Moti doli të ishte njësoj si vjeshta: një qiell i zymtë, re të ulëta dhe një lagështi e mërzitshme në ajër - ose që pikon ose thjesht varur. “Ata do ta anulojnë, sigurisht, do ta anulojnë. Ose do ta reduktojnë në vozitje në një kuti rëre për fëmijë...” Mendime të trishtuara po rrotulloheshin në kokën time ndërsa po drejtoja Multivan Experience - udhëtime jashtë rrugës me një Volkswagen Multivan me të gjitha rrotat. Rruga u shtri nëpër kodra argjilore, dhe tani është e drejtë të zvarritesh përgjatë tyre në një rezervuar!

NDËRTIMI I NJË MJETI GJITHËRRUGOR

Në hierarkinë e modifikimeve të Volkswagen T5, Multivan zë vendin e parë. Për sa i përket komoditetit dhe pajisjeve, nuk është aspak inferior makinat e pasagjerëve, dhe në një farë mënyre madje i tejkalon ato. Për shembull, pjesa e brendshme është shumë më e gjerë dhe shumëfunksionale. Sigurisht, si pothuajse të gjithë Volkswagen-ët, edhe ai ka version me të gjitha rrotat 4Motion (lexo "fir-motion") për vozitje të sigurt rrugë të rrëshqitshme. Paraqitja e transmisionit është e njëjtë me atë të shumicës së SUV-ve: në sipërfaqe të mira, vetëm rrotat e përparme lëvizin kur ato rrëshqasin, tufa Haldex lidh ato të pasme.

Çfarë duhet bërë për të përmirësuar aftësitë jashtë rrugës të 4Motion Multivan? Së paku, instaloni pezullimin e përforcuar të propozuar për të gjithë familjen T5 për rrugë të këqija. Susta më të gjata, më të ngurta me kapacitet më të lartë të energjisë rritet pastrimi nga toka nga standardi 167 në 197 mm. Dhe nëse e keni ngritur tashmë makinën, atëherë harqet e rrotave Në vend të gomave serike 215/65R16, do të përshtaten ato më të mëdha, për shembull, në madhësi 235/70R16 ose edhe 235/75R16. Dhe ata do të rrisin pastrimin me 24 ose 28 mm të tjera, përkatësisht. Si rezultat, marrim pastrim mjaft serioz nga toka - të paktën 220 mm!

Megjithatë, katër rrota me dhëmbë të të gjithë terrenit ende duhet të kthehen në tokë. Në mungesë të një kuti transferimi me rreze të ulët, aftësitë e nevojshme tërheqëse do të sigurohen nga një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me gamë të gjerë raportet e marsheve dhe një turbodiesel 2.5 litra (në linjë "pesë") me një çift rrotullues prej 400 N.m. Për aftësi më të mëdha ndër-vendesh, le të shtojmë bllokim i detyruar diferencial me bosht tërthor të pasëm. Sa i përket forcës së trupit mbajtës, i cili merr përsipër të gjitha ngarkesat, ia vlen të kujtohet: "Multivan" dhe "Transporter" i palodhur (kapaciteti i ngarkesës deri në 1400 kg) kanë pothuajse të njëjtin dizajn.

Rezultati është një modifikim i të gjithë terrenit i "Multivan PanAmericana 4Motion", në të cilin unë shkoj në baltën me baltë (kjo është e nevojshme, asgjë nuk u anulua dhe madje edhe pista ndër-vend nuk u thjeshtua!). Vërtetë, çmimi është disi konfuz: mbi 2 milion rubla. Për përdorim jashtë rrugës do të preferoja diçka më të thjeshtë.

"PAN AMERICAN" PODMOSKOVNAYA

Menjëherë pas fillimit ka një pellg të madh me një lloj pelte - mos harroni të shtypni butonin e bllokimit të diferencialit dhe të përshpejtoni mirë përpara se të ngjiteni pjerrët, dyzet përqind. Ju mund të hidheni jashtë vetëm kur lëvizni, kështu që marshin e parë dhe gazin në dysheme! Motori vrumbullon, rrotat rrëshqasin, makina varet si sapun në një vaskë, kështu që duhet të kthesh dëshpërimisht timonin për të ruajtur trajektoren e tij. Diku sipër ka kabina e një gjyqtari, por ajo fshihet pas hundës së shkurtër të Multivanit të drejtuar në qiell. Mos e shkatërroni aksidentalisht. Pothuajse duke humbur shpejtësinë, kaloj mbi kurriz... Dreq, drejt e në kabinë!

