Botëror kompani e famshme Mercedes-Benz daton në shekullin e largët të 19-të. Ylli me tre cepa, i cili ka qenë logoja e kompanisë që nga viti 1909, është për shumë entuziastë të makinave jo vetëm një simbol i trinitetit të shoferit, pasagjerit dhe mekanikut, por edhe një garanci për cilësinë e pajisjeve. Numri i modeleve dhe serive të makinave që kanë dalë nga linjat e montimit të këtij shqetësimi është shumë i vështirë për t'u numëruar. Shumë prej tyre kanë fituar respektin dhe dashurinë e konsumatorëve. Një nga seritë mjaft të njohura është Mercedes Gelendvagen.

Mercedes Gelandewagen

Seria Mercedes-Benz G-Class (G është shkurtesa e Gelendvagen), daton në vitin 1979 dhe është ende e rëndësishme në mesin e entuziastëve të makinave edhe sot e kësaj dite.

Makina e parë në emër me shkronjën "G" doli nga linjat e montimit të Mercedes-Benz në vitin 1929, por nuk kishte asnjë lidhje me serinë Gelendvagen. Zyrtarisht, zhvillimi i kësaj serie makinash filloi në 1972 nga kompania Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, në të cilën Mercedes-Benz dhe prodhuesi austriak Steyr-Daimler-Puch GmbH kishin aksione të barabarta.

Seria G-Class 460 u shfaq për publikun e gjerë në qarkun Paul Ricard, i cili ndodhet në jug të Francës. Së pari formacionin"Gelendvagen" u përfaqësua nga makina në pesë stile të trupit (2 opsione furgonash, trup i hapur, vagona stacion me 5 dhe 3 dyer), të cilat ishin të pajisura me 4 opsione motori (2 benzinë ​​- 230 G dhe 280 GE, dhe 2 naftë - 240 GD dhe 300 GD). Të gjitha modelet ishin të pajisura me lëvizje me rrota të përparme dhe një transmetim manual me 4 shpejtësi.

Pavarësisht mjaft kosto e larte Makinat e serisë G, ata shumë shpejt gjetën blerësit e tyre. SUV-të e klasës G ishin të kërkuara si në mesin e entuziastëve të vozitjes jashtë rrugës ashtu edhe në mesin e agjencive të zbatimit të ligjit. Ushtria Gelendvagen praktikisht nuk ishte ndryshe nga version civil, përveç se trupat e stacionit të vagonëve për bazat 2,4 dhe 2,85 m ishin të pajisura me një tendë pëlhure.

Ndërmjet viteve 1980 dhe 1981, rreth 14,000 automjete u vunë në prodhim masiv. Kërkesa për serinë 460 Mercedes-Benz G-Class konfirmohet nga fakti se është prodhuar me modifikime dhe përmirësime periodike deri në vitin 1991.

Viti 1989 u shënua për fansat e Gelendvagen me një prezantim në Motor Show në Frankfurt seri e re 463. Prodhimi i tij masiv filloi në vitin 1990 dhe në të njëjtin vit më shumë se 12,000 SUV dolën nga linjat e prodhimit të ndërmarrjes.

Makina juaj e 100,000-të G-Class Shqetësimi i Mercedes-Benz-it lëshuar në vitin 1992.

Gjenerata e Gelendvagen numër 463 ka kaluar nëpër shumë rivendosje dhe përditësime, por ka ruajtur lehtësisht të dallueshme pamjen dhe manovrim i shkëlqyer.

Që nga fillimi i vitit 1994 këtë model u ofrohet konsumatorëve nën me emrin Mercedes-Benz G-Class. Që nga viti 1997, makina mori linjë e re motorët, si dhe pjesa e brendshme dhe e jashtme e tij u përditësuan gjithashtu.

Pronarët e G-Class janë shumë politikanë, aktorë dhe figura të famshme publike. Një version i veçantë i makinës Gelendvagen iu prezantua Papa Gjon Palit II dhe ka qenë pothuajse makinë zyrtare Vatikani.

Arritjet e Gelendvagen përfshijnë gjithashtu fitoren e një SUV pothuajse të prodhimit, i cili konkurroi me modifikime të vogla në mitingun Paris-Dakar. Por për çfarë lloj prodhimi mund të flasim nëse në më shumë se 30 vjet pak më shumë se 200 mijë makina doli nga linja e montimit? Operacionet bazë për montimin e këtyre modeleve kryhen ende me dorë.

Edhe pse shumë pronarë makinash kanë një qëndrim shumë të paqartë ndaj këtij modeli Mercedes-Benz, vetë fakti i historisë së tij më shumë se 30-vjeçare të prodhimit konfirmon kërkesën e makinës.

Gelendvagen ushtarak

Në fillim të vitit 1972, Daimler-Benz, së bashku me partnerët e saj austriakë, filloi zhvillimin e SUV ushtarak N-2. Shtysa për zhvillimin e projektit ishte porosia e 20,000 SUV-ve nga Shahu iranian Mohammad Reza Pahlavi. Por për shkak të arsye objektive(revolucioni në Iran) në kohën e krijimit të Mercedes G-class (W460) në 1979, ky urdhër u bë i parëndësishëm. Kompania filloi prodhimin masiv pa pasur një kontratë të vetme të vlefshme për furnizimin e tyre nga ushtria.

Ushtria e Bundeswehr-it vlerësoi shumë cilësinë e Gelendwagen-ëve ushtarakë, por duke pasur parasysh koston e tyre të konsiderueshme, blerjet e automjeteve ishin shumë të ngadalta në fillim. Por siç e dini, një artikull cilësor bëhet gjithmonë në kërkesë tashmë në vitet '80 vjet Mercedes G-klasse hyri në shërbim me ushtritë e Greqisë, Holandës, Zvicrës dhe Norvegjisë. Disa vende, pasi kishin blerë një licencë për të prodhuar automjete, filluan prodhimin e tyre masiv për forcat e tyre të armatosura. Pra, në ushtrinë franceze, Peugeot P4 u bë një analog i Gelendvagen, i cili ndryshonte nga origjinali vetëm në motorin francez dhe formën e fenerëve.

