Më shumë se 50 vjet Prodhuesi kinez pajisjet speciale prodhojnë me sukses një seri automjetesh ngarkesash të besueshme dhe shumëfunksionale. Me qëllim kryerjen e një cikli të zgjeruar detyrash, pajisjet e rënda plotësojnë plotësisht nevojat e shërbimeve publike, industrisë së ndërtimit dhe industrisë dhe segmenteve të tjera po aq të rëndësishme të aktivitetit ekonomik të vendit tonë.

Rreth Cadillac CTS thonë - një amerikan që hodhi dorën evropianëve. Në të vërtetë, në vitin 2008, Cadillac u përpoq të fitonte tregun nga BMW Seria 5, Mercedes E-Class dhe Audi A6. Në fund pashë dritën sedan sportiv Cadillac CTS. Edhe nëse nuk kishte ndonjë cilësi të veçantë dhe nuk vendoste rekorde shitjesh botërore, shumë entuziastë të makinave në Rusi ishin të interesuar për të, veçanërisht ata që duan të dalin nga turma.

Në këto kohë, është e dobishme të investoni para në diçka që do të sjellë fitim. Por jo çdo makinë është e aftë të punojë në rrugët tona për një kohë të gjatë pa kërkuar vëmendje të veçantë. Nëse flitet për minibusët e pasagjerëve, atëherë shembulli klasik i qëndresës është Modeli Mercedes-Benz Sprinter Classic. Kjo makinë me një yll me 3 cepa tërheq me cilësinë e mirë, besueshmërinë dhe çmimet e arsyeshme.

Makina moderne dhe motoçikletat nuk mund të punojnë pa një burim energjie - një bateri. Çdo bateri ka një tension dhe kapacitet të vlerësuar - parametra që duhet të monitorohen me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, të ruhen në nivelin e duhur. Për këto qëllime ekzistojnë pajisje karikimi, i aftë për të rikthyer baterinë në vlerat nominale në pak orë.

Në të tijën Koha e Volkswagenit i pari që lëshoi ​​një hatchback sportiv. Tani ai është bërë sërish pionier, duke u prezantuar kryqëzim kompakt me të njëjtin karakter Volkswagen Tiguan Sportline. Nga jashtë, nuk ka dallime nga modifikimet konvencionale, me përjashtim të rrotave mbresëlënëse, fenerëve LED dhe dritat e pasme. Dritat e mjegullës gjithashtu nuk janë të thjeshta. Ata kanë drita rrotulluese që ndizen kur rrotullohet timoni.

Veshje kundër zhavorrit është një mënyrë për të mbrojtur një makinë nga jashtë dëmtim mekanik. Një mbrojtje e tillë është veçanërisht e rëndësishme kur keni nevojë të mbroni një makinë të re, të ruani integritetin e shtresës së bojës dhe tërheqjen e saj estetike. Gjatë funksionimit të makinës, trupi është i ekspozuar çdo ditë ndaj efekteve të ndryshme të padëshirueshme të rërës, gurëve, breshërit dhe, ndër të tjera, proceseve të korrozionit.

Çdo automobilist duhet të dijë se cilat pjesë duhet të ndryshohen më shpesh, pasi zëvendësimi në kohë Pjesët e automobilave do të ofrojnë automjeti dhe komponentët e tij kryesorë kanë një jetë të gjatë shërbimi. Për të shmangur prishjet në të ardhmen dhe për të mbrojtur përbërësit kryesorë të makinës nga dështimi, duhet të ndryshoni pjesët rezervë dhe lëngjet e makinës në kohë.

Për funksionimin normal të motorit, është i nevojshëm lubrifikimi i vazhdueshëm i elementeve të tij. Përgjegjës për procesin e lubrifikimit të vazhdueshëm të pjesëve rezervë sistemi i vajit, lëngu i punës që është vaj makine. Përdorimi i lubrifikantit me cilësi të ulët çon në probleme të ndryshme në motor. Në veçanti, për veshjen e përshpejtuar të elementeve lëvizëse. Në raste ekstreme, e gjithë njësia dështon përtej riparimit.

Në zonën tonë ata duan "shumë sedan" dhe "të lira". Ford Mondeo 4 i përshtatet në mënyrë të përkryer këtij përshkrimi. Duke marrë parasysh madhësinë, nivelin e pajisjeve dhe komoditetin, çmimet për treg sekondar mjaft adekuate. Sidomos në krahasim me shokët më të famshëm të klasës si Toyota Camry. Në artikull do të zgjedhim motori optimal dhe identifikoni dobësitë e modelit. Qëllimi është informacioni maksimal përpara blerjes Ford Mondeo 4 me kilometrazhin.

Pak histori

Mondeo i parë brezi i katërt doli në shitje në vitin 2007. Në vitin 2010 ata bënë një rivendosje. Si rezultat, jo vetëm pamja, por edhe karakteristikat teknike ndryshuan. Dallimet:

• grilë e re, si parakolpët ashtu edhe kapuçi;
• shtuar çdo ditë dritat led dhe ndryshoi pak dritat e pasme;
• motor i ri 2.0 litra benzine EcoBoost dhe një naftë 2.2 litra për nivelet më të larta të zbukurimit;
• i ri transmetim automatik PowerShift;
• materialet e brendshme kanë ndryshuar;
• opsionale e madhe ekran me prekje dhe pezullim adaptiv.

Lista e ndryshimeve është mbresëlënëse, por jo të gjitha janë të dobishme. Le të shohim gjithçka sipas radhës më poshtë.

Trupi

Trupi i madh Mondeo 4 i plotë e zinkuar, por kjo nuk e çliron plotësisht atë nga problemet e korrozionit. Kjo nuk do të thotë se nuk kalbet fare ose, përkundrazi, ndryshket. Shumë varet nga rajoni dhe mënyra e funksionimit. Në një klimë të thatë pa kimikate, metali pas copëtimit nuk do të ndryshket me vite. Dhe në Moskë, për shembull, është më mirë të mos rrezikoni dhe të prekni shpejt zonën e dëmtuar.

