Konsiderohet si “Opel Frontera”. Karakteristikat teknike dhe vlerësimet e kësaj makine janë shumë pozitive. Për çfarë të veçantë mund të mburret ajo? Ne duhet të flasim për këtë.

Fillimi i tregimit

Së pari, do të doja të flisja pak se si u shfaq ky model, përpara se të tregoja se çfarë ka Opel Frontera. specifikimet. Shqyrtimet gjithashtu do të shqyrtohen më vonë. Dhe gjithçka filloi në vitet '90. Në atë kohë, makinat civile, të karakterizuara nga aftësia e rritur ndër-vend, sapo po fitonin popullaritetin e tyre. Dhe në fund, drejtuesit e shqetësimit GM vendosën: është e nevojshme të lirohet model i ri me rrufenë tipike të Opel-it në grilë.

Produkti i ri u prezantua për publikun në 1991. Sidoqoftë, përkundër faktit se ky ishte një model Opel i paparë më parë, ai nuk mund të quhet i ri me besim. Dhe gjithçka sepse dy vjet më parë ISUZU lëshoi ​​​​makina të tilla si Wizzard, AMIGO dhe RODEO. Në Amerikë, kjo makinë u shit me emrin Shumë, meqë ra fjala, e ngatërrojnë atë me një makinë të vogël moderne, por kjo është e gabuar.

Karakteristikat teknike të makinës Opel Frontera ishin shumë të mira. Shqyrtimet ishin gjithashtu inkurajuese. Prandaj, nuk është për t'u habitur që u shit edhe në Australi. Me një fjalë, makina e re është bërë ndërkombëtare.

Nga rruga, zhvilluesit e dinin se kryesisht njerëzit që kishin vozitur më parë makina të zakonshme do ta blinin këtë makinë. Sepse SUV jashte rruge Ne u përpoqëm ta bënim atë sa më të ngjashëm me një makinë pasagjerësh. Në vitin 1998, u krye një modernizim i rëndësishëm. Deri më sot, ka një debat të nxehtë nëse modeli i vitit 1998 mund të ngatërrohet me një makinë të re, apo nëse është me të vërtetë vetëm një makinë e gjeneratës së parë të ridizajnuar ndjeshëm. Nga rruga, "Frontera" e prodhuar deri në vitin 1998 u caktua me shkronjën A. Dhe versioni tjetër u bë i njohur nën shënimin B.

Pamja e jashtme

Para se të flasim për motorët e makinës Opel Frontera, karakteristikat teknike, rishikimet, konsumin e benzinës, si dhe për të gjithë të tjerët nuanca të rëndësishme, ia vlen të preket dizajni i saj. Pra, ky mjet i të gjithë terrenit duket shumë interesant. Nëse e krahasoni me të njëjtin ose Nissan Pathfinde, mund të shihni se sa e ngjashme është me një makinë pasagjerësh. Ka një vijë të ulët çatie, si dhe një pjerrësi shumë të pazakontë shtyllat e pasme. E gjithë kjo jep një ngjashmëri të caktuar me të zakonshmen një makinë pasagjerësh. Produkti i ri ofrohet në dy versione - me tre dhe pesë dyer. E para nga versionet e listuara dallohet nga një shtresë plastike e lëvizshme. Nëse kjo bëhet, automjeti i të gjithë terrenit do të mbetet pa çati. Modeli i dytë ka një majë të butë dhe gjithashtu mund të hiqet. Versioni me rrota i makinës me 5 dyer është 43 centimetra më i madh. Dhe shinat e çatisë së dukshme në çati rrisin shkathtësinë e mjetit të të gjithë terrenit.

Brendshme

Paneli i përparmë i makinave që u lëshuan para vitit 1995 është disi i ngjashëm me ato të instaluara në makinat e viteve '80. Veçanërisht tërheqin vëmendjen butonat e mëdhenj të vendosur në skajet. Dy leva janë të dukshme nga tuneli i transmisionit. Njëra është për ndërrimin e marsheve. Dhe e dyta është leva e kutisë së transferimit.

Shënohet sedilja e pasagjerit në sediljen e shoferit. Selia ndodhet më poshtë. Kjo është bërë në mënyrë që njerëzit të transferohen nga makinë pasagjerësh në një automjet të gjithë terrenit, shpejt u mësuam me një makinë të një "race" të re. Me fjalë të tjera, në mënyrë që ata të mos përjetojnë siklet.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Pasagjerët do të ndihen rehat - ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Vlen gjithashtu të përmendet se xhamat e pasmë në versionin me 3 dyer nuk rrokullisen poshtë. Por! Ato mund të duken sikur janë të shtrydhura. Kjo krijon një hendek ventilimi. Siç mund ta shihni, automjeti i të gjithë terrenit Opel Frontera ka karakteristika teknike mjaft interesante.

Reagimet nga viti 1992 i frymëzuan krijuesit të bënin disa ndryshime. Fakti është se deri në vitin 1995, pjesa e poshtme e trungut (ai përbëhet nga dy pjesë) u hap poshtë, dhe pjesa e sipërme, në përputhje me rrethanat, lart. Por pronarët e makinave thanë se kjo nuk ishte shumë e përshtatshme. Zhvilluesit e kanë përmirësuar këtë pjesë. Pas vitit 1995, kapaku u palos thjesht anash.

Nga rruga, vëllimi i bagazhit është 430 litra. Por nëse palosni të pasmet rreshti i pasëm, atëherë do të rritet në 1570 litra. Vëllimi maksimal i dhomës së bagazhit në versionin me tre dyer është 1170 litra.

“Opel Frontera”: karakteristikat teknike

Shqyrtimet nga viti 1993, si komentet e pronarëve të lënë në çdo vit tjetër, i frymëzuan zhvilluesit të dilnin me lloje të ndryshme idesh. Të gjitha fjalët e njerëzve që zotërojnë këtë makinë i shtynë specialistët ta modernizojnë atë në 1998. Por së pari, ia vlen të flasim për versionin bazë.

Pra, trupi i modelit qëndron në një kornizë shumë të fortë, e cila rrit ngurtësinë dhe besueshmërinë e tij. Nën kapuçin e automjeteve më të hershme të të gjithë terrenit (të prodhuara para vitit 1995) kishte një motor 2-litërsh me 8 valvula 115 kuaj-fuqi. Kjo njësi konsiderohej e besueshme. Ai qëndronte nën kapuçin e modeleve të tjera Opel - Vectra dhe Omega. Modelet më të hershme ishin të pajisura me 2.4 litra 125 kuaj fuqi motorët me benzinë. Por më pas ata instaluan një njësi 2.2 litra me një kapacitet 136 kf. Me. Me një motor të ri me benzinë, makina mund të përshpejtonte në qindra në vetëm 13.5 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë ishte 161 kilometra në orë. Siç mund ta shihni, karakteristikat teknike të makinave të para Opel Frontera ishin mjaft të mira.

Nafta mori vlerësime shumë të favorshme. Në fund të fundit, deri në vitin 1995, vetëm një motor nafte ishte instaluar nën kapuç. Dhe edhe nëse fuqia e saj ishte vetëm 100 kf. Me. (me një vëllim prej 2.3 litrash), ishte i besueshëm dhe ekonomik. Rreth 10 litra për 100 kilometra në qytet! Një tregues shumë i mirë për një SUV. Nga rruga, shpejtësia maksimale ishte 147 km/h. Por shumë njerëz nuk ishin të kënaqur me fuqinë e deklaruar, kështu që në 1997 u lëshua një njësi e re me naftë 2.5 litra, që prodhonte 116 kf. Me.

Tregues të tjerë

Pothuajse çdo motor Opel ishte i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Përjashtimi i vetëm është motori me naftë 2.8 litra dhe benzina V6 që u shfaq pas 1998. Rripi mund të përballojë 60,000 kilometra, dhe pas zëvendësimit të tij, këshillohet të instaloni një pompë të re. Zinxhiri mund të përballojë 500 mijë km. Në përgjithësi, makina Opel Frontera është shumë cilësore dhe e montuar mirë. Karakteristikat teknike të rishikimeve të vitit 1995 të lëna nga pronarët përshkruhen në detaje. Motoristët i kushtuan vëmendje të veçantë kutisë së marsheve. Po, edhe pse automjeti i të gjithë terrenit ofrohej vetëm me "mekanikë", por është shumë i besueshëm! Dhe vula rrotulluese dhe tufa konsumohen vetëm pas 150,000 kilometrash. Dhe tufa në një makinë të tillë zgjat më shumë se 100-150 mijë kilometra.

