Testi Padzherik

E lexova testin deri ne fund! Kështu shkruajnë sportistët!
Përmes syve të sportistëve
Mitsubishi Pajero Dhe Toyota Land Cruiser është një nga më makina të njohura në klasat "seriale" të kampionateve të bastisjes së tubimeve, përfshirë ato ruse. Pse atletët zgjedhin këto makina? Ne vendosëm të merrnim përgjigjen nga dora e parë duke ftuar dy sulmues me përvojë në pjesën jashtë rrugës të testit tonë.

Dmitry Feklichev
Fitues i çmimit të Kampionatit Rus Rally Raid dhe fazave të Kupës në 2000-2006.
Udhëton në Makinë Toyota Karina 2

Në Tuareg kurrë nuk e kam hequr qafe ndjenjën makinë pasagjerësh- dëshira për të përzënë nga rruga është minimale. Ulje e shkëlqyeshme, pezullim mjaft i rehatshëm, por jo, jo, dhe do të kapeni në kreshtën e gropës me pjesën e poshtme. Në fund të fundit, kjo është një makinë qyteti.

Në fillim u ndjeva i sigurt në Discovery - ulesh lart, shikon larg. Por për të kuptuar të gjitha problemet e mënyrave të tij jashtë rrugës, me sa duket, një ditë nuk mjafton. Sistemi Terrain Response më kujtoi kamerat e bukura: njerëzit i blejnë sepse kanë shumë mundësi, por në fund xhirojnë vetëm me automatik. Po, dhe kontroll i paqartë i tërheqjes... Me një fjalë, Land Rover mbeti i huaj për mua.

Mjet per terren malor 200 sillet në mënyrë të parashikueshme dhe është veçanërisht i mirë në kushte "të ngadalta" jashtë rrugës. Në fund të fundit, sa më e qetë të ecë makina nëpër moçal, aq më tej shkon, dhe elektronika e lejon atë të zvarritet fjalë për fjalë. Por ende e rëndë dhe Toyota e madhe- ky është një qëndrim, një makinë për ekspedita, në të cilën ndihet një diferencë e madhe besueshmërie.

Dhe Pajero është një vrapues tipik, që ngrihet me shpejtësi nga një ndalesë dhe largohet nga të gjithë me një pezullim të fortë. Më pëlqen mungesa e elektronikës ndërhyrëse në të dhe jam gati të fal zhurmën dhe rehatinë e ulët. Disponueshmëria bllokimi i pasëm dhe pesha më e ulët më lejoni të vendos Pajero në të njëjtin nivel me Cruiser. Dhe le të ndajnë vendin e dytë Volkswagen dhe Land Rover.

Alexey Yelyshev
Kampion i Rusisë në bastisjet e tubimeve në 1999 dhe 2000.
Udhëton në Makinë Opel Monterey

Volkswagen Touareg është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, dhe aftësia e tij ndër-shtetërore tejkalon përshtypjet fillestare të pamjes së tij "pasagjerë". Vërtetë, jashtë rrugës shoferi duhet të ngrejë sediljen për të parë kapuçin. Kontrolli i transmisionit është ndërtuar në mënyrë logjike, dhe më pëlqen mospërfillja e elektronikës Volkswagen - unë vetë jam i lirë të zgjedh mënyrat e pezullimit dhe transmetimit.

Por Toka Rover Discovery nuk ngjalli asnjë emocion pozitiv. Është e pamundur të aktivizosh kombinimin e mënyrave që është i përshtatshëm për mua - vetëm Terrain Response kontrollon bravat sipas gjykimit të saj. Të mahnit sistemi i kontrollit të tërheqjes, ndonjëherë duke “mbytur” makinën deri në një ndalesë të plotë! Rezulton se kompjuteri vjen midis shoferit dhe makinës. Per cfare? Duket se ka fuqi të mjaftueshme, dukshmëria është e shkëlqyer, aftësia gjeometrike ndër-vendore Nuk ka ankesa, por nuk ka as emocion nga ngasja. Ndjehet sikur Discovery është projektuar me një idiot pas timonit.

Toyota Land Cruiser 200 është me çift rrotullues të lartë dhe ka lëvizje të madhe pezullimi. Më pëlqeu sistemi Crawl Control - nuk doja të ndërhyja në funksionimin e tij. Por, me sa duket, masa e madhe e pengon makinën të kthehet - kur ngasja e shpejtë Timoni duhet të rrotullohet paraprakisht, përpara se të kthehet. Kjo nuk i përshtatet stilit tim agresiv të drejtimit.

Është e njëjta gjë me Mitsubishi Pajero! Kjo është makina më e shpejtë dhe më intuitive nga të katërt. Pezullimi është pak i ashpër, por kështu duhet të jetë: shumica e gungave mund të goditen, të hidhen mbi, sipër. Ekziston gjithashtu një ndjenjë se Pajero ka raportin më të madh fuqi-peshë.

Me një fjalë, kjo është më makinë sportive jashtë rrugës, kjo është arsyeja pse Mitsubishi kryeson vlerësimin tim. Në vend të dytë është Volkswagen jo më pak i kuptueshëm. Toyota është paksa e rëndë për shumicën e shtigjeve ruse jashtë rrugës - është e mirë për vrapime të gjata ose gara në shkretëtirë. Nuk mund ta kuptoja Land Rover. Makina përpiqet të bëjë gjithçka vetë - pse ka nevojë për mua? Lëreni të shkojë vetë.

Reale SUV me kornizë nuk ka mbetur shumë në treg, sidomos kur bëhet fjalë për të modelet e disponueshme. Por midis makinave të përdorura ka ende opsione të tilla. Këtu janë dy përfaqësuesit më të zakonshëm të kësaj klase: Mitsubishi Pajero Sport dhe Nissan Pathfinder. Le të kuptojmë se sa të besueshëm janë dhe nëse ia vlejnë paratë.

Çmimet dhe opsionet

Opsioni më i mirë për blerje treg sekondar- Pajero Sport dhe Pathfinder të prodhuara në 2008-2014 janë makina relativisht të reja, dhe çmimet janë afërsisht të njëjta (nga 750 në 1,350 mijë rubla që nga dhjetori 2018). Nivelet e zbukurimit të SUV-ve janë gjithashtu të krahasueshme.

Trupi, korniza dhe boja

Tender bojëra Pajero Sport dhe Pathfinder, si shumica e shokëve të tyre të klasës, konsumohen shpejt pas vetëm disa vitesh përdorimi, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen në sasi të mëdha. Për fat të keq, pjesë pjeset e trupit në të dy makinat i nënshtrohet korrozionit, përkatësisht: dera e bagazhit dhe fundi i pasëmçatitë. Në të njëjtën kohë, korniza në Nissan ndryshket intensivisht, aq sa ndonjëherë nuk është e mundur të çmontohet VIN.

Shasi

Siç i ka hije SUV-ve të vërtetë, pezullimi në Pajero Sport dhe Pathfinder karakterizohet nga qëndrueshmëri shumë e lartë. Mesatarisht, deri në 120 mijë kilometra, nuk kërkohet fare manipulim. Në të ardhmen - vetëm Mirëmbajtja dhe zëvendësimi gradual i kushinetëve të konsumuar, amortizatorëve etj.

Transmision dhe lëvizje me të gjitha rrotat

Transmisionet manuale, të cilat u instaluan në Pajero Sport dhe Pathfinder me mirëmbajtje të rregullt, mund të zgjasin të gjithë jetën e shërbimit të automjetit. Transmisione automatike kërkojnë më shumë vëmendje, pasi ngarkesa mbi to është serioze. Sidoqoftë, transmetimi automatik me 5 shpejtësi në Mitsubishi, si dhe transmetimet automatike me 5 dhe 7 shpejtësi në Nissan, zgjasin deri në 300 mijë km pa ankesa serioze. sistemi me të gjitha rrotat Në të dy SUV-të është jashtëzakonisht i nevojshëm servisimi i tij në kohë, me ç'rast nuk do të paraqesë surpriza.

Njësitë e fuqisë

Nëse me Motorët Mitsubishi Ndërsa motorët me naftë 3.2 dhe 2.5 litra, si dhe një V6 me benzinë ​​3.0 litra, nuk paraqesin pothuajse asnjë problem, Pathfinder ka motorë problematikë. Kështu që, motorët me djegie të brendshme me naftë Volumi Nissan 2.5 dhe 3.0 litra shpesh mbinxehen, kjo është arsyeja pse koka e cilindrit të të parës plasaritet në 70-80 mijë km, dhe e dyta zhvillon oreks për vaj dhe EGR dështon. Praktikisht nuk ka ankesa për motorin me benzinë ​​Pathfinder 4.0 litra, përveç katalizatorit që përkeqësohet me kalimin e kohës.

Cili është më mirë të zgjidhni - Mitsubishi Pajero Sport ose Nissan Pathfinder?

Të dy SUV-të padyshim që ia vlen të shikohen. Nëse vendosni të blerja e Nissan Pathfinder, më pas zgjidhni një makinë me një motor nafte 2.5 litra ose një 4.0 litra motor benzine. Naftë 3.0 litra - është më mirë të mos e merrni. Dhe gjithashtu ekzaminoni me kujdes gjendjen e trupit dhe kornizës.

Mitsubishi Pajero Sport mund të konsiderohet me çdo motor dhe transmetim.

Aktualisht, ofrohen shoferë rusë asortiment i madh modele të ndryshme SUV dhe SUV, të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në karakteristikat teknike, por edhe në pamjen e jashtme. Një nga SUV-të më të njohura dhe më të kërkuara është Pajero legjendar, e cila ka kaluar nëpër më shumë se një rivendosje që nga lëshimi i gjeneratës së parë. Është e drejtë të thuhet se gjenerata e katërt aktuale e kësaj makine nuk të kujton më makinën që u prezantua në vitin 1996. Trupi u bë dukshëm më i madh, transmetimi u përmirësua, konsumi i karburantit u ul dhe brendësia e SUV filloi të dukej vërtet luksoze. Pavarësisht se ky model ka mjaft konkurrentë në segmentin e tij, në këtë artikull do të krahasojmë Mitsubishi Pajero brezi i katërt me madhësi të plotë dhe kryqëzim i përditësuar Nissan Pathfinder.

Karakteristikat e përgjithshme të modeleve

Nissan Pathfinder është një nga përfaqësuesit më të shquar të segmentit crossover të kësaj kompanie prodhuese. Ai është mjaft i famshëm për të madhësive të mëdha, si dhe zbukurime elegante të brendshme. Nuk mund të injorohet dhe specifikimet Modele të vitit 2016, të cilat janë përmirësuar ndjeshëm. Blerësit i ofrohen dy opsione motori - benzinë ​​(3.5 litra), si dhe një termocentral hibrid, i cili ka një rekord kosto të ulëta karburant si për një makinë me tregues dhe dimensione të tilla. Nga ana tjetër, Pajero 4 nuk është më pak përfaqësues i ndritshëm Klasa SUV nga Mitsubishi. Gjatë historisë së saj më shumë se njëzetvjeçare të ekzistencës, ajo ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe tani mund të quhet me siguri një makinë e besueshme dhe e provuar që mund të përballojë lehtësisht çdo pengesë dhe vështirësi gjatë gjithë kohës. udhetim i gjate.

Per te siguruar aftësi e lartë ndër-vendore, si dhe lehtësinë e kontrollit, prodhuesi e ka pajisur këtë model me një të fuqishëm termocentrali, e cila, për fat të keq, ka oreks shumë jo modeste, sidomos në mjediset urbane. Por, siç tregon praktika, edhe kjo pengesë domethënëse nuk shkakton një ulje të kërkesës për këtë SUV, prandaj, sipas informacioneve paraprake, bota së shpejti do të shohë gjeneratën e pestë të Pajero. Këto dy makina sigurisht që meritojnë vëmendje, kanë shumë të përbashkëta në pjesën e jashtme, ofrojnë një udhëtim të rehatshëm për pasagjerët e brendshëm, por në të njëjtën kohë kanë një ndryshim të konsiderueshëm në çmim. Pavarësisht se sa e çuditshme mund të jetë, crossover-i me madhësi të plotë nga Nissan është pothuajse gjysmë milioni më i shtrenjtë se konkurrenti i tij.

Paraqitja e Pajero dhe Pathfinder

Siç është përmendur tashmë, këto dy makina kanë shumë ngjashmëri në pamje. Gjëja e parë që vlen të përmendet janë dimensionet mjaft të mëdha, si dhe mungesa pothuajse e plotë e kontureve të lëmuara të trupit. Ndryshe nga Nissan Pathfinder, Pajero është dukshëm më i gjatë, kryesisht për shkak të rritjes së distancës nga toka. Të dyja makinat duken të paraqitshme dhe janë perfekte për njerëzit për të cilët është e rëndësishme të demonstrojnë statusin e tyre. Siç dihet, një nga ngjarjet më të habitshme në bota e automobilave janë garat vjetore në Dakar, ku Pajero fitoi kampionatin 12 herë. Duhet të theksohet se Pathfinder ka një formë grilë jo karakteristike. Është projektuar në atë mënyrë që pjesa e përparme e makinës të duket agresive, duke treguar kështu praninë natyrë sportive. Shumë ekspertë tregu i automobilave Jemi të sigurt se gjenerata e katërt Pajero tashmë e ka tejkaluar dobinë e saj, pasi kjo gjeneratë është shitur për më shumë se dhjetë vjet.

Prandaj, Nissan Pathfinder ka çdo shans për të konkurruar me të. Por, pavarësisht sa më sipër, ka ende tifozë të zjarrtë të SUV-së "brutale" nga prodhuesi japonez i automjeteve. Arsyeja për këtë nuk është vetëm pamja e tij specifike e jashtme, por edhe karakteristikat mjaft të mira teknike, për sa i përket të cilave është i dyti, ndoshta, pas vëllait të tij më të madh, Pajero Sport. Ashtu si Pathfinder, makina ka shumë pjesë të trupit të kromit dhe fenerë në formë të ngjashme. Bazuar në sa më sipër, mund të vërehet se të dy modelet duken të paraqitshme dhe mbresëlënëse. Nëse keni nevojë për një automjet me një pamje agresive, atëherë, pa dyshim, duhet t'i jepni përparësi një SUV të madh. Megjithatë, nëse eleganca dhe moderniteti janë prioritet, atëherë zgjedhja e Pathfinder do të ishte një vendim i zgjuar.

Komoditeti i brendshëm: Mitsubishi apo Nissan?

Brendësia e këtyre të dyjave makina japoneze praktikisht nuk ka veçori të përbashkëta. Gjenerata e katërt e crossover-it Nissan u ofrohet entuziastëve të makinave në mbarë botën ekskluzivisht në një version me shtatë vende. Të gjitha rreshtat e sediljeve janë rregulluar në mënyrë të tillë që pasagjerët të mund të udhëtojnë sa më rehat dhe komod. Lëkura e cilësisë së lartë me futje dekorative bezhë dhe të zeza është përdorur për të zbukuruar pjesën e brendshme të Pathfinder. Ky nuk është viti i parë këtë modelështë i famshëm për cilësinë e dekorimit të brendshëm në të gjithë botën dhe, siç tregon praktika, është shumë i justifikuar.

Gjenerata e katërt Pajero është një SUV vërtet i provuar dhe i rehatshëm me pesë vende. Mjerisht, pas pothuajse çdo rivendosjeje pamjen pjesa e brendshme mbetet e njëjtë. Mbërthimi i të gjithë elementëve kryhet në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve, gjë që siguron shërbim të gjatë në përfundim, të gjithë butonat e rëndësishëm për kontrollin e automjetit janë të vendosur pikërisht në majë të gishtave të shoferit, dhe vetë brendësia është mjaft e gjerë. Brendësia është bërë në një stil klasik duke përdorur pjesë tradicionale të Mitsubishi. Nuk duhet të prisni asgjë të pazakontë nga gjenerata e pestë Pajero, kështu që për ata që vlerësojnë një brendshme luksoze dhe shuma maksimale opsionet ndihmëse, ju rekomandojmë fuqimisht që të drejtoni vëmendjen tuaj te Nissan Pathfinder.

Ndarja e bagazhit Këto dy makina janë mjaft të bollshme, megjithatë, nëse krahasoni treguesit e volumit me sediljet e palosura, natyrisht, kryqëzimi nga Nissan e ka tejkaluar konkurrencën e tij. Sigurisht, arsyeja për këtë mund t'i atribuohet madhësisë më të madhe të trupit, të krijuar për shtatë pasagjerë, si dhe pranisë së një kamare shtesë nën dysheme për transportin e gjërave.

Specifikimet

Pathfinder i ri do t'u ofrohet shoferëve rusë me dy lloje motorësh:

• Motorri 3.5 litra benzine. Ka fuqi mjaft të mirë - 249 Fuqia e kuajve. Krahasuar me gjeneratën e tretë, konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm (me më shumë se 25%) dhe tani, sipas prodhuesit, në kushte urbane nuk do të kalojë 12.7 litra për lëvizjen me rrota të përparme dhe, në përputhje me rrethanat, 13.7 litra për makina me të gjitha rrotat celularët.
• Motor hibrid. Ai përbëhet nga një motor benzine me 4 cilindra që ka 234 kuaj fuqi, si dhe një motor elektrik 20 kuaj fuqi. Si rezultat, kjo rrit fuqinë totale të makinës në 254 kf. Duhet theksuar se opsion hibrid ka oreks të vogël - 10,9 litra në një metropol, dhe në autostradë konsumi bie plotësisht në 7,5 litra.

Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Pathfinder është 190 kilometra në orë, dhe përshpejtimi deri në 100 km të parë arrihet për 8,5-8,7 sekonda.

Konkurrenti kryesor nga segmenti SUV është i pajisur me disa lloje të termocentraleve, ndër të cilët më popullorja dhe më ekonomike është versioni me naftë me fuqi 200 kuaj fuqi dhe volum 3.2 litra. Por pavarësisht kësaj, sipas rishikimeve nga pronarët e kësaj makine, më i besueshmi është motori i benzinës. Sigurisht, për sa i përket karakteristikave të fuqisë, është i mirë, por ende dukshëm inferior ndaj homologut të tij me naftë (178 kf). Sidoqoftë, prodhuesi e ka përshtatur plotësisht atë markë vendase Karburanti AI-92, i cili është padyshim avantazhi më i rëndësishëm.

Specifikimet e Nissan Pathfinder 2016

Motori dhe transmisioni

Kostoja dhe opsionet

Çmimi i gjeneratës së katërt Mitsubishi Pajero sipas standardeve vendase është i ulët kur krahasohet me koston e konkurrentëve të tij kryesorë në treg. tregu rus. Pavaresisht kesaj, kjo makinë i famshëm cilësi e shkëlqyer, pamje e paraqitshme dhe nuk ka nevojë për kontakte të shpeshta me qendra shërbimi. Duke marrë parasysh që gjenerata e katërt e pa botën më shumë se dhjetë vjet më parë, kushdo që dëshiron të blejë modelin ka dy opsione - të blejë një automjet të përdorur ose të blejë një makinë nga linja më e fundit e montimit të rivendosjes. Pajero i ri që nga viti 2017 do të kushtojë afërsisht 2,749,000 rubla, në varësi të versionit të zgjedhur. Në tabelën e mëposhtme mund të shihni konfigurimet dhe çmimet:

Kostoja e kryqëzimit të gjeneratës së katërt Nissan Pathfinder fillon nga 2,755,000 rubla (versioni bazë me një termocentral 3,5 litra). Pajisjet më të larta do të kushtojë 3,065,000 rubla me të njëjtin motor. Çmimi i modifikimit hibrid është nga 2,975,000 rubla dhe më lart. Më poshtë është një tabelë me koston e modelit në varësi të dizajnit të tij:

konkluzionet

Sigurisht, Pajero është flamuri i Mitsubishi, i cili është prodhuar për më shumë se njëzet vjet dhe ende nuk e humb popullaritetin e tij. Ky SUV mund të përballojë lehtësisht çdo pengesë në rrugë dhe ka karakteristika teknike mjaft të mira. Të vetmet disavantazhe kryesore përfshijnë mungesën e luksit në dekorimin e brendshëm, si dhe konsumin e konsiderueshëm të karburantit. Shtatëvendësh kryqëzim Pathfinder Gjenerata e katërt u shfaq kohët e fundit, por tashmë ka tërhequr vëmendjen e shumë ekspertëve dhe kritikëve në industrinë e automobilave.

Trupi i makinës është i madh në përmasa, pjesa e brendshme automjeti bërë me stil pa sakrifikuar rehatinë. Blerësve u jepet mundësia të blejnë një modifikim hibrid të modelit, i cili ka përmirësuar karakteristikat e fuqisë dhe ka thyer rekord konsumi i ulët karburant për një përfaqësues të segmentit të kryqëzimit të kësaj madhësie. Është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cili është më i mirë - Pajero apo Pathfinder, por bazuar në gjithçka që u tha, mund të vërehet se një SUV nga Mitsubishi është perfekt për njerëzit që kanë nevojë SUV i madh, i testuar me kohe, por makina Pathfinder është më i mirë jepni përparësi në rastet kur keni nevojë për moderne dhe crossover i fuqishëm duke pasur brendshme me stil dhe e jashtme.

Model		Pajero IV
Numri i dyerve/sediljeve		5 / 5
Dimensionet, mm	Gjatësia	4900
	Gjerësia	1875
	Lartësia	1870		1900
Baza e rrotave		2780
Largësia minimale nga toka		235	225	235
Pesha		2100	2315	2210
Pesha bruto maksimale
Motorët		3.0	3.2 TD	3.8
Fuqia maksimale, kf në rpm		178/5250	200/3800	250/6000
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm		261/4000	441/2000	329/2750
Rezervuar karburanti		88
Pezullimi	Përpara	në eshtra dyshe (pranverë, me SPU)
	E pasme	Me shumë lidhje, susta me SPU
Frenat	Përpara	Disk. ndenja.16D/17
	E pasme	Disk. ndenja.16D/17
Goma		265/65 R17	265/65R17	265/60R18
		R17	R17	R18
Transmetim		5MT/5AT	5AT	5AT
Përshpejtimi 0-100 km/h. sek.		12,6/13,6	11,1	10,8
Shpejtësia maksimale, km/h.		175	185	200
Konsumi i karburantit për 100 km/h	Qyteti	15,8/15,9	11,4	17,7
	Itinerari	10	8	11,2
	Të përziera	12,2	9,3	13,5
Kol. Valvulat		24	T.D.	24
Kol. Cilindrat		6 SOHS	4 DOHS	6 MIVEC

Cila është më e mirë: Pajero apo Pathfinder? përditësuar: 15 nëntor 2017 nga: dimajp

SUV-të janë dashur prej kohësh nga pronarët e makinave ruse për përshtatshmërinë e tyre ndaj rrugëve të paparashikueshme dhe kushtet klimatike. Ky është një mjet transporti i përshtatshëm dhe i besueshëm që mund të përdoret për udhëtime peshkimi, për mbledhjen e kërpudhave dhe për shëtitje në vend. Dhe në kushtet e qullit të borës ose baltës së pranverës, një makinë e tillë do të bëhet një shpëtim i vërtetë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që blerësit e mundshëm po zgjedhin gjithnjë e më shumë makina të mëdha me të gjitha rrotat. Dhe në këtë fushë, modelet japoneze janë dëshmuar mirë, cilësia dhe besueshmëria e të cilave nuk mund të vihet në dyshim.

Sidoqoftë, zgjidhni një nga një gamë e gjerë gamën e modelit Makinat japoneze nuk janë të lehta, sepse si të llogarisim më të mirën nga më të mirat? Prandaj, shpesh lind pyetja: çfarë të blini - Nissan Pathfinder apo Mitsubishi Pajero?

Prodhimi japonez kryqëzim me madhësi të plotë filloi në vitin 1985. Dy gjeneratat e para të modelit në disa tregje u prodhuan me këtë emër Nissan Terrano, megjithatë, tani ky emër shkon në një crossover krejtësisht të ndryshëm. Gjenerata e fundit, e katërt, e makinës u prezantua në vitin 2014.

Makina është e pajisur me dy opsione motori: hibrid 2.5 l (fuqi 234 kf) dhe benzinë ​​3,5 l (fuqi 249 kf). Crossover ka një shpejtësi maksimale prej 190 km/h dhe ka dy opsione transmisioni - një manual me 6 shpejtësi dhe një CVT me 5 shpejtësi. Modeli përshpejton në 100 km/h në një mesatare prej 8,5 sekondash.

Madhësia e plotë SUV japonezështë flamuri i linjës Mitsubishi. Ajo u prezantua për herë të parë në vitin 1976. Prodhim ne mase filloi në 1982, dhe që atëherë janë lëshuar katër gjenerata të modelit. Gjenerata e katërt u prezantua në vitin 2006, dhe në vitin 2014 modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të dytë në këtë gjeneratë.

Dizajni i jashtëm i SUV-së është afër modelit të gjeneratës së dytë, dhe shumë veçori të bëjnë të mendosh se kjo nuk është aspak një gjeneratë e re, por një rivendosje e thellë e gjeneratës së mëparshme, të tretë. Makina është e pajisur me motorë nafte 2.8 litra ( 125 kf) dhe 3,2 l ( 200 kf) dhe të reja motorët me benzinë 3,0 l ( 178 kf) dhe 2,8 l ( 250 kuaj fuqi). Të dyja automatike dhe transmetim manual. Përshpejtimi deri në 100 km/h kryhet në 10.8 sekonda.

Kemi shume te perbashketa?

Ka në mes të paraqitura Modele japoneze tipare të përbashkëta, duke ju detyruar të kaloni një kohë të gjatë duke menduar se cilin të preferoni. Sidoqoftë, në realitet nuk ka aq shumë prej tyre.

• Të dyja makinat kanë me të gjitha rrotat.
• Pamja e jashtme. Makinat janë të mëdha në përmasa dhe kanë një mungesë pothuajse të plotë të skicave të lëmuara, shumë pjesëve të trupit të kromuar dhe fenerëve në formë të ngjashme. Të dy japonezët duken të paraqitshëm dhe mbresëlënës. Mitsubishi ka një grilë origjinale që krijon një pamje mjaft agresive, sportive.
• Çmimi. Ky është një nga rastet e pakta ku çmimet e makinave janë të ngjashme. Si Nissan ashtu edhe Mitsubishi konfigurimin bazë do të kushtojë 2.7 milion rubla, me një diferencë prej disa mijërash. Konfigurimi i nivelit të lartë ndryshon me rreth 100 mijë: pak më shumë se 3 milion për Nissan dhe 2.9 milion për Pajero.

Japoneze kaq të ndryshme

Pavarësisht se i përkasin të njëjtit segment, makinat kanë shumë dallime:

1. Mitsubishi është një makinë me pesë vende, dhe Nissan është projektuar për shtatë persona.
2. Dimensionet. Nissan është më i gjatë dhe më i gjerë se konkurrenti i tij, pasi është me shtatë vende, dhe është gjithashtu më i lehtë dhe më i ulët në peshë se Pajero.
3. Pastrimi. Pajero ka shumë largësi më e lartë nga toka – 235 mm kundër 181 mm tek kundërshtari. Kjo lejon që Mitsubishi të quhet një SUV i vërtetë, i përshtatur për një sërë sipërfaqesh rrugore.
4. Brendshme. Pjesa e brendshme e Nissan është bërë duke përdorur lëkurë me cilësi të lartë, duket e pasur dhe ergonomike. Vendi i shoferit mund të jetë pak i pakëndshëm shofer i gjatë për shkak të mungesës së hapësirës së kokës. Pathfinder ka më shumë brendshme e bollshme, se Mitsubishi. Hyrja në rreshtin e pasmë të sediljeve është e lehtë dhe pa shqetësime. Në Pajero, pjesa e brendshme mbetet praktikisht e pandryshuar nga brezi në brez. Mbarimi është cilësor, pjesa e brendshme është ergonomike dhe ka një stil klasik. Selia e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh, kështu që do të jetë e rehatshme për një shofer të çdo madhësie.
5. Trungu. Vëllimi është shumë më i madh për Mitsubishi - 663 litra kundrejt 453 litra për konkurrentin e tij. Megjithatë, me sediljet e palosur, konkurrenti është superior ndaj Pajero, gjë që shpjegohet madhësive të mëdha trupi, prania e një kamare shtesë nën dysheme për transportimin e gjërave.
6. Specifikimet. Duhet theksuar se Mitsubishi ka në arsenalin e tij motor dizel, dhe është gjithashtu i pajisur me një kambio të vërtetë automatike, ndërsa Nissan mund të ofrojë vetëm një transmision hibrid dhe një transmision CVT. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, Pathfinder përshpejtohet shumë më shpejt - në 8.5-8.7 sekonda. Pajero kërkon dy sekonda më shumë për të njëjtin përshpejtim. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë një SUV ndryshon në varësi të llojit të motorit, por më së shumti treguesi më i mirë– 200 km/h, që nuk është shumë më tepër shpejtesi maksimale 190 km/h për një konkurrent.
7. Konsumi i karburantit është më i ulët për Nissan - pak më shumë 10 litra kundër 5 litra tek kundërshtari.
8. Vëllimi rezervuar karburanti Pajero ka më shumë - 88 l; Rezervuari i Nissan mban 74 l.
9. Sjellja në rrugë. Pezullimet e Pajero janë më të rehatshmet: makina toleron mirë patate të skuqura dhe asfalt të pabarabartë dhe ka një ecje të shpejtë në rrugët e thyera të dheut. Megjithatë, në terren të ashpër ngarkesa e tij për gjallëri mund të mos jetë e mjaftueshme. Nissan ka një përgjigje shumë të shpejtë ndaj të gjitha veprimeve të shoferit, por udhëtimi i tij i qetë vuan - pabarazia e rrugës ndihet qartë në kabinë.

Cili është rezultati?

Cila makinë për të zgjedhur varet kryesisht nga preferencat e entuziastit të makinave, veçanërisht pasi çmimi i Nissan dhe Mitsubishi nuk ndryshon shumë. Nëse prioriteti juaj është një pamje elegante dhe moderne, një brendshme luksoze dhe opsione të shumta, atëherë zgjedhja me e mire do të bëhet Pathfinder.

Për shoferët që transportojnë shpesh kompani e madhe ose ngarkesa të mëdha ata që preferojnë ekonominë dhe vozitjen e shpejtë, makina perfekte Nissan gjithashtu do të bëhet. Për ata që preferojnë një dizajn agresiv të jashtëm dhe klasik të brendshëm pa marrë parasysh tendencat moderne, do të bëjë Pajero. Ky është një SUV i rehatshëm, i testuar me kohë, i aftë për të lëvizur fuqishëm në çdo lloj rruge dhe në çdo kusht klimatik.

Do të kapërcej agoninë e zgjedhjes së një makine dhe do të shkoj direkt në fillimin e funksionimit.

Bleva... Pako Instyle, e zezë. Karakteristikat shtesë të veçanta përfshijnë alarmin dhe sensorë të pasmë parkim. Më vonë doli që sensorët e parkimit nuk kërkohen absolutisht - kamera e pasme është e mjaftueshme për sytë si ditën ashtu edhe natën. Instyle u zgjodh për shkak të pranisë së një bllokimi të ndryshimit të pasmë, i cili e bën Pajero të dallohet nga masa e makinave të ngjashme.

Përshtypjet e para: ndjesia e një makine të madhe, serioze, ndonëse drejtimi dhe ndjesia e madhësisë nuk kanë vuajtur fare për temën e mangësive të Pajero-s dhe, siç e kam parë, pothuajse e gjithë kjo është e pranishme. sipas rëndësisë:

Pikat e forta:

• Besueshmëria
• Patenca
• Vëllimi i brendshëm dhe i bagazhit

Anët e dobëta:

• Pak e ashpër
• Izolim i ulët i zhurmës
• Konsumi i duhur i karburantit

Rishikimi i Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Pjesa 2

Përshëndetje! Roboti më kërkoi të vazhdoj - do të vazhdoj.

Ka kaluar pothuajse një vit nga rishikimi. Tanku nuk më zhgënjeu, kryesisht mbajta gruan time. Shpenzimet vetëm për mirëmbajtje. Mirëmbajtja vjetore është në horizont, pasi makina është pothuajse në këmbë, nuk ka asgjë të veçantë për të shkruar. Gruaja ime kishte disa ankesa për madhësinë, por tani duket se është mësuar me të. Tani për tani unë jam duke ngarë L200 - në krahasim me Pyzh, nuk është një shatërvan, Pyzh është shumë më i mirë në gjithçka.

Avantazhet: rezervuari mund të transportohet kudo, pavarësisht nga disponueshmëria e rrugëve, një sallon basketbolli, sistemet e sigurisë funksionojnë mirë në mot të keq.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 transmetim automatik) (Mitsubishi Pajero) 2012 Pjesa 2

Kam harruar... Ndoshta do të jetë e dobishme për dikë tjetër. Më mundoi shumë pyetja - si krahasohet Pajero 3-litërsh me Prado 150 3-litërsh (që është dizel) për sa i përket krahasimit të naftës me benzinën dhe në përgjithësi... Kështu që... shkova për një provë e Toyota-s pas 1.5 vitesh zotërim të një Pajero. E kam çuar nëpër fusha dhe në asfalt. Në terren, unë jam plotësisht i kënaqur me Pajero-n për sa i përket aftësive të kalimit, por si sillet nafta në autostradë - tërheqje e ulët dhe të gjitha ato gjëra - për të cilat shkruhet vazhdimisht - si një perime 3 litra, etj.

Uluni - pozicioni më i ulët i uljes. Cilësia e përfundimit është subjektive në të njëjtin nivel. Isha ulur këtu një herë në Pathfinder - ishte si të isha në një fushë të vjetër. Por kjo nuk është çështja... Ne po shkojmë... Menaxheri më thotë - do të shkojmë direkt në fushë. Epo, në fushë, kështu në fushë. Aftësia ndër-vend është në një nivel të mirë - nuk ka asgjë për të thënë. Sigurisht, ne nuk kaluam nëpër këneta, por ishte vjeshtë dhe e di se çfarë po them.

Ne dolëm me makinë në asfalt - ngurtësia ishte më e ulët, por për të mos thënë se ishte krejtësisht goditëse. Një gjë tjetër është interesante - ndoshta me shpejtësi deri në 30-40 km në orë nxitimi është më intensiv, por pas 40 nuk do të thoja... Por pas 100 Prado nuk lëviz... Dhe nuk ka asnjë legjendar. tërheqje me naftë. Dhe menaxheri i bën shenjë përsëri në fushë.

Pikat e forta:

• Ndershmëria

Anët e dobëta:

• Parakolpët nuk janë metal

Rishikimi i Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008

Para Pajero ishte Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një makinë, sepse kam 3 fëmijë të moshave të ndryshme dhe qen madhësive të ndryshme(nga Rottweiler tek të skuqurat e vogla), 6-8 orë vozitje të rregullta nëpër qytet gjatë orëve të pikut në mëngjes dhe në mbrëmje dhe nevoja për të shkuar me makinë në shtëpi çdo ditë përgjatë autostradës jashtë qytetit dhe më tej përgjatë rrugëve që rrallë pastrohen nga bora. në dimër. Zgjodha një makinë përmes Traid-in midis Nissan Patrol (në një trup të vjetër), Pajero dhe Discovery.

Burri im votoi për Volvo sepse... ai drejton një Volvo xc90. Së pari, vendosa të shkoj për një provë të Pajero, dhe më pas të shikoj pjesën tjetër. Përshtypja e parë: jeni ulur shumë lart, kapuçja është plotësisht e dukshme, pasqyrat anësore i madh - një ndjenjë e plotë e një akuariumi, ku mund të shihni çdo pikë në pasqyra, përshpejtohet lehtësisht, duke marrë parasysh peshën e tij, frenat reagojnë - "në pikë" në akull ndaloi shumë më shpejt se x-trail ose Volvo, mban rrugën në kthesa në mënyrë të përsosur (prova e makinës ishte në shkurt, kishte akull të mirë). Me pak fjalë, përshtypja e parë ishte pothuajse në kufijtë e kënaqësisë, sidomos, dallimet u bënë të dukshme kur pas saj hipa në një Volvo, të huazuar përkohësisht nga im shoq, ku pasqyrat janë të vogla dhe për lartësinë time 167 cm, edhe me sedilja e ngritur plotësisht, nuk duket asgjë veç një "silur", çfarë kapuçi është.

U vendosa ne nje Pajero IV te vitit 2008, nafte, kilometrazhi ishte pak mbi 30 mije ne momentin e blerjes, pronari ishte i moshuar, i rregullt, voziste vetem mes pune dhe shtepie, makinen e paketoi me televizor me 2 komplete. e kufjeve, + një sistem audio standard të mirë (CD, Mp3, DVD dhe navigator në një shishe) dhe sensorë parkimi të pasëm, shtuam ato të përparme (megjithëse në fakt ato janë të panevojshme, siç thashë tashmë, kapuçja duket qartë), disa kufje të tjera, burri im shtoi disa "tela" - ai lidhi një iPhone-iPad me një makinë sistem audio (i përshtatshëm për udhëtime të gjata shikoni harta ose filma), instaluam një radar dhe një regjistrues video - kjo është gjithçka që vendosëm në makinë për ky moment 98 mijë kilometra. Asnje riparim, nderrim etj, as tabelat nuk kan nderruar, megjithese shkruajne qe Pudge i konsumon shpejt, e vetmja gje qe ne 60 mije frenat filluan te kercejne, shkova ne servis, u shtrënguan. rripin e kohës dhe tha se do të shërbente akoma mjaft mirë. Më shumë përveç zëvendësim standard vajra dhe Filter ajri nuk bëri asgjë. Edhe pse burrit tim i pëlqen të shkojë në dyqane riparimi makinash dhe më dërgon rregullisht atje me shushurimën më të vogël, tani për tani ata më dërgojnë në shtëpi me sigurinë se "çdo gjë është në rregull me ty".