Nëse diçka nuk është në rregull me Mazda 6, atëherë "Check-Engene" nuk fiket, ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të pulsojë gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Mazda se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostifikimi i motorit Mazda 6;
Meqenëse të gjitha makinat e huaja, duke mos përjashtuar Mazda 6, janë të lidhura fort me elektronikën, Një numër i madh sensorësh monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnostikimi i motorit Mazda 6 është, në përgjithësi, kontrollimi i vetë motorit. nyje e rëndësishme makina, me përjashtim të suspensionit, i cili kontrollohet mekanikisht.
Ekziston një sasi e madhe e pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Mazda 6. Ka skanerë kompaktë dhe mjaft universalë që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët portativë konvencionalë nuk zbulojnë keqfunksionime në motorin Mazda 6, atëherë diagnostikimi duhet të kryhet ekskluzivisht nga softuer i licencuar dhe një skaner nga Mazda.
Skaneri diagnostikues i Mazda tregon:
- Madhësia e hapjes valvula e mbytjes në përqindje;
- Shpejtësia e motorit në rpm;
- Temperatura e motorit Mazda 6;
- Tensioni në rrjeti në bord Mazda 6;
- Temperatura e ajrit të thithur në motor;
- Koha e ndezjes së Mazda 6;
- Koha e injektimit të karburantit me injektor. Shfaqet në milisekonda;
- Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit Mazda 6;
- Indikacionet sensori i oksigjenit Mazda 6;
1. Për të diagnostikuar një motor Mazda 6, para së gjithash, ndarja e motorit inspektohet vizualisht. Një motor i mirëmbajtur nuk duhet të ketë rrjedhje. lëngjet teknike, qoftë vaj, ftohës, lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme të pastroni periodikisht motorin Mazda 6 nga pluhuri, rëra dhe papastërtitë, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!
2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Mazda 6, hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni shiritin dhe gjithashtu të shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, ose edhe më keq, i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon se vaji është ndërruar shumë kohë më parë.
Nëse kapaku mbushës ka emulsioni i bardhë ose mund të shihni vajin duke shkumëzuar, kjo mund të tregojë se uji ose ftohësi ka hyrë në vaj.
3. Kontrollimi i kandelave të Mazda 6. Hiqni të gjitha kandelat nga motori, ato mund të kontrollohen një nga një. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë bloze të verdhë ose kafe të lehtë, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni, bloza e tillë është një fenomen krejtësisht normal dhe i pranueshëm dhe nuk ndikon në funksionimin.
Nëse ka gjurmë në kandelat Mazda 6 vaj i lëngshëm, atëherë ka shumë të ngjarë që do të duhet të zëvendësohet unaza pistoni ose vulat e rrjedhës së valvulave. Bloza e zezë tregon pasurim të tepërt përzierje e karburantit. Arsyeja është funksionimi i gabuar sistemi i karburantit Mazda, ose shumë i bllokuar Filter ajri. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.
Depozitat e kuqe në kandelat Mazda 6 shkaktohen nga benzinë me cilësi të ulët, i cili përmban një numër të madh grimcash metalike (për shembull mangan, i cili rritet numri oktan karburant). Një pllakë e tillë e përcjell mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të konsiderueshme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.
4. Spiralja e ndezjes Mazda 6 nuk dështon shpesh, Më shpesh kjo ndodh për shkak të moshës së vjetër, izolimi është dëmtuar dhe ndodh një qark i shkurtër. Është më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregulloreve. Por ndonjëherë ato shkaktojnë dëme kandelat e këqija ose telat e tensionit të lartë të prishur. Për të kontrolluar spiralen Mazda, ajo duhet të hiqet.
Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi të jetë i paprekur, nuk duhet të ketë pika të zeza ose çarje. Tjetra, duhet të përdoret një multimetër nëse spiralja është djegur, pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Mazda 6 duke përdorur metodën e modës së vjetër për praninë e një shkëndije midis kandelave dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë ndodh në makinat e vjetra, ndërsa në Mazda 6, për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja mund të digjet, por edhe e gjithë energjia elektrike e makinës.