Pronarët në lidhje me aftësinë ndër-vend të automjetit të të gjithë terrenit

Pronarët i kushtojnë më shumë vëmendje tregimit të historive cilësitë jashtë rrugës kjo makinë. Ata sigurojnë: çdo jashtë rrugës kjo makinë nga forca. Sado të thella të jenë gropat apo gropat, sado e prishur të jetë rruga, makina do të kalojë çdo pengesë. Dhe për ngarje të veçantë vende të vështira ekziston një sistem i plotë Pjesë e makinës Koha 4WD. Vetëm pronarët këshillojnë të mos vozitni kështu gjatë gjithë kohës. Nëse është gjithmonë i kyçur, kthetrat e përparme do të konsumohen shumë shpejt. Dhe ato nuk janë të lira.

1998

Dhe tani për cilat karakteristika teknike ka Opel Frontera i përditësuar. Shqyrtimet në vitin 1998 ishin shumë të ndryshme. Risia kënaqi shumë njerëz. Njerëzit që e blenë sigurojnë se një makinë më e rehatshme dhe e lehtë për t'u drejtuar thjesht nuk ekzistonte në ato ditë. Dhe edhe tani, 18 vjet pas lëshimit të tij, ai duket shumë i mirë në krahasim me SUV-të e tjerë.

Natyrisht, pronarët shënojnë manovrim dhe funksionalitet të shkëlqyeshëm. Ju nuk keni nevojë të mendoni se ku ta parkoni makinën në mënyrë që bordurat të mos ju pengojnë, sepse gjithashtu mund të vlerësoni lehtësisht situatën e rrugës disa makina larg, të vini re një postë të policisë rrugore nga larg ose gropat disa metra larg. . Përsëri, ky është një xhip. Ata gjithashtu vërejnë një nivel të lartë sigurie, shasi të përforcuar dhe qëndrueshmëri. Dhe së fundi, tre avantazhe të tjera kryesore - një trup rezistent ndaj kalbjes, një çmim i ulët dhe rehati maksimale. Për të gjitha këto, njerëzit ranë në dashuri me këtë makinë.

Nga rruga, modelet e 1998 mund të kenë ose një motor nafte 2.2 litra ose një motor benzine V6 3.2 litra. Karakteristikat: ABS, sistemi elektronik lëvizje me të gjitha rrotat, transmetimi automatik me 4 shpejtësi (opsionale), injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, frena me disk, pezullim i pasmë me 5 lidhje, si dhe trajtim i përmirësuar dhe një pamje më moderne.

Gjenerata e dytë Opel Frontera debutoi në vitin 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2003, megjithatë, falë një numri cilësish, modeli është ende në kërkesë treg sekondar, këto makina shpesh mund të shihen në rrugët e qytetit të ngarkuar. Në fakt, SUV është versioni evropian i Isuzu Rodeo me disa ndryshime të rëndësishme, që prekin kryesisht pamjen dhe motorët.

Opel Frontera ka një dizajn këndor tipik të kohës. Ka fenerë të vegjël drejtkëndëshe dhe të njëjtën grilë radiatori, e përbërë nga pendë të holla të orientuara horizontalisht. Karakteri jashtë rrugës i modelit theksohet nga parakolpët masivë me formë drejtkëndëshe dritat e mjegullës, veshje plastike në dyer, harqe të fryrë të rrotave dhe shina të vogla të çatisë. Ata jo vetëm që i japin makinës një pamje unike, por gjithashtu kryejnë një funksion jashtëzakonisht të rëndësishëm. Duke përdorur ato, mund të instaloni një raft shtesë çati ose fiksues për pajisjet sportive në çati.

Dimensionet e Opel Frontera

Opel Frontera- kryqëzim i përmasave të mesme me dy rreshta sediljesh, të disponueshme në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer. dimensionet Tre dyer janë: gjatësia 4268 mm, gjerësia 1814 mm, lartësia 1755 mm, dhe baza e rrotave është 2462 mm. Versioni me pesë dyer është pak më i madh: gjatësia 4658 mm dhe baza e rrotave 2702 mm. Në të dyja rastet, hapësira e tokës është 192 milimetra. Ky është një tregues i mirë, falë të cilit kryqëzimi do të përballojë lehtësisht kushtet e vështira të rrugës, dhe gjithashtu do të jetë në gjendje të sulmojë bordurat e mesme gjatë parkimit.

Bagazhi i Opel Frontera mund t'ju kënaqë me hapësirën e tij. Me mbështetësit e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura, ka 518 litra hapësirë ​​të lirë në pjesën e pasme. Kjo do të jetë e mjaftueshme si për detyrat e përditshme të një banori të qytetit ashtu edhe për Udhëtim i gjatë. Nëse, sipas dëshirës së fatit, pronarit i duhet të transportojë një ngarkesë më të madhe, ai gjithmonë mund të palosë mbështetësit e rreshtit të dytë dhe të lirojë deri në 1790 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Motori dhe transmisioni Opel Frontera

Opel Frontera është e pajisur me dy njësi fuqie, transmisione të ndryshueshme manuale automatike ose me pesë shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Falë kësaj shumëllojshmërie, kryqëzimi bëhet mjaft universal.

• Motori bazë i Opel Frontera është një benzinë ​​me aspirim natyral në linjë katër me një vëllim prej 2198 centimetra kub. Falë zhvendosjes së saj të mirë, njësia e energjisë zhvillon 136 Fuqia e kuajve në 5200 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 2500 rpm bosht me gunga ne nje minut. Me një motor të tillë dhe një transmetim manual, kryqëzimi përshpejtohet në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në 13.4 sekonda, dhe tavani i shpejtësisë do të jetë 162 kilometra në orë. Fatkeqësisht, motori nuk mund të quhet ekonomik. Konsumi i karburantit i Opel Frontera do të jetë 15.8 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm qyteti me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 8.9 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 11.4 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit.
• Motori kryesor i Opel Frontera është një gjashtëshe benzine me aspirim natyral në formë V me një vëllim prej 3165 centimetra kub. Zhvendosja e madhe i lejoi inxhinierët të shtrydhnin 205 kuaj fuqi në 5400 rpm dhe 290 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Me një njësi të tillë të energjisë dhe një transmetim manual, makina përshpejton në një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë në 10.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, do të jetë 184 kilometra në orë. Ky motor ka një oreks mjaft të mirë. Konsumi i karburantit i Opel Frontera do të jetë 17.2 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm qyteti me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 10.2 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 13 litra në një cikël të kombinuar drejtimi.

Fundi

Opel Frontera është meritor i kërkuar në tregun sekondar. Ka një dizajn të matur dhe elegant që do të nxjerrë në pah në mënyrë të përkryer karakterin e pronarit të tij. Crossover do të duket i shkëlqyeshëm si në rrugët e qytetit të ngarkuar ashtu edhe në rrugët e papastërta larg qytetërimit. Salloni është një mbretëri materialesh përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi të rregulluar mirë, prakticitet dhe rehati. Madje udhetim i gjate nuk do të sjellë shqetësime të panevojshme për shoferin ose pasagjerët. Prodhuesi e kupton shumë mirë se një makinë nuk është një lodër dhe, para së gjithash, duhet të sjellë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e Opel Frontera ka një motor të fuqishëm dhe të avancuar teknologjikisht që do të zgjasë për shumë kilometra dhe do të japë emocione të paharrueshme nga udhëtimi.