Duke humbur disi pengesën dhe madje duke goditur "portën" e kontrollit, rrokullisem deri në zbritje... A janë çmendur? Është e frikshme të zbresësh nga ky shkëmb edhe me të katër këmbët: ose do të shtrihesh në bark në krye, ose do të groposësh hundën në fund... Një Volkswagen gati pesë metra i gjatë, mezi gërvisht. kthesa me mbrojtjen e poshtme të trupit prej alumini (kush dyshoi se 220 mm largësia nga toka nuk mjaftonte?), me nxitime poshtë me një zhurmë në rritje. Këtu është e rëndësishme të mos shtypni instinktivisht pedalin e frenave - rrezikoni të ktheheni nëpër shpatin dhe më pas të zbrisni kokë e këmbë...

Asgjë, rrëshqiti dhe nuk e këputi as parakolpin në fund. Siç doli, treguesit që më hutuan në fillim ishin mjaft modest aftësia gjeometrike ndër-vendore(këndet e afrimit dhe të nisjes janë përkatësisht 22° dhe 16°) i referohen një makine të ngarkuar plotësisht me goma të zakonshme. Dhe bosh, por me rrota të mëdha...

"Porta" tjetër ndodhet në shpatin e një kthese të profilizuar. Mund t'i kaloni vetëm anash mbi baltë të rrëshqitshme, duke e vendosur makinën diagonalisht. Pastaj ka më shumë zbritje, ngjitje, banja me baltë, më shumë si këneta - nuk është e vështirë t'i kapërceni ato, pasi të keni ndjerë aftësitë e makinës.

Në fund - garat e drejtimit të figurave: "gjarpër", rreth, "xhep", "gjarpër" në të kundërt, "garazh". Uluni më lart dhe drejtojini pasqyrat e jashtme poshtë rrotat e pasme, - shko! Ushtrimet janë të thjeshta, por pista është shtruar aq dendur dhe e ndërlikuar, saqë trajektorja duhet të llogaritet disa shifra përpara, përndryshe edhe një rrotullim i plotë i timonit mund të mos mjaftojë... Nuk ka rëndësi, ne ia dolëm me “ Multivan”, pa marrë asnjë pikë dënimi këtu dhe duke siguruar vendin e parë mes përfaqësuesve të botimeve automobilistike. Dije tonat!

Dizajni i familjes T5, si pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve Volkswagen, përfshinte instalimin transmetim me të gjitha rrotat. Në një tunel dyshemeje të zhvilluar, përveç sistemi i shkarkimit mund të shtrohet dhe bosht kardani, A pezullimi i pasëm mundëson vendosjen pa dhimbje të boshteve lëvizëse. Një nënkornizë me një kuti ingranazhi është montuar në pjesën e poshtme në një vend të paracaktuar, montimet e amortizimit të dridhjeve bëhen në blloqe gome të heshtur (; gomë rezervë kjo makinë është çmontuar). Dallimi midis modifikimit PanAmerican është sustat më të gjata dhe të përforcuara, siç dëshmohet nga krahët e pezullimit përpara pak të ulur (me susta konvencionale ato janë të vendosura horizontalisht).

Rishikimi i Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2008

Bleva multivanin tim të parë të përdorur në 2001. Ai thjesht u konvertua nga një transportues. Për më tepër, ai ishte rimodeluar mirë: përveç divanit luksoz, kishte edhe një karrige të kthyeshme në të djathtë, tavolinë e palosshme, një dritare me rrjetë kundër mushkonjave... Por kishte edhe një pengesë - fuqia e ulët motor benzine. Konsumi është i lartë - përshpejtimi zgjat më shumë se 20 sekonda.

Në fillim të vitit 2003, T-4 u ndërpre, por ato u shitën në dyqane para fundit të vitit. Vendosa të marr një manual 2.5 litra 100 kuajsh.