Në fund ka një shtresë mastikë fabrike. Por nëse vozitni rregullisht në rrugë dimërore ose thjesht rrugë e keqe me gurë, atëherë ndryshku mund të "vendoset" në zonat e dëmtuara.

Një tjetër pika e dobët - "çizmet e ndjera" të pasme. Pronarët e quajtën kështu mbrojtjen harqet e pasme. Është bërë nga materiali i ndjerë dhe është i siguruar keq. Prandaj, shpesh deformohet (sidomos në koha e dimrit) dhe lejon që lagështia të kalojë brenda harkut. Natyrisht, kjo provokon korrozioni.

Ka dollapë plastikë origjinalë që vendosen sipër atyre të ndjerë me mbyllëse fabrike. Ato janë të lira, por të vështira për t'u gjetur.

Me fjalë të tjera, Ford Mondeo 4 ka një nivel të mirë të mbrojtjes kundër korrozionit për trupin, por trajtimi shtesë i pjesës së poshtme dhe harqeve nuk do të dëmtonte.

Veshja e bojës është mjaft delikate. Patate të skuqura dhe gërvishtje (edhe nga thonjtë) janë normale. Disa pronarë ngjiten film mbrojtës të gjithë makinën. Ka kuptim nëse planifikoni ta përdorni makinën për një kohë të gjatë dhe keni në mendje specialistë të zgjuar. Përndryshe do t'ju ngarkojnë shtrenjtë, por do ta ngjitin shtrembër dhe me një film të cilësisë së dyshimtë.

Përsëri, në varësi të rajonit, me kalimin e kohës, elementët e kromit, fenerët dhe distinktivët me logon e markës shpesh zbehen dhe humbasin pamjen e tyre "të tregtueshme".

Sallon dhe pajisje

Ford Mondeo 4 ka një larmi të madhe konfigurimesh. Për më tepër, ishte e mundur të porositej për çdo konfigurim listë e madhe pajisje opsionale. Madje Ambiente bazë tashmë përfshin xhamat elektrikë të përparmë, pasqyra elektrike anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar dhe 7 airbag.

Për sa i përket sigurisë, meqë ra fjala, Mondeo 4 po ecën shumë mirë. Përveç bollëkut të airbagëve, siguria përmirësohet nga një trup i madh dhe i projektuar siç duhet. Mondeo 4 e mori me meritë EuroNCAP me 5 yje. Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP është gjithashtu i përfshirë në bazën e të dhënave.

Konfigurimet kryesore Ghia X Dhe Titanium X(që nga viti 2010 - Titanium i Zi Dhe Titanium Sport) janë përfunduar tashmë hyrje pa çelës, fenerët adaptues me llamba kthese, tapiceri Alcantara, sensorë drite/shiu, sedilje me ngrohje dhe 17 inç. rrota aliazhi. Por lëvizjet me 18 rrota ishin një opsion edhe për Topin.

Brendësia e Ford Mondeo 4 pritet të jetë e gjerë, dhe pas rindërtimit, mjaft moderne. Sidomos kur është e pajisur me ekran me prekje. Por pengesa kryesore e saj është rezistencë e dobët ndaj konsumit. Timoni konsumohet shumë shpejt. Bojë në butonat e përdorur shpesh konsumohet dhe gërvishtet lehtësisht. Në përgjithësi, nuk është kritike, por lë një përshtypje të pakëndshme.

Por izolimi i zërit është mjaft i mirë. Edhe pse kjo varet kryesisht nga gomat e instaluara. Në qytet limit shpejtësie zhurmë e jashtme ju nuk do të shqetësoheni. Numri i kriketave varet drejtpërdrejt nga "lakimi" i duarve të zejtarëve që çmontuan/montuan diçka në sallon.

Motorët Ford Mondeo 4

Nuk ka aq shumë motorë në listën e Mondeo 4. Por duhet të dini veçoritë e secilit prej tyre përpara se të blini një kopje të përdorur. Le të fillojmë me benzinë ​​dhe në rend rritës.

Motorët me benzinë

1.6 Duratec Ti-VCT (125 kf). Motori më i ri në linjë, për të cilin shumë njerëz thonë "nuk funksionon". Por të gjithë kanë idenë e tyre për këtë parametër. Prandaj, për lëvizje të lirë nëpër qytet pa " lëvizjet e papritura"Do të bëjë mirë.

Pyetja e dytë është se është e vështirë për një motor të vogël të zvarritet makinë e madhe dhe, natyrisht, burimi i tij shterrohet më shpejt. Jeta mesatare e shërbimit të një motori 1.6 litra pa riparim është 250-300 mijë km. Me mirëmbajtjen normale dhe mënyrën e drejtimit, nuk është një vrapues.

Por konsumi i benzinës është mjaft adekuat - shumica e pronarëve arrijnë të përshtaten në 8-9 litra. Nëse rezulton të jetë më shumë se 10, atëherë duhet të kërkoni arsyen e rritjes së konsumit.

Koha e planifikuar për zëvendësimin e rripit të kohës për 1.6 litra. çdo 160 mijë km. Por sepse ngarkesë e shtuar dhe kushtet e funksionimit në zonën tonë Është më mirë të ndryshoni rripin me rula çdo 100-120 mijë km.

Problemi është një rrjedhje në kapakun e valvulës dhe valvulat që kontrollojnë kthetrat e kohës së valvulës. Është më mirë të mos vononi me këtë të fundit, pasi vaji rrjedh shpejt dhe ju mund të "dënoni" motorin.