Karakteristikat teknike të Opel Frontera

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1,814 mm
• gjatësia 4,658 mm
• lartësia 1755 mm
• largësia nga toka 192 mm
• vende 5

Station vagon me 3 dyer

SUV

• gjerësia 1,814 mm
• gjatësia 4,268 mm
• lartësia 1755 mm
• largësia nga toka 192 mm
• vende 5

Test drives Opel Frontera

Tregu sekondar 27 dhjetor 2006 Ushtarët Universal (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)

Kur një familje ka nevojë për një automjet të gjithanshëm, zgjedhja shpesh bie mbi një SUV. Por çdo anëtar i familjes ka kërkesat e veta për të. Kryefamiljari dëshiron që xhipi të jetë në kornizë (si tjetër mund të shkosh për gjueti apo peshkim?) dhe në të njëjtën kohë me përmasa mesatare për lehtësinë e manovrimit në qytet. Gruaja ime dëshiron një makinë me hapësirë ​​të mjaftueshme për blerjet e së dielës dhe udhëtime në vend. Dhe gjithashtu për të dërguar fëmijët në shkollë. Fëmijëve, në përgjithësi, nuk u intereson - për sa kohë që makina është një markë mjaft prestigjioze, në mënyrë që ata të mos kenë nevojë të skuqen për të para shokëve të klasës. Plus një listë tjetër cilësish të dëshirueshme: trajtim i mirë, besueshmëri, efikasitet, mirëmbajtje dhe riparime të lira... Ka SUV të tillë. Këto janë "Mitsubishi Pajero Sport" (1999-2005), "Nissan Terrano II", i prodhuar nga 1999 deri në 2004 (që nga viti 2002 filloi të quhej thjesht "Terrano"), dhe gjenerata e fundit e "Opel Frontera" (1998- 2004). Të gjithë ata kanë një strukturë kornizë me një bosht të rrezes së pasme të varur në susta dhe një të pavarur përpara suspension i shufrës së rrotullimit. Transmetimi është gjithashtu pothuajse i njëjtë. Në rrugët e asfaltuara mirë, këto xhipa lëvizin me rrota të pasme. Në asfalt të rrëshqitshëm ose jashtë rrugës, boshti i përparmë është i përfshirë - në mënyrë të ngurtë, pasi nuk ka diferencial qendror. Secila nga tre makinat ka një pajisje reduktimi dhe mbyllje diferencial i pasëm. Motorët janë benzinë ​​dhe naftë me 4 dhe 6 cilindra, me përjashtim të "Terrano II", i cili ka vetëm "katër". Për më tepër modifikime me naftë Këto modele janë më të zakonshme në tregun sekondar sesa ato me benzinë.

Me trup me tre ose pesë dyer, prodhuar nga viti 1991 deri në 2004. Modeli nuk është zhvillimin e vet Opel. Ky është rezultati i inxhinierisë së distinktivit (nga inxhinieri anglez i distinktivit, domethënë "ripunoni duke e varur përsëri pllakën e emrit") - lëshimi i SUV japonez Isuzu me ndryshime të vogla të jashtme nën emrin Opel Frontera. Në varësi të numrit të dyerve dhe tregut, ky "japonez" njihet me emrat Isuzu Rodeo, Wizard, MU (shkurt për "Mysterious Utility" - "makinë me një qëllim misterioz"), Amigo dhe Honda Passport (në SHBA). ). Gjithçka në lidhje me gjeneratën e parë Frontera ishte japoneze, përveç motorit, i cili u montua ose në Gjermani ose Itali. Është kurioze që vetë SUV është prodhuar në fabrikën angleze IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles në Luton.

Histori

Historia e Frontera filloi me SUV-in me tre dyer Isuzu Mu, i cili debutoi në Japoni në vitin 1989. Një vit më vonë, u prezantua Isuzu Wizard me pesë dyer, i cili u ndërtua në bazë të kamionit 1988 Isuzu Faster. Magjistari huazoi trupin e Fasterit dhe shumicën komponentët e brendshëm. MU dhe Wizard, si Faster, ishin në dispozicion me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.

Në tremujorin e dytë të vitit 1989, në Shtetet e Bashkuara filluan shitjet e një makine me tre dyer me emrin Isuzu Amigo, dhe në vitin 1990 u prezantua modeli me pesë dyer Isuzu Rodeo. Në 1991, SUV arriti në Evropë (ai u shfaq premierë në Motor Show në Gjenevë), ku filloi të shitet me emrin Vauxhall Frontera (në MB) dhe Opel Frontera (në pjesën tjetër të Evropës). Makina u prodhua në fabrikën IBC, e cila në vitet 1980 ishte nën menaxhimin e përbashkët të Isuzu dhe General Motors.

Në 1995, SUV iu nënshtrua modernizimit të parë - burimet e pezullimit të pasmë u zëvendësuan me burime dhe u shfaqën motorë të rinj. Pastaj pjesa e brendshme e SUV ndryshoi, duke përfshirë pult. Dhe në verën e vitit 1998, makina u hoq nga prodhimi.

Së dyti Gjenerata e Opel-it Frontera doli në Evropë në vjeshtën e të njëjtit vit kur General Motors mori përsipër kontroll të plotë mbi impiantin IBC. SUV-të e reja ishin të pajisura me motorë benzinë ​​dhe naftë 2.2 litra me injeksion të drejtpërdrejtë. U shfaqën ABS, sistemi i navigimit CARIN dhe jastëkët e ajrit. Ndryshimet e jashtme ishin minimale (konturet e makinës u bënë pak më të lëmuara), por gjurmët e përparme dhe të pasme u rritën dhe u shfaq një pezullim i pasmë me pesë lidhje.

Në vitin 2004 prodhuar nga Opel Frontera u ndalua për shkak të kërkesës së ulët për modelin.

Karakteristikat teknike

Opel Frontera është kërkues për cilësinë e vajit të përdorur në të. Pronarët e këtij modeli këshillojnë të mos kurseni para dhe të përdorni të mira të importuara.

Një tipar karakteristik i Frontera me pesë dyer është aftësia për të hapur xhamin e sipërm dhe pjesën e poshtme të derës së bagazhit veçmas. Tre dyer u prodhuan ose me një pjesë të fortë plastike të çatisë mbi pasagjerët e pasmë, ose me një të butë të lëvizshme.

Si parazgjedhje, SUV është me lëvizje me rrota të pasme, por ka opsionin e lëvizjes me të gjitha rrotat afatshkurtër për përdorim jashtë rrugës. Për makinat e gjeneratës së dytë, kjo kërkon uljen e shpejtësisë në 100 km/h e më poshtë. Në SUV-të e gjeneratës së parë, kjo kërkon një ndalesë të plotë.

Frontera ka kohë që është ndërprerë dhe mund të blihet për relativisht pak në tregun e makinave të përdorura. Nëse gjeni një Frontera në gjendje të mirë, ajo do t'i shërbejë pronarit të saj për një kohë të gjatë. SUV karakterizohet nga aftësia e shkëlqyeshme ndër-vend, dhe dizajni i saj i kornizës garanton qëndrueshmëri, edhe nëse trupi është i gërryer.

Pronarët Fronter rekomandojnë fuqimisht monitorimin e gjendjes. Pas një kilometrazhi prej 60 mijë km, rripi mund të prishet nëse nuk zëvendësohet. Vetëm në motorin 2.8 litra nuk ka një problem të tillë, sepse në vend të një rripi është instaluar një zinxhir i qëndrueshëm.

Krahasimi me shokët e klasës

Nëse e krahasojmë Opel Frontera me të njëjtët "veteranë" të tregut të SUV-ve të përdorura, si p.sh. Nissan Patrol dhe Suzuki Grand Vitara, atëherë mund të vërehet se "gjermani" ka një distancë pak më të lartë nga toka (230 mm kundrejt 200 mm për Suzuki dhe 220 për Nissan), gjë që e bën atë pak më të kalueshëm jashtë rrugës.

Krahasuar me rivalët e saj, Frontera nuk mund të mburret trungu i gjerë(390 litra kundrejt 668 litrave për Nissan), por për Suzuki është edhe më pak (275 litra). Patrol është më i rëndë dhe më i rëndë, por kjo reflektohet edhe në çmim - në tregun e SUV-ve të përdorura, Frontera është më e lirë se konkurrentët e saj.

Siguria

Bazuar në rezultatet e një serie testesh përplasjesh në 2002, shoqata evropiane EuroNCAP i dha Frontera-s tre nga pesë yje për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe një nga katër për lëndimet e shkaktuara tek këmbësorët në një përplasje. Faqja e internetit e organizatës thotë se Opel Frontera nuk qëndron mirë përplasjet kokë më kokë. Kolona e drejtimit në goditje të tilla mund të shkaktojë lëndime serioze në gjoksin e shoferit. Në rrezik janë edhe gjunjët e tij. Sidoqoftë, lartësia e SUV siguron mbrojtje të mirë nga goditjet anësore: ndikimet ndodhin nën nivelin e ndenjëseve të shoferit dhe pasagjerëve, kështu që edhe pa airbag anësor, makina u siguron atyre mbrojtje të mirë.

Opel u bë një nga prodhuesit e parë të automjeteve që filloi dërgesat zyrtare të SUV-ve të saj në Evropën Lindore dhe Rusi. Opel Frontera ishte ndër makinat e para të huaja që hyri zyrtarisht në vendin tonë në fillim të viteve 1990.

