtë (90 gradë) kam shkelur gazin disa herë. Përgjigja e ESP ishte e menjëhershme - menjëherë filloi të zvogëlojë shpejtësinë dhe të ngadalësojë. Klasa!

Më duhej të përdor ABS. Punë e mrekullueshme.

Frena të shkëlqyera kapëse. Në fakt, nuk mund të them asgjë për ABC, për sa kohë që funksionoi dhe kishte distancë të mjaftueshme për frenim.

ABS është projektuar në atë mënyrë që të mos ketë frena në një rrugë të rrëshqitshme! Nuk kapin fare!

Izolimi i zhurmës:

Izolimi i zhurmës nuk është i mirë. Pas 2500 motori gumëzhin si një lokomotivë me avull. Tingulli është i tillë sa të pyesësh nëse është instaluar një motor 2-litërsh. Pas 5 mijë, zhurma është aq e fortë sa që asnjë akustikë nuk mund ta mbyt atë.

Pas 4 mijë rrotullimeve motori fillon të sforcohet dhe të bëjë presion mbi veshët.

Izolimi i zërit në sediljen e shoferit është i neveritshëm dhe në sediljen e pasme përgjithësisht ndjehet sikur dikush po tërheq kokën zvarrë mbi një ngrohës.

Natyrisht, nuk ka fare izolim të zërit në SX-4. Edhe pas 3000 rpm zhurma e motorit është e bezdisshme. Vërtetë, me një shpejtësi prej 100 km/h zhurma e saj është shumë e mbytur zhurmë me zë të lartë era.

Besueshmëria:

Unë kam bërë tashmë 13,000 kilometra sipas shpejtësisë. 2 mijë km para servisit duhej riparuar vetëm tufa. Pjesa tjetër e mekanikës është në rregull.

Kam udhëtuar normalisht për tre vjet. Garancia e fabrikës mbaroi dhe nuk duhej ta përdorte. Nuk kishte riparime.
Gjatë funksionimit, ishte e mundur të ndryshoni vajin dhe filtrin vetëm gjatë mirëmbajtjes. Përndryshe nuk ka probleme.

Patenca:

Kënaqësia është mbi mesataren - kur vozitni nuk duhet të shqetësoheni se si të mos goditni një bordurë ose një përplasje shpejtësie. Me një bazë prej 250 cm dhe një distancë prej 175 mm nga toka, nuk vëreni asnjë pengesë.

Pastrimi i mirë i tokës dhe rrotat e mëdha në qytet nuk vërejnë lloje të ndryshme të bordurave. Jashtë qyteteve nuk ka fare pengesa. Vendi ku e keni grisur më herët parakolp i pasëm në një KIA Rio (), fluturoj sikur të jetë në një pistë.

Me të gjitha rrotat dhe e shkëlqyeshme pastrimi nga toka ju lejon të kaloni me lehtësi vende që janë të pakalueshme për një makinë të vetme - gërvishtje të thella, shpate të rrëshqitshme, borë të thellë, deponi pas pajisje për heqjen e borës, borë e lagësht dhe shumë vende të tjera të pakëndshme.

Të gjitha aftësitë e një SUV janë praktikisht të mohuara nga të mëdhatë mbingarkesë e përparme. Sipas pasaportës, largësia nga toka është mjaft normale, por në dimër mbrojtja rrëmben gjithçka. Me lëvizjen me rrota të përparme, mund të mbeteni të mbërthyer në një borë për një kohë shumë të gjatë.

Kostoja operative:

Gjatë mirëmbajtjes së parë, ndryshova vajin, rregullova gishtin dhe kamerën, kontrollova gjithçka që ishte e mundur - kushtoi 3.3 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, nuk ka radhë në shërbim.

Konsumi i karburantit është thjesht super - 6.9 litra 95 në qytet, në gjendje normale jo më shumë se 8.5 litra. Në autostradë është rreth 7 litra, por me shpejtësi të madhe. Me shpejtësi mbi 130 km/h është shumë e vështirë të qëndrosh brenda 7 litrave. Transmisioni manual sillet shkëlqyeshëm në qytet dhe funksionon në mënyrë perfekte së bashku me motorin.

Konsumi normal i karburantit. Në verë në qytet është 8,5 litra, në autostradë me shpejtësinë e planifikuar është rreth 7,5 litra. Lexoni më shumë rreth konsumit të karburantit në artikull.

Tashmë në mirëmbajtjen e parë pas 1000 km më duhej të paguaja 7000 rubla. Dhe pastaj puna - ndryshimi i vajit, kontrolli, shtrirja e rrotave!!!

Të pakta dhe shumë pjesë këmbimi të shtrenjta. Duhet të prisni një kohë shumë të gjatë për një zëvendësim.

Sipas mendimit tim, kostoja për këtë klasë të makinave është qartësisht e mbiçmuar. Edhe me një pastrim të tillë nga toka, pagimi i 740 mijë rubla për një hatchback të zakonshëm të qytetit është i pajustifikuar.

Në mot të ftohtë:

Nga rrotullimi i parë i qengjit, në vetëm 5 sekonda fillon në minus 32 gradë. E bukur!
Nisi pa probleme edhe në minus 37.

Detaje të tjera:

Niveli i lartë i sigurisë - katër airbag.

Siguria është e nivelit të lartë. Një trup mjaft i ngurtë dhe 6 SRS, si dhe rripat me paratensionues, frymëzojnë besim.

SX-4 ka pajisje të mira - kontrollin e klimës, ESP, EBD, 4WD, mbrojtje plastike për pragjet dhe harqet, parakolpët e përforcuar si përpara ashtu edhe pas.

Dyert funksionojnë në mënyrë perfekte, pa deformime.

Unë isha veçanërisht i kënaqur me ergonominë e rehatshme dhe funksionale.

