Për herë të parë, kryqëzimet e markës japoneze premium Lexus RX 450h u shfaqën për publikun e gjerë rreth 10 vjet më parë, në nëntor 2007. Disa muaj më vonë, modeli doli në shitje në tregun botëror. Në të njëjtën kohë, ai fitoi popullaritet në mesin e blerësve vendas - disa mijëra kopje të këtij modeli u shitën në vend çdo vit. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, crossover ka përjetuar një rivendosje në 2012 dhe një ndryshim gjenerimi në 2015.

Crossover hibrid i gjeneratës së parë

Një nga arsyet pse RX 450h Hybrid 2009 viti model Dizajni origjinal i crossover-it tërhoqi menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave. Makina kombinoi parametrat e stilit sedan sportive, sallon i bollshem Dhe manovrim i mirë. Në të njëjtën kohë, makina lëvizte shumë e qetë dhe konsumonte një minimum karburanti - veçanërisht në krahasim me kryqëzimet e së njëjtës klasë.

Edhe gjenerata e parë RX 450h (e cila konsiderohet gjenerata e tretë e të gjithë serisë) mori një grup të mirë opsionesh:

• Ekrani i sistemit multimedial me diagonale 8 inç;
• timon shumëfunksional me çelësa;
• telekomandë e audios, navigatorit, kontrollit të klimës dhe sistemeve të tjera.

Modeli është i pajisur me një projektor për shfaqjen e informacionit Xhami i xhamit. Leximet e instrumenteve të automjetit shfaqen në të bardhë. Informacioni nga navigatori dhe sistemi audio gjithashtu vijnë këtu, gjë që lejon shoferin të mos shpërqendrohet nga rruga.

Karakteristikat dhe modifikimet

Njësia e fuqisë RX 450h kombinon një motor me benzinë ​​3,5 litra të standardit të serisë dhe dy motorë elektrikë për përshpejtim të shpejtë dhe kursim të karburantit. Performanca totale e motorëve elektrikë është 235 kf. s., njësia e fuqisë konvencionale - 249 kuaj fuqi. Karakteristika të tjera të modelit përfshijnë praninë e një modaliteti të veçantë EV, i cili ju lejon të lëvizni vetëm me ndihmën e motorëve elektrikë. Për shkak të kësaj, performanca e makinës është e krahasueshme me modelin RX 350 dhe shifrat e konsumit janë shumë më të ulëta.

Tabela 1. Parametrat e kryqëzimit.

Karakteristike	Kuptimi
Vitet model	2009–2012	2012–2015
Parametrat e njësisë së energjisë
Kapaciteti i motorit	3456 cc cm
Fuqia	249 l. Me.
Transmetim	CVT
Makinë kryqëzimi	E plotë (4WD)
Shpejtësia	200 km/h
Përshpejtimi deri në 100 km/h	7,9 sek	7.8 sek
Konsumi i benzinës (modaliteti i kombinuar)	6,3 l
dimensionet
Gjatësia x Gjerësia x Lartësia	4,77x1,885x1,725 ​​m
Baza e automjetit	2.74 m
Pastrimi nga toka	17.0 cm	17.5 cm
Pista (para/prapa)	1,63/1,635 m
Trungu	446/1570 l

Hibridi premium ka një trup mjaft të ngurtë, duke ofruar një shkallë të lartë sigurie dhe funksionalitet të lartë edhe në konfigurimin bazë. Opsioni më i përballueshëm i makinës është i pajisur me kontrollin e lundrimit, frenat kundër bllokimit, sistemi ndihmës për kontrollin e qëndrueshmërisë së rrugës dhe frenimit. I njëjti version bazë mori dy sensorë parkimi dhe është i pajisur me fenerë përshtatës.

Tabela 2. Ndryshimet në tregun rus.

Gjenerata e re RX 450h

Në vijim Brezi i Lexus RX duket edhe më sportiv në pamje, kryesisht për shkak të skajeve të mprehta të trupit. Së dyti, për shkak të grilës së radiatorit në formë boshti me veshje kromi. Efikasiteti i energjisë i automjetit është rritur në krahasim me versionet e mëparshme për shkak të një motori të përmirësuar dhe fenerëve ekonomikë LED.

Karakteristikat e brendshme

Brendësia e Lexus-it të përditësuar praktikisht nuk ndryshon nga modelet e tjera të serisë RX. Brenda crossover-it mund të shihni një timon shumëfunksional me 3 fole, një ekran multimedial 12,3 inç dhe dekorim të shtrenjtë. Dallimi qëndron në rregullimin e ndryshëm të instrumenteve në panel - duke përfshirë praninë e një treguesi hibrid termocentrali.

Shoferi dhe pasagjerët hibrid i ri ofron hapësirë ​​të madhe brenda kabinës. Crossover mund të strehojë lehtësisht 5 të rritur me lartësi normale dhe madje të gjatë dhe mesi i specifikimit. Edhe pasagjerët në rreshtin e dytë ndihen rehat, me hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët e tyre. A paketë baterish zë hapësirë ​​minimale në bagazh, duke ju lejuar të ruani 539 litra ngarkesë shtesë në këtë ndarje - vetëm 14 litra më pak në krahasim me modelin RX 350.

Parametrat teknikë të kryqëzimit

Si në gjeneratën e mëparshme, makina është e pajisur me një benzinë ​​dhe dy motorë elektrikë. Sidoqoftë, performanca e njësisë së fuqisë u rrit me 14 kf. s., e cila e lejon atë të përshpejtojë në 100 km/h 0,1 s më shpejt. Për më tepër, shpenzohet rreth 1 litër më pak benzinë.

Në gjeneratën e re, hibridi është bërë pak më i gjatë dhe ka rritur distancën nga toka, gjë që rrit aftësinë e tij ndër-vend. Shumica e parametrave të tjerë nuk kanë ndryshuar. Edhe pse ka më shumë mënyra drejtimi. Tani shoferi mund të zgjedhë opsione të tilla si "Eco", "Sport" ose "Normal". Dhe për konfigurimi i fundit Ofrohen gjithashtu mënyra të tilla si "Individual", "Sport C" dhe "Sport C+". Opsioni i fundit e bën pezullimin e makinës më të ngurtë, duke përmirësuar kthesën.

Tabela 3. Karakteristikat e gjeneratës së re.

Emri i veçorisë	Kuptimi
Karakteristikat e motorit
Vëllimi i njësisë së energjisë	3456 cc cm
Performanca	263 l. Me.
pikë kontrolli	Variator pa shkallë
Transmetim	makinë me të gjitha rrotat
Maks. shpejtësia	200 km/h
Përshpejtimi në qindra	7.7 sek
Konsumi i karburantit (modaliteti i përzier)	5,3 l
Dimensionet e kryqëzimit
LxWxH	4,89x1,895x1,705 m
Dimensionet e bazës	2.79 m
Pastrimi	19.5 cm
Pista (para/prapa)	1,64/1,63 m
Ndarja e bagazhit	539/1612 l

Siguria automatike

Për të rritur nivelin e mbrojtjes për pasagjerët dhe shoferin, Lexus RX450h është i pajisur me një grup sistemesh mbresëlënëse:

• një grup i plotë airbagësh (nga përpara dhe anash te perde dhe gjuri);
• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• frenimi emergjent dhe monitorimi i pikave të verbër;
• sensorë parkimi para dhe pas.

Testimi i crossover-it sipas të gjitha standardeve, nga NCAP në IIHS, ka dëshmuar sigurinë e tij si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin, si dhe për këmbësorët. Makina mori pothuajse rezultatet më të larta në të gjitha kategoritë. Megjithëse sistemet e tij të sigurisë mbrojnë më së miri njerëzit në kabinë nga përplasjet anësore.

Oferta për tregun rus

Aktiv tregu rus model i ri RX vjen në tre nivele të dekorimit:

• Standard, i cili mori 19-inç disqe me rrota, pasqyra me sinjalizues, timon lekure, xhami me ngrohje, sistem multimedial me ekran 8 inç, kontrollin e lundrimit dhe kontrollin e klimës;
• Premium, me rrota 20 inç, ekran 12,3 inç, rreshtin e dytë të sediljeve me ngrohje dhe levë me prekje në distancë;
• Ekskluzive, me çati panoramike, Drita e prapme LED pragjet dhe një sistem audio me 15 altoparlantë.

Kostoja e konfigurimit minimal në 2015 ishte rreth 3.165 milion rubla. Aktualisht, ju mund të blini një nga modelet 2017 në Rusi për 4.5 milion. Dhe modifikimi i lartë do të kushtojë gjysmë milioni rubla më shumë.

Tabela 4. Opsionet dhe çmimet në Federatën Ruse.