Frontera do të thotë "kufi" në spanjisht. Në vitin 1992, bazuar në Isuzu Trooper, u krijua një version luksoz i Frontera i quajtur Opel Monterey, i cili përkthehet nga spanjishtja si "mbreti i kodrës". Modeli ka një përfundim më të shtrenjtë dhe nivel të lartë pajisje.

Për shkak të popullaritetit të madh të Opel Frontera në Rusi, ky model mund të shihet në shumë filma dhe seri televizive vendase, duke përfshirë "Rrugët e Dritave të Thyera", "Agjenti Siguria Kombetare", "Gangster Petersburg" dhe "Stargazer", si dhe "Artifact" dhe "Mami, mos u shqetëso".

Në vitin 2005, Opel Frontera u ringjall nga kinezët, të cilët filluan prodhimin e këtij modeli me emrin Landwind X6 me pesë dyer dhe Landwind X9 me tre dyer.

Nga viti 1993 deri në 1996 Opel me tre dyer Frontera u shit në Japoni nën me emrin Honda Jazz, siç i njohim më mirë dy gjenerata të hatchback-ve kompakt me pesë dyer.

Premiera botërore e Frontera u zhvillua në vitin 1991 në Gjenevë. Makina është interesante sepse nuk është plotësisht gjermane, por është një version i evropianizuar Xhip japonez Isuzu Rodeo. brezi i parë ishte pothuajse plotësisht identik me paraardhësin e tij japonez. Ndryshimet prekën ekskluzivisht motorët. Transmetimi është prodhuar në Japoni, motori është prodhuar në Gjermani (motorët italianë me naftë nga VM janë gjithashtu të disponueshëm), dhe automjetet AW janë mbledhur në Angli.

Brezi i parë Frontera u prodhua në dy lloje trupash: një i shkurtër me tre dyer (Frontera Sport me panele të lëvizshme mbi sediljen e pasme dhe një Frontera Soft Top me një tendë të palosshme sipër tij) dhe një bazë rrote të gjatë me pesë dyer (Estate).

Gama e motorëve përfaqësohet nga njësitë e fuqisë së benzinës me një vëllim prej 2.0/115 kf, 2.2/136 hp. dhe turbodiesel 2.5/115 kf.
Frenat: para - disk, mbrapa - daulle.

Në 1995, makina AW u modernizua: burimet në pezullimin e pasmë u zëvendësuan me susta, fleta e poshtme dera e pasme filloi të përkulet jo poshtë, por anash. Filluan t'i lidhin timon rezervë, i cili më parë kishte qenë në dhomën e bagazhit.

Gjenerata e dytë e Opel Frontera u lëshua në 1998. Pamja e SUV nuk ka ndryshuar shumë. Vëmë re grilën e re të rreme të radiatorit, dritat e pasme elegante, një parakolp më "mashkullor" përpara, stampimet në anët e trupit dhe dritaren anësore origjinale trekëndore në Frontera Sport me bosht të shkurtër. Ai ndryshon nga i pari me linjat më të lëmuara dhe të rrumbullakosura, të cilat e bënë pamjen e SUV-së holistike dhe moderne. Duke shtuar dinamikën në pjesën e jashtme janë harqet e rrotave të theksuara dhe konfigurimi i dritareve anësore. Specialistët e Opel-it Ata përdorën një kombinim të dritave të pasme anësore me deflektorë të ventilimit të brendshëm - një teknikë që po fiton popullaritet në modën globale të dizajnit të xhipëve.

Gama e njësive të energjisë është rimbushur. Një naftë 2.2 litra dhe motorët me benzinë me injeksion direkt dhe një benzinë ​​3.2 litra V6. Karakteristika e re më e rëndësishme është një sistem elektronik që ju lejon të ndizni dhe fikni lëvizjen me të gjitha rrotat duke shtypur një buton kur automjeti AW lëviz me shpejtësi deri në 100 km/h. Për një tarifë shtesë, një makinë AW me çdo motor tani mund të porositet me një transmetim automatik AW me 4 shpejtësi.

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e dytë Frontera karakterizohet nga trajtimi i përmirësuar si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës. Për shembull, pjesa e përparme dhe pista e pasme u bë më i gjerë me 60 mm, u shfaq një pezullim i pasmë me pesë lidhje dhe gjatësia e versionit të shkurtër u rrit me 130 mm. Frenat janë të gjitha me disk.

Falë përditësimit njësitë e fuqisë, aerodinamika e përmirësuar dhe izolimi shtesë i zërit, niveli i zhurmës në kabinë është ulur ndjeshëm.

Siguria ofrohet nga dy jastëkë ajri të përparmë me madhësi të plotë dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Mbështetësit e kokës me rregullim në lartësi janë shtuar në sediljet e pasme. Si opsion, mund të porosisni një mbështetëse koke qendrore të pasme për versionin AW me pesë dyer të makinës.

Pjesa e bagazhit është një madhësi mbresëlënëse prej 518 litrash. Nëse palosni sediljet e pasme, kapaciteti i bagazhit rritet në 1790 litra. Hapet në dy faza. Së pari ju duhet të ngrini pjesën e sipërme të xhamit, më pas të lëvizni pjesën e poshtme të derës me varëse me rrotën rezervë anash.

Paneli i instrumenteve dhe mjediset e tjera kanë pësuar ndryshime të mëdha. Ekrani sistemi i navigimit CARIN, i cili kombinon të gjitha llojet e funksioneve - nga një kompjuter udhëtimi në një drejtori telefonike. Që nga viti 1999, Frontera është pajisur me ABS.

Gama e modeleve u rimbush me versionet moderne RS dhe Limited. Që nga viti 2001 viti model Ekziston një variant i konfigurimit të Opel Frontera Sport Olympus. Lëshimi i këtij modeli është caktuar të përkojë me Olimpiadën e vitit 2000.

Në vitin 2003, prodhimi i makinës Opel Frontera AW u ndërpre. Kjo shpjegohet me faktin se makina AW është e vjetëruar dhe nuk është në kërkesë të madhe midis blerësve.

Në vitin 2006, Opel planifikon të prezantojë një SUV krejtësisht të ri të quajtur Frontera. Brezi i ri nuk do të ketë asgjë të përbashkët me të vjetrën përveç emrit. Prototipi i SUV do të jetë makina koncept Chevrolet S3X në platformën Teta.

Ditët e Rojës Kufitare

Që nga debutimi i tyre në Gjenevë në 1991, SUV-të e General Motors, Opel Frontera dhe Ekuivalent japonez Isuzu Rodeo - kanë fituar një reputacion si makina të besueshme dhe jo modeste. Kjo dëshmohet nga fakti se ato janë ende në prodhim edhe sot e kësaj dite. Sigurisht, do të ishte naive të mendohej se ata nuk kanë punuar me makina gjatë gjithë kësaj kohe. Kishte gjithashtu rivendosje, brendësia u modernizua, dizajni i pezullimit u përmirësua dhe u shfaqën opsione të reja për pajisjet standarde dhe pajisje shtesë. Para nesh është viti i modelit Opel Frontera 1998.

Makina është e disponueshme në dy lloje trupash - një me tre dyer me bazë të shkurtër (Frontera Sport me panele të lëvizshme mbi sediljen e pasme dhe Frontera Soft Top me një tendë të palosshme sipër tij) dhe një me rrota të gjata me pesë dyer (Estate, në rusisht - kamionçinë). Zgjedhja e motorëve është motorët me benzinë ​​2 dhe 2.2 litra, si dhe turbodiesel 2.5 litra.

Fjala Frontera është spanjolle dhe do të thotë "kufi". Emri për një SUV është mjaft i denjë: menjëherë shihni djem të lezetshëm - patrullë kufitare, një ndjekje e shpejtë, natyrisht, me pjesëmarrjen e makinave përkatëse... Romancë. Kështu gjatë atyre pak ditëve kur kishim në dispozicion Opel me pesë dyer Frontera 2.2i, patëm mundësinë të ndiheshim pak si roje kufitare.

Nuk ka nevojë të veçantë për të përshkruar pamjen e Opel Frontera. Dihet mirë nga versionet e mëparshme - këto makina mund të shihen në rrugët e Moskës çdo ditë. Dizajni i rreptë dhe funksional me një prekje të përjetësisë ju vendos menjëherë në një humor serioz. Gomat e fuqishme 255/65R16 frymëzojnë besim në cilësitë jashtë rrugës të një automjeti AW dhe ju mund të ndiheni të qetë në të ashtuquajturat rrugët tona me sipërfaqe të vështirë.

