Për një kohë të gjatë, shumica e entuziastëve rusë të makinave kanë rënë në dashuri me makina që i përkasin klasës së golfit. Origjina e Skoda Octavia A5 nuk ishte përjashtim. Historia e këtij modeli filloi në vitin 1996. Për njëzet vjet, niveli i kërkesës për të nuk ka rënë kurrë. Kompania gjithmonë u ka ofruar konsumatorëve një makinë me një raport optimal çmim-cilësi.

Në vitin 2004 u prezantua gjenerata e dytë. Kjo makinë la përshtypje të mirë tek ekspertët. Ata e deklaruan me besim se të tillë modele të famshme, Si Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat një konkurrent serioz u shfaq në formën e Skoda A5. "Octavia" II me specifikimet e përditësuara menjëherë zuri pozicione drejtuese në pothuajse të gjitha tregjet e botës. Veçanërisht popullor erdhi pas performancës model i modernizuar. Prezantimi i saj u bë në një ekspozitë në Paris në vitin 2008. Të apasionuarit pas makinave mundën të vlerësonin jo vetëm dizajnin, por edhe pajisjet teknike. Ata ishin të kënaqur me ndryshimet në kutinë e shpejtësisë dhe prezantimin e modeleve të reja të motorit.

E jashtme

Karakteristikat e jashtme të makinës nuk ngjallin ndonjë ndjenjë të fortë, obsesive. Linjat e lëmuara, përkundrazi, duken shumë të qeta dhe kjo është ajo që tërheq vëmendjen e shumicës së njerëzve. Kapaku i A5 Octavia ka disa brinjë dhe së bashku me grilën e re të radiatorit i jep makinës fuqi të paparë. Optika e përditësuar tani kthehet pa probleme prapa. Kjo performancë ngjall një individualitet dhe atraktivitet të veçantë.

Nëse e shikoni makinën nga ana, kapaku i madh të bie menjëherë në sy. Linja e pragut të dritares është e rregullt, ndërsa llogaritja e saktë e çatisë së kupolës i lejoi prodhuesit të arrinte një vendndodhje të përshtatshme për të gjithë pasagjerët në kabinë.

Dimensionet

Gjatësia e Octavia A5 ishte 4569 mm, gjerësia e makinës ishte 1769 mm, lartësia sedan i përditësuar ndaloi në 1462 mm. Pastrimi nga toka mjaft i pranueshem per ngasje ne cdo lloj rruge, eshte 165 mm.

Pasqyrë e sallonit

Nga veçoritë e brendshme makina Skoda A5 Octavia korrespondon plotësisht me makinat e prodhuara Shqetësimi i Volkswagen. Thjeshtësia e brendshme shkon mirë me cilesi e larte materialet e përfundimit. Shoferi padyshim do të shijojë numrin e madh të cilësimeve për sediljet dhe timonin. Përveç kësaj, të reja pult Ka një ndriçim të bukur. Një numër i madh i sistemeve të kontrollit ju lejon të shijoni plotësisht makinën në rrugë. Të gjithë elementët janë të vendosur brenda mundësive të dorës, ndërsa butonat përgjegjës për multimedian dhe kontrollin e lundrimit janë instaluar në timon. Të shkosh në një udhëtim me pesë persona do të jetë një detyrë e lehtë për makinën, sepse pjesa e brendshme është e gjerë dhe ndarja e bagazhit 560 litra do t'ju lejojë të merrni të gjitha gjërat e nevojshme me vete.

Akordim teknik

"Skoda-Octavia" A5 në pajisje teknike pajisur mjaft mirë. Sa i përket njësive të instaluara, prodhuesi nuk kurseu këtu. Si një "mbushje" mund të instaloni motorë me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra. Për më tepër, secila prej tyre është menduar deri në detajet më të vogla dhe është sjellë në përsosmëri, për shkak të së cilës ata do të demonstrojnë performancë mjaft të pranueshme në rrugë.

Motorët më të njohur janë 1.4 dhe 1.8, që i përkasin familjes TSI. Përveç kësaj, kjo linjë përfshin version i fuqishëm Motorri 2 litra. Konsumi i motorit 1.4 me naftë është 7 litra. Ndër njësitë e benzinës Më e njohura, përveç qytetit 1.4, ishte njësia 1.6 litra. Të dy transmetimet manuale dhe automatike mund të instalohen në një makinë. Transmetimi manual është i disponueshëm në 5 ose 6 faza Transmetimi automatik gjithashtu ndahet në dy lloje: robot DSG dhe e rregullt 6- kuti hapash.

Makina Skoda A5 Octavia është e pajisur me pezullim i pavarur përpara me stabilizues shtesë stabiliteti anësor, një sistem me shumë lidhje ofrohet në pjesën e pasme.

Sot do të flasim për eliminimin e problemeve të projektimit në Skoda Octavia A5 FL.

1. Guarnicioni i derës së pasme.

Për faktin se kemi shumë hapësirë ​​në divanin e pasmë, për lehtësinë e pasagjerëve që hyjnë/dalin, prodhuesi ka bërë një dera e pasme. Këtu qëndron "zhaba" tinëzare, me kalimin e kohës dera fillon të ulet, për shkak të kësaj vula e derës fillon të fërkojë bojën deri në tokë në harqe krahët e pasmë, më poshtë janë fotot me shembuj.

Si masat parandaluese Ndërsa boja është në gjendje të kënaqshme, rekomandohet që këto zona të mbulohen me armaturë (film antizhavorr), gjë që është bërë.

Janë blerë gjithashtu mbulesa menteshash, të cilat ndihmojnë derën të shmangë varjen dhe eliminimin e kërcitjes së vulave të derës.