Për të qenë i sinqertë, që nga fillimi i njohjes sime me Lexus RX 450h, kisha disa dyshime për të. Fakti është se në pjesën më të madhe, duke ngarë makina të tilla në rrugët e qytetit, mund të takoni vetëm zonja afariste që me nge bëjnë biznesin e tyre dhe vazhdimisht bisedojnë në telefon. Për më tepër, pothuajse të gjithë shoferët mendojnë kështu. Por, pasi ekzaminova Lexus nga të gjitha anët, ndryshova rrënjësisht mendjen time. Më falni, por si mund të quhet kjo makinë një makinë zonjash? Ky është padyshim një stil mashkullor!

Lexus RX 450h duket vërtet shumë kërcënues dhe elegant orientalisht.

Karakteristika të rënda

Eshtë e panevojshme të thuhet, pamja e Lexus RX 450h e përditësuar duket vërtet serioze dhe nuk duket si një "lodër". Koncepti i ri i dizajnit të kompanisë thekson plotësisht statusin e markës. Grila e rreme e radiatorit, e bërë në formën e një orë rëre, kombinon tiparet vendase japoneze me elementë të linjave të lëmuara dhe kthesave të mprehta. Shprehëse Optika LED e bën "fytyrën" e makinës më muskulare dhe mashkullore. Dritat e pasme Ata vetëm pak ndryshuan pamjen e tyre dhe u bënë pak më ekspresive. Sidoqoftë, ajo që i mungon makinës është një "parakolp mjekër" kaq i fortë. Meqë ra fjala, nëse nuk ju pëlqen kjo pamje, ky problem mund të zgjidhet lehtësisht me paketën F Sport, e cila përfshin një komplet masiv të trupit sportiv.

Bukuria është në detaje - tipari kryesor i Lexus RX 450h.

Ndjeni atë me trupin tuaj

Brendësia e Lexus RX 450h është thjesht e mahnitshme dhe befasuese në të njëjtën kohë. Sediljet prej pelushi, të veshura me lëkurë të këndshme kafe, bëjnë një punë të shkëlqyer për t'i mbajtur udhëtarët në linjë dhe për t'u çlodhur gjatë udhëtimeve të gjata. Divani i pasmë mund të strehojë rehat vetëm 2 persona, pasi tre persona do të jenë pak të ngushtë. Por ata do të kenë akses në një zonë të veçantë të kontrollit të klimës dhe madje edhe rregullim të sediljeve në katër drejtime. Pra, definitivisht nuk do të ketë pasagjerë të pakënaqur. Por ata që ulen në sediljet e përparme do të sundojnë "botën". Sediljet e përparme janë të rregullueshme në deri në 10 drejtime, rregullojnë mbështetjen e mesit dhe kanë një mbështetje të mrekullueshme anësore.

Timoni i madh dhe shumë komod është i rregullueshëm në dy avionë dhe ka një ngrohje shumë të pazakontë. Vetëm pjesët prej lëkure nxehen, por futjet prej druri mbeten të ftohta, kështu që në dimër do t'ju duhet t'i ngrohni duart vetëm në një pozicion. Por gjëja më interesante është e fundit. Kur shoferi hyn dhe del, timoni dhe sedilja shpërndahen automatikisht, duke siguruar kështu ngarkim dhe shkarkim të përshtatshëm të trupit. Një tjetër plus i madh - thjesht i madh një çati me pamje panoramike, e cila, kur shtypni lehtë butonin, ekspozon të gjithë çatinë e makinës. Në netët me yje pamja është thjesht e mrekullueshme! Dhe, sigurisht, vlen të përmendet mbushja elektronike. Risia më interesante në versionin e përditësuar është një ekran LCD 8 inç i kontrolluar nga një levë e përshtatshme Remote Touch. Epo, për adhuruesit e muzikës, makina ka një sistem audio Mark Levinson me mbështetje për CD, MP3, WMA dhe DVD me 15 altoparlantë të shpërndarë në të gjithë kabinën.

Çatia e madhe panoramike duket thjesht e mrekullueshme. Unë kurrë nuk kam parë një shkallë të tillë më parë!

Në lëvizje

Sigurisht, dinamika e Lexus RX 450h është e mirë - 7,8 sekonda në "qindra". E gjitha është për shkak të motorit V6 3.5 litërsh, i cili përdor të gjitha 249 kuaj fuqi gjatë përshpejtimit. Nga rruga, kjo është një dinamikë shumë, shumë mbresëlënëse, pasi makina peshon më shumë se dy ton. Edhe pse ai përshpejton shumë fort dhe pa dëshirë - sikur thjesht nuk e dëshiron atë. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi pas timonit të kësaj, pa ekzagjerim, "mashoni" nuk dëshironi të vozitni shpejt dhe të bëni salto të çmendura. Ju, si një mbret i ri kafshësh, manovroni në mënyrë mbresëlënëse nga rreshti në rresht nëpër savanën e gurtë dhe ngadalë inspektoni zotërimet tuaja. Dhe e gjithë kjo ndodh me një rehati të tillë dhe heshtje thjesht mahnitëse. Shpejtësia maksimale e kryqëzimit është 240 kilometra në orë, por në fakt, tashmë në 160 makina është pak e vështirë për t'u mbajtur. Konsumi i deklaruar i karburantit është pak zhgënjyes - 7 litra për 100 kilometra kthehet pa probleme në 13-14 litra me bllokime të vazhdueshme trafiku dhe trafik mjaft të ngadaltë.

Pyes veten se çfarë Lexus i përditësuar RX 450h merr një pjesë të pasme plotësisht të ridizajnuar pezullim me shumë lidhje, e cila u zhvillua posaçërisht për këtë makinë. Pezullimi i përparmë me kërpudha të dyfishta mbetet i njëjtë dhe vetëm ngurtësia e amortizatorëve dhe pikat e montimit kanë ndryshuar. Në përgjithësi, shasia është bërë më e ngurtë, gjë që shton rehati gjatë kthesave të mprehta dhe redukton rrotullimin e trupit. Por ju do të ndjeni çdo përplasje dhe pabarazi mesatare absolutisht me saktësi, por jo njësoj si kur vozitni industria vendase e automjeteve. Sa i përket drejtimit jashtë rrugës, do të përfitoni nga një distancë mbresëlënëse nga toka prej 170 mm dhe ngasja automatike me të gjitha rrotat. Por ka një "por"! Duhet të kuptoni me maturi se sa thellë vrima mund të futet kjo makinë. Nëse doni të pushtoni luginat dhe kënetat e pakalueshme, është më mirë t'i lini këto mendime për një makinë tjetër. Por për të shkuar nëpër fushë për të pushime familjare ose parkoni në bordurë - jeni gjithmonë të mirëpritur. Dhe këtu i njëjti "komplet trupi" i pjerrët do të jetë shumë i dobishëm.

Kjo makinë është mishërimi mekanik i çdo gjëje mashkullore në tokë. Tipare të ashpra, "qëndrim" imponues, pamje serioze.

Theksoj

Tani kemi ardhur në një theks të vogël me parashtesën "h". Lexus RX 450h është i pajisur me një sistem inovativ hibrid paralel në seri. "Marku" i sistemit është se motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik janë të lidhur në atë mënyrë që fuqia e secilit motor të mund të transmetohet në rrotat lëvizëse njëkohësisht në një raport nga 0 në 100%. Dallimi nga qarku paralel është se në qarkun seri-paralel i shtohet një gjenerator, i cili siguron energji për funksionimin e motorit elektrik.

Përveç 3.5-litërsh V6, Lexus është i pajisur me dy motorë elektrikë që prodhojnë 123 kW (167 hp) dhe 50 kW (68 hp). Është interesante se motorët elektrikë ngarkohen si gjatë funksionimit të homologut të tyre me benzinë ​​ashtu edhe gjatë frenimit për shkak të rikuperimit të energjisë. Sepse bateri akumulatori i vendosur në pjesën e pasme të makinës, inxhinierët vendosën të zvogëlojnë pak kapacitetin e bagazhit.

Po, disave mund të mos ju pëlqejë sistemi shumë i qetë dhe i zgjuar Start/Stop, i cili fiket motorin sa herë që makina ndalon. Për shkak të papërvojës, ju filloni të shikoni me shumë nervozizëm makinën për të parë se si ka ngecur dhe çfarë të bëni më pas? Por gjithçka është më e thjeshtë nga sa duket. Mjafton të lëshoni pedalin e frenave ose të shtypni gazin - dhe makina fillon vetë ose fillon të lëvizë në heshtje në motorin elektrik. Ndonjëherë ju krijoni përshtypjen se po vozitni në heshtje absolute dhe po rrotulloheni në neutral.

Lexus RX 450h është i pajisur me një sistem inovativ hibrid paralel në seri.