Ndër atributet e jashtme të SUV-së, bie menjëherë në sy “roja e kangurës”, si dhe pragjet dhe dërrasat e vrapimit, të cilat shërbejnë edhe si mbrojtje për pjesën e poshtme të pjesëve anësore të trupit. Vendosja e një rrote rezervë me madhësi të plotë në derën e pasme është në traditat më të mira të automjeteve AW.

Ne kontrollojmë brendësinë për "lehtësi në përdorim". Le të fillojmë me dyert. Hyrja në sediljen e shoferit nuk ishte e vështirë, dhe ju mund të përdorni në mënyrë të barabartë me sukses dy mënyra për të "hyrë" në makinë - si me ndihmën e një hapi ashtu edhe pa të. Sediljet e përparme janë bërë në stilin e sediljeve klasike sportive (jo garuese) nga Recaro me mbështetje anësore të zhvilluar. Jastëku me "rolla" anësore doli të ishte çuditërisht i butë dhe vetëm në momentin e uljes, duke u varur nën ndikimin e peshës, fitoi ngurtësinë dhe elasticitetin e nevojshëm. Sedilja ka dy diapazon rregullimi - gjatësia dhe këndi i mbështetëses. Për drejtuesit e zgjuar, lartësia e sediljes mund të rregullohet. Kjo bëhet duke përdorur një dorezë të vendosur në bazën e jastëkut. Frontera "jonë" nuk e kishte këtë mundësi, gjë që, megjithatë, nuk na pengoi të bëheshim mjaft rehat.

Kolona e drejtimit mund të rregullohet pafundësisht në kënd. Buza e timonit është e mbuluar me lëkurë, dhe një airbag kompakt është montuar në shpërndarës, i cili nuk prish pamjen e timonit dhe nuk ndërhyn në pamjen e grupit të instrumenteve. Vendosja e tyre në panel është e pazakontë - takometri ndodhet në të majtë të shpejtësisë. Në të djathtë është "grupi i shokëve" të zakonshëm: voltmetri, termometri, niveli i karburantit dhe matësat e presionit të vajit.

Pulti i një forme të qetë dhe lakonike përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin stilistik të pjesës së jashtme të trupit - asgjë e tepërt. Kontrollet janë të rregulluara mirë, gjithçka është në dorë. Më pëlqeu vendndodhja e orës me ekran dixhital. Ato janë të vendosura në të djathtë të grupit të instrumenteve pranë butonave të ngrohjes së dritares së pasme dhe alarmi- si në pamje të qartë dhe mos e largoni vëmendjen nga kontrolli. Në të majtë të kombinimit ka një çelës ndriçimi të jashtëm dhe çelësa për dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme.

Në tastierën qendrore ka një radio "të markës" dhe kontrolle të ajrit të kondicionuar, zakonisht japoneze dhe, duhet thënë, mjaft arkaike - të njëjtat që gjenden në makinat japoneze AW të fillimit të viteve '80.

Me tutje. Tuneli përmban dy leva me doreza të rehatshme, të bashkuara nga një shtresë e zakonshme e butë. E majta është leva e kutisë së shpejtësisë, ajo ndodhet pak më larg se zakonisht nga shoferi, por kjo kompensohet plotësisht nga gjatësia dhe madhësia e goditjeve. Mekanizmi funksionon jashtëzakonisht mirë.

Ndër artikujt që e bëjnë jetën më të lehtë pas timonit, mund të vëmë re pasqyrat elektrike, sediljet me ngrohje dhe xhamat elektrike të kontrolluara nga butonat në rreshtimin e tunelit. Për pasagjerin sedilja e përparme Ofrohen "pajisje mbrojtëse personale" - një airbag i integruar në pult.

Vendet e pasme janë pak më të larta se ato të përparme, por kjo nuk e vështirëson arritjen e tyre. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. Hapësira mbi kokën tuaj është, natyrisht, më pak se përpara, por është mjaft e mjaftueshme. Dhe kjo është përkundër parvazit në tavan, i cili fsheh një kamare për kapakun rrëshqitës.

Çfarë fshihet pas? Në derën e pestë në të djathtë të gomës rezervë ka një dorezë me një buton. Ne shtypim butonin - hapet pjesa e sipërme, xhami, gjysma e derës. Rezulton se dera e pasme është ridizajnuar - tani ajo përbëhet nga dy pjesë. Gjysma e xhamit anohet lart me dorë dhe mbahet në pozicionin e ngritur nga sustat e gazit. Kjo lëshon pjesën e poshtme metalike, e cila hapet në të majtë. Si rezultat i këtyre manipulimeve, formohet një hapje me përmasa mbresëlënëse. Ngarkimi dhe shkarkimi përmes tij ndodh pa probleme. Kjo është testuar në praktikë - gjatë transportit të pllakave dhe pajisjeve sanitare.

Ne ishim të kënaqur me sallonin. Kjo është një hapësirë ​​e mirëorganizuar për ata që nuk ndjekin frills dhe këmbanat dhe bilbilat e reja. E thjeshtë dhe strikte, por gjithçka që ju nevojitet është në dispozicion. Cilësia e prodhimit dhe montimit të pjesëve të brendshme është shumë e lartë.

Ndizni motorin, vini në punë për një kohë të shkurtër dhe ikni. Pedali i gazit është i lehtë dhe ju lejon të kontrolloni pa probleme shpejtësinë e motorit. Më pëlqeu se si funksionon pedali i tufës vlere e mire madhësia e goditjes dhe forca e aplikuar, si dhe ndjeshmëria e saj, e cila është mjaft e dobishme kur lëvizni përpara rruga e rrëshqitshme ose, nëse është e nevojshme, lëvizni pa probleme, pa rrëshqitur.

Disa shqetësime krijohen nga distanca shumë e vogël midis pedalit të tufës dhe murit anësor të kabinës - nuk ka ku të shkojë këmba e majtë. Në rastin tonë, situatën e rëndojnë edhe më shumë çizmet dimërore me përmasa 47 që mban shoferi. Për shkak të këtij pozicioni të pedalit, shumë me siguri do të "harrojnë" të heqin këmbën prej tij, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në veshja e shpejtë tufë.

Dukshmëria është e mirë. Një pozicion më i lartë ndenjëse në krahasim me një makinë të zakonshme AW dhe një kapuç i pjerrët bëjnë të mundur shikimin e rrugës në një distancë të afërt nga makina, dhe shtyllat e çatisë së përparme nuk bllokojnë atë që po ndodh në anët, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur ktheni kthesat. . Ndjenja e madhësisë e fituar çuditërisht shpejt bëri të mundur lëvizjen e sigurt në kushte të ngushta të rrugëve të qytetit, dhe më pas, kur vozitni në terren të ashpër, të ndjeni vendndodhjen në lidhje me pengesat e fjalë për fjalë çdo rrotë.

Por gjithçka është në rregull. Së pari - asfalt. Ne e kalojmë kutinë e transferimit në pozicionin 2H (numri i rritur i marsheve, boshti i përparmë i çaktivizuar). Makina sillet si një karrocë me një plan urbanistik klasik. Dinamika e nxitimit është shumë e mirë për një makinë me një peshë të kufizuar prej gati 1800 kg, motori tërhiqet pa probleme nga boshe në rrotullime më të larta, dhe në kushtet e trafikut që ndryshojnë me shpejtësi të orës së pikut të Moskës, ne ndihemi mjaft të sigurt. Motori demonstron elasticitet të lakmueshëm, duke ju lejuar të lëvizni për një kohë të gjatë me marshe më të larta pa zbritur. Gjatë provës, makina i kaloi pothuajse të gjitha Avenue Kutuzov në marshin e pestë - kjo është gjatë ditës!

Pezullimi dhe gomat funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugë të pabarabarta dhe defekte në rrugët e qytetit. Unë i kuptoj ata që blejnë makina të tilla për të vozitur nëpër qytet. Patate të skuqura, nyje, çarje dhe gropa në asfalt, vrima dhe çelje - e gjithë kjo mund të injorohet, duke ditur që pezullimi do të përballojë detyrat e tij. Pezullimi nuk mund të quhet veçanërisht i ngurtë. Megjithatë, edhe e butë. Karakteristikat e amortizatorëve janë përzgjedhur shumë mirë, gjë që nuk lejon që trupi të rrokulliset tepër në qoshe ose të lëkundet shumë kur vozitni mbi gunga të mëdha.