Edhe forcat e armatosura amerikane vlerësuan meritat e këtij modeli dhe e blenë atë për disa njësi të lëvizshme. Arsyeja kryesore e këtij veprimi ishte fakti se kjo makinë, ndryshe nga Hummer Amerikan H1 përshtatet lehtësisht në një helikopter, dhe për sa i përket performancës së tij të drejtimit nuk është aspak inferior ndaj tij.

Mercedes benz gelandewagen W461 është aktualisht në shërbim në më shumë se 20 vende. Është prodhuar posaçërisht për agjencitë e zbatimit të ligjit dhe shitet individët të rregulluara rreptësisht. Për të blerë këtë model, ju nevojitet një "çertifikatë e përdoruesit fundor", e cila konfirmon nevojën për përdorimin e tij në kushte kur SUV-të konvencionale nuk mund të ofrojnë transport i besueshëm njerëzit dhe ngarkesat.

Dallimet kryesore midis modelit ushtarak W461 dhe atij civil W463 janë pjesa e përparme e përforcuar e makinës (parakolpi, grila, fenerët) dhe mungesa e sendeve luksoze në kabinë.

Për sa i përket aftësisë ndër-vendore dhe mbushjes së brendshme version ushtarak Gelendvagen nuk është në asnjë mënyrë superiore ndaj modelit civil të disponueshëm publikisht.

Gelendvagen Brabus

Kompania e famshme e akordimit Brabus nuk e ka injoruar Gelendvagen me 6 rrota. Pas modernizimit, Brabus B63S 700 Gelendvagen 6x6 ka rritur ndjeshëm fuqinë e tij. Motori biturbo me benzinë ​​5.5 litra është bërë më i fuqishëm me 156 kf. (gjithsej 700). Me një njësi të tillë, Gelendvagen 4-tonësh përshpejton në 100 km/h në vetëm 7,4 sekonda. Shpejtesi maksimale Gelendvagen Brabus është i kufizuar në 160 km/h, që është mjaft e mirë për një SUV me tre boshte.

Hapësira nga toka SUV, 37 rrota inç me rregullim automatik të presionit, diferenciale të kyçshme dhe 7 transmision automatik me shkallë mbeti i pandryshuar.

Kompania prodhon rreth 20-30 kamionçina në vit. Përafërsisht në Rusi, kjo makinë pa modifikime kushton 24-25 milion rubla.

Gelandewagen 2013

Pas deklaratave të përsëritura Mercedes-Benz në lidhje me ndërprerjen e serisë G-klasse, modeli i ri 2013 erdhi si një surprizë e këndshme për fansat e Gelendvagen.

Në versionin e përditësuar, si pjesa e brendshme ashtu edhe e jashtme janë ndryshuar. Makinat morën motorë më të fuqishëm, si dhe përmirësime të rëndësishme në sigurinë e shoferit dhe pasagjerit.

Është e vështirë për shoferët që nuk janë tifozë të Gelendvagen të shohin ndonjë ndryshim të rëndësishëm në pamje. Por admiruesit e këtij modeli vlerësuan fenerët LED, pasqyrat e reja të pamjes së pasme dhe një grilë të re radiatori. Parakolpët e SUV gjithashtu iu nënshtruan një modernizimi të vogël, i cili në përgjithësi pati një efekt pozitiv në modelin e përditësuar.

Pjesa e brendshme e makinës ka marrë një prekje moderne. Ekran me ngjyra, panel instrumentesh moderne me ekran me ngjyra, shumëfunksional timoni dhe sistemi COMAND me akses në internet.

Sistemi i sigurisë së Gelendvagen-it të ri është gjithashtu në një nivel të lartë. Një kornizë e ngurtë, diferencialë të kontrolluar elektronikisht, DISTRONIC PLUS adaptiv, sensorë parkimi, monitorim i pikave të verbër dhe një kamerë me pamje nga pas janë të gjitha të përfshira si standard.

Karakteristikat teknike të Gelendvagen 2013

Zgjedhja e fuqisë për një SUV të ri varet nga dëshira e pronarit. Më së shumti version modest- G350 BlueTEC me një njësi nafte V6 me tre litra. Konsumi i karburantit i një Gelendvagen me një motor të tillë është vetëm 11.2 litra për 100 km. Për dashamirët e njësive më të fuqishme, ekziston një zgjedhje midis G65 - një njësi me 12 cilindra me dy turbo me gjashtë litra dhe G63 - një motor me 8 cilindra. motori cilindër vëllimi 5.4 litra. Drejtuesit e makinave të tilla nuk duhet t'i kushtojnë vëmendje konsumit të karburantit për 100 km. Në fund të fundit, një njësi me 12 cilindra me një fuqi prej 612 kf. me heqjen e kufirit të shpejtësisë, mund të japë edhe më shumë SUV i shpejtë Jeep SRT8 dhe ju lejon të arrini një shpejtësi prej 100 km/h në vetëm 5.3 sekonda. Të gjitha modelet janë të pajisura me një transmetim automatik me 7 shpejtësi.

Dimensionet e Gelendvagen

Gjatësia është 4662 mm, gjerësia 1760 mm, lartësia 1931 mm, baza e rrotave– 2850 mm.

Largësia e automjetit nga toka është 210 mm. Pesha e Gelendvagen është mbi 2500 kg.
Duke marrë parasysh që Gelendvagen është një SUV, aftësia e tij për të kapërcyer pengesat ndryshon ndjeshëm nga shumica e SUV-ve, si dhe nga shokët e klasës. Aftësia e Gelendvagen për të kaluar nëpër pengesa ujore rreth 65 centimetra të thella meriton respekt. Gjithashtu, ky model mund të lëvizë lehtësisht përgjatë një pjerrësie me një pjerrësi prej rreth 80% dhe një pjerrësi anësore deri në 54%. Rekorde të tilla për tejkalimin e kushteve jashtë rrugës aktualisht arrihen vetëm nga disa makina.