Vlerësimet

Parametri	Gradë	Një koment
Pamja e jashtme	7.0	Pamja e kësaj makine është karta telefonike e pronarit. Dizajn serioz oriental, minimalizëm në detaje, linja të lëmuara që rrjedhin në qoshe të mprehta me një ujëvarë të mprehtë. E gjithë kjo e bën Lexus 450h tërheqës nga çdo kënd, kudo që të shohim.
Vendi shofer		Komoditeti në të cilin shoferi gjen veten nuk mund të përshkruhet plotësisht me fjalë. Duhet ta ndjeni vetë. Sedilje lëkure e këndshme, 10 mënyra rregullimi, ngrohje dhe ftohje e pikës së pestë, sistem ndenjëse komode. Gjatë një udhëtimi të gjatë, trupi praktikisht nuk lodhet dhe pas një bllokimi trafiku 2 orësh ndiheni të freskët si një kastravec!
Utilitare dobia		Gjithçka brenda është e vendosur në mënyrë logjike dhe të përshtatshme sa është thjesht e mahnitshme. Divani i pasmë mund të strehojë rehat 3 persona, ka mjaft xhepa dhe mbajtëse filxhani për të vendosur fjalë për fjalë gjithçka, dhe bagazhi mund të akomodojë një karrocë të palosur, disa çanta të rënda me ushqime dhe madje edhe qenin tuaj të preferuar për të çuar.
Rehati		Lexus RX 450h është një makinë për ata që duan një udhëtim të matur dhe "të butë". Lexus kalon mbi çdo vrimë apo përplasje sikur të mos kishte ndodhur kurrë. Por ju do ta dini ende se ajo ishte atje. Komoditeti i pezullimit praktikisht nuk e ka humbur përmbajtjen e tij të informacionit, kështu që rruga nuk do të jetë thjesht një sipërfaqe e lëmuar. Ju do të kontrolloni me lehtësi çdo çarje në asfalt.
Overclocking		Dinamika e makinës, natyrisht, është larg idealit të vrapuesve, por për entuziastët e zakonshëm të makinave që duan të shijojnë udhëtimin, është e drejtë. Në 7,8 sekonda mund të përshpejtoni lehtësisht një kolos 2 tonësh në "qindra", kështu që nuk është aq keq.
Kontrollueshmëria		E vetmja zonë ku Lexus RX 450h na lëshon është trajtimi. Aktiv shpejtësi të lartë Makina, për shkak të një qendre të zhvendosur të gravitetit (për shkak të instalimeve hibride, për të qenë të saktë), fillon të lëkundet në mënyrë të pakëndshme dhe ju duhet ta mbani vazhdimisht nën kontroll, përndryshe mund të ikë. Sigurisht që problemi qëndron te kushtet tona të këqija të rrugës, por kontributin e tij e jep edhe gjiganti i rëndë.
Frenat		Rreth e rrotull, makina është e pajisur me frena të diskut të ventiluar, të cilat e ndalojnë Lexus-in në mënyrë të përsosur. Kur frenoni ashpër, makina hedh vetëm pak nga njëra anë në tjetrën, por, megjithatë, është shumë e lehtë për ta kapur atë.
Siguria		Para së gjithash, niveli i lartë siguria pasive e arritur për shkak të një trupi më të qëndrueshëm dhe airbagëve të shumtë - përpara, anash, perde për të gjitha rreshtat, airbagët e gjurit për rreshtin e parë të sediljeve. Makina është gjithashtu e pajisur si standard me ABS dhe EBD të sigurisë aktive. Epo, Lexus RX 450h nuk do të ishte vetvetja nëse nuk do të kishte një numër shumë karakteristika interesante. Këto janë Menaxhimi i Integruar i Dinamikave të Automjeteve (VDIM), Kontrolli i Ndihmës në Koprë (HAC), Ndihma e Frenimit (BAS) dhe Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC). Gjatë një udhëtimi nate, sistemi adaptiv i ndriçimit rrugor (i-AFS) është shumë i dobishëm.
Përshëndetje		Për prestigjin e markës Lexus mund të flasim për një kohë të gjatë dhe pa ekzagjerim. RX 450h nuk bën përjashtim. Në përgjithësi, kjo makinë me të drejtë mund të konsiderohet statusi i pronarit. Me gjithë pamjen e tij, ai tregon se pronari i tij është një person i rëndësishëm që kujdeset për prestigjin e tij, që do të thotë se drejton një Lexus. Nga kjo rrjedh se Lexus = Prestigj.

Testi i përplasjes frontale

Konkurrentët

Auto	Vëllimi	Fuqia	Overclocking	Çmimi	Shitur në vitin 2013	Përmbledhje
				4,579,000 RUB	18,507 (për gjithë vitin)	Të mirat: shitje të mira, prestigj i lartë i markës, dizajn që bie në sy Minuset:çmim i lartë, vetëm për rrugët e qytetit
				2 665 000 rubla		Të mirat: Cilësia gjermane e ndërtimit, konsumi i ulët karburant Minuset: dizajn i mërzitshëm, dinamikë e dobët, pastrim i ulët nga toka
				3,348,000 RUB		Të mirat:çmim i arsyeshëm, sistem hibrid i shkëlqyer, dizajn që bie në sy Minuset: dinamikë e keqe konsumi i lartë karburant, trajtim mesatar me shpejtësi të lartë
Volkswagen Touareg Hybrid				3,492,000 rubla		Të mirat: dinamikë e mirë, dizajn tërheqës, bagazh i gjerë Minuset: konsumi i lartë i karburantit, çmimi i lartë

Për të krahasuar Lexus RX 450h me kryqëzime të tjera të ngjashme, përdorni sistemin tonë të krahasimit - ju lejon të zgjidhni shpejt makinat e duhura në nivele të caktuara të veshjeve.

Çfarë makine duhet të ngasë një burrë 47-vjeçar nëse i pëlqen peshkimi? Kjo është e drejtë, në një xhip ose të paktën një crossover. Kështu që në fund të vitit 2013 vendosa të blej një Lexus GX 470 për ta zëvendësuar atë makinë e re. Cilat ishin kërkesat për të? Së pari, një kryqëzim (rritje e distancës nga toka dhe domosdoshmërisht lëvizje me të gjitha rrotat), unë tashmë kam hequr dorë nga një xhip kornizë. Së dyti, rehati kur vozitni në udhëtime të gjata: të paktën një herë në vit udhëtoj me familjen time në Evropë (kilometrazhet nga 3 mijë kilometra). Kishte shumë kandidatë të përshtatshëm, por vetëm Lexus RX goditi objektivin.

Ndër kërkesat e tjera ishte besueshmëria. Askush nuk dëshiron që makina e tij të prishet. Unë në fakt dikur kisha një Citroen. Dhe çfarë është prishjet e shpeshta, e di aq mirë që ato ditë u miqësova me drejtorin e shërbimit. Por ende nuk më pëlqen të vij në stacionin e shërbimit. Thjesht nuk më pëlqen të kërkoj kohë, të bëj takime dhe kjo ndjenjë e tmerrshme e "diçka është prishur përsëri"... Ishte e rëndësishme për mua që makina ishte mesatarisht e uritur për energji. Nuk isha më gati të ushqeja një makinë me një konsum karburanti më shumë se 20 litra për njëqind thjesht psikologjikisht.

Bazuar në këta faktorë, më përshtaten disa makina: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Të gjitha modelet konsiderohen nën pesë vjeç dhe me motor adekuat për doganë. Marrëdhënia ime me BMW nuk funksionoi historikisht: një makinë u vodh, dhe e dyta u prish dhe nuk mund të restaurohej. Nuk më pëlqeu dizajni i Infiniti. Dhe Audi, sipas të gjithëve që njihja, po tërhiqte shumë para. Prandaj, zgjedhja ishte midis Lexus dhe Mercedes. Makina eshte zgjedhur nga SHBA ose Kanada (me pelqen te njoh historine e makines 100%), e pamposhtur, me kilometrazh te ulet. Një telefonatë nga një mik që po kërkonte: ka një makinë! Ai që më duhej u gjet në Kanada. Unë u mahnita nga pajisjet dhe kilometrazhi prej 42 mijë kilometrash - nuk mund ta besoja. Atje ata shikuan makinën, e kontrolluan - nuk kishte asgjë për t'u ankuar. E blej, pres gati tre muaj dhe më në fund dal nga dogana në shkurt 2014.

Pra, çfarë zgjodha? Lexus RX 450h viti i prodhimit - 2009, paisjet - Premium+, me i kompletuari. Në fillim isha shumë skeptik për këtë makinë. Ajo që nuk më pëlqeu më shumë ishte pamja. Madje më pëlqeu më mirë RX-i i vjetër. Por një mik më bindi: ai kishte tre vjet që drejtonte një makinë të tillë.

Zgjodha versionin hibrid me vetëdije, pasi familja kishte hibride Toyota për një kohë të gjatë dhe të gjithë ishin të kënaqur me të: gruaja ime ka një Camry, unë kam një Highlander dhe vajza ime pëlqen të ngasë një Prius.

Ky Lexus RX 450h bazohet në benzinën e zakonshme të gjeneratës së tretë RX. Modeli, mund të thuhet, është historik. RX 400h ishte hibridi i parë luksoz në botë. Në SHBA, makinat hibride blihen jo për arsye ekonomike, por për hir të mjedisit: atje është në modë të monitorohet mjedisi dhe, nëse është e mundur, tregojani të gjithëve. Persona të famshëm, zyrtarë të lartë dhe thjesht njerëz me të ardhura të larta drejtojnë hibride atje. Më pëlqen hibridi si për sa i përket efikasitetit ashtu edhe besueshmërisë.