Trajtimi i automjetit AW është i mirë. Përforcuesi hidraulik nuk krijon përshtypjen e një lidhjeje shtesë transmisioni midis drejtuesit dhe mekanizmit të drejtimit gjatë drejtimit, ai siguron forcë në timon që është në proporcion me shpejtësinë e lëvizjes dhe shkallën e rrotullimit të rrotave; Drejtimi i Frontera është afër neutralit, ne nuk prisnim asgjë tjetër nga kjo makinë e balancuar AW.

Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm, ngadalësimi është i sigurt, kështu që ABS (opsionale) nuk duket se nevojitet këtu. Të paktën në asfalt të lëmuar dhe të thatë.

Na pëlqeu Frontera si një automjet i rregullt AW i qytetit. Makina nuk kërkon zhvillimin e aftësive shtesë dhe për t'u mësuar - u ula dhe u largova. Por makina AW është deklaruar si një SUV, dhe ne ende i japim asaj një test të improvizuar të aftësisë ndër-vend. Për ta bërë këtë, ne shkojmë në Krylatskoye - në "pista" e klubit 4x4 ...

Asfalti i thatë i jep vendin një abetare të akullt (këtu na erdhi shumë mirë ABS), e cila na çon në një fushë të mbuluar me borë me një kore të fortë. Mos u habitni. E veçanta e revistës mujore është se numri i majit nis të përgatitet tashmë në muajin mars, i cili këtë vit nuk ishte shumë i ngrohtë.

Provojmë borën "me prekje", lidhim boshtin e përparmë dhe diapazonin e ulët të transmisionit (4L) dhe gërmojmë me kujdes në borën e virgjër. Asgjë nuk ndodh - makina AW vazhdon të lëvizë plotësisht e qetë, pa sforcim, megjithëse bora ndonjëherë arrin pothuajse në qendër të qendrës së rrotave. Ne i shtojmë më shumë rrotullime motorit - asgjë nuk ndryshon. Lëvizje e sigurt pa asnjë aluzion më të vogël rrëshqitjeje. Të guximshëm, ne kthehemi "në krye" (4H) - i njëjti rezultat...

Nga fusha e borës kalojmë në një përroskë, përgjatë shpateve të së cilës ka një rrugë të mbushur me kodra të mëdha, shpate gjatësore dhe tërthore dhe vrima të mëdha. Vizibiliteti i mirë i Frontera është i dobishëm këtu - ju lejon të shmangni gabimet në zgjedhjen e drejtimit të udhëtimit. Makina AW ngjit "malet" me lehtësi të jashtëzakonshme, duke lëvizur me besim përgjatë një trajektoreje të ndërlikuar dhe duke demonstruar manovrim të shkëlqyer dhe saktësi kontrolli.

Kur një makinë AW drejton mirë, lind një dëshirë nënndërgjegjeshme për të shtuar gaz. Kjo është ajo që ne bëjmë.

Kjo rezulton në një seri kërcimesh të vogla. Makina dhe pasagjerët brenda nuk kanë pësuar lëndime.

Sigurisht, pa baltë të lëngshme me gërvishtje të thella, pjesa jashtë rrugës e provave duket e paplotë, por për shkak të ngricave nuk kishte baltë. Frontera përballon lehtësisht detyrat e tjera. Makina ndihet e sigurt si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Është shumë i mirë në përdorim të përditshëm urban. Makina përshtatet në mënyrë të përkryer në trafik dhe tregon efikasitet të mirë - gjatë provës, e cila u zhvillua kryesisht në rrugët e Moskës, konsumi i karburantit ishte rreth 10 l/100 km. Kapaciteti i mirë dhe lehtësia e ngarkimit dhe shkarkimit e bëjnë Opel Frontera 2.2i një asistent të besueshëm në ngjarjet familjare periferike.

Sergej Ivanov
Burimi: Revista "Motor" [Nr. 5/1998]
http://www.motor.ru/

Vazhdimi i festës

Pranverën e kaluar, i ashtuquajturi SUV Opel Frontera mori pjesë në “Ditët e Gardës Kufitare”. seria e dytë me një motor 2.2 litra ("Motor" e 5, 1998). Po atë vjeshtë, ajo u shfaq në treg modeli i përditësuar kjo makinë AW, por ajo nuk arriti menjëherë në Rusi.

Na u duk (bazuar në publikimet dhe fotografitë në shtypin perëndimor të automobilave) se makina vetëm një herë i ishte nënshtruar "kirurgjisë kozmetike" dhe përveç motorëve me 4 cilindra, ajo mori një "gjashtë" 3.2 litra në formë V. Unë kam qenë në gjendje të njihem me makinën "personalisht" vetëm kohët e fundit, kur ajo u shfaq në Moskë. Në fillim u duk se vonesa ishte e përkohshme, e shkaktuar nga ngurrimi i menaxhmentit të Opel për të dërguar produktin e ri në vdekje të dukshme komerciale në Rusinë e pas krizës. Siç doli, makina nuk është menduar për dërgesa zyrtare në vendin tonë, ku përfaqëson interesat e General Motors Corporation (që zotëron Opel) në këtë sektor. SUV kompakte Elabuga Chevrolet Blazer është thirrur. Sidoqoftë, në kundërshtim me strategjinë e korporatës AW, makina ende u shfaq në Rusi. Pra, Opel Frontera e re 3.2 V6.

Në shikim të parë, makina AW pothuajse nuk ka ndryshuar. Zgjidhjet e suksesshme stilistike të Frontera-s së mëparshme janë gjithashtu të pranishme në të renë. Vetëm pasi shikuam më nga afër, filluam të vëmë re ndryshimin. Dimensionet e jashtme janë praktikisht të njëjta, por format dhe përmasat e trupit janë bërë më ekspresive, dhe lartësia e reduktuar dhe pamja e rrumbullakët pjeset e trupit rriti ndjenjën e dinamizmit dhe fuqisë së fshehur. Makina është bërë më integrale dhe harmonike.

Ndryshimi më i dukshëm në pamje është baza e "përkulur" e shtyllës së tretë të çatisë. Në makinat e gjeneratës së mëparshme, këto shtylla ishin shumë të ndryshme për trupat me tre dhe pesë dyer në versionin me tre dyer të Frontera Sport ishte shumë i gjerë, dhe pasagjerët sedilja e pasme u ankua për ndjenjën hapësirë ​​të kufizuar"Tani të dy versionet e trupit janë të unifikuar stilistikisht: në versionin me tre dyer ka një dritare shtesë në shtyllën e tretë, në versionin me pesë dyer ka një "dritare" të pasme të ngjashme në formë. Vrimat e ventilimit përmes të cilave ajri është hequr nga ndarja e pasagjerëve janë zhvendosur nga shtyllat e pasme të çatisë në dritat e pasme, dhe goma rezervë në derë mori një shtresë të ngurtë të ndashme.

Nuk ka shumë ndryshime nën guaskën e përditësuar. Trupi është ende i montuar në një kornizë spar. Mbajtja e përparme është ruajtur - kërpudhat dhe shufrat e rrotullimit si elementë elastikë. Pezullimi i pasmë - një rreze e vazhdueshme në burimet spirale - mori një lidhje të dytë gjatësore të sipërme. Rezervuari i zgjatur i karburantit dhe silenciatori janë vendosur në një zonë të sigurt brenda bazës midis pjesëve anësore të kornizës.

Siç u përmend tashmë, makina AW është e pajisur me një motor të ri - V6 me një vëllim prej 3165 cm3. zhvillon fuqi prej 205 kf. dhe çift rrotullues 290 Nm. (Në gamë është shfaqur edhe një turbodiesel i ri 2.2 litra, i cili ka të njëjtat tregues fuqie si motori i mëparshëm 2.5 litra.) Makina është e pajisur me transmetim i ri. Tani nuk ka nevojë të ndaloni për të lidhur rrotat e përparme, thjesht duhet të ngadalësoni shpejtësinë në 100 km/h dhe të shtypni një buton në pultin, pas së cilës elektronika do të bëjë punën e vet. I lidhur më parë boshti i përparmë ishte pjesë e funksionit të levës rasti i transferimit, tani angazhohet vetëm në uljen e shpejtësisë (për të lëvizur nga 4H në 4L, makina duhet ende të ndalet).