Kushtonin atëherë 40 mijë euro. Mbi një kilometrazh deri në 70,000 km nuk shkaktoi fare probleme. Pastaj zëvendësoni menjëherë goma verore, shirita para, shufra drejtuese. Dhe pas zëvendësimit të pezullimit (dhe gjithçka u ndryshua nga zyrtarët, pjesët e këmbimit gjithashtu), gjithçka ribëhej rregullisht nën garanci çdo 10-15 mijë km. Duket se makinë e re ata furnizojnë pjesë këmbimi nga një transportues dhe për shërbim nga një tjetër. Në 125,000 km pompa dështoi, gjë që shkaktoi një riparim të motorit. Riparimi kushtoi rreth 90,000 rubla. Për më tepër, para prishjes, unë shkova në sallon disa herë për këtë arsye tinguj të jashtëm nga poshtë kapuçit. Por ata nuk gjetën asgjë. Asgjë tjetër nuk u prish

Pikat e forta:

• Divan
• Rritje e lartë
• Ekonomik

Anët e dobëta:

• E zhurmshme
• Kriketat
• Nuk ka respekt në rrugë, të gjithë po përpiqen të parakalojnë

Më pëlqeu Multivan në shikim të parë. Por ndodhi që kishte shumë negativitet të lidhur me të. Për këtë dua të flas para së gjithash, sepse më shpesh shkruajnë gjëra të mira.

E bleva makinën në Mars 2009 në Novosibirsk nga një tregtar zyrtar.

Në gusht 2009, në të tetë mijë kilometrat, si rezultat i një dështimi të krahut lëkundës, një fragment fluturues shpoi bllokun e cilindrit dhe vaji doli jashtë. Faji është njohur rast garancie dhe montimi i motorit u zëvendësua. Nëse dikush afër meje nuk e kuptonte makinën, atëherë unë do ta kisha ndërruar makinën. Por ata më bindën se nuk kishte asgjë për t'u shqetësuar, motorët u ndërruan si doreza, përndryshe do të prisja edhe dy muaj për makinën.

Pikat e forta:

• Rehati

Anët e dobëta:

• Mungesa e besueshmërisë

Rishikimi i Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2003

Një makinë praktike, e përshtatshme për punë dhe pushime familjare(sidomos në distanca të gjata). Hapësira e brendshme dhe dimensione të vogla (jo më shumë makinë pasagjerësh ose Jeep) e bëjnë atë një të preferuar të familjes. Rishikim i mirë rrugë, ulje të lartë. Nuk shkakton sëmundje të lëvizjes tek fëmijët, qentë apo të rriturit.

Salloni: ju mund të jetoni në të! Kur takoheni me miqtë, ajo zëvendëson kafenenë (tavolinë dhe 5 vende).

Motori: jo kapriçioz, lozonjar, ekonomik. Konsumi është 8 litra në autostradë, 11 litra në qytet dhe në bllokime trafiku. Shpejtësia e lundrimit— 120-130 km/h.

Pikat e forta:

• Hapësira dhe efikasiteti

Anët e dobëta:

• Nuk ka aftësi jashtë rrugës pas shiut

Unë e dua markën Volkswagen, pasi kam vozitur makina të këtij modeli që nga viti 1993. Nga ky vit e deri më sot ka qenë në funksion Volkswagen DOKA T2 (nga Suedia). kilometrazhi total 550 mijë km. Nuk ka ndryshk. Kam vozitur 400 mijë km me motorin e parë 1.6 TD. Pastaj e zëvendësova me një 1.9TD (nga Gjermania) dhe kam përzënë tashmë 150 mijë km. Makina është një mrekulli! Në vitin 1996 bleva një Volkswagen B3 të përdorur dhe e vozita për 2 vjet. Nuk ka probleme përveç zëvendësimit të kushinetave qendrat e pasme. Dy herë. Shitur ne vitin 1999 tek një i njohur Ai ende shkon.

Në vitin 2003 bleva një Volkswagen Sharan 1.9 TDI (2001) nga Franca. Largësia fillestare është 70 mijë km. Nuk ka probleme përveç riparimit të turbinës. Herën e parë pas 110 mijë E dyta pas 190 mijë. Ne 2007 e kam shitur me 250 mije kilometra.

Në vitin 2007 Unë jam duke blerë makinën time të parë të re. Multivan T5 Comfortline. E marr nga salloni. Nuk e rregulloj dot sediljen e shoferit??? Unë nuk shoh asnjë pajisje. I papërshtatshëm. Më në fund shkova. Nuk ka asnjë pezullim. Mati presionin e gomave. Mirë. Unë nxitova dhe e bleva gomat e dimrit Nokian 5. U bë pak më mirë. Pas 35 mijë nuk kishte varje - dhe jo. Kjo nuk është Comfortline. Ky nuk është as Sharan dhe sigurisht as T2.