2.0 Duratec HE (145 kf). Mund të konsiderohet optimale në kategorinë e fuqisë / konsumit të karburantit / besueshmërisë. Makina e kohës është e drejtuar me zinxhir dhe duhet të zëvendësohet çdo 250 mijë km. Shumë më herët, kapakët e rrotullimit në kolektor mund të fillojnë të "gjumësojnë" (ekziston një çantë riparimi). Jo çdo stacion shërbimi mund të dallojë një trokitje të tillë nga një tingull. zinxhir i shtrirë, dhe çmimi i emetimit ndryshon ndjeshëm.

Tradicionalisht mund të rrjedhë kapaku i valvulës, por këto janë gjëra të vogla. Në varësi të cilësisë së karburantit, do t'ju duhet të pastroni valvulën e mbytjes me rregullsi të ndryshme. Shenjat: shpejtësi lundruese dhe shpërthim i lehtë.

Në përgjithësi, Shumë motor i besueshëm me një burim pa ndërhyrje serioze prej 350-400 mijë km.

2.3 Duratec HE (161 kf). I njëjti motor me dy litra, vetëm vëllim më i madh. Prandaj, pak më shumë fuqi dhe konsumi i benzinës. Për më tepër, konsumi është të paktën 2-3 litra më shumë në ciklin urban.

Pas 200 mijë kilometrash, motori mund të zhvillojë një oreks me vaj. Më shpesh, fajin e kanë vulat e ngurtësuara të rrjedhës së valvulave ose unazat e mbërthyera. Opsioni i parë do të jetë më i lirë për t'u eliminuar. A unaza kruese vaji ndodhin më shpesh për shkak të vaj me cilësi të ulët ose benzine, ndodhin rritje të depozitave të karbonit.

Motorët 2.0 dhe 2.3 litra janë motorët më të zakonshëm. Ato janë instaluar në më shumë se gjysmën e Ford Mondeo 4 në shitje (966 nga 1826).

2.0 EcoBoost (200 dhe 240 kf). U shfaq pas rivendosjes. Turbocharged me injeksion direkt, i sofistikuar dhe i fuqishëm. Prandaj, nuk mund të mbështetet në besueshmëri të veçantë. Teknikisht, motori me dy litra mbetet i njëjtë. Ne ndryshuam vetëm kokën e cilindrit, shtuam një turbinë dhe pompë injektimi të karburantit ( pompë e karburantit presioni i lartë) për injeksion direkt. Përkatësisht elemente shtesë dhe kërkojnë vëmendje shtesë.

Në grupet e para të Mondeo 4 të shitura me EcoBoost, pistonët u dogjën vazhdimisht. Problemi u zgjidh duke përdorur firmware të ri. Nëse firmware në kompjuterin tuaj nuk është përditësuar, atëherë jeni në rrezik. Koleksioni i marrjes gjithashtu mund të digjet, fragmente të të cilit do të "vrasin" turbinën. Prandaj, nëse shfaqen çarje në kolektor, atëherë nuk duhet të "luani" me saldim, është më mirë ta zëvendësoni plotësisht.

Versioni 240 l. Me. është shumë i detyruar, kështu që ngarkesa në motor është shumë e lartë dhe ka rrezik i shtuar i dëmtimit të pistonit. Kjo vlen edhe për versionet e motorit me 200 kuaj fuqi. Ka firmware për 270 dhe 300 kuaj, por sa kohë do të funksionojnë këta "kuaj" është një pyetje.

2.5 Turbo (220 kf). Ndërsa pothuajse të gjithë motorët e mëparshëm të Fordit vinin nga Mazda, ky motor u zhvillua nga Volvo. Ata u instaluan në FM4 vetëm para rivendosjes. Motori me pesë cilindra funksionon mirë dhe konsumon mirë karburant.

Problemet e mundshme janë rrjedhjet e vulës së vajit dhe shtrembërimi i rripit të kohës. Kjo e fundit nuk është diçka për shaka, është më mirë ta ndryshoni atë 10-15 mijë km përpara afatit. Vulat mund të rrjedhin për shkak të konsumim normal ose për shkak të një këputjeje të diafragmës në ndarësin e vajit.

Pompa e karburantit mund të bëhet problem pas 150 mijë kilometrash me ndonjë motor benzine. Por mos nxitoni për të blerë një të re menjëherë. shpeshherë problemi është kontaktet e djegura, të cilat janë mjaft të lehta për t'u restauruar. Sidoqoftë, për të arritur te pompa e karburantit, do të duhet të hiqni rezervuarin e karburantit.

Motorët me naftë

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 dhe 125 kf). Zyrtarisht, Mondeo 4 nuk u dorëzua në rajonin tonë me motorë të tillë. Por në tregun sekondar do të ketë gjithmonë disa duzina oferta me këtë njësi nafte. Bëhet fjalë për makina të importuara nga Europa apo Amerika. Motori është mjaft i besueshëm, por është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Ajo u instalua në.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dhe 140 kf). Motori më i zakonshëm me naftë në mesin e Mondeo 4. Motori është huazuar nga francezët, i zhvilluar nga PSA (Peugeot/Citroen). Motori është i besueshëm, por me 200 mijë kilometrazhe mund të jetë e nevojshme të riparoni pompën e injektimit të karburantit dhe të zëvendësoni injektorët e karburantit. Dhe në rastin e një motori me naftë, kjo kënaqësi nuk është e lirë. Valvula EGR, filtri i grimcave dhe turbina janë në rrezik. Blej dizel Mondeo me kilometrazhin pa një diagnozë të plotë nuk ia vlen.

