Acea a3 b3 b4 çfarë do të thotë. Dekodimi i etiketimit të vajrave motorikë. Klasifikimi i detajuar sipas ACEA

Çfarë do të thotë ACEA - klasifikimi i vajrave? Kjo shkurtesë qëndron për Shoqatën e Prodhuesve Evropianë të Automobilave, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Është i ngjashëm me dokumentacionin normativ dhe rregullator (siç është GOST). Klasifikimi ACEA nënkupton që vaji plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi vajrat e motorit ACEA përfshin 3 klasa. Baza e ndarjes së tyre është lloji i motorit. Kështu, lëngu lubrifikues i klasës 1 është menduar për përdorim në makina, furgona dhe minibusë. Klasa 2 fokusohet në përdorimin në motorët, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit. Dhe së fundi, klasa 3 propozohet për përdorim në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta.

Klasa e parë

Çdo klasë përbëhet nga 4 lloje vajrash, të përcaktuara nga një grup karakteresh alfanumerik përkatës. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1/B1, A3/B3, A3/B4 dhe A5/B5 - dhe fokusohet në përdorimin në benzinë ​​dhe lloj nafte instaluar në automjete të lehta dhe minibusë.

Lloji A1/B1 dallohet nga koha maksimale e përdorimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës vaji duhet të ndërrohet. Për më tepër, substancat e përfshira në këtë kategori nuk mund të mburren viskozitet të lartë. Si rezultat, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshëm për disa motorë. informacion i detajuar O vajra të përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për mjetin.

Lloji A3/B3 është menduar për përdorim në motorë me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e makinave mund të rekomandojnë përdorimin e tij nëse është e nevojshme të rritet intervali midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 zgjerohet nga nëntipi B4. Ai përmban vajra që rekomandohen për përdorim në motorë me performancë të lartë, dizajni i të cilave përfshin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Specifikimet e tyre janë të pajtueshme me tipin A3/B3.

Lloji A5/B5 përfshin lëng lubrifikues, i cili përdoret në motorë shumë të përshpejtuar dhe është krijuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Megjithatë, materialet në këtë kategori janë me viskozitet të ulët. Si rezultat, disa motorë nuk janë projektuar për t'u lubrifikuar me këto produkte, sepse ata kërkojnë substanca më të trasha. Përsëri, informacion në lidhje me të pajtueshme lubrifikantë jepet në dokumentacionin teknik për mjetin.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e dyte

Klasifikimi sipas nivelit të vetive të performancës sipas ACEA.

Për motorët shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, klasifikimi ACEA i vajrave motorikë ka një seksion të veçantë. Materialet e përfshira në të janë të certifikuara për përdorim në automjetet që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Të gjithë lubrifikantët në këtë kategori janë krijuar për të zgjatur jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe konvertuesve katalitikë me tre drejtime (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajrat që përmbajnë një minimum përbërësish squfuri dhe fosfori (ose këto elemente në formë të lirë), duke lejuar një përmbajtje minimale të hirit të sulfatit. Materialet e tilla përshkruhen si SAPS e ulët. Përveç kësaj, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat e tipit C2 kanë përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit dhe nivelit përmbajtja e hirit të sulfatit më i lartë se ai i mëparshmi, pavarësisht certifikimit sipas Low SAPS. Kjo e zgjeron disi fushën e përdorimit. Megjithatë, si produktet e tjera të kësaj kategorie, ato nuk janë të pajtueshme me të gjithë motorët.

Viskoziteti i vajrave motorikë në temperatura të ulëta.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametra me C2, por vajrat e përfshirë në të kanë një nivel viskoziteti pak më të lartë.

Lloji C4 më në fund përshkruan një lëng lubrifikues motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel viskoziteti më të lartë (të ngjashëm me C3). Materialet janë ende të certifikuara si SAPS të ulëta, vëllimet e squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatuar janë minimale.

Vlen të merret në konsideratë që klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuara të destinuara për përdorim me një lloj motori të vetëm të projektimit. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren vetëm në automjete të pajtueshme. Informacion rreth vaji do të bëjë klasi C për motor ose jo, mund të merret nga dokumentacioni teknik për automjetin, udhëzimet e përdorimit ose materiale të tjera të ofruara nga prodhuesi.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave të zhvilluar nga ACEA parashikon emrat konvencionalë të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 kanë të njëjtën cilësi si ato të klasës 1 dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet ekskluzivisht në parametrat e funksionimit të vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni teknik për automjeti dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të shënuara me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato nuk janë të pajtueshme me benzinë ​​ose makina me gaz. Përveç funksioneve të tyre aktuale lubrifikuese, këto materiale kanë veti pastrimi të pistonit. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar certifikimin Euro-1...5 (d.m.th., ndonjë nga 5 gjeneratat). Ato gjithashtu ju lejojnë të zgjasni intervalin midis ndryshimeve të karburantit. Për shkak të kësaj, ato shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte, funksionimi i të cilit kryhet kushte ekstreme.

Lloji E4 përfshin vajra që zvogëlojnë konsumimin e elementëve motorikë. Aditivët që përmbahen në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, zvogëlojnë vëllimin e formimit të blozës. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me një filtër të përshtatshëm grimcash, por përfshijnë EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji ju lejon të zvogëloni përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shter.

Vajrat e klasës E6 janë të ngjashme me materialet nga lloji i mëparshëm, por janë të destinuara për përdorim në motorët, dizajni i të cilëve ende përfshin filtra të grimcave me naftë (DPF).