2. Harkat e pasme.

Për shkak të planit paralel parakolp i pasëm dhe qoshet harqet e pasme, “skorje” fillon të grumbullohet nën to, gjë që çon në gërryerje të këtyre vendeve, shembujt janë më poshtë në fotografi.

Si masë parandaluese, këto vende mbuloheshin edhe me forca të blinduara (film kundër zhavorrit).

Unë rekomandoj veçanërisht që ata shkodovodë, ku punëtorët e rrugëve u pëlqen të gëzojnë me reagentë, të mendojnë për këtë problem. Nga rruga, në gjeneratën e ardhshme të Octavia A7, VAG u përpoq ta zgjidhte këtë problem duke ndryshuar modelin e qosheve të parakolpit të pasmë dhe krahëve.

3. Blloqe të heshtura të pasme krahët e kontrollit të përparmë të poshtëm.

Lëvizja e shasisë në kreshtë dhe në vrima të vogla, tema më e përtypur për Skoda Octavia dhe grupin VAG.

Të gjithë e njohim Octavias-in tonë për këtë problem dhe shumica prej nesh ndjekin rrugën e rezistencës më të vogël, duke zëvendësuar bllokun e heshtur të konsumuar me një standard (1K0199231J majtas / 1K0199232J djathtas), të përforcuar nga Audi S3 (1K0199231K majtas / 1K0199232K djathtas) një nga RS (1K0199231N majtas / 1K0199232N djathtas).

Kështu që unë do të shkoja në këtë rrugë, megjithëse vetë blloku i heshtur ishte në gjendje të kënaqshme. Zotëruesi im në servisin Dinamika, tek i cili shkoj prej shumë vitesh, është nga përvojë personale Ai tha se vendosi blloqe heshtur të derdhur dhe të përforcuar, ndihmon vetëm për një kohë, pastaj trokitja shfaqet përsëri. Prandaj u propozua Opsioni alternativ: çmontohet leva, hiqet blloku i heshtur dhe 8-migron (shufra) përvëlohet, më pas bluhet, më pas blloku i heshturit mbytet me çekan. Si mbrojtje kundër rrëshqitjes me rërë dhe skorjeve nga rruga, buza me 8 anë është e veshur me izolues rreth perimetrit të saj.

Plus, në të njëjtën kohë zëvendësova blloqet e përparme të heshtur të krahëve të kontrollit të poshtëm të përparmë:

Lemförder 299 16 01 009 2 njësi - 936,00 fshij.

Unë kam udhëtuar tashmë 70 mijë km me leva të restauruara, nuk ka ankesa trokitje të jashtme jo, blloqet e heshtur kryejnë funksionin e tyre.

Një tjetër mundësi për zgjidhjen e këtij problemi është tkurrja e nxehtësisë, gjithçka përshkruhet në detaje në këtë artikull:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Kujdesuni për makinën tuaj dhe ajo do t'ju falënderojë! MIRË TË MIRË TË GJITHËVE!

Fotot e Skoda Octavia A5 dhe A5 FL;

- cilat janë dallimet e tyre;

— disa foto me akordim të të dy modeleve;

Kjo pyetje mbetet ende e popullarizuar si në mesin e vetë pronarëve të makinave ashtu edhe në mesin e pronarëve të makinave të markave të tjera.

Unë nuk kam mundësinë të marr dhe të krahasoj dy makina a5 dhe a5 FL drejtpërdrejt, kam mbledhur informacione nga burime të ndryshme. Gjithçka është copy-paste, dhe e gjithë kjo mund të gjendet, por në formën e artikujve të gjatë.

Këtu e bëra vetëm shkurt dhe në një vend. Shto në komente nëse dikush di më shumë.

Dallimet kryesore midis Skoda Octavia A5 dhe A5 FL

Skoda Octavia A5- Hatchback i klasit C, prodhuar që nga viti 2004. Prodhimi i modelit filloi në 1996. Kjo makinë vjen me benzinë ​​dhe motorët me naftë vëllimi nga 1.6 në 2 litra, transmetimi - manual me 5 ose 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi me funksion ndërrimi manual. Makina ka rrota të përparme.

Në vitin 2008 është prodhuar rivendosje e plotë Skoda Octavia II. U ridizajnua jo vetëm pjesa e brendshme, por edhe e jashtme, veçanërisht në pjesën e përparme të trupit. Gjithashtu u shfaq motor i ri– 1.4 litra TSI benzine, dhe një transmision automatik robotik me 7 shpejtësi për motorët me benzinë ​​1.4 dhe 2.0.
Botuar në vitin 2005 version sportiv Octavia A5 me indeksin "RS" për adhuruesit e një stili drejtimi agresiv me karakteristika teknike të përmirësuara.
Në vitin 2007 formacionin Skoda Octavia është rimbushur me një kamionçinë me të gjitha rrotat i gjithë terreni me rritje të distancës nga toka (Skoda Octavia Scout), i cili u prodhua në bazë të Combi me të gjitha rrotat.

Ndryshoi pak formën e optikës së përparme dhe parakolpit, dhe gjithashtu u korrigjua pak dritat e pasme.

Shoku im nuk është FL, por unë jam FL, respektivisht, ata krahasuan:
ndaloi së vënë shtresë plastike motori, e bën ndarjen e motorit të duket më e bukur.
dhe paneli i tij është i gjelbër, por i imi është i bardhë, dua të them, numrat shkëlqejnë të bardhë.

Një qark tjetër elektronik - në FL ka një rend të madhësisë më shumë.

