Automjetet moderne janë të pajisura me shumë sensorë që monitorojnë performancën e komponentëve dhe asambleve. Një nga sensorët kryesorë të makinës është sensori i oksigjenit të mbetur (sonda λ). Sidoqoftë, vetëm disa shoferë dinë të kontrollojnë vetë sondën lambda, duke kursyer kohë dhe para.

Çfarë është një sondë lambda dhe ku ndodhet?

Për shkak të shtrëngimit standardet mjedisore për të reduktuar toksicitetin gazrat e shkarkimit makinat filluan të pajisen konvertues katalitik(katalizator). Cilësia dhe kohëzgjatja e funksionimit të tij varet drejtpërdrejt nga përbërja e përzierjes karburant-ajër (FA). Në varësi të sinjaleve të transmetuara nga sonda lambda, ajo rregullohet përqindje në një përzierje të karburantit dhe ajrit.

Sonda Lambda është një sistem që përcakton se sa oksigjen i mbetur përmbahet në gazrat e shkarkimit. Përndryshe mund të quhet sensor oksigjeni.

Sonda lambda ndodhet në kolektor i shkarkimit para konvertuesit katalitik

Pastrimi me cilësi të lartë i shkarkimeve toksike në katalizator kryhet vetëm në prani të oksigjenit. Për të monitoruar efektivitetin e konvertuesit dhe për të rritur saktësinë e studimit të gjendjes së gazrave të shkarkimit, në shumë modele është instaluar një sondë e dytë lambda në daljen e katalizatorit.

Për të rritur efikasitetin, makinat moderne janë të pajisura me një sondë shtesë lambda në daljen e katalizatorit.

Si funksionon një sensor oksigjeni?

Funksioni kryesor i sondës lambda është të matë sasinë e oksigjenit që përmbahet në gazrat e shkarkimit dhe ta krahasojë atë me standardin.

Impulset elektrike nga sensori i oksigjenit hyjnë njësia elektronike njësia e kontrollit (ECU) sistemi i karburantit. Bazuar në këto të dhëna, ECU rregullon përbërjen e montimit të karburantit të furnizuar në cilindra.

Diagrami i instalimit të sensorëve kryesorë dhe shtesë të oksigjenit në një makinë

Rezultati bashkëpunimi Sonda lambda dhe ECU duhet të përftojnë një montim karburanti stoikiometrik (teorikisht ideal, optimal), i përbërë nga 14.7 pjesë ajri dhe 1 pjesë e karburantit, në të cilin λ = 1. Për një përzierje të pasur (benzinë ​​e tepërt) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Grafiku i fuqisë (P) dhe konsumit të karburantit (Q) kundrejt vlerës (λ)

Llojet e sondave lambda

Makinat moderne janë të pajisura me sensorët e mëposhtëm:

• Zirkoni;
• Titanium;
• Broadband.

Zirkoni

Një nga modelet më të zakonshme. Krijuar në bazë të dioksidit të zirkonit (ZrO2).

Sensori i oksigjenit të zirkonit funksionon në parimin e një qelize galvanike me një elektrolit të ngurtë në formën e qeramikës së dioksidit të zirkonit (ZrO2).

Maja qeramike me dioksid zirkoniumi është e mbuluar në të dy anët me mburoja mbrojtëse të bëra nga elektroda platini poroze përçuese. Vetitë e një elektroliti që lejon kalimin e joneve të oksigjenit shfaqen kur ZrO2 nxehet mbi 350°C. Sonda lambda nuk do të funksionojë derisa të arrijë temperaturën e kërkuar. Ngrohja e shpejtë arrihet nga një element ngrohës me një izolant qeramik të integruar në trup.

E rëndësishme! Rritja e temperaturës së sensorit në 950°C çon në mbinxehje.

Gazrat e shkarkimit hyjnë në pjesën e jashtme të majës përmes boshllëqeve të veçanta në shtresën mbrojtëse. Ajri atmosferik hyn në sensor përmes një vrime në strehë ose një kapak izolues poroz të papërshkueshëm nga uji (manshe) të telave.

Dallimi i potencialit formohet për shkak të lëvizjes së joneve të oksigjenit përmes elektrolitit midis elektrodave të jashtme dhe të brendshme të platinit. Tensioni i gjeneruar në elektroda është në përpjesëtim të zhdrejtë me sasinë e O2 në sistemi i shkarkimit.

Tensioni që gjenerohet nëpër dy elektroda është në përpjesëtim të zhdrejtë me sasinë e oksigjenit

Bazuar në sinjalin që vjen nga sensori, njësia e kontrollit rregullon përbërjen e montimit të karburantit, duke u përpjekur ta afrojë atë me stoikiometrik. Tensioni që vjen nga sonda lambda ndryshon disa herë çdo sekondë. Kjo bën të mundur rregullimin e përbërjes përzierje e karburantit pavarësisht nga mënyra e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Bazuar në numrin e telave, mund të dallohen disa lloje të pajisjeve të zirkonit:

1. Në një sensor me një tel, ekziston një tel i vetëm sinjali. Kontakti me tokën bëhet përmes strehimit.
2. Pajisja me dy tela është e pajisur me tela sinjali dhe tokëzues.
3. Sensorët me tre dhe katër tela janë të pajisur me një sistem ngrohjeje, tela kontrolli dhe tokëzimi në të.

Sondat e zirkonit lambda, nga ana tjetër, ndahen në sensorë me një, dy, tre dhe katër tela

Titanium

Vizualisht i ngjashëm me zirkonin. Elementi i ndjeshëm i sensorit është bërë nga dioksidi i titanit. Në varësi të sasisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit, rezistenca e vëllimit të sensorit ndryshon befas: nga 1 kOhm në përzierje e pasur deri në më shumë se 20 kOhm në ligë. Prandaj, përçueshmëria e elementit ndryshon, të cilën sensori i sinjalizon njësisë së kontrollit. Temperatura e punës Sensori i titanit - 700°C, kështu që prania e një elementi ngrohës është e detyrueshme. Nuk ka ajër referencë.