Pamja është e kufizuar nga shtylla e majtë shumë e gjerë, mund të mos vini re një këmbësor apo edhe një makinë. Duhet të vinçësh qafën si një gjirafë ose të ngjitesh të gjithë trupin në timon për të inspektuar pikën e verbër.

Dyert nuk mbyllen shumë më mirë se makinat Lada - nuk mund t'i përplasësh, nuk mund t'i mbyllësh.

Kam pritur për blerës për dy muaj. Gjatë kësaj kohe, vetëm një person ka telefonuar në internet. Më duhej ta çoja në sallon.

Unë vetëm udhëtova përreth rrugë të mira. Prapëseprapë, pas 2000 km, gjithçka në kabinë filloi të kërcasin, dhe kam frikë se së shpejti do të bjerë i gjithë dekorimi.

Kur filloj të lëviz, në marshin e parë plastika fillon të lëkundet, si në tetë ose nëntë tonë. Ndërsa nuk kishte radio, plastika e vendit të saj të rregullt kërciti.

Llambat e mjegullës janë thyer nga gurët. Dhe këto janë kosto shtesë, ato janë ende të shtrenjta.

Ndriçimi rrugor nga fenerët standardë është shumë i dobët.

Shikoni të dhënat teknike të Suzuki SX4
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi II (S-Cross) Hatchback me 5 dyer. 1.6 CVT (117 kf) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dyer. 1.6 CVT (117 kf) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dyer. 1.6 MT (117 kf) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (117 kf) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback me 5 dyer. 1.6d MT (120 kf) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dyer. 1.6d MT (120 kf) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 dyer. 1.5 MT (99 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (106 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (112 kf) (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (112 kf) 4WD (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (106 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (106 kf) 4WD (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (112 kf) (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (112 kf) 4WD (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (120 kf) (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (120 kf) 4WD (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6d MT (88 kf) (2007-2008) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.9d MT (129 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.9d MT (129 kf) 4WD (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 AT (140 kf) (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 AT (140 kf) 4WD (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 MT (140 kf) (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 MT (140 kf) 4WD (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

Ka kuptim të shikosh një konkurrent të drejtpërdrejtë.

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur, dëshironi të ndodhë një mrekulli. Të apasionuarit pas makinave po përpiqen të gjejnë një makinë të përballueshme, të besueshme, relativisht të re, dizajni i së cilës ende mund të quhet aktual. Vetëm disa makina mund t'i plotësojnë këto kritere. Suzuki SX4 është një prej tyre.

E thjeshtë dhe e besueshme: trupi dhe brendësia

Suzuki SX4 u shfaq për herë të parë në 2006. Ndodhi në Motor Show në Gjenevë, pas së cilës u krijua në bashkëpunim me nga Fiat makina doli ne shitje menjehere. Vlen të përmendet se Fiat Sedici, i cili në thelb ishte dyfishi i makinës japoneze, nuk fitoi popullaritet në vendin tonë. Suzuki CX 4 vështirë se mund të quhet bestseller, megjithëse makina japoneze u shit shumë më mirë. Falë kësaj, megjithëse mund të jetë e vështirë të gjesh një SX4 të përdorur, me kujdesin dhe durimin e duhur është mjaft e mundur.

Trupi i Suzuki SX4 i reziston me sukses korrozionit. Nuk ka probleme as me bojërat. Duke marrë parasysh që po flasim për një makinë japoneze, ajo mund të quhet e patëmetë. Pra, nëse xhepat e korrozionit zbulohen papritur në automjetin që keni zgjedhur, atëherë sigurohuni që makina të jetë lyer. Është e mundur që pas një aksidenti të rëndë. Në ekzemplarët e tërë, edhe ato që kanë udhëtuar në rrugë të ujitura me reagentë për disa vite, do të gjeni vetëm një shtresë të kuqe në lidhjet me fileto të pezullimit ose kontaktet që mund të arrihen nga lagështia.

Brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë dhe e mërzitshme. Mjafton një vështrim i plastikës së brendshme gri dhe të zezë për të treguar se ky është një hatchback relativisht i lirë. Por nëse për një makinë të re kjo konsiderohet një disavantazh, atëherë në rastin e një SX4 të përdorur, minusi kthehet në një plus të rëndësishëm. Fakti është se plastika e lirë dhe e papërfillshme e ka provuar veten në funksionim. Nuk gërvishtet, nuk konsumohet me kalimin e kohës dhe duket si i ri edhe në makina me kilometrazh të lartë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për butonat me leva. Pretendimet mund të bëhen vetëm për radion, për diskun e dështuar të CD-së. Shumica e pronarëve të Suzuki CX 4 nuk shqetësohen me riparimet dhe thjesht zëvendësojnë radion standarde me një pajisje më moderne.

Video: Makina të përdorura. Vëll. 200. Suzuki SX4

Sa i besueshëm është motori, kutia e shpejtësisë dhe shasia?