Nga rruga, është më mirë të servisoni një motor të tillë në stacione të specializuara "franceze". Ashtu si zgjedhja e pjesëve rezervë nga katalogët PSA. Ford po konsolidon dhe shet disa njësi vetëm montime, të cilat janë në dispozicion të çmontuara nga francezët.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 kf). Një vëlla më i rrallë i motorit të mëparshëm. Në kohën e shkrimit, kishte vetëm 3 reklama për Shitjet e Fordit Mondeo 4 me këtë motor. U shfaq pas rivendosjes. Të njëjtat probleme, më shumë fuqi.

Transmetim

Mondeo 4 ka shumë opsione transmetimi: 3 manuale dhe 2 automatike. Por në të vërtetë nuk duhet të zgjidhni motorë specifikë që u furnizuan me kuti ingranazhesh specifike. Motori 1.6 litërsh vinte vetëm me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi IB5. Dhe 2.0-litra (145 kf) ishte tashmë e pajisur me një krejtësisht të ndryshme transmetim manual - MTX75.

Gjithashtu 5 hapa, por mund të përballojë ngarkesa të rënda ( 250 vs 170 Nm çift rrotullues). Prandaj, burimi MTX75 më të larta. Edhe pse ky koncept është relativ. Burimi i transmisionit ndikohet më shumë nga stili i drejtimit. Dhe mos harroni për ndryshimin e vajit. Të paktën një herë në 100 mijë kilometra ose me çdo ndërrim tufë.

Përmirësuar në 6 faza MTX75 me emërtim MT66 ose MMT6 instaluar vetëm së bashku me motorët 2.5 litra turbo dhe me naftë.

Tufa, me një qëndrim "njerëzor", kujdeset me qetësi për 120-150 mijë km. I pari nuk e duron dot kushinetë lëshimi. Nëse e zëvendësoni me kohë, mund të zgjatni jetëgjatësinë e koshit të tufës dhe diskut.

Motor benzine 2.3 l. erdhi vetëm me një mitraloz japonez Aisin AW F21. Transmetim automatik i besueshëm i konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi që ka frikë nga mbinxehja. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz instalojnë radiator shtesë ftohje. Dhe kjo zgjat ndjeshëm "jetën" e kutisë. Sidomos nëse gjithashtu Ndryshoni vajin çdo 60 mijë km.

Gjatë funksionimit të kutisë, mund të vërehen goditje, veçanërisht gjatë zhvendosjes së shpejtësisë. Kjo nuk do të thotë se kutia është një "kufomë". shpeshherë ndihmon firmware i ri ose ndryshim vaji.

Transmision automatik progresiv PowerShift Vetëm motorët e rinj EcoBoost u pajisën pas rivendosjes. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të famshëm DSG nga Volkswagen. Makinë robotike me tufë të dyfishtë të lagësht. Ndërsa funksionon siç duhet, ndërron marshin shumë shpejt dhe në mënyrë të padukshme. Por nëse bëhet fjalë për riparime, kostoja do të shqetësojë shumë këdo. Ajo arrin në mijëra dollarë.

Për pronarët e përgjegjshëm të makinave me ndryshime të rregullta vaji dhe një mënyrë të butë funksionimi, Powershift mund të kujdeset lehtësisht deri në 200 mijë km. Por Është shumë e rrezikshme të blesh një Ford Mondeo me një kuti marshi të tillë në tregun sekondar. Për më tepër, kilometrazhi i shumicës së Mondeo 4 në tregun sekondar po i afrohet fundit të burimit të kutisë.

Pezullimi

Shasia e Ford Mondeo Mk4 është pa ndonjë surprizë të veçantë. Pjesa e përparme është standarde MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Burimi i përgjithshëm i pezullimit origjinal është më shumë se 100 mijë km. Në të ardhmen, kjo varet kryesisht nga cilësia e pjesëve rezervë të përdorura.

Vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit nuk do të mbijetojnë deri në njëqind mijë kilometra. Por në shumicën e makinave është një harxhues. Shiritat e përparmë me kushineta mbështetëse janë gjithashtu në prag të këtij momenti historik. Këta të fundit shpesh rekomandojnë instalimin e vetëm origjinaleve. Por ato vijnë në origjinal kushinetat mbështetëse prodhimit SKF, të cilat janë më të lira me emrin e tyre.

Topi krahu i kontrollit të përparmë dhe të gjitha blloqet e heshtur ndryshohen veçmas. Shumë njerëz lavdërojnë pjesët e këmbimit Lemforder. Por çmimi për disa elementë të pezullimit nga ky prodhues tejkalon çmimin e origjinalit. Prandaj, krahasoni kur zgjidhni.

Pezullimi i pasmë i Mondeo 4 mund t'i rezistojë rrugëve tona për 150-200 mijë km. Dhe kjo nuk do të thotë që pas kësaj periudhe pezullimi i pasmë do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Blloqet e heshtura të krahëve të poshtëm tërthor thyhen së pari. Mund të blini leva të montuara ose të shtypni blloqet e heshtura. Çfarë më pas do të zbulohet nga inspektimi.

Kushinetat origjinale të rrotave shkojnë 120-150 mijë km.

Frenat dhe drejtimin

Drejtimi i Ford Mondeo 4 është i mprehtë dhe informues. Por rafti i drejtimit i pëlqen të trokasë. Më shpesh, trokitja fillon për shkak të një mëngë mbështetëse plastike të thyer. Mund të trajtohet duke e zëvendësuar me një alumini të bërë vetë.

Një nuancë tjetër me drejtimin është zëvendësimi i majave. Sipas procedurës Për ta zëvendësuar, duhet të hiqni raftin ose ta rregulloni fort boshtin e tij. Për shkak të papërvojës, kur zëvendësoni majat e drejtimit, mund ta ktheni boshtin dhe të "merrni" për të rivendosur raftin e drejtimit.

Nga se ka frikë Ford Mondeo pas disa vitesh funksionimi? Çfarë i irriton më shumë pronarët e saj dhe nga çfarë duhet të kenë kujdes ata që blejnë një makinë të tillë me kilometrazh serioz?

Fatkeqësia nuk vjen kurrë vetëm

Korrozioni, një kërcënim për shumicën e makinave, nuk është aq i keq. Edhe pse ky model ka disa sinqerisht pika të dobëta. Një çati që nuk mbrohet nga prodhuesi me një shtresë zinku mund të ndryshket. Sigurisht, kjo nuk është për ju, për të cilën ka probleme me korrozionin elementet e trupit i përjashtuar plotësisht. Patate të skuqura shfaqen pranë skajit të xhamit të përparmë. Nëse makina është lëshuar para vitit 2010, atëherë kapaku i bagazhit mund të lëvizë aq shumë sa bojëja në parakolpin e pasëm të rrëzohet dhe baltat e pasme të varen seriozisht.

Dyshekët e dyshemesë dhe ndarësit nën to vështirë se mund të quhen të qëndrueshme. Kjo është arsyeja pse materiali u ndryshua në modelet 2011-2012. Gjithashtu në këtë kohë vëreheshin probleme me karriget. Pas disa vitesh përdorimi, ato mund të shndërrohen lehtësisht nga ndenjëset e palëvizshme në karrige lëkundëse.

Bëhet edhe më "argëtuese" për pronarin kur ai përpiqet të mbyllë njëkohësisht dyert e përparme dhe të pasme nga njëra anë. Në shumë modele Mondeo ato mund të vijnë lehtësisht në kontakt. E cila, nga ana tjetër, do të çojë në copëzimin e bojës në skajin e derës së pasme. Sigurisht, ndonjëherë kjo mund të zgjidhet me masa të zakonshme, siç janë rregullimet. Por, në fakt, pas një goditjeje të tillë dhe nevojës për të lyer zonën.

Në dimër, vulat e dyerve ngrijnë dhe mbeten prapa pragut. Dhe është edhe më keq kur kablloja e kyçjes bllokohet dhe kapaku thjesht nuk hapet. Problemi është tipik për të gjitha makinat, me përjashtim të modeleve të lëshuara pas vitit 2010, ku kablloja u modifikua.

Një problem tjetër tipik edhe për automjetet Focus është prishja e telave që shkojnë në kapakun e bagazhit. Si rezultat, kapaku i rezervuarit të gazit ndalon hapjen. Dhe edhe më shumë dhimbje koke ndodh kur fijet e ngrohjes që shkojnë në xhamin e përparmë digjen. Para rivendosjes, sensorët e parkimit gjithashtu shpesh prisheshin. Pastaj prodhuesit rishikuan disa elementë të dizajnit. Në veçanti, skaji i pasme i parakolpit është ridizajnuar. Lidhja elektrike nuk vuan më aq shumë nga papastërtitë.

Oh po. Një tjetër "surprizë" e njohur për pronarët e Focus - pas qindra mijëra Mondeos, pompa e karburantit në rezervuar mund të dështojë lehtësisht. Dhe kushton mesatarisht 450 euro. Dhe kjo nuk është ajo. Mund të ketë edhe mbinxehje, sepse sensorët e temperaturës, apo ventilatori 400 euro, vendosën papritur të bëjnë pushime. Mbinxehja mund të shkaktohet edhe nga huallat e radiatorit ftohës dhe kondensatorit të kondicionerit, të cilat ndodhen afër dhe bllokohen gjithmonë.

Motorët e Ford Mondeo të përdorura

Probleme ka edhe me motorët. Dhe numri më i vogël i tyre është me Duratec 1.6 të papëlqyeshëm, i cili ishte instaluar në 14% të makinave. Ato u krijuan në vitet nëntëdhjetë. Ky ishte një projekt i përbashkët me Yamaha. Kishte probleme të vogla, si një tufë jo e besueshme e boshtit me gunga. Ka kushtuar rreth 90 euro.

Kishte gjithashtu probleme me Duratec 2.0 dhe 2.3, të cilat u zhvilluan nga Mazda dhe u emëruan MZR. Kjo e fundit - pothuajse 40% e të gjitha makinave Ata mund të kenë një spirale të dëmtuar, tela ndezës ose valvul konsum i shumëfishtë. Dhe valvula e mbytjes gjithashtu mund të dështojë lehtësisht.

Më tej më shumë. Përafërsisht në 100 mijë Volanti me masë të dyfishtë fillon të klikojë. Dështimi i tij mund të rezultojë në kosto serioze. Nëse i kushtoni vëmendje në kohë, riparimi do të kushtojë 500 euro. Nga rruga, në Duratek 2.3, konsumi i naftës për shkak të mbeturinave mund të jetë shumë i lartë. Mbani një sy në nivel. Përndryshe, gjithçka mund të ndodhë, madje edhe një shufër lidhëse prishet.

Rreth 2% e makinave ishin të pajisura me motorë Volvo 2.5 litra turbocharged. Në sistemin e ventilimit të karterit, ndarësi i vajit mund të bllokohet lehtësisht me depozita. Vozitni pak në këtë gjendje dhe do të habiteni në formën e vulave të shtrydhura të vajit. Nëse jashtë bën acar, gjasat janë edhe më të mëdha. Por për mbështjelljet e ndezjes, armiku më i keq është nxehtësia. Unë jam gjithashtu shumë i kënaqur me termostatin, i cili lehtë mund të ngecë i mbyllur. Si rezultat, antifrizi kalon pranë radiatorit.

Edhe më shumë situata të paparashikuara lindin me Eco Boost 2.0 me turbocharged. Edhe pse është shfaqur pas restylimit, ka shumë pika të dobëta. Dhe më e rëndësishmja - kujdes për cilësinë e karburantit. Një herë e hodhën baltën dhe kaq. Drita e motorit të kontrollit ndizet dhe makina nuk shkon askund. Ose pistonët mund të plasariten edhe pas shpërthimit.

Dhe ka "defekte" që motori nuk funksionon as me karburant të mirë. Ky është një problem me valvulën e anashkalimit të turbochargerit.

Gjërat nuk janë më mirë me Duratorq 2 dhe 2.2 litra. Ato u zhvilluan së bashku me francezët nga Peugeot-Citroen. Dhe për një kohë të gjatë ata nuk mund të shpëtonin nga problemet me të injektorët e karburantit dhe pompë injektimi nga Bosch. Të parat kushtojnë deri në 400 euro, pompa - deri në 1000. Pasi u përpunuan këto pjesë, filluan të përballojnë deri në 200 mijë km.

Tashmë në naftë me 70 mijë km Valvula në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të fluturojë lehtësisht. Si rezultat, motori mund të ngecë lehtësisht. Si ju pëlqen kjo perspektivë?

Por edhe pronarët e Duratek 1.6 më të besueshëm dhe të thjeshtë patën shumë probleme. Jo me motor, por me një kuti ingranazhesh manuale, e cila ishte instaluar jo vetëm në Mondeos, por edhe në Fiesta dhe Focuses. Ajo konsumohet shumë shpejt.

Problemet në shkallë të gjerë shkaktuan edhe dhimbje koke. Për shembull, nëse boshti i pinionit në diferencial nuk mund t'i rezistonte ngarkesave. Rezultati i një incidenti të tillë është që vaji futet në karter dhe ju duhet të paguani mesatarisht 2 mijë euro për riparime. Nëse kushineta boshti i hyrjes bën një tingull të pakëndshëm ulëritës, është më mirë të shkoni menjëherë në qendrën e shërbimit. Përndryshe, ju do të keni disa mijëra të tjera.

Kuti dhe më shumë

MTX75 me pesë shpejtësi nga GTF (Gjermani) u instalua në motorët me dy rrota me benzinë ​​dhe motorët me naftë 1.8 litra. Ishte më i besueshëm, por edhe vulat mund të shkaktonin shumë telashe. E vetmja gjë e mirë ishte tufa. Ka ndryshuar në rreth 120 mijë. Pjesa e këmbimit kushton rreth 400 euro.

Ndoshta më kuti e besueshme, ky është një automatik nga Aisin Warner i lëshuar 15 vjet më parë. Ky është një titan dhe stoik i vërtetë, i aftë të përballojë 250 mijë km pa zëvendësim. Veç nëse e ndërroni vajin me 60 mijë. Por në Getrag 6DCT450 më të ri vaji do të duhet të ndryshohet më herët - diku në 45,000 km.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Së katërti Brezi i Fordit Mondeo u publikua në vitin 2007. Krahasuar me gjenerata e mëparshme, ky stacion vagon i klasit ekzekutiv është bërë më i madh dhe më solid. Krahas pamjes së jashtme mbresëlënëse, modeli dallohet pajisje të mira: i besueshëm dhe motorët ekonomikë, teknologji moderne komforti dhe sigurie, izolim i përmirësuar i zhurmës dhe vibrimit, materiale të brendshme me cilësi të lartë. Në vitin 2010, u krye një rivendosje: dizajni i kapuçit, grilës së radiatorit dhe fenerëve u ndryshua. Një shembull i teknologjisë Ford Mondeo është automatik Transmision Ford PowerShift, duke kombinuar efikasitetin transmetim manual ingranazhet dhe komoditeti transmetim automatik, Sistemi Auto Start-Stop, sistemi rigjenerues i karikimit gjatë frenimit, përdorimi përforcues elektrik timoni, grilat aktive të radiatorit që përmirësojnë aerodinamikën dhe reduktojnë konsumin e karburantit. Epo, një nga më zgjidhje të thjeshta- sistemi i informacionit Shoferi i Fordit Modaliteti Eco dhe treguesi i ndërrimit të marsheve si një udhëzues për të arritur konsumin optimal të karburantit.

Sedani Mondeo ishte i disponueshëm në katër nivele të veshjeve: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Hatchback ka tre nivele të veshjeve: Trend, Titanium dhe Sport. Vagoni i stacionit, nga ana tjetër, ishte i disponueshëm në nivelet e veshjeve Trend dhe Titanium. Në versionin më të thjeshtë Makinë ambiente ka çelik 16". disqe me rrota Me kapele dekorative, pasqyra anësore elektrike, ngrohje dhe kros të integruar, kondicioner, xhamat e përparme elektrike, kompjuter udhëtimi, Sistemi audio Ford 6000CD me funksion riprodhimi MP3, 8 altoparlantë dhe butona kontrolli në timon. Nga veçoritë më shumë konfigurime të shtrenjta mund të vërejmë praninë e kontrollit të klimës me dy zona, xhamin e përparmë me ngrohje dhe sediljet e përparme, praninë dritat e mjegullës, makinë elektrike xhamat e pasme, veshje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve, ndriçim dhe pasqyra në maskat e diellit, para dhe pas Llambat LED për lexim, aliazh buzë, ndriçimi i sfondit sallon, sedilje sportive etj.

Ofrohet një gamë e gjerë motorësh: benzinë ​​dhe motorët me naftë vëllimi nga 1.6 në 2.3 litra. Baza për sedanin ishte motori 1.6 litra Duratec Ti-VCT me 120 kuaj fuqi. Një rezervë dukshëm më e madhe e fuqisë dhe burimeve ofrohet nga një motor benzine 2-litërsh 145 kuaj-fuqi dhe një motor 2.3-litërsh 160 kuaj-fuqi. Me interes të veçantë për sa i përket ekuilibrit të fuqisë dhe efikasitetit janë motorët me benzinë ​​me dy litra të serisë EcoBoost (200 dhe 240 kf) dhe motorët me naftë të modernizuar. Motorët Ford Duratorq TDCi (140 dhe 200 kf). Përveçse thjesht teknologjitë motorike, theksi vihet gjithashtu në përdorimin e teknologjive Ford ECOnetic (start-stop, blinds aktive, etj.), të dizajnuara për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, siç thotë prodhuesi, "pa kompromentuar stilin ose cilësinë e drejtimit".