Për shkak të dizajnit të tij kompleks, kostos së lartë dhe shpejtësisë ndaj ndryshimeve të temperaturës e përhapur Nuk e mora sensorin.

Përveç zirkonit, ka edhe sensorë oksigjeni të bazuar në dioksid titani (TiO2)

Broadband

Strukturisht ndryshon nga ato të mëparshme në 2 dhoma (qeliza):

• Matja;
• Dhoma e pompimit.

Në dhomën e matjes duke përdorur qark elektronik modulimi i tensionit ruan një përbërje gazi që i përgjigjet λ=1. Qeliza e pompës, kur motori funksionon në një përzierje të dobët, largon oksigjenin e tepërt nga boshllëku i difuzionit në atmosferë kur përzierja është e pasur, ajo plotëson vrimën e difuzionit me jonet e munguara të oksigjenit nga bota e jashtme. Drejtimi i rrymës për të lëvizur oksigjenin në drejtime të ndryshme ndryshon, dhe madhësia e saj është proporcionale me sasinë e O2. Është vlera aktuale që shërben si detektor i gazit të shkarkimit λ.

Temperatura e nevojshme për funksionim (të paktën 600°C) arrihet përmes funksionimit të elementit ngrohës në sensor.

Sensorët e oksigjenit me brez të gjerë zbulojnë lambda nga 0.7 në 1.6

Simptomat e mosfunksionimit

Shenjat kryesore që tregojnë një prishje të sensorit të oksigjenit janë:

• Rritja e toksicitetit të gazrave të shkarkimit;
• Dinamika e përshpejtimit e paqëndrueshme, me ndërprerje;
• Aktivizimi afatshkurtër i llambës "CHECK ENGINE" me një rritje të mprehtë të shpejtësisë;
• Shpejtësia e paqëndrueshme, vazhdimisht në ndryshim;
• Rritja e konsumit të karburantit;
• Mbinxehja e katalizatorit, e shoqëruar me tinguj kërcitjeje në zonën e tij kur motori është i fikur;
• Treguesi "CHECK ENGINE" i ndezur vazhdimisht;
• Alarmi i paarsyeshëm kompjuter në bord rreth montimeve të karburantit të ri-pasuruar.

Duhet të kihet parasysh se të gjitha këto devijime mund të jenë simptoma të avarive të tjera.

Jeta e shërbimit të një sondë lambda është afërsisht 60-130 mijë km. Arsyet për shkurtimin e jetës së shërbimit dhe dështimin e pajisjes mund të jenë:

• Përdoreni kur instaloni sensorë që nuk janë krijuar për temperaturat e larta ngjitës (silikoni);
• Benzina me cilësi të ulët (përmbajtje e lartë e etilit, plumbit, metaleve të rënda);
• Hyrja e vajit në sistemin e shkarkimit për shkak të konsumit unaza kruese vaji ose kapele;
• Mbinxehja e sensorit si rezultat i ndezjes së gabuar, montimit të karburantit të pasuruar;
• Përpjekje të shumta për të ndezur motorin, duke çuar në depërtimin e përzierjeve të ndezshme në sistemin e shkarkimit;
• Kontakt i paqëndrueshëm, i shkurtër në tokë, tela dalëse e thyer;
• Shkelja e integritetit të strukturës së sensorit.

Metodat për diagnostikimin e një sensori të oksigjenit

Ekspertët këshillojnë të kontrolloni funksionimin e saktë të sondës lambda çdo 10,000 km, edhe nëse nuk ka probleme me funksionimin e pajisjes.

Diagnostifikimi fillon duke kontrolluar besueshmërinë e lidhjes midis terminalit dhe sensorit dhe pranisë dëmtim mekanik. Më pas, hiqni sondën lambda nga kolektori dhe inspektoni shtresën mbrojtëse. Depozitat e vogla pastrohen.

Nëse gjatë inspektimi vizual gjurmë blozë, depozitime të forta të bardha, gri ose me shkëlqim zbulohen në tubin mbrojtës të sensorit të oksigjenit, sonda lambda duhet të zëvendësohet

Si të kontrolloni një sondë lambda me një multimetër (testues)

Sensori kontrollohet për funksionalitet duke përdorur parametrat e mëposhtëm:

• Tensioni i qarkut të ngrohjes;
• Tensioni "Referencë";
• Gjendja e ngrohësit;
• Sinjali i sensorit.

Diagrami i lidhjes me sondën lambda në varësi të llojit të saj

Prania e tensionit në qarkun e ngrohjes përcaktohet me një multimetër ose voltmetër në sekuencën e mëposhtme:

1. Pa hequr lidhësin nga sensori, ndizni ndezjen.
2. Sondat janë të lidhura me qarkun e ngrohjes.
3. Leximet në pajisje duhet të përputhen me tensionin në bateri - 12 V.

"+" shkon te sensori nga bateria përmes siguresës. Në mungesë të tij, ky qark quhet.

"-" vjen nga njësia e kontrollit. Nëse nuk zbulohet, kontrolloni terminalet e sondës lambda - qarku ECU.

Matjet e tensionit të referencës kryhen duke përdorur të njëjtat pajisje. Renditja:

1. Ndizni ndezjen.
2. Matni tensionin midis telit të sinjalit dhe tokës.
3. Pajisja duhet të tregojë 0.45 V.

Për të kontrolluar ngrohësin, vendosni multimetrin në modalitetin e ommetrit. Fazat e diagnostikimit:

1. Hiqni lidhësin nga pajisja.
2. Matni rezistencën midis kontakteve të ngrohësit.
3. Leximet në pompa të ndryshme të oksigjenit janë të ndryshme, por nuk duhet të kalojnë 2-10 ohmë.

