Ajri, ose më saktë oksigjeni, është përbërësi më i rëndësishëm në përzierjen ajër-karburant, i cili digjet dhe vihet në lëvizje. Si rezultat, energjia e gjeneruar transferohet në rrota, dhe makina lëviz.

Dhe sa më efikase të furnizohet ajri i pastër, aq më mirë funksionon motori dhe sillet automjeti. Dhe, për të arritur shkallën e dëshiruar të pastrimit, përpara se të hyni konsum i shumëfishtë motori, është instaluar një element si filtri i ajrit.

Si pjesë e çdo mirëmbajtjeje, dhe ndonjëherë edhe më shpesh, filtri i nënshtrohet zëvendësimi i detyrueshëm. Dhe këtu pronari i makinës ka një pyetje logjike në lidhje me zgjedhja e duhur materiale harxhuese të reja për makinën tuaj.

Për të thjeshtuar detyrën e blerjes, shumë entuziastë të makinave mund të përdorin vlerësimin aktual që përbëhet nga më të mirat filtrat e ajrit për makinat.

Kriteret e zgjedhjes

Më e mira nuk do të thotë gjithmonë më e shtrenjta. Dhe anasjelltas, filtrat më të shtrenjtë nuk janë gjithmonë të preferueshëm për sa i përket cilësisë, efikasitetit dhe jetëgjatësisë së shërbimit.

Për të përcaktuar prodhuesit më të preferuar të përfshirë në vlerësimin përfundimtar, filtrat e tyre të ajrit të prodhuar për makina te ndryshme, duhet të plotësojë disa kritere. Gjegjësisht:

• Vlera e parase. Konsumatori duhet të kuptojë se paratë e investuara në materiale harxhuese ia vlejnë. Disa prodhues kanë çmime të paarsyeshme të larta, ndërsa produktet më të lira nga kompani të tjera janë të cilësisë së shkëlqyer.
• Disponueshmëria. Pronari i makinës duhet të jetë i sigurt në aftësinë për të blerë me lehtësi materiale harxhuese në kohën e duhur. Prandaj, filtrat që gjenden rrallë në treg, edhe me cilësinë e tyre të shkëlqyer, nuk mund të pretendojnë se janë më të mirët.
• Gama. Kompanitë kryesore prodhojnë produkte për markave të ndryshme dhe modele te ndryshme. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që përzgjedhja e gjerë të mos ndikojë negativisht në cilësinë përfundimtare. Për markat kryesore ky nuk është problem.
• Oferta për automjete jo të prodhuara. Meqenëse makinat që janë më shumë se 10 vjeç përdoren në mënyrë aktive në Rusi dhe janë ndërprerë, mundësia për të blerë filtra të rinj ajri për makina të tilla mbetet e rëndësishme.
• Pajtueshmëria e karakteristikave të deklaruara me aftësitë reale. Një kriter i rëndësishëm, por disi i kushtëzuar, pasi jeta e shërbimit dhe aftësitë e filtrimit të filtrit varen kryesisht nga kushtet e funksionimit.
• Koha e jetës. Edhe pastruesit me cilësi më të mirë nuk zgjasin shumë. Por atyre u kërkohet të përpunojnë periudhën e tyre të garantuar.
• Reputacioni i prodhuesit. Një nga kriteret kryesore për shoferët e zakonshëm, pasi shoferët janë mësuar t'u besojnë kompanive me reputacion të mirë. Dhe këta të fundit nuk janë të interesuar të humbasin pozicione. Ka shumë konkurrentë.

Vetëm prodhuesit më të mirë janë në gjendje të ofrojnë prodhimin e filtrave të ajrit të cilësisë më të lartë, të përshtatshëm për makina të markave dhe modeleve të ndryshme.

Përfaqësuesit e vlerësimit

Është e pamundur të bëhet një listë kryesore e filtrave më të mirë të ajrit për makina bazuar në produkte specifike. Këtu mund të përqendroheni vetëm te prodhuesit.

Që nga viti 2019, prodhuesit e mëposhtëm ishin prioriteti midis konsumatorëve dhe ekspertëve:

• Bosch.
• Filtrat Mann.
• Knecht Mahle.
• Filtron.
• Delfi.
• Filtër i madh.

Janë produktet e tyre që njihen si cilësia më e lartë, që korrespondon me koston e tyre, dhe gjithashtu plotësojnë kërkesat për efikasitet, jetëgjatësi dhe qëndrueshmëri. Kur një konsumator dëshiron të gjejë filtrat më të mirë të ajrit për një makinë për momentin, ia vlen t'i drejtohet markave të paraqitura në krye.

Është e rëndësishme të kuptohet se çdo prodhues ofron një gamë të gjerë të dizajnuar për modele dhe marka të ndryshme automjeteve. Duke zgjedhur produkte nga një prej drejtuesve të njohur, motori do të marrë mbrojtje e besueshme nga ndotja. Vetëm mos harroni të ndryshoni materialet harxhuese në kohën e duhur, si dhe të zgjidhni atë të duhurin. karakteristikat e projektimit filtri specifik i ajrit të makinës suaj.

Tani duhet të njiheni veçmas me secilin nga prodhuesit e paraqitur.

Përfshirja e merituar ndër më të mirët filtrat e makinave. Kryesisht për shkak të kostos së ulët dhe cilësisë mjaft të lartë të punimit. Filtrat e ajrit për makinat nga Nipparts prodhohen në Indonezi dhe furnizohen në sasi të mëdha në Rusi dhe vendet e CIS. Ato janë më të mirat për sa i përket saktësisë së montimit. Konsumatorët vlerësuan gjithashtu cilësinë e paketimit, e cila është e rëndësishme për rajonin ku dorëzohen produktet.

Shumë produkte të kësaj marke kanë shirita shtesë të ngurtësisë, një kornizë të qëndrueshme dhe shenja të lexueshme. Filtrat nga Nipparts i përkasin kategorisë së buxhetit, por kjo nuk i pengon ata të bien në të vlerësimi aktual. Raporti çmim/cilësi është i shkëlqyer. Mesatarisht, filtrat e tyre kushtojnë rreth 250-300 rubla.

Konsumatorët vërejnë se materialet konsumuese të Nipparts janë pothuajse po aq të mira sa origjinalet, por janë disa herë më të lira. Ky është një nga opsionet më të mira kurseni në filtrin e ajrit, por pa cenuar cilësinë dhe efikasitetin e motorit.

Nëse një pronar makine është i interesuar se cilët filtra ajri janë më të mirë që ai të përdorë për makinat gjermane, në mënyrë që ato të mos jenë inferiore ndaj origjinaleve të shtrenjta, atëherë ai duhet t'i kushtojë vëmendje materialeve harxhuese nga Blue Print. Edhe pse ato janë të rëndësishme jo vetëm për makinat gjermane.

Sipas testeve dhe rishikimeve nga pronarët e makinave Volkswagen, BMW, Mercedes dhe Audi, instalimi i pastruesve të tillë jo origjinalë zëvendëson plotësisht pastruesin origjinal, por kursen disi buxhetin. Është e rëndësishme vetëm të përcaktoni se cilat materiale harxhuese nevojiten për makinën tuaj specifike.

Përveç makinave gjermane, Blue Print ofron analoge të filtrave origjinalë të ajrit për:

• Chrysler.
• Acura.
• Honda.
• Chevrolet.
• Cadillac.
• Alfa Romeo etj.

Ata nuk janë inferiorë në çmim ndaj filtrave origjinalë, por janë akoma më të lirë.

Delfi

Një markë amerikane që ekziston prej rreth 20 vitesh, e cila është mjaft e shkurtër në krahasim me disa mastadons, për të cilat do të mësoni pak më vonë.

Por pavarësisht nga mosha e tyre modeste, këta filtra ajri të makinave janë në shumë aspekte më të mirë se produktet nga kompanitë më të vjetra. Në asortimentin Delphi mund të gjeni çdo lloj materiali harxhues të përshtatshëm për pothuajse të gjitha makineritë e prodhuara aktualisht. Dhe gjithashtu për ato modele që janë ndërprerë.

Delphi përfaqësohet mjaft gjerësisht në tregun rus dhe është në kërkesë të drejtë këtu. Por kompania ka një problem për shkak të reputacionit të saj të mirë, besueshmërisë dhe efikasitetit. Për shkak të kësaj, falsifikimet shpesh hasen nën maskën e filtrave Delphi. Prandaj, duhet të zgjidhni me kujdes vendet ku blini kanalet e ajrit të kësaj marke.

UFI

Një prodhues italian i pjesëve të automjeteve, i cili arriti të fitojë një popullaritet të madh në Evropë dhe të marrë statusin e një prej furnizuesit më të mirë filtra.

Kompania u themelua në vitin 1972. Për sa i përket shkallës së prodhimit, UFI renditet e 4-ta në Evropë.

Si prodhues i materialeve të konsumit të pavarur nën markën e vet në Rusi, UFI nuk është ndër më të njohurit dhe më të përhapurit. Kjo mund të shpjegohet kryesisht me çmimin e lartë, por i cili justifikohet plotësisht gjatë funksionimit.

Gama e produkteve UFI përfshin zhvillime të veçanta të dizajnuara për automjete që operojnë në kushte të vështira dhe ekstreme.

UFI prodhon filtra ajri me besueshmëri të shtuar dhe cilësi të shkëlqyer. Kjo vërtetohet nga fakti se UFI furnizon produktet e saj në linjat e montimit të gjigantëve midis prodhuesve të automjeteve. Ferrari është një prej tyre.

WIX

Një tjetër prodhues amerikan i pjesëve të këmbimit. Kompania është e specializuar në prodhimin e pajisjeve të pastrimit, duke përfshirë filtrat e kabinës dhe makinave ajrore.

Marka mbushi 60 vjet këtë vit. Në të njëjtën kohë, nuk mund ta quash të vjetëruar. Kompania integrohet teknologjive inovative, përdor materiale të cilësisë së lartë.

Në të njëjtën kohë, WIX përfshihet gjithashtu në segmentin premium, kjo është arsyeja pse nuk ka fituar popullaritet të gjerë në Rusi, ku preferohen më shumë produkte buxhetore. Por për sa i përket cilësisë, besueshmërisë dhe efikasitetit, kjo është me të drejtë një nga filtrat më të mirë në botë.

Një prodhues gjerman i pjesëve të makinave, gama e produkteve të të cilit përfshin më shumë se 5 mijë opsione të filtrave të ajrit për marka dhe modele të ndryshme makinash.

Kompania ekziston që nga viti 1958. Furnizon produkte për primar dhe makina dytësore. Kjo ju lejon të gjeni filtra për makineritë që kanë qenë jashtë prodhimit për mjaft kohë midis ofertave nga Hengst.

Prodhuesi vlerësohet shumë në treg për ideologjinë e tij mjedisore, si dhe dëshirën dhe përpjekjet e tij të suksesshme për të futur teknologji inovative në zhvillimin e produktit.

Knecht Mahle

Sipas shumë ekspertëve dhe shoferëve të zakonshëm, kjo kompani meriton të kryesojë vlerësimin midis tyre prodhuesit më të mirë filtrat e ajrit sipas nivelit të cilësisë. Po, produktet janë mjaft të shtrenjta, por çmimi shpjegohet me qasjen ndaj prodhimit, materialet e përdorura dhe efikasitetin e lartë të pastrimit.

Zyra kryesore është e vendosur, por objektet e prodhimit janë të vendosura në të gjithë Evropën dhe më gjerë. Marka ekziston që nga viti 1972.

Filtrat e ajrit nga Knecht Mahle shpesh rekomandohen si zëvendësues për materialet harxhuese origjinale. Për më tepër, nuk është aq e rrallë që analogët të rezultojnë të jenë edhe më të lartë në nivelin e performancës sesa origjinalet. Por ky është më tepër një gjykim subjektiv. Për objektivitetin e deklaratave të tilla nevojiten teste specifike.

Produktet i nënshtrohen një sistemi të rreptë të kontrollit të cilësisë, i cili eliminon mundësinë e defekteve. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla.

Filtrat Mann

Një tjetër prodhues gjerman i filtrave të ajrit, i cili është ndër liderët botërorë.

Kompania u themelua në vitin 1941 dhe shpejt fitoi një pozicion drejtues, nga i cili nuk ka hequr dorë deri më sot.

Kompania ka qendrat e veta kërkimore dhe organizatat e projektimit të përfshira në përmirësimin e produkteve, gjetjen e zgjidhjeve të reja dhe prezantimin e teknologjive inovative.

Niveli më i lartë i cilësisë reflektohet kryesisht në çmim. Disa analoge mund të kushtojnë pothuajse njësoj si filtrat origjinalë.

Bosch

Kur bëhet fjalë për blerjen e pjesëve rezervë jo origjinale me cilësi të lartë, pothuajse çdo entuziast pak a shumë me përvojë i makinave mendon fillimisht për kompaninë Bosch.

Kjo lider i njohur në një botë që bën gamë të gjerë produkte, duke përfshirë filtrat e ajrit. Kompania ka shumë objekte në mbarë botën. Por kjo shpërndarje përpjekjesh nuk dëmton aspak cilësinë.

Filtrat nga Bosch janë plotësisht në përputhje me çmimin e tyre dhe janë të një cilësie të shkëlqyer. Kompania ofron përzgjedhje e madhe materiale harxhuese për makina të ndryshme që janë ende në prodhim, dhe që prej kohësh janë ndërprerë.

Filtër i madh

Përgjigje e brendshme ndaj kompanive të shumta të huaja që fjalë për fjalë kanë përmbytur tregu rus. Por mes gjithë kësaj shumëllojshmërie të madhe, një vend të veçantë zënë filtrat nga Big Filter.

Kompania u themelua në Shën Petersburg. Tashmë nga emri është e qartë se kompania është e specializuar në prodhimin e llojeve të ndryshme të filtrave të automobilave, duke përfshirë filtrat e ajrit.

Produktet janë të një cilësie të lartë me një çmim mjaft të ulët. Shumë produkte i kushtojnë blerësit më pak se 300-400 rubla. Me një nivel të ngjashëm të performancës, do të duhet të paguani të paktën 500-600 rubla për filtra nga markat e famshme të huaja.

Kompania gjithashtu vepron si furnizuesi kryesor i materialeve harxhuese për linjat e montimit modele makinash të importuara që montohen në fabrika në Federatën Ruse. Kjo flet për status të lartë dhe nivelin përkatës të cilësisë.

Një qasje kompetente ndaj prodhimit dhe përdorimi i materialeve me cilësi të lartë, me çmime mjaft të ulëta, kanë çuar në popullaritetin e madh të filtrave nga Big Filter në mesin e shoferëve vendas.

Filtron

Kjo kompani u shfaq me përpjekjet e përfaqësuesve polakë dhe amerikanë. Si rezultat, ne arritëm të krijojmë një ndërmarrje të shkëlqyer për prodhimin e komponentëve të automobilave.

Në vitin 2016, kompania u bë pjesë e grupit Mann Hummer, i cili e lejoi atë të merrte një bonus shtesë në formën zhvillimet e fundit dhe zbatimin e teknologjive inovative.

Filtron demonstron një nivel të lartë efikasiteti, pastrim me cilësi të lartë dhe afatgjatë shërbimet.

Vetëm pronari i makinës vendos se cilat materiale harxhuese të përdorë. Të gjithë filtrat e paraqitur të ajrit janë të përsosur për makina. Ata janë objektivisht më të mirë se shumë konkurrentë, madje ndonjëherë i tejkalojnë ato në kosto.

Secili nga prodhuesit e paraqitur me të vërtetë meriton një vend në renditje. Por do të ishte e gabuar të caktoheshin pozicione specifike për firmat, duke pasur parasysh marrëdhëniet e tyre me segmente të ndryshme çmimesh.

Vitet e përvojës, testeve dhe të dhënave analitike tregojnë qartë se ndryshimi midis prodhuesve kryesorë të filtrave të ajrit dhe atyre që furnizojnë produkte të lira Cilesi e dobet, i madh. Prandaj, absolutisht nuk duhet t'i besoni filtrave pa emër.

Përqendrohuni në ato që gëzojnë popullaritet dhe respekt të merituar midis shoferëve të zakonshëm.

Me filtrat - më shumë se me çdo komponent tjetër - konsumatori nuk është në gjendje të gjykojë cilësinë e tyre me sy apo prekje. Prandaj, në shumë mënyra, koncepti i cilësisë zëvendësohet nga pamja dhe njohja e markës. Ne vendosëm të merrnim laboratorin testi i burimeve filtra ajri nga tetë prodhues të njohur dhe zbuloni se kush i përballon përgjegjësitë e tyre dhe si.

Ne kemi në duart tona disa nga filtrat e ajrit më të famshëm dhe më të përhapur për modelin e njohur Makinë Volkswagen, duke përfshirë produktet BIG Filter, Champion, Mann-Filter, Bosch, Fram, Mahle, Filtron dhe Sakura.

Diferenca e çmimeve është e dukshme, ndaj gjatë inspektimit fillestar do t'i vendosim sipas kostos në rend rritës. Por së pari, le të shohim se kush dhe si iu afrua çështjes së paketimit dhe prodhimit.

Prodhuesit nuk kanë një koncept të vetëm paketimi - të gjithë vendosin vetë se çfarë do të jetë. Ka dy aspekte kryesore: imazhi dhe funksional. E para ndikon kryesisht në njohjen. Ekzistojnë opsione të kufizuara ngjyrash, ka opsione të dizajnit me ngjyra të plota, ka opsione të tipit OEM (të furnizuar nga fabrika) - vetëm paketim kartoni ose i bardhë, pa "ngjyrosje" të markës.

Opsioni i fundit, pa përdorimin e bojës, po bëhet gjithnjë e më popullor falë trendit mjedisor. Plus, sigurisht, kursime: çdo kuti me ngjyra është një produkt printimi që kërkon kosto shtesë. Prandaj, paketimi i dizajnuar në mënyrë modeste nuk është një pengesë e produktit, është vetëm një zgjedhje e vetëdijshme që po bëhet gjithnjë e më shumë edhe nga gjigantët e tregut.

Parametri funksional është gjëja kryesore në të cilën fokusohen konsumatorët, shpërndarësit dhe shitësit me pakicë. Zbatueshmëria, numri i filtrit, analogët, barkodi për të punuar në një depo - e gjithë kjo duhet të jetë në të detyrueshme. Për më tepër, informacioni mund të shtypet ose në vetë kutinë ose në formën e një afishe - opsioni i fundit është më i zakonshëm.

Dy kërkesa të rëndësishme: dendësia dhe përshtatja e kartonit. Shumë shpesh, paketimi modest në dukje është bërë nga kartoni shumë më cilësor, i cili mbron më mirë përmbajtjen, veçanërisht filtrin e ajrit që është i ndjeshëm ndaj ndikimeve të jashtme.

Përshtatja e paketimit në madhësinë e filtrit siguron ngurtësi shtesë për të gjithë strukturën. Nëse ka një boshllëk, veçanërisht nëse kartoni është i lirshëm, mund të shfaqen probleme gjatë transportit. Vërtetë, me prodhim në shkallë të gjerë, detyrohet të bëhet një madhësi mesatare e caktuar e paketimit, e cila përdoret për disa lloje filtrash menjëherë. Ky opsion kursimi ka të drejtë të ekzistojë, megjithatë, këshillohet të përdorni karton të trashë me cilësi të lartë.

Meqenëse filtrat e ajrit shpesh grumbullohen si libra në depo, sedilje standarde aplikacioni i informacionit ndodhet në fund. Çdo zgjedhje tjetër e vendndodhjes së saj shkakton vështirësi në identifikimin

Metoda e testimit

Paneli i provës së filtrit të ajrit është ndërtuar sipas standardit ISO 5011 që përdoret për testimin e këtyre komponentëve - dhe përdor të gjitha metodat e testimit.

Filtri që testohet është i instaluar në strehën e tij origjinale (ideale për testim). Më pas, duke përdorur një ventilator, simulohet injektimi i ajrit të rrallë, si gjatë lëvizjes normale. Rrjedha e ajrit duhet të jetë ajo që përdor motori me fuqinë nominale.

Parametri i parë- rezistenca fillestare. (ndihmëse, e përfshirë drejtpërdrejt në përcaktimin e kapacitetit të pluhurit) Tregon se çfarë rezistence ka filtri ndaj rrjedhës së ajrit, sa "lehtë është të marrësh frymë" për një motor të pajisur me një filtër të tillë. Vlera e tij përcakton drejtpërdrejt jetën e elementit të filtrit. Sa më e lartë kjo vlerë, aq më i ulët është burimi. Rezistenca fillestare varet vetëm nga dizajni i rrugës së ajrit të motorit, madhësia e dritares së mbuluar nga elementi i filtrit, materiali i përdorur për të bërë perden dhe parametrat e tij (madhësia e valëzimeve dhe numri i tyre). Meqenëse testet krahasuese përdorën të njëjtin strehë, përshtatës dhe ushqyes, faktorët që përcaktuan rezistencën fillestare ishin materiali i perdes, dimensionet e valëzimeve dhe cilësia e punimit.

Parametri i dytë- kapaciteti i pluhurit. Ky është, në fakt, një burim si i tillë. Ky parametër nuk ka kufi më të ulët. Në parim, nuk ka as një të sipërm, por sa më i lartë ky tregues, aq më mirë. Prodhuesi i makinave e rregullon atë me kërkesën "jo më pak se...". Faktori kryesor që përcakton këtë parametër është sipërfaqja filtruese e perdes. Si një tregues integral, ai vlerëson formën, gjeometrinë dhe dimensionet e tij. Faktori i dytë më i rëndësishëm janë vetitë e materialit të perdes (përshkueshmëria e ajrit, madhësia mesatare dhe maksimale e poreve). Ndarja në faktorët "të parë" dhe "të dytë" është shumë arbitrare për nga rëndësia, pasi ata ndikojnë në masë të madhe njëri-tjetrin. Gjeometria përcaktohet gjatë projektimit më herët thjesht në mënyrë kronologjike, pra në këtë përshkrim Ky faktor u shpall i pari.

Parametri i tretë— efikasiteti i filtrimit. Ai tregon se sa pluhur i furnizuar në hyrje është mbajtur nga filtri. Sa më i lartë ky parametër, aq më mirë. Për sa i përket rëndësisë, është më e rëndësishme se dy të mëparshmet kur krahasohen elementët e filtrit, ai vlerësohet së pari dhe vetëm me vlera të barabarta efikasiteti mund të krahasohen këta elementë në parametra të tjerë.

Filter I MADH- 297 rubla

Filtri më i përballueshëm nga prodhuesi i Shën Petersburgut. Vula e strehës është bërë nga shkumë poliuretani, megjithëse është formuar në mënyrë të pabarabartë. Parametri i fundit lejohet zyrtarisht, pasi nuk ndikon në funksionimin e filtrit në asnjë mënyrë. Nuk ka ankesa për ngjitjen, ka brinjë ngurtësuese në pllaka. Letra është e trashë, e ngopur me fenolike. Me përjashtim të krasitjes jo më të kujdesshme, asnjë kursim nuk është i dukshëm.

Filtron- 354 rubla

Filtri nuk është bërë në mënyrën më të saktë, me ndezje, megjithëse ana e kornizës është më afër modelit origjinal. Ka brinjë ngurtësuese. Dimensionet janë cilësore dhe të plota. Letra është më e errët se filtrat e tjerë, gjë që mund të tregojë trajtim termik.

Fram- 477 rubla

Dizajni është standard, letra e valëzuar nuk i nënshtrohet ngjitjes, cilësia e përmasave është ideale, vula dhe pllaka poliuretani janë bërë si origjinali. Një ndezje e vogël përgjatë skajeve të sipërfaqes së punës nuk ndikon në funksionalitetin e filtrit. Korniza plastike është pak më e thjeshtë se në origjinal.

Kampion- 510 rubla

Filtër me cilësi të lartë dhe të punuar me kujdes. Një kopje e plotë e origjinalit si në vulë ashtu edhe në pllakë. Gjëja e parë që ju bie në sy është Letër të bardhë(kjo është ngjyra origjinale e lëndëve të para të ngopura me akrilik, çdo hije ngjyrash flet për përdorimin e impregnimit fenolik ose vendosjen e nxehtësisë).

Impregnimi i letrës është akrilik ( Ngjyra e bardhë) dhe fenolike (e verdhë). Ngjyrë e errët do të thotë që filtri është vendosur me nxehtësi për të mbajtur formën e tij. Vërtetë, parametri i fundit është më i rëndësishëm për karburantin dhe filtra vaji, ku sipërfaqja e punës ndërvepron drejtpërdrejt me një lëng të dendur.

Bosch- 591 rubla

Prodhimi është përgjithësisht i cilësisë së lartë. Ashtu si me Fram, ka disa blic të vogël. U përdor letër e hollë, duke rezultuar në një numër të shtuar të valëzimeve. Përsëri, kjo është një zgjedhje teknologjike specifike për kompaninë dhe nuk ndikon në cilësi. Megjithatë, nga përvoja mund të themi se përdorimi i letrës së hollë zvogëlon kapacitetin e mbajtjes së pluhurit. Ngjitja është e vazhdueshme, por valëzimi është i pabarabartë, hapi është i pabarabartë - sipërfaqja e punës mund të shembet kur ajri rrjedh.

Mahle- 648 rubla

Filtri është bërë në mënyrë të shkujdesur, me sasinë më të madhe të blicit. Nuk ka brinjë ngurtësuese në kornizë - kjo ndikon në komoditetin akustik në kushte reale, një filtër i tillë mund të "buzë". Për më tepër, pllaka në vetvete është poliamide, jo polipropileni, domethënë e bërë nga plastika më e shtrenjtë. Nuk ka ankesa për perden, gjithçka është ngjitur mirë.

Mann-Filter- 653 rubla

Gjeometria e shtresës së filtrit është dukshëm e ndryshme nga ajo origjinale: një prerje tërthore më e madhe me skaje gjysmërrethore është një veçori karakteristike e Mann-Filter. Kjo tregon teknologjinë e prodhimit të përdorur nga një kompani e caktuar dhe nuk ndikon në cilësinë ose funksionalitetin e filtrit. Vijat gjatësore në letër tregojnë brendësinë/jashtën gjatë prodhimit. Perdja është perfekte, përmasat janë të plota, pa asnjë boshllëk.

Sakura- 710 rubla

Më i shtrenjti nga filtrat e testuar dhe i vetmi që ishte i mbështjellë shtesë me celofan. Kornizë plastike pa ngurtësues, ashtu si Mahle. Ashtu si në rastin e Bosch, është përdorur letër e hollë, por gjithçka është bërë me kujdes, me fërkim minimal dhe përmasa të plota.

Rezultatet e testit

Për sa i përket efikasitetit, elementi i filtrit LX 2010 (Mahle) tregoi rezultatet më të mira. Kjo mund të shpjegohet me vetitë e larta filtruese të materialit të përdorur në prodhimin e tij. Dhe në kombinim me parametra të tjerë, ky filtër mund të konsiderohet më i miri në të gjithë grupin e mostrave të testuara.

Në vend të dytë, por vetëm për sa i përket efikasitetit të filtrimit, është Fram. Pavarësisht ndryshimit prej vetëm 0.01%, ky shembull është shumë larg nga i pari. Ai tregoi kapacitetin më të ulët të pluhurit (107,6 gram). Kjo mund të shpjegohet duke përdorur material shumë të trashë perde madhësia e dhënë. Me një rezistencë fillestare kaq të lartë si kjo mostër, rezultati nuk mund të ishte i ndryshëm.

Filtri Sakura tregoi efikasitet të mirë - në nivelin 99.2%. Por, siç shihet nga kapaciteti mbajtës i pluhurit (111 gram), ky parametër u arrit për shkak të një reduktimi të ndjeshëm të efikasitetit të burimit. Ndoshta, në këtë rast, ky rezultat është marrë jo për shkak të parametrave të materialit të perdes, por për shkak të zonës së ulët të filtrimit. Për këtë mostër është minimale.

Më pas në efikasitet është Filtri BIG me një vlerë prej 99.18%. Ajo ra pas vendit të tretë me 0.02%, por me një masë pluhuri të grumbulluar prej 181.5 gram. Në përgjithësi, një rezultat i mirë për sa i përket të gjithë parametrave.

Në vendin e pestë është Bosch me një efikasitet prej 99.12% dhe një kapacitet pluhuri prej 135 gram. Rezultate të tilla mediokre mund të shpjegohen me dizajnin e dobët të perdes së filtrit. Ky mostër ka zonën maksimale të filtrimit nga të gjitha të paraqitura. Ajo u arrit për shkak të një numri të madh valëzimesh, të cilat gjatë instalimit çojnë në një ngjeshje të konsiderueshme të "xhepave" dhe, si pasojë, rezistencë të lartë fillestare dhe reduktim të jetëgjatësisë së shërbimit.

Rezultati i Filtronit është 99.11%. Por kapaciteti i tij i pluhurit është shumë më i lartë - 144.3 gram. Kapaciteti i ulët i pluhurit në krahasim me mostrat e mëparshme mund të shpjegohet nga zona e vogël e filtrimit të perdes dhe materiali me parametra mesatarë.

Në vendin e shtatë është Kampion me një vlerë efikasiteti prej 98.61. Kjo vlerë është në prag të vlerës së lejuar të efikasitetit përfundimtar të një filtri makine (99%). Ky rezultat, duke marrë parasysh kapacitetin mbajtës të pluhurit prej 191.1 gram, mund të shpjegohet me përdorimin e materialit mesatar për të bërë perde - poret në letër janë shumë të mëdha për këtë madhësi dhe dizajn.

Efikasitetin më të ulët, për habinë tonë të madhe, e tregoi Mann-Filter - 96,73%. Është e vështirë të thuhet se çfarë shkaktoi rezultate kaq të dobëta nga një markë kaq e njohur. Në të gjitha aspektet e tjera, mostra duket mjaft e mirë. Kapaciteti i tij i pluhurit është thjesht shurdhues - 234.6 gram! Është e mundur që të ketë pasur një defekt në kampion që nuk është zbuluar gjatë një ekzaminimi të jashtëm, kështu që është i nevojshëm një studim i hollësishëm për të përcaktuar të gjitha arsyet. Por preferohet që të testohet një kampion i ri, ose akoma më mirë, tre mostra dhe më pas të nxirret një përfundim për këtë model.

Cili është rezultati?

Siç kanë treguar në mënyrë të përsëritur testet tona, kostoja e një komponenti dhe promovimi i një marke nuk janë treguesit përcaktues të cilësisë dhe efikasitetit të tij operacional, por ato mund të garantojnë treguesin e nevojshëm të besueshmërisë.

Në përgjithësi, ne e konsiderojmë filtrin e ajrit Mahle si më të mirën në këtë provë. Për sa i përket dy parametrave të rëndësishëm (kapaciteti mbajtës pluhuri dhe efikasiteti), ajo zuri vendin e parë dhe të katërt, gjë që, me një çmim pak mbi mesataren, e bën atë optimale në të gjitha aspektet.

Vendi i dytë ndahet nga një grup i tërë filtrash, parametrat e të cilëve janë të denjë rishikim i mirë, megjithëse secila prej tyre nuk është lider në testet individuale. Këto janë produkte nga BIG Filter, Mann-Filter dhe Champion. Vini re se BIG Filter ka çmimin më të ulët me rezultate të mira. Dhe nëse nuk do të ishte për humbjen fatkeqe të efikasitetit të Mann-Filter, ndoshta udhëheqësi i këtij testi do të kishte qenë ndryshe.

Të huajt përfshijnë filtrat Bosch, Filtron, Sakura dhe Fram. Sidoqoftë, vonesa e këtyre markave mund të quhet relativisht e kushtëzuar - 1-2 pikë nga grupi i dytë. Bie në sy vetëm filtri Sakura, i cili, me parametra të ulët, rezulton të jetë më i shtrenjti në provë.

Mbi 15 mijë km, filtri i kabinës mund të bëhet edhe 150 gram më i rëndë. Kjo është masa e pluhurit që mund të futet në kabinë dhe të vendoset në pjesët e brendshme dhe në mushkëritë e pasagjerëve. Çfarë prove e dobisë së filtrave të ajrit të kabinës!

Etërit dhe gjyshërit tanë as që dyshonin se jo vetëm motori, por edhe... hapësira e brendshme do të ishte e pajisur me filtër ajri në një makinë. Megjithatë, për ne kjo nuk është më fantazi, por përditshmëri. Vërtetë, jo të gjithë e dinë se çfarë janë filtrat dhe sa shpesh duhet të ndryshohen.

Së pari, le të hedhim një vështrim në histori. Filtrat e kabinës në modelet e makinave u shfaqën në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar (për herë të parë ato ishin të pajisura me Mercedes S-Class W140 1991) gjatë një periudhe të rritjes së shpejtë në intensitet trafiku në vendet e zhvilluara. Në fillim këto ishin filtra të zakonshëm letre, të ngjashme filtrat e ajrit motori, pastaj u shfaqën struktura me shumë shtresa të bëra nga materiali sintetik, në të cilin secila shtresë ishte përgjegjëse për pastrimin e ajrit nga grimcat e një madhësie të caktuar. Faza tjetër janë filtrat e kabinës së karbonit, në hartimin e të cilave u përdor karboni i aktivizuar. Një nënshtresë e bërë nga ky material, të cilit i është dhënë një strukturë poroze, ndihmon në pastrimin e ajrit të thithur në kabinë nga komponimet kimike të dëmshme që gjenden në gazrat e shkarkimit të automjeteve. Pak më vonë, filtrat e karbonit u përmirësuan - dizajni i tyre u bë me shumë shtresa: një shtresë filtri letre, karboni dhe fibra sintetike me një ngarkesë elektrostatike. Në shumicën sistemet moderne pastruesit e ajrit kanë gjithashtu një agjent antimikrobik të shtuar në sistemin e filtrimit për të pastruar ajrin nga mikrobet dhe bakteret.

Teoria e zgjedhjes

Filtrat më të zakonshëm të kabinës janë sintetikë (të bërë nga fibra sintetike) dhe karboni (me shtresa fibrash sintetike). Kur përdorni një makinë në megaqytetet, opsioni i dytë është i preferueshëm. Nëse jetoni në një qytet ose fshat të vogël dhe rrallë vozitni në kushte të ndotura, atëherë një filtër i rregullt më i lirë do të funksionojë mirë. Megjithatë, ky opsion duhet të braktiset nëse ju ose pasagjerët tuaj vuani nga alergjitë gjatë lulëzimit pranverë-verë.

Një avantazh tjetër i filtrit të kabinës është se ai redukton ndotjen e radiatorit të avullimit të kondicionerit. Kjo është shumë e rëndësishme, pasi lagështia kondensohet në sipërfaqen e saj. Ky faktor, i kombinuar me nxehtësinë dhe mbeturinat që grumbullohen në sipërfaqe, provokon formimin e një mjedisi ideal për përhapjen e llojeve të ndryshme të mikrobeve. Dhe gjatë periudhës së "derdhjes" së pushit të plepit, kur temperatura shpesh ju lejon të mos përdorni kondicionerin, por të hapni dritaret, rezultati i një ventilimi të tillë do të jetë një bollëk pushi në kabinë. Prandaj, është më mirë të përdorni një tifoz standard që detyron ajrin përmes filtrit të kabinës.

Hollësitë e mirëmbajtjes

Në realitetet rrugore të Ukrainës, filtri i kabinës duhet të ndryshohet të paktën çdo 15 mijë km. Përmbajtja e shtuar e pluhurit të ajrit në rrugët tona nuk lejon zgjatjen e periudhës së funksionimit të tij. Përndryshe, ngarkesa në ventilatorin elektrik të sistemit rritet (jeta e tij e shërbimit zvogëlohet), ajrimi i brendshëm përkeqësohet dhe rrjedhja e dobët e ajrit në radiatorin e avullimit të kondicionerit (kontrolli i klimës) çon në ngrirjen e tij dhe një reduktim shtesë të efikasitetit të ftohjes së hapësirës së brendshme. .

Kur punoni në kushte veçanërisht pluhuri, filtri (letër, sintetik, karboni) mund të mbahet duke fryrë ndërmjet zëvendësimeve ajri i kompresuar(nga një kompresor ose fshesë me korrent), dhe sintetike - gjithashtu duke larë duke përdorur lëng detergjent(por jo pluhur larës, pas tharjes do të dërgojë pluhur të bardhë të imët në brendësi).

Bazuar në ndjenjat e mia, vërej se në kushtet e bllokimeve të trafikut të kryeqytetit me rritje të ndotjes së gazit, një filtër karboni thith në mënyrë efektive aromat e gazrave të shkarkimit deri në rreth 5 mijë km. Fryrja e filtrit nuk ndihmon në këtë rast, kështu që vazhdon të pastrojë ajrin vetëm kryesisht nga pluhuri, poleni dhe grimcat e tjera.

Shenjat e ndotjes së filtrit:

• performanca e sistemit të ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar zvogëlohet, gjë që manifestohet me rrjedhje të ulët të ajrit kur ventilatori ndizet me fuqi të plotë;
• Dritaret mjegullohen më shpejt në mot të lagësht (me riciklimin e ajrit të fikur kur vjen nga jashtë);
• duket ERE e keqe kur riqarkullimi i ajrit në kabinë është i ndezur

Largësi

Makina e parë e prodhimit e pajisur me një filtër kabine ishte seria Mercedes-Benz S-Class W140 nga viti 1991. Tani pothuajse të gjitha makinat i kanë këto. Por sa efektive janë ato - dhe a ia vlen të paguani më shumë për ato më të shtrenjta të qymyrit? Ne vendosëm ta testonim këtë duke përdorur dhjetë mostra të destinuara për të Volkswagen sedan Polo: dy filtër konvencional dhe tetë me karbon të aktivizuar.

P Problemet filluan në fazën e blerjes nga një dyqan online. Fakti është se filtrat e kabinës për Polo (ato janë gjithashtu të përshtatshëm për makina Skoda Fabia dy gjeneratat e para Seat Ibiza dhe Audi A1) vijnë në dy madhësi, të ndryshme në gjerësi me afërsisht 5 mm, në varësi të modifikimit sistem kondicionimi. Sedani, i prodhuar në Kaluga që nga viti 2010, është i pajisur me një version "të gjerë". Dhe gjysma e mirë e filtrave që blemë, përfshirë ato origjinale (!), pavarësisht se u zgjodhën sipas vitit të prodhimit dhe llojit të trupit të makinës, doli të ishin "të ngushtë" - ata thjesht vareshin në sedilje!

Për automjetet me një sistem të mirë-projektuar të kontrollit të klimës ( Volkswagen Polo/Skoda Fabia/Seat Ibiza/Audi A1 është vetëm një nga këto) filtri i kabinës mund të ndryshohet brenda pak sekondash

Ne nuk ishim në gjendje të blinim menjëherë një kornizë përshtatës (një pjesë e tillë është në katalogun e Volkswagen). Nuk mundëm të blinim shpejt filtra "të gjerë" nga markat Champion dhe BIG Filter. Prandaj, dhjetë të parët pësuan ndryshime: filtrat e karbonit nga Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel dhe Valeo u testuan dhe nderi i pluhurit "jo origjinale" u mbrojt nga një filtër shtëpiak i prodhuar nga LLC TD "TSN- Auto”. Plus, natyrisht, një palë filtra origjinale VW të të dy llojeve - me shenja të kopjuara micronAir (kjo markë i përket grupit Freudenberg). Dhe ajo që ishte ekzotike për ne ishte një filtër i shtrenjtë antibakterial i prodhuar në Kinë (1500 rubla, vetëm "origjinali" është më i shtrenjtë) nga marka ruse RAF.

A përshtaten të dy filtrat origjinalë Polo 2015? Mos u besoni katalogëve të dyqaneve online! Ai në krye është më i ngushtë dhe do të varet në fole. Dhe keni nevojë për një filtër të poshtëm me anët më të trasha, është numri i tij 6RO 819 653 që duhet të përdoret kur zgjidhni një zëvendësues jo origjinal;

Ashtu si dhjetë vjet më parë kur testuam filtrat e makinave Ford Focus(AR Nr. 8, 2006), vendosëm të testonim efikasitetin e kapjes së gazeve të dëmshme jo në laborator, por në Tuneli i Lefortovës Moska. Gara gjysmë ore filloi me një pauzë një minutëshe pas një spërkatjeje prej dhjetë sekondash me lëng larës me bazë alkooli izopropil në xhamin e përparmë. Në pikën e përshkruar nga GOST 51206-2004, prapa veshit të djathtë të shoferit, përqendrimi maksimal i izopropilit toksik, si dhe substancave të tjera të dëmshme, u mat me një saktësi mikrogram për metër kub nga analizuesit e gazit. Por deri në garën e pestë, edhe pa ndihmën e tyre, mund të përcaktoja lehtësisht se cili "sallon" kap avujt e lëngut larës dhe cili jo. Kushdo pa rrufë mund të nuhasë ndryshimin e trefishtë midis një filtri të thjeshtë pluhuri dhe një filtri të mirë karboni!

Si të dalloni një fallco? Mungesa e shenjave Rostest në filtër do të thotë vetëm që filtrat e kabinës nuk i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm në Rusi. Shtë më mirë t'i kushtoni vëmendje nëse valëzimet janë ngjitur mirë, nëse ka një përcaktim të qartë të modelit dhe shigjetat për të orientuar produktin gjatë instalimit

Sidoqoftë, edhe me filtrat më të mirë të karbonit (ata rezultuan të ishin Mann+Hummel, Bosch dhe Mahle), përmbajtja e izopropanolit në kabinë ishte 30-50 herë më e lartë se përqendrimi maksimal i lejuar (MAC) prej 10 mg/m³! Edhe pse izopropanoli i përket vetëm klasës së tretë të rrezikut (“mesatarisht substancave të rrezikshme"), ekspozimi i zgjatur ndaj avujve të tij çon në dhimbje koke, dhimbje në sy dhe acarim të sistemit të frymëmarrjes. Prandaj, përpiquni të spërkatni gotën me antifriz vetëm gjatë lëvizjes - dhe paraprakisht aktivizoni riciklimin.

Kemi kryer teste në tunelin Lefortovo me cilësime fikse të kontrollit të klimës: temperatura 22°C, shpejtësia e ventilatorit katër nga shtatë, marrja e ajrit nga jashtë, shpërndarja e rrjedhës - "vetëm personalisht"

Është domethënëse që filtrat që kapin mirë izopropanolin gjithashtu përballen mirë me një substancë shumë më të dëmshme - dioksidin e azotit (klasa e dytë e rrezikut). Karboni i aktivizuar me cilësi të lartë redukton përqendrimin e NO₂ 25-100 herë: me filtrat Mann+Hummel, Bosch, Mahle dhe micronAir (“origjinale”), ajri në kabinën Polo përputhej edhe me ato më të rrepta. standardet amerikane- më pak se 0.01 mg për metër kub!

Ajri i jashtëm i kampionuar nga zona e çatisë doli të ishte një herë e gjysmë më i pastër se ai që hynte në kabinë përmes njësisë së ajrit të kondicionuar. E cila konfirmoi edhe një herë një fakt të njohur prej kohësh: pasagjerët makina të mbyllura pa filtra karboni dhe sensorë të cilësisë së ajrit, ata thithin ajër jo më pak të dëmshëm se sa të dashurat në kabriolet

Nga rruga, MPC-të më liberale evropiane dhe ruse për dioksidin e azotit (0.04 mg/m³) me filtra të thjeshtë pluhuri doli të tejkaloheshin vetëm tre herë, dhe jo katër deri në pesë herë, si dhjetë vjet më parë. Dhe hidrokarburet e padjegura CH, të cilat së bashku me dioksidin e azotit përbëjnë bazën e smogut urban në tunelin Lefortovo, tani janë gjashtë herë më të vogla në krahasim me testin e mëparshëm. Shumica filtrat e kabinës me karbon të aktivizuar, përqendrimi i tyre përgjysmohet: vetëm produktet e markave RAF dhe Filtron u shpuan këtu.

Ne e regjistruam shpejtësinë e rrjedhës së ajrit në shpejtësinë e katërt të ventilatorit ku është më laminar: në zonën e deflektorit të majtë. Por ne nuk gjetëm ndonjë ndryshim domethënës (më shumë se 5%) midis filtrave të rinj, pavarësisht ndryshimit të dyfishtë në presionin e kundërt që ata krijojnë (nga në Pa)
Gjatë testimit të filtrave për të kapur avujt e lëngut larës, ne përdorëm një lëng të bazuar në alkool izopropil të prodhuar nga Expohimtrade LLC (Korolev, Rajoni i Moskës)">

Ne e regjistruam shpejtësinë e rrjedhës së ajrit në shpejtësinë e katërt të ventilatorit ku është më laminar: në zonën e deflektorit të majtë. Por ne nuk gjetëm ndonjë ndryshim domethënës (më shumë se 5%) midis filtrave të rinj, pavarësisht ndryshimit të dyfishtë në presionin e kundërt që ata krijojnë (nga 14 në 33 Pa)
Gjatë testimit të filtrave për të kapur avujt e lëngut larës, ne përdorëm një lëng të bazuar në alkool izopropil të prodhuar nga Expohimtrade LLC (Korolev, Rajoni i Moskës)

Por këtë herë nuk zbuluam fare formaldehidin më të rrezikshëm. Kjo konfirmohet nga të dhënat e Mosekomonitoring: ajri në Moskë me të vërtetë po bëhet më i pastër - falë, para së gjithash, rritjes së pjesës së makinave, shkarkimi i të cilave përputhet me standardet Euro-4 dhe Euro-5.

Për ata që mendojnë se aftësitë e "sallonnikut" do të mjaftojnë vetëm për disa orë, ne testuam posaçërisht një filtër karboni Mann+Hummel që ishte në përdorim për gjashtë muaj (kilometrazhi në Moskë dhe rajon është 6000 km). Ai filtroi ​​dioksidin e azotit, megjithëse me më pak efikasitet se ai i ri, por jo më keq se produktet nga Valeo dhe Delphi. Për më tepër, shumë prodhues të automjeteve kanë racionalizuar jetën e shërbimit të filtrave të karbonit për disa vite në mënyrë specifike bazuar në këtë substancë të dëmshme: gjatë gjithë jetës së shërbimit, filtri duhet të thithë të paktën dy gram dioksid azoti. Në praktikë, kjo do të thotë afërsisht një mijë orë në dhomën e gazit të tunelit Lefortovo!

Ne regjistruam përqendrimin e përbërësve toksikë në brendësi të makinës duke përdorur katër analizues gazi, kryesori prej të cilëve ishte kimilumineshent R-310A, i cili regjistroi përmbajtjen e dioksidit të azotit

Testi për kapacitetin mbajtës të pluhurit, rezistencën ndaj rrjedhjes dhe shkallën e filtrimit të grimcave deri në 0.3 mikron në madhësi sipas metodës ndërkombëtare ISO/TS 11155-1 u ra dakord të bëhet për ne në laboratorin e BIG Filter LLC. Meqenëse produktet e kësaj kompanie nuk ishin në dhjetëshen tonë të parë, nuk kishte asnjë arsye për të dyshuar në korrektësinë e testeve. Nga rruga, BIG Filter punon me Volkswagen: ata bëjnë një modul marrjeje për motorët CFNA dhe EA 211 me një vëllim 1.6 litra, të mbledhur në Kaluga.

Raundi i parë, duke kontrolluar rezistencën e rrjedhës në një rrjedhë ajri prej 300 m³ / orë, iu la filtrave të thjeshtë të pluhurit: TSN dhe micronAir ("origjinal") krijojnë një presion prapa prej vetëm 14 dhe 18 Pa, respektivisht, ndërsa "shtyjnë përmes” Mahle ose Mann+Hummel, kërkohet 32-33 Pa. Edhe pse në praktikë kjo nuk është domethënëse: matja e shkallës së rrjedhës nga deflektorët në një makinë tregoi se me të dhjetë filtrat ajo ndryshon me jo më shumë se 5%.

Raundi i dytë është të kontrolloni efikasitetin e filtrimit në të njëjtën rrjedhje ajri prej 300 m³/h. Ato që rrjedhin më së shumti ishin RAF-i inovativ antibakterial (51% e grimcave fluturojnë në kabinë!), TSN-ja e lirë, e cila lejon 38% të pluhurit të kalojë dhe, mjerisht, Valeo i pastër (42%). Shtatë filtrat e mbetur lanë jo më shumë se 22% të grimcave me madhësi 0.3 mikron në ajër.

Epo, raundi i tretë është një burim. Përcaktohet nga masa e pluhurit në gram që vendoset në filtër derisa rezistenca e tij e rrjedhjes rritet në 200 Pa. Dhe këtu TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) dhe Valeo (27,5 g), për ta thënë në gjuhën e boksit, u shtrinë plotësisht. Burimi i tyre është një e gjysmë deri në tre herë më i ulët se ai i filtrave Mahle, Mann+Hummel dhe Bosch, të cilët thithën më shumë se 42 g pluhur! Por edhe më keq për adhuruesit e filtrave pa karbon aktiv është se edhe produkti origjinal i transportuesit (micronAir) ka një përmbajtje pluhuri prej vetëm 27 gramësh. Me fjalë të tjera, duhet të ndryshohet një herë e gjysmë më shpesh sesa një "sallon" i mirë qymyri!

Kështu duket një linjë automatike për prodhimin e filtrave të kabinës: materiali i filtrit nga rrotullimi fillimisht është valëzuar dhe më pas ngjitet në muret anësore - fitohet një shirit pafundësisht i gjatë, të cilin makina e pret në filtra të përfunduar. Ngjitja e pllakave fundore për të rritur ngurtësinë është një operacion shtesë. Nga prania ose mungesa e tyre, si dhe nga pesha e filtrit (sa më i rëndë, aq më shumë karboni i aktivizuar) mund të kuptoni se cili prodhues është i prirur të kursejë para dhe cili jo

Rezultatet janë si më poshtë. Karboni i aktivizuar nuk është një mashtrim marketingu, por një gjë vërtet funksionale kur bëhet fjalë për filtra me cilësi të lartë nga kompani të famshme. Po, nuk kap monoksid karboni dhe substanca të tjera të dëmshme me molekula të vogla. Por për të luftuar ata në shumë makina moderne ka sensorë të cilësisë së ajrit që kontrollojnë amortizuesin e riqarkullimit modaliteti automatik. Të tillë multisensorë (ata reagojnë jo vetëm ndaj tejkalimit të përqendrimit maksimal të lejueshëm të monoksidit të karbonit) tani janë të pajisur jo vetëm me Mercedes dhe BMW, por edhe me disa modele të klasit të golfit të përballueshëm - për shembull, Skoda Octavia (me kontroll të klimës me dy zona ).

Ajri në Moskë po bëhet më i pastër, por në tunele përqendrimi i substancave të dëmshme është gjithmonë më i lartë

Testet kanë vërtetuar se me filtrat e kabinës rregulli është "Mos mendo dhe merr origjinalin!" nuk funksionon: "gjykata" micronAir doli të ishte më e keqe në disa aspekte sesa produktet nga kompani të tjera të famshme. Në rastin tonë, më të mirët ishin qymyri Mahle, Mann+Hummel dhe Bosch.

Një filtër i rregullt pluhuri kursen shëndetin tuaj. Karboni i aktivizuar mund të zbusë goditjen për shëndetin tuaj nga thithja e dioksidit të azotit dhe hidrokarbureve të padjegura. Mos e neglizhoni këtë.

Redaktorët nuk e verifikuan vërtetësinë e mostrave të blera.

Disa rezultate testimi për filtrat e kabinës sipas ISO/TS 11155-1
Filtro	Shpejtësia e rrjedhjes nga deflektorët, m/s	Rezistenca e rrjedhjes, Pa	Efikasiteti i filtrimit, %	Kapaciteti i pluhurit, g
TSN	4,09	14	61,7	18,3
Bosch	4,13	26	79,7	42,6
Delfi	3,96	28	78,9	37,3
Filtron	4,12	27	78,9	27
Mahle	4,05	32	79,9	47,2
Mann	4,15	33	79,9	46,8
RAF	3,97	18	48,7	21,5
Valeo	4	25	58,3	27,5
Volkswagen (thëngjill)	3,99	27	79,3	40,7
Volkswagen (pluhur)	4,09	18	79,3	27

Disa rezultate testimi të filtrave të kabinës në tunelin Lefortovo
Filtro	Pesha e filtrit, g	Hidrokarburet (metan-heksan), mg/m³	dioksidi i azotit, mg/m³	Alkoolet (izopropanol), mg/m³
TSN	98,2	2,95	0,111	1350
Bosch	308,7	1,42	0,001	424
Delfi	226,6	1,45	0,036	952
Filtron	146,7	3,03	0,059	800
Mahle	290,6	1,57	0,004	340
Mann	306,2	1,61	0,004	532
RAF	164,4	3,19	0,087	1143
Valeo	157,7	1,43	0,035	630
Volkswagen (thëngjill)	263,7	1,41	0,008	763
Volkswagen (pluhur)	81,9	3,04	0,1	1300
Filtri i përdorur (Mann)	328,4	3,13	0,019	704
Pa filtër	0	3,21	0,134	1378

Mikroporet e karbonit të aktivizuar thithin molekula të mëdha të gazeve toksike nga ajri: dioksid azoti, hidrokarbure të lehta (metan, propan, butan, pentan), hidrokarbure aromatike (benzen, toluen, ksilen) dhe avujt e alkoolit (si metil ashtu edhe izopropil).

Nga këto, NO është më toksiku₂ , dioksidi i azotit, është një substancë e klasës së dytë të rrezikut (klasa e parë, më e rrezikshme përfshin, për shembull, merkurin dhe cianidin e kaliumit). Dioksidi i azotit është shumë irritues për mukozën. Edhe kur thithet një sasi e vogël, rezistenca e rrugëve të frymëmarrjes rritet – edhe njerëzit e shëndetshëm e kanë më të vështirë të marrin frymë. Çfarë mund të themi për të sëmurët? Për më tepër, dioksidi i azotit e bën një person më të ndjeshëm ndaj patogjenëve: rreziku i kontraktimit, për shembull, nga bronkiti rritet.

Të gjithë e dinë për rreziqet e "helmeve të gjakut", monoksidit të karbonit dhe monoksidit të azotit JO: ata lidhin hemoglobinën në gjak dhe e bëjnë të pamundur transferimin e oksigjenit. Por filtrat e kabinës nuk mbajnë CO dhe NO: molekulat e tyre të vogla rrëshqasin nëpër to lirshëm. Për pastrim më të thellë të ajrit, duhet të përdoren sisteme katalitike mjaft komplekse dhe të mëdha, instalimi i të cilave në makinë pasagjerësh shumë e vështirë (për shembull, kabinat e kamionëve të depozitimit të minierave janë të pajisura me sisteme të tilla të pastrimit të ajrit).

Sistemet e thjeshta të ajrit të kondicionuar nuk reduktojnë përmbajtjen e ndotësve brenda kabinës, por vetëm krijojnë një iluzion të rremë sigurie: vetëm temperatura dhe lagështia e ajrit janë të rehatshme, dhe përqendrimi i substancave të dëmshme brenda është më i lartë se jashtë! Për të luftuar gazrat toksikë, së bashku me filtrat e kabinës me karbon të aktivizuar, është e dëshirueshme të përdoren sensorë specialë që i përgjigjen tejkalimit të përqendrimeve maksimale të lejuara për CO dhe NO dhe aktivizojnë automatikisht mënyrën e riciklimit.

Si të zgjidhni filtrin e duhur të kabinës

1. Gjeni numrin e katalogut të pjesës origjinale dhe zgjidhni filtrin e kabinës vetëm sipas tij.

2. Sigurohuni që filtri i zgjedhur të përshtatet fort në sedilje pa boshllëqe.

3. Sa më pak të deformohet filtri në duart tuaja, aq më mirë: aq më e ulët është mundësia e instalimit të gabuar. Prania e një kornize shtesë ose qosheve të ngjitura në skajet rrit ngurtësinë e strukturës.

4. Materiali i filtrit duhet të ketë një shtresë të laminuar në anën përballë ventilatorit, në mënyrë që pushi nga filtri të mos hyjë në sistemin e ventilimit.

5. Filtri duhet të shënohet me drejtimin e rrjedhës së ajrit. Emërtimet "lart" ose "poshtë" janë gjithashtu shumë të dëshirueshëm, pasi ato e bëjnë më të lehtë orientimin e produktit gjatë instalimit.

6. Filtri i karbonit nuk duhet të mbyllet në polietileni: karboni i aktivizuar "funksionon" vetëm me qarkullimin e ajrit, i cili praktikisht përjashtohet brenda kutisë së shtrirë në një magazinë ose dyqan.

7. Kur madhësia e kutisë është shumë më e madhe se vetë filtri, kjo nuk është dëshmi e një false. Shumë prodhues preferojnë të kursejnë në paketim në këtë mënyrë: për shkak të një numri më të vogël të madhësive standarde të kutisë.

8. Filtri i karbonit duhet të zgjidhet sipas peshës: duhet të preferohet më i rëndë - përmban më shumë karbon të aktivizuar.

Kur të ndryshohet?

Jeta e shërbimit të filtrit të kabinës përcaktohet jo nga kilometrazhi, por nga koha e kaluar në lëvizje ose me ventilatorin ndezur, si dhe nga shkalla e ndotjes së pluhurit dhe gazit në vendet ku vozitni. Frekuenca e zëvendësimit e përshkruar nga shumica e prodhuesve të automjeteve të paktën një herë në vit në Moskë është më se e justifikuar. Nga rruga, jeta e motorit të ventilatorit të ngrohësit mund të zgjatet nëse hiqni dhe pastroni filtrin dy herë në vit: në vjeshtë pas rënies së gjetheve dhe në verë pas sezonit të pushit të plepit dhe polenit - kjo do të zvogëlojë pak filtrin. rezistencës.

Kundër baktereve?

Ne nuk testuam vetitë e deklaruara antibakteriale të filtrit RAF. Së pari, ai bëri një punë shumë të dobët me filtrimin konvencional. Dhe së dyti, shumë mjekë dhe inxhinierë të përfshirë në sistemet e ventilimit janë skeptikë për mundësinë e luftimit të baktereve me ndihmën e impregnimit special të filtrave të kabinës. Në fund të fundit, kushte të favorshme për përhapjen e mikroorganizmave lindin pranë avulluesit të kondicionerit, dhe "salloni" është larg tij.

Dhe më e rëndësishmja (por pak njerëz e dinë për këtë) - asnjë filtër i vetëm i kabinës tani nuk është bërë prej letre. Ndalimi është përshkruar në shumë kërkesa teknike për këtë lloj produkti! Sepse celuloza ofron kushtet më të favorshme për rritjen e baktereve. Dhe prodhuesit e automjeteve gjithashtu duan që materiali të jetë rezistent ndaj flakës. Dhe për këtë arsye, një filtër modern i kabinës është bërë vetëm nga material filtri sintetik jo i endur. Në fakt, ndonjë prej tyre mund të konsiderohet antibakterial!

Ky filtër i rëndë dhe me cilësi të lartë, i bërë nga materiali i shtrenjtë i filtrit me tre shtresa, është tamam si një produkt i markës Mahle. Vetëm shenjat nuk përputhen: filtri është bërë në Gjermani, jo në Republikën Çeke.

Kjo nuk është për t'u habitur: pjalmimi i tërthortë, inxhinieria e simboleve dhe ripaketimi i produkteve të njerëzve të tjerë janë të parët për kursin në industrinë e filtrimit. Për ne, blerësit, kjo nuk është as e keqe, për sa kohë që një filtër i ripaketuar nën markën Bosch shitet një herë e gjysmë më lirë sesa nën markën origjinale Mahle.

Karakteristikat e shkëlqyera të absorbimit të oksidit të azotit, hidrokarbureve dhe avujve të lëngut larës, jetëgjatësi e shkëlqyer e shërbimit dhe koeficienti i ulët i transmetimit të pluhurit. Dhe e gjithë kjo është e kombinuar me me një çmim të përballueshëm- Zgjedhja jonë!

Dizajnerët dhe teknologët e kompanisë në Shën Petersburg BIG Filter i konsiderojnë filtrat Mann+Hummel si standard. Dhe me arsye të mirë! Pothuajse në të gjitha llojet e provave, Mann+Hummel e gjeti veten pa ndryshim në tre të parat, dhe humbja e lehtë ndaj "origjinalit" për sa i përket kapjes së hidrokarbureve të lehta, në fakt, përshtatet me gabimin e eksperimentit. Ka shumë karbon të aktivizuar në materialin e filtrit, produkti është mjaft i ngurtë (në sajë të pllakave fundore dhe qosheve të përforcimit) dhe përshtatet hermetikisht në modulin e kontrollit të klimës. Dhe çmimi është vetëm pak më i lartë se Bosch. Ne rekomandojme!

Një filtër i fortë dhe i ngurtë me pllaka fundore përshtatet fort në sedilje - instalimi është 100% i ngushtë. Performanca në të gjitha llojet e testeve është gjithashtu e mirë. Dhe në grumbullimin e avujve të larjes, si dhe për sa i përket kapacitetit të pluhurit (burimit), Mahle është lider i padiskutueshëm. Është për të ardhur keq që ky filtër është shumë më i shtrenjtë se homologu i tij nën markën Bosch, përkundër faktit se të gjitha karakteristikat, duke gjykuar nga rezultatet e testeve tona, janë të ngjashme.

Filtri origjinal, i etiketuar nga grupi Freudenberg si Volkswagen dhe micronAir, duket "më i hollë" se produktet nga Mahle, Bosch dhe Mann+Hummel. Së pari, ai nuk ka pllaka fundore, gjë që zvogëlon ngurtësinë e filtrit dhe nuk qëndron aq fort në vend. Së dyti, nuk ka aq shumë karbon të aktivizuar në të, siç dëshmohet nga masa 30-40 g më e vogël në krahasim me drejtuesit dhe leximet e analizuesve të gazit.

Sidoqoftë, filtri origjinal përballet mirë me oksidin e azotit dhe hidrokarburet, kap në mënyrë të përsosur pluhurin dhe është vetëm pak inferior ndaj tre të parëve në kapacitetin e pluhurit. Por te tregtari kjo kushton katër herë më shumë se Bosch dhe Mann+Hummel!

Blerësi mesatar i Delphi do të jetë i kujdesshëm për madhësinë e paketimit: një palë filtra mund të futen lehtësisht në një kuti kaq të madhe. A nuk është një fallco? Absolutisht jo. Sepse produkti Delphi do të admirohet më së shumti nga teknologët e fabrikave të filtrave. Rrudhat janë ngjitur në skaj nga fundi në fund, pa një diferencë prej një milimetri e gjysmë, si të tjerët - një elegancë e veçantë teknologjike! Por, si filtri origjinal Volkswagen, edhe këtij filtri i mungojnë pllakat fundore, kjo është arsyeja pse nuk futet fort në prizë për shkak të ngurtësisë së tij të ulët. Këtu ka edhe më pak karbon të aktivizuar sesa në filtrin origjinal, dhe kapaciteti i pluhurit është gjithashtu më modest. Me pak fjalë, produktet Delphi do të duhet të zëvendësohen më shpesh sesa Bosch ose Mahle.

Filtri i karbonit me çmimin më të përballueshëm nuk dallohet nga punimi me cilësi të lartë: valëzimet janë ngjitur në mënyrë të pabarabartë, distanca teknologjike nga buza është më e madhja. Përveç kësaj, ai futet në sedilje më lehtë se kushdo tjetër dhe nuk qëndron atje: bie nën peshën e vet. Prandaj, lindin dyshime të arsyeshme për ngushtësinë e nyjeve.

Për më tepër, Filtron përballet me dioksidin e azotit një herë e gjysmë më keq se mesatarja e Delphi, filtron dobët avujt e larës, dhe më e rëndësishmja, jeta e shërbimit është modeste: pothuajse gjysma e asaj të liderëve. Prandaj, kursimet do të jenë imagjinare: duke ndryshuar Filtron dy herë, do të paguani më shumë se për Bosch dhe cilësia e pastrimit të ajrit nga gazrat toksikë do të jetë pakrahasueshme më e keqe.

Nëse filtrat e tjerë mund të ankohen për mungesën e ngurtësisë, atëherë Valeo thjesht nuk e ka atë: valëzimet përkulen në mënyrë arbitrare, si brinjët e një gjarpri. Dhe mbyllja e besueshme sigurohet vetëm nga tensioni i tepërt: Valeo është dy milimetra më i gjerë se të tjerët!

Mjerisht, Valeo nuk mund të mburret me asgjë tjetër përveç një emri të madh dhe një thithje të mirë të dioksidit të azotit. Jeta e shërbimit të filtrit, më i lehtë nga ato të karbonit, është i shkurtër dhe efikasiteti i filtrimit të blozës dhe polenit është një nga më të ulëtat midis dhjetë mostrave. Në të njëjtën kohë, çmimi është mjaft i lartë.

Në pamje, filtri i pluhurit Volkswagen/micronAir është bërë me më pak cilësi se sa homologu i tij i karbonit. Materiali i filtrit nuk duket aq i paraqitshëm, përkulet më shumë në duart tuaja dhe bie nga priza nën peshën e vet. Edhe pse është më e lehta: vetëm 82 gram, push.

Por Volkswagen/micronAir përballon përgjegjësitë e tij të drejtpërdrejta, mbledhjen e pluhurit, në mënyrë të shkëlqyer - jo më keq se produktet e tjera të racës së pastër. E vetmja gjë e keqe është se burimi i tij është po aq i shkurtër sa ai i filtrave Valeo dhe Filtron: Mahle ose Mann do të zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Dhe nëse ju kujtohet se një filtër i thjeshtë pluhuri nuk lufton në asnjë mënyrë gazrat toksike, por në të njëjtën kohë kushton më shumë se të gjitha produktet jo origjinale të karbonit... Një nga blerjet më irracionale.