Qasja në hapësirën e brendshme është bërë më e përshtatshme, megjithëse makina "jonë" AW nuk kishte mbështetëse këmbësh - sediljet janë instaluar më poshtë. Edhe nëse e ngrini sediljen e shoferit deri në fund, nuk do të ketë probleme me uljen. Një diferencë e madhe e lëvizjes gjatësore të sediljes dhe një gamë e rregullimit të pjerrësisë së kolonës së drejtimit bëjnë të mundur që të uleni rehat pas timonit. Ndjehet sikur jastëku është bërë më i gjatë. Në bazën e saj ka një dorezë me të cilën mund të anoni shpinën. Sedilja (e cila nuk mund të quhet e butë) me tapiceri prej pëlhure ka mbështetje të mirë anësore.

Vendndodhja e levave të gamës dhe zgjedhësi AW i transmetimit automatik është mjaft i përshtatshëm, e njëjta gjë mund të thuhet për pedalet.

Forma e pultit nuk ka ndryshuar ndjeshëm, ajo është bërë vetëm më "e rrumbullakosur" - e ngjashme me trupin. Grupi i instrumenteve është thjeshtuar - ka vetëm një matës të shpejtësisë, shpejtësisë dhe temperaturës së ftohësit dhe treguesve të nivelit të karburantit. Fshirësit tani nuk kontrollohen nga butona të papërshtatshëm, por tradicionalisht nga një çelës i kolonës së drejtimit.

Në pjesën qendrore të pultit kanë ndodhur disa “plakim”. Deflektorët e furnizimit me ajër në kabinë janë zhvendosur lart, dhe poshtë tyre tani ka kontrolle për njësinë aeroklimatike (kjo e fundit me kondicioner). Edhe më poshtë janë ekrani me kristal të lëngshëm shfaqja e informacionit dhe një radio "fabrike" të integruar.

Makina e marrë për testin AW dallohet nga një gamë mbresëlënëse e pajisjeve shtesë: airbag, një sistem alarmi i aktivizuar nga paneli, pasqyra dhe xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i lundrimit... Ekziston edhe një sistem pa duar për një telefon celular.

Le të ulemi duarkryq. Përshtypja e parë: është bërë edhe më komode. Por kjo vlen vetëm për distancën nga pjesa e pasme e sediljes së përparme. Jastëku ndodhet pak më poshtë, pasagjerët i kanë gjunjët të ngritur - brenda udhetim i gjate do të jetë e papërshtatshme.

"Kaloruesit" e pasëm (dhe të përparmë) mund të rregullojnë lartësinë e montimit për t'iu përshtatur vetes pika kryesore rripat e sigurimit, kanë në dispozicion dy mbajtëse filxhani të palosshme me një ndërtim mjaft të dobët, të tërheqshëm në mbështetëse krahu qendror sediljet e përparme.

Dera e pasme hapet në pjesë: xhami gjysmë lart, metali gjysmë anash. Trungu është mjaft mbresëlënës. Palosja e të dy anëve të sediljes së pasme për të rritur volumin ndarje ngarkese, gjetëm instrumentin e shoferit - në një kamare në jastëkun e djathtë të sediljes.

Motori ndizet lehtësisht dhe punon pa zhurmë, pa dridhje. Makina niset pa probleme dhe rrotullohet mjaft butë - pothuajse si një makinë. Me shpejtësi të ulët, trupi i përgjigjet sipërfaqeve të pabarabarta me dridhje të vogla. Lëkundjet vertikale nuk vërehen në terrene të sheshta. Timoni i mbuluar me lëkurë mbahet mirë në duar, duke ju lejuar ta ndjeni makinën me mjaft besim, por kur përpiqeni të bëni manovra të mprehta, ju kujton se Frontera është, në fund të fundit, një SUV.

Ne shtojmë gaz - makina shpejt dhe me dëshirë reagon ndaj kësaj, duke demonstruar dinamikë të mirë të nxitimit. Por ju gjithashtu mundeni modaliteti sportiv ndizni transmetimin.

Duket se sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt ndihet Frontera. Pezullimi nuk i kushton më vëmendje parregullsive të vogla, ai vetëm ndryshon tonin e zhurmës së gomave (izolimi i zërit i kabinës, nga rruga, është i shkëlqyeshëm). Me rritjen e shpejtësisë, një lloj lëkundjeje vertikale shfaqet "në valët" e sipërfaqes (brenda kufijve mjaft të arsyeshëm) dhe mprehtësia e drejtimit rritet. (Duhet të theksohet se Frontera duhet të drejtojë shumë më pak se shumë SUV të tjera.) "Lehtësimi" më i madh në asfalt në formën e puseve ose shinave të tramvajit në këtë rast nuk përbën një rrezik të veçantë. E gjithë kjo përthithet mirë nga pezullimi, i cili ju lejon të shmangni nevojën për të studiuar nga afër rrugën - si shoferët e makinave. Sjellja në qoshe është mjaft e parashikueshme, pa surpriza, rrotullimi i trupit nuk është i tepruar.

Frenat funksionojnë mjaft mirë në asfalt, përpjekja në pedale nuk kërkon stërvitje paraprake të muskujve dhe ABS është gjithmonë gati për të ndihmuar. Goditni kur frenimi është brenda kufijve normalë.

Lëmë sipërfaqen e fortë dhe lëvizim në tokë. Pa ulur shpejtësinë, ne lidhim rrotat e përparme me butonin në pult - treguesi përkatës ndizet në grupin e instrumenteve. Frontera vazhdon përmes terrenit të ashpër, duke përshkuar me lehtësi rërën e cekët e të lirshme dhe duke u ngjitur me lehtësi në pjerrësi të pjerrët. Udhëtimi është i shkëlqyeshëm, pezullimi gjatë udhëtimit ofron jo vetëm komoditet për kalorësit, por edhe kontakt të vazhdueshëm të rrotave me tokën.

Me kërkesën e fotografit, unë futem në një pellg të madh. Fundi i "rezervuuarit" është i mbuluar me baltë të lëngshme, por makina AW kalon me siguri pengesën e ujit, duke demonstruar çift rrotullues të shkëlqyeshëm të motorit - jo as aludimin më të vogël të rrëshqitjes.

Ne kontrolluam gjithashtu sjelljen e Frontera kur rrotat ishin pezulluar. Makina doli me nder nga ky test dhe kur rritëm shpejtësinë për të vlerësuar "aftësinë e kërcimit" të saj, u bindëm edhe një herë për performancën e mirë të pezullimit të saj "universal".

Ne kemi vërejtur tashmë integritetin pamjen Makinë AW. E njëjta gjë mund të thuhet për përmbajtjen e saj të brendshme. Opel Frontera 3.2 V6 është si një organizëm që funksionon mirë, i bindur, i aftë të përmbushë çdo urdhër të arsyeshëm të pronarit të tij. Sipas mendimit tonë, Frontera e re mund të konkurrojë seriozisht me shumë automjete serioze AW me të gjitha rrotat që janë të njohura në vendin tonë, për të mos përmendur SUV-të "parket". Kur vozitni në sipërfaqe të forta, Frontera nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre dhe aty ku përfundon, duket shumë më e preferueshme.

Frontera gjermane është në thelb një kopje e licencuar e Isuzu Rodeo japoneze. Gjatë historisë trembëdhjetëvjeçare të modelit Opel Frontera, nga viti 1991 deri në 2004, dy gjenerata të veturës u prodhuan në modifikime të ndryshme me lloje të ndryshme trupi dhe lloje motorësh. Gjenerata e parë e makinës u quajt Frontera A, e dyta - Frontera B.

Të apasionuarit pas makinave mundën të shihnin "gjermanin japonez" për herë të parë në vitin 1991 në Motor Show në Gjenevë.

Opel Frontera A

Ky ishte brezi i parë version evropian Rodeo japoneze. Në parim, makina nuk pësoi ndonjë ndryshim të veçantë, përveç se ishte e pajisur me motorë gjermanë. Ky modifikim është prodhuar nga viti 1991 deri në 1998. Ai u prezantua në treg në dy tipe trupi: Frontera Sport me tre dyer dhe Frontera Soft Top me një bazë të shkurtër rrotash dhe Estate e zgjatur me pesë dyer. Në 1995, modeli u rivendos.

Pamja e makinës është e fortë: linjat e rregullta të trupit, një pjesë e përparme e përmbajtur agresive, dërrasat funksionale të drejtimit, pastrimi i mirë i tokës - një përfaqësues i denjë i një "Jeep".