E rëndësishme! Mungesa e rezistencës tregon një ndërprerje në qarkun e ngrohësit.

Një voltmetër ose multimetër përdoret për të kontrolluar sinjalin e sensorit. Për këtë:

1. Ata ndezin motorin.
2. Ngroheni deri në temperaturën e funksionimit.
3. Sondat e pajisjes janë të lidhura me telin e sinjalit dhe telin e tokëzimit.
4. Shpejtësia e motorit është rritur në 3000 rpm.
5. Monitoroni matjet e tensionit. Kërcimet duhet të vëzhgohen në intervalin nga 0,1 V deri në 0,9 V.

Nëse gjatë të paktën njërit prej kontrolleve treguesit ndryshojnë nga norma, sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Video: kontrollimi i sondës lambda me një testues

Avantazhi kryesor i kësaj diagnostike të sondës lambda ndaj kontrollit me një voltmetër dhe multimetër është regjistrimi i kohës midis ndryshimeve të ngjashme në tensionin e daljes. Nuk duhet të kalojë 120 ms.

Sekuenca e veprimeve:

1. Sonda e pajisjes është e lidhur me telin e sinjalit.
2. Motori ngrohet deri në temperaturën e funksionimit.
3. Shpejtësia e motorit është rritur në 2000-2600 rpm.
4. Bazuar në leximet e oshiloskopit, përcaktohet performanca e sensorit të oksigjenit.

Diagnostifikimi me oshiloskop jep më shumë foto e plotë funksionimi i sondës lambda

Tejkalimi i treguesit të kohës ose tejkalimi i kufijve të tensionit të 0,1 V më të ulët dhe 0,9 V të sipërm tregon një sensor të dëmtuar të oksigjenit.

Video: diagnostikimi i një sensori oksigjeni me një oshiloskop

Metoda të tjera verifikimi

Nëse makina ka sistemi në bord, më pas duke përdorur sinjalin "CHECK ENGINE", i cili gjeneron një gabim të caktuar, mund të diagnostikoni gjendjen e sondës lambda.

Lista e gabimeve të sondës lambda

Në mënyrë që sonda lambda të funksionojë për një kohë të gjatë dhe me efikasitet, është e nevojshme të mbushni makinën vetëm me karburant karburant cilësor. Diagnostifikimi i planifikuar dhe në kohë i sensorit të oksigjenit do të ndihmojë në zbulimin e mosfunksionimit të tij në kohë. Kjo masë mund të zgjasë jetën jo vetëm të vetë sensorit, por edhe të katalizatorit.

Sensori i oksigjenit, simptomat e të cilit janë të njohura për pronarët më me përvojë të makinave, luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e makinës. Megjithë padukshmërinë dhe madhësinë e tij të vogël, ky rregullator rregullon përzierjen e karburantit, duke ndihmuar kështu termocentralin.

Motori i makinës po përzihet mirë përzierje ajër-karburant, punon në mënyrë sa më efikase. Fatkeqësisht, sensori i rregullatorit ose sonda lambda, siç quhet edhe ajo, tenton të përkeqësohet.

Shkaqet e mosfunksionimit dhe shenjat e dukshme

Si rregull, arsyet e mëposhtme çojnë në mosfunksionim të sensorit:

• Disa lëngje agresive, të tilla si antifriz ose lëng frenash, futen në sensor.
• Problemet mund të fillojnë nëse pronari përdor agjentë kimikisht aktivë kur pastron trupin e rregullatorit.
• Nëse karburanti i makinës përmban një sasi të madhe të përbërjeve të plumbit.
• Në rast të mbinxehjes së konsiderueshme të rregullatorit, i cili ndodh ose për shkak të përdorimit të karburantit Cilesi e dobet, ose për shkak të një filtri të bllokuar.

Mosfunksionimet e rregullatorit mund të gjykohen nga shenja të dukshme karakteri i jashtëm. Është e lehtë të vërehet. Mjafton t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:

1. Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm.
2. Makina dridhet vrullshëm, edhe kur motori është i ngrohtë.
3. Ngjyra dhe aroma e gazrave të shkarkimit kanë ndryshuar.
4. Funksionimi i katalizatorit është ndërprerë.

Sigurisht, sensori ndikohet negativisht nga Kushtet e përgjithshme operacion. Mund të dëmtohet instalime elektrike ose vetë rregullatori, nëse nuk jeni të kujdesshëm për rregullat standarde për funksionimin e makinës.

hapat

Nga ana tjetër, ekspertët shohin dy faza kryesore në përkeqësimin e sensorit.

Në fazën e parë të mosfunksionimit të sensorit, vërehet një rritje në kohën e reagimit të motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Njësia e fuqisë reagon ngadalë, kur shtypni përshpejtuesin, "kontrolli" fillon të pulsojë, pedali ulet dhe pulsimi ndalon. Në këtë fazë të mosfunksionimit, shoferi vëren një përkeqësim të tërheqjes, dinamikën e përshpejtimit dhe një rritje të konsumit të karburantit (ende jo domethënëse). Si rregull, kjo fazë e mosfunksionimit të rregullatorit mund të zgjasë rreth një vit.

Faza e dytë është shumë më e trishtuar. Shumica e pronarëve të makinave në këtë fazë mendojnë se pse ky sensor oksigjeni është në të vërtetë i nevojshëm. Nxitimi normal zhduket plotësisht, makina "pengohet" edhe në një rrugë krejtësisht të sheshtë. Nje me shume tipar dallues faza e dytë mund të quhet ulje e shpejtësisë njësia e fuqisë, edhe kur shtypni përshpejtuesin në dysheme. Në konsum i shumëfishtë mund të dëgjohen zhurma kërcitëse.