Rishikimi i Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2007

Rishikimi i Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Volkswagen Multivan) 2008

Babai im e bleu makinën në korrik, ne vozitëm së bashku, bëmë 10,000 km, vozitëm pothuajse në të gjithë jugun e vendit në mënyra të ndryshme dhe situatat, kështu që ne arritëm ta karakterizonim makinën më "me maturi", duke vlerësuar avantazhet e saj dhe duke vërejtur disa disavantazhe, mirë, së pari gjërat e para.

Na u desh shumë kohë për të zgjedhur një multifunksional makinë familjare per pune , kohe te lire , per te gjitha rastet une kam pasur nje MB Vito te vitit 1998 , te cilen po e nget tash, mbasi e kam shitur C-Max , jam ne pritje te muajit mars duke fituar para per enderren time makine e te njejtit tip jam lodhur duke u prishur, mesa duket kam pasur te drejte qe kam thene se Mercedesi spanjoll nuk eshte shume mercedes, megjithese i ka sherbyer mire qellimit, ka kaluar 320 mije km nga analoget Unë shoh vetëm VW, të tjerët janë më të vegjël dhe nga një histori tjetër Ne menduam për një kohë të gjatë se cilin motor të zgjedhim, nuk ka motorë të keq me naftë, veçanërisht Tuareg me pesë cilindra me 174 kuaj dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 400 Njuton. por traktori tashmë ka qenë, por Jetojmë vetëm një herë, duam shumëllojshmëri.

Ne morëm një VW Multivan T5 me gjashtë cilindra me një vëllim prej 3,2 litrash me 235 kuaj, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me një dorezë të linjës së lartë, të mbushur me bollëk, nga kontrolli i klimës me 3 zona me kontroll për ato ulur në pjesën e pasme, duke përfunduar me dyer rrëshqitëse, në përgjithësi çdo gjë elektrizuar e brendshme Alcantra fantastike (kamoshi në anën e pasme dhe të pasme, dhe mbështetëset anësore dhe mbështetësit e kokës janë prej lëkure, dyert dhe tapiceri janë gjithashtu prej lëkure), futje me pamje druri dhe. Ndriçimi i kuq-blu i pultit, butonat dhe prizat krijojnë rehati të klasit të parë, meqë ra fjala, kur uleni në pjesën e pasme, makina shoqërohet me një aeroplan ngrohje shtesë e motorit, xhami i përparmë me ngrohje elektrike, funksione për përdorimin e nxehtësisë së mbetur dhe shumë më tepër.

Pikat e forta:

• Avion multifunksional

Anët e dobëta:

• Konsumi i lartë i karburantit (20 litra në qytet gjatë drejtimit dinamik, por mund të rritet)

Vlerësime të Volkswagen Multiven T5 (Highline T5). Specifikimet dhe foto të detajuara të riparimit. Boo.

Gjëja e parë që të vjen ndërmend kur shikon këtë shtëpi me rrota është; Po! Pikërisht ajo që kërkoja! Gjithçka është atje dhe në të njëjtën kohë asgjë e tepërt. Një tavolinë që mund të transformohet për çdo dëshirë tuajën. Sediljet e pasme mund të shndërrohen lehtësisht në shtrat nëse dëshironi (mos harroni të hidhni një jastëk në bagazh). Vendet e mesme rrotullohen rreth një aksi. Ka sirtarë të fshehur nën çdo vend. Klima me tre zona - kontrolli do të krijojë temperaturën e dëshiruar si për ngricat ashtu edhe për detet në të njëjtën kohë! Transmetimi automatik është komod për udhëtimet në qytet. Sensorët e parkimit bie me mirësjellje, duke paralajmëruar për një përplasje, edhe nëse një mace kalon shumë afër, ajo bip! Kremrat e diellit shtojnë elegancë në brendësi kur kombinohen me ngjyrën e fabrikës.

Manuali i librit - udhëzimet e riparimit dhe Funksionimi i Volkswagen T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multivan) / Caravelle (Caravelle) / Transporter (Transporter). Foto të detajuara riparimi:

Volkswagen T5.part1.rar 38.15 MB

Volkswagen T5.part2.rar 35.41 MB

Për të hapur plotësisht skedarin e arkivit, shkarkoni 2 arkiva!

Specifikimet.

Motori: Lloji i motorit me naftë, numri i cilindrave 4, numri i valvulave për cilindër 4, zhvendosja 2,5 cm³, konfigurimi në linjë, fuqi maksimale 170 kuaj fuqi turbocharging, TDI.

Trupi i minivanit, numri i dyerve 4, numri i sediljeve 7, karroca në prodhim që nga viti 2004.