5. A është e mundur të diagnostikoni një mosfunksionim të motorit duke parë tymin nga tub i shkarkimit Mazda 6? Shkarja mund të tregojë shumë për gjendjen e motorit. Në sezonin e ngrohtë, asnjë tym i trashë ose i kaltërosh nuk duhet të jetë i dukshëm nga një automjet i shërbimit.
Nëse është e dukshme Tymi i bardhë, atëherë kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose një rrjedhje në sistemin e ftohjes Mazda 6 nëse tymi është i zi, atëherë skenari më i mirë Këto janë probleme për shkak të një përzierjeje të tepërt të pasuruar të karburantit. Në rastin më të keq, ka probleme me grupin e pistonit.
Nëse tymi ka një nuancë kaltërosh, kjo tregon se Motori Mazda 6 konsumon vaj. Në rastin më të mirë, vulat e rrjedhës së valvulave do të duhet të zëvendësohen, në rastin më të keq, grupi i pistonit do të duhet të riparohet. E gjithë kjo tymi bllokon shumë dhe zvogëlon jetën e katalizatorit Mazda 6, i cili nuk mund të përballojë pastrimin e papastërtive të tilla.
6. Diagnostifikimi i motorit Mazda 6 me zë. Tingulli është një boshllëk, këtë thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe pothuajse në të gjitha nyjet lëvizëse. Në këtë hendek të vogël ka një shtresë vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi i vajit nuk mund të shpërndahet më në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi midis pjesëve të motorit Mazda 6, si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.
Çdo komponent në motorin Mazda 6 karakterizohet nga një tingull i caktuar:
- Një tingull i lartë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
- Një goditje e barabartë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarjes së valvulave, i cili tregon konsumimin e elementeve të tij;
- Një trokitje e qartë e shkurtër, që rritet me shpejtësi më të larta, paralajmëron për fundin e afërt të kushinetës së shufrës lidhëse.
7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Mazda 6. Në funksionimin e duhur sistemi i ftohjes dhe shpërndarja e mjaftueshme e nxehtësisë, pas ndezjes së motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël nëpër radiatorin e ngrohësit, gjë që kontribuon ngrohje të shpejtë si vetë motori ashtu edhe pjesa e brendshme e Mazda 6 në sezonin e ftohtë.
Kur arrihet normalja temperatura e punës Motori Mazda 6 (rreth 60-80 gradë), pastaj valvula hapet pak në një rreth të madh, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Nëse arrihet pika kritike prej 100 gradë, termostati Mazda 6 hapet plotësisht dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon përmes radiatorit.
Në të njëjtën kohë, tifozi i radiatorit Mazda 6 ndizet, ndihmon në fryrjen më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të shtrenjta.
8. Defektet tipike Sistemi i ftohjes Mazda 6. Nëse tifozi nuk funksionon kur arrihet temperatura kritike, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni siguresën, pastaj të inspektoni vetë tifozin Mazda 6 dhe integritetin e telave në të. Por problemi mund të jetë më global, sensori i temperaturës (termostati) mund të ketë dështuar.
Funksionaliteti i termostatit Mazda 6 kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë vendoset në fund të termostatit, nëse është i nxehtë, do të thotë se po funksionon.
Mund të ketë më shumë probleme serioze: pompa dështon, radiatori Mazda 6 rrjedh ose bllokohet, valvula në kapak prishet qafa mbushëse. Nëse lindin probleme pas zëvendësimit të ftohësit, ka shumë të ngjarë që të fajësohet një bllokim ajri.
Shumë entuziastë të makinave pyesin veten se cila duhet të jetë temperatura optimale e funksionimit të motorit. Pyetja nuk është aspak e qartë dhe shumë varet prej saj. veçoritë e projektimit. Pra, për çdo person, temperatura normale është 36.6 gradë, duke i siguruar pronarit të tij një ekzistencë të shëndetshme, kur të gjitha proceset e jetës vazhdojnë pa asnjë devijim. E njëjta gjë për motorët e makinave ekziston një temperaturë e llogaritur në të cilën ata janë në gjendje të funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme, me fuqi të plotë të prodhimit, në gjendje ekonomike për një kohë të gjatë.
Pse diapazoni i ngrohjes së funksionimit konsiderohet optimal?