Për arsye të pamjen RX e të gjitha gjeneratave në Bjellorusi dhe Rusi u klasifikuan si makina femrash. Është e kuptueshme: vetëm shikoni atë! Një "grykë balene e spermës" mjaft e zgjatur, "sy" të ngushtë japonezë dhe një i gjatë i përshtatshëm fundi i pasëm. Ndoshta dikush e konsideron këtë makinë si makinë gruaje, por mua personalisht nuk më intereson.

Vizualisht, hibridi dallohet nga dritat e ndryshme të mjegullës, një grilë radiatori dhe të gjitha emblemat janë Hibride Toyota dhe Lexus në ngjyrë blu (“eko-miqësore”), ka edhe ndriçim blu të pragjeve.

Mjafton një vështrim nën kapuç për të kuptuar: nëse nuk jeni mekanik i certifikuar i Lexus, mos shkoni atje. Ju mund të shtoni vetë lëngun larës dhe të monitoroni nivelin e lëngut. Dhe është e drejtë. Më shumë se një herë ata kanë shkruar në forume se si elektricistët i ngatërrojnë gjërat kur përpiqen të instalojnë një alarm në këtë makinë. Kjo nuk rekomandohet rreptësisht.

Pasi lexova për Hybrid Synergy Drive dhe drejtova makina hibride, kuptova: ja ku janë, teknologjitë më të fundit. Makina ecën pa probleme, është bërë në mënyrë të besueshme, është shumë ekonomike dhe fillon në çdo acar. Nuk ka rritje të emetimeve në atmosferë gjatë asnjë cikli operativ. Po, Lexus nuk hyri në segmentin e naftës, por krijoi hibridet e veta - premium. Çfarë thoni ju, dashamirët e "gjermanëve" të naftës?

Në thelb, makina nuk ndryshon nga versioni i mëparshëm: një motor benzine, dy motorë elektrikë (në boshtin e përparmë - 167 kf, në pjesën e pasme - 68 kf) dhe një ingranazh planetar. Si më parë, nuk ka postblloqe dhe bosht kardan në kuptimin e zakonshëm. Fuqia totale e makinës është 299 kf. Me. Konsumi mesatar i karburantit në qytet është rreth 9-12 litra për njëqind, në varësi të motit dhe stilit të drejtimit. Në autostradë merrni përafërsisht të njëjtat shifra, pasi jashtë qytetit makina në fakt bëhet një benzinë ​​e zakonshme.

Kjo makinë ka një sistem për ngrohjen e motorit nga gazrat e shkarkimit - gjithçka është bërë për ekonomi më të madhe të karburantit. NË mot i ftohtë Makina nxehet më shpejt dhe motori me benzinë ​​fiket më herët.

Adhuruesit më të flaktë të “pazarit të pleshtave” do të thonë se bateria do të prishet, dhe një e re kushton 5-10 mijë euro, ata e dinë më mirë. Por në fakt, këtu përdoret një bateri me fuqi Ni-MH. Ndodhet nën sediljen e pasme. Besueshmëria e baterisë konfirmohet nga një garanci 7-vjeçare në mbarë botën. Dhe nëse ndodhin keqfunksionime, atëherë është e mundur të zëvendësohen seksionet, sesa e gjithë bateria, dhe kjo nuk kushton para të çmendura. Ky është një tjetër ndryshim drastik Hibride Lexus nga të gjithë të tjerët. Mendimi im subjektiv: sot vetëm makinat elektrike Tesla janë më të mira se hibridet Toyota.

Përveç instalimit hibrid, makina ka një benzinë motor me gjashtë cilindra nga Lexus RX 350. Motori kalon në ciklin Atkinson, dhe në modelin RX 450h "gjashtë" është më e dobët - 249 kf. Me. kundrejt 277 kf Me. Motori me benzinë ​​dhe instalimi hibrid e përshpejtojnë makinën në 100 km/h në 7.8 sekonda. I denjë për një makinë me peshë 2100 kg.

Lexus është bërë kryesisht për Amerikën. Është e rëndësishme për amerikanët që makina të jetë e qetë dhe e rehatshme, por mënyra se si ajo rrotullohet është e një rëndësie dytësore. Në fakt, RX 450 është një makinë me rrota të përparme. Motori elektrik i pasmë ndizet vetëm gjatë përshpejtimit të fortë. Por në të njëjtën kohë, me një shpejtësi prej 150-160 km/h, makina sillet shkëlqyeshëm dhe qëndron e sigurt. Edhe ne kthesa të lëmuara reagime të shkëlqyera, por nëse vozitni pak me ritmin e X5, kupton se ato thjesht janë bërë ndryshe. Për një udhëtim adekuat nëpër Bjellorusi, pezullimi i RX është përmes çatisë: ky është, në fund të fundit, një SUV. Së fundi, mund të lavdërojmë inxhinierët e Japonisë dhe Toyota-s në veçanti: makina nuk sillet më në rrugë si sapuni në dyshemenë e banjës.

"Makina ka lëvizje me të gjitha rrotat" - kjo është ajo që lexova në internet kur zgjidhja një makinë. Në fakt doli pak më ndryshe: me të gjitha rrotat - kur lidhni një makinë elektrike rrotat e pasme. Mund të aktivizohet me forcë deri në shpejtësinë 50 km/h duke fikur kontrollin e tërheqjes. Prandaj, aftësia e automjetit ndër-vend është mjaft e kushtëzuar: ju mund të shkoni në peshkim, por jo kudo. Nuk më duhej të mbërthehesha, por nuk hyj as në këneta. Mësova në mënyrë të përsosur frazën e shumë gjuetarëve dhe peshkatarëve: "Sa më i pjerrët të jetë xhipi, aq më tej shkon traktori."

Kilometrazhi aktual është 68 mijë kilometra dhe gjatë kësaj kohe ka pasur vetëm ndryshime vaji dhe filtri, shërbimi i gomave dhe shtrirja e rrotave. Makinë më e madhe Unë nuk isha në qendrën e shërbimit.

Makina ka pajisjen më maksimale që ofrohej vetëm për këto modele. Paketa standarde përfshin kontrollin e klimës me dy zona, Keyless Go (çelës inteligjent), një kamerë me pamje të pasme plus një grup sensorë parkimi, një sensor shiu dhe drite, akustikë premium Mark Levinson me 15 altoparlantë (tingull i shkëlqyeshëm), një kufje Bluetooth me funksioni i transmetimit të muzikës, pasqyrat me palosje automatike dhe shumë më tepër.

Sediljet janë të shpuara, ngrohen dhe ftohen, dhe në këtë konfigurim ato janë bërë nga një lloj lëkure ekskluzive. Por, të them të drejtën, nuk më pëlqen kjo lëkurë ekskluzive: konsumohet shumë shpejt, megjithëse ndihet shumë e butë. Sediljet e pasme- me rregullim të lartësisë së mbështetëses, por nuk ka kontroll shtesë të klimës ose sedilje me ngrohje. Sedilja është e rehatshme për të gjithë ata që e duan komoditetin e një karrige në shtëpi - asnjë fjalë për sportivitetin apo mbështetjen anësore. Ka edhe dy monitorë origjinalë për rreshti i pasëm sediljet dhe kufjet me valë për ta. Unë nuk kam fëmijë të vegjël, dhe për këtë arsye ata ndizen mjaft rrallë, por për udhëtime të gjata katër prej nesh jemi shumë të rehatshëm. Nga rruga, izolimi i zërit në makinë është përmirësuar, por në kabinë mund të dëgjoni periodikisht një ose një tjetër "kriket": japonezët nuk funksionuan siç duhet. Për udhëtime të gjata me makinë, mendova mirë: ecën shkëlqyeshëm, të gjithë pasagjerët janë të rehatshëm dhe të rehatshëm. Trungu është mesatarisht i madh dhe i gjerë.

Ndër të metat, mund të vërej butonat e kontrollit të temperaturës së kontrollit të klimës: të vogla dhe të vendosura në mënyrë të papërshtatshme. Epo, duhet të mësoheni me kontrollin e navigimit dhe ekranit: ta bësh atë në lëvizje nuk është shumë e sigurt.

Inxhinierët gjithashtu i fshehën prizat e çakmakut shumë larg - në fund të xhepit të madh të krahut. Pse të mos i bëni, për shembull, nën raftin e tunelit qendror?

Pas një udhëtimi për disa muaj makinë hibride, më në fund u mësova me faktin se kur ndez një makinë, pjesa e brendshme nuk mbushet me zhurmën e motorit, se në rrugë vetëm makinat janë të dyta pas teje, dhe kalimtarët, përkundrazi, nuk e vënë re. makina duke u rrotulluar fshehurazi nëpër oborr, duke fëshfëritur pak gomat e saj.