Brendësia përfaqësohet nga një sallon që nuk pretendon të jetë luksoz. Mbarimi është pëlhurë e thjeshtë por me cilësi të lartë dhe plastikë me cilësi të lartë. Vendet, pavarësisht se kanë vetëm disa nivele rregullimi, janë mjaft të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Kolona drejtuese shoferi mund ta lëvizë lehtësisht në pozicionin që i përshtatet më së miri. Pulti është pa asnjë njollë të veçantë.

Modeli është i disponueshëm si me motorë me naftë ashtu edhe me benzinë.

Ndër ato me benzinë ​​ka:

• Motorë me 8 cilindra me katër valvula me vëllim 2.0 l (2 opsione);
• 8 cilindra me katër valvula me vëllim 2.4 litra;
• V16 me katër valvula me një vëllim 2.2 litra.

Të dy llojet e motorëve me dy litra kanë një fuqi prej 115 kf. me një shpejtësi maksimale prej 5200 rpm. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi i motorit C20NE është 170 Nm në 2600 rpm, dhe X20SE është 172 Nm me një shpejtësi maksimale prej 2800 rpm. Opsioni i dytë i motorit i përmendur u instalua në Frontera në 1995. Karakteristikat e saj ishin pak më të mira: makina mund të përshpejtonte në 100 km/h në 15.6 sekonda krahasuar me 17.9 për versionin e mëparshëm me motorin C20NE; Shpejtësia maksimale e makinës u rrit me 1 km/h, nga 157 km/h në 158 km/h.

Modifikimi i vitit 1991 me një motor 2.4 litra C24NE ka një fuqi prej 125 kf. me një shpejtësi maksimale prej 5400 rpm dhe një çift rrotullues prej 195 Nm në 2400-2600 rpm. Kjo makinë mund të përshpejtohet në maksimum 153 km/h, ndërsa të arrijë “qindën” për 18,6 sekonda.

Në vitin 1995, entuziastëve të makinave iu ofrua një motor V16 2.2 litra me 136 kuaj fuqi. Fuqia maksimaleështë në gjendje të japë në 5200 rpm, çift rrotullues është 202 Nm në 2600 rpm. Kjo Frontera tashmë mund të përshpejtohet deri në 161 km/h dhe arrin 100 km/h në matës shpejtësie disi më shpejt se ato të përmendura më parë. modifikimet e benzinës, - në 13,6 sekonda.

Fillimisht, vetëm një version i motorit me naftë për Frontera A hyri në treg: 23DTR me një vëllim 2.3 litra dhe një fuqi prej 100 kf. Shpejtësia maksimale e mundshme e makinës është 147 km/h, përshpejtimi në 100 km/h ndodh në 19.3 sekonda.

Në 1995, u shfaqën dy variante të tjera të njësive me naftë me një vëllim 2.5 litra dhe 2.8 litra. E para prej tyre ka një fuqi prej 115 kf, dhe e dyta - 113 kf. me të njëjtën shpejtësi maksimale prej 3600 rpm. Të dy motorët me naftë janë në gjendje të përshpejtojnë makinën në "qindra" në 16.8 sekonda, ndërsa shpejtësia e tyre maksimale është pothuajse e njëjtë: 150 km/h për motorin 2.5 TDS dhe 149 km/h për motorin 2.8 litra.

Sistemi i frenimit të gjeneratës së parë Frontera përfaqësohet nga një mekanizëm disku në rrotat e përparme dhe frenat e daulleve mbrapa.

Rivendosja e këtij modeli në 1995, në parim, nuk ndikoi shumë: rrota rezervë "migroi" nga bagazhi në pjesën e poshtme të derës së pasme, motorët u bënë disi më të fuqishëm, burimet në pezullimin e pasmë u zëvendësuan nga susta, dhe kishte edhe ndërrime delikate në brendësi të makinës.

Nuk mund të thuhet se kjo makinë do të fitojë zemrën e çdo adhuruesi të makinave jashtë rrugës, por në përgjithësi, sipas pronarëve me përvojë, është një "kalë pune" e mirë për detyra me kompleksitet mesatar.

Opel Frontera B

Gjenerata e dytë e Frontera u shfaq para syve të entuziastëve të makinave në 1998. Pamja e makinës është bërë më tërheqëse: linjat më të lëmuara të trupit, harqet e rrotave më të theksuara dhe një formë pak e modifikuar e dritareve anësore. Edhe pse në përgjithësi pamja e jashtme nuk ka pësuar ndryshime thelbësore. Mbushja e brendshme e makinës është përmirësuar më shumë.

Është shfaqur një buton që është përgjegjës për ndezjen/fikjen e lëvizjes me të gjitha rrotat me shpejtësi deri në 100 km/h. Përveç transmisionit manual, është bërë i disponueshëm një transmetim automatik me 4 shpejtësi, megjithëse jo në konfigurimin bazë. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga një mekanizëm disku në rrotat e përparme dhe të pasme. Gjatësia e modifikimit me bazë të shkurtër të rrotave të makinës është rritur paksa. Në përgjithësi, zhvilluesit i kushtuan vëmendje sigurimit që ky "kalë pune" të merrte karakteristikat më të mira trajtimi, stabiliteti në rrugë dhe është bërë më i rehatshëm për pronarët e tij.

Zhurma në kabinë është zvogëluar dukshëm për shkak të përmirësimit të sistemeve të aerodinamikës dhe izolimit të zërit. Ne u kujdesëm të veçantë për pasagjerët e sediljeve të pasme: për lehtësinë e tyre, ajo ishte e pajisur me mbështetëse koke të rregullueshme.

I kënaqur këndshëm ndarja e bagazhit vëllimi 518 l (me divanin e pasmë të palosur - 1790 l). Ky bagazh është më se i mjaftueshëm për udhëtime familjare me gjithçka që ju nevojitet në distanca të gjata. Dhe jo shumë i mirë për transport ngarkesa të mëdha do të bëjë mirë.

Në vitin 1999, makinat filluan të pajisen Sistemi ABS. Në vitin 2001, u krye një rivendosje e vogël pamjen Frontet e gjeneratës së dytë: dizajn i ri i rrotave, grila e radiatorit dhe fenerët e bukur transparentë.

Në të njëjtin 2001, u lëshua një modifikim i makinës kushtuar Olimpiadës 2000 - Opel Frontera Sport Olympus.

Frontera B ishte e pranishme në treg me gjashtë opsione motori: tre benzinë ​​dhe tre naftë.

Motorët me benzinë ​​me katër cilindra 2.2 litra, të cilët zëvendësuan njëri-tjetrin në vitin 2000, kishin në thelb të njëjtat karakteristika teknike të Opel Frontera: fuqia prej 136 kf. me shpejtësi maksimale 5200 rpm, çift rrotullues 202 Nm në 2500 rpm, shpejtësi maksimale 161 km/h dhe përshpejtim në 100 km/h në 14 sekonda. Por motori me gjashtë cilindra 3.2 litra ishte shumë më i fuqishëm. Ky motor me 205 kuaj fuqi prodhon fuqi maksimale në 5400 rpm, ka një çift rrotullues prej 290 Nm në 3000 rpm dhe shpejtësinë 100 km/h e arrin për 9.7 sekonda. Në të njëjtën kohë, ai mund të përshpejtohet në 192 km/h.

Sundimtar motorët me naftë duket mjaft uniforme. Të gjithë motorët janë me katër valvula, gjashtëmbëdhjetë cilindra me një vëllim prej 2.2 litrash. Sa i përket fuqisë, ekzistojnë dy opsione - 115 kf. dhe 120 kuaj fuqi në të njëjtat 3800 rpm, si dhe çift rrotullues: 260 Nm dhe 280 Nm në 1900 rpm. Shifrat e shpejtësisë maksimale nuk janë shumë të ndryshme: 154 km/h dhe 158 km/h me përshpejtim në "qindra" përkatësisht 13.9 dhe 14.5 sekonda.

Opel Frontera: komente të pronarëve

Pronarët thonë pa mëdyshje: nëse doni të blini një Opel Frontera, mos hezitoni. Makinat performojnë mirë edhe në tregun sekondar, duke demonstruar besueshmëri dhe mirëmbajtje. Sigurisht, disa komponentë do të duhet të zëvendësohen pas blerjes, por në përgjithësi makina ngre pak ankesa.

Rishikimi video i Opel Frontera

Fundi

Në përgjithësi, gjenerata e dytë e Frontera është bërë disi më e ndritshme, më e rehatshme dhe më e rëndësishmja më e besueshme dhe e fuqishme, gjë që sigurisht konfirmohet nga përgjigjet e shumta nga pronarët e kësaj makine me cilësi të mirë.