Për besim të plotë Rekomandohet të ndizni makinën "të ftohtë". Nëse sensori i oksigjenit është i gabuar në shkallën e dytë të ashpërsisë, makina do të funksionojë në mënyrë të përsosur vetëm për minutat e para. Kur pajisja fillon të funksionojë, duke dërguar sinjale në ECU, problemet do të shfaqen menjëherë.

Kontrolli i rregullatorit

Nëse ekziston dyshimi për një mosfunksionim të rregullatorit, rekomandohet të filloni duke vlerësuar gjendjen e tij të jashtme. Në shumicën e rasteve, nëse sensori është i gabuar, ai do të mbulohet me një shtresë papastërtie ose ndyrë. Normale pamjen sensori, si rregull, tregon funksionimin e tij normal, por kontrolli duhet të vazhdojë.

• Rregullatori duhet të shkëputet nga blloku.
• Më pas lidheni me një voltmetër që ka një klasë saktësie mjaft të lartë.

Shënim. Diagrami i lidhjes së rregullatorit me voltmetrin duhet të bazohet në pikën e tij: teli i zi i sensorit është përgjegjës për sinjalin (shkon te kontrolluesi), telat e bardhë janë përgjegjës për ngrohjen, tela gri është për tokëzimin.

Kontrollimi i leximeve të voltmetrit është një diagnostikim i bazuar në dinamikën e funksionimit termocentrali makinë. Për shembull, nëse modaliteti i lundrimit është i aktivizuar (2500 rpm), me tubin e vakumit të hequr, një rregullator që funksionon normalisht duhet të nxjerrë 0,9 V (pak më shumë ose më pak). Nëse leximet e sensorit janë nën 0.3 V, atëherë pajisja është padyshim e gabuar.

Kontrollimi i sensorit mund të ketë një mënyrë tjetër. Ju mund të simuloni rrjedhjet e detyruara të ajrit, duke varfëruar kështu përzierjen ajër-karburant. Në këtë rast, leximet e rregullatorit duhet të jenë më pak se 0.2 V.

Një tjetër mënyrë kontrolli lidhet me pozicionin e ndërmjetëm të motorit. Me fjalë të tjera, nëse shpejtësia e motorit është brenda 1500 rpm, rregullatori duhet të tregojë një vlerë prej 0.5 V.

Nëse sensori vërtetohet plotësisht se është i gabuar, ai duhet të hiqet dhe të zëvendësohet. Dhe këtu ju duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara.

1. Është më mirë të ndryshoni rregullatorin në një makinë pune, si të thuash, "të nxehtë". Kjo ju jep një shans më të mirë për të mos e zhveshur fillin.
2. Rekomandohet gjithashtu të ngrini pak lidhësin e rregullatorit të ri, duke mbrojtur kështu pajisjen nga papastërtia dhe lagështia.
3. Dhe së fundi, ekspertët rekomandojnë trajtimin e trupit të sensorit me grafit, madje edhe me lubrifikant të fabrikës.

Pothuajse të gjitha makinat moderne kanë një sensor oksigjeni. Pajisja mund të vendoset në mënyra të ndryshme. Në disa makina ndodhet afër katalizatorit, në të tjera është në kolektorin e shkarkimit.

Çfarë duhet të bëni nëse gjeni një sensor të dëmtuar në rrugë

Nëse ndodh një mosfunksionim i sensorit në rrugë ose ju duhet të shkoni diku urgjentisht, por problemet me sondë nuk zgjidhen, çfarë mund të bëni? Zgjidhja është e zgjuar deri në pikën e thjeshtësisë - thjesht duhet të fikni sondën. Sigurisht, "kontrolli" i ndezur nuk do të zhduket derisa motori të ndalojë, dhe dinamika, në parim, nuk do të jetë normale. Por ju mund të shkoni lehtësisht në një qendër shërbimi makinash, megjithëse pa pajisje.

Ju duhet të instaloni një sondë që rekomandohet nga një prodhues specifik i makinave. Duke instaluar një lloj pajisjeje "të majtë", edhe për hir të ekonomisë, mund ta nënshtroni motorin ndaj ngarkesave dhe problemeve të padurueshme. Pa dyshim, riparimi i motorit do të kushtojë shumë më tepër sesa blerja e një sensori oksigjeni me cilësi të lartë.

Zëvendësimi i rregullatorit

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit me makina shtëpiake Si rregull, nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Vështirësia e vetme mund të jetë që sonda vlon, pas së cilës praktikisht nuk ndikohet nga veprimi mekanik. Por edhe për raste të tilla ekziston një efektiv dhe udhëzim hap pas hapi. Është treguar më poshtë.

• Makina ngjitet në mbikalim.
• Mbrojtja e njësisë së energjisë hiqet.
• Kapaku hapet dhe puna fillon me telat e sondës. Lidhja elektrike nga sensori i oksigjenit mund të gjendet në zorrët CO (sistemet e ftohjes). Ata janë të siguruar me kapëse.

• Kapëse plastike që mban instalimet elektrike është prerë;
• Sensori është hequr me një çelës të vendosur në "22".

Nëse pajisja nuk hiqet, sensori po vlon. Ne vazhdojmë sipas skemës së mëposhtme. Spërkasim rregullatorin me WD-40, presim pak dhe përpiqemi ta heqim përsëri. Nëse nuk funksionon përsëri, ndizni motorin dhe ngrohni pak sistemin e shkarkimit, derdhni ujë në rregullator dhe provoni përsëri. Nëse kjo nuk ju ndihmon, do t'ju duhet ta ngrohni sensorin drejtpërdrejt me një hekur saldimi, ta prekni atë me një çekiç (jo shumë të fortë) dhe ta zhbllokoni.

Rregullatori është instaluar në rendin e kundërt të heqjes. Duhet të mbani mend të lidhni lidhësin dhe të siguroni instalimet elektrike në zorrët.