Elementi: asfalt

RX 450h është kryesisht një banor i qytetit. Është komode për të qëndruar në një bllokim trafiku, i përshtatshëm për të manovruar në trafik. Falë kamerës së pamjes së pasme dhe sensorëve të parkimit në parakolpin e përparmë, parkimi i një kryqëzimi prej pesë metrash është i lehtë, veçanërisht në mot të thatë. Por vendndodhja e vetë kamerës është për të ardhur keq - në rast të motit të keq, "syri që sheh gjithçka" ndotet menjëherë dhe përpara se të parkosh, ose duhet të dalësh nga makina për ta fshirë, ose duhet të parkosh me ndihmën e sensorëve të parkimit dhe pasqyrave. Por pa ndihmën e një kamere dhe sensorësh parkimi, parkimi do të ishte problematik, dukshmëria e pasme e RX është shumë e dobët

Në udhëtimet e gjata në kohë e errët Gjëja më e vështirë për një ditë është të mos biesh në gjumë gjatë vozitjes.

Lexus lëkundet me qetësi në gunga dhe pabarazi, dhe shpejtësia nuk ndihet fare. E gjithë kjo ka një efekt të përgjumur tek shoferi.

Është mirë që prodhuesit kanë dhënë një projeksion të shpejtësisë në xhamin e përparmë. Në Moskë - mbretëria kamerat e trafikut, drejtuar shoferëve në çdo cep si pistoleta - kjo ndihmon shumë për të mbajtur nën kontroll shpejtësinë dhe ju lejon të mos shpërqendroheni nga rruga nga instrumentet edhe një herë.

Optika bën një punë të shkëlqyeshme dhe kalon me siguri në errësirën e një rruge fshati me rreze drite - gjëja kryesore është të mos harroni të fikni rrezen e gjatë kur një makinë që po afrohet shfaqet në horizont. Përndryshe, rrezikoni të verboni të gjithë ata që janë ulur brenda për disa sekonda. Veçori të tilla si ndezja/fikja automatike e rrezeve të gjata nuk ofrohen në RX.

Le të ndihemi rehat

Kabina e RX 450h është padyshim pika e tij e fortë dhe është e vështirë të gjesh ndonjë faj këtu. Shumë cilësime për sediljet e shoferit dhe pasagjerit, lartësia dhe shtrirja e rregullueshme e timonit, vendndodhja e përshtatshme e kontrollit të klimës dhe kontrollet e sistemit muzikor.

Kur ndezja ndizet, sedilja lëviz drejt timonit, i cili në të njëjtën kohë lëviz drejt shoferit. Kjo e bën shumë më të përshtatshëm daljen nga makina dhe hipjen pas timonit.

Materialet e dekorimit të brendshëm janë bërë në nivelin më të lartë: lëkurë e shtrenjtë, plastikë me cilësi të lartë dhe të butë, futje prej druri dhe alumini - e gjithë kjo është e kombinuar në mënyrë harmonike në kabinë. Dhe bllokimet e trafikut të qytetit janë vetëm koha e përsosur për të shijuar në maksimum brendësinë.

Një makinë u dha për një provë në versionin F-Sport, ndryshimet kryesore nga ai i rregullt, përveç targës së emrit F-Sport në trup: futje argjendi, elementë dekorativë lëkure, një tavan i zi dhe rrota aliazhi 19 inç të errësuar. .

E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni është leva e kontrollit me prekje në distancë. Arritja në "ikonën" e duhur herën e parë nuk është e lehtë.

Edhe përkundër përvojës së komunikimit me të tjerët Modelet Lexus pajisur me Remote Touch, të mësuarit se si ta përdorni nuk është e lehtë.

Por adhuruesit e muzikës do të jenë të kënaqur me sistemin audio Mark Levinson me mbështetje për CD, MP3, WMA dhe DVD me 15 altoparlantë të shpërndarë në të gjithë kabinën. Cilësia e zërit është në një nivel shumë të lartë dhe kufiri i volumit madje ju lejon të organizoni "ajra të hapura" të vogla kur dilni jashtë.

Dy zemra

RX 450h Hybrid fuqizohet nga një motor 3.5-litërsh Atkinson V6 (një version më efikas në karburant i modelit të zakonshëm motor me katër goditje, që funksionon në parimin e ciklit Otto), i cili ka 245 kuaj fuqi. Transmetimi i modelit hibrid me rrota të përparme përdor dy gjeneratorë motorikë. Së pari, u lançua motor benzine Gjeneratori funksionon si startues dhe mund të ngarkojë baterinë ose të tjera motorët elektrikë ashtu si duhej. E dyta ka 167 kuaj fuqi dhe punon së bashku me motorin me benzinë ​​për të dërguar fuqinë në rrotat e përparme. Fuqia totale e të dyjave është 295 kuaj fuqi. Motorët me benzinë ​​dhe elektrikë të RX 450h kanë dalje maksimale të fuqisë në diapazon të ndryshëm. Kështu, shuma e fuqisë dalëse të këtyre dy motorëve përfaqëson fuqinë maksimale në kushtet e punës në botën reale, por gjithashtu merr parasysh RPM-në individuale për secilin.

Nëse makinë e rregullt, i pajisur me motor benzine, konsumi i karburantit në bllokime trafiku rritet, ndërsa për RX-në, përkundrazi, arrin një nivel minimal. Kur vozitni me shpejtësi të ulët, motori i benzinës është plotësisht i fikur, dhe makina lëviz vetëm me ndihmën e një motori elektrik dhe emetimeve substancave të dëmshme në atmosferë reduktohen në zero.

Për disa minuta, ndërsa bateria hibride nikel-metal 288 volt është e ngarkuar, Lexus shndërrohet në një makinë të vërtetë elektrike, por në këtë modalitet makina mund të përshkojë vetëm disa kilometra.

Për më tepër, ju gjithashtu duhet të dozoni me kujdes furnizimin me gaz - një gjë shtypje e mprehtë(ose tejkalimi i kufirit të shpejtësisë prej 50 km/h), dhe fuqia e motorit elektrik nuk është më e mjaftueshme - motori me benzinë ​​është i lidhur.

Për të detyruar motorin me benzinë ​​të fiket dhe ta detyrojë RX të lëvizë vetëm me energji elektrike, ka një buton EV pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit. Vërtetë, nuk është gjithmonë e mundur të kaloni makinën në modalitetin elektrik herën e parë. Dhe nëse ndonjëherë kjo është për shkak të shkarkimit të baterisë në "zero", për të cilën mbishkrimi përkatës shfaqet në ekran, atëherë herë pas here duhet të jeni të kënaqur me mbishkrimin "modaliteti EV nuk është i disponueshëm tani", arsyet për të cilat mund të hamendësoni vetëm.

Ditët e fundit të zotërimit të RX përkoi me një ngjarje të trishtuar - iPhone 1.5-vjeçar filloi të humbasë me shpejtësi fuqinë e baterisë dhe të rindizet rastësisht. Në qendrën e shërbimit, pasi kanë kryer diagnostifikimin ekspres, kanë konstatuar se bateria e telefonit ishte duke u shuar. Bateria e re nuk ishte veçanërisht e shtrenjtë, plus më duhej të paguaja për punën.

Duke lënë qendrën e shërbimit në një Lexus hibrid, u përpoqa të imagjinoja përafërsisht skenarin e vdekjes së baterisë hibride në këtë makinë, çmimi i së cilës është i barabartë me koston mesatare buxheti i mbaruar, dhe sa do të kushtojë për ta zëvendësuar dhe për të punuar kur skadon garancia në makinë.

Udhëtoni

Nëse i vendosni vetes qëllimin për të kursyer karburant, mund të arrini vërtet rezultate të mahnitshme - konsumi në qytet zvogëlohet në 7.5 litra për 100 km. Por për ta bërë këtë, së pari duhet të kaloni në modalitetin ECO dhe mezi prekni pedalin e gazit dhe kur niseni nga semafori, lejoni që edhe makinat e vogla me kosto të ulët t'ju kapërcejnë.

Duke lëvizur në këtë mënyrë, ju ndiheni si një lloj breshke dytonëshe që duhet të tërheqë shtëpinë tuaj mbi ju. Nga ana tjetër, pse të zvarriteni diku kur tashmë jeni rehat në shtëpinë tuaj?

Në modalitetin Normal, i cili është ideal për lundrim të qetë nëpër qytet, RX zgjohet menjëherë. Konsumi i karburantit rritet pak, por kryqëzimi pushon së qeni tepër i ashpër dhe i ngadalshëm. Drejtimi i makinës menjëherë bëhet shumë më i këndshëm. Por kur kthen kthesën, RX 450h është po aq mbresëlënës i zhytur në mendime sa edhe i matur dhe i qetë në kushte të tjera të rrugës.