I shtrenjtë - një herë e gjysmë më i shtrenjtë se Mahle! - Filtri "novator" i prodhuar në Kinë. Autenticiteti i tij, nga rruga, mund të verifikohet duke përdorur një kod unik. Por edhe nëse besoni se veshja inovative antibakteriale funksionon dhe efektiviteti i saj është vërtetuar nga Instituti i Imunologjisë i FMBA të Rusisë, siç tregohet në paketim, ne nuk do të rekomandonim blerjen e këtij "filtri Premium".

"Salloniku" i RAF thjesht nuk mund të përballojë përgjegjësitë e tij të drejtpërdrejta. Më shumë se gjysma e grimcave me përmasa 0.3 mikron fluturojnë nëpër të pa u ndalur. Burimi është modest dhe ka aq pak karbon në materialin e filtrit sa gazrat toksikë depërtojnë në kabinë pothuajse të papenguar.

Dhe ky është i vetmi filtër, materiali i filtrit të të cilit nuk ishte i laminuar në anën përballë ventilatorit. Vetë fijet prej tij ndotin ajrin!

Pamja e paprekshme me valëzime të buta, të lakuara dhe një shirit vulosës të ngjitur shtrembër me shkumë korrespondon plotësisht me shprehjen "Epo, çfarë doni për këto para?"

TSN është aq i lirë sa mund ta ndryshoni pothuajse çdo muaj. Për më tepër, kjo duhet bërë: kapaciteti i mbajtjes së pluhurit është më i ulëti! Ka edhe probleme me filtrimin: pothuajse 40% e pluhurit të imët kalon pa pengesa nëpër TSN. Dhe filtri i pluhurit, natyrisht, nuk kap gazra toksikë. I lirë - por, mjerisht, jo i gëzuar.

Tani që pothuajse çdo makinë e re e ka atë, prodhuesit materialet harxhuese nuk ka më nevojë të flitet për përfitimet e tyre. Mbetet vetëm të vërtetojnë se produkti i tyre është i cilësisë më të lartë, i besueshëm dhe do të zgjasë një kohë të gjatë. Duhet thënë se detyra nuk është e lehtë, por shitjet në treg të sistemeve të pastrimit të ajrit për pjesën e brendshme janë mjaft fitimprurëse.

Për të kuptuar se cila markë e filtrit të kabinës është më e mirë për të zgjedhur, së pari le të kuptojmë se si janë dhe cilat janë ndryshimet lloje të ndryshmeçfarë funksionesh kryejnë.

Llojet e filtrave të kabinës

• Barrierat konvencionale (më shpesh letër).
• Qymyri.
• Qymyr druri, neutralizon alergenet.
• Elektrik.
• Karboni me një shtresë elektrike.

Është e rëndësishme të dini se elementët më të mirë të filtrimit të ajrit duhet të bëhen vetëm nga materiale sintetike. Ata nuk duhet të lejojnë që aromat dhe pluhuri të kalojnë ose të thithin lagështi. Përndryshe, nëse lagështia grumbullohet në sistemin e ventilimit, dritaret do të mjegullohen dhe do të ngrijnë në dimër.

E rëndësishme! Në modelet e qymyrit, grimcat e qymyrit duhet të jenë sa më të vogla që të jetë e mundur, pasi vetëm në këtë rast ato do të kapin në mënyrë efektive substanca të dëmshme. Ky fakt është një kriter integral për cilësinë e filtrit të kabinës.

Rreth analogëve dhe origjinaleve

Cila kompani është më e mirë për të zgjedhur? Blerja e një origjinali ose jo origjinali është zgjedhje personale e secilit. Për më tepër, origjinalet janë shumë më të shtrenjta, dhe midis analogëve ka edhe opsione me cilësi të lartë.

Më poshtë është një tabelë krahasimi e filtrave më të zakonshëm të kabinës, nga e cila mund të përcaktoni vlerësimin. Të gjithë filtrat e kabinës për makina kanë vlera të caktuara si prag për secilin parametër:

• Koeficienti maksimal i lejuar i transmetimit të pluhurit nuk duhet të jetë më i lartë se 10%.
• Madhësia zvarritje aerodinamike e një filtri të pastër nuk duhet të kalojë 50 mm ujë. Art. Për një filtër të bllokuar, kjo shifër nuk mund të jetë më e lartë se 150 mm. ujë Art.

Bosch është shumë i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave, pasi kompania vazhdimisht përpiqet të përmirësojë produktet e saj dhe fokusohet në to treg modern. Modelet e qymyrit të kësaj marke janë të cilësisë së lartë dhe janë relativisht të lira.

Bosch është një opsion i mirë, relativisht buxhetor për një filtër kabine me cilësi të lartë. Produktet e tyre nuk janë më të mirat në treg, ka ende vend për përmirësim, por ata e bëjnë mirë punën e tyre për të pastruar ajrin.

Një tjetër prodhues i njohur është Corteco. Produktet e tyre janë të kërkuara, kanë çmime mesatare dhe cilësi të lartë. Por siç u përmend më lart, vetëm një filtër karboni mund të sigurojë filtrimin e duhur të ajrit, ky fakt vlen edhe për ta. Filtra letre të kësaj marke janë të denja, por ashtu si të tjerat, ruajnë vetëm pluhurin, duke lejuar që aromat e huaja dhe bakteret të kalojnë.

Por sipas të dhënave tabelë krahasuese Më të mirat nga sa më sipër janë filtrat nga markat Mann Filter (Republika Çeke) dhe Raf Filter (Rusi-Kinë). Të dy opsionet kanë rezistencë të lartë aerodinamike dhe transmetim të lejueshëm të pluhurit dhe substancave të dëmshme. Raf Filter ofron gjithashtu opsione me efekte antibakteriale dhe antifungale, të cilat në fakt janë konfirmuar në praktikë.

Por ka prodhues të tjerë po aq të njohur që kanë qenë në kërkesë të lartë për një kohë mjaft të gjatë. Ata janë instaluar në to në fabrikë.

Sa i përket Eikenit të famshëm, ai më së shpeshti mund të gjendet në makina japoneze. Ky është, natyrisht, një nga prodhuesit më të vjetër dhe ata kujdesen mirë për cilësinë e produkteve të tyre.

Në prodhimin e filtrave edhe të buxhetit, përdoret një pëlhurë e veçantë, e cila nuk i humbet vetitë e saj gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit dhe mbron me siguri brendësinë e makinës nga substancat e dëmshme dhe aromat e pakëndshme.

Valeo është gjithashtu një nga më të shtrenjtat dhe prodhuesit cilësor materiale harxhuese për sistemin e filtrimit të ajrit në një makinë. Filtrat e tyre të karbonit dhe produktet e lidhura me to janë të shtrenjta, por kompania ruan markën e saj dhe mund të jeni të sigurt se nuk do t'i shpenzoni paratë tuaja. Pas instalimit të produkteve të tyre, aromat e huaja nga rruga në brendësi të makinës zhduken fare.

Filtrat e mirë dhe të provuar elektret përfshijnë VIC. Filtrat e tyre pastrojnë ajrin në kabinë me 99% nga depërtimi i baktereve, viruseve dhe aromave nga jashtë. Ato janë bërë nga një pëlhurë e veçantë jo e endur me kapacitet të lartë mbajtës të papastërtisë dhe shtresë elektrike. Kjo shtresë është e aftë të kapë deri në 98% të grimcave të ndryshme që variojnë në madhësi nga 5 deri në 100 mikron, kjo përfshin pluhurin nga çimentoja dhe gomat, pluhurin, orbikulat, bakteret, tymin, etj. Markat VIC janë me të vërtetë një nga më të mirat e tyre. lloj, por ato gjithashtu kushtojnë Ata janë mjaft të mirë.

AMD nuk ia vlen të blihet, mos u mashtroni nga kostoja e saj e ulët. Karakteristikat e tij funksionale gjithashtu nuk janë në nivel. Ka një sipërfaqe të vogël filtri, dhe gjithashtu një koeficient të dobët të transmetimit të pluhurit dhe rezistencës aerodinamike, ky filtër nuk përballon detyrën e tij. E vetmja gjë e mirë për këtë është çmimi i tij tërheqës i ulët.

Gjithashtu filtrat jo shumë të mirë janë: Fram, Goodwill dhe Mahle. Sipërfaqja e tyre e filtrimit është e vogël dhe, sinqerisht, shkalla e transmetimit të pluhurit të tyre nuk është shumë e mirë. Por kostoja është relativisht mesatare filtra të mirë. Fatkeqësisht, shprehja "çmim-cilësi" nuk vlen për ta.

Filtri i fundit nga tabela Denso japoneze prodhimi, ai përballon mjaft mirë detyrën e tij, filtron ajrin "shkëlqyeshëm" dhe largon aromat, por megjithatë është larg nga Vic. Cilësi negativeështë i mbiçmuar dhe nuk përputhet karakteristikat reale produkt.

Dhe së fundi, në lidhje me filtrin më të mirë të prodhuar nga Rusia - kjo është marka Nevsky Filter që përmban karbon të aktivizuar të kokosit. Çmimi i opsionit tonë është i arsyeshëm, por cilësia është e lartë. Produktet Nevsky Filter mund të konkurrojnë lehtësisht me prodhuesit e huaj si Bosch dhe Corteco. Por ka gjithashtu një disavantazh të rëndësishëm: praktikisht nuk është i disponueshëm në dyqanet online, kështu që nuk ka gjasa që ta porosisni me dorëzim në shtëpi.

Ofertat në treg për sistemet e pastrimit të makinave janë vazhdimisht në rritje, kompani të reja po shfaqen dhe duhet të keni kujdes kur zgjidhni një prodhues të patestuar. Mos harroni se një çmim i lartë nuk është gjithmonë një tregues filtër i mirë, në disa raste ju ofrohet të paguani shumë për markën në kurriz të cilësisë.