Duke ditur shenjat e mosfunksionimit të sondës lambda, mund t'i përgjigjeni me kohë dhe ta zëvendësoni atë. Një sensor që funksionon normalisht nënkupton funksionimin e motorit me cilësi të lartë dhe pa probleme. Një automobilist nuk duhet ta harrojë kurrë këtë.

Modelet e sondave Lambda janë mostra të veçanta Sensori i oksigjenit, i cili është i nevojshëm për funksionimin e duhur sistemi elektronik në dhomat e djegies së karburantit. Falë këtij elementi, sistemi arrin të balancojë dhe të kontrollojë vazhdimisht raportin e përqindjes midis oksigjenit dhe benzinës. Duke përdorur një sondë, sistemi elektronik korrigjon vazhdimisht strukturën e përzierjes së karburantit të furnizuar në motor, dhe gjithashtu paralajmëron për destabilizimin në procesin e funksionimit të motorit.

Kur përdorni këtë pajisje të brishtë në mjedise shumë agresive, ajo gradualisht konsumohet dhe kërkon zëvendësim pas dy vitesh përdorimi. Duke zëvendësuar sondën lambda ju mund të shmangni dëmtimin e motorit. Duke kontrolluar periodikisht sondën lambda, do të keni një garanci reale punë të qëndrueshme makinën tuaj.

Si funksionon një sondë lambda?

Qëllimi kryesor i sensorit është të përcaktojë në kohë përbërje kimike gazrat e shkarkimit dhe përcaktimi i nivelit të përqindjes së oksigjenit në të. Për të shmangur problemet me motorin, këtë tregues duhet të mbahet në intervalin 0,1-0,3%.

Llojet e sondave lambda

Në ditët e sotme në tregun e pajisjeve të automobilave mund të gjeni gjithnjë e më shumë vetëm 2 variacione të pajisjes:

1. Sonda e bazuar në një lloj rregullimi me dy kanale. Ky lloj Sensori u përdor kryesisht në makinat e viteve 1980, dhe përdoret gjithashtu në makinat moderne të klasës ekonomike.
2. Sensori Lambda i tipit broadband. Ky lloj sondë përdoret si standard në 70% të mediumit dhe klasës së lartë. Ky lloj sensori jo vetëm që zbulon me saktësi çdo devijim nga norma midis elementeve, por gjithashtu e raporton menjëherë këtë në sistemin për stabilizimin e menjëhershëm të pozicionit.

Të gjitha mostrat e sondave moderne lambda janë montuar në një kolektor të veçantë shkarkimi, ku zorrët dhe tubat janë të lidhur drejtpërdrejt. Ky rregullim i sensorëve lejon performancën dhe saktësinë maksimale të kësaj pajisjeje.

Detyra kryesore e çdo sondë lambda është të rrisë ndjeshëm burimet e funksionimit të automjetit duke reduktuar konsumin e karburantit dhe duke rritur stabilitetin në ruajtjen e shpejtësisë gjatë lëvizje boshe. Si rezultat, ky sensor nuk jep vlera specifike të parametrave të përzierjes së karburantit, por reagon vetëm kur vlerat e marra destabilizohen. Pas zbulimit të një mospërputhjeje me parametrat e specifikuar, sensori transmeton informacion në njësinë qendrore, e cila korrigjon raportin karburant-ajër.

Këshilla: Nëse është bërë nga ju ose një makinë tjetër, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e saktë të sondës. Nëse kjo pjesë rezervë zëvendësohet, funksionimi i saktë i pajisjes mund të dëmtohet.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sondës lambda

Ndër shenjat që ju lejojnë të përcaktoni paraprakisht nëse sonda po funksionon apo jo, janë këto:

• Shfaqja e paqëndrueshmërisë gjatë funksionimit të motorit (motori fillon të fitojë me shpejtësi shpejtësi dhe gjithashtu ngec ndjeshëm);
• Përkeqësimi i cilësisë së përzierjes së karburantit të pompuar nga ajri në sistemin e cilindrit (kjo çon në konsum të tepruar të karburantit);
• Furnizimi i pakontrolluar dhe joefektiv i karburantit (mosfunksionime në funksionimin e motorit dhe sistemit elektronik të makinës);
• Shfaqja graduale e ndërprerjes në funksionimin e motorit me shpejtësi boshe;
• Reduktimi i efikasitetit të motorit me shpejtësi maksimale;
• Probleme në punë sistemet elektronike(Defektet në sensor çojnë në punë e paqëndrueshme ndarjet e motorit, pasi sinjali i defektit transmetohet me vonesë);
• Prania e "dridhjeve" periodike të makinës;
• Shfaqja e shpërthimeve të çuditshme kur motori është në punë;
• Reagimi i parakohshëm (i ngadalshëm) i sistemeve të motorit të automjetit ndaj shtypjes së pedalit të gazit;
• Shfaqja e një drite që ndez vazhdimisht që tregon një mosfunksionim të sensorit në panelin qendror të instrumenteve.

Nëse e gjeni tuajën automjeti një ose më shumë nga arsyet e mësipërme, duhet të konsideroni zëvendësimin e kësaj pajisjeje.

Këshilla: Një nga treguesit kryesorë që sonda lambda ka dështuar plotësisht konsiderohet të jetë një rënie e vazhdueshme e mprehtë e fuqisë së motorit ndërsa shpejtësia e motorit rritet.

Riparoni apo zëvendësoni sondën lambda?

Si dhe riparimi i sensorit lambda duhet të kryhet në një qendër shërbimi të makinave. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, kjo pjesë rezervë zëvendësohet plotësisht, pasi thjesht nuk mund të riparohet më tej. Problemi është cmim i larte sensorë origjinalë nga një tregtar zyrtar.