Lexus vjen me të vërtetë në modalitetin Sport. Kur ndizet këtë mënyrë pult ndizet me një flakë të kuqe flakë grabitqare dhe hibridi shndërrohet në një kryqëzim të vërtetë sportiv. Në këtë mënyrë ju mund të "ndizni". Kur niset nga një vend për të arritur më shumë fuqi Një motor elektrik është i lidhur me motorin me benzinë, falë të cilit përshpejtimi në 100 km/h ndodh në 7,8 sekonda. Vërtetë, konsumi rritet në pothuajse 14 litra, por ia vlen. E vetmja gjë që lë në hije kënaqësinë e një udhëtimi me shpejtësi të lartë është timoni tepër i lehtë, i cili nuk përcjell shumë me besueshmëri informacion për pozicionin e rrotave, i cili, me sa duket, është bërë për hir të rehatisë dhe komoditetit.

Në një pjesë të zbrazët të autostradës afër Moskës, arritëm të arrinim një shpejtësi prej 190 km/h dhe makina ishte gati të përshpejtonte më tej, ndryshe nga RX 350, i cili ndaloi së shpejtuari pasi gjilpëra arriti në 180.

Minutat e fundit së bashku

I ulur në një makinë në parkingun e parkut të shtypit Lexus, duke pritur që përfaqësuesit e kompanisë të zbrisnin për ta marrë, kujtova edhe një herë gjithçka që kishte ndodhur mes nesh gjatë këtyre muajve: transportimi i një peme Krishtlindjeje që futej në bagazhin ( edhe pse një vend duhej ulur), llucë dhe borë në rajonin e Tverit, ku mbetëm të ngecur për disa orë, minuta që dukeshin si një përjetësi kur ishim vetëm në bllokimet e trafikut në Moskë dhe rrezet e para të diellit pranveror, që shkriu akullin në çati dhe më në fund na lejoi të hapnim kapakun.

Tani kushton version me të gjitha rrotat RX 450h në paketën F Sport kushton 3,498,000 RUB, dhe versioni më i përballueshëm me benzinë ​​me rrota të përparme i RX në paketën Prestige mund të blihet për 2,122,000 RUB.

RX 450h është i mirë, i rehatshëm dhe makinë cilësore, por nuk është pa të meta dhe ka pika në të që mund të përmirësohen. Ndoshta RX i ri, i cili u prezantua në Auto Show në Nju Jork, pikërisht në momentin që po përgatitej ky material, do të bëhet pikërisht ideali për të cilin do të përpiqen prodhuesit e tjerë të segmentit premium.

Gjashtë opinione të ndryshme në lidhje me Lexus RX 450h hibrid

Rëndësia e blerjes së një makine në Rusi të pajisur me një termocentral hibrid ose që funksionon tërësisht me energji elektrike është shumë e dyshimtë. Megjithatë, prodhuesit po shtojnë çdo vit numrin e ofertave të tilla në vendin tonë. Nëse kjo është një përpjekje për të vazhduar me modën apo një mishërim i vërtetë i së ardhmes, personazhet tanë vendosën ta kuptojnë duke përdorur shembullin e Lexus RX 450h.

Crossover luksoz Lexus RX u shfaq për herë të parë në tregun amerikan në 1997. Në fakt, paraardhësi i heroit tonë - një SUV hibrid me indeksin RX 400h - pa dritën vetëm në gjeneratën e tij të dytë, të paraqitur në publik në 2003. Pas rivendosjes në 2009, përveç një pamjeje paksa të ndryshuar, makina mori një termocentral të modernizuar, dhe në të njëjtën kohë një indeks të ri RX 450h.

Është interesante që ishte Toyota që ishte e para që filloi shitjet masive të makinave të pajisura me një termocentral hibrid, dhe një modifikim i ngjashëm i modelit RX është larg nga i vetmi në listën e produkteve të grupit që kombinon motorët benzinë ​​dhe elektrikë.

Jo faleminderit

Nuk mund të mos kujtoja fjalët e famshme të Grisha Six nga Nine nga filmi "Vendi i takimit nuk mund të ndryshohet": "Shiko, Sharapov, dhe mos u habit - mrekullia e shekullit: një makinë vetëlëvizëse !” Është me të vërtetë një gjë e mrekullueshme - një kryqëzim me një motor elektrik që ndihmon motorin me benzinë. Një diagram shfaqet në një monitor të madh, duke ilustruar se në cilën nga njësitë janë ky moment ushqen makinën me forcë jetëdhënëse, diagramet tregojnë se sa karburant është konsumuar dhe madje shfaqin vëllimet e energjisë së rikuperuar të frenimit. Vërtet makinë ekonomike Japonezët e bënë atë! Impresionuese...

Kur një zhvillim i pazakontë mbështetet nga shumë vite përvojë serioze inxhinierike, është e vështirë ta quash atë një kuriozitet teknik. Dhe tendencat "mjedisore" po bëhen gjithnjë e më të dukshme në industrinë e automobilave, kështu që hibridet dhe automjetet e tjera elektrike janë me sa duket e ardhmja. Sa harmonikisht përshtatet ky aksesor "vetëshkatërrues" në botën moderne, në jetën e një personi modern që nuk mund ta imagjinojë veten pa internet dhe një telefon celular! Por unë nuk kam nevojë për një Lexus hibrid. Dizajni i trupit duket i sikletshëm, dhe brendësia duket e sajuar dhe joharmonike. Dhe një makinë me benzinë ​​elektrike është e padobishme - nafta nuk mund të kursejë më keq. Pasi ngrita kapakun për të shtuar lëngun e larjes, gjeta vetëm mbulesa bosh që fshehin përmbajtjen e ndarjes së motorit nga sytë kureshtarë - një aluzion se servisimi është i mundur vetëm në një qendër shërbimi të specializuar. Ndoshta kjo është e "civilizuar", por ne nuk jetojmë në Evropë. Pra, për mua ky është një disavantazh. RX është një udhëtim i këndshëm, i përshtatshëm për udhëtime të gjata për shkak të komoditetit, izolimit të mirë të zërit dhe komoditetit të lartë të udhëtimit. Por nuk rekomandohet të lini asfaltin mbi të. Përshpejtimi "hibrid", sipas ndjesive subjektive, është pak artificial dhe i shurdhër - shtytja nuk spërkat, por jepet vetëm në doza. Kur ngadalësohet, ka një kalim paksa të pakëndshëm nga frenimi normal në frenim rigjenerues.

Unë jam i çuditshmi në këtë grumbull të pashpirt, të koncentruar të teknologjisë së lartë. Dhe megjithëse makina ka avantazhe të pamohueshme, për fat të keq, unë nuk jam në të njëjtën faqe me të.

Një plus dy

Për të qenë më të saktë dhe në lidhje me Lexus RX 450h, këtu janë instaluar dy motorë elektrikë - një në pjesën e përparme dhe i dyti në boshti i pasëm. Interesante, nuk ka asnjë lidhje mekanike midis dy boshteve lëvizëse. Boshti i pasmë merr çift rrotullues vetëm nga një motor me ingranazh të ndërlidhur me marshin kryesor, por boshti i përparmë mund të fuqizohet si nga një motor elektrik ashtu edhe nga një motor benzine. Për më tepër, ingranazhi planetar i instaluar këtu e ndan rrjedhën e energjisë nga motori me djegie të brendshme në dy, duke e drejtuar njërën te rrotat dhe tjetrën te gjeneratori për rimbushjen e baterisë së tensionit të lartë.

Nga diagrami i transmisionit, mund të kuptoni se rrotat kryesore lëvizëse të RX 450h janë ato të përparme, dhe ato të pasme hyjnë në punë vetëm nëse nevojitet tërheqje shtesë. Vlen të përmendet se kur ngadalësohet, të dy motorët elektrikë funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit, duke transferuar energji për të ngarkuar baterinë. Asnjë alternativë

Ne pushime? Me kënaqësi!

Në këtë hibrid ka po aq sport sa ka palma në Antarktidë. Por mua më pëlqen ai. Si një makinë për një grua. Revista britanike e automobilave Car dikur e quajti Lexus RX gjenerata e mëparshmeëndrra e amvisave të pasura - dhe ai kishte absolutisht të drejtë. Me të drejtë mund të quhet edhe ajo aktuale. Sigurisht, britanikët, me humorin e tyre delikat karakteristik, u përpoqën kështu të thonë se kjo makinë nuk ka entuziazmin dhe karakterin që ata e vlerësojnë aq shumë dhe nuk të jep ndjenjën e vozitjes. Dhe në përgjithësi është e pamundur të hipësh anash mbi të. Por nëse do të isha mjaftueshëm i pasur për t'i blerë gruas time çdo makinë që doja (ose doja), do ta konsideroja seriozisht RX Hybrid. Një trup i fortë që vepron si një kornizë garash që mbron njerëzit në kabinë, një grumbull airbagësh që mbulojnë shoferin dhe pasagjerët nga të gjitha anët, një sistem stabilizimi që ndalon edhe mendimin për të vozitur me të paktën një rrotë rrëshqitje - ja çfarë ju duhet. Në fund të fundit, gruaja ime do të duhej ta drejtonte vetë këtë makinë dhe të mbante fëmijët, por unë dua që ajo të mbrohet sa më mirë. Nuk ka nevojë ta imagjinoni veten si Sebastien Loeb në rrugët e zakonshme, veçanërisht pasi ai ndonjëherë bie nga rruga dhe shkatërron makina. Lërini anëtarët e familjes sime të lëvizin me rehati dhe me të gjitha lehtësitë e mundshme, të dëgjojnë muzikë me ndihmën e akustikës së mirë dhe të mos e vizitojnë shumë shpesh pikën e karburantit. Unë vetë do të drejtoja një makinë të tillë me shumë kënaqësi. Me pushime me familjen. Sepse mund ta ngasësh për një kohë të gjatë pa u lodhur dhe pa i lodhur pasagjerët. Në fund të fundit, udhëtimi tashmë është pjesë e pushimeve, dhe ju dëshironi ta kaloni këtë kohë të qetë. Ju mund të pyesni: po në lidhje me sportin? Së pari, ka vende të caktuara posaçërisht për të, dhe së dyti, kohë të caktuar posaçërisht. Dhe është mjaft e qartë se pushimet familjare nuk vlejnë për një kohë apo vend të tillë.