Modeli i vitit 2013 i përshtatet plotësisht emrit të tij - "SUV".

Kostoja e Gelendvagen

Duke marrë parasysh popullaritetin e SUV dhe markë tregtare prodhuesi, nuk mund të jetë i lirë. Kostoja e Gelendvagen-it të ri "në konfigurim luksoz" në tregun rus arrin 15 milion rubla. Por kryesisht kostoja ndikohet nga konfigurimi i tij. Opsionet bazë konfigurimet variojnë nga 4 në 7 milion rubla. Gjithashtu, kur blini këtë makinë, mund t'i kushtoni vëmendje treg sekondar. Për një shumë deri në 3 milion rubla, mund të blini një makinë mjaft të mirë atje, e cila do të shërbejë me besnikëri për shumë vite. Gjëja kryesore kur blini një makinë të përdorur është ta testoni plotësisht atë. Ka shumë shërbime të makinave në Moskë që kryejnë testime Mercedes-Benz G-Class Domethënë me vendosjen e tyre të mëtejshme për shërbim. Inspektimi i plotë i trupit, kornizës, të gjithë komponentëve dhe diagnostifikimi elektronik pajisjet do të kushtojnë rreth 3,000 rubla, e cila, duke pasur parasysh koston e makinës në disa milionë, nuk do të ndikojë aspak në kosto, por do të japë një vlerësim cilësor të blerjes.

Shërbimi Gelandewagen

Shumica e pronarëve të makinave të kësaj klase si Gelendvagen kanë braktisur prej kohësh shërbimin në kushte artizanale. Kostot që duhet të përballoni nga shërbimi me cilësi të dobët tejkalojnë ndjeshëm fondet që kursehen. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, makinat që servisohen në qendra të specializuara udhëtojnë mbi 500,000 kilometra pa probleme. Pra, çështja është në shërbimin cilësor.

Qendrat e servisit japin garanci për të gjitha punët që kryejnë dhe në rast mosfunksionimi për faj të tyre riparohen pa pagesë.

Për pronarët e "Geliks" shprehja "As gozhdë, as shufër" nuk është shumë e rëndësishme, pasi të dyja janë shumë të rralla jashtë rrugës, por gjithsesi sukses.

Në vitin 1990, në panairin e makinave në Frankfurt, Mercedes-Benz prezantoi para publikut serinë "463" G-Class - makina u bë më e mirë në të gjitha aspektet, nga pamja në pajisje të shumta. Pikërisht në ky trup SUV është ende në treg, megjithatë, përditësimet e shumta të kryera gjatë gjithë këtyre viteve e kanë ndihmuar atë të arrijë një jetëgjatësi të tillë.

Gelendevagen i 63-të përjetoi rivendosjen e tij të parë të rëndësishme në 1997 - u shfaqën ndryshime kozmetike në pamje, gama e modifikimeve u rimbushur me një trup me e konvertueshme, dhe njësi të reja të energjisë u regjistruan nën kapuç.

Fazat e ardhshme të përmirësimeve u zhvilluan në 2005 dhe 2006, por nuk sollën ndonjë ndryshim të rëndësishëm, dhe përditësimet vjetore nga 2007 në 2009 kishin të bënin kryesisht me pajisjet e SUV.

Një tjetër modernizim i dukshëm kapërceu "G-Class" në 2012 - "gjermanit" iu dhanë ndryshime të dukshme në pamje dhe plotësisht brendshme e re, e cila është përmirësuar në çdo detaj dhe termocentralet janë bërë më të fuqishme dhe më ekonomike.

Dhe së fundi, përditësimi më i fundit ndodhi me SUV në 2015, i cili rezultoi në rregullime në dizajnin e jashtëm, një numër përmirësimet teknike dhe funksionalitet të ri.

Në pamjen e Gelandewagen mund të shihet menjëherë kushineta ushtarake, dhe në sfond crossovers moderne dhe SUV-të, duket disi e huaj dhe e vjetëruar, por kjo është pikërisht veçantia e "gjermanit".
Përkundër të gjithë katrorit dhe vrazhdësisë së formës së saj, makina nuk është pa hijeshi dhe elegancë, për të cilën është e kërkuar jo vetëm midis burrave, por edhe midis seksit të drejtë. Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz G-Class ka gjithashtu një numër atributesh moderne - fenerët bi-ksenon të llojit të projektorit, eyeliners LED. dritat e drejtimit, parakolp të vegjël por me reliev dhe buzë të bukura të rrotave.

Gjatësia e SUV përgjatë perimetrit të jashtëm nuk kalon 4662 mm, duke marrë parasysh timonin rezervë të pezulluar në derën e pasme, gjerësia është 1760 mm (2055 mm me pasqyra anësore), dhe lartësia është 1951 mm. Boshti i përparmë hiqet nga boshti i pasmë në një distancë prej 2850 mm, dhe hapësira minimale nën pjesën e poshtme (nën rezervuar karburanti) është vendosur në 205 mm.

Brendësia e Gelendvagen është e lirë nga linja të përafërt dhe të copëtuar, dhe dizajni i saj është bërë në frymë modelet e fundit Marka. Timoni elegant me shumë funksione me një dizajn me katër fole fsheh pas tij një panel instrumentesh moderne me dy puse ovale dhe një ekran TFT kompjuter udhëtimi mes tyre.

Qendra e sistemit multimedial është një "TV" i madh me ekran të gjerë, i vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, nën të cilin ka një panel qendror masiv, të mbingarkuar vizualisht me elementë kontrolli - sistemin audio dhe panelet e kontrollit të klimës, si dhe shumë pajisje ndihmëse. butonat.