Restyle ka mbështetëse të reja koke (më të lira, pa rregullim)
sediljet e reja (sipas kodeve edhe numrat e kornizave jane te ndryshem) + shkume me e bute

Dukshmëria është përmirësuar për shkak të pasqyrave, gama e motorëve është bërë më e varfër, një “paketë për rrugë të këqija"Tani për para (rreth 5 mijë rubla) - por është më mirë ta instaloni.

Ka dallime në cilësinë e ndërtimit dhe cilësinë e bojës - qielli dhe toka.
PARA Restyle, Skoda ishte dhe është një kalë pune që NUK vritet.
FL - vetëm probleme - lexoni komentet dhe vuajtjet e njerëzve në lidhje me djegësin e vajit dhe kutitë DSG.

Pezullimi është pak i ashpër.
Në fakt - e brendshme / e jashtme.
Motori i ri + dsg7 është i mbytur, me të meta në dizajn.
Motorët, nuk ka rëndësi nëse janë 1.6 apo 1.8, vuajnë nga djegia e vajit.
Kutitë DSG-7 janë vrasës.
Gryka, timoni dhe silurët janë rrëzuar.

Parakolpët janë më keq në FL - ata hoqën skajin plastik.
Largësia nga toka në pika më e ulët Mbrojtja e karterit - 16,5 cm, pa ngarkesë.

FL ndryshon nga dorestail:

- motorët, rivendosja - më keq.
- pezullim i modifikuar (FL më keq),
— elektronikë (FL ju lejon të instaloni çdo radio, dhe deri në FL vetëm Stream),
- njësitë e modifikuara të kolonës së drejtimit (lundrimi është më i shtrenjtë),
— Mbështetja e sensorit të parkimit gjeneratë e re,
- fenerët (fl shkëlqen shumë më mirë)

Siç u përmend tashmë, ndryshimi kryesor midis makinave të rivendosura (FL) ishin motorët dhe kutitë e ingranazheve të reja, të cilat më parë nuk ishin të disponueshme në Octavia. Unë po e shkruaj këtë nga kujtesa, kështu që mund të gaboj diku. Prandaj, ajo që shkruhej në tregun tonë mund të kishte variacione të panumërta për vendet e tjera...

Para rivendosjes, makinat kishin motorë:

motorët me benzinë

1.6 FSI (115 hp 155 N/m) i kombinuar me 5 transmisione manuale ose 6 transmisione automatike (konvertues çift rrotullues), me rrota të përparme
2.0 FSI (150 kf 200 N/m) i kombinuar me një kambio manuale ose 6 transmisione automatike (konvertues çift rrotullues), me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat (e disponueshme në versionet Combi dhe Scout)
1.8 TSI (160 hp 250 N/m) i kombinuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi, me rrota të përparme, u furnizua për një kohë të shkurtër.
2.0 TSI (200 kf 280 N/m) - Versioni RS, vetëm 6 kambio manuale, me rrota të përparme.

turbodiesel

1.9 TDI (105 kf 250 N/m) i kombinuar me 5 kambio manuale, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat (e disponueshme në versionin Combi)
2.0 TDI (140 kf 320 N/m)) i kombinuar me 6 DSG, me rrota të përparme

Pas rivendosjes:

1.4 (80 kf 132 N/m) e kombinuar me 5 kambio manuale, me rrota të përparme
1.6 (102 kf 148 N/m) i kombinuar me 5 kambio manuale ose 6 transmisione automatike (konvertues çift rrotullues), me rrota të përparme
1.4 TSI (122 kf 200 N/m) e kombinuar me 6 transmisione manuale ose 7 DSG, me rrota të përparme
1.8 TSI (152 kf 250 N/m) i kombinuar me 6 transmisione manuale ose 7 DSG, më pas me 6 transmisione automatike (konvertues çift rrotullues), me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat (e disponueshme në versionin Scout)
turbodieselët u zhdukën nga ky model për Rusinë.

Nuk ka asnjë vit përpara se të rivendoset 2010 (apo edhe 2009), ne vitin 09 shiten deri ne vere, por keto makina u lansuan ne vitin 2008 (versioni i vetem i vetures u importua nga Çekia, ku prodhoheshin rreth nje vit).

Kalimi nga një model në tjetrin u bë në javën e 45-të të 2008-ës, kjo është java e fundit e nëntorit, domethënë, në fakt, 99% e vitit 2008 ishte para rivendosjes.

Burimet: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

Modeli A5 fl është prodhuar që nga viti 2008. Kompania, për fat të keq, nuk i prodhon më këto makina sot.

Skoda Octavia a5 fl është praktike dhe e besueshme, si të gjithë modelet Octavia. Ka mjaft të këndshme pamjen- elegante, e këndshme, por modeste dhe madje disi asketike, mund ta vlerësoni në foto. Ka fenerë të zgjeruar me një formë komplekse. Kapaku ka formën e një pykë, e cila i jep makinës njëfarë fortësie (mund ta shihni në foto). Edhe pse disa pronarë ankohen se dizajni është shumë i mërzitshëm. Makina ka këto dimensione:

• gjatësia - 4569 mm;
• gjerësia - 1769 mm;
• kjo Octavia arrin 1462 mm në lartësi;
• largësia nga toka është 164 mm;
• Baza e rrotave ka një gjatësi prej 2578 mm.

Octavia A5 fl konsumon mesatarisht 6,9 litra karburant për 100 km. Karakteristikat teknike janë të një niveli mjaft të lartë.