Tradicionalisht, pika e fortë e Ford Mondeo mund të konsiderohet e besueshme shasi, i cili kombinon një pezullim plotësisht të pavarur (McPherson përpara dhe shumë lidhje të pasme), frenat e diskut në pjesën e përparme dhe të pasme. Karakteristikat e akordimit ofrojnë të shkëlqyera cilësia e udhëtimit- si në aspektin e rehatisë ashtu edhe në drejtim të kthesës së sigurt në kthesat, e cila lehtësohet nga intensiteti i lartë i energjisë, dhe në nivelet më të larta të dekorimit Ofrohet gjithashtu një sistem për ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit. Por hapësira e pamjaftueshme e lartë nga toka i detyron pronarët e Mondeo të jenë më të kujdesshëm ndaj pengesave në rrugë.

Në lidhje me Siguria e Fordit Mondeo tregon rezultate të shkëlqyera jo vetëm në testet e përplasjes, gjë që lehtësohet nga platforma e re e përmirësuar, por edhe në aspektin e pajisjeve, dhe gjatë lëshimit të tij modeli mori vazhdimisht risi të ndryshme, më të rëndësishmet prej të cilave pasuan njëkohësisht me rivendosjen. Makina vjen standarde me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), program elektronik të stabilitetit (ESP) me kontroll të tërheqjes dhe sistem mbështetës frenim emergjent(EVA), shtatë airbag, duke përfshirë një airbag të gjurit të shoferit. Opsionale, Mondeo mund të pajiset me një sistem monitorimi të presionit të gomave, një sistem monitorimi të pikave të verbër, fenerët adaptues, fenerët e fuqishëm bi-ksenon, sistemi i kontrollit të korsisë.

Ford Mondeo është bërë një makinë "popullore" dhe një bestseller i njohur në të klasa ekzekutive. Çmime të ndryshme konfirmojnë një reputacion të merituar, si në aspektin e besueshmërisë ashtu edhe në karakteristikat e balancuara. Popullariteti i tij në Rusi u lehtësua gjithashtu nga hapja e prodhimit të montimit në vendin tonë dhe rritja e qëndrueshme e lokalizimit. Nga makinat e ofruara në tregun sekondar, gamën më modeste e përbëjnë modelet me një motor 1.6 litra nga Focus. Ata ishin në kërkesë mjaft mesatare dhe versionet me naftë. Por kombinimi i motorëve EcoBoost dhe "robotit" PowerShift konsiderohet më i suksesshmi, por kur zgjidhni një makinë me kilometrazhi i lartë Ka kuptim t'i jepet përparësi opsioneve klasike - një motor 2.0 me aspirim natyral me një transmetim manual ose një 2.3 litër dhe një automatik të rregullt.

Lexoni plotësisht

Ford Mondeo 4 është famëkeq makinë amerikane, e cila është mjaft e njohur. Ajo u soll në vëmendjen e publikut jo shumë kohë më parë - në 2010. Në fakt, kjo makinë është një model i vitit 2006, mbi të cilin është kryer një punë shumë e thellë rivendosjeje.

Shkurtimisht për modelin

Ford Mondeo 4 siç ishte makinë e madhe, kështu mbeti. Gjatësia e saj është 4850 mm. Dhe gjerësia është 1886. Lartësia është saktësisht një metër e gjysmë. DHE pastrimi nga toka mjaft mirë - 13 centimetra. Dimensione të tilla të forta janë intriguese - çfarë ka brenda? Dhe salloni ju përshëndet me hapësirë ​​të lirë dhe thjesht një det hapësire. Kjo është një nga avantazhet që e dallon këtë "amerikan".

Pra, çfarë mund të na thoni për dizajnin? Dallohet për karakteristikën e tij "Ford bloat". Por makina ka pësuar disa ndryshime. Ata preknin kryesisht pjesën e përparme të makinës. Kapuçi ishte i rrumbullakosur dhe LED u vendosën mbi dritat e mjegullës. Më shumë çelik dhe dritat e pasme. Ata gjithashtu u plotësuan me LED dhe "dimensione". Për ta bërë makinën të duket më sportive, grila e radiatorit u zgjerua gjithashtu. Vizualisht, modelja filloi të dukej si një "peshë e rëndë". Eshtë e panevojshme të thuhet, madje harqet e rrotave"i fryrë". Por në përgjithësi, dizajni i Ford Mondeo 4 doli të ishte interesant dhe i denjë.

Brendshme dhe sallon

Pak ndryshime mund të shihen brenda makinës. Në çdo rast, më pak se në pjesën e jashtme të makinës. Konzola qendrore është transformuar - tani duket më elegante falë linjave të lëmuara. Pajisjet gjithashtu mburren me dizajn të mirë grafik. Dhe materialet e përfundimit janë bërë dukshëm më të mira për sa i përket cilësisë. Nga rruga, që nga viti 2010, ajo është ofruar si opsion brendshme prej lëkure. Ka edhe veçori të reja dhe sistemet elektronike. filloi të vlerësojë efikasitetin e makinës në një shkallë prej pesë pikësh. Makina ishte e pajisur edhe me një sistem kontrolli, i cili është shumë i kujdesshëm. Ekziston një monitorim i lodhjes së shoferit. Edhe për shenjat rrugore Zhvilluesit e kanë ndërtuar atë në opsionin bazë.