Asnjë alternativë

Lexus RX 450h nuk mund të mburret me një shumëllojshmëri të njësive të fuqisë. Motori kryesor me djegie të brendshme është vetëm një motor me benzinë ​​3.5 litra, strukturisht identik me atë të instaluar në modifikimin e rregullt RX 350. Fuqia e tij maksimale është 249 kf. s., dhe fuqia totale e të gjithë termocentralit (ICE plus dy motorë elektrikë) mund të arrijë 299 kf. Me.

Në transmetim crossover hibrid Ndryshe nga RX bazë, "jo elektrike", përdoret një CVT. Përndryshe, dizenjot e tyre janë shumë të ngjashme: trupi monokok, pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat, timoni me raft dhe pinioni me timon elektrik dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat.

Megjithëse vendndodhja e baterisë së tensionit të lartë kërkonte disa ndryshime në paraqitjen e makinës, dimensionet e brendshme dhe të dhomës së bagazhit janë praktikisht identike me modelin bazë RX. Përafërsisht në të njëjtën mënyrë, prezantimi i një instalimi hibrid nuk ndikoi parametrat gjeometrikë makinë.

Nuk u kap në flagrancë

Lexus më kënaqi me një nivel shumë të lartë të komoditetit të drejtimit. Ndoshta këtu ka edhe më shumë se sa kam nevojë - nuk kam vozitur makina të tilla për një kohë të gjatë. Pezullimi është konfiguruar për të thithur parregullsi të vetme në një mënyrë viskoze dhe disi të vonuar. Nga njëra anë, është mirë që është kaq e butë. Nga ana tjetër, me numrin e gropave që kemi, ndonjëherë ndihesh sikur je në një varkë që lëkundet vazhdimisht. Aparati vestibular është i pazakontë. Ndonjëherë duket se makina po mendon vazhdimisht se si duhet të përshpejtojë në përgjigje të shtypjes sime të pedalit të djathtë dhe si duhet të ngadalësojë pasi të vendos këmbën time në pedalin e majtë (automatik, siç e kuptoni). Ndjenja e ndërhyrjes së jashtme gjeneron jo vetëm dozimin elektronik të tërheqjes nga njësia e kontrollit përkatës, por edhe lidhjen dhe shkëputjen e sistemit të rikuperimit të energjisë. Duket se nuk ka kërcitje të dukshme, por diçka po ndodh atje, në thellësi, që është e pazakontë për të njëjtin aparat vestibular. Është sikur ka një gabim të vogël diku në derivatin e tretë. Ose sikur të ishim dy prej nesh duke vozitur - unë dhe dikush tjetër që nuk mund të kapej në flagrancë. Nëse imagjinoni se po transportoheni, është shumë mirë. Por pastaj ju doni të mbyllni sytë dhe të bëni një sy gjumë. Por nuk mundesh - e dyta, ai vetëm ndihmon, por asgjë më shumë.

Në fund të fundit, hibridet kanë një të ardhme të mirë, mendoi shërbëtori juaj i përulur disa sekonda pasi shtypi me guxim këmbëzën. Kjo është e mrekullueshme!.. Njerëzit tanë e duan atë.

Në disavantazh të makinës, do të përfshija një bagazh modest (si kryqëzime shumë të vogla) dhe butona në të gjithë kabinën që janë tmerrësisht të keqpërshtatur me prekjen, madje edhe ato në timon. Ju mund ta merrni me mend se çfarë saktësisht mundi të gjente dora vetëm kur shikoni me kujdes. Në përgjithësi, jo pa të meta, megjithëse në përgjithësi më pëlqeu makina.

Nuk është i lirë!

Siç e dini, teknologjitë më të fundit, veçanërisht kur bëhet fjalë për burimet alternative të energjisë (që gjysma vlen për Lexus RX 450h), nuk janë të lira. Kështu është edhe në rastin e heroit tonë. Pajisjet fillestare(Ekzekutiv) 450 vlerësohet nga tregtarët në 2,970,000 rubla. Sidoqoftë, ky çmim tashmë përfshin pajisje shumë të pasura - një grup pothuajse i plotë i pajisjeve të sigurisë pasive dhe aktive, duke përfshirë një sistem ndihmës për fillimin në kodër, kontrollin e tërheqjes dhe shumë më tepër që konsiderohen përfitimet e civilizimit.

Rritja e mëtejshme e çmimit të makinës ndodh vetëm për shkak të aksesorë shtesë luksi. Pajisja më e pasur (Premium+), e cila përmban gjëra të tilla të vogla si, për shembull, sediljen e shoferit, e pajisur, përveç ngrohjes, me një sistem ventilimi, rregullim elektrik në 10 drejtime dhe memorie pozicioni për tre përdorues; kolona e drejtimit, e pajisur me një makinë elektrike për rregullime në dy plane; sistemi i hyrjes pa çelës (Smartkey) dhe ekran ballor në tastierën qendrore, në të cilën, përveç informacionit bazë, mund të shfaqet një diagram i konsumit të energjisë së automjetit, do të kushtojë 3,311,000 RUB.

Një vështrim në të ardhmen?

Unë jam gjithmonë për kursim. Sidomos kur bëhet fjalë për konsumin e karburantit. Sigurisht, makinat me motor nafte sot janë të pakrahasueshme në këtë drejtim. Nuk e marr seriozisht fjalën se e ardhmja i përket automjeteve elektrike, sidomos në vendin tonë. Hibridet, ku motorët me djegie të brendshme kombinohen me sukses me motorët elektrikë, janë një çështje tjetër. Pas vozitjes së tillë Makine elektrike, si Lexus RX 450h, madje u ndjeva sikur i isha bashkuar tendencave më të fundit në përparimin teknik. Hyni në makinë, ndizni ndezjen dhe si përgjigje... heshtje! Megjithatë, makina fillon të lëvizë me qetësi, dhe monitori i madh madje shfaq një diagram që tregon se nga vjen energjia. Mrekulli dhe asgjë më shumë! Vërtetë, jo për shumë kohë dhe jo shpejt. Karikimi i plotë i baterisë është i mjaftueshëm vetëm për disa kilometra dhe shpejtësia maksimale nuk duhet të kalojë 60 km/h, përndryshe i njëjti motor zgjohet. djegia e brendshme dhe fillon të absorbohet nga rezervuar karburanti dhe transferoni hidrokarburet më të shtrenjta në lëvizje përpara. Jo, nuk debatoj, sigurisht që ka kursime, por nuk e di nëse ia vlen të blesh pajisje kaq të shtrenjta për të kursyer pak më shumë se dy litra benzinë ​​për çdo njëqind milje të kaluar? Për shembull, në tim cikli i përzier konsumi, sipas kompjuterit në bord, ishte pak më pak se 10 l/100 km. Në të njëjtën mënyrë dhe afërsisht të ngjashme me Lexus RX dimensionet e përgjithshme SUV, por me naftë moderne Nën kapuç mora edhe kosto më të ulëta. Mirë, le të supozojmë se nga pikëpamja ekonomike ka barazi midis naftës dhe hibridit. Një tjetër plus që do t'i shtoja kësaj të fundit është heshtja në kabinë, veçanërisht në ato regjime kur motori me djegie të brendshme është joaktiv. Epo, dhe, në përputhje me rrethanat, mungesa e dridhjeve. Mund të flisni pozitivisht për dinamikën. Kur të dy motorët elektrikë dhe një motor benzine hyjnë në punë në të njëjtën kohë, sigurisht që nuk lindin probleme me nxitimin dhe parakalimin. Por unë jam ende i munduar nga pyetja: sa do të zgjasë e gjithë kjo bukuri dhe çfarë të bëjmë kur bateritë e tensionit të lartë shterojnë burimin e tyre të ngarkimit-shkarkimit? Kam ende shumë pyetje. Apo ndoshta unë jam thjesht një konservator i jashtëzakonshëm? Por në çdo rast, nuk jam ende gati të blej një makinë të tillë.