Dimensionet e jashtme: gjatësia 4892 mm, gjerësia 1904 mm, lartësia 1970 mm, baza e rrotave 3000 mm, pista

rrotat e përparme 1628 mm, rrotat e pasme 1628 mm, largësia nga toka 167 mm, rrethi i kthesës 11.9 m.

Pesha: total 3000 kg.

Karakteristikat e performancës: shpejtesi maksimale 170 km/h. koha e nxitimit 0 - 100 km/h 15.3 s, konsumi i karburantit cikli i përzier 8,3 l/100 km, cikli urban 10,4 l/100 km, cikli periferik 7,1 l/100 km. kapaciteti rezervuar karburanti 80 l.

Pezullimi i përparmë është i pavarur - McPherson, pezullimi i pasmë është i pavarur - me shumë lidhje. Frenat e diskut të ventiluar përpara, frenat e diskut të pasmë.

Gomat 235/55 R17, rrotat 17X7J. airbag shoferi; airbag pasagjeri me funksion çaktivizimi; airbag perde; airbagë anash të përparme; montoni për ndenjëse për fëmijë ISOFIX.

Siguria aktive dhe varëse: Sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS); sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD); sistemi stabiliteti i drejtimit(ESP); sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR);

E jashtme: Shirit tërheqës; aliazh i lehtë disqe me rrota R17; dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit; pasqyrat anësore në ngjyrën e trupit; xhamat e lyer; fshirëse e pasme dhe rondele xhami; dyert rrëshqitëse në anën e majtë dhe të djathtë. Pajisjet e ndriçimit fenerët halogjenë; dritat e mjegullës; rondele fenerësh.

E brendshme: Tapiceri e kombinuar; timon lëkure dhe doreza e transmisionit automatik (6 shpejtësi); sedilje lëkure me kamoshi pjesa e mesme; dysheme qilimi.

Komforti: Sensorë parkimi para dhe mbrapa; multifunksionale timoni; rregullimi i animit të kolonës së drejtimit; rregullimi i arritjes së kolonës së drejtimit; mbështetje mesit në sediljet e përparme; rregullim manual lartësitë e sediljeve të përparme; Sensori i shiut; errësimi automatik i pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme; ngasje elektrike të xhamave të përparmë, pasqyra anësore

Pasqyra anësore me ngrohje, dritare anësore, xhami i pasëm, sediljet e përparme, grykat e larjes së xhamit të përparmë; kontrolli i klimës me tre zona; mbyllje qendrore me telekomandë; imobilizator, cruise control.

Do të doja të theksoja mungesën e rehatisë për një makinë të tillë është thjesht turp ta kesh atë! Në makinat e tjera (në të njëjtën Hyundai Sonata), nëse hiqni çelësin nga çelësi i ndezjes, atëherë të gjithë fenerët (dritat anësore, fenerët e zhytur) fiken. Është i përshtatshëm dhe nuk ka nevojë të fikni vazhdimisht fenerët vetë. Por në këtë bukë gjermane, fenerët vazhdojnë të shkëlqejnë, për më tepër, nëse e lini çelësin e sinjalit të kthesës në pozicionin e djathtë ose të majtë, përkatësisht ato të djathta ose të majta; llambat shënjuese! Meqe ra fjala ka qene edhe ne Skoda se te brendshmet jane te Volkswagenit. Nga buron ky qëndrim ndaj pronarit të makinës? Një logjikë e çuditshme gjermane! Në fakt, makina është montuar në Austri.

Jam shumë i kënaqur me konsumin e ulët të karburantit kur udhëtoni në distanca të gjata, dhe sa më shumë të shkoni, aq më të dukshme janë kursimet! Në qytet, natyrisht, nuk është aq ekonomike.

Përvoja e keqe e lidhjes së radarit (mos e përsërit).

Gjithçka do të ishte e tolerueshme, si teli i shtrirë në mënyrë të shëmtuar në panel ashtu edhe vetë radari që nxehet në verë nga dielli.

Merrni parasysh gjërat e vogla: 3 jpg, 2000×1600, 2,30 MB

I gërmova telat që furnizonin çakmakun nga poshtë, ekspozova izolimin dhe lidha të kuqe në të kuqe, të bardhë në të bardhë dhe e mbështjella me shirit elektrik. Shtyva një fragment teli që ushqente radarin në boshllëkun në panel dhe mora një psherëtimë lehtësimi. Dhe në mbrëmje, kur ndeza dimensionet. radari u fiku! I fika përmasat dhe radari u ndez.

Një gjerman i cili është shumë i zgjuar ndërpret qarkun shtesë.

Tani për tani do të ecim në këtë mënyrë, pastaj do të provojmë një mënyrë tjetër.

Kështu doli më mirë, kryesorja është që kur ndizen fenerët, radari vazhdon të punojë! Sapo bëra një vrimë në pjesën e poshtme të ndarjes së dorezës dhe e lidha me telat e radios së makinës.

Dhe tani për gjënë më të rëndësishme. Kjo temë është përshkruar tashmë në blogun Yokarny. Rreth ligjit të jetës. Për disa është plotfuqia e Zotit, për të tjerët është fat/fat i zakonshëm, dhe shumica thjesht nuk i kushtojnë vëmendje. Për të kuptuar sa më sipër, do të përshkruaj përsëri procesin e parë të instalimit të radarit. Për dy ditë u përpoqa të filloja të lidhja telat e detektorit të radarit me çakmakun, por me çdo përpjekje shfaqeshin rrethana ndërhyrëse. Do të isha budalla të ndaloja të gjitha përpjekjet e mia, por jo, shkova kundër rrjedhës së jetës dhe si rezultat, siç përshkruhet më lart, kur fenerët u ndezën, radari nuk funksionoi (buka gjermane ishte shumë e zgjuar - e preu konturin shtesë). Gjatë procesit të dytë të instalimit të detektorit të radarit, gjithçka shkoi pa probleme në 20 minuta!

Përfundim: jetoni me rrjedhën e rrethanave, nëse diçka nuk funksionon, provoni diçka tjetër ose ndaloni.

Rreth dridhjeve. Shqyrtimet shkruajnë për dridhjen si një gjë të keqe, por gjeta pak kënaqësi në të - kur makina nuk lëviz, karriget dridhen me një dridhje të lehtë dhe ndodh një mikro-masazh i shpinës.

Ne nuk kemi absolutisht asnjë kontroll lundrimi në Rusi. opsioni i kërkuar. Në rrugët tona gjithmonë duhet të parakaloni dikë ose të ngadalësoni shpejtësinë në gunga dhe gropa. Ata kanë autostrada atje me 8 korsi në një drejtim dhe rruga është e lëmuar si një shesh hokej. Këtu mund të shijoni kontrollin e lundrimit. Dhe për ne - shfaqje.

Sensori i shiut është një gjë e mirë. Ky opsion eliminon nevojën për të monitoruar amplituda e fshirëseve.

Pozicioni i lartë i drejtimit është gjithashtu i mirë! Ulem lart dhe shikoj larg. Fenerët e makinave që vijnë nuk janë më aq verbues sa mund të parashikoni dhe kontrolloni situatën në rrugë. Kur bie shi, nëse hedhin ujë deri në çati, nuk do ta marrin atë.

Ndryshe nga Hyundai Sonata ( Hyundai Sonata) në Volkswagen Multivan () sediljet për shoferin nuk janë shumë të rehatshme. Gjatë një udhëtimi të gjatë, topat mbërthehen nga pantallonat (më falni shprehjen), sedilja në Volkswagen Multivan T5 (Highline T5) është vetëm në një pozicion - në një pozicion horizontal, ashensori bën pak për të zgjidhur problemin, prapanica ende rrëshqet përpara. Ju nuk uleni si në një karrige, por si në një karrige me shpinë.

Sensorët e parkimit (sensorët e parkimit) janë sigurisht një gjë e mirë, por ata paraqitën një surprizë të papritur!

Sapo po lëvizja mbrapa, sensorët pas meje dukeshin sikur ishin bosh dhe nuk kërcisnin, por befas filluan të ulërijnë pandërprerë, me një kërcitje të vazhdueshme! Doli se ata reaguan ndaj tymrat e trafikut Multivena, moti ishte i neveritshëm - mjegull vjeshte, aq e trashë Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit.

Goma rezervë nuk është e vendosur mirë dhe është e ndotur. Me sa duket në xhipa dhe minibusë nuk është e mundur ndryshe. Por shumë më mirë se buka UAZ. Në përgjithësi është e pakëndshme atje, ushtarët nuk konsiderohen njerëz.

Në 33,000 km, drita e sjellshme u ndez, duke sinjalizuar se jaskat e frenave ishin konsumuar. Interesante, në anën e majtë kishte mbetur 1 mm (ndoshta sepse sensori i veshjes është në këtë anë), në të djathtë - 2-3 mm. Bllokimi i trafikut dhe stil sportiv drejtimi e bëri punën e tyre - ata përshpejtuan konsumimin e frenave.