Nga modelet e mëparshme, dhënë nga Skoda dallohet nga një ridizajnim i pjesës së përparme, ndryshimet ndikuan edhe në linjën e motorëve dhe karakteristikat e tyre teknike: A5 fl humbi motorët atmosferikë me sistemin injeksion direkt— 2.0 FSI me fuqi 150 kf. dhe 1.6 FSI (116 kf). Tani ka katër motorë për të zgjedhur me karakteristika të ndryshme teknike - vëllimi nga 1.4 në 1.8 litra, "fillimi në punë" Fuqia e kuajve- nga 80 në 152. Mund të porosisni gjithashtu TDI, TSI dhe Skoda 1.6 MPI të njohur. Motorët 1.4 dhe 1.8 mund të pajisen me një tarifë shtesë me një transmetim automatik me 7 shpejtësi me dy tufa (gjë që rrit ndjeshëm performancën).

Çift rrotullues është rritur në karakteristikat teknike: tani Makinë Octavia rrotullohet nga 1500 në 4000 rpm. Ky është përshpejtim i shpejtë dhe indiferencë absolute e makinës ndaj ngarkesave. Dinamika e drejtimit të kësaj Skoda me tregues të tillë është thjesht e mrekullueshme.

teknike Specifikimet e Skodës përgjigjeni plotësisht kërkesat moderne besueshmërinë dhe sigurinë.

Për shembull, ka mbajtëse të reja të kokës WOKS (mund t'i shihni në foto) që mund të mbrojnë qafën tuaj nga një frakturë me goditje kamzhiku.

Popullariteti Modelet Octavia A5 është për shkak të kostos së tij shumë të ulët - për shembull, një makinë me një motor 1.4 litra mund të blihet për 550,000 rubla. Modifikimi Combi (vagoni klasik i stacionit) do të kushtojë më shumë - afërsisht 730,000.

Këto janë specifikimet Skoda Duke parë brendësinë ose duke parë fotot e saj, do të zbulojmë një dizajn të rreptë, por mjaft të këndshëm. I kënaqur me përditësimin sistemi i navigimit, duke poseduar në krahasim me modelet e mëparshme më shumë funksionalitet.

Brendësia është mishërimi i rehatisë dhe ergonomisë: është plot me të gjitha llojet e sirtarëve, xhepave dhe rafteve për sendet e vogla që zakonisht shpërndahen rreth kabinës (mund të shihet në foto). Sidoqoftë, një praktikë e tillë është e natyrshme jo vetëm në A5 fl, por në të gjitha makinat Octavia. Ashtu si të gjithë përfaqësuesit e gjeneratës së dytë, sediljet janë të veshura vetëm me material të cilësisë së lartë, mund t'i shihni në foto. Edhe pse disa ekspertë këshillojnë blerjen e mbulesave të sediljeve, pasi lëkura "amtare" do të konsumohet herët a vonë.

Shqyrtimet negative të Skoda Octavia tërheqin vëmendjen për shtresën shumë të ashpër në timon dhe disa kuti ingranazhesh të shëmtuara. Disa pronarë ankohen se dyert janë shumë të rënda dhe ulja e zhurmës është e dobët harqet e rrotave. Veçanërisht të apasionuarit pas makinave kritikojnë brendësinë e Octavia-s për tavëllin dhe mbajtësin e filxhanit të pozicionuar jo shumë mirë.

Një bagazh mjaft voluminoz (605 litra në gjendje "normale" dhe 1655 litra kur është palosur rreshti i pasëm sediljet) e kthen këtë makinë në një mjet ideal për udhëtime në vend me të gjithë familjen. Octavia A5 fl ka një nga trungjet më të mëdha në mesin e shokëve të klasës. Përveç konfigurimin bazë Në bagazh, mund të blini grepa dhe rrjeta për transport edhe më të rehatshëm të gjërave.

Si të zgjidhni atribute shtesë?

Skoda Octavia A5 fl ka një dizajn mjaft të rreptë dhe konservator, dhe kjo është një hapësirë ​​e madhe për imagjinatë. Me ndihmën e aksesorëve mund të jepni pamjen lloj Skoda disa "zest".

Dritat e mjegullës, mbulesat e sediljeve, mbështetëset e krahëve, shtesat e ndryshme në bagazh - këto janë vetëm disa aksesorë për makinën tuaj të preferuar. Shumë prej këtyre atributeve janë miratuar zyrtarisht nga Skoda. Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nga aksesorët.

Deflektorët e dritareve për Skoda Octavia shërbejnë për të mbrojtur pjesën e brendshme nga spërkatjet dhe depërtimi i lagështisë nga jashtë. Materiali është më së shpeshti plastik jo toksik. Një aksesor shumë i lehtë për t'u pastruar që promovon gjithashtu mikro-ventilimin e brendshëm. Për më tepër, deflektorët rrisin dukshmërinë anësore të makinës.

Dyshekët e makinave do të mbrojnë brendësinë nga papastërtitë dhe reshjet. Dhe në mot të thatë, ju mund të shmangni hyrjen e rërës, guralecave etj. në brendësi.

Një tjetër atribut për Octavia A5 është një kornizë çeliku për targën. Ajo jo vetëm që i jep makinës një pamje estetike, por edhe mbron nga vjedhja e targave. Ky është një aksesor i markës për Skoda Octavia A5. Falë veshjes specifike, targa do të mbrohet nga dëmtimet mekanike.

Parktronic - shumë gjë e dobishme për një fillestar. Me këtë atribut shtesë ju mund të parkoni lehtësisht në kushte hapësirë ​​e kufizuar. Sensorët e parkimit të pajisur me një aparat fotografik janë thjesht një atribut i domosdoshëm për ata shoferë që xhami i pasëm keni një ngjitëse "U".

Gjenerata e mëparshme A4 është një Skoda Octavia mjaft e besueshme, po aq sa A5 makinë e mirë, tani do ta shqyrtojmë më në detaje. Gjenerata A5 u prodhua nga 2004 deri në 2013.