Procesi i djegies përzierje ajër-karburant në cilindra shoqërohet me lëshimin e një sasie të madhe nxehtësie, pasi temperatura në dhomën e djegies është rreth 2000 gradë dhe më e lartë. Detyra e sistemit të ftohjes është të ruajë kushtet optimale termike në intervalin 80-90 gradë. Për disa lloje termocentralet Temperaturat deri në 110 gradë mund të jenë normale, më shpesh në motorët me ftohje me ajër.
Në optimale kushtet e temperaturës ka mbushje më të mirë të cilindrit, fillimi dhe funksionim i besueshëm makinë.
Nxehtësia
Strukturisht, motori ofron zhdoganimet termike kur pjesët e tij nxehen dhe i nënshtrohen zgjerimit. Kur nxehet sipër vlerë e lejuar cenohen boshllëqet, gjë që shkakton konsumim intensiv, gërvishtje dhe lloje të ndryshme prishjesh. Përveç kësaj, ka një rënie të fuqisë për shkak të përkeqësimit të mbushjes së cilindrit, si dhe shfaqjes së shpërthimit dhe vetëndezjes së karburantit.
Në foto - kontrollimi i hapësirave termike të valvulave
Arsyet kryesore për rritjen e temperaturës së termocentralit:
Tensioni i rripit të lëvizjes së mekanizmave shtesë është i lirshëm ose i prishur;
Depresioni i sistemit të ftohjes.
Temperatura e funksionimit nuk arrin
E paplota është gjithashtu e padëshirueshme. Sipërfaqja e cilindrave nuk nxehet dhe karburanti, në kontakt me muret e ftohta, kondensohet dhe futet në karter, duke holluar vajin e vendosur atje, gjë që çon në konsumim intensiv si të CPG ashtu edhe të të gjitha çifteve të fërkimit. Gjëja kryesore janë qafat bosht me gunga dhe veshjet, si dhe shtrati i boshtit me gunga dhe vetë boshti, si dhe ai i ndërmjetëm (derr) dhe boshtet e ekuilibrit etj.
Plus kur punoni në një motor të ftohtë, kjo është veçanërisht e vërtetë në periudha e dimrit(sasi e madhe e kondensatës në sipërfaqet e brendshme CPG) kur udhëtoni në distanca të shkurtra, aditivët në vaj praktikisht nuk funksionojnë, duke mos kryer rolin e mbrojtjes.
Për më tepër, substanca e pa ngrohur është më e trashur dhe nuk furnizohet më plotësisht me çiftet e fërkimit, duke shkaktuar konsumim në muret e cilindrit, plus konsumin e karburantit rritet dhe, në përputhje me rrethanat, fuqia e termocentralit zvogëlohet.
Shkaqet e temperaturës së ulët:
Valvula e termostatit e mbërthyer në pozicionin e hapur;
Udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra;
Termostati ose sensori i temperaturës është "më i ftohtë" sesa rekomandohet nga prodhuesi.
Kushtet termike të funksionimit
Kur regjimi termik është në një interval të caktuar funksionimi, atëherë të gjitha proceset vazhdojnë pa asnjë devijim, asgjë nuk kërcënon motorin dhe ndodh vetëm veshja e tij natyrale.
Llojet e motorit dhe kushtet e temperaturës
Ekzistojnë lloje të njësive të fuqisë me rritje të ulët dhe të lartë, si dhe "të ftohta" dhe "të nxehta", ku proceset e punës së djegies së karburantit zhvillohen sipas ligjeve të ndryshme.
Temperatura në të cilën funksionon valvula e termostatit, kur lëngu është në gjendje të qarkullojë në një rreth të madh (për ftohje pas heqjes së temperaturës nga xhaketa e ujit), në fakt do të jetë temperatura optimale.
Në këtë rast, parametrat e ngrohjes do të jenë të ndryshëm, gjë që varet drejtpërdrejt nga kalibrimi i termostatit të fabrikës dhe sensori i temperaturës për ndezjen e ventilatorit elektrik, domethënë nga ajo që prodhuesi ka instaluar në transportues.
Pra, për motorët edhe të së njëjtës markë makine, për shembull, një model VAZ, ku ngrohja e funksionimit të ftohësit është e ndryshme për karburatorin dhe modelet e injektimit. Këtu përsëri, gjithçka varet nga kalibrimi i termostatit të ofruar nga zhvilluesit dhe nga lloji i sistemit të ftohjes.