Në dekorimin e brendshëm SUV gjerman U përdorën materiale luksoze dhe të shtrenjta përfundimi - 11 lloje lëkure premium, fibër karboni, 3 lloje druri. Niveli i montimit korrespondon plotësisht me orientimin premium të "G-class", praktikisht duke mos mbetur prapa në cilësi modelet e pasagjerëve markë.

Vendet e përparme në këtë SUV Mercedes-Benz janë të pajisura me sedilje të profilizuara mirë me mbështetje të zhvilluar mirë në anët, diapazon të gjerë cilësimet dhe përfitimet e nevojshme të qytetërimit (ngrohje, rregullime elektrike, memorie), por një mbushës shumë i vështirë. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme për tre pasagjerë të rritur, gjë që lehtësohet nga përmasat e makinës, në veçanti çatia e lartë dhe baza e fortë e rrotave.

Me pesë ekuipazh në bord, ndarja e bagazhit, me konfigurimin e duhur, është projektuar për të transportuar 480 litra bagazhe. Rreshti i dytë i sediljeve transformohet në një proporcion 2/3, duke e çuar hapësirën e përdorshme në 2250 litra mbresëlënëse, por është e pamundur të arrihet një sipërfaqe e sheshtë.

Specifikimet. Në pafundësinë e Rusisë, Gelendvagen W463 ofrohet në një version me naftë dhe tre benzinë: SUV-të "të rregullt" janë të pajisur me një transmetim automatik me 7 shpejtësi, dhe versioni AMG është i pajisur me një version sportiv. Kambio AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic me ndërruesit e vozit në timon. Makinë e përhershme në të gjitha rrotat 4MOTION me kuti transferimi të sinkronizuar, marsh reduktues, teknologjinë elektronike Shpërndarja e çift rrotullues 4ETS dhe tre bllokime diferenciale janë të disponueshme për të gjithë pa përjashtim (tërheqja ndahet midis rrotave "vëllazërisht").

• Nën kapuç bazë Mercedes-Benz G350 BlueTEC është i pajisur me një gjashtëshe 3.0 litra (2987 centimetra kub) në formë V me një turbocharger. Zhvillon maksimalisht 211 Fuqia e kuajve fuqia në 3400 rpm dhe 540 Nm shtytje në intervalin nga 1600 në 2400 rpm, si rezultat i së cilës SUV i rëndë është në gjendje të arrijë 100 km/h në 9.1 sekonda dhe 175 km/h me shpejtësi maksimale. Konsumi i karburantit - 11.2 litra në modalitetin e ngasjes së përzier.
• Versioni tjetër në hierarki është G500 me benzinë, i cili përfshin një njësi V8 5.5 litrash me aspirim natyral që gjeneron 388 "kuaj" në 6000 rpm dhe 530 Nm shtytje maksimale në 2800–4800 rpm. Pas 6.1 sekondash, një "Gelandewagen" i tillë lë pas njëqindën e parë, kufiri i aftësive të tij është i kufizuar në 210 km/h, dhe pas çdo 100 km në një ritëm të kombinuar, konsumohet mesatarisht 14.9 litra benzinë.
• Versioni "i ngarkuar" i Mercedes-Benz G63 AMG është i pajisur me një motor 5.5-litërsh me dy turbocharged V8 benzinë, i cili prodhon 544 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe një shtytje mbresëlënëse 760 Nm të gjeneruar në intervalin nga 2000 deri në 50 rpm. minutë. Një mjet i tillë terreni "gjuan" nga 0 në 100 km/h në vetëm 5.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij e disponueshme fiksohet nga "jaka" në 210 km/h. Në modalitetin e përzier, një "Gelik" i tillë përpunon 13.8 litra karburant për 100 km udhëtim.
• G65 AMG "i frikshëm" u vendos në krye, veçori kryesore e cila është prania e një motori 6.0-litërsh AMG V12 biturbo, me një tufë prej 612 “mares” në 4300–5600 rpm dhe një shtytje nominale prej 1000 Nm në intervalin nga 2300 në 4300 rpm. Gelendvagen arrin 100 km/h në 5.3 sekonda, duke ndalur shpejtësinë në 230 km/h dhe duke konsumuar mesatarisht 17 litra benzinë ​​me oktan të lartë.

Pas përditësimit "ekstrem", i cili u zhvillua në maj 2015, diapazoni i fuqisë së makinës ka pësuar një modernizim të dukshëm:

• Para së gjithash, Gelik 2015 mori një motor 4.0-litërsh bi-turbo që prodhon 422 kuaj fuqi dhe 610 Nm shtytje dhe siguron përshpejtimin në 100 km/h në 5.9 sekonda.
• Modifikimi G350 BlueTEC është bërë dukshëm më produktiv, sepse fuqia e tij është rritur nga 211 në 245 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është rritur nga 540 në 600 Nm, si rezultat i të cilit nxitimi në njëqindën e parë është zvogëluar në 8.9 sekonda.
• Potenciali i versioneve AMG të SUV është rritur gjithashtu - deri në 571 kuaj fuqi për G63 AMG dhe deri në 630 kuaj fuqi për G65 AMG.

Për më shumë se 35 vjet histori, dizajni konservator i "G-Class" nuk ka pësuar asnjë ndryshim - një kornizë e fuqishme e tipit shkalle në bazë me një pezullim të varur pranveror në krahët e vendosur gjatësore dhe një shufër Panhard "në një rreth". “.
Mekanizmi drejtues i SUV është bërë nga "vidhos - arrë topash"dhe plotësohet me një përforcues hidraulik.
Versionet G350 BlueTEC dhe G500 kanë disk të ventiluar dhe frena me disk në pjesën e përparme dhe rrotat e pasme përkatësisht, dhe në G63 AMG dhe G65 AMG - rrota të shpuara me ventilim të gjithanshëm.