Dhe materialet harxhuese janë të njëjta

përmbajtja Lexus hibrid nuk mund ta quash buxhet, megjithatë, është me besim të plotë mund të aplikohet për çdo makinë tjetër në këtë kategori. Kështu që, sigurim të plotë(CASCO + OSAGO) do të zbrazë portofolin e pronarit me rreth 310,000 rubla, dhe kjo me kusht që të gjithë të lejuarit të ngasin të kenë përvojë të mirë drejtimi dhe të jenë larg të rinjve. Prodhuesi përshkruan vizitën e një stacioni shërbimi për mirëmbajtje rutinë çdo 10 mijë km, por të paktën një herë në vit, gjë që mesatarisht do t'i kërkojë pronarit të shpenzojë afërsisht 15,000 rubla. Dhe së fundi, nuk do të ishte gabim t'ju kujtoja se periudha e garancisë për Lexus RX 450h është 100 mijë km ose tre vjet, cilado që të vijë e para.

Dhe heshtja…

Kur drejtoni një SUV "trofe", ndiheni si një shofer i vërtetë tanku. Duart rrotullojnë timonin dhe levat e ndërrimit. Këmbët shtypin fort në pedale. Dridhja dhe dridhja transmetohen në të gjithë trupin. Sigurisht, nuk ka dridhje në SUV dhe nuk duhet të bëni përpjekje të konsiderueshme në kontrollet. Por megjithatë, tinguj të tillë si gjëmimi apo edhe gjëmimi i një motori janë gjithashtu të pranishëm këtu.

Ajo që më bëri përshtypje te Lexus ishte heshtja e plotë në kabinë. Ndjenja se makina vihet në lëvizje nga fuqia e një lloj magjie - jo tingujt mekanikë nuk depërton. Dhe në të vërtetë nuk ka nga ku të vijnë - transmetimi është elektrik. Analogjia më e afërt është udhëtimi me trolejbus. Përshpejtimi është i shkëlqyeshëm dhe në ekranin qendror, në foton e shpërndarjes së rrjedhave të energjisë, mund të shihni qartë se si rrjedh energjia elektrike nga bateria në motorët elektrikë. Por ky është një cikël urban. Kur vozitni nga asfalti, duhet të mbani mend se kjo makinë nuk është për përdorim jashtë rrugës. Do të funksionojë mirë në papastërtitë e forta. Por aty ku përpjekjet tërheqëse të boshtit të përparmë nuk janë të mjaftueshme, ai do të ndalet dhe do të dorëzohet para një pengese. Jo se ishte e frikshme dhe vdekjeprurëse e papërshtatshme - jo, lëvizja me të gjitha rrotat është e nevojshme jo vetëm nga pushtuesit jashtë rrugës, por edhe thjesht për të udhëtuar përgjatë "rrugëve" tona ruse. Epo, ai do të jetë më i miri për ta.

Pasi testova këtë madhështi, pyeta edhe një herë veten: pse përdoret një makinë e tillë në vendin tonë? Po, është shumë miqësore me mjedisin. Por në rrugët tona pinë duhan kamionët dhe makinat e kohës së Sekretarëve të Përgjithshëm të CPSU. Po Lexus eshte ekonomik. Por ndryshimi në koston e një makine të rregullt dhe version hibrid mjaftueshëm për t'u mbushur me benzinë ​​gjatë gjithë ciklit të funksionimit. Domethënë, një Lexus jo hibrid do të udhëtojë rreth 300 mijë km derisa shuma e çmimit të makinës dhe karburantit të barazohet me çmimin e hibridit. Përsëri - dimër... Si do të sillet e gjithë kjo elektronikë gjatë ndryshimeve ekstreme të temperaturës, kur bateritë e zakonshme ngrijnë gjatë natës, kështu që është e pamundur të ndizni makinën në mëngjes?

Më duket se nga pikëpamja e prakticitetit, një makinë e tillë është e parakohshme për Rusinë. Sidoqoftë, ai do të gjejë njohësit e tij - ata që duan të dallohen dhe duan të ngasin diçka jo standarde. Dhe ky Lexus do të tërheqë veçanërisht për adhuruesit e heshtjes në brendësi të makinës!

Specifikimet
TREGUESIT E PESHES DHE DIMENSIONET
Kurb/peshë e plotë, kg	2205/2700
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4770/1885/1720
Baza e rrotave, mm	2740
Trase para/prapa, mm	1630/1635
Hapësira nga toka, mm	185
Goma para/prapa	235/55R19 (29.2")*
Vëllimi i trungut, l	1130–2270
MOTORRI
Lloji, vendndodhja dhe numri i cilindrave	Benzine, V6
Vëllimi i punës, cm 3	3456
Fuqia, hp (kW) në rpm	249 (183) në 6000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	317 në 4600
Fuqia ED1**, kf (kW) në rpm	167 (123) në 4500
Çift rrotullues*** ED1**, Nm në rpm	335 në 1500
Fuqia ED2**, kf (kW) në rpm	68 (50) në 4600
Çift rrotullues*** ED2**, Nm në rpm	139 në 650
Fuqia e SA****, hp (kW)	299 (220)
TRANSMETIM
Transmetim	CVT
Lloji me të gjitha rrotat	Konstante
SHASI
Pezullim para/prapa	I pavarur/i pavarur
Frenat para/prapa	Disk, i ajrosur / Disk
TREGUESIT E PERFORMANCËS
Shpejtësia maksimale, km/h	200
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	7,9
Konsumi i karburantit qytet/autostradë, l/100 km	6,6/6,0
Kapaciteti i karburantit/karburantit tank, l	AI-95/72
çmimi, fshij.	Nga 2,970,000

*Diametri i jashtëm i gomave tregohet në kllapa
** Motor elektrik 1 (para), 2 (prapa).
*** Çift rrotullues maksimal.
**** Njësia e energjisë, duke përfshirë një motor me djegie të brendshme dhe dy motorë elektrikë.

Makinë e pazakontë

Siç pritej, opsion hibrid Nga pikëpamja ergonomike, Lexus RX doli të ishte i ngjashëm me versionin me një motor të thjeshtë benzine. Një grup i mirë rregullimesh elektrike për sediljen e shoferit (ka 10 prej tyre në versionin më të lartë të modelit), së bashku me një makinë elektrike për rregullimin e pozicionit të timonit, do të lejojë një person të pothuajse çdo madhësie të vendoset në " vendi i punës” pa asnjë problem. Nuk ndikoi në stokun hapesire e lire, si në pjesën e pasme të kabinës ashtu edhe brenda ndarja e bagazhit, futja e një pakete baterie me tension të lartë, një gjenerator dhe motorë elektrikë shtesë në dizajnin e automjetit.

Por prania e një makinë elektrike ende la një shenjë të caktuar në karakteristikat e drejtimit. Së pari, fillimi nga ndalesa me presion të moderuar në pedalin e gazit ndodh pothuajse gjithmonë me motorin me djegie të brendshme të fikur. Kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm, ka një pauzë midis komandës nga pedali i kontrollit të dinamikës dhe lidhjes me procesin e nxitimit motor benzine ende e dukshme. Por rritja e mëtejshme e shpejtësisë ndodh me një ritëm shumë të lartë. Së dyti, ka disa nuanca gjatë lëshimit të gazit. Kur motorët elektrikë kalojnë në mënyrën e gjenerimit të energjisë së rritjes në energji elektrike për të rimbushur baterinë e tensionit të lartë, ngadalësimi, çuditërisht, ndodh në mënyrë më pak dinamike sesa pritej. Nëse flasim për rehati, atëherë është mjaft e natyrshme që kur vozitni ekskluzivisht me energji elektrike, si përbërësi akustik i tij ashtu edhe ngarkesa e vibrimit janë në një nivel jashtëzakonisht të ulët. Sidoqoftë, ndërsa shkarkimi i baterisë i afrohet një pike kritike, motori me djegie të brendshme, i cili ndizet me shpejtësi të ulët dhe ndalon plotësisht vetëm për rimbushje dhe funksionon me shpejtësi qartësisht më të larta se boshe, fillon të bezdiset me "folës" të mirë dhe dridhje të dukshme. Në përgjithësi, për mendimin tim, algoritmi për lidhjen e një motori benzine në bllokime trafiku vetëm për të drejtuar një gjenerator nuk duket plotësisht logjik. Pse të mos dërgoni një pjesë të energjisë së saj në rrotat lëvizëse në këtë rast? Në fund të fundit, atëherë nuk do të duhet të humbisni karburant shtesë kur e ndizni atë në modalitetet e ndalimit të plotë. Sidoqoftë, me drejtësi, vlen të përmendet se kjo nuk ndodh shpesh.

Së fundi, aspekti i fundit është aftësia ndër-vendore. Në këtë kategori, Lexus RX 450h praktikisht nuk ndryshon nga një makinë me rrota të përparme. Ndihma e motorit elektrik të boshtit të pasmë përfundon në shenjën e parë të rrëshqitjes së rrotave kur njësia kontroll elektronik, duke luftuar me mbingarkesat, e përjashton atë nga puna.

teksti: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO