Duke ardhur Viti i Ri do të jetë i fundit për UAZ-in legjendar - pas 43 vjetësh në linjën e montimit do të ndërpritet. Sot do të flasim për kompromiset e dizajnit, modernizimit dhe versionit të përvjetorit të lamtumirës të 2015-ës.
Gjatë gjithë viteve të prodhimit, ajo duhej të ndryshonte disa emra: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Dhe sa modifikime dhe versione speciale janë krijuar gjatë gjithë këtyre viteve! Në të njëjtën kohë, thelbi i kësaj makine nuk ka ndryshuar kurrë - pikërisht siç e njohim ne, baballarët tanë dhe madje edhe gjyshërit e dinin ... Dhe do të jetë edhe më interesante të shikojmë disa fakte pak të njohura të biografisë së UAZ-i legjendar.
Si filloi gjithçka
Fillimi i historisë së kësaj makinerie quhet ndryshe në burime të ndryshme - në fund të fundit, ai mund të llogaritet që nga fillimi i prodhimit, dhe nga pranimi nga shteti, dhe nga fundi i testimit apo projektimit... Do të guxonim të themi se historia - përkatësisht historia e krijimit - e kësaj makine fillon në vitin 1956, megjithëse makina që ata filluan të dizajnonin në UAZ nuk kishte as një ngjashmëri të largët me produktin përfundimtar.
Filloni tek UAZ-i legjendar vë... mjet amfib. Në vitin 1956, Uzina e Automobilave Ulyanovsk, e cila më pas prodhoi GAZ-69 dhe GAZ-69A, mori një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për të zhvilluar një xhip lundrues. Të tillë automjetet e ushtrisë në ato vite ata ishin një "trend" në botë, dhe ushtria sovjetike shikonte kryesisht armikun e saj kryesor strategjik - Shtetet e Bashkuara.
Xhipi i ri sovjetik, përveç vetive të tij të fluturimit, duhej të kishte një distancë prej 400 mm në mënyrë që të kalonte përgjatë një piste tanku, dhe gjithashtu të ishte plotësisht pezullim i pavarur dhe një kapacitet mbajtës të projektuar për 7 pasagjerë ose 800 kg.
Në atë kohë, departamenti i projektuesit kryesor (OGK) në UAZ ishte i zënë me zhvillimin e familjes UAZ-450 dhe pasardhësin e saj UAZ-452, për të cilin kemi folur tashmë. Megjithatë, punë e re xhip ushtrie filloi të ziejë, por së shpejti kërkesat e ushtrisë u plotësuan: ishte e nevojshme të instalohej një pushkë pa kthim në një SUV - ata filluan të instalojnë armë të tilla në to pajisje të lehta amerikanët. Dhe nuk ka rëndësi që në SHBA xhipat tokësorë ishin të armatosur në këtë mënyrë (duhet të "kapni dhe kapërceni"), dhe tashmë të projektuar pjesërisht amfib sovjetik Ka një plan urbanistik të motorit të pasmë dhe kur instaloni një armë, gazrat pluhur do të goditeshin drejtpërdrejt në ndarjen e motorit.
Për stafin inxhinierik të UAZ, kjo në thelb nënkuptonte fillimin e gjithë punës nga e para, duke e çuar përpara njësinë e energjisë. Çuditërisht, ishte pikërisht kjo rrethanë që ndihmoi të shfaqej UAZ-i legjendar që ne e dimë tani. Për më tepër, pas ndryshimit të paraqitjes në një motor të përparmë, ndodhi si vijon: Ministria e Mbrojtjes hoqi kërkesën që automjeti të ishte i gjallë, duke e transferuar UAZ-në në temën e automjeteve tokësore për ushtrinë dhe problemin me papranimin. pushka është zhdukur nga kërkesat e specifikimeve teknike.
Sidoqoftë, kërkesat mbetën për pezullim të pavarur dhe pastrim nga toka prej 400 mm, aftësi për të transportuar deri në 7 persona ose 800 kg ngarkesë. Për më tepër, trupi i makinës duhet të jetë i unifikuar për transportin e mallrave dhe njerëzve, ndërsa xhipi i mëparshëm i ushtrisë kishte dy modifikime - ngarkesën me tre dyer GAZ-69 dhe pasagjerin me pesë dyer GAZ-69A. Po në lidhje me pastrimin nga toka? Aftësia jo e parëndësishme e xhipit të ri për të ecur në një pistë tankesh i detyroi zhvilluesit të kërkonin zgjidhje krejtësisht jo standarde.
Urat legjendare "ushtarake".
Megjithatë, ne ndërtuam mbi atë që ishte arritur tashmë. Në vitin 1960, u mblodhën dy prototipa - njëri prej tyre u caktua UAZ-460 dhe kishte një shasi nga "Loaf" UAZ-450 me pezullim i varur. E dyta, e quajtur UAZ-470, kishte tashmë një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, të trashëguar nga një amfib i zhvilluar më parë.
Opsioni i parë nuk i përshtatej ushtrisë - pastrimi i kërkuar i tokës nuk u arrit në këtë mënyrë, dhe për sa i përket karakteristikave të performancës, një automjet i tillë ishte në pjesën më të madhe një përsëritje e GAZ-69. Klienti insistoi në opsionin e dytë, me një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues (krahët tërthor plus shufrat rrotulluese gjatësore) dhe kutitë e ingranazheve të rrotave - kjo makinë tregoi rezultate vërtet të paprecedentë jashtë rrugës.
Megjithatë, edhe këtu u shfaqën disavantazhe të ndjeshme. Së pari, automjeti siguroi hapësirën e deklaruar nga toka vetëm kur shkarkohej dhe kur ngarkesa u mor në bord, trupi u fundos ndjeshëm. Së dyti, për pezullim të pavarur, dhe për këtë arsye transmetim i ri, kërkohej një prodhim i veçantë, në të cilin klienti nuk kishte ndërmend të investonte. Dhe së treti, hulumtimi analoge të huaj zbuloi papërsosmëritë e tjera të dizajnit: zhvilluesit Ford Amerikan M151 nuk arriti të arrinte ekuilibrin e dëshiruar, dhe Sachsenring P3 i Gjermanisë Lindore, që rrjedh nga Horch i famshëm, gjatë testet krahasuese Pezullimi i përparmë në anën e majtë u shkatërrua plotësisht pas kontaktit me një copë tubi të shtrirë në tokë.
Pra, si mund të arrihet "pashkatërrueshmëria" dhe karakteristikë me kosto të ulët të një xhipi të ushtrisë duke ruajtur hapësirën e lartë të tokës? U vendos të bëhej një hap prapa, duke përdorur një model të varur të pezullimit të boshtit, duke lënë në dizajn kutitë e ingranazheve Kelly. Kjo do të thotë, sakrifikoni butësinë, por jepni një shifër të lartë të pastrimit të tokës. Por edhe këtu u zbuluan grackat: llogaritjet treguan se një makinë e tillë thjesht nuk do të ishte në gjendje të drejtonte.
Kutitë e ingranazheve të jashtme, të pranuara përgjithësisht në atë kohë, bënë të mundur zvogëlimin e madhësisë së karterit ngasja përfundimtare(GP) me 100 mm, sepse funksioni i rritjes së çift rrotullues tani është transferuar pjesërisht në kutitë e marsheve të rrotave dhe për të dhënë një rritje të hapësirës me 100 mm të tjera për shkak të distancës nga qendra në qendër të marsheve në vetë kutitë e marsheve.
Ju merrni saktësisht të njëjtat 400 mm nga rruga drejt karterit të GP, qoftë edhe me një diferencë të vogël, por... momenti i përkuljes në këtë rast thjesht do të shkëpusë urat masive në formë U-je nga pikat e tyre të montimit. Dhe kjo është vetëm gjysma e problemit: vetë makina do të ketë një qendër shumë të lartë graviteti dhe, në përputhje me rrethanat, një tendencë për t'u përmbysur. Doli se është e pamundur që një makinë me dimensionet e dhëna të jetë më e madhe se 320 mm.
Për të vendosur pezullimin në këto vlera (dhe nuk kishte asnjë mundësi tjetër), u gjet një zgjidhje e zgjuar: në kutitë e ingranazheve të rrotave, kaloni nga marshi i jashtëm në një ingranazh më kompakt të brendshëm, kur njëra ingranazh ndodhet brenda tjetrës dhe Distanca nga qendra në qendër është kështu vetëm 60 mm në vend të 100 mm. Po, hapësira e tokës është vetëm 320 mm, por një makinë e tillë do të jetë e qëndrueshme dhe e besueshme. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes miratoi pikërisht këtë opsion dhe e ardhmja tregoi se kompromisi ishte absolutisht i saktë.
Skema e pezullimit u miratua përfundimisht më 1 nëntor 1960 dhe në 1961 u mblodh mostra e parë e një SUV, e quajtur UAZ-469. Makina trashëgoi bazën e elementit nga përsëritja e dytë e UAZ-452 Loaf: një kornizë, një motor me valvul të sipërme 75 kuajfuqi, i cili u instalua gjithashtu në Volga GAZ-21 të ri dhe një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Makinë me rrota të përparme ishte projektuar për të qenë i ndërrueshëm, shumëzuesi i kasës së transferimit ishte vendosur në të njëjtin strehë me kutinë e marsheve, gjë që e dallonte atë në mënyrë të favorshme xhip i ri nga GAZ-69, ku transmetimi i kardanit mes nyjeve krijohet pjesa më e madhe e zhurmës dhe vibrimit. Boshtet e reja me kuti ingranazhesh të brendshme plotësuan ideologjinë e shasisë. Të njëjtat!
Shtë interesante që paralelisht me këtë, u mblodh një prototip tjetër, megjithëse nga jashtë shumë i ngjashëm, UAZ-471, i cili kishte një trup monokok (!), pezullim të pavarur pa ingranazhe rrotash dhe një motor premtues me 4 cilindra V. Motori u miratua, por nuk hyri në prodhim, dhe në përgjithësi zgjedhja përfundimtare nga ushtria u bë në favor të arkitekturës së kornizës së testuar me kohë.
Dizajni, konkurrentët dhe distanca të gjata tek transportuesi
Dhe vetëm pasi filloi, në fakt, lindja e modelit UAZ-469, i cili tani është i njohur për të gjithë. Në atë kohë nuk quhej dizajn kishte inxhinierë dhe shumëllojshmërinë e tyre - projektues të trupit. Në formën e tij kanonike, pamja e UAZ u formua në vitin 1961. Ishte atëherë që makinat u mblodhën me një kapuç të rrumbullakosur në anët, sikur të mbulonin fenerët, parakollat e përparmë të fryrë pak dhe hapjet karakteristike të dyerve, të pjerrëta në pjesën e pasme.
Në vitin 1961, një makinë e tillë (megjithëse ende me indeksin "e vjetër" UAZ-460) me një ngjyrë elegante dy-tonesh portokalli dhe të bardhë u shfaq edhe në VDNKh - dhe ku, çuditur, shkoi gjithë fshehtësia ushtarake?! Në fund të fundit, vetëm disa vite më parë, vetëm disa punonjës në UAZ po punonin në këtë projekt, të ulur në një zyrë pas një dere të mbyllur grilë me një shenjë "Ndalohet hyrja, telefononi punonjësit!"
Në të njëjtin 1961, UAZ iu nënshtrua testeve krahasuese me SUV nga vendet e NATO-s. Azia e mesme, Pamir, Deti Kaspik dhe mbrapa përgjatë Vollgës - kjo ishte rruga e garës. Testet në vendin e testimit të tankeve NIII-21 u renditën në një rresht të veçantë. Dëshmitarët okularë pohojnë se të gjitha testet përfunduan në imobilizimin e plotë të konkurrentëve. Ndër të mundurit, si atëherë ashtu edhe më pas, ishte legjendari Land Rover Mbrojtësi. “Def” u mbyt në Indonezi, u mbërthye në terrenin e stërvitjes NIII-21 dhe u rrokullis në shpatin e Elbrus jo me rrota, por kokë e këmbë! njëqind e gjashtëdhjetë e nëntë” e thyen të nderuarin “anglez”. Megjithatë, siç ndodh shpesh, tifozët e Land Rover ndoshta kanë të dhëna të tjera krahasuese të testit. :)
Gjatë viteve të ardhshme, proporcionet e trupit u rafinuan pak, u gjet një zgjidhje optimale për konfigurimin e çarjeve të grilës së radiatorit... Nga rruga, gjatë kësaj pune u mor një "nënprodukt" i papritur. : lindi emblema UAZ - e njëjta që ne shohim në xhipat e Ulyanovsk deri më sot. Ndër të tjera, u zhvillua një modifikim i automjetit pa ingranazhe me rrota, i quajtur UAZ-469B (shkronja do të thoshte "pa ingranazhe"). Falë kësaj rrethane, UAZ-të më pas do të ndahen gjerësisht në automjete me akse "fermë kolektive" dhe "ushtarake". Por futja e makinës në seri nuk u pengua nga veprat e listuara.
Sipas një versioni, në ato vite Ministria industrinë e automobilave caktoi fonde kryesisht për nisjen dhe "përforcimin" e impianteve të reja - fillimisht VAZ, pastaj KAMAZ, dhe financoi pjesën tjetër në bazë të mbetur. Sipas një versioni tjetër, rruga e UAZ-469 në linjën e montimit ishte e ndërlikuar nga mungesa e motorëve të rinj. Sido që të jetë, kopjet e para-prodhimit u mblodhën vetëm në 1971, makinat e prodhimit me boshte pa ingranazhe u shfaqën në dhjetor 1972, dhe një makinë me ingranazhe me rrota, e cila ishte ajo themelore dhe u zhvillua së pari, u shfaq në seri, mjaft e çuditshme , vetëm gjashtë muaj më vonë - në verën e vitit 1973.
Pse UAZ është më i mirë se "Gazon"?
Shpërndarja në linjën e montimit ishte si më poshtë: 20% e të gjitha automjeteve të prodhuara ishin ura "ushtarake", 80% ishin ura "ferma kolektive". Fillimisht, u vendos edhe një ndarje sipas variantit të trupit - pas montimit të pjesës së poshtme në transportues, disa trupa supozohej të pajiseshin me një çadër, dhe të tjerët me një "mbivendosje" të ngurtë si çati. Por UAZ-469 në të gjitha rastet ishte "përshtatur" për transportin e ngarkesave dhe pasagjerëve - 175 mm më i gjatë se GAZ-69A, duke pasur një bazë 80 mm më të madhe dhe duke qenë 35 mm më i gjerë dhe 57 mm më i gjatë se paraardhësi i tij. UAZ na lejoi të kalonim me një opsion "universal". Mund të ketë 5 pasagjerë në kabinë, dhe në ndarjen e pasme mund të ketë edhe dy persona të tjerë në "karrige" dhe/ose bagazhe të palosshme.
Po, trupi i "Lëndinës" së merituar në një version me tre dyer bëri të mundur akomodimin e një personi më shumë, por kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i UAZ-it të ri ishte në një lartësi tjetër - gjatë provave, makina mori me qetësi hipni dy persona dhe 600 kg ngarkesë (ose 7 persona dhe 100 kg) dhe u tërhoq një rimorkio GAZ-407 me çakëll 850 kg. Sistemi i energjisë ishte i njëjtë si në lëndinë - nga dy rezervuarë karburanti, por konsumi për njëqind kilometra u ul me rreth 2 litra.
Motori më i fuqishëm sallon i bollshem, ergonomi e përmirësuar, lehtësia e shtuar e hipjes dhe zbarkimit, një anë e palosshme që shërbente si vazhdimësi e trupit gjatë transportit të sendeve të gjata dhe fabrikueshmëria më e lartë e prodhimit... Sigurisht që pasardhësi i Lawn nuk ishte pa të meta - p.sh. , rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ishte shumë e lartë, por xhami i përparmë nuk u përkul, gjë që e bëri të vështirë të shtënat - siç kujtojmë, qëllimi kryesor i këtij mjeti ishte ushtarak. Por kombinimi i të gjitha cilësive bëri të mundur që të quhej UAZ-469 një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ai pati një sukses të madh.
Makina u eksportua në 80 vende të botës (dhe në BRSS në duar private para perestrojkës ajo shitej vetëm për merita të veçanta) dhe ishte shumë e njohur jo vetëm në vendet e botës së tretë, por edhe në Evropë. Në Itali, vëllezërit iniciativë Martorelli krijuan versionin e tyre të UAZ, në të cilin fituan kampionatin kombëtar autocross në 1978, i cili ndihmoi shumë shitjet e eksportit dhe imazhin e UAZ në tërësi. Në BRSS, ekipi i fabrikës UAZ zuri vendin e parë në autocross 12 herë, dhe në vitin 1974, "ferma kolektive" UAZ-469B pushtoi Elbrusin, duke u ngjitur në një lartësi prej 4200 metrash... Përveç kësaj, makina mori pjesë në gara në të gjithë shkretëtira e Saharasë (1975) dhe e Karakumit (1979).
Skuadra e të rinjve të tyre
Pyetja më e diskutueshme në historinë e UAZ-469 është "kush e krijoi atë". Fakti është se është e pamundur të emërosh një person këtu, dhe kjo është pjesërisht për shkak të specifikave të OGK UAZ të atyre viteve. Në fund të viteve 50, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk po përjetonte rilindjen e saj, dhe stafi inxhinierik duhej të krijohej përsëri, për të cilin u dërguan disa specialistë me përvojë nga GAZ, në varësi të disa dhjetëra studentëve të djeshëm të HADI, MAMI, Gorky dhe Politeknikës Volgograd. si dhe universitete të tjera teknike në vend.
Në total, kishte rreth 80 njerëz në ekip, secili ishte i angazhuar në segmentin e tij të ngushtë të punës dhe shpesh transferoheshin nga eprorët e tyre nga projekti në projekt (që, nga rruga, është arsyeja pse është kaq e vështirë të mblidhen informacione rreth krijimi i një modeli specifik UAZ të atyre viteve). Megjithatë, ekipi ishte i talentuar dhe punoi me efikasitet, duke hequr tërësisht burokratët dhe hierarkinë e rreptë (që nuk ka ndodhur kurrë më parë dhe më pas!), në dhjetë vjet duke krijuar, në thelb, trashëgiminë e UAZ-së, të cilën punëtorët e fabrikës do ta përdorin në gjysmën e shekullit të ardhshëm, dhe një Më besoni, çështja këtu nuk është e kufizuar në UAZ-469. Sidoqoftë, disa figura kryesore në fatin e UAZ-469 mund dhe duhet të identifikohen.
Në kohën e zhvillimit të prototipit, projektuesi kryesor i UAZ ishte Pyotr Ivanovich Muzyukin, dhe gjithçka filloi me të. Prototipet e para u mblodhën dhe u projektuan nga Lev Adrianovich Startsev, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i uzinës. Të njëjtat ura me ingranazhet e rrotave, të cilat shërbyen si pengesa kryesore në fazën e projektimit, u zhvilluan nga Georgy Konstantinovich Mirzovev, në të ardhmen projektuesi kryesor Fabrika e automobilave Volzhsky. Dhe dizajni i makinës u zhvillua nga miku i ngushtë i Mirzoev - projektuesi Albert Mikhailovich Rakhmanov, i cili më vonë drejtoi qendrën e projektimit UAZ, dhe më pas punoi nën "udhëheqjen krijuese" të Yuli Georgievich Borzov, stilisti kryesor i trupit.
Kontribuan gjithashtu projektuesit e furgonit UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov dhe S.M. Tyurin, në fund të fundit, ishte "Loaf" që u bë "donatori" i njësive për UAZ-469. Për më tepër, shumë burime e quajnë frymëzuesin ideologjik të xhipit UAZ Ivan Alekseevich Davydov, i cili ishte në origjinën e "Loaf" të parë UAZ-450. Modeli u hodh në prodhim serik në 1972 nga Pyotr Ivanovich Zhukov, i cili në atë kohë mori postin e projektuesit kryesor. Prodhimi u financua nga Ministria e Industrisë Automobilistike, e kryesuar nga Alexander Mikhailovich Tarasov, dhe "lajmërimi" i fundit për këtë prodhim, siç thotë legjenda, u dha nga Leonid Ilyich Brezhnev, të cilit ekipi UAZ e përshtati prototipin si nje makine per gjueti...
Modernizimi
Në ushtri, sport dhe bujqësia UAZ shumë shpejt u bë një asistent i domosdoshëm. Por me kalimin e kohës, ai kërkonte modernizim për të përmbushur kërkesat gjithnjë e më të rrepta të sigurisë, mjedisit dhe ergonomisë. U shfaq një opsion me një çati tërësisht metalike, fuqia e motorit u ngrit për herë të parë në 80 kf. në versionin ushtarak (sistemi i ftohjes u mbyll), dhe më pas ata ndryshuan plotësisht motorin në një 90 kuaj fuqi në të gjitha modifikimet. Pezullimi i njësisë së energjisë është bërë më i butë, kutia e ingranazhit është bërë me pesë shpejtësi dhe kutia e transferimit është bërë me grimca të imta dhe me zhurmë të ulët.
Në vend të amortizuesve të levës, u shfaqën amortizues teleskopik hidraulikë, boshtet u zëvendësuan nga ato të vazhdueshme të besueshme, pezullimi në pjesë element elastik evoluoi fillimisht nga thjesht një burim në një burim me gjethe të vogla, dhe më pas u bë plotësisht një burim. Pajisjet e modernizuara të ndriçimit Xhami i xhamit bërë një copë, fshirëset e xhamit u zhvendosën në pjesën e poshtme të saj. Dizajni u prezantua përforcues vakum dhe tufë hidraulike, pedale më moderne të varura, sedilje të rehatshme dhe një ngrohës efikas u shfaqën në kabinë...
Në 1985, modeli u riemërua sipas një standardi të ri - xhipi ushtarak u bë i njohur si UAZ-3151 (dikur UAZ-469), modifikimi civil i UAZ-31512 (UAZ-469B), versioni me një metal tërësisht. çatia mori indeksin UAZ-31514, versioni me rrota të gjata - UAZ-3153. Faza aktive e modernizimit vazhdoi deri në fillim të viteve 1990, pas së cilës fabrika e makinave u përqendrua në zhvillime të tjera - UAZ-3160 Simbir jo shumë i suksesshëm dhe UAZ Patriot plotësisht i zbatueshëm që e pasoi atë. Nga rruga, baza për këto zhvillime ishte e njëjta "katërqind e gjashtëdhjetë e nëntë".
Koha e re
Në vitin 2003, UAZ-3151, një pasardhës i drejtpërdrejtë i UAZ-469, fitoi një version luksoz, i cili u quajt UAZ Hunter, duke lënë të palexueshëm indeksin 315195 për nevojat e brendshme të impiantit. Me gjithë modernizimin me shumë faza dhe truket stilistike, Gjuetari mbeti i njëjti "dhi" (një pseudonim i trashëguar nga GAZ-69 për efektin e lëkundjes galopante ose gjatësore) me të gjitha të mirat dhe të këqijat që pasuan. Për më tepër, nga prilli 2010 deri në qershor 2011, u prodhuan 5,000 kopje të UAZ-469 "të vërtetë" - seria e përvjetorit iu kushtua 65-vjetorit të Fitores. Deri në atë kohë, numri i përgjithshëm i UAZ-469/UAZ-3151/UAZ "Hunter" i prodhuar tejkaloi 2 milion ...
Ç'pritet më tej? Ditët e UAZ-it legjendar, me sa duket, janë të numëruara. Së pari, tregu zgjedh një më të rehatshme UAZ Patriot, së dyti, Hunter nuk përshtatet me kërkesat moderne të sigurisë. Dhe së treti, pajisjet e transportuesit ku prodhohen këto makina janë plotësisht të konsumuara, nuk janë në gjendje të sigurojnë cilësinë e duhur të montimit dhe zëvendësimi i tij do të kushtonte më shumë se 1 miliard rubla. Menaxhmenti i uzinës do të jetë shumë më i gatshëm t'i investojë këto para në zhvillimin e një pezullimi të pavarur të përparmë, blerjen e komponentëve të huaj dhe prodhimin e një versioni me rrota të shkurtra të Patriot, i cili duhet të mbushë ngrohtësinë e Hunter, gjithashtu i njohur. si UAZ-469... Fundi i legjendës?
Versioni perfundimtar. Te jesh apo te mos jesh?
Në fillim të vitit 2014, u njoftua se Hunter kishte rreth një vit të mbetur për të jetuar në linjën e montimit - largimi i tij ishte planifikuar për 2015. Sidoqoftë, në pranverën e vitit 2014, u shfaqën raporte se përpara ndarjes përfundimtare me modelin, uzina do të lëshonte një seri të kufizuar lamtumire të rritjes së rehatisë dhe aftësisë ndër-vendore, si dhe me një dizajn të plotësuar me prekje lakonike, por të dukshme. Siç arritëm të zbulojmë, një version i tillë është planifikuar me të vërtetë, por vetë Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk lidhet indirekt me temën, dhe zhvillimi i makinës po kryhet nga një kompani inxhinierike e sjellë nga jashtë.
Lista e plotë e risive në hartimin e kësaj makine duket pothuajse më mbresëlënëse se gjithçka që ndodhi me UAZ-469 dhe versionet e tij me kalimin e kohës prodhim serik: sistemi klimatik Marka ruse "Frost" (e njëjta kompani zhvilloi kondicionerë për Lada 4x4), duke ulur plotësisht dritaret e përparme (më parë ishte e mundur të zhvendosej vetëm një pjesë e xhamit prapa), një panel instrumentesh plotësisht i ri, vula të përmirësuara të trupit, një "llambadar" me drita mjegull në çati, bllokim i detyruar boshti i përparmë (i zhvilluar në UAZ) dhe rrota mbresëlënëse jashtë rrugës me përmasa 245/75 R16 (markë e mundshme - Kumho Mud Terrain).
Tingëllon mirë, apo jo? Mjerisht, ky është vetëm një version lamtumirës, dhe jo një version i ri prodhimi - qarkullimi fillestar i planifikuar i produktit të ri ishte vetëm rreth 500 makina, varet më tej nga kërkesa, por... nuk ka gjasa që edhe hapa të tillë të përmirësojnë dizajnin e UAZ mund të zgjasë seriozisht jetën e linjës së saj të prodhimit. Megjithatë, për disa njerëz me fat ky do të ishte një shans i madh për të prekur legjendën, dhe në performancën më të bukur të saj në histori.
Sipas të dhënave tona, të gjithë artikujt "përmirësues" duhet të kishin shtuar rreth 100,000 rubla në çmimin e UAZ, por duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë aktuale, në fakt mund të rezultojë të jetë më shumë. Megjithatë, një botim i kufizuar është pikërisht ai: një botim i kufizuar. Një gjë tjetër është se që nga vera e vitit 2014 pati një pauzë në projekt - i gjithë dokumentacioni u transferua nga zhvilluesit në UAZ, dhe më pas ...
Në çfarë faze është projekti UAZ Hunter? Botim i kufizuar? A duhet të presim foto reale të kësaj makine dhe fillimin e shitjeve të saj? Çfarë po mbajnë sekret zhvilluesit? Ndiqni publikimet!
Pajtohem, është interesante të shohësh të njohurit modelet e brendshme në versione jo standarde. Sot vendosëm t'ju tregojmë 10 variante të pazakonta të makinës legjendare UAZ-469.
UAZ Martorelli
Italiani Luigi Martorelli ishte një adhurues i garave nëpër Sahara. Pas një shfaqjeje të suksesshme në një UAZ-469 në një bastisje në një tubim nëpër Sahara, ai vendosi të organizojë shitjen e këtyre makinave në Itali. Dorëzimi u krye me ndihmën e kompanisë Autoexport.
"Italiani" UAZ Martorelli ndryshonte ndjeshëm nga makina shtëpiake. Disa opsione u ofruan për eksport: UAZ-Explorer me motor standard UMZ-451M (2500 cm3, 75 kf), UAZ-Marathon me një motor nafte Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 kf), UAZ-Dakar me një Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2400 cm3, 100 hp me AZ-Racing.) motor benzine FIAT (2000 cm3, 112 kf). Instalimi motorët e huaj me naftë, meqë ra fjala, u përfshi Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk!
Ato u shfaqën për herë të parë në UAZ-të italiane si pajisje standarde timon me energji elektrike, sedilje sportive dhe një majë të fortë, megjithëse klima nënkuptonte që shumica e makinave vinin me një majë të butë. Në total, nga viti 1973 deri në 1999, Martorelli shiti 6,662 UAZ në Itali, domethënë, më shumë se në të njëjtat vite u shkuan pronarëve privatë në Bashkimin Sovjetik!
UAZ-469B NAMI
Në 1977, zyra e projektimit NAMI së bashku me Uzinën e Automobilave Ulyanovsk zhvilluan një prototip të SUV UAZ-469B rehati e shtuar posaçërisht për eksport në vendet e Evropës Perëndimore. Makina mori një majë të fortë, veshje plastike për grilën e rreme të radiatorit, një xhami me një pjesë, fshirëse të poshtme të xhamit të xhamit, dyer me një pjesë pa anë të lëvizshme dhe panel i ri pajisje.
UAZ-3907 "Jaguar"
Duke përdorur njësitë UAZ-469, uzina filloi të projektonte automjetin ushtarak amfib UAZ-3907 Jaguar në 1976. Deri në vitin 1989, u mblodhën 14 kopje, të cilat kaluan me sukses testet e pranimit dhe u vunë në shërbim. Shtë interesante që gjatë testimit, prototipet lundruan nga Ulyanovsk në Astrakhan përgjatë Vollgës! Por në vitin 1991, projekti u kufizua, pasi klientët ushtarakë humbën interesin për të.
Motori, transmisioni dhe komponentët e shasisë, si dhe shumë elementë të tjerë u morën nga UAZ-469. Por trupi i zhvendosjes është një zhvillim krejtësisht origjinal. Nën dyshemenë e trupit, përpara boshti i pasëm- janë instaluar dy helika. Kur është në det, makina kontrollohet duke rrotulluar rrotat e përparme, të cilat veprojnë si rrota drejtuese.
UAZ-LLD
Në ambientet e marra me qira në Moskë dhe Sergiev Posad, kompania LLD, e themeluar nga vëllezërit Larin dhe miqtë e tyre, mblodhi versione luksoze të SUV-ve UAZ-31512 në vitet '90. Për shkak të cilësisë dhe stilit të punës së akordimit, produktet e LLD janë krahasuar me punën Kompani italiane Martorelli.
Akoma më i këndshëm ishte fakti që të gjithë komponentët ishin ekskluzivisht Prodhimi rus. Rrotat janë bërë nga Instituti Gjith-Rus i Lidhjeve të Lehta, gomat Prostor janë bërë nga Instituti i Kërkimeve të Industrisë së Gomave, grila mbrojtëse e radiatorit dhe fenerët janë bërë nga një ndërmarrje e vogël në Moskë, dekorative elemente plastike- Kompania Aero dhe kështu me radhë.
Krenaria më e madhe është çatia e fortë, e montuar nga panele sanduiç me shumë shtresa. Ajo mund të hiqej shpejt falë lidhësve specialë. Pjesa e brendshme ka një panel të ri plastik, dyshekë dyshemeje, timoni nga GAZ-3102. Ata gjithashtu prodhuan versione të ngarkesave me një trup pickup.
UAZ-469 "Jager"
"Eger" - një version unik i UAZ-469 në goma presion i ulët NPF TRECOL, pak i modifikuar nga SHBA. Për të instaluar rrota kaq të mëdha, e gjithë shasia duhej të rivizatohej dhe të bëheshin zgjatime harqet e rrotave. Në përgjithësi, "Eager" i ngjan Niva-Marsh në gomat me presion të ulët.
UAZ-3159 "Bare"
Në fund të vitit 1999, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk prezantoi "Baret" UAZ 3159, ndryshimi kryesor i të cilit ishte gjurma e zgjeruar në 1.6 m dhe hapësira e tokës u rrit në 30 cm. Kjo falë përdorimit të boshteve të marsheve, si dhe suspensionit me susta në pjesën e përparme dhe suspensionit të sustave me gjethe në pjesën e pasme. Të gjithë Baret janë të pajisura mirë dhe kanë një brendshme "luksoze", krahasuar me "vëllezërit e tyre" më utilitarë në Ulyanovsk. Për porosi, "Bars" ishte i pajisur me goma "para-lançimi" dhe të importuara. UAZ 3159 ishin makinat më të njohura të Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk. Sidoqoftë, një numër arsyesh nuk i lejuan Baret të fillonin montimin masiv - ato u prodhuan në tufa të vogla për një kohë të shkurtër.
UAZ-3150 "Naughty"
Në 1999, UAZ mblodhi prototipin e parë të "dhisë" me bazë të shkurtër të rrotave UAZ-3150 "Shalun". Sipas menaxhmentit të UAZ, makina u krijua në mënyrë ideale për pushim aktiv. Gjatësia e përgjithshme e "Scamp" është pothuajse 2 metra më e shkurtër, nuk ka dyer apo çati, por ka një kafaz të fuqishëm sigurie. Nën kapuçin e 3150 është një motor 2.9L - UMZ-4213.10, si dhe versioni 2.7L - ZMZ-409. Janë prodhuar gjithsej 6 makina. Por studiot e akordimit Ata bëjnë ribërje për para, bazuar në një "dhi" standarde.
UAZ Scorpion 1PR
Meqenëse uzina e automobilave në Ulyanovsk nuk mund të jetë mjaft fleksibël për të kënaqur nevojat individuale të secilit klient. Por ka ndërmarrje të ndryshme të vogla të afta për këtë. Për shembull, korporata Zashchita ka zhvilluar një gamë të tërë automjetesh speciale Scorpion UAZ, më e pazakonta prej të cilave është Scorpio 1PR me trup i hapur dhe me timonin e djathtë.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Impianti i automjeteve për të gjithë terrenin i bazuar në UAZ Hunter prodhon mjete të gjurmuara të të gjithë terrenit"Uau." Mund të pajiset me një motor benzine ZMZ-409.10 ose një motor nafte ZMZ-51432.10 ose Cummins ISF2.8. Ky mjet i të gjithë terrenit dallohet jo vetëm nga manovrimi i mahnitshëm në tokë, por edhe nga aftësia për të lëvizur në det me shpejtësi 4-5 km/h.
SHIFRA-01
Automobil i gjithë terreni"BARS-01" u krijua në bazë të makinës GAZ-66 me një trup të modernizuar nga UAZ. Makina është prodhuar nga fabrika e riparimit të automjeteve JSC 811 KI, e cila është ndërmarrja më e madhe në Republikën e Kazakistanit. Krijuar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së Kazakistanit.
Bobik Sovjetik ose UAZ-469 është me të vërtetë një makinë legjendare. Herë pas here, edhe sot shfaqen modifikime mjaft interesante të kësaj makine. Ky përmbledhje përmban 10 nga modelet më të pazakonta të 469 legjendar.
UAZ Martorelli
Një model që u shit në Itali pasi Luigi Martorelli mori pjesë në garën e Saharasë me një UAZ-469. Makina i pëlqeu aq shumë sa ra dakord për furnizimet me kompaninë Autoexport. Modelet e eksportit ndryshonin ndjeshëm nga modelet vendase. Para së gjithash, motorët. Kishte njësi UMZ-451M me 75 kuaj fuqi, Peugeot XD2 me 76 kuaj fuqi dhe njësi turbodiesel Vittorio Martorelli VM me një kapacitet 100 kf.
Një model madje përdori një motor FIAT. Ishte në UAZ-të italiane që drejtuesi i energjisë hidraulike u shfaq për herë të parë si pajisje standarde. Disa makina nuk kishin një majë të fortë dhe ishin të pajisura edhe me ndenjëse të tjera. Makina të tilla u shitën nga viti 1973 deri në 1999.
UAZ-469B NAMI
Në vitin 1977, NAMI, së bashku me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk, krijuan një prototip të SUV UAZ-469B me nivel i rritur rehati. Makina ishte menduar për eksport në vendet perëndimore. Makina është përmirësuar ndjeshëm. Për shembull, tani ka dyer të forta pa anët e lëvizshme, një xhami të fortë, veshje plastike për grilën e rreme të radiatorit dhe shumë më tepër.