Karakteristikat e sistemeve të ftohjes dhe ndikimi i tyre në kushtet e temperaturës
Sistemet e ftohjes së lëngshme ndahen në dy lloje:
Hapur;
E mbyllur (e vulosur).
Një sistem i tipit të hapur komunikon drejtpërdrejt me ajrin e jashtëm, domethënë, ajri mund të hyjë vazhdimisht në sistem dhe ta lërë atë në formën e avullit. Pika e vlimit të ftohësit është 100 gradë.
Sistemi i mbyllur lidhet me atmosferën përmes valvulave speciale të montuara në kapakun ose kapakun e radiatorit. rezervuari i zgjerimit. Lëshimi i ajrit të nxehtë dhe avullit ndodh vetëm me një rritje të fortë të presionit në sistem.
Fotografia tregon sistemin e ftohjes tip i mbyllur
Në një sistem të tipit të mbyllur, presioni dhe pika e vlimit të antifrizit janë dukshëm më të larta, që është rreth 110-120 gradë Celsius.
Disavantazhi i një sistemi të mbyllur është një rritje e mprehtë e ngrohjes së motorit në rast të uljes së presionit të sistemit dhe dështimit të valvulave në kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Kjo për faktin se sistemi është nën presion të lartë dhe në rast të depresionit, pjesa më e madhe e lëngut do të hidhet menjëherë jashtë.
Nëse valvulat në kapakun e rezervuarit nuk funksionojnë, lëngu fillon të vlojë, gjë që gjithashtu çon në një dështim kritik të motorit, i ndjekur nga riparime komplekse dhe të shtrenjta.
Ekologjia dhe jeta e motorit
Kur, për të kënaqur standardet mjedisore, ata filluan të rrisin regjimin termik të motorit, për djegie e plotë karburanti, doli se nevojiten edhe vajra të tjerë, pasi vaji që ishte i pranishëm thjesht nuk mund të sigurojë mbrojtje të plotë gjatë temperaturat e larta. Kjo ndikoi negativisht në jetëgjatësinë e termocentraleve, të cilat nuk ishin krijuar për të funksionuar në kushte të tilla temperaturash.
Kushtet termike të favorshme
Kushtet optimale termike brenda 85-90 gradë sigurojnë ekonominë e karburantit dhe Veshje minimale detaje në kushte të ndryshme dhe mënyrat e funksionimit.
Për ta mbajtur sistemin e ftohjes gjithmonë në gjendje pune, rekomandojmë që periodikisht të diagnostikohet për funksionimin pa probleme të makinës suaj.
Një makinë e klasit D Mazda 6 qëndron në një linjë modeli me Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camry dhe modele të tjera të njohura.
Si njësia e fuqisë Mazda 6 mori motorë 1.8, 2.0 dhe 2.5 litra standard për markën.
Motori Ford-Mazda 1.8 l. Duratec-HE/MZR L8
Njësia e fuqisë Duratec-HE/MZR L8 quhet gjithashtu Mazda MZR L8 dhe u krijua nga japonezët si një evolucion i serisë së motorëve Mazda "F". Më parë, Ford instaloi Duratec-HE/MZR L8 në Modele Mondeo, por më vonë motori u përmirësua, u instalua një sistem kontrolli i kanalit të kolektorit të marrjes, një sistem ndezjeje direkte, valvola elektronike të mbytjes, etj.
Në 1.8-litër Duratec u shfaq makinë zinxhir Rrip kohor, i cili rriti besueshmërinë e tij.
Ndër të metat e motorit janë shpejtësitë lundruese në boshe, të cilat mund të zgjidhen duke shpëlarë valvulën e mbytjes ose duke ndryshuar firmuerin.
Duratec-HE/MZR L8 karakterizohet gjithashtu nga dridhje, trokitje dhe zhurmë. Në përgjithësi, motori karakterizohet si problematik dhe është më mirë të zgjidhni makina me një version me dy litra. 3+
Motori Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE/MZR LF
Dizajni i motorit Duratec HE/MZR LF 2.0L është kryesisht i njëjtë me versionin 1.8 litra, por diametri i cilindrit është tashmë 87.5 mm. Motori i serisë MZR u zhvillua nga inxhinierët e Mazda për modelet LF, dhe Ford e përdori atë si pjesë të bashkëpunimit.