Sipas kompanisë, jaskat e frenave Delphi. Mbushjet e frenave Delphi përdorin më shumë se 20 materiale të ndryshme për të siguruar performancë efektive të frenimit temperaturat e ulëta, me emetim të vogël pluhuri dhe zhurmë të ulët. Gjatë prodhimit, përdoret shtresa (përdoret në produktet OE) - këto janë shtresa me përmbajtje të lartë rrëshirat për të zbutur dridhjet (të cilat mund të shkaktojnë zhurmë) dhe garantojnë forcë më të madhe fërkimi. Dhe me të vërtetë, kam vrapuar 2000 km me jastëkët e frenave Delphi dhe asgjë, as një tingull! Dhe ata thanë se do të kërcasin.

Kilometrazhi 40000 km. QE është nën garanci. Këtu është një përshkrim i punës dhe çmimet për mirëmbajtjen:

Zëvendësimi Filter ajri. 270 fshij.

Zëvendësimi filtri i karburantit. 405 fshij.

Minibus Volkswagen Multivan T5 ka qenë në treg që nga viti 2003. Në vitin 2009, makina iu nënshtrua një azhurnimi, si rezultat i të cilit pamja e saj u soll në përputhje me stilin e korporatës kompani gjermane, A linjë pushteti krejtësisht të ndryshuar.

Modeli Volkswagen Multivan është një version premium i të njohurit Minibus transportues. Nga jashtë, makina duket e paraqitshme për shkak të parakolpëve të lyer me ngjyrën e trupit, si dhe xhamave të lyer. ndarje pasagjerësh. Përndryshe, është plotësisht identik me Transporter Kombi.

Dimensionet e përgjithshme të Multivanit janë pothuajse të ngjashme me ato të Transporterit të ngarkesave dhe pasagjerëve. Gjatësia e makinës, në varësi të bazës, varion nga 4892 në 5292 mm, lartësia - nga 1970 në 1990 mm, baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm. Gjerësia e minivanit është e pandryshuar në të gjitha rastet - 1904 mm. Hapësira nga toka e versionit standard është 186 mm, dhe hapësira e tokës e versionit të zgjatur është 201 mm.

Nëse pjesa e përparme Brendësia e Volkswagen Multivan pothuajse plotësisht përsërit dizajnin hapësirë ​​e brendshme Transportuesi, atëherë këtu fundi i pasëmështë rrënjësisht i ndryshëm.

Një nga avantazhet e një minivan është mundësitë e mëdha për të transformuar brendësinë. Seksioni i pasagjerëve ka pesë ndenjëset, ndërsa të dyja sediljet e pasme dhe divani lëviz përgjatë udhërrëfyesve. Nëse është e nevojshme sediljet e pasme mund të shndërrohet në një krevat dopio të vërtetë.

Brenda Multiven ka një sërë kamare, stenda dhe sirtarë të ndryshëm. Me një lëvizje të lehtë të duarve, mund të merrni një tavolinë të palosshme, duke e kthyer makinën tuaj në një kafene me rrota. ME sallon i plotë pasagjerët në makinë kanë gjithashtu 1210 litra hapësirë ​​bagazhi, gjë që e bën atë një model vërtet të gjithanshëm dhe komod.

Specifikimet. Të njëjtët motorë ofrohen për Volkswagen Multivan T5 si për Transporter. Ky është një 2.0 litër njësi benzine, duke nxjerrë 116, 150 ose 204 në varësi të versionit Fuqia e kuajve, motorë me naftë me një potencial prej 85 deri në 150 kuaj fuqi, si dhe një biturbodiesel 2.0 litra me fuqi 180 kuaj fuqi.
Ata punojnë së bashku me një transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi ose një DSG me 7 shpejtësi me një palë tufa, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat 4MOTION.

Sipas modelit të pezullimit, pajisja mekanizmat e frenave dhe drejtimi, Volkswagen Multivan nuk ndryshon nga vëllezërit e tij më pak prestigjioz të serisë T5.

Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus në vitin 2014 Minivan gjerman klasë biznesi me bazë standarde mund të blihet me një çmim prej 1,608,400 rubla, me një version të zgjeruar - nga 2,174,800 rubla. Makina brenda konfigurimi i fundit me një motor 204 kuaj-fuqi, "robot" dhe 4MOTION ka një çmim minimal prej 3,294,800 rubla.
Pajisjet bazë përfshijnë: një sistem ndihmës për nisjen nga kodra, klimatizues, airbag të përparmë dhe anësor, aksesorë të energjisë, "muzikë" standarde dhe rrota aliazhi 16 inç.