UAZ-3907 "Jaguar"
Mjet ushtarak amfib me bazë në Bobik. Dizajni filloi në 1976. Në vitin 1989, 14 kopjet e para të makinës u testuan me sukses. Ata madje arritën ta vënë në shërbim automjetin, por në vitin 1991 i gjithë interesi për projektin u humb. Shasia, transmisioni dhe motori Jaguar u huazuan nga -469. Por trupi i zhvendosjes dhe sistemi i kanotazhit ishin një zhvillim krejtësisht unik.
UAZ-LLD
Në vitet '90, kompania LLD u shfaq në Moskë, e cila u themelua nga vëllezërit Larin dhe ishte e angazhuar në krijimin e modeleve luksoze të SUV-ve UAZ. Është padyshim inkurajuese që të gjitha modelet e punishtes ishin ekskluzivisht shtëpiake. Kompania Aero, Instituti Gjith-Rus i Lidhjeve të Lehta, Instituti Kërkimor i Industrisë së Gomave dhe shumë të tjerë ishin të lidhur me ndërmarrjen.
UAZ-469 "Jager"
Një automjet unik sovjetik i të gjithë terrenit me goma me presion të ulët, i cili u krijua në bazë të një makine. Për të instaluar rrota të tilla, ishte e nevojshme të ribëhej plotësisht shasia dhe të zgjeroheshin harqet e rrotave.
UAZ-3159 "Bare"
Në fund të vitit 1999, UAZ prezantoi një makinë të re, e cila u quajt "Bare". Veçoritë dalluese të makinës ishin hapësira e tokës e rritur në 30 cm, si dhe pista u rrit në 1.6 metra. Makina mori një pezullim pranveror dhe boshtet e marsheve. Të gjitha Baret ishin të pajisura me një ambient luksoz. Më shumë modele utilitare dhe ata nuk qëndruan pranë produktit të ri. Fatkeqësisht, makina mbeti një seri në shkallë të vogël.
UAZ-3150 "Naughty"
Një shembull tjetër interesant vjen nga viti 1999. Makina ishte projektuar për entuziastët e jashtëm. Nën kapuçin e makinës ishte një UMZ-4213.10 i fuqishëm 2.9 litra. Kishte modele me të tjerë, më pak interesante njësitë e fuqisë. Fatkeqësisht, vetëm 6 nga këto makina u prodhuan.
UAZ Scorpion 1PR
Një makinë që është një shembull i përsosur se sa fleksibël mund të jetë një prodhues në përpjekjet për të kënaqur interesat e çdo blerësi individual. Këto makina u zhvilluan si pjesë e një nisme nga Korporata e Mbrojtjes. U propozua një seri e tërë makinash të ngjashme.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Një makinë që është bërë në bazë të UAZ Hunter. Këto automjete me gjurmim të të gjithë terrenit janë prodhuar nga Fabrika e Automjeteve Gjithë Terreni. Automjeti është i pajisur me një motor nafte ZMZ-51432.10 ose një motor benzine ZMZ-409.10. Ka konfigurime të tjera, më pak të njohura. Automjeti i të gjithë terrenit dallohet jo vetëm nga manovrimi i tij mbresëlënës. Ai gjithashtu mund të notojë!
SHIFRA-01
Automjeti i të gjithë terrenit i bazuar në GAZ-66 me trup nga UAZ. Mostra e parë u prodhua nga SHA "811 Automotive Repair Plant KI" në Kazakistan. Automjeti është krijuar posaçërisht për Ministrinë e Mbrojtjes.
UAZ 469 dhe modifikimet e tij të përmirësuara janë një linjë SUV-sh të përfshira me të drejtë në listë makinat me te mira. Ajo ka një pozitë kaq të lartë për një arsye, kjo makinë fillimisht ishte konceptuar si pajisje ushtarake.
Ishte UAZ 469 që, që nga vitet 70 të shekullit të 20-të, mori pozicionin e mjetit kryesor komandues në Bashkimin Sovjetik, si dhe në vende Pakti i Varshavës. Vërtet, karakteristikat e projektimit lejojeni atë të kapërcejë pengesa të ndryshme, për shembull, terrene të përafërt, moçalore me një thellësi rutine deri në 1 metër. Në këtë rast, makina ka karakteristika të shkëlqyera kapaciteti i pasagjerëve dhe ngarkesave, duke lejuar kryerjen e transportit në shkallë të gjerë mbi të.
Krijimi i një automjeti për të gjithë terrenin aftësi e lartë ndër-vendore u bë e mundur falë zbatimit të një kombinimi harmonik të një motori të fuqishëm, transmetimi dhe pastrimi i lartë i tokës në bazë me të gjitha rrotat. Nevoja për një model të tillë u shkaktua nga të metat e makinës GAZ-69 të prodhuar në atë kohë.
Vlen të përmendet veçanërisht puna në benzinë me cilësi të ulët, e cila është e rëndësishme për një SUV ushtarak.
Një histori e shkurtër e krijimit të një SUV
Mostra e parë e UAZ-469 u lëshua në vitin 1960. Ky model provë, i shpallur fillimisht si një SUV ushtarak, kishte disa tipare dalluese: reduktuesit e rrotave në ura të projektuara për të rritur aftësinë ndër-vend, suspension i shtyllës së detit dhe shufrat e rrotullimit. Ideja pezullim shufra rrotullimi dështoi në fillimin e testimit: makina u ul shumë. Inxhinierëve iu desh të zëvendësonin shufrat e rrotullimit me burime tradicionale. Megjithatë, kutitë e marsheve të rrotave nuk duhej të eliminoheshin dhe kjo risi ka zënë rrënjë mirë në modelin e ri.
UAZ 469 i ri kaloi me sukses testet e nevojshme shtetërore në 1964, duke marrë kështu miratimin për prodhim. Në vitin 1972, prodhimi i modelit u vendos në linjën e montimit.
Në 1985, si rezultat i modernizimit, makina, sipas sistemit aktual të industrisë, u riemërua UAZ-3151.