Motorët me naftë nën kapuçin e Suzuki SX4 të shitur në tregun tonë janë të rrallë. Në fillim, ne shisnim vetëm makina me benzinë me 106 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra. Në vitin 2010, japonezët modernizuan pak njësinë e energjisë, për shkak të kësaj fuqia e saj u rrit në 112 "kuaj". Dizajni i këtij motori është i thjeshtë - është një garanci e besueshmërisë. Para se kilometrazhi të arrijë 100-120 mijë kilometra, do t'ju duhet të shikoni vetëm nën kapuç gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Pas 150 mijë kilometrave, pronarët do të duhet të fillojnë të zëvendësojnë zinxhirin e kohës. Së bashku me të, dy tensionues do të duhet të zëvendësohen. Makinë me rrip bashkëngjitjet do të duhet të ndryshohet më shpesh - çdo 90 mijë kilometra. Nëse flasim për gjëra të vogla, vlen të përmendet se karburanti i vazhdueshëm karburant me cilësi të ulët gradualisht "vret" katalizatorin. Ndodh që gjeneratori të dështojë. Por kjo nuk do të thotë se duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Shpesh gjithçka mund të bëhet me riparime të lira.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorin - e thjeshtë dhe e besueshme. Transmetimi automatik arkaik me 4 shpejtësi fal ngarjen e ashpër dhe ndërron marshet me dridhje vetëm në ato makina që duhej të udhëtonin jashtë rrugës. Nëse flasim për makina me transmetim manual, atëherë vetëm tufa do të duhet të ndryshohet. Në SX4 me rrota të përparme kjo ndodh pasi të keni kaluar 90-100 mijë kilometra, në makina me lëvizje me të gjitha rrotat - pas 70-80 mijë kilometrash.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm. Pra, nëse nuk ju shqetëson konsumi pak më i lartë i karburantit dhe dinamika e përkeqësuar, atëherë kërkoni Suzuki CX 4 me të gjitha rrotat. Ky version mund të mos jetë në gjendje të pushtojë kushte serioze jashtë rrugës, por do të kalojë nëpër një borë oborr shumë më i sigurt se një SX4 me një bosht lëvizës.

I dobët Sediljet Suzuki SX4

Rafti i drejtimit SX4 bën zhurmë pas 20-30 mijë kilometrash tinguj të jashtëm. Me kalimin e kohës, tingulli nuk përparon dhe nuk ndikon në funksionimin e njësisë në asnjë mënyrë. Pezullimi i përparmë zgjat 150-200 mijë kilometra pa ndërhyrje. Më parë, vetëm blloqet e heshtura të levave të përparme, jeta e shërbimit të të cilave nuk i kalon 90 mijë kilometra, do të duhej të zëvendësoheshin. Në të njëjtën kohë, amortizatorët do të duhet të ndryshohen.

Burim jastëkët e frenave dhe disqet janë të krahasueshëm me ato të shumicës së shokëve të klasës. Pads zgjasin 30 mijë kilometra, disqet - mesatarisht dy herë më shumë. Daulle frenat e pasme, të cilat u instaluan në SX4 deri në vitin 2010, nuk kërkojnë fare zëvendësim të jastëkëve deri në 100 mijë kilometra. Dizajni i pezullimit të pasmë është edhe më i thjeshtë. Prandaj, ka edhe më pak probleme me të. Do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm kushinetave të rrotave, të cilat rrallë zgjasin më shumë se 50-60 mijë kilometra.

A ia vlen të blesh një SX 4 të përdorur?

Nga rruga, mos harroni se në një kohë sedani Suzuki CX 4 u shit gjithashtu së bashku me hatchback Dizajni i të dy makinave është praktikisht i njëjtë, që do të thotë se besueshmëria e sedanit vlerësohet me një pesë të fortë. Natyrisht, SX4 nuk mund të quhet makina perfekte. Pezullimi relativisht i ngurtë nuk siguron nivelin e duhur të rehatisë rrugë e keqe. Dhe dimensionet modeste do t'i detyrojnë pasagjerët e pasmë, nëse janë tre prej tyre, të bëjnë vend. Por nëse është ajo që po kërkoni, Suzuki SX4 nuk do të zhgënjejë. Përballon mirë detyrën kryesore të transportimit të shoferit nga një pikë në tjetrën, pa kërkuar vëmendje të tepërt.

Video: Suzuki SX4. me katër rrota.

20.01.2018

Është një nga më modele kompakte të klasës së tij (SUV). Crossovers kompakt në shumë tregje ato janë në kërkesë të madhe në mesin e entuziastëve të makinave, pasi aftësia e tyre e rritur ndër-vend ju lejon të ndiheni më të sigurt jo vetëm në qytet, por edhe jashtë tij. Përkundër faktit se Suzuki SX4 është treg sekondar paraqitur në dy versione - një mini-crossover dhe një sedan në tregun tonë, makinat në trupin e një mini-crossover janë në kërkesë të madhe, falë i gjithë terreni për shkak të lëvizjes së mundshme me të gjitha rrotat dhe pastrimit mbresëlënës të tokës (19 cm, 15 cm për sedanët). Përveç kësaj performanca jashtë rrugës Një rol të rëndësishëm luan edhe besueshmëria e makinës, e cila Prodhuesit japonezë kanë qenë gjithmonë të famshëm. Por unë do t'ju tregoj në këtë artikull se si janë gjërat me besueshmërinë e kësaj makine dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Suzuki SX4 të përdorur.

Pak histori:
Suzuki SX4 është një projekt i përbashkët i dy shqetësimeve dhe Fiat. Zhvillimi i dizajnit të makinës iu besua një prej stilistëve më të mirë në botë, Giorgetto Giugiaro nga ItalDesign. Suzuki SX4 zëvendësoi atë të vjetëruar Modelet Suzuki Aerio, e cila njihet më shumë në tregun vendas me emrin “Liana”. Prodhuesi pretendon se emri i modelit "SX4" nuk është asgjë më shumë se një kod: S - do të thotë "sport", X - "crossover", 4 - simbolizon katër stinët.
Premiera e gjeneratës së parë Suzuki SX4 u zhvillua në 2006 në Motor Show në Gjenevë, dhe montimi serial i makinës filloi në të njëjtin vit. Automjetet e destinuara për tregu evropian, u montuan në një fabrikë në Hungari, dhe binjaku i modelit, Fiat Sedici, u montua gjithashtu këtu. Për tregjet e tjera, makinat u montuan në Japoni, Indi dhe Kinë. Në fillim të shitjeve, Suzuki SX4 ishte në dispozicion vetëm në një trup hatchback (crossover), i cili quhej SX4 Crossover. Por një vit më vonë, në 2007, sedani i ri SX4 debutoi në shfaqjen e makinave në Nju Jork. Karakteristikat karakteristike të produktit të ri janë forma origjinale e trupit në formë pykë dhe një pjerrësi e pazakontë xhami i përparmë, profil i larteçatitë, dritaret e mëdha trekëndore të dyerve të përparme.
Në fund të vitit 2009, modeli u rivendos, gjatë së cilës u modernizuan sa vijon: pamjen, sistemi i frenimit dhe njësitë e fuqisë. Në vitin 2011, një version më i mirë i makinës doli në shitje, i pajisur me një sistem navigimi Bosch dhe një inteligjent sistem multimedial. Gjenerata e parë e Suzuki zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2013, në të njëjtin vit gjenerata e dytë e modelit, e quajtur "Suzuki SX4 S-Cross", doli në shitje. Produkti i ri u prezantua për herë të parë në panairin e automjeteve në Gjenevë në mars 2013. Dallimet kryesore midis modelit të gjeneratës së dytë dhe paraardhësit të tij janë dimensionet e rritura, dizajni më ekspresiv i brendshëm dhe i jashtëm, cilesia me e mire materialet e përfundimit të brendshëm.