E7, ndër të tjera, ka veti lustruese. Ata kursejnë sipërfaqe e brendshme cilindra pistoni e lëmuar. Ato përdoren në motorë, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra të grimcave. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishme.

ACEA- një shoqatë e krijuar nga më e madhja prodhuesit evropianë(Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Ajo u themelua si rezultat i bashkimit të CCMC me ATIEL. Specifikimet CCMC, të cilat tani janë zëvendësuar nga ACEA, i klasifikojnë produktet si G për benzinën, PD për motorët e lehtë dhe D për motorët me naftë të rëndë.
Specifikimet ACEA u zhvilluan për të përmirësuar cilësinë, produktivitetin dhe mirëdashjen mjedisore.
Pranimi Specifikimet e ACEA nënkupton:

  • Prezantimi i materialeve të reja inovative në krahasim me ato që përdoren aktualisht
  • Analiza dhe certifikimi i niveleve të cilësisë së çdo formule të përdorur
  • Detyrimi i prodhuesve për të mos bërë ndryshime në formulat e miratuara
  • Certifikimi i fabrikës ISO 9001/2
  • Marrëveshja e prodhuesve për standardet e ATIEL, organizatë që, së bashku me CCMC, përcaktoi metodat dhe parametrat e kornizës së certifikimit ACEA

Testet e kërkuara nga specifikimet ACEA i shtohen CCMC-ve të deklaruara dhe i bëjnë ato më të rrepta.

Shkronjat e mëposhtme klasifikojnë llojet e motorëve:
[A] - motorët me benzinë
[B] - motorë të lehtë me naftë
[C] - motorë me pajisje për të reduktuar emetimet
[E] - motorë të rëndë me naftë
Kategoritë dixhitale tregojnë mënyra të ndryshme aplikacione të lidhura me një klasë të caktuar motorësh të treguar me shkronja. Përditësimi i fundit Specifikimet e ACEA u shfaqën në shkurt 2002.
Përgjegjësia për zgjedhjen kategorinë e dëshiruar ACEA është me prodhuesin e motorit.
Vajrat që i përkasin një kategorie të caktuar mund të plotësojnë gjithashtu kërkesat e një tjetri, por në motorë të veçantë Duhet të derdhet vaj i një kategorie dhe klase të caktuar.
Referenca e vitit shërben vetëm për nevoja industriale, duke dhënë informacion për nivelin dhe cilësinë e materialeve të përdorura. Rishikimet më të fundit të specifikimeve nënkuptojnë se janë kryer teste të reja ose janë futur kërkesa të reja në kategori. Në të njëjtën kohë, botimet mbeten të pajtueshme me të rejat gjithmonë do të ruajnë plotësisht nivelin e atyre të vjetra, përveç rasteve kur futet një kategori e re.

Motorët me benzinë

A1 Vaj për motorët me benzinë, me viskozitet të ulët, fërkim dhe temperaturë të lartë. Këto vajra nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa motorë. Për informacion shtese duhet shikuar libri i shërbimit makinë. Janë përshkruar vajrat që përmirësojnë ekonominë e karburantit.

A2 Anuluar

A3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorë me performancë të lartë me intervale të zgjatura ndryshimi të vajit, në të cilin prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë temperaturash

A4 I pa perdorur

A5 Vaj i qëndrueshëm me viskozitet konstant, për motorët me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit për më shumë informacion.

Motorë të lehtë me naftë

B1 Vaj për motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë vaj me viskozitet dhe fërkim të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Ky vaj mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit.

B2 Anuluar

B3 Vaj i qëndrueshëm për përdorim në motorët me naftë me performancë të lartë për automjete të lehta me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit, në të cilin prodhuesit rekomandojnë gjithashtu vajra me viskozitet të ulët dhe një gamë të gjerë temperaturash

B4 Njësoj si specifikimet B3, por për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë

B5 Vaj stabil me viskozitet konstant, për motorët me naftë të automjeteve të lehta me intervale të zgjatura kullimi të vajit që kërkojnë vaj me viskozitet të ulët dhe temperatura të larta funksionimi. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa lloje motorësh, ju lutemi referojuni librit të shërbimit të automjetit për më shumë informacion.

Motorët me naftë me pajisje për reduktimin e emetimeve

C1 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë viskozitet të ulët, hirin e ulët dhe vajra HTHS më të madh se 2.9. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta për përmbajtjen e reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C2 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët hiri me një HTHS më të madh se 2.9. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta për përmbajtjen e reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C3 Vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra të shkarkimit të grimcave. Këto vajra zgjasin jetën e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta për përmbajtjen e reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

C4 Një vaj i qëndrueshëm i projektuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me filtra grimcash, të cilët gjithashtu kërkojnë vaj të ulët hiri me një HTHS më të madh se 3.5. Këto vajra zgjasin jetëgjatësinë e filtrit të grimcave dhe mbështesin ekonominë e karburantit. Kujdes. Këto vajra mbështesin kërkesat shumë të ulëta për përmbajtjen e reduktuar të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për të gjithë motorët për informacion shtesë, ju lutemi shikoni librin e shërbimit të automjetit

Motorë të rëndë me naftë

E1 I vjetëruar.

E2 Vaj për përdorim të përgjithshëm në motorët me naftë, duke përfshirë ato të mbingarkuara, i projektuar për të funksionuar në kushte normale dhe ekstreme, me intervale normale të ndërrimit të vajit.