Epo, në të gjitha aspektet e tjera, brendësia e Ford Mondeo 4 mbetet po aq tërheqëse sa ishte më parë. Në brendësi mund të shihni kunjat e zakonshme metalike, të këndshme për syrin dritë e pasme blu, komoditet dhe thjeshtësi.

Opsione

Tani duhet të flasim se cilat karakteristika ka Mondeo. Epo, në këtë drejtim, Ford po ecën mirë, si gjithmonë. Fillimisht, vlen të përmendet se blerësve potencialë u ofrohen pesë nivele të zbukurimit për të zgjedhur. Të gjithë mblidhen deri në 13 modifikime të ndryshme, të ndryshme në pajisje teknike. Çmimi në kohën e lëshimit filloi nga 1,119,000 rubla dhe përfundoi rreth 1,760,000 rubla. Gjithashtu këtë model ka konfigurime të klasës së biznesit.

Por gjithashtu pajisje bazë Pasardhësi i Ford Mondeo 3 duket i mirë. Makinat në version standard kanë ESP dhe ABS, airbag (si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin) dhe perde, si dhe bravë mbyllëse (por vetëm dyert e pasme). Plus, modelja mburret kompjuter në bord, kondicioner, rrymim i timonit dhe kolones, çakmak dhe xhama te lyer. Aty ka edhe një tavëll. Modelet e Fordit Mondeo 3 kishte pajisje më të dobëta, kështu që produkti i ri u pëlqeu adhuruesve të rehatisë dhe shkathtësisë.

Karakteristikat teknike

Tani në më shumë detaje rreth konfigurimeve të tjera. NË versioni maksimal ka gjithçka që është në dispozicion në bazën, vetëm se kjo plotësohet edhe nga sistemet e monitorimit të pikave të verbër dhe një funksion "start-stop" (ndihmë kur niseni në një kodër). Ekzistojnë gjithashtu sensorë parkimi, kontrolli i klimës dhe ndezja e motorit pa çelës. Më shumë konfigurimin maksimal krenohet me optikën ksenon dhe bi-ksenon, pasqyrat elektrike të palosshme dhe injektorët... në përgjithësi, gjithçka që mund të imagjinoni është në këtë makinë. Madje sistemi i navigimit me ndenjëset e përparme të ajrosura.

Nën kapuçin e modelit bazë ka një motor MT 1.6 litra me 120 kuaj fuqi. E tij shpejtesi maksimaleështë 195 km/h, dhe konsumi është 9.2 litra në qytet dhe 5.4 në autostradë. NË Konfigurimi i trendit nën Kapuç Ford Motorët Mondeo 4 janë të pajisur me 2 litra, 145 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale është 210 km/h, konsumi është përkatësisht 11.2 dhe 6 litra në qytet dhe në autostradë. Ekziston edhe një model Titanium dhe Anniversary 20 Nën kapuçin e tyre fillimisht kishte motorë absolutisht identikë. 2.0 AT për 140 “kuaj”, naftë! Maksimumi është 205 km/h. Dhe konsumi është vetëm 9,7 dhe 5,5 litra karburant në qytet dhe në autostradë.

Opsionet e grupit të fuqisë

Pra, u tha më lart se fillimisht vetëm një opsion motori ishte instaluar nën kapuçët e disa versioneve. Po, por të tjerët u shfaqën shumë shpejt. Për shembull, modelet në konfigurimin Trend mund të pajisen me një motor 145 ose 161 kuaj-fuqi. Versionet e Titaniumit kishin pesë motorë të ndryshëm. Në 145 l. Me. (MT, 2 litra), 161 (2.3 AT), 2.0 AMT për 200 "kuaj" dhe gjithashtu 2.0 AMT, por vetëm për 240 "kuaj". Dhe, natyrisht, 140 kuaj fuqi të lartpërmendur.

Modelet seri përvjetori kishte edhe katër motorë. Në 161, 140, 200 dhe 240 Fuqia e kuajve përkatësisht. Versioni më i shtrenjtë është versioni me 2.0 AMT - kostoja e tij është afërsisht 1,760,000 rubla. Edhe pse do të jetë shumë më lirë në gjendje të përdorur.

Çfarë tjetër duhet të dini për makinën

Avantazhi i këtij Ford është trajtimi i tij i shkëlqyer. Uluni pas timonit të kësaj makine- kënaqësi e madhe. Disavantazhet e njerëzve që zotërojnë këtë makinë përfshijnë aftësinë e dobët të lëvizjes në vend. Këshillohet që me këtë model të "pushtoni" vetëm rrugë të lëmuara. Por konsumi i karburantit është i shkëlqyeshëm. Shumë makinë ekonomike- kjo nuk mund të mos gëzohet. Vetëm versioni me një motor 240 kuaj-fuqi konsumon karburant maksimal. Në qytet - pothuajse 11 litra, në autostradë - 6. Dhe në modalitetin e përzier - 7.7. Por për shkak të faktit se nuk ka shumë benzinë ​​me cilësi të lartë në Rusi, konsumi mund të rritet, pasi u mat në vendet ku u krijua Ford.

Shumë njerëz duan të shpenzojnë Ford tuning Mondeo 4. Në parim, nuk është ide e keqe të përmirësoni pamjen e makinës suaj. Shumë njerëz e bëjnë atë në një mënyrë shumë origjinale dhe interesante. Disa njerëz transformojnë pjesën e përparme, të tjerët - pjesën e pasme. Disa bëjnë më shumë për veten e tyre sallon luksoz. Në përgjithësi, nuk ka rëndësi se çfarë doni të ndryshoni, gjëja më e rëndësishme është t'i drejtoheni profesionistëve. Nuk ka nevojë të kursehet në këtë. Është më mirë të paguani shumë për punën e specialistëve, por merrni rezultat i shkëlqyer Cilesi e larte, se sa për të kursyer para dhe për të përfunduar duke prishur makinën.