Dobësitë dhe disavantazhet e një Suzuki SX4 të përdorur

Trupi i Suzuki SX4 meriton vetëm vlerësime pozitive, i reziston efekteve të reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, kundër korrozionit dhe; veshje me bojë prodhuesi qartë nuk u pendua. Prandaj, nëse makina e zgjedhur ka bojë me flluska ose njolla ndryshku, ka shumë të ngjarë që makina të jetë restauruar pas një aksidenti. Dhe këtu lidhjet me fileto shasia, kontaktet e instalimeve elektrike, mbajtësja e silenciatorit, trari i pasmë dhe lidhjet e levës së marsheve janë të prirura ndaj korrozionit dhe kërkojnë vëmendje të veçantë. Për shembull, nëse prapaskenat thahen, ekziston rreziku i prishjes së udhëzuesve plastikë. Një tjetër disavantazh është ndriçimi i dobët i rrugës nga fenerët standardë.

Njësitë e fuqisë

Në tregun sekondar vendas, Suzuki SX4 prezantohet me motorë benzine 1.5 (110 kf), 1.6 (107 dhe 112 kf të instaluar pas rivendosjes), 2.0 (145 dhe 150 kf). Rrallë, por ende ka makina me motorët me naftë 1.6 (90 hp) dhe 1.9 (90, 120 kf), të importuara nga Europa.

Më e përhapura në CIS është një njësi energjie benzine me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe makinë zinxhir Rrip kohor me një vëllim prej 1.6 litra. Në shumicën e kopjeve, zëvendësimi i zinxhirit kërkohej pas 150,000 km, dhe dy tensionues gjithashtu duheshin ndërruar në të njëjtën kohë. Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë dinamika e dobët rrotullime të ulëta, për lëvizje të sigurt është e nevojshme të mbani motorin me shpejtësi të lartë. Nëse flasim për besueshmërinë e këtij motori, atëherë nuk ka ankesa serioze për të, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë dhe të derdhni benzinë me cilësi të lartë. Nëse rekomandimi i fundit neglizhohet, ekziston një probabilitet i lartë i shkatërrimit të parakohshëm të katalizatorit. Në makinat e viteve të para të prodhimit, dështimet në softuerin e motorit janë të mundshme. Njësia më e dobët e energjisë doli të ishte jo më pak e besueshme.

Motori me dy litra është kërkues për cilësinë e vajit dhe intervalet e shërbimit (çdo 10,000 km). Kur përdorni cilësi të ulët lubrifikantët Tensionuesi hidraulik i zinxhirit të kohës dështon para kohe, dhe zinxhiri gjithashtu mund të shtrihet - ndreqja e ndonjë prej këtyre problemeve është e shtrenjtë. Të gjithë motorët e benzinës nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë, kështu që prodhuesi rekomandon kontrollimin e tyre çdo 40-50 mijë km zhdoganimet termike valvulave Por praktika ka treguar se valvulat jo gjithmonë kanë nevojë për rregullim edhe pas 100 mijë kilometrave.

Disavantazhe të tjera të vogla të natyrshme në të gjithë motorët përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të gjeneratorit (problemi haset më shpesh nga pronarët që përdorin rrallë makinën e tyre). Fajtori për një mosfunksionim të njësisë është vendndodhja e tij e dobët, gjë që bën që papastërtia të grumbullohet në të dhe kur vozitni nëpër pellgje të thella, uji mund të futet në të. Simptomat përfshijnë trokitje, kërcitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm. Nëse ka një problem, mos nxitoni të blini një gjenerator të ri, pasi në shumicën e rasteve pastrimi i thjeshtë ndihmon në rivendosjen e funksionalitetit të njësisë.

Nuk njihet për besueshmëri dhe sensori i oksigjenit(sonda Lambda). Nëse ai nuk funksionon, njësia e energjisë mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, dhe konsumi i karburantit gjithashtu rritet ndjeshëm. Zakonisht, ky sensor Nuk ndalon së punuari menjëherë, prandaj, nuk ka gjasa që të jetë i gabuar gjatë një provë, kështu që diagnostikimi duhet të bëhet para blerjes. Nëse sensori dështon plotësisht dhe është i shtypur, nuk ka gjasa që të filloni të drejtoni makinën. Përveç kësaj, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit serioz të motorit i ndjekur nga riparime të shtrenjta. Një tjetër disavantazh është cmim i larte filtër pastrim i imët karburanti, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 160,000 km ( ndryshimet e plota me pompë e karburantit ). Kostoja e pjesës origjinale luhatet rreth 500 USD.