Si rezultat, shumica e shoferëve vendosin të kalojnë në përdorimin sensor universal, e cila i përshtatet pothuajse çdo marke makine dhe kushton dukshëm më pak se analogët e saj vendas. Përveç kësaj, nëse doni të kurseni para, mund të blini një sondë lambda nga çmontimi. Këta janë sensorë të përdorur, por mund të kenë një jetëgjatësi të gjatë. periudha e garancisë. Ju gjithashtu mund të blini menjëherë një model të plotë të kolektorit të shkarkimit, në të cilin është instaluar tashmë një sondë lambda.

Nëse problemi është vetëm një gabim i vogël në funksionimin e sensorit, mund ta rregulloni shpejt vetë. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi shoqërohen me ndotjen e rëndë të tij kur produktet e djegies së karburantit vendosen. Për të kuptuar nëse funksionimi i sondës është ndikuar apo jo, thjesht duhet t'ia tregoni specialistëve në qendrën automobilistike. Pasi ekspertët konfirmojnë se sonda lambda që hoqët po funksionon, gjithçka që duhet të bëni është ta pastroni me kujdes nga pluhuri dhe depozitat e karbonit dhe më pas ta vendosni përsëri.

Hapat e riparimit të sensorit lambda DIY

Për të çmontuar sondën lambda, fillimisht do t'ju duhet të ngrohni sipërfaqen e saj në një maksimum prej 60 gradë. Më pas hiqeni me kujdes dhe nxirrni më tej kapakun mbrojtës. Pas kësaj, mund të filloni pastrimin me acid ortofosforik, i cili ndihmon për të përballuar lehtësisht çdo depozitë (madje edhe më të qëndrueshme) të ndezshme.

Këshilla: Pas përfundimit të punës, para instalimit, mos harroni të lyeni paraprakisht fijet me një ngjitës të veçantë për të siguruar ngushtësi të plotë të produktit.

Video: si të kontrolloni sondën lambda?

Modelet e sondës Lambda janë mostra të veçanta të një sensori oksigjeni, i cili është i nevojshëm për funksionimin e saktë të sistemit elektronik në dhomat e djegies së karburantit. Falë këtij elementi, sistemi arrin të balancojë dhe të kontrollojë vazhdimisht raportin e përqindjes midis oksigjenit dhe benzinës. Duke përdorur një sondë, sistemi elektronik korrigjon vazhdimisht strukturën e përzierjes së karburantit të furnizuar në motor, dhe gjithashtu paralajmëron për destabilizimin në procesin e funksionimit të motorit.

Kur përdorni këtë pajisje të brishtë në mjedise shumë agresive, ajo gradualisht konsumohet dhe kërkon zëvendësim pas dy vitesh përdorimi. Duke zëvendësuar sondën lambda ju mund të shmangni dëmtimin e motorit. Duke kontrolluar periodikisht sondën lambda, do të keni një garanci reale për funksionimin e qëndrueshëm të makinës suaj.

Si funksionon një sondë lambda?

Qëllimi kryesor i sensorit është të përcaktojë në kohë përbërjen kimike të gazit të shkarkimit dhe të përcaktojë nivelin e përqindjes së përmbajtjes së oksigjenit në të. Për të shmangur problemet me motorin, ky tregues duhet të mbahet në intervalin 0.1-0.3%.

Llojet e sondave lambda

Në ditët e sotme në tregun e pajisjeve të automobilave mund të gjeni gjithnjë e më shumë vetëm 2 variacione të pajisjes:

1. Sonda e bazuar në një lloj rregullimi me dy kanale. Ky lloj sensori është përdorur kryesisht në makinat e viteve 1980, dhe përdoret gjithashtu në makinat moderne të klasës ekonomike.
2. Sensori Lambda i tipit broadband. Ky lloj sondë përdoret standardisht në 70% të makinave të klasit të mesëm dhe të lartë. Ky lloj sensori jo vetëm që zbulon me saktësi çdo devijim nga norma midis elementeve, por gjithashtu e raporton menjëherë këtë në sistemin për stabilizimin e menjëhershëm të pozicionit.

Të gjitha mostrat e sondave moderne lambda janë montuar në një kolektor të veçantë shkarkimi, ku zorrët dhe tubat janë të lidhur drejtpërdrejt. Ky rregullim i sensorëve lejon performancën dhe saktësinë maksimale të kësaj pajisjeje.

Detyra kryesore e çdo sondë lambda është të rrisë ndjeshëm burimet e funksionimit të automjetit duke reduktuar konsumin e karburantit dhe duke rritur stabilitetin në ruajtjen e shpejtësisë gjatë boshtit. Si rezultat, ky sensor nuk jep vlera specifike të parametrave të përzierjes së karburantit, por reagon vetëm kur vlerat e marra destabilizohen. Pas zbulimit të një mospërputhjeje me parametrat e specifikuar, sensori transmeton informacion në njësinë qendrore, e cila korrigjon raportin karburant-ajër.

Këshilla: Nëse keni zëvendësuar filtrin e karburantit në një Priora ose një makinë tjetër, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e saktë të sondës. Nëse kjo pjesë rezervë zëvendësohet, funksionimi i saktë i pajisjes mund të dëmtohet.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi të sondës lambda

Ndër shenjat që ju lejojnë të përcaktoni paraprakisht nëse sonda po funksionon apo jo, janë këto:

• Shfaqja e paqëndrueshmërisë gjatë funksionimit të motorit (motori fillon të fitojë me shpejtësi shpejtësi dhe gjithashtu ngec ndjeshëm);
• Përkeqësimi i cilësisë së përzierjes së karburantit të pompuar nga ajri në sistemin e cilindrit (kjo çon në konsum të tepruar të karburantit);
• Furnizimi i pakontrolluar dhe joefektiv i karburantit (mosfunksionime në funksionimin e motorit dhe sistemit elektronik të makinës);
• Shfaqja graduale e ndërprerjes në funksionimin e motorit me shpejtësi boshe;
• Reduktimi i efikasitetit të motorit me shpejtësi maksimale;
• Problemet në funksionimin e sistemeve elektronike (defektet në sensor çojnë në funksionim të paqëndrueshëm të ndarjeve të motorit, pasi sinjali i defektit transmetohet me vonesë);
• Prania e "dridhjeve" periodike të makinës;
• Shfaqja e shpërthimeve të çuditshme kur motori është në punë;
• Reagimi i parakohshëm (i ngadalshëm) i sistemeve të motorit të automjetit ndaj shtypjes së pedalit të gazit;
• Shfaqja e një drite që ndez vazhdimisht që tregon një mosfunksionim të sensorit në panelin qendror të instrumenteve.