Per dekada model i besueshëm Ai u përdor jo vetëm nga ushtria, por nga një sërë industrish. Vetëm në vitin 2011 makina u largua përgjithmonë nga katalogu i modeleve të prodhuara nga Ulyanovsk. fabrikat e automobilave, duke i lënë vendin më shumë prodhim modern.
Dizajni SUV
Tufa UAZ-469 është e thatë, me një disk, me fërkim. Kjo është e nevojshme për të siguruar lidhje dhe shkëputje të qetë. bosht me gunga te pezullimi i makinës kur ndryshoni modalitetin e drejtimit dhe kur e ndaloni makinën. Versionet e para kishin një tufë pa përforcues hidraulik, versionet e mëvonshme kishin një tufë me makinë hidraulike. Drejtues Makina UAZ-469 përfshin një makinë drejtuese dhe kuti ingranazhi me një kolonë drejtuese dhe timon.
UAZ 469 është i pajisur me një të besueshëm dhe motor i thjeshtë. Në thelb, këtë rol e kryen UMZ-417 me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash dhe modifikime të ndryshme. Për shembull, automjetet civile zakonisht pajisen me UMZ-4178, ndërsa automjetet ushtarake zakonisht pajisen me UMZ-4179. Ky i fundit është modifikuar me një sensor shpërndarjeje, instalime elektrike të mbrojtura me tension të lartë dhe hapësirë shtesë të destinuar për ngrohësin e motorit.
UAZ-469 është i pajisur me një motor me katër shpejtësi transmetim manual levë e marsheve. Ka sinkronizues të tipit inercial të bashkangjitur në kutinë e marsheve UAZ 469 (megjithëse fillimisht ato mungonin), të cilët neutralizojnë zhurmën dhe gjëmimin gjatë ndërrimit, duke sinkronizuar shpejtësinë e dhëmbëve lidhës. Kutia gjithashtu lejon makinën të lëvizë në të kundërt.
UAZ-469 ka dy sisteme të pavarura frenimi: shërbim dhe parkim. Në fillim të prodhimit të makinës, frenat ishin mjaft të pabesueshme; në fund të viteve '80, sistemi i frenimit u përmirësua dhe u shndërrua në një qark të dyfishtë.
Kutia e transferimit të makinës është me dy faza dhe është e pandashme nga kutia e marsheve UAZ 469, sepse nuk ka një ndërmjetës bosht kardan. Ai shpërndan çift rrotullues midis mekanizmave të lëvizjes.
Shumë automjete UAZ përdorin sisteme të ndezjes pa kontakt, duke përfshirë cilësitë pozitive të cilat reduktojnë konsumin e karburantit, parandalojnë formimin e karbonit, zvogëlojnë toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe lehtësojnë ndezjen e motorit në kushtet e dimrit. Për më tepër, sisteme të tilla ndezëse janë më të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim dhe kërkojnë shumë më pak mirëmbajtje, pasi, për shkak të faktit se ndërprerësi nuk ka kontakte lëvizëse, nevoja për pastrim sistematik dhe rregullim të hendekut zhduket.
Parametrat SUV
Numri i përgjithshëm i sediljeve është 7. Trupi me kapacitet 5 persona është i pajisur me një tendë pëlhure me harqe të lëvizshme. UAZ-469 ka katër dyer, por dera e pasme, e destinuar për ngarkimin e bagazheve, nganjëherë quhet e pesta. Këtu, disa pasagjerë mund të ulen në sedilje të palosshme. Dyert anësore janë të pajisura me zgjatime metalike me xham të lëvizshëm.
Korniza e xhamit të përparmë mund të paloset në kapuç, duke lejuar kamuflimin dhe lëvizjen e automjetit në një avion ose transporti ujorështë thjeshtuar shumë.
Në aspektin ekonomik, avantazhi i makinës është përdorimi i karburantit të lirë - benzina me oktan të ulët A-72 ose A-76 është e përshtatshme për një SUV. Makina eshte e pajisur me dy rezervuarët e karburantit me një kapacitet prej 39 litra secila. Konsumi i benzinës me një shpejtësi prej 90 km/h është rreth 16 litra për 100 km.
NË mënyrë normale UAZ-469 është në gjendje të transportojë shtatë persona së bashku me njëqind peshë bagazhi, ose dy së bashku me 600 kg. Gjithashtu është e mundur të lëvizni një rimorkio, e cila mund të peshojë deri në 850 kg.
Ky SUV ka përmasa mbresëlënëse. Madje, ajo mban edhe rekordin botëror të kapacitetit makinë pasagjerësh: në qershor 2010, ai arriti të strehojë 32 persona në trupin e tij dhe më pas të lëvizë 10 metra, gjë që u regjistrua zyrtarisht nga Agjencia Ndërkombëtare e Rekordeve dhe Arritjeve.
Eksporti i SUV UAZ 469
Eksporti i SUV u krye në një shkallë të gjerë - u morën porosi nga dhjetëra vende në territoret aziatike, afrikane dhe të Amerikës së Jugut. Në Itali, madje pati modifikime të SUV me motor benzine Fiat dhe me naftë Motorët Peugeot dhe V.M.
Megjithë ndërprerjen e prodhimit të modelit, ai mbetet shumë i popullarizuar, kështu që nuk është veçanërisht e vështirë të gjesh pjesë këmbimi të punës për të në gjendje të mirë.
Përpara vitit 1985, UAZ-të rrallë ishin në pronësi të entuziastëve të makinave - ato ose mund të merreshin si shpërblim për merita të veçanta, ose të bliheshin nga Sherbime Publike kopje të fshira. Kur SUV-të u bënë më të përballueshme, njerëzit që jetonin në zonat me rrugë të këqija(ose mungesa e tyre fare) ishin në gjendje të vlerësonin plotësisht thjeshtësinë, aftësinë ekstreme ndër-vend dhe avantazhet e tjera të kësaj makine sovjetike.
Siç u përmend tashmë, prodhimi i makinës përfundoi në 2003, ky model, me ndryshime të vogla, u lëshua në vitin 2010 në një botim të kufizuar prej 5,000 kopjesh. Publikimi ishte menduar për klientët e korporatave, por gjithashtu i dha një numri të caktuar entuziastësh të makinave një shans unik për të marrë një UAZ-469 të ri. Aktualisht është përfunduar.