Motorët me naftë

Njësitë e energjisë me naftë janë një zhvillim i Fiat, ndryshe nga motorët me benzinë ata kanë një lëvizje të rripit të kohës dhe më shumë çift rrotullues, por në të njëjtën kohë kanë konsum më të ulët të karburantit. Blerja e një makine me këtë njësia e fuqisë ju duhet të keni rreth 1000 USD rezervë për të zëvendësuar turbinën dhe volantin me dy masë. Të dyja pjesët janë të besueshme dhe zgjasin më shumë se 200,000 km, por makina të tilla në Evropë mbulojnë rreth 200,000 km në pesë deri në gjashtë vjet, pas së cilës ato u shiten rishitësve tanë, të cilët rrisin kilometrazhin në 100-120 mijë km.

Transmetim

Suzuki SX4 ishte i pajisur me dy kuti ingranazhesh - një kuti ingranazhesh manuale me 5 dhe 6 shpejtësi (kjo e fundit ishte instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë) dhe një transmetim manual me 4 shpejtësi. hap automatik. Të dy transmetimet janë të besueshme dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Pika e dobët në mekanikë është tufa nëse në versionet me rrota të përparme jetëgjatësia mesatare e shërbimit është 90-100 mijë km, atëherë në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat tufa duhet të ndryshohet pas 70-80 mijë km. Pronarët shpesh ankohen për ndërrimin e paqartë të marsheve (veçanërisht marshin e parë) dhe zhurmën e kushinetave nuk e zgjidh problemin për një kohë të gjatë. Disavantazhi i automatikut është ngadalësia dhe dridhjet e tij gjatë ndërrimit të marsheve. Nëse transmetimi automatik dështon, riparimet do të jenë të shtrenjta, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni diagnostifikimi i plotë njësi.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm, por kjo makinë nuk duhet të konsiderohet si një SUV, pasi tufë elektromagnetike, me të cilën është e pajisur makina, nuk është projektuar për ngarkesa të rënda dhe shpejt mbinxehet. Për ata që duan ta fusin makinën në baltë (borë) në maksimum, është e rëndësishme të mbani mend se kur tufa nxehet, boshti i pasmë shkëputet automatikisht. Kostot e para të riparimit do të kërkohen pas 70,000 km - zëvendësimi i vulave të makinës. Përplasjet e shpeshta jashtë rrugës ndikojnë negativisht në jetën e shërbimit të kryqëzimit bosht kardan. Një sinjal i konsumimit të rëndë të pjesëve të kryqëzimit është tingujt e klikimit, bluarjes, kërcitjes ose kërcitjes nga kutia e linjës së lëvizjes kur fillon të lëvizë dhe në të ardhmen, veçanërisht kur lëshohet gazi ose rritet shpejtësia. Me përdorim të kujdesshëm, kryqëzimet zgjasin më shumë se 100,000 km. Pjesa origjinale shitet i kompletuar me kardan dhe nuk eshte i lire - rreth 600 USD. Për fat të mirë, shërbimet tona kanë mësuar se si ta rivendosin këtë njësi - 100-200 USD.

Dobësitë e shasisë së përdorur Suzuki SX4

Pezullimi i Suzuki SX4 (vargu MacPherson përpara, tra gjysmë i pavarur në pjesën e pasme) është i fortë dhe ka kapacitet të mirë energjetik. Ky konfigurim i shasisë pati një efekt pozitiv në trajtimin e makinës, por ka edhe një mizë në vaj - në rrugët me sipërfaqe të dobëta makina dridhet mjaft. Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë mund të themi me besim se shumica e elementëve të tij nuk zgjasin as 100,000 km. Tufat e stabilizatorit konsumohen më shpejt në rrugët tona, ato duhet të ndërrohen çdo 30-40 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shpesh kërkojnë zëvendësim pas 50-60 mijë kilometrash. Nëse goditni shpesh gropat, burimi i tyre mund të jetë më i vogël. Gjithashtu, pika e dobët e shasisë doli të ishin kushinetat e rrotave të boshtit të pasëm dhe amortizuesit - ato bëhen të papërdorshme pas 70,000 km. Blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë rrallë zgjasin më shumë se 120 mijë km. Dhe këtu nyjet e topit i aftë të zgjasë deri në 150,000 km.

Sistemi i drejtimit është i pajisur përforcues elektrik timoni, makinat me motor 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat janë të pajisura me timon. Pika e dobët këtu është raft drejtues, njësia doli të ishte veçanërisht problematike për makinat e prodhuara para vitit 2008 - prishet tufa e duhur. Skajet e shufrës së lidhjes zgjasin 150-200 mijë km, dhe shufrat zgjasin edhe më shumë. Besueshmëria sistemi i frenaveËshtë pak zhgënjyese, sepse pavarësisht peshës së lehtë të makinës, jeta e shërbimit të jastëkëve dhe disqeve të frenave është e shkurtër. Jeta e shërbimit të disqeve është 25-35 mijë km, disqet janë të mjaftueshme për dy grupe pads. Me veshje të rënda disqet e frenave Dridhja shfaqet gjatë frenimit.

Salloni

Brendësia e Suzuki SX4 është e thjeshtë dhe e mërzitshme, e bërë nga materiale të lira, megjithatë, si shumica e makinave prodhim japonez. Përkundër faktit se materialet e përfundimit janë mjaft të lira, ato përballen mirë me të gjitha vështirësitë e përdorimit të përditshëm, falë kësaj, edhe në makinat me kilometrazh të lartë, brendësia nuk duket e konsumuar. TE mangësi të konsiderueshme Pjesa e brendshme mund të përfshijë izolim të dobët të zërit dhe sedilje të pakëndshme të përparme. Pajisjet elektrike janë të besueshme, të gjithë butonat dhe levat funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim. E vetmja gjë për të cilën mund të ankohem është njësia e kokës në të cilin, me kalimin e kohës, disku CD mund të ndalojë së punuari (së pari fillon të bllokohet).

Rezultati:

Është një nga makinat më të besueshme dhe jo modeste në segmentin e saj. Edhe përkundër dobësive të përshkruara, blerja e një makine të përdorur të këtij modeli nuk ka gjasa të jetë një investim i keq, gjëja kryesore është të zgjidhni makinën me mençuri, ta përdorni me kujdes dhe nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë.

Përparësitë:

Bojra me cilësi të lartë.
Disponueshmëria e lëvizjes me të gjitha rrotat.
Njësi të besueshme të energjisë.
Konsumi i ulët i karburantit.

Të metat:

Izolimi i dobët i zërit.
Vende jo shumë të rehatshme.
Materiale të përfundimit të brendshëm me cilësi të ulët.
Trungu i vogël.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Në shekullin e 21-të, shumë makina u shfaqën në tregun global të makinave, të krijuara me përpjekjet e përbashkëta të disa kompanive. Një prej tyre është Suzuki SX4, një produkt i përbashkët i Suzuki dhe Fiat, i cili u montua në fabrika në Japoni, Hungari, Kinë, Indi dhe Indonezi.

SX4 debutoi në vitin 2006. Në vitin 2009, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës mori parakolp të përditësuar dhe një panel të ri të përparmë. Në të njëjtën kohë, lista e pajisjeve u rishikua. Sot, për një hatchback nga vitet e para të prodhimit ata kërkojnë jo më pak se 300,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Suzuki CX4 u zhvillua si pasardhës i Suzuki Liana. Ashtu si Liana, ajo ofronte dy stile trupi: hatchback (me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat) dhe sedan (me rrota të përparme vetëm për tregun amerikan dhe shkurtimisht për Evropën). Dizajni i modelit u zhvillua në studion Italdesign nga Giorgetto Giugiaro.

Paneli i thjeshtë i përparmë nuk e shpërqendron vëmendjen e shoferit me një numër të tepërt të ekraneve, megjithatë, në mostrat e viteve të para të prodhimit, plastika shpesh kërcitet. Shoferi pengohet shumë nga shtyllat e gjera të përparme. Largësia në foto është 190,000 km.

Brenda ka një atmosferë tipike për makinat japoneze. Për ta kuptuar këtë, thjesht duhet të hipni pas timonit. Suzuki SX4 është mjaft i gjerë - për familje e vogël. Me një gjerësi të kabinës së pasme prej 1410 mm, as nuk duhet të mendoni të udhëtoni me pesë persona. Maksimumi që mund të bëjë është të transportojë një familje me dy fëmijë. Përveç kësaj, kjo makinë nuk është e përshtatshme për njerëzit e gjatë. Ulëset e rehatshme dhe përfundimet me cilësi të mirë do të shërbejnë si ngushëllim.

Megjithatë, materialet Prerje Suzuki SX4 nga periudha fillestare e prodhimit nuk ishin veçanërisht të qëndrueshme. Më vonë këtë disavantazhështë korrigjuar. Kjo vlen në një masë më të madhe për makinat e montuara në Hungari.

Jastëkët e sediljeve janë shumë të shkurtra dhe disa ndenjëse kërcasin.

Fillimisht, u ofruan dy opsione pajisjesh: GLX dhe GS. Vetëm versioni GLX kishte makinë me rrota të përparme, GS – edhe e përparme edhe e plotë. Në cilindo prej tyre mund të mbështeteni pajisje të mira: kondicioner, timon shumëfunksional, aksesorë me fuqi të plotë dhe rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit.

Motorët

Një nga më të zakonshmet ishte njësia e benzinës 1.6 litra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri të kohës. Motori me 107 kuaj fuqi (120 kf pas rivendosjes) kërkon mirëmbajtje për lëvizje të sigurt shpejtësi e lartë. Me një ritëm të qetë, garanton konsumin e karburantit prej 9 l/100 km. Motori është shumë i besueshëm, megjithëse disa pronarë duhej të përballeshin me keqfunksionime dhe keqfunksionime të katalizatorit gjatë periudhës së garancisë software. Ky motor kërkon rregullim të hapësirës së valvulave çdo 30,000 km. Në disa tregje, një njësi benzine 1.5 litra me një kapacitet 99-110 kf është bërë njësia bazë. Të gjitha motorët me benzinë SX4 kanë origjinë japoneze dhe janë shumë të besueshëm.

Përveç kësaj njësitë e benzinës Modeli ishte gjithashtu i pajisur me motorë me naftë (shumë i rrallë në Rusi) - i zhvilluar nga Fiat. Turbodieseli me 8 valvula 1.9 DDiS (1.9 JTD) është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. E tij pikat e forta– çift rrotullues i lartë dhe konsumi i ulët karburant. Por në Suzuki SX4 me një motor të tillë do të duhet të llogarisni prishjet e mundshme turbinat dhe qëndrueshmëria e ulët e volantit me masë të dyfishtë.

Pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga 2.0 DDiS (2.0 JTD), i cili doli të ishte më pak i besueshëm. Përveç problemeve tipike për motorët me naftë, u ndesh edhe rrjedhje e pompës.

Gama përfshin gjithashtu një turbodiesel më modest 1.6 litra - Motori PSA HDi në versionin 9HX. Asnjëherë nuk kishte një filtër grimcash me naftë dhe ishte menduar vetëm për SX4 me rrota të përparme.

Kapaciteti i bagazhit është i kufizuar harqet e rrotave– 270-625 litra.

Shasi

Pezullimi Suzuki CX4, falë dizajnit të tij të thjeshtë, doli të ishte mjaft i qëndrueshëm dhe i lirë për t'u riparuar. Në pjesën e pasme, versionet me të gjitha rrotat përdorin një "multi-link", ndërsa versionet me rrota të përparme përdorin tra përdredhëse. Boshti i përparmë ka shirita McPherson.

Versionet më të preferuara janë me lëvizje me të gjitha rrotat. Ata kanë një distancë nga toka të rritur me 15 mm (190 mm) dhe veshje mbrojtëse. Kjo makinë ndihet më e sigurt pranë bordurave dhe rrugëve të pista.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ju lejon të zgjidhni një nga mënyrat e funksionimit: 4WD - me kyçje automatike të boshtit të pasmë ose Lock - me shpërndarje të barabartë të tërheqjes nëpër boshte. Modaliteti i dytë fiket kur shpejtësia i kalon 60 km/h. Tufë qendrore elektromagnetike brenda kushte të vështira Mbinxehet mjaft shpejt, pas së cilës boshti i pasmë shkëputet.

Kur jeni jashtë rrugës, është e lehtë të dëmtoni parzmoren elektrike të kontrollit të tufës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Një nga mangësitë më të zakonshme të Suzuki CX4 janë frenat. Në mostrat e para ato nuk ishin mjaft efektive, ata kërcisnin jastëkët dhe disqet e frenave shpesh kërkohet zëvendësim pas 10,000 km. Defekti u eliminua gjatë shërbimit të garancisë.

Benzina me cilësi të dobët dëmton shpejt katalizatorin. Disave iu desh të drejtoheshin për ta zëvendësuar atë tashmë pas një kilometrazhi prej 30-40 mijë km (20,000 rubla për origjinalin).

Disavantazhe të tjera: kërcitje sedilja e shoferit dhe plastika e brendshme (veçanërisht në grupet e para të Suzuki SX4).

Në transmetimin manual me 6 shpejtësi të zhvilluar nga Fiat, i instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë, u vërejtën probleme me ndërrimin e marsheve. Më vonë u shfaq zhurma nga kushinetat, e cila zëvendësoi situatën për një kohë të shkurtër. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi, përkundrazi, është mjaft i besueshëm.

Pronarët e Suzuki SX4 vërejnë relativisht veshja e shpejtë shiritat dhe tufat e stabilizatorit (2500 rubla për grup) - shfaqet trokitja dhe kërcitja. Në vrapime të gjata Mund të zbuloni lojën në raftin e drejtimit - tufat udhëzuese thyhen.

Trupi është mjaft i mbrojtur nga korrozioni. Megjithatë, depozitat e ndryshkura mund të gjenden poshtë në elementët e shasisë, mbajtëset e silenciatorit dhe rrezet e pasme.

Korrozioni në elementët e shasisë.

konkluzioni

Suzuki CX4 është një makinë që është ideale për t'u përdorur Kushtet ruse. Nuk është shumë i madh dhe jo shumë i vogël. Në verë, SX4 do t'ju kënaqë me efikasitet dhe rehati, dhe në dimër do të jeni në gjendje të përfitoni nga përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Përparësitë përfshijnë gjithashtu disponueshmërinë e mirë në treg dhe zgjedhje e gjerë zëvendësues buxhetor për pjesët rezervë origjinale.

Karakteristikat teknike të Suzuki SX4

Version	1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motorri
Vëllimi i punës
Cilindra/valvola
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit,

Suzuki CX4 debutoi në vitin 2006. Kompania e prezantoi atë model i ri në sallonin e Gjenevës. Emri i tij i plotë është Sport Crossover 4x4 Seasons, por përdoret rrallë në qarqe të gjera. Në fillim të zhvillimit Kompani japoneze vendosi të bashkohej me Fiat-in italian. Rezultati i punës së përbashkët ishte Sedici në Itali. Makina është ende ndezur tregu rusështë në kërkesë në mesin e konsumatorëve. Pronarët ranë në dashuri me të, para së gjithash, për shkak të kostos, e cila u kombinua me aftësinë e mirë të modelit.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, pikat e dobëta të Suzuki CX4 u bënë të njohura: dizajni, brendësia e ngushtë, nivel i rritur zhurma, pezullimi i fortë dhe nuk ka nevojë të përmendet fare komoditeti i pasagjerëve. Megjithatë politikën e çmimeve makina fitoi epërsinë dhe kontribuoi në një rritje të shitjeve. Pse ndodhi? Por fakti është se, krahas disavantazheve të mësipërme, ka disa karakteristika, në prani të të cilave disavantazhet nuk duken më aq domethënëse.

Pas rivendosjes në 2009, u shfaqën ndryshime të dukshme. Në përgjithësi, mund të themi se ata përfituan makinën. Një vit më vonë, SX4 i përditësuar u shfaq në tregjet ruse.

Gjenerata e dytë e crossover SX4

Në vitin 2013, u lëshua një version i ri i Suzuki. janë rritur ndjeshëm, ka më shumë hapësirë në kabinë. Tani modeli SX4 mban me të drejtë titullin e kryqëzimit. Gjatësia e saj u rrit me 150 mm dhe u bë 4300 mm, gjerësia gjithashtu pësoi ndryshime (1765 mm), e cila ishte një ndryshim prej 10 mm me versionin e mëparshëm. Rritja e bazës së rrotave me 100 mm përmirësoi stabilitetin e Suzuki CX4. Specifikimet në version i ri ishin mbresëlënëse: manovrimi dhe kontrollueshmëria u rritën me disa nivele, dhe kjo, pavarësisht nga platforma e mëparshme, megjithëse disi e modifikuar. Vlen t'i kushtohet vëmendje uljes së lartësisë me 30 mm. Hapësira nga toka prej 180 mm ju lejon të kaloni me siguri pjesët më të vështira të rrugës.

Duhet theksuar se deri më tani nuk ka asnjë emocion mes fansave të këtij modeli. Version i vjeter mbahet ende në një vlerësim të lartë. Prodhuesit vendosën të shtojnë indeksin "Klasik" në emrin e makinës (2006-2012).

Përmbledhje e avantazheve

Në Suzuki CX4 të përditësuar ( specifikimet e cila ka ndryshuar për mirë) pasagjerët e pasmë tani mund të ndihen shumë më të gjerë. Rritja e gjatësisë ishte pikërisht për shkak të mbrapa dhe trungu. Edhe sedilja e shoferit nuk kaloi pa u vënë re. Në të, rregullimi gjatësor i sediljes është bërë dukshëm më i gjatë, dhe kjo lejon që edhe njerëzit e gjatë të ndjehen rehat. Është bërë më i përshtatshëm pasagjeri i përparmë, sedilja e të cilit është tani, si ajo e shoferit, e rregullueshme në lartësi. Edhe pse është pak e vështirë të ulesh përpara, mbështetja në anët është përtej lavdërimit.

Në varësi të konfigurimit që mund të shijoni çati panoramike, si dhe gjithçka që është tipike për makinë moderne. Ne po flasim, natyrisht, për sistemi i navigimit, ndricim ksenon, sensor parkimi. Prodhuesi nuk harroi kontrollin e klimës në dy zona. Përparësitë përfshijnë gjithashtu shikueshmëri të shkëlqyer, e cila sigurohet nga shtylla relativisht të ngushta dhe pasqyra të mëdha.

Gjetja e të metave

Duke marrë parasysh subjektivitetin e opinioneve nga jashtë, makina filloi të dukej dukshëm më moderne. Sidoqoftë, dobësitë e Suzuki CX4 janë ende mjaft të theksuara. Para së gjithash, ka ankesa për dizajnin e grilës së radiatorit, por kjo e metë, sipas shumë mendimeve, jep atë shumë "zjarr", duke zbuluar fytyrën e makinës. Ka disa debate për formën e kapuçit. Por ky komponent gjithashtu shton modernitetin në pamjen e SX4.

Nëse shikoni mangësitë e brendshme, gjëja e parë që ju bie në sy është tapiceria e lirë. Prodhuesi vendosi të mos përdorë materiale të shtrenjta. Kjo mangësi u kompensua nga dizajni. Madje ka edhe plastikë të butë në disa pjesë të brendshme. Në përgjithësi, brendësia duket shumë e thjeshtë, por mjaft e mirë.

Pikat kryesore që ndikojnë në koston e një makine

Ergonomia meriton përmendje të veçantë. "Suzuki CX4" (çmimi nga 1 milion rubla) meriton një "pesë" të fortë në këtë kriter dhe një nga më të vende të larta në klasën tuaj.
Transformimi i sediljeve. Pasagjerët e pasmë mund të ndryshojnë këndin e sediljeve të tyre. Dhe në një ditë të nxehtë vere ose në një mbrëmje të ftohtë dimri, mund të vendosni pije të qetë mbështetëse krahu qendror, ku ka mbajtëse filxhani.
Ekziston një numër i madh i kaviteteve të ndryshme për vendosjen e sendeve të vogla shtëpiake.
Bagazh i gjerë, rrotë rezervë.

Pikat më të dobëta të Suzuki CX4

Sipas rishikimeve të përdoruesve dhe gjetjeve të ekspertëve, pika më e cenueshme në makinën Suzuki CX4 është motori djegia e brendshme. Kjo është ajo ku prodhuesit kanë diçka për të menduar. Ky model E disponueshme me vetëm një lloj motori. Dhe, vlen të përmendet, jo shumë i modifikuar.

Motori Suzuki është një motor benzine njësi atmosferike fuqi 117 kf Me. dhe vëllimi 1.6 l. Konsumatorit i jepet një zgjedhje vetëm nga lloji i transmetimit - transmetim manual ose variator. Megjithatë, ka edhe mangësi në punën e këtij të fundit. Pedali i gazit i përgjigjet në mënyrë të paqëndrueshme veprimit të këmbës së shoferit, ose duke e shkëputur makinën nga vendi, ose duke krijuar një mur të padukshëm përpara saj. Këto pika, natyrisht, kërkojnë përmirësim.

Në ingranazhet më të ulëta, motori Suzuki, sinqerisht, është "i shurdhër", dhe kjo është e pakëndshme. Por fakti është se çift rrotullimi maksimal është rreth 4400 rpm.

Por me gjithë këtë ne duhet t'i bëjmë haraç efikasitetit të motorit. Kjo është 8-9 litra për 100 km në ciklin urban dhe 6 litra në autostradë. Makina ka lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që krijon avantazhe kur lëviz nëpër borë dhe baltë.

Pasqyrë e shkurtër e mangësive

Vlen të përmendet niveli jashtëzakonisht i dobët i izolimit të zërit, në të cilin pothuajse çdo tingull i motorit dhe i rrotave mund të dëgjohet në kabinë.
Pezullimi është akorduar mirë në shikim të parë, por pikat e dobëta të Suzuki CX4 janë parregullsi serioze në rrugë dhe dridhjet mund të ndihen kur vozitni mbi to.
Trajtimi është mjaft i sigurt, por shpejtësi të lartë shfaqet një grumbullim.

Një tjetër arsye për kërkesën e ulët për Suzuki SX4

Politika aktuale e çmimeve të këtij modeli e bën SX4 shumë më të përballueshëm se sa konkurrentët e tij. Pas te gjithave konfigurimin maksimal do t'i kushtojë konsumatorit vetëm 1.2 milion rubla. Ky çmim për një crossover të pajisur mirë është një tregues plotësisht i pranueshëm.

Pra, çfarë ndikon në të vërtetë shifrat e ulëta të shitjeve të modelit? Por fakti është se në kohën kur makina doli në treg, diferenca në çmim me versionin e mëparshëm të makinës ishte shumë e dukshme. Dhe e kombinuar me ndryshueshmërinë e ulët të motorit me djegie të brendshme, konkurrueshmëria e modelit të ri doli të jetë e ulët.

"Suzuki CX4" (motor 1.6 me "mekanikë") - mjaft zgjedhje e denjë. Shoferi fiton avantazhe në përshpejtimin dhe ekonominë e karburantit.