Opsionet dhe çmimet. Në treg Rusia Mercedes-Benz G-Wagen në 2015 ofrohet me një çmim prej 5,400,000 rubla për naftë G350 BlueTEC dhe nga 6,900,000 rubla për benzinën G500.
Si parazgjedhje, makina "shfaq" timonin me energji elektrike, veshjet e brendshme prej lëkure, timonin me shumë timon, aksesorët me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje, sistemin audio premium, optikën e përparme bi-xenon, kompleksin multimedial, kontrollin e klimës dhe një mori asistentësh elektronikë modernë. .
Për "Mercedesin e ngarkuar" G63 AMG dhe G65 AMG, ata kërkojnë përkatësisht 9,700,000 dhe 17,500,000 rubla. Karakteristikat e veçanta të SUV-ve të tillë janë funksioni start/stop, stilimi i trupit AMG, sistemi sportiv i shkarkimit, rrotat 20 inç, të dy rreshtat e sediljeve me ngrohje, i fuqishëm sistemi i frenave dhe një gamë të gjerë pajisjesh të tjera moderne.

"Gelika" mund të quhet një veteran i vërtetë gjerman: prodhohet që nga viti 1979. Megjithatë, kjo makinë, me sa duket, nuk do të bjerë në harresë. Kërkesa për të nuk ndryshon në tregues magjepsës, por gjithmonë mbetet e qëndrueshme. Bashkatdhetarët tanë besojnë se arsyeja për këtë është admirimi i pranuar përgjithësisht Industria gjermane e automobilave, qëndrueshmëria reale e Mercedesit, si dhe pamja e pandryshuar e tij. Në të vërtetë, cilësia e makinës është pa dyshim, dhe dizajni mbetet i njëjtë nga brezi në brez, megjithëse Mercedes Gelendvagen, natyrisht, i nënshtrohet periodikisht njëfarë modernizimi.

Nga rruga, një arsye tjetër për përhapjen e kësaj makine midis nesh, shumë shoferë citojnë identifikimin e saj tradicional me përfaqësuesit e "viteve të 90-ta", kur një "valixhe" e zezë shumë e lyer që ndalonte para jush parashikonte telashe serioze. Në përgjithësi, historia e funksionimit të këtij Mercedes në Rusi është mjaft e pasur, kështu që është koha të njiheni me mendimet personale të pronarëve të tij.

Brutal

Pamja e jashtme Mercedes Benz Gelendvagen përshkruhet shumë thjesht nga disa nga pseudonimet që makina fitoi gjatë gjithë qëndrimit të saj në Rusi: është edhe një "kub" dhe një "frigorifer". Në të vërtetë, makina ka karakteristika të përafërta, drejtkëndëshe. Siç thonë pronarët, është kjo pamje që, së pari, tërheq më shumë, dhe së dyti, përputhet më së miri me thelbin e një SUV. Ai është i fuqishëm, brutal dhe serioz. Gjatë gjithë viteve të prodhimit, gjermanët nuk kanë bërë shumë ndryshime në trup:

• Sigurisht, ndryshimi më serioz ishte shfaqja e një çati të fortë (dhe në fillim Gelik kishte një majë të butë të palosshme) dhe zgjatja e bazës. Por këto ndryshime u shoqëruan me kalimin nga një makinë e policisë ushtarake në një makinë civile;
• optika u modernizua periodikisht, veçanërisht për rivendosjen në vitet e fundit;
• dhe që nga viti 1981, u shfaq një model me një grilë mbrojtëse në fenerët.

Ndoshta nuk ka kuptim të shqyrtojmë në detaje pamjen e makinës, pasi të gjithë e dinë atë, dhe drejtuesit tanë nuk identifikuan asnjë veçori. Le të hedhim një vështrim më të mirë brenda.

Sipas pronarëve, brendësia e makinës, veçanërisht kur bëhet fjalë për më nivele të shtrenjta të dekorimit, vërtetë mbretërore. Çfarë është pozitive për brendësinë?

• Para së gjithash, shumë cilesi e larte duke përfunduar. Meqenëse plastika është e pranishme në kabinë në një sasi minimale, prodhuesi nuk kurseu në opsionin më të mirë. Gjatë viteve të funksionimit, askush nuk është ankuar për kërcitje, kërcitje apo zhurma të tjera nga elementë individualë të pjesës së jashtme;
• Është gjithashtu i përshtatshëm, sipas shoferëve, që pas hapjes së derës, timoni të ngrihet automatikisht, gjë që u bë posaçërisht për ta bërë më të lehtë hyrjen e shoferit. Saktësisht i njëjti kombinim ndodh pas heqjes së çelësit nga ndezja për dalje të përshtatshme nga makina;
• Pronarët flasin pozitivisht për fabrikën sistemi muzikor, e cila mund të japë kënaqësi të vërtetë me tingull të qartë dhe të butë.

Por pjesa e brendshme e Gelika ka gjithashtu disa disavantazhe:

• Para së gjithash, ne po flasim për izolimin e zërit. Në mënyrë klasike, është bërë në traditat më të mira të prodhuesit gjerman të automjeteve. Sidoqoftë, të gjitha vetitë e tij mohohen nga forma e trupit dhe, si pasojë, cilësitë e ulëta aerodinamike. Drejtues me eksperiencë ata thonë se makinat para viteve 2000-2002 ishin përgjithësisht shumë të zhurmshme kur vozitnin mbi 100 km/h. Nëse Gelendvagen është i ri, atëherë ka një vulë shtesë në brendësi, e cila pakësoi disi zhurmën, por nuk ishte e mundur të shpëtohej plotësisht prej saj;
• Ekziston gjithashtu një problem i caktuar me dukshmërinë. Nëse flasim për pjesën e përparme të makinës, atëherë gjithçka është në rregull këtu: disa krahasojnë cilësinë e dukshmërisë me makinat klasike Lada sipas parimit "ku përfundon kapaku, makina përfundon atje". E vetmja nuancë për të cilën paralajmërojnë pronarët e makinave lidhet me dukshmërinë e pasme. Fakti është se dera e pasme Ka shtylla shumë të gjera, dhe një pjesë të pamjes mbulohet nga goma rezervë. Përveç kësaj, shoferët thonë se pasqyra e brendshme e pasme është shumë e vogël për një makinë të tillë. Ndihmë e shkëlqyer në këtë situatë pasqyrat anësore, si dhe kamerat e pamjes së pasme, të instaluara si opsion ose në paketën standarde të versioneve AMG.

Këto janë të gjitha tiparet e brendshme të Mercedesit. Siç mund ta shihni, pjesa e brendshme ka të meta të vogla, por ato harrohen menjëherë pasi e gjejnë veten brenda. Gjykoni vetë: pajisjet bazë tashmë përfshijnë tapiceri të sediljeve me cilësi të lartë, ajër të kondicionuar, airbag, aksesorë me fuqi të plotë dhe ABS.

Gjermane e fuqishme

Por avantazhi kryesor i Gelik qëndron nën kapuçin e tij. Gama e motorëve Mercedes është mjaft e gjerë: ka motorë modestë me naftë 2.7 dhe 3.2 litra, dhe ka edhe njësitë më të fuqishme të kompresorit 500 kuaj-fuqi dhe 614 kuaj fuqi nga AMG me një vëllim prej 5.5 litrash. Siç tregon përvoja, vëllimi dhe fuqia e motorëve në një Gelik ndikojnë vetëm në konsumin e karburantit dhe cilësinë e zërit. Për shembull, një pajisje me 5 litra kërkon të paktën 22 litra karburant në qytet dhe rreth 15 litra kur vozitni në autostradë. Ka mundësi shumë më ekonomike, por, sipas mendimit të fortë të pronarëve, shkalla e konsumit për një makinë të tillë është mjaft e përshtatshme.

Sa i përket karakteristikave të vetë motorit (dhe rishikimet janë pothuajse të njëjta, vëllimi dhe fuqia nuk kanë rëndësi nëse flasim për cilësinë e punës së motorëve gjermanë), mund të vërejmë disa nga pikat më të rëndësishme nga pikëpamja e pikëpamje të bashkatdhetarëve tanë.

Duke marrë parasysh faktin se stoku i "kuajve" të "Gelik" është zakonisht i fortë (versionet më "të ngarkuara" të tij kanë zënë rrënjë mirë në vendin tonë), duhet të kuptoni pse pedali i gazit është kaq i ngushtë. Përndryshe, thjesht mund të humbni kontrollin mbi këtë bishë. Dhe kështu, thonë shoferët, lëvizja e makinës është shumë e qetë, e butë, pa dridhje. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, një kërcim i shpejtë përpara është gjithashtu i mundur - shtypje e mprehtë shtypja e pedalit të gazit e kthen makinën në një predhë të vërtetë.

“Një mik më tha se karroca e rrotës thjesht merret me vete në një çast, sikur një hamall të kishte marrë kuti bosh. Në mënyrë figurative, por shumë saktë.”

Me gjithë këtë, njësitë i kënaqin pronarët e tyre me një tingull të mrekullueshëm gut, i cili, siç e pranojnë sinqerisht shoferët, ndonjëherë është aq i këndshëm për t'u dëgjuar sa harron të lëvizësh. Në përgjithësi, kur takoni dikë për herë të parë, ekziston gjithmonë një dëshirë e fortë për të blerë një Gelendvagen.

Çfarë duhet të presësh nga drejtimi i një Gelik?

Duke përmbledhur të gjitha rishikimet nga shoferët se si sillet gjermani i famshëm në rrugë, duhet të theksohen disa nuanca:

• Shpejtësia maksimale e rehatshme e drejtimit është 100-110 km/h. Me përshpejtim më të madh, zhurmat e përmendura tashmë nga rrjedhat e ajrit fillojnë të bëhen të njohura. Në parim, shoferët thonë se ngasja me shpejtësi 130, 150, madje edhe 180 km/h është e mundur. Por në raste të tilla nuk ka nevojë të flitet për komoditet të lartë;
• Duke pasur parasysh madhësinë e makinës, duhet të bëni kthesat me shumë kujdes. Tifozët e Gelik shënojnë rrotullim të tepruar;
• Pezullimi i tij është ende mjaft i ngurtë. Por, sipas shoferëve, ky koncept është relativ. Në përgjithësi, fotografia është e tillë që gungat dhe vrimat e bëjnë makinën të dridhet, megjithëse ndikimet nuk transmetohen në trup;
• Sistemi i frenimit të makinës meritonte vlerësime të veçanta. Makina 2.4 ton ndalon pothuajse menjëherë dhe në të njëjtën kohë pa probleme kur shtypni pedalin e frenave. Ata pronarë që drejtonin bashkëkombasit e pasagjerëve të SUV-së thonë se në këtë drejtim, Gelik i ka kaluar vëllezërit e tij më të vegjël.

Duke përfunduar bisedën për performancën e drejtimit të kësaj makine, këtu është një nga paralajmërimet nga pronarët me përvojë:

“Mund ta ndjeni shumë mirë erën anësore në këtë makinë. Nëse nuk jeni mësuar me të, mund t'ju largojë shumë, kështu që mbajeni timonin më fort."

“Por, ç’të themi cilësitë jashtë rrugës? - ju pyesni. Fakti është se pak pronarë të këtij SUV, veçanërisht nëse po flasim për një model relativisht të ri, do të pranojnë ta përdorin atë në kushtet e terrenit. Por ende ka një përvojë. Në fakt, nga kjo anë makina nuk ka fare mangësi. As papastërtia, as bora, as mungesa e plotë e sipërfaqe rrugore. Por ende nuk është menduar për këtë, megjithëse ka potencial solid.

Fjalët e fundit mbi funksionimin

Kështu mund të shprehet përshtypje të përgjithshme bashkatdhetarët tanë me fjalët e mëposhtme: Mercedes-Benz Gelandewagen është me të vërtetë një makinë shumë e mirë, e besueshme dhe me status. Pamja e saj do të tërheqë pa ndryshim vëmendjen, brendësia do t'ju rrethojë gjithmonë me rehati dhe një ndjenjë sigurie, dhe motori i tij i patëmetë do t'ju lejojë të mos shqetësoheni për lëvizjen nëpër qytet. Jashtë qytetit as Geliku nuk do t'ju lëshojë, nuk ka frikë të ndotet dhe do t'ju çojë me qetësi në destinacionin tuaj.

E vetmja "por" e kësaj makine është kostoja e mirëmbajtjes së saj. Siç thonë entuziastët e makinave, kjo kënaqësi është shumë e shtrenjtë: shërbimi do t'ju kushtojë të paktën 300 dollarë amerikanë vetëm për ndryshimin e këpucëve. Sigurisht, ju mund të merrni shërbim jo nga tregtarët, por më pas, siç thonë ata, gjithçka është në rrezikun dhe rrezikun tuaj.

Në përgjithësi, makina ia vlen të shpenzoni para. Vërtetë, kostoja e Gelendvagen në versionin AMG është më e larta motor i fuqishëm dhe ne konfigurimin maksimal arrin deri në 14,000,000 rubla.

Një “sekret” i vogël: nëse doni të zotëroni një makinë me pamjen brutale të një Gelika, por nuk keni para, atëherë nuk duhet të jeni të dënuar të shikoni ekskluzivisht në seksionin kushtuar Mercedes-Benz në dyqane. Fakti është se G-Class ka shumë imitues dhe vëllezër të vërtetë binjakë.

1. Puch G-Class

G-Class legjendar është prodhuar në Austri tash e disa vite. Makinat montohen në uzinën Magna Steyr, e cila më parë quhej Steyr-Daimler-Puch. Kjo është arsyeja pse deri në fillim të shekullit të 21-të makina ishte në dispozicion nën stemat Puch dhe Puch. Megjithatë, pjesa e kësaj të fundit ishte shumë e vogël - rreth 10 për qind. Në të njëjtën kohë, Puch G-Klasse u furnizua vetëm në disa vende: Austri, Zvicër, Kroaci, Maqedoni, Bosnje dhe Hercegovinë, Lihtenshtajni, Serbi, Slloveni, një numër vendesh afrikane, si dhe në MB.

Është interesante se kur Papa Gjon Pali II erdhi në Austri në vitin 1983, të gjitha emblemat në Mercedes G-Class të tij u zëvendësuan me emblemat Puch.

2. Peugeot P4

Peugeot P4 nuk është aspak një imitues, por një kopje e licencuar. Meqë ra fjala, kjo është kopja e fundit e licencuar e Gelika, e cila po prodhohet për ushtrinë franceze. Sidoqoftë, megjithë ngjashmërinë e habitshme vizuale të makinave, nën kapuç ky "Xhel" francez është ende një Peugeot i vërtetë.

Në makinë motor dizel nga një Peugeot 504 dhe një transmision nga një Peugeot 604. Pagëzimi me zjarr i makinës u bë në vitin 1978 në Afrikë, ku rezultoi të ishte jo shumë i shpejtë, por një makinë tepër e besueshme. Për ca kohë, P4 u shit edhe në tregun civil, por për shkak të kërkesës së ulët, makina u zhduk gradualisht nga pavionet e qendrave të tregtimit.

3.BAIC BJ80

BAIC dhe Daimler kanë prodhim të përbashkët në Kinë. Pra, BAIC BJ80 është një lloj princi gjysmë gjaku, një "zanat" mjaft i hapur që imiton legjendën. Nuk ka asgjë "" në makinë. Ekziston një pezullim unik dhe një motor Saab. Të dyja këto lënë shumë për të dëshiruar. Sigurisht që Big Brother e di për ekzistencën e BAIC BJ80, por ende nuk i ka paditur prodhuesit. Pse? Po, kjo krijimtari kineze nuk përbën ndonjë kërcënim konkurrues. Makina nuk shitet jashtë Mbretërisë së Mesme. Është interesante se BJ80 ka një version plotësisht elektrik.

4. Forca Gurkha

Indian Force Gurkha SUV është jashtëzakonisht i ngjashëm me G-Class. Megjithatë, për disa bravandreqës entuziastë vendas me një çelës në duar, kjo nuk është e mjaftueshme dhe ata me dëshirë marrin një akordim të thellë dhe gjithëpërfshirës.

Kjo Force Gurkha e veçantë mori një pjesë të re të përparme, harqe dhe buzë të reja të rrotave, çati, drita dhe disa pjesë të tjera. E gjithë kjo është bërë për t'u dukur edhe më shumë si Gelendvagen. Përgjigja rezultoi vërtet bindëse! Por mbushja nën kapuç lë shumë për të dëshiruar - CRDi 2.6 litra prodhon vetëm 85 "kuaj".

5. Mahindra Bolero

Ekziston një SUV i tillë - Mahindra Bolero, dhe kështu prodhimi i kopjeve Gelika bazuar në të në Indi thjesht vihet në qarkullim. Për një dhurim "modest", mjeshtrit e aftë të çelësave dhe kaçavidave në R&T Auto Catalyst do të transformojnë një SUV të zakonshëm indian si në një G500 të zakonshëm ashtu edhe në një G63 AMG të pabesueshëm. Ata do të bëjnë një kopje me të gjitha targat dhe rrotat! Sigurisht, rezultati i punës nuk duket shumë harmonik, megjithatë, një kopje e tillë do të kushtojë një renditje të madhësisë më pak se origjinali.