Nëse krahasojmë versionin 2.0 litra me vëllain e tij 1.8 litra, motori me vëllim të madh është më i miri në të gjitha aspektet. Punon më fuqishëm, por në heshtje dhe pa probleme, nuk ka shpejtësi lundruese.
Makina e zinxhirit të kohës rrit besueshmërinë e njësisë dhe është projektuar për deri në 250 mijë kilometra funksionim.
Mangësitë përfshijnë veshja e parakohshme vulat e boshtit me gunga.
Termostati shpesh dështon, gjë që ndikon në temperaturën e motorit.
Duhet të monitorohet puse qirinjsh për të shmangur ndotjen e naftës.
Mungesa e kompensuesve hidraulikë detyron që hapësirat e valvulave të rregullohen çdo 150 mijë km.
Në të njëjtën kohë, 2.0-litra Duratec HE/MZR LF karakterizohet pozitivisht dhe konsiderohet si një nga më të mirët në mesin e motorëve Ford Duratec. 4
Motorri Mazda SkyActiv-G 2.0
Njësia e energjisë SkyActiv-G 2.0 u përfshi në serinë e parë dhe u shfaq në 2011, duke zëvendësuar Ford Duratec. SkyActiv ka karakteristika të mira të fuqisë - deri në 165 kf, por në disa tregje performanca e tij është "mbytur" në 150 për hir të pagesave të taksave. Në të njëjtën kohë, motori është bërë më ekonomik.
Motori SkyActiv-G 2.0 mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem IFGR në dy boshte, kompensues hidraulikë dhe një ShPG të lehtë.
Ndër komente negative zhurma në boshe dhe dridhje që zhduken pasi motori nxehet.
Nuk janë zbuluar ende mangësi më të rëndësishme.
Nëse zgjidhni një motor për modele të mëdha si Mazda CX-5 ose Mazda 6, atëherë preferohet të shkoni me versionin 2.5 litra. 4+
|
Motorët |
Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE/MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Prodhimi |
|||
|
Prodhimi i motorit |
Duratec HE/MZR LF |
||
|
Vitet e prodhimit |
|||
|
Materiali i bllokut të cilindrave |
alumini |
Alumini |
alumini |
|
Sistemi i furnizimit |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Numri i cilindrave |
|||
|
Valvola për cilindër |
|||
|
Goditja e pistonit, mm |
|||
|
Diametri i cilindrit, mm |
|||
|
Raporti i kompresimit |
|||
|
Kapaciteti i motorit, cc |
|||
|
Fuqia e motorit, hp/rpm |
|||
|
Çift rrotullues, Nm/rpm |
|||
|
Standardet mjedisore |
|||
|
Pesha e motorit, kg |
|||
|
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Celica GT) |
8.1 |
||
|
Konsumi i vajit, g/1000 km |
|||
|
Vaj makine |
|||
|
Sa vaj ka në motor |
|||
|
Ndërrimi i vajit i kryer, km |
15000 |
||
|
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. |
|||
|
Jetëgjatësia e motorit, mijë km |
n.d. |
||
|
Akordim |
Nuk ka të dhëna nuk ka të dhëna |
nuk ka të dhëna nuk ka të dhëna |
n.d. |
|
Motori ishte i instaluar |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Antifriz po vlon në rezervuarin e zgjerimit
1. Nivel i ulët antifriz. Nuk është e mbushur për të nivelin e kërkuar sistemi i ftohjes nuk e përballon detyrën e tij, kështu që temperatura tejkalon temperaturën kritike dhe lëngu vlon.
2. Dështimi i ventilatorit të ftohjes. Funksioni i tij është të ftojë me forcë elementët e sistemit me të njëjtin emër dhe lëngun. Është e qartë se nëse ventilatori nuk ndizet, temperatura nuk do të bjerë dhe kjo mund të rezultojë në vlimin e lëngut antifriz. Sidomos Kjo situatë kritike për sezonin e ngrohtë.