Trupi

Koncerni Volkswagen di të luftojë korrozionin, ndaj nuk ka probleme me Skodën përsa i përket ndryshkut, trupi qëndron shumë dhe nuk ndryshket nëse nuk ka pasur aksident apo punë dore. riparimi i trupit. Në vitin 2008 pati një rivendosje, pas së cilës u ndryshuan fenerët, dritat e pasme, kapuçi, paneli i instrumenteve dhe filluan të instalohen motorë të ndryshëm. Dhe trupi u bë më pak këndor.

Meqenëse metali është i galvanizuar, bojëja mbahet mirë, por nëse shfaqen patate të skuqura, ato gjithsesi duhet të preken, korrozioni shfaqet mbi to dhe rritet nëse nuk preket; Jo shumë i suksesshëm në makinat e para-ristillimit vulat e dyerve. Gjithashtu, formacionet e derës fillojnë të zhvishen dhe fenerët bëhen të vrenjtur. Kromi humbet shkëlqimin e tij pas vetëm 6 vitesh përdorim, por ka pak në makinë që është zbukuruar me të. Gjithashtu këtu, kontaktet në ndriçimin e targave nuk mbrohen veçanërisht në mënyrë të besueshme nga lagështia. Këto kontakte kushtojnë 10 euro. Ndodh gjithashtu që çelësi nën pedalin e frenave të dështojë, kështu që drita e frenave ndalon së punuari.

Gjithashtu, pas 5-6 vjetësh, njësi të ndryshme kontrolli mund të fillojnë të dështojnë. Prandaj, para se të blini, duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me instalimet elektrike midis derës së shoferit dhe trupit, parzmore mund të prishet në kthesë. Në vitin 2011, ata sapo filluan të bënin instalime elektrike më të besueshme. Ka probleme të tjera të vogla në makinat e prodhuara para rivendosjes, për shembull, njësia e sistemit audio mund të mos funksionojë. Gjithashtu bravat e dyerve jo veçanërisht i besueshëm. Trapezi i fshirësit të xhamit tashmë kërkon ndërrim pas 100 000 km, kushton 200 euro. Ekziston gjithashtu një fshirëse në kapakun e bagazhit në disa nivele, ai gjithashtu mund të dështojë.

Salloni

Gjithçka në kabinë është bërë me cilësi të lartë, kërcitjet shfaqen pas 100,000 km. largësi Por vjetërsia e makinës do të zbulohet nga timoni, i cili bëhet shumë i lëmuar pas 3-5 vjetësh, dhe doreza e marsheve do të duket gjithashtu.

Motori i ventilatorit të kontrollit të klimës fillon të bërtasë, si në VAZ, pas 80,000 km. Një motor i ri si ky do të kushtojë 100 euro. Sigurisht, mund ta lubrifikoni, por kjo nuk do t'ju ndihmojë për një kohë të gjatë, kështu që ju gjithashtu mund të ndryshoni kushinetat, atëherë motori nuk do të jetë më në gjendje të bërtasë për një kohë të gjatë. Në fabrikë, ky dizajn u finalizua vetëm në 2012.

Në një Skoda Octavia A5 të pajisur me kontrollin automatik të klimës Climatronic, aktivizuesit e amortizatorit dhe njësia e kontrollit mund të dështojnë pas 3-5 vjetësh. Ka raste që 5 makinë verore Në avulluesin e kondicionerit shfaqen çarje të vogla, dhe kompresori këtu gjithashtu nuk është veçanërisht i besueshëm, dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë 300 euro. Dhe ne koha e dimrit vite, kur hipni në makinë, duhet të shkundni këmbët në mënyrë që bora të mos bjerë në pedale të gazit, sepse ka një menteshë plastike dhe mund të mos i rezistojë akullit të tepërt dhe të dështojë, do të duhet të ndryshoni e gjithe montimi 100 euro.

Motorët

Skoda Octavia A5 me motor nafte eshte shumë e rrallë në treg sekondar, por këta motorë janë përgjithësisht të mirë. Ky është një 2 litër motor dizel me sistemin hekurudhor të përbashkët. Vërtetë, kishte probleme të vogla me linjat e karburantit, të cilat u tërhoqën në vitin 2011 nga kompania.

Ka edhe raste që vula mbulesa e valvulës Rrjedh dhe nëse vozitni në bllokime trafiku, valvula EGR bëhet pis, ndërrimi i së cilës do të kushtojë 280 euro. Dhe kur një makinë ka një kilometrazh më shumë se 130,000 km, atëherë është e nevojshme të ndryshohet konsum i shumëfishtë dhe një pompë uji. Nëse vozitni normalisht, atëherë si rregull, mjafton vetëm një herë në 120,000 km. ndërroni vulat e injektorëve, një komplet kushton 15 euro. Eshte e gjitha per makina me naftë, i lëshuar pas vitit 2010.

Sa i përket makinave me naftë të prodhuara para vitit 2010, këto janë motorë 1.9 dhe 2.0, janë më të rrezikshëm sepse kanë injektorë pompash më të shtrenjta në sistemin energjetik, çdo injektor i tillë kushton 700 euro. Në motorin me 2 litra, kokat e cilindrave shpesh zëvendësoheshin sepse në to shfaqeshin çarje, dhe lëvizja e pompës së vajit dështoi pas 100,000 km. Gjithashtu, tek motorët me naftë, volantja me 2 masa zgjat 2 herë më pak se në motorët me benzinë, pra afërsisht 80,000 km dhe kushton 800 euro. Pra, është më mirë të mos mendoni as për versionet me naftë të Skoda Octavia A5.

E ngarkuar Skoda Octavia RS

Për ata që duan më shumë Makine e shpejte, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt Octavia RS, e cila vjen në disa variante - karrocë stacion ose hatchback. RS vjen me një pezullim më të ulët sportiv, i cili tashmë fillon të kërkojë vëmendje pas rreth 60,000 km. Gjithashtu vlen këtu goma të profilit të ulët. Nën kapuçin e këtyre Octavias të ngarkuar është një motor 2-litërsh BWA turbocharged, me rripi i kohës, por ka edhe një zinxhir në motor.

Pas rivendosjes, ata filluan të instalojnë një motor tjetër - CCZA, ai nuk ka më një rrip, vetëm një zinxhir. Fuqia mbeti e njëjtë - 200 kf. Me. Por këta motorë kanë konsumi i ulët vaj - deri në 1 litër për 1000 km. Por për sa i përket besueshmërisë, motorët në RS janë afërsisht të njëjtë me ata në Octavias të rregullt. Pas vitit 2006, u shfaq një motor nafte me çift rrotullues të lartë, por më pak fuqi. E vërteta është se nuk ka shumë në këtë motor sistem i besueshëm injeksioni dhe turbina. Por ky motor me siguri do të funksionojë për ca kohë.

Shumica motor i besueshëm, e cila mund të jetë në Skoda Octavia A5, është një 8 valvula motor benzine me volum 1.6 litra ka normal injeksion i shpërndarë. Ky motor mund të gjendet në një të tretën e makinave të këtij modeli.

Fuqia e tij, natyrisht, nuk është veçanërisht e madhe, ky motor nga familja EA827, i cili u shfaq për herë të parë në vitet '80, u instalua në gjeneratën e dytë Volkswagen Golf dhe Audi 80. Motori mbeti po aq i thjeshtë dhe i besueshëm, ai mund të zgjasë lehtësisht; 350 000 km. largësi Por çdo 100.000 duhet të ndërroni rripin e kohës dhe pompën e ujit, që kushton 140 euro, por një analog mund të gjendet për 30. Gjithashtu duhet të ndërroni periodikisht bobinën e ndezjes së bashku me telat e tensionit të lartë.

Mund të ketë gjithashtu disa probleme të vogla që lidhen me moshën, për shembull, vulat e boshtit të gungës fillojnë të rrjedhin. Vulat e rrjedhës së valvulave gjithashtu mund të nxihet me kalimin e kohës, dhe unaza pistoni koks. Nëse kjo ndodh, do të jetë menjëherë e dukshme tym blu nga tub i shkarkimit. Zakonisht, kjo mund të jetë pas 140,000 km.

Dhe nëse kompensuesit hidraulikë të valvulave tashmë janë konsumuar, atëherë do të shfaqen tinguj karakteristikë ato kushtojnë 13 euro. Nëse shpejtësia lundruese shfaqet papritmas në boshe, kjo do të thotë se është koha për të inspektuar injektorët dhe kontrolluar rregullatorin lëvizje boshe. Meqë ra fjala, injektorët kushtojnë 90 euro. Gjithashtu duhet pastruar valvula e mbytjes. Dhe vështirësia kryesore është plastika e konsumuar e kolektorit të marrjes. Një koleksionist i ri kushton 130 euro.

Versioni me të gjitha rrotat

Për ata që mendojnë se duan të dalin jashtë rrugës me një Skoda Octavia me të gjitha rrotat, ka kuptim të hedhin një vështrim më të afërt në Octavia Scout, i cili ka një sistem që lidh boshti i pasëm. Kostot stacion vagon me të gjitha rrotat 150,000 më e shtrenjtë se një vagon i rregullt. Hapësira nga toka në Scout është 40 mm. më shumë se një Skoda e zakonshme. Kutia e ingranazhit në Skoda Octavia me të gjitha rrotat është një manual me 6 shpejtësi, zgjat shumë dhe rrallë ndonjëherë dështon, nëse vetëm një herë në 60,000 km. ndërroni vajin dhe filtroni Bashkim Haldex. Për të parandaluar mbinxehjen e tufës, sistemi përdor sensorë, jeta e shërbimit të tufës është rreth 200,000 km. largësi

Ekziston edhe një motor me aspirim natyral me 16 valvula me një vëllim prej 1.4 litrash, por ka shumë pak fuqi - 80 kf. Me. Dhe makina peshon mjaft, kështu që ky motor mungon pak edhe kur vozitni nëpër qytet. Ekziston edhe një motor 2.0 pa turbinë, ai u instalua në Octavia para rindërtimit të vitit 2008. Nuk ka as shumë makina me këtë motor, por makina është mjaft e shpejtë. Por në mot të ftohtë, makinat me këtë motor nuk ndizen shumë mirë.

Ju gjithashtu duhet të siguroheni që të ketë një filtër rrjetë të pastër në Octavias me benzinë. pompë e karburantit që është në rezervuar. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë dhe zakonisht askush nuk e bën, por nëse vërehet se furnizimi me karburant është përkeqësuar, kjo do të thotë se rrjeta është e bllokuar. Nuk është e nevojshme të ndërrohet e gjithë pompa për 150 euro, sepse shumë zejtarë tani mund ta ndërrojnë rrjetën veç e veç për vetëm 60 euro. Është gjithashtu e nevojshme një herë në 50,000 km. Pastroni injektorët dhe ndërroni rripin e kohës. Dhe pompa e ujit gjithashtu duhet të ndryshohet periodikisht.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla, lindin probleme reale nëse makina ka një motor turbo. Makinat e prodhuara në 2009 dhe 2010 ishin të pajisura me motorë të serisë EA111, vëllimi i të cilave është 1.4 litra, konfigurime të tilla janë mjaft të rralla. Por edhe më pak të zakonshme janë makinat me motor 1.2 litra që kanë një zinxhir në vend të rripit të kohës. Krijuesit synonin që zinxhiri t'i rezistonte gjithë jetës së shërbimit të motorit, por si rregull, për shkak të tij, jeta e shërbimit të motorit tashmë fillon të shtrihet pas 60,000 km. Prandaj, për parandalim, është e nevojshme të ndryshoni makinën e kohës sa më shpejt që të shfaqen tingujt nga një zinxhir kërcitës.