Volkswagen Multivan është një variant luksoz i minibusit të famshëm T5 me rrota të përparme. Makina është prodhuar që nga viti 2004, dhe në vitin 2009 ajo u rivendos, gjatë së cilës pamja e modelit u soll në stilin e nënshkrimit të Volkswagen.

Duke folur rreth ndryshimet e jashtme Volkswagen i përditësuar Multivan T5, para së gjithash vlen të përmendet pjesa e përparme e saj, ku është një e re optika e kokës, një grilë tjetër radiatori dhe një parakolp i retushuar. Por në përgjithësi, minibus mbeti plotësisht i njohur.

Fortësia e modelit shtohet nga elementët e dekorimit të jashtëm të kromit, të cilët gjallërojnë disi dizajnin e autobusit. Vlen të përmendet prania e versioneve me rrota të gjata të minivanit, shtesë sportive hapësirë ​​banimi për një organizim më shumë qëllimesh të rregullimit të brendshëm.

Gjatësia e përgjithshme versioni bazë Volkswagen Multivan T5 është 4,892 mm (versioni i bazës së rrotave të gjata - 5,292 mm), gjerësia - 1,904 mm, lartësia - 1,970 mm (baza e gjatë e rrotave është 20 mm më e lartë), pastrimi i tokës (pastrimi) i minivanit është 165 mm.

Brendësia e Miltiven-it të përditësuar gjithashtu nuk mbeti pa vëmendje. Makina mori një panel të ri të përparmë, një timon nga dhe një sistem hekurudhor për rregullime gjatësore sediljet e pasme ju lejon të arrini shumë opsione për transformimin e brendshëm.

Kështu, pjesa e brendshme e një minivan mund të shndërrohet lehtësisht në një zyrë të lëvizshme për negociata ose një dhomë të rehatshme për të udhëtim familjar me një vend gjumi. Në të njëjtën kohë, siç i ka hije një makine luksoze, cilësia e materialeve të përfundimit në Multivan T5 është në një nivel shumë të lartë.

Si njësitë e fuqisë për një furgon në tregun rus ka dy benzinë ​​dhe katër motorët me naftë. Të parët përfaqësohen nga motorë 2.0 litra MPI (104 kf) dhe TSI me turbocharged (204 hp). Për më tepër, vetëm një transmision manual me 5 shpejtësi aspirohet, dhe më shumë motor i fuqishëm mund të porositet ose i çiftuar me një transmision manual me 6 shpejtësi ose i çiftuar me një robot DSG me 7 shpejtësi.

Të gjithë motorët me naftë për Volkswagen Multivan T5 kanë një zhvendosje prej 2.0 litrash, por fuqia e tyre, në varësi të versionit, është 84, 114, 140 dhe 180 kf. Dy të parat janë çiftuar me një transmision manual me pesë shpejtësi, dy të fundit janë çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Për më tepër, një minivan me motorë me fuqi 140 dhe 180 kuaj fuqi mund të pajiset me një sistem me të gjitha rrotat 4Motion.

Zgjedhja e pajisjeve për VW Multivan është një nga më të gjerat në klasë. Në dyqanet e tregtarëve rusë, versionet Startline, Comfortline dhe Comfortline Long (me para dhe me të gjitha rrotat), BlueMotion (duke përdorur teknologji të kursimit të karburantit dhe reduktimit të emetimeve), PanAmericana (me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat) dhe Highline (me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat).

Paketa e starterit përfshin katër airbagë, ABS, ESP, kondicioner, sensor drite, aksesorë energjie me ngasje të dritares së përparme dhe pasqyra elektrike, si dhe mbyllje qendrore me telekomandë. Kostoja e një minivani të tillë fillon nga 1,568,200 rubla.

Çmimi Volkswagen Multivan T5 në krye realizuar nga Highline me lëvizje me të gjitha rrotat, motor dizel me 180 kuaj fuqi dhe transmision robotik është 2,909,900 rubla. Kjo makinë është e pajisur gjithashtu me sedilje me ngrohje, kontroll klimatik, një sistem standard audio, një derë elektrike të pasme, brendshme prej lëkure, kontrolli pasiv i lundrimit dhe sensorë standardë parkimi. Plus i disponueshëm për të gjitha versionet zgjedhje e gjerë opsione.