3. Disponueshmëria bllokimi i ajrit . Arsyeja kryesore për shfaqjen e saj është depresioni i sistemit të ftohjes. Si rezultat, disa faktorë të dëmshëm për të lindin menjëherë. Në veçanti, presioni bie, që do të thotë se pika e vlimit të antifrizit zvogëlohet. Më tej, kur ajri mbetet në sistem për një kohë të gjatë, frenuesit e përfshirë në antifriz përkeqësohen dhe nuk përmbushin qëllimin e tyre. funksioni mbrojtës. Dhe së fundi, niveli i ftohësit bie. Kjo tashmë është përmendur më herët.
4. Cilesi e dobet ftohës. Është problemi më i zakonshëm i drejtuesve të mjeteve që “kursojnë” në antifriz. Fakti është se antifrizi me cilësi të ulët, i blerë nga një prodhues i paskrupullt me një çmim të ulët, hollohet me ujë. Dhe meqenëse pika e vlimit të ujit është më e ulët se ajo e antifrizit, kjo do të thotë se ekziston rreziku i vlimit. Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur motori është i ndaluar.
5. Guarnicioni i kokës së cilindrit. Një copë litari e djegur gjithashtu shpesh shkakton vlimin e antifrizit, pasi thyen ngushtësinë e sistemit të ftohjes. Për të përcaktuar mosfunksionimin e tij, mund të ndizni motorin dhe t'i kërkoni një asistenti të lëvizë ngadalë nën ngarkesë. Nëse flluska ajri shfaqen në rezervuar, kjo është një shenjë e qartë një copë litari me defekt që mund të zëvendësohet vetëm. Mund të ketë gjithashtu mbetje ftohës në shkarkimin e automjetit. Në të njëjtën kohë, niveli i antifrizit është ulur ndjeshëm.
6. Probleme të tjera të sistemit të ftohjes. Këto përfshijnë: një pompë uji nga një prodhues tjetër, ndotje e shtuar e radiatorit dhe mungesë e rrjedhës normale të ajrit. Mosfunksionimi i fundit shpesh gjendet në tifozët e instaluar në pompën e ujit. Nëse përdorni një tifoz të tillë pa një shtresë të veçantë, ai do të fryjë ajrin e nxehtë që mblidhet nga ndarja e motorit. Prandaj, përdorimi i një kutie në një tifoz të tillë është i detyrueshëm.
Në rastin e një pompe uji nga një prodhues tjetër, tehet e saj mund të jenë dukshëm më të vogla se normalja, kjo është arsyeja pse ka mungesë presioni në sistem. Thjesht duhet të zëvendësohet, megjithatë, diagnostikimi i një mosfunksionimi të tillë është mjaft problematik.
7. Mosfunksionimi i termostatit. Në një temperaturë prej afërsisht 90 gradë, termostati hap valvulën dhe "kalon" ftohësin në një rreth të madh të sistemit të ftohjes. Ndodh që valvula thjesht të mos hapet dhe lëngu të lëvizë vetëm në një rreth të vogël, gjë që shkakton vlimin. Diagnoza e një mosfunksionimi të tillë bëhet duke matur temperaturën e tubave të rrethit të madh. Nëse janë të ftohtë, atëherë defekti me të vërtetë ka prekur termostatin dhe ai duhet të zëvendësohet.
8. Antifrizi duhet të ndërrohet. Kjo është arsyeja më e sigurt e zierjes. Fakti është se antifrizi tenton ta ndryshojë atë përbërje kimike gjatë funksionimit afatgjatë, gjë që sigurisht çon në një ndryshim në pikën e vlimit të tij, si dhe në një përkeqësim të vetive të tij ftohëse. Në këtë rast, ajo thjesht duhet të zëvendësohet. Antifriz me cilësi të dobët. Nëse makina është e mbushur me antifriz me cilësi të ulët, domethënë një lëng që nuk plotëson kërkesat e nevojshme, që do të thotë se ka një probabilitet të lartë që radiatori të vlojë. Në veçanti, ne po flasim për faktin se ftohësi i falsifikuar shpesh vlon në temperatura nën +100 ° C.
9. Radiator me defekt. Funksioni i kësaj njësie është ftohja e antifrizit dhe mirëmbajtja e sistemit të ftohjes në gjendje pune. Megjithatë, ai mund të marrë dëmtim mekanik ose thjesht bllokohen brenda ose jashtë.