Përveç kësaj, në makinat me motor 1.2 litra, me garanci u ndërruan turbombushësit, të cilët kushtonin 500 euro. Në motorin 1.4 litra, këta turbongarkues janë më të fortë, por ndonjëherë ato dështojnë valvula anashkaluese ose valvula e kontrollit. Por pistonët janë më të dobët, sepse dizajni i tyre nuk është veçanërisht i suksesshëm, dhe unazat janë gjithashtu të dobëta. Gjithashtu, një ndërftohës i lëngshëm mund të jetë një sherr, ai mund të rrjedhë dhe ftohësi do të rrjedhë në kolektorin e marrjes. Gjithashtu, pas njëfarë kohe, shkëmbyesi i nxehtësisë bëhet i ndotur, kështu që ftohja do të përkeqësohet.

Vetëm në vitin 2011 pistonët u modifikuan, dhe koha u përmirësua gjithashtu, pas së cilës u bë shumë e pamundur që zinxhiri të hidhej. Kështu që zinxhiri të mos shtrihet para 120,000 km. – nuk ka nevojë ta lini makinën në një kodër pa frena dore. Gjithashtu, nuk keni nevojë të shtyni të nisni makinën, kjo vlen jo vetëm për Skoda, por për të gjitha makinat Volkswagen që kanë motorë me zinxhir kohor. Motori më i njohur i përdorur në Skoda Octavia A5 është një motor 1.8 litra. Ky motor gjithashtu ka karakteristikat e veta gjatë funksionimit.

Për shembull, ndarësi i vajit bëhet i ndotur, membrana në valvulën e ventilimit të karterit bëhet e ngurtë dhe shumë më tepër, e gjithë kjo u korrigjua në 2012. Këtë vit kemi përmirësuar edhe elementet grup pistoni, sepse ishte një dizajn i pasuksesshëm që pas një kohe motori konsumonte shumë vaj. Gjithashtu, është përmirësuar edhe ngasja e kohës, ndërsa më parë mund të përballonte deri në 100,000 km, por tani është bërë 2 herë më e qëndrueshme.
Ashtu si me çdo makinë, nuk duhet të kurseni vajin, dhe këshillohet ta ndryshoni atë më shpesh - 2 herë në vit, pavarësisht nga kilometrazhi, dhe nëse makina drejton shumë, atëherë më shpesh.

Injektorë, si në çdo tjetër motor me turbo– i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ato kushtojnë të paktën 120 euro secila. Gjithashtu pompa e presionit të lartë kushton 250 euro. Të gjitha do të fluturojnë menjëherë nëse nuk e mbushni karburant cilësor. Makina gjithashtu nuk i pëlqen udhëtimet e shkurtra dimërore, kjo vlen veçanërisht për makinat me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Nëse motori nuk është ngrohur siç duhet, ai do të ngecë pak, dhe kandelat nuk do të zgjasin shumë dhe do të dëmtojnë mbështjelljet e ndezjes. Një grup kandelash kushton 15 euro, dhe bobinat e ndezjes kushtojnë 40 euro.

Kuti ingranazhesh

Ka kuti të ndryshme në Octavia. Ka më pak probleme me ato mekanike, por Octavias para rivendosjes kanë nuancat e veta. Për shembull, për motorët me vëllim 1.2 dhe 1.4 litra ekziston një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi 0AF. Në makinat e prodhuara para rivendosjes, kjo kuti mund të prishet pas 40,000 km. Pas rivendosjes, ai u modifikua dhe filloi të zgjasë të paktën 120,000 km. Ekziston edhe një manual 02S me 6 shpejtësi, ai është i instaluar në makina me motorë më të fuqishëm. Ka edhe nuancat e veta, por në përgjithësi, nëse keni një kokë mbi supe, atëherë do të zgjasë për ca kohë, domethënë nuk keni nevojë të bëni shpesh rrëshqitje të papritura dhe gjithçka do të jetë mirë.

Në modifikimet sportive të RS ekziston një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi 02Q, e cila gjithashtu nuk i pëlqen të shqyehet ashpër. Edhe kjo kuti u përmirësua pas vitit 2008 dhe filloi të zgjasë më gjatë. Kutia e marsheve me 6 shpejtësi ka performuar mirë për sa i përket besueshmërisë. makinë automatike Aisin Warner TF-61SN, u krijua në vitin 2003 nga japonezët dhe gjermanët së bashku. Kjo makinë është e instaluar në motorët 1.6, 1.8 dhe 2.0. Për më shumë motorë të fuqishëm shkëmbyesi i nxehtësisë mund të dështojë, pas së cilës kushinetat dhe njësia e kontrollit do të fillojnë të dështojnë për shkak të mbinxehjes. Prandaj, nëse në një kilometrazh prej 80,000 km. marshet do te fillojne te nderrohen me goditje, kjo do te thote se ka ardhur koha te nderrojme trupin e valvules per 1000 euro ose mund te riparohet akoma per 400. Gjithashtu nuk duhet harruar se ne kete kuti vaji duhet nderruar cdo 60.000 km edhe pse sipas udhëzimeve kjo duhet bërë Nuk ka nevojë. Por nëse ndryshoni vajin, kutia do të zgjasë shumë më gjatë.