E3 Kjo kategori lubrifikantësh ofron kujdes efektiv për pastrimin e pistonëve, reduktimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO-I ose EURO-II në kushte të rënda funksionimi. Gjithashtu i përshtatshëm për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit.

E4 Vajra të qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e pistonëve, reduktimin e fërkimit dhe depozitave të karbonit, si dhe rritjen e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Kjo kategori rekomandohet gjithashtu për motorët me performancë të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO-I, EURO-II dhe EURO-III në kushte të rënda funksionimi, të tilla si intervale shumë të zgjatura të ndryshimit të vajit

E5 Vajra të qëndrueshëm që ofrojnë kujdes efektiv për pastrimin e pistonit. Ai gjithashtu siguron kontrollin e fërkimit dhe depozitimeve në superngarkues. Niveli i kontrollit të depozitimit të karbonit dhe qëndrueshmërisë së lubrifikantit plotëson specifikimet E3. Rekomandohet për motorë me fuqi të lartë

E6 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyeshëm të pistonit, kontroll të depozitimit të karbonit dhe qëndrueshmëri të lubrifikantit. Rekomandohet për motorët me efikasitet të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe që funksionojnë në kushtet më të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me sistem riqarkullimi të gazit të shkarkimit me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për trajtimin e mëtejshëm të gazrave të shkarkimit. Specifikimet E6 rekomandohen veçanërisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe të projektuar për t'u përdorur në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse keni dyshime, duhet t'i referoheni librit të shërbimit.

E7 Vaj i qëndrueshëm që siguron pastrim të shkëlqyer të pistonit dhe lustrim të cilindrit. Ofron reduktim të konsumit, kontroll të depozitimit të karbonit dhe stabilitet të lubrifikantit. Rekomandohet për motorët me efikasitet të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit EURO I-IV dhe funksionojnë në kushtet më të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. I përshtatshëm për motorët me sistem riqarkullimi të gazit të shkarkimit me ose pa filtra grimcash, si dhe për motorët e pajisur me katalizatorë për trajtimin e mëtejshëm të gazrave të shkarkimit. Rekomandimet mund të ndryshojnë në varësi të motorit, kështu që nëse keni dyshime, referojuni librit të shërbimit.

Llojet e vajrave motorikë - Shpjegimi i vajit motorik

Vaji, i cili quhet "sintetik" (zakonisht i caktuar si Plotësisht Sintetik në kuti), ka një bazë sintetike të marrë nga sintetizimi i elementeve kimike. Dallimet kryesore midis "sintetikës" janë aftësia për të vendosur paraprakisht një numër parametrash, madje edhe kur krijoni bazën e vajit, si dhe përmbajtjen maksimale të aditivëve të ndryshëm. Prandaj, vajra të tillë shpesh ofrojnë mbrojtje më e mirë Dhe vetitë e pastrimit, mos trashet shumë kur ngrica të rënda, përballojnë temperaturat maksimale të funksionimit.

« Mineralka"(shpesh shënohet Mineral në kuti), një vaj me bazë minerale që merret nga nafta duke e përpunuar atë; është shumë më i lirë. Sidoqoftë, një vaj i tillë nuk jep të njëjtat rezultate maksimale të performancës si "sintetika" - nuk i reziston temperaturave kaq të larta, trashet më shumë në të ftohtë, oksidohet më shpejt dhe kërkon zëvendësim, dhe kur vlon, lë mbeturina në motor.

« Gjysmë sintetike"(emërtimi Semi-Sinthetic) është një lloj mesatarja e artë midis dy llojeve të mëparshme të vajrave. Shpesh gjysëm-sintetikët krijohen në me bazë minerale, por me shtimin e një numri të madh aditivësh të ndryshëm që i afrojnë vetitë e performancës së këtij vaji me "sintetik". Në të njëjtën kohë, "gjysmë-sintetikët" janë disi më të lira se "sintetikët".

Vaji i motorit ka dy parametra kryesorë me të cilët kryhet klasifikimi i tij - zona e tij e aplikimit (motori me naftë, motori i vjetër i benzinës, turbodieseli modern, etj.) dhe vetitë e viskozitetit-temperaturës. Pavarësisht vajrave bazë të ndryshëm, ata të gjithë klasifikohen sipas të njëjtave standarde. Sot klasifikimet më të njohura janë SAE dhe API.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës klasifikohen vetëm nga SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) - me fjalë të tjera, është treguesi SAE që rregullon se sa "i trashë" ose "i hollë" është vaji. Shumica e vajrave sot janë "universalë", d.m.th. i përshtatshëm si për dimër ashtu edhe për përdorim veror. e tyre Klasa SAE shkruar në dy numra të ndarë me vizë, me një shkronjë në mes - W - për shembull 10W-40. Shkronja W do të thotë se ky vaj është i përshtatshëm për përdorim dimëror, dhe numri para tij është një tregues viskozitet me temperaturë të ulët(përafërsisht çfarë ngricash do të përballojë ky vaj). Numri i dytë është një tregues i viskozitetit të temperaturës së lartë (d.m.th. sa nxehtësi verore mund të përballojë vaji). Sidoqoftë, nëse vaji është i përshtatshëm vetëm për përdorim veror, atëherë përcaktimi i tij do të duket, për shembull, SAE 30.

Dekodimi i vajit të motorit - numrat SAE

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së ulët nënkuptojnë sa vijon:

* Vaji 0W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -35-30 gradë. ME
* Vaji 5W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -30-25 gradë. ME
* Vaji 10W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -25-20 gradë. ME
* Vaji 15W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -20-15 gradë. ME
* Vaji 20W- është i përshtatshëm për përdorim në ngrica deri në -15-10 gradë. ME

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë nënkuptojnë sa vijon:

* 30 - vaji është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +20-25 gradë. ME
* Vaji 40 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +35-40 gradë. ME
* Vaji 50 është i përshtatshëm për përdorim në nxehtësi deri në +45-50 gradë. ME
* Vaji 60 është i përshtatshëm për përdorim në ngrohje deri në +50 gradë. Nga dhe lart

Sa më i ulët të jetë numri, sa më i hollë të jetë vaji, aq më i trashë është. Kështu, vaji 10W-30 mund të përdoret në temperatura mjedisi nga -20-25 gradë nën zero, në +20-25 gradë e nxehtë.

Dekodimi i vajit të motorit - numrat API

Zona e aplikimit të vajit klasifikohet kryesisht nga API (Instituti Amerikan i Naftës) - përcaktimi API jepet me dy shkronja (për shembull, SJ ose CF), e para prej të cilave tregon llojin e motorit: S-benzinë motor, C-naftë. Letra e dytë specifikon kushtet për përdorimin e vajit - një motor modern ose i vjetër, me ose pa turbinë. Nëse vaji është caktuar API SJ/CF, do të thotë se është i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë të kësaj kategorie.

Shënimet API për motorët me benzinë:

* SC - makina të zhvilluara para vitit 1964
* SD - makina, të zhvilluara 1964-1968
* SE - makina të zhvilluara 1969-1972
* SF - makina, të zhvilluara 1973-1988
* SG - makina, të zhvilluara nga 1989-1994, për kushte të vështira operimi
* SH - makina të zhvilluara në 1995-1996, për kushte të vështira operimi
* SJ - makina, të zhvilluara nga 1997-2000, veti më të mira të kursimit të energjisë
* SL - makina, të zhvilluara nga 2001-2003, jetëgjatësi e zgjatur e shërbimit
* SM - makina të zhvilluara që nga viti 2004, SL + rriti rezistencën ndaj oksidimit

Kur ndryshoni llojin e vajit, Klasifikimet API ju mund të shkoni vetëm "në ngjitje" dhe të ndryshoni klasën vetëm me disa pikë. Për shembull, përdorni SJ në vend të SH, zakonisht vaji është më shumë Klasi lartë tashmë përmban aditivët e nevojshëm të vajit "të mëparshëm". Sidoqoftë, për shembull, nuk duhet të kaloni nga SD (për makinat e vjetra) në SL (për makinat moderne) - vaji mund të dalë shumë agresiv.

Emërtimet API për motorët me naftë:

* CB - makina para vitit 1961, përmbajtje e lartë e squfurit në karburant
* CC - makina para vitit 1983, që funksionojnë në kushte të vështira
* CD - makina para vitit 1990, shumë squfur në karburant dhe kushte të vështira pune
* CE - makina para 1990, motor me turbinë
* CF - makina të vitit 1990, me turbinë
* CG-4 - makina të vitit 1994, me turbinë
* CH-4 - makina që nga viti 1998, që i nënshtrohen standardeve të larta të toksicitetit të SHBA
* CI-4 - makina moderne, me një turbinë, me një valvul EGR
* CI-4 plus - i ngjashëm me atë të mëparshëm, sipas standardeve të larta të toksicitetit të SHBA

Në Evropë, shpesh përdoret klasifikimi i vajit sipas ACEA (Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve). Pjesërisht, kërkesat për cilësinë e vajit mbivendosen me kërkesat e API, megjithatë, ato janë më të rrepta në një numër parametrash. Vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë përcaktohen me kombinimin e shkronjave "A/B" me një numër të caktuar pas shkronjës. Dhe sa më e lartë kjo shifër, aq më të larta janë kërkesat për vajin: për shembull, vaji me klasën ACEA A3/B3 gjithashtu ka Klasa API SL/CF. Megjithatë, duke përdorur turbocharged shumë të ngarkuar motorët kompakt, evropianët janë të detyruar të zhvillohen dhe vajra speciale me veti mbrojtëse maksimale dhe viskozitet minimal (për të reduktuar humbjet e fërkimit dhe për të përmirësuar performancën mjedisore). Për shembull, një vaj i klasës ACEA A5/B5 mund të jetë "më i ftohtë" se API SM/CI-4 në një numër parametrash.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i naftës sipas ISLAC (një komitet ndërkombëtar i krijuar nga amerikanët dhe japonezët), megjithatë, të gjitha standardet e cilësisë ISLAC mbivendosen me standardet API. Kështu, vajrat ISLAC GL-1 përdoren për motorët me benzinë ​​dhe korrespondojnë me vajrat API SH, vajrat ISLAC GL-2 përdoren në motorët me benzinë ​​dhe përputhen me API SJ, dhe ISLAC GL-3, siç mund ta merrni me mend, përdoren në benzinë motorët dhe pajtohen me API SL. Gjithashtu, për makinat japoneze me naftë, mund të kërkohet vaj i specifikimit JASO DX-1, i cili merr parasysh kërkesat e rrepta të cilësisë për vajrat motorikë për turbodieselët japonezë modernë miqësorë me mjedisin dhe me ngarkesë të lartë.
Video: A janë të gjithë vajrat e motorit të njëjtë?

Shikoni një video në lidhje me zgjedhjen dhe zëvendësimin e vajit të motorit.

Video: përbërja e vajit motorik.

Videoklip për një aditiv unik në vajin e motorit.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Etiketa: Dekodimi i vajit të motorit, Numrat SAE dhe API.

Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shenjat e vajit motorik të printuara në paketimin e produktit, sepse çelësi për jetëgjatësi dhe funksionim të qëndrueshëm Motori është përdorimi i një motori me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë shkallë temperature dhe nën presion të madh.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjitha informacionin e nevojshëm për të bërë zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj specifik motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të pranuara përgjithësisht:

  • ACEA;
  • ILSAC;
  • GOST

Secili lloj i shënjimit të vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, duke deshifruar kuptimin e të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues Ne kryesisht përdorim tre lloje të klasifikimit - API dhe ACEA, dhe gjithashtu, natyrisht, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave motorikë, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Udhëzimet për përdorim tregohen gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e naftës që merren nga rafinimi i naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes së tyre kimike ato ndahen në:

  • mineral;
  • gjysmë sintetike;
  • sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, gjithmonë tregohet kimikati. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e një kuti vaji:
  1. Klasa e viskozitetit SAE.
  2. Specifikimet API Dhe ACEA.
  3. Tolerancat prodhuesit e automjeteve.
  4. Barkodi.
  5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
  6. Pseudo-shënjimi (nuk është një shenjë standarde e njohur përgjithësisht, por përdoret si marifet marketingu, për shembull plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente, etj.).
  7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që i përshtatet më së miri motorit të makinës suaj, ne do të deshifrojmë më shumë shenja të rëndësishme vaj motori.

Shenja e vajit të motorit sipas SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shenjat në kuti është koeficienti i viskozitetit sipas Klasifikimi SAE- Kjo standard ndërkombëtar rregulluese për pozitive dhe temperaturat nën zero(vlera kufi).

Në përputhje me standardin SAE, vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë numra të caktuar. Numri i parë- Kjo simbol temperatura minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale dhe motori fiksohet pa vështirësi. Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperatura e funksionimit(+100…+150°С). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë është kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

  • vajrat e dimrit, ato janë më të lëngshme dhe sigurojnë motorin pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Në shënimin Treguesi SAE vaj i tillë do të ketë shkronjën "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbrisni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e kërkuar në sistemi i vajit për faktin se kur temperaturë të lartë rrjedhshmëria e tij është e tepruar;
  • vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0°C, pasi viskoziteti i saj kinematik është mjaftueshëm i lartë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos e kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimi i mirë pjesët e motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. I caktuar pulla verore vajra me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufizues prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
  • vajra për të gjitha stinët janë më të njohurit sepse janë në gjendje të funksionojnë si në temperatura nën zero ashtu edhe në ato pozitive, vlera kufi e të cilave tregohet në treguesin SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më i lartë të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe më i rëndësishëm i klasifikimit dhe etiketimit të vajrave motorikë, por jo i vetmi - Nuk është e drejtë të zgjedhësh vajin bazuar vetëm në viskozitet.. Gjithmonë është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur i vetive vaji dhe kushtet e funksionimit të tij.

Secili vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive operative (detergjent, veti antioksiduese, kundër konsumit, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato na lejojnë të përcaktojmë shtrirjen e mundshme të zbatimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, vetitë e performancës së vajit, kushtet e përdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

  • Kategoria "S" - tregon ato të destinuara për motorët me benzinë;
  • Kategoria "C" - tregon përdorimin e saj të synuar për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shenjat API?

Siç kemi zbuluar tashmë, Emërtimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit në të cilin mund të mbushet, dhe një shkronjë tjetër që përcakton klasën e vajit, që tregon nivelin e vetive të performancës.

Sipas këtij klasifikimi, dekodimi i shenjave të vajit motorik kryhet si më poshtë:

  • shkurtesa EC, i cili ndodhet menjëherë pas API-së, tregojnë vajra që kursejnë energji;
  • Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
  • shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacione vajra për motorët me benzinë;
  • shkronja C(Tregtare) janë caktuar ;
  • pasi vjen një nga këto letra niveli i performancës, i treguar me shkronja duke filluar nga A(shumica nivel i ulët) te N dhe më tej (sa më e lartë renditja e alfabetit shkronja e dytë në përcaktim, aq më e lartë është klasa e vajit);
  • Vaji universal ka shkronja nga të dyja kategoritë përmes një vije të zhdrejtë (për shembull: API SL/CF);
  • Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, të cilat kanë kaluar testin API/SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohen në etiketat me një simbol grafik të rrumbullakët. Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes ka një shkallë viskoziteti sipas SAE, si dhe shkallë e mundshme kursim energjie.

Kur përdorni vajin sipas specifikimeve "të tij", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, mbetjet e vajit dhe konsumi i karburantit reduktohen, zhurma zvogëlohet, performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ulëta) dhe jetëgjatësia e shërbimit të Sistemi i pastrimit të katalizatorit dhe shkarkimit është rritur.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimet dhe kategorinë e vajit motorik. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

  • A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makina, furgona, minibusë (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
  • C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
  • E – motorët me naftë kamionë (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e prezantimit të tij, si dhe numrin e publikimit (kur janë bërë përditësimet) kërkesa teknike). Vajra shtëpiake gjithashtu i nënshtrohen certifikimit sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

Sipas viskozitetit kinematik Vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

  • verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
  • dimër - 3, 4, 5, 6;
  • gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit , e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e lartë të jetë vlera numerike, aq më i madh është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit Të gjithë vajrat motorikë ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronjat "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" për motorët me naftë dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF- 5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimet ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i përshtatshmi për makinat japoneze.

Korrespondencë Kategoritë ILSAC në lidhje me API:
  • GF-1(i vjetëruar) - kërkesat e cilësisë së vajit i ngjashëm Kategoritë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
  • GF-2- plotëson kërkesën nga cilësia Vajrat API S.J., dhe për sa i përket viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20.
  • GF-3- është analoge me kategorinë API SL dhe është në fuqi që nga viti 2001.
  • ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge të SM dhe SN.

Përveç kësaj, në kuadër të standardit ISLAC për makina japoneze me turbocharged motorët me naftë , përdoret veçmas Klasa JASO DX-1. Ky shënim vajrat e automobilave ofron motorë makina moderne me parametra të lartë mjedisorë dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat bazë minimale për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat toleranca, e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të testimit dhe testet në kushtet e terrenit. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit të makinës duhet të përmbajnë specifikime dhe numrat e tyre shtypen në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së vetive të performancës.

Le të shqyrtojmë dhe deshifrojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në emërtimet në kanaçe të vajrave motorikë.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, i destinuar për përdorim në motorët konvencionalë me benzinë ​​të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për motorët me turbo.

Toleranca VW 503.00 përcakton se ky vaj është për motorët me benzinë ​​me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të gjatë zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit me një neutralizues tre-komponentësh, më pas vaji me miratim VW 504.00 derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motorët me naftë, ofrohet një grup vajrash me toleranca VW 505.00 për motorët TDI, prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me injektor njësi.

Vaj motori që kursen energji me klasë viskoziteti 0W-30 me miratim VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, motorët me 4 cilindra TDI deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim për motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbo dhe injektorët e pompës PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me miratimin VW 506.01 duke pasur të njëjtin interval të zgjatur zëvendësimi.

Miratime për makinat e pasagjerëve Mercedes

Prodhuesi i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaj motori me përcaktimin MB 229.1 I destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 prezantuar më vonë dhe korrespondon Specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5është një vaj që kursen energji me një jetëgjatësi të gjatë shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 Ky miratim u jepet vajrave motorikë të destinuar për mbushje në motorët e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet një interval i zgjatur i zëvendësimit të shërbimit. Plotëson kërkesat bazë të ACEA A3/B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me miratim BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01 FE parashikon përdorimin e vajit motorik kur funksionon në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Tolerancat e vajit të motorit për Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3/B4 ose ACEA A5/B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3/B4, dhe Renault RN 0720 sipas ACEA C3 plus Renaults shtesë. Miratimi RN0720 projektuar për përdorim në motorët me naftë gjenerata e fundit me filtra grimcash.

Miratimi për automjetet Ford

Motorri vaj SAE 5W-30, i miratuar Ford WSS-M2C913-A, të destinuara për fillore dhe zëvendësimi i shërbimit. Ky vaj plotëson klasifikimin sipas ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesa shtesë Ford.

Vaj i miratuar Ford M2C913-B I destinuar për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në vitin 2012, vajrat me këtë miratim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Motorët Ford duke përjashtuar modelet Ford Ka TDCi të prodhuara para vitit 2009 dhe motorët e prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur zëvendësimi dhe karburanti me karburant bio-naftë ose me squfur të lartë.

Vaj i miratuar Ford WSS-M2C934-A parashikon një interval të zgjatur kullimi dhe është menduar për përdorim në automjete me motor nafte dhe një filtër grimcash me naftë (DPF) që plotëson specifikimet Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizator). Ky miratim kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika themelore: zgjedhja e duhur e nevojshme përbërje kimike(mineral, sintetik, gjysmë sintetik), parametri i klasifikimit të viskozitetit, dhe të njohë kërkesat e nevojshme në lidhje me grupin e aditivëve (të përcaktuar në klasifikimet API dhe ACEA). Etiketa duhet të përmbajë gjithashtu informacion se për cilat marka të makinave është i përshtatshëm ky produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje simboleve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shënimi Jetë e gjatë tregon se vaji është i përshtatshëm për makinat me rritje intervali i shërbimit zëvendësimet. Gjithashtu, ndër veçoritë e disa kompozimeve, mund të theksohet përputhshmëria me motorët me turbocharging, intercooler, ftohjen e gazrave të riqarkullimit, kontrollin e fazave të kohës dhe lartësinë e ngritjes së valvulave.

Vajrat lubrifikues janë përdorur nga njerëzit për 3.5 mijë vjet. Edhe makinat më të thjeshta kanë nevojë për to. Para ardhjes së vajit dhe produkteve të tij, përdoreshin yndyrnat bimore dhe shtazore. Për shembull, kur punoni motorët me avullështë përdorur vaj rapese. Ky material ngjitet mirë në sipërfaqet metalike dhe nuk lahet me ujë dhe avull.

Në 1859, u shfaqën produktet e naftës, të cilat shërbyen si bazë për krijimin vajra minerale. Me ardhjen e modifikuesve të viskozitetit të polimerit, u bë i mundur kalimi nga vera dhe dimri në kompozime të të gjitha stinëve.

Llojet e vajrave motorikë

Produkti është një përbërje materialesh. Ai përbëhet nga dy pjesë: një vaj bazë dhe një kompleks aditivësh. Këto të fundit ofrojnë një shumëllojshmëri të vetive të produktit. Në varësi të mënyrës së prodhimit vaj bazë ajo ndahet në tre lloje.

1. Mineral, që merret nga vaji (mineral).

2. Sintetike, e përftuar si rezultat i sintezës komplekse petrokimike. Shënimi i vajit motorik sintetik është plotësisht sintetik. Cilësia më e lartë dhe më e shtrenjta.

3. Gjysmë sintetike, e bërë në bazë minerale me shtimin e përbërësve sintetikë shumë efektivë (gjysmë sintetikë). Një kompromis i arsyeshëm në raportin çmim/cilësi.

Vajrat sintetikë kanë një sërë përparësish mbi vajrat minerale.

Qëllimi

Qëllimi kryesor i lubrifikantit është të formojë një shtresë të hollë dhe në të njëjtën kohë të qëndrueshme në sipërfaqen e pjesëve të fërkimit për të parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të mikro-parregullsive të tyre. Kjo redukton konsumimin në minimum.

Qëllimi i vajrave motorikë: universal, për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Grupi i veçantë - për dy goditje termocentralet. Kjo dëshmohet nga shënimi përkatës i vajrave motorikë: vlera "naftë", "2T" ose "2 takt". Mungesa e tij tregon aplikim universal.

Zgjedhja

Si të zgjidhni Etiketa përmban shumë tregues, por konsumatori është i interesuar për dy prej tyre:

Niveli i cilësisë (a është i përshtatshëm për një makinë specifike);

Viskoziteti (i përshtatshëm për një sezon dhe klimë të caktuar).

Makinat e reja moderne kërkojnë një qasje të veçantë.

Përgjigjet për dy pyetjet kryesore jepen nga shënimi i vajit të motorit. Dekodimi i tij është në sistemin e indeksimit të pranuar përgjithësisht.

Ka disa prej tyre. Tre më të përdorurat janë SAE, API dhe ACEA. Ndonjëherë atyre u shtohet ILSAC.

Standardi SAE

Klasifikimi bazohet në karakteristikat e viskozitetit. Ata janë kryesorët në këtë sistem.

SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve të Amerikës) përcakton se në cilën gamë viskoziteti hyn vaji i motorit.

Etiketimi përdor këtë tregues, të matur në njësi konvencionale. Sa më i madh të jetë, aq më i lartë është viskoziteti.

Standardi përcakton tre grupe vajrash: verë, dimër dhe gjithë sezonin. Këto të fundit janë më të zakonshmet.

Nga titulli tipe te ndryshme del qartë se nga ky etiketim, bazuar në Standardi SAE, mund të zbuloni vetëm një gjë: a është vaji i përshtatshëm për t'u përdorur në një sezon të caktuar kushtet klimatike ose jo. Vetëm kjo.

Standardi përcakton tre grupe vajrash. Ato ndryshojnë në sezonalitetin e përdorimit.

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - vajra dimërore. Janë gjashtë prej tyre. Parametri me indeksin W (dimër) është "dimër". Sa më i vogël të jetë, aq më efektiv është përdorimi "i ftohtë". Vlera minimale është 0.

2. 20, 30, 40, 50, 60 - vajra verore. Janë pesë prej tyre. Një parametër pa shenjën W është "verë". Tregon mbajtje të viskozitetit me rritjen e temperaturës. Sa më i lartë ky parametër, aq më efektiv është përdorimi i vajit në mot të nxehtë. Vlera maksimale është 60.

3. 10W-50, etj - të gjithë sezonit. Numri i tyre është 23.

Për shembull, shënimi 5W30 do të thotë se është për përdorim gjatë gjithë sezonit. Rekomandohet të përdoret në intervalin e temperaturës së ajrit nga -30 në +20 gradë.

Pra, çfarë informacioni karakterizon vajin e motorit Shënimi SAE i jep konsumatorit?

Ky është informacion për karakteristikat e temperaturës mjedise që ofrojnë sa vijon:

1. Lëshimi i boshtit me gunga duke përdorur një startues elektrik standard gjatë një nisjeje të ftohtë.

2. Mënyra e pompimit të vajit nëpër linjat e motorit. Gjatë një fillimi të ftohtë, ai duhet të sigurojë një presion në të cilin fërkimi i thatë në nyje eliminohet.

3. Lubrifikimi i besueshëm në verë në kushte të punës së vështirë të zgjatur.

Klasifikimi API

Zhvilluesi - Instituti Amerikan i Naftës. API ju lejon të zgjidhni vajin për një makinë në varësi të vitit që është prodhuar. Në fund të fundit, procesi i përmirësimit të makinerive, i cili konsiston në prodhimin e motorëve më të shpejtë, më të lehtë dhe më të avancuar, është i vazhdueshëm.

Klasifikimi është i fokusuar në makinat e prodhuara në Amerikë.

Shënimi i shkronjave të vajit të motorit është miratuar. Dekodimi është si më poshtë. S (Shërbimi) - benzinë, C (Commercial) - naftë. Cilësitë e performancës tregohen me shkronjën e dytë të shënimit, me radhë nga A e tutje - me përmirësimin e cilësisë. Për shembull, klasa SJ u prezantua kohët e fundit. Në të njëjtën kohë ka shtyrë SH. Klasifikimi SJ është caktuar për të shtrenjta dhe vajra cilësore mbi baza sintetike. Ato janë të dizajnuara për makinat më moderne.

SH-të më të lira janë inferiore ndaj SJ-ve në disa aspekte, ato janë ideale për makinat e prodhuara në 1994-1989 dhe më herët. Klasa SF ka për qëllim motorët më të vjetër me shpejtësi të ulët dhe të thjeshtë.

Vaj motorik universal: shënim i dyfishtë, për shembull: SF/CC, CD/SF, etj. SF/CC - "më shumë gjasa benzine", CD/SF - "më shumë gjasa naftë". Një shembull është në foto.

Për shkak të zhvillimit dinamik të motorëve me naftë, ata po bëhen më kompleks: të pajisur me turbocharging, etj. Termocentrale të tilla kërkojnë zgjidhje të veçanta. Prandaj, prodhuesit kryesorë përfshijnë vajrat me naftë në gamën e tyre. Këto kompozime marrin një etiketë të veçantë "Diesel".

Vajrat për termocentralet e benzinës me një funksion të kursimit të energjisë përfshihen në një grup të veçantë. Ata kane emërtim shtesë EU (Energy Conserving).

Klasifikimi i Shoqatës së Prodhuesve Evropianë të Automobilave (ACEA)

Karakterizohet nga kërkesa më të rrepta për cilësinë e vajit. Kjo për faktin se në Evropë ekzistojnë kushte specifike operimi për makina dhe modele paksa të ndryshme të motorit.

Klasifikimi ACEA karakterizon performancën e vajit të motorit në temperatura të larta.

ACEA identifikon katër klasa të shënuara A, B, C, E. Projektuar për motorët me benzinë, naftë, si dhe termocentrale të pajisura me neutralizues.

Klasifikimi vendos vajrat e kursimit të energjisë në një grup të veçantë. Ata kanë disa veçori. Kur përdorni ato, kursimet e karburantit arrihen duke zvogëluar trashësinë e filmit të vajit në temperatura të larta funksionimi. Disa motorë, kryesisht japonezë, janë krijuar posaçërisht për këto marka. Vajrat e kursimit të energjisë përdoren vetëm në rastet kur rekomandohen nga prodhuesi i automjetit. Kështu, BMW dhe Mercedes-Benz këshillojnë që të mos përdoren fare në makinat e këtyre markave.

Çfarë do të thotë shënimi i vajit motorik ACEA? Klasat A dhe B për sa i përket kursimit të energjisë janë etiketuar njësoj. Çfarë do të thotë? Klasat A1, A5, B1 dhe B5 janë efikase të energjisë. Pjesa tjetër - vajra standarde. Këto janë A2, A3, B2, B3 dhe B4. Vajrat e kursimit të energjisë nuk përdoren në makinat e vjetra. Ata kërkojnë mbrojtje më të besueshme.

Shenjat e dyfishta si A3/B4 përdoren për të treguar vajra universale(benzinë ​​ose naftë).

Një pjesë e konsiderueshme e prodhuesve amerikanë dhe disa evropianë rekomandojnë kompozime për makinat e tyre që përputhen me ACEA A3/B4, ndërsa shqetësimet japoneze rekomandojnë ACEA A1/B2 ose A5/B5.

Klasifikimi ILSAC

Mendimi i dy Shoqatave të Prodhuesve të Automobilave - Japonia dhe Amerika. Ka tre klasa vajrash që sigurojnë kursim të energjisë dhe janë të destinuara për makinat e pasagjerëve. makina me benzinë. Shenjat: GF-1, GF-2 dhe GF-3.

Këto vajra janë optimale për makinat nga Toka e Diellit në rritje. Për amerikanët, ato të përzgjedhura sipas ILSAC janë ekuivalente me API.

Klasifikimet API dhe ACEA përcaktojnë karakteristikat e performancës së vajrave. Për më tepër, vlerat e tyre janë minimale të pranueshme. Përkundër faktit se prodhuesit e vajrave dhe aditivëve koordinojnë kërkesat e tyre me prodhuesit e makinave, këta të fundit nuk janë gjithmonë të kënaqur me to. Testet që përdorin metoda standarde nuk mund të marrin plotësisht parasysh veçoritë e funksionimit të motorëve të rinj modernë. Prandaj, prodhuesit e makinave rezervojnë të drejtën të formulojnë specifikimet e tyre që imponojnë kërkesa të veçanta.

Kur testojnë vajrat në motorët e tyre, ata ose i zgjedhin ato bazuar në një nga klasifikimet e pranuara përgjithësisht, ose zhvillojnë standardet e tyre që tregojnë markat që janë më të përshtatshme dhe të miratuara për përdorim.

Specifikimet e prodhuesit të automjeteve në të detyrueshme tregohen në paketim pranë shënimit të klasës së performancës. Kjo kërkesë është përmbushur në mënyrë rigoroze.

Një etiketim uniform i vajit motorik është miratuar në të gjithë botën. Dekodimi i tij jep një përgjigje të qartë për pyetjen rreth fushës së aplikimit të produktit.

Le të shohim një shembull. Pra, shënimi i vajit motorik është 5W40.

Kjo është një përbërje sintetike për përdorim gjatë gjithë sezonit në temperaturat e ajrit nga -30 në +35 gradë.

Sipas klasifikimit API CJ-4, vaji përdoret për automjetet e prodhuara pas vitit 2006 dhe të pajisur me motorë me naftë me shpejtësi të lartë që përputhen me standardet e emetimit të 2007. Përdoret kur punoni në karburant që përmban jo më shumë se 0,05% squfur. Efektive për makinat me sistem riciklimin e gazit të shkarkimit. Kur punon me karburant me cilësi të lartë që përmban jo më shumë se 0,0015% squfur, ai siguron kilometrazh më të madh përpara zëvendësimit.

Kështu, shënimi i vajit motorik 5W40 i treguar në paketim përmban një sasi të mjaftueshme informacioni për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për përdorim në modele specifike makinash.

Lexoni gjithashtu