Nëse gjeni një ose më shumë nga këto arsye në automjetin tuaj, duhet të mendoni ta zëvendësoni këtë pajisje.

Këshilla: Një nga treguesit kryesorë që sonda lambda ka dështuar plotësisht konsiderohet të jetë një rënie e vazhdueshme e mprehtë e fuqisë së motorit ndërsa shpejtësia e motorit rritet.

Riparoni apo zëvendësoni sondën lambda?

Ashtu si zëvendësimi i një pompë karburanti në një VAZ-2110, riparimi i një sensori lambda duhet të kryhet në një qendër shërbimi makinash. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, kjo pjesë rezervë zëvendësohet plotësisht, pasi thjesht nuk mund të riparohet më tej. Problemi është kostoja e lartë e sensorëve origjinalë nga një tregtar zyrtar.

Si rezultat, shumica e shoferëve vendosin të kalojnë në përdorimin e një sensori universal, i cili është i përshtatshëm për pothuajse çdo markë makine dhe kushton shumë më pak se homologët e tij origjinal. Përveç kësaj, nëse doni të kurseni para, mund të blini një sondë lambda nga çmontimi. Këta janë sensorë të përdorur, por mund të kenë një periudhë të gjatë garancie. Ju gjithashtu mund të blini menjëherë një model të plotë të kolektorit të shkarkimit, në të cilin është instaluar tashmë një sondë lambda.

Nëse problemi është vetëm një gabim i vogël në funksionimin e sensorit, mund ta rregulloni shpejt vetë. Simptomat kryesore të një mosfunksionimi shoqërohen me ndotjen e rëndë të tij kur produktet e djegies së karburantit vendosen. Për të kuptuar nëse shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit ndikoi në funksionimin e sondës apo jo, thjesht duhet t'ia tregoni specialistëve në një qendër auto. Pasi ekspertët konfirmojnë se sonda lambda që hoqët po funksionon, gjithçka që duhet të bëni është ta pastroni me kujdes nga pluhuri dhe depozitat e karbonit dhe më pas ta vendosni përsëri.

Hapat e riparimit të sensorit lambda DIY

Për të çmontuar sondën lambda, fillimisht do t'ju duhet të ngrohni sipërfaqen e saj në një maksimum prej 60 gradë. Më pas hiqeni me kujdes dhe nxirrni më tej kapakun mbrojtës. Pas kësaj, mund të filloni pastrimin me acid ortofosforik, i cili ndihmon për të përballuar lehtësisht çdo depozitë (madje edhe më të qëndrueshme) të ndezshme.

Këshilla: Pas përfundimit të punës, para instalimit, mos harroni të lyeni paraprakisht fijet me një ngjitës të veçantë për të siguruar ngushtësi të plotë të produktit.

Video: si të kontrolloni sondën lambda?

Shtrëngimi i vazhdueshëm i standardeve mjedisore ka bërë instalimi i detyrueshëm në makina të ashtuquajturat katalizatorë. Këto pajisje reduktojnë përmbajtjen e toksinave dhe gazet e rrezikshme në sistemin e shkarkimit. Një katalizator automobilistik është një njësi shumë kapriçioze që kërkohen disa kushte për funksionimin e tij normal. Një sensor oksigjeni, ose, siç quhet edhe ai, një sondë lambda, përdoret posaçërisht për të ruajtur funksionimin e saktë të katalizatorit. Kjo pajisje është e instaluar në kolektorin e shkarkimit, i lidhur me njësinë e kontrollit të motorit dhe transmeton lexime, në bazë të të cilave elektronika rregullon përbërjen e përzierjes ajër-karburant.

Llojet e sensorëve të oksigjenit, tiparet e projektimit

Raporti optimal i përzierjes është 14.7 pjesë ajër dhe 1 pjesë karburant. Kjo vlerë merret si një dhe shënohet me shkronjën greke λ (lambda). Meqenëse është sensori i oksigjenit që përcakton cilësinë e përzierjes, me kalimin e kohës ajo filloi të quhet një sondë lambda.

Tre lloje të sensorëve janë përhapur gjerësisht: sensorë me bazë zirkoni me dy breza, sensorë të dioksidit të titanit dhe sonda lambda me brez të gjerë.

Parimi i funksionimit të sensorit të zirkonit është si më poshtë:

Një elektrodë merr tymrat e trafikut, dhe në të dytën - ajri atmosferik. Në një temperaturë prej 300-400 gradë, dioksidi i zirkonit bëhet përçues, dhe për shkak të ndryshimit në përmbajtjen e oksigjenit në atmosferë dhe tub i shkarkimit, në elektroda krijohet një tension, i cili varion në intervalin ±0,1 Volt, në varësi të përqendrimit të gazeve. Njësia e kontrollit i krahason këto vlera me cilësimet që janë programuar në kujtesën e saj dhe merr një vendim për të zvogëluar ose rritur më tej injektimin e karburantit. Në përzierje e ligët Koha e funksionimit të injektorëve rritet, dhe kur është e pasur, zvogëlohet. Proceset fizike dhe kimike që ndodhin në këtë moment në sensor janë një reagim mjaft kompleks dhe nuk ka gjasa të jenë të kuptueshme për një përdorues të pa iniciuar.