Ekzistojnë gjithashtu kuti ingranazhesh robotike me 6 shpejtësi DQ250, ato gjithashtu duhet të ndryshojnë vajin çdo 60,000 km. Pas vitit 2010, ata filluan të instalojnë një njësi kontrolli hidraulik mekatronik në versionet e ngarkuara dhe me naftë me këtë kuti ingranazhi, e cila nuk është më e keqe se në kutinë e marsheve japoneze.

Përveç kutive të marsheve të mësipërme, ekziston edhe një 7-shpejtësi kuti robotike DQ200, i cili është shumë jo i besueshëm. Kjo kuti u shfaq për herë të parë në vitin 2008, kishte tufa të thata LuK, atëherë kjo kuti ishte e lagur dhe kërkonte modifikime. Kishte probleme me mekatronikën, dhe pas një kohe edhe kthetrat filluan të konsumohen mjaft shpejt, që është tashmë 50,000 km. zëvendësimi i kërkuar. Epo, kishte edhe probleme të tjera të vogla.

NË qendrat e tregtarëve Ata filluan të tingëllojnë alarmin dhe të ndezin përsëri softuerin në njësinë e kontrollit, dhe përveç kësaj, nën garanci, ata ndryshuan kthetrat, dhe nganjëherë të gjithë kutinë e marsheve. Zhvilluesit u përpoqën të shpëtonin situatën me këtë kuti, duke dërguar firmware të ri për njësinë dy herë në vit, por modernizimi më i rëndësishëm ishte vetëm në 2012. Nëse kutia nuk vritet posaçërisht, atëherë mund të zgjasë jo më pak se 130,000 km. pa zëvendësuar tufën, vetë kutia mund të zgjasë të paktën 250,000 km.

Pezullimi

Por gjërat janë më të mira me pezullimin, por në fillim, pas 50,000 km. Blloqet e pasme të heshtura të levave në pezullimin e përparmë me shirita MacPherson ishin konsumuar. Të reja këto blloqe pa zë kushtojnë 30 euro. Në makinat e prodhuara pas rivendosjes, ato tashmë kanë filluar të zgjasin 120,000 km. Por me këtë kilometrazh tashmë ka ardhur koha për të ndryshuar majat e drejtimit për 40 euro, dhe kushinetat në nyjet e përparme dhe të pasme. Duhen nderruar bashke me hub 130 euro. Fillimisht amortizatorët e pasëm kërkojnë ndërrim, dhe pas një kohe edhe ata të përparmët, amortizatorët e pasëm kushtojnë 70 euro, dhe amortizatorët e përparmë 100 euro, po flasim për origjinalin, nëse merrni analoge, merrni 20 mbrapa dhe 45 për pjesën e përparme.

Nëse gjatë rrotullimit të timonit shfaqet një zhurmë gërmimi, kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar kushinetat mbështetëse në shiritat e përparmë, nëse tufat e stabilizatorit janë konsumuar, atëherë do të duhet të ndryshoni të gjithë montimin me stabilizuesin menjëherë, kjo do të kushtojë 140 euro. Në përgjithësi, nuk është një makinë, por një shpenzim i plotë. Ka konfigurime me suspension te ngritur, kjo eshte paketim per rruge te keqe, ka patur raste qe keto makina plasin sustat e pasme, e cila kushtoi 85 euro.

Ka pasur edhe raste që pas 90.000 km. në makinat e para-vendosjes, blloqet e heshtura në pjesën e pasme të eshtrave të delaminuara. Por pas rivendosjes pezullimi i pasëm Filloi të shërbejë për një kohë mjaft të gjatë, nuk duhet të shikoni poshtë makinës deri në 160,000 km. Për më tepër, blloqet e heshtura janë të lira - 10 euro secila.

Si rezultat, Skoda Octavia A5 është shumë makinë problematike, nëse po flasim për makinat e para-ristillimit. Kjo është arsyeja pse opsioni më i mirë Për blerje do të ketë një makinë pas rivendosjes me një motor 1.6. Çmimet me të vërtetë nuk janë veçanërisht adekuate, makina nuk e humbet vlerën shumë shpejt, gjë që përfiton nga shitësit. E mëparshme Brezi Skoda Octavia Tour u prodhua deri në vitin 2010 së bashku me Skoda Octavia A5 të re. Për më tepër, gjenerata e parë Octavia Tour është më e besueshme dhe kushton 80,000 rubla më pak. Dhe Volkswagen Passat B6 kushton më shumë se Octavia A5 me rreth 50,000 rubla.

Ndjenjat pas timonit të Octavia A5

Makina ecën mirë, ju gjithmonë dëshironi të shtypni gazin në dysheme, veçanërisht nëse nuk e dini që tufa është në Kuti DSG Nuk i pëlqen nxitimi i papritur. Octavia me turbocharged me një motor 1.4 litra fillon shpejt, ka trajtim të shkëlqyeshëm, pezullim i butë, makina nuk turpërohet në sipërfaqe të pabarabarta, makina është e butë dhe komode.

Por kur vozitni në bllokime trafiku, kutia e shpejtësisë DSG është shumë e pakëndshme, sepse ndërrimet janë mjaft të vështira dhe ka kërcitje. Transmision automatik më komode. Por gjatë përshpejtimit, nëse shtypni pak pedalin e gazit, mund të vozitni me shpejtësi 50 km/h me marshin e shtatë. Makina madje ka modaliteti sportiv, i cili e kthen në mënyrë të përsosur motorin në shpejtësinë maksimale.