10. Dështimi i pompës (pompë centrifugale). Meqenëse detyra e këtij mekanizmi është të pompojë ftohësin, nëse dështon, qarkullimi i tij ndalet dhe vëllimi i lëngut që është në afërsi të motorit fillon të nxehet shumë dhe, si rezultat, vlon.
11. Dështimi i sensorit të temperaturës. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Kjo njësi nuk i ka dërguar komandat e duhura termostatit dhe/ose ventilatorit. Ata nuk u ndezën dhe sistemi i ftohjes dhe radiatori vluan.
12. Shkumë antifriz. Kjo mund të ndodhë me arsye të ndryshme. Për shembull, ftohës me cilësi të ulët, përzierja e antifrizëve të papajtueshëm, përdorimi i antifrizit që nuk është i përshtatshëm për makinën, dëmtimi i copëzës së bllokut të cilindrit, i cili shkakton hyrjen e ajrit në sistemin e ftohjes dhe si rezultat, ai reaksion kimik me ftohës me formimin e shkumës.
13. Depresioni i kapakut të rezervuarit. Problemi mund të jetë ose një dështim i valvulës së rrjedhjes së sigurisë ose një ulje e presionit të copë litarisë së kapakut. Për më tepër, kjo vlen si për kapakun e rezervuarit të zgjerimit ashtu edhe për kapakun e radiatorit. Për shkak të kësaj, presioni në sistemin e ftohjes krahasohet me presionin atmosferik, dhe për këtë arsye pika e vlimit të antifrizit zvogëlohet.
ÇFARË DUHET TË BËNI NËSE MOTORI NGROHET TË MIRË
Për të kuptuar se motori po mbinxehet, shikoni matësin e temperaturës së ftohësit. Nëse temperatura e tij tejkalon normën, atëherë duhet të ndaloni menjëherë në anë të rrugës dhe të fikni motorin, të ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut dhe të vendosni një shenjë ndalesë emergjente. Nga rruga, vlen të përmendet se disa motorë mund të vazhdojnë të funksionojnë pasi ndezja të fiket. Ky modalitet është një modalitet emergjence, prandaj, futni shpejt marshin e parë, shtypni frenimin dhe lëshoni shpejt pedalin e tufës. Ky veprim ka një ndikim negativ në diskun e tufës, por do t'ju mbrojë nga dëmtimi i motorit.
Hapja e kapakut të makinës suaj do ta ndihmojë motorin të ftohet shumë më shpejt. Këtu përfundon ndihma e parë për një motor që vlon. Pastaj entuziastët e makinave bëjnë gabime serioze.
Së pari, në asnjë rrethanë nuk duhet të hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit. Meqenëse zierja ndodh në bllokun e cilindrit, një rezervuar i hapur mund të provokojë një lëshim mjaft të fuqishëm të lëngut të vluar nga jashtë, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në djegie të duarve dhe fytyrës.
Së dyti, mos ujit motor i nxehtë ujë të ftohtë. Ndryshimet e temperaturës pothuajse gjithmonë shkaktojnë plasaritjen e bllokut të cilindrit dhe më pas riparime të shtrenjta nuk mund të shmanget.
Mos bëni asnjë veprim derisa zierja të ndalojë. Vetëm pas kësaj mund të merrni një leckë dhe të hapni me kujdes kapakun e rezervuarit të zgjerimit, duke liruar kështu çdo presion të mbetur në sistem. Pas kësaj, derdhni sasinë e munguar të ftohësit në rezervuar, duke pasur kujdes që të mos futet në bllokun e cilindrit ose në kokën e tij.
Ndizni motorin e makinës dhe monitoroni ndryshimin e temperaturës së ftohësit. Nëse ngrihet mjaft shpejt, atëherë lëvizje të mëtejshme në një stacion shërbimi ose garazh është e mundur vetëm me teleferik. Nëse është e ngadaltë, mund të arrini vetë në garazh ose stacion shërbimi, por përpiquni të mos bëni shpejtësi të mëdha dhe të mos ngarkoni motorin.
Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, ju mund të shmangni riparimet e shtrenjta të motorit dhe të ruani shëndetin tuaj kur punoni me elementë ftohës të nxehtë.