Sensorët e bazuar në dioksid titani kanë një parim të ndryshëm funksionimi. Kur përbërja cilësore e përzierjes karburant-ajër ndryshon dhe voltazhi furnizohet vazhdimisht, rezistenca e pajisjes ndryshon dhe në mënyrë të papritur. Prandaj, tensioni gjithashtu ndryshon, i cili regjistrohet nga ECU. Ky sensor kërkon një temperaturë konstante për të funksionuar. Kjo sigurohet nga një filament inkandeshent, i cili është një plus dhe një minus i pajisjes. Plus është se sensori hyn në funksion brenda 15-20 sekondave pas ndezjes së ndezjes, por minus është se elementi i ngrohjes është i brishtë dhe i nënshtrohet konsumit.

Sensorët më modernë të oksigjenit janë me brez të gjerë. Dizajni përfshin një element injeksioni, i cili, siç sugjeron emri, pompon oksigjenin nga gazrat e shkarkimit. Me një përzierje të pasur të karburantit, përmbajtja e oksigjenit bie, për shkak të kësaj, rritet voltazhi midis elektrodave të sensorit, i cili regjistrohet nga njësia e kontrollit. Më pas, forca aktuale në njësinë e pompimit rritet. Në fakt, rryma e gjeneruar për të ruajtur tensionin e kërkuar është një tregues i sasisë së oksigjenit. Me një përzierje të ligët, procesi është i ngjashëm, por ndodh në ana e kundërt: ajri pompohet, tensioni dhe rryma bien, ECU komandon sistemin e injektimit për të rritur kohën e furnizimit me karburant. Një avantazh i madh i sensorëve të tillë është transmetimi i saktë i sinjaleve, që do të thotë se njësia e kontrollit kontrollon më saktë injektorin.

Aktiv makina moderne Shpesh instalohen disa sonda lambda. Puna e tyre e kombinuar na lejon të arrijmë mirëmbajtje minimale substancave të dëmshme në shter.

Shenjat e mosfunksionimit dhe arsyet pse ato ndodhin

Ashtu si të gjitha pajisjet komplekse, sensori i oksigjenit tenton të prishet. Vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së tij nëse zbulohen shenjat e mëposhtme:

• konsumi i rritur i karburantit. Mund të jetë mezi i dukshëm në disa automjete;
• humbja e dinamikës së automjetit;
• dridhjet kur lëvizni;
• i paqëndrueshëm boshe.

Sidoqoftë, këto shenja nuk japin besim se është sonda lambda ajo që është e gabuar. Probleme të ngjashme mund të ndodhin kur komponentët e tjerë të makinës dështojnë.

Ka disa arsye kryesore pse sensori dështon:

• benzinë ​​me cilësi të ulët. Fatkeqësisht, kjo është arsyeja më e zakonshme;
• dëmtim fizik. Mjafton një ndikim i vogël në një aksident;
• defekti i instalimeve elektrike;
• lëngjet e huaja që futen në pjesën qeramike të sensorit. Shpesh, për shkak të konsumit, motori fillon të "hedhë" vaj në sistemin e shkarkimit;
• mbinxehja e vetë sensorit. Zakonisht ndodh kur filtri i karburantit është i bllokuar.

Metodat e diagnostikimit dhe rikuperimit

Këshillohet që të kryhet diagnostikimi në një shërbim të specializuar, duke përdorur një oshiloskop, por një mundësi e tillë nuk është gjithmonë e disponueshme dhe nuk do të jetë falas. Mund të provoni të kontrolloni sensorin kushtet e garazhit. Për këtë, një multimetër i saktë do të jetë i dobishëm (analogu nuk do të funksionojë, vetëm dixhital). Është gjithashtu e nevojshme të lexoni udhëzimet për makinën. Aty, ndër të tjera, do të tregohen parametrat e sondës lambda. Së pari ju duhet të kontrolloni sensorin vizualisht. Nëse në të ka lloje të ndryshme depozitash, testi mund të konsiderohet i përfunduar: sensori është i gabuar. Hapi tjetër është shkëputja e sensorit nga blloku dhe lidhja e tij me një voltmetër. Pika e kontakteve është e ndryshme për secilin prodhues, ju mund ta sqaroni atë duke përdorur internetin ose udhëzimet për sensorin, nëse ishte përfshirë në komplet. Më pas, makina fillon, tubi i vakumit hiqet dhe shpejtësia e motorit sillet në 2300-2500 rpm. Voltmetri duhet të tregojë një tension prej rreth 0,9 volt, ose 0,2 volt me ​​marrjen e ajrit të detyruar. Në shpejtësi të ndërmjetme (1200-1500) leximet konsiderohen normale brenda 0,5 Volt. Të gjitha kuptimet e tjera tregojnë funksionimi i gabuar ose mosfunksionim i plotë sensor

Mos vraponi menjëherë në dyqan. Në disa raste, larja e sensorit jep rezultate. Për ta bërë këtë, ajo duhet të hiqet (ndërsa është e nxehtë, në mënyrë që të mos thyhet filli) dhe të vendoset për 30-40 minuta në. acid fosforik, më pas thajeni dhe vendoseni vend i rregullt. Ekziston një shans që acidi të shpërndajë çdo papastërti që ka hyrë në sensor. Nëse kjo nuk ndihmon, e vetmja gjë që mbetet është zëvendësim i plotë pajisje.

Nga rruga, nëse nuk ka asnjë mënyrë për të zëvendësuar sensorin, por ju duhet të bëni udhëtime, mund të bëni pa të. Në këtë rast, ECU merr parametrat mesatarë dhe kontrollon sistemin e karburantit bazuar në leximet e sensorëve të tjerë. Por kjo nuk konsiderohet funksionim normal i makinës dhe mund të shërbejë vetëm si një zgjidhje e përkohshme. Mos harroni se ajo që është në rrezik nuk është vetëm ekologjia kalimtare, por edhe e dobishme gjendje teknike makinën tuaj.