Raporti i shpëlarjes Filter vaji VVT-i

Për disa arsye të panjohura për mua, moderatorët e mundshëm të faqes së pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Në dreq me ta, shkarkoni të gjithë skedarin në formatin Word: Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT.doc

Digresioni teorik.
Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë i referuar si VVTI) është instaluar në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosni kohën e valvulës në mënyrë që motori të prodhojë gjatë gjithë intervalit të shpejtësisë fuqi maksimale. Në funksionimin e duhur VVTI në fund dhe në krye motori prodhon më shumë fuqi se i njëjti motor me VVTI të shkëputur/me defekt.
Ky VVTI është shumë i rëndësishëm, deri në atë pikë sa kur funksionon keq, frenat në disa makina zhduken, dhe disa përshpejtohen spontanisht dhe përpiqen të përplasen me një mur.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është sigurisht jashtëzakonisht i rëndësishëm. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje/ndalim të vazhdueshëm të motorit, funksionimi i pamjaftueshëm i tij çon në faktin se makina ndalon ngecjen ose dridhet gjatë ndalimit/fillimit.
Sistemi VVTI përbëhet nga një valvul VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe rrotullën e ndezur bosht me gunga hyrëse, e cila ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Përpara valvulës VVTI ka një filtër rrjetë në mënyrë që çdo lloj valvule të mos bllokohet. Midis këtyre elementeve - natyrisht - i hollë kanalet e naftës. Për detaje rreth VVTI, shihni faqen e internetit të Avtodata, e shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Duke përdorur vaj i keq ose një ndryshim i parakohshëm, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon atë plotësisht, vaji ndalon të rrjedhë në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesëm, sikur makina nuk ka VVTI dhe Prius dridhet kur ndizet/ ndalimi, konsumi rritet, dinamika zvogëlohet. Mund të ketë gjithashtu depozita në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ato mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yllit VVTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke prishur kështu kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutemi vini re se nuk po pretendoj se kjo është e vetmja arsye për kërcimin e Shën Vitusit të 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta meriton një artikull të veçantë në stilin FAQ.
Tani - çfarë të bëni për këtë. Gjithçka është si zakonisht, e ndotur - e pastër, e thyer - zëvendësohet.

Pjesa praktike.

Pastrimi i sitës së vajit.
Kështu duket filtri i saktë, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:

Pajisjet dhe materialet.
Për t'u çmontuar, do të na duhen 10 çelësa / priza dhe një gjashtëkëndësh 6 (të blerë në Automag për 19 rubla). Unë kam gjithashtu një lloj doreze mbajtëse bitash, si një kaçavidë, që gjithashtu ndihmoi.

Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, përdora këtë kimikat shtëpiake - heqës yndyre Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla për shishe, meqë ra fjala, është një gjë tmerrësisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat me një lëvizje, gruaja juaj do t'ju falënderojë për këtë.

Në vend të Schumanite, mund ta përdorni këtë Ilaçi rus, gjithashtu funksionon mirë, dhe kushton 5 herë më pak.

Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund të lahen me vajguri ose pastrues karbohidratesh, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.

Progresi:
Në një motor 1nz filtri ndodhet në të majtë, më poshtë mbulesat e kokës së cilindrit, menjëherë poshtë valvulës VVT-i.

Për të hyrë në filtrin, hiqni kutinë Filter ajri, ne shkëputim të gjitha llojet e telave dhe tubave atje (telat në valvulën VVTI, në valvulën e rikuperimit të avullit të gazit dhe tubin e avullimit), në mënyrë që të mos ndërhyjmë në heqjen e tyre, i lëmë mënjanë.

Zhvidhosni filtrin duke përdorur një gjashtëkëndësh. Është shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pas heqjes, mos e humbni rondele-rondele, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë të ripërdoret, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon siç duhet.

Ne heqim filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një kuti plastike, futet në një rrufe metalike dhe hiqet së bashku. Ndonjëherë (siç shkruajnë) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni prej andej me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dyja anët).

Siç mund ta shihni, filtri ishte shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk kaloi përmes tij, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk funksionoi. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin në punë dhe boshe nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që VVTI nuk po funksionon. Nëse ato kanë ndryshuar, do të thotë se mund të funksionojë .
Në përgjithësi, vendoseni filtrin në një enë dhe mbusheni me schumanit, lëreni për 20 minuta.

Më pas, lani papastërtinë e ngrënë me ujë dhe shikoni rezultatin.

Dhe në dritë:

Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% është larë. E përsërisim procedurën me schumanite edhe për 20-30 minuta. E shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.

Kur shikohet përmes dritës, mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, brenda dhe jashtë.

Tani mund ta thani dhe ta instaloni në vend. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni me motorin të ndezur për të parë nëse rrjedh vaji, mund ta kontrolloni përsëri brenda një dite. Isha mirë herën e parë. Një javë më vonë - bërë kontrolli i kontrollit, nga kurioziteti, nëse diçka është bllokuar. Rezultati - gjendje ideale(shiko foton e parë).

Edhe valvula i përket VVTI-së, nuk munda ta hiqja, ishte mbërthyer fort atje. Sepse një e re kushton 1500 rubla, dhe e vjetra duket se po funksionon, kështu që u vendos që të mos e prekim tani për tani. Në internet ka informacione se si një entuziast i makinave duhej të shkëputte një elektromagnet nga një valvul dhe të përdorte një pajisje speciale të salduar nga një vidë për të zgjedhur vetë valvulën në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe katrani mund të grumbullohen në strehën e rrotullës VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Unë do të shkoj atje një herë tjetër, kur copë litari i kokës së cilindrit Unë do ta blej atë.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në fakt pastron mirë. Dhe me ndihmën e shpëlarjeve të ngadalta përpara se të ndryshoni vajin, në të cilin mund të vozitni 100-200 km (pashë një në Liqui Molly, Lavr).
Rezultatet:
VVTI fitoi. Nuk vura re një ndryshim në tërheqje në fund, por në krye pati një rritje të dukshme të fuqisë me 10-15% (u duk ashtu). Pas 80 km/h dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të ecë me shpejtësi 90-100 km/h me një konsum pak më të vogël se 5 l/100 km. Më parë ishte më shumë se 5 l/100 km. Filloi të ngecë (përndryshe ndaloi plotësisht më parë.) Epo, e papritur efekt anësor– dridhja ka ndalur kur fillon dhe ndalet kur është e ngrohtë, ndalon dhe fillon shumë mirë. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se ajo dridhet mjaft herë pas here, por mendoj se kjo është për shkak të kandelave, bobinave dhe injektorëve të ndotur. Çdo gjë ka kohën e vet.

Shpresoj se ky krijim do të jetë i dobishëm për dikë.
Sibirsky_Kot.