6. Aro 24

Jo klasa më "e besueshme" G, por nëse e shikoni makinën me një sy, atëherë ky opsion do të funksionojë. Sigurisht, Aro 24 nuk është aq i fuqishëm: motori i tij 2.5 litra prodhon vetëm 86 kuaj fuqi. Por është mjaft brutal, madje ka diçka nga modele ushtarake në të. Aro 24 kushton rreth 70 mijë rubla në tregun rus.

7. LuAZ-969

Disa dyer shtesë, një pjesë e përparme e modifikuar, një çati e ridizajnuar - dhe tani kemi një LuAZ, i cili është tmerrësisht i ngjashëm me G-Class. Vetëm mbushja e këtij zakoni mbetet e pandryshuar nën kapuç është e njëjta njësi 1.1 litra me një tufë prej 40 "kuajsh". Në të njëjtën kohë, akorduesit u shqetësuan të mbushnin goxha pjesën e brendshme!

8. UAZ-469/3151

Nëse dëshironi, mund të bëni një "Gelik" nga një UAZ. Replika është bërë shumë mirë. Jo të gjithë shoferët e njohin menjëherë kapjen. Ky model i veçantë u montua nga një mjeshtër entuziast nga Kanev.

9. GAZ-69

Ndoshta kopja më e pazakontë e Mercedes-Benz-it që është bërë ndonjëherë nga mekanikët e automjeteve. Si bazë u mor GAZ-69 i vjetër, i padobishëm. Mjeshtrit iu deshën rreth një vit për ta rregulluar makinën dhe më pas për ta akorduar. Në fund ndodhi kjo mrekulli.

10. BJ80 6x6

Një tjetër krijim Markë kineze BAIC. Këtë herë, mjeshtra nga Mbretëria e Mesme vendosën të kopjojnë modelin Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6. Dallimi kryesor nga origjinali i "kinezit" është se ai përdor një hibrid termocentrali. Nga jashtë, makinat janë tepër të ngjashme.

Përditësuar Mercedes-Benz SUV G-Class 2018-2019 debutoi në Auto Show në Detroit, i cili tradicionalisht hap dyert në janar. Makina në pjesën e pasme të W463, që daton në vitin 1990, ka pësuar një tjetër modernizim, i cili vështirë se ka ndikuar dizajn të jashtëm, por të prekur rëndë dekorim i brendshëm, komplet komplet dhe pajisje teknike modele. Ne shitje Mercedes i ri Gelendvagen 2018-2019 do të arrijë në qershor të këtij viti me një çmim prej 107,040 euro (rreth 7.37 milion rubla). Pikërisht kjo është sa do të kushtojë në Gjermani versioni i G 500 me një motor V8 4.0-litërsh twin-turbo V8 që prodhon 422 kf. fuqi dhe 610 Nm çift rrotullues. Kostoja e modifikimeve me naftë dhe "të ngarkuar" (Mercedes-AMG G 63) do të njoftohet më vonë. Mblidhni të reja Mercedes Gelandewagenështë planifikuar ende në fabrikën në Graz, Austri.

Trupi i ri: dimensionet dhe manovrimi

Pa ndryshuar asgjë rrënjësisht në pamje, zhvilluesit e rishikuan tërësisht struktura e pushtetit SUV. Ai bazohet, si më parë, në një kornizë të tipit shkallë, por ngurtësia e saj është rritur me 55% - nga 6537 në 10162 Nm/deg.

Korniza e G-Class të re

Trupi i lidhur me kornizën, i përbërë kryesisht nga çeliku me forcë të lartë, mori disa elementë alumini - këto janë dyert, kapuç dhe parafango. Si rezultat i përmirësimeve G-Class i ri zbriti 170 kg nga pesha e tij origjinale, por në të njëjtën kohë ruajti një peshë të kufizuar prej më shumë se dy tonësh.

Trupi

Gjatë përditësimit, Mercedes Gelendvagen u rrit në madhësi - gjatësia u rrit me 53 mm (në 4715 mm), gjerësia u rrit me 121 mm (në 1881 mm). Hapësira nga toka është rritur me gjashtë milimetra, duke arritur në 241 mm. Aftësia gjeometrike ndër-vendore e trupit të automjetit gjerman të të gjithë terrenit, megjithëse mjaft, është përmirësuar: këndi i afrimit ishte 31 gradë (+1), këndi i rampës ishte 26 gradë (+2), këndi i nisjes ishte 30 gradë (pa ndryshime). Thellësia maksimale e kalueshme është rritur në 700 mm (+100 mm).

Vendosni modifikimet në pamje

Dizajnerët e Mercedes morën një qasje shumë të kujdesshme për të korrigjuar pamjen e SUV-së karizmatike dhe ende me sukses të shitjes (rreth 20 mijë njësi të shitura në 2016). Model i ri ruajti profilin klasik dhe format karakteristike të copëtuara, duke iu rikthyer të shkuarës ushtarake të makinës. Gjithashtu, "patate të skuqura" të markës nuk janë zhdukur - një xhami e sheshtë, një kapuç i lartë, doreza të ngathëta të dyerve me butona, mentesha të jashtme të dyerve, një rrotë rezervë e mbyllur në një shtresë në derën e pestë.

Foto e Mercedes G-Class 2018-2019

Sidoqoftë, ka shumë risi në trupin e Mercedes G-Class të modernizuar, megjithëse jo të gjitha zbulohen lehtësisht pas një kontrolli të shpejtë. Para së gjithash, produkti i ri dallohet nga një pjesë e trupit e ridizajnuar e hundës, e cila ka fituar Fenerët LED dhe një parakolp i ri me qoshe të lëmuara për të përmirësuar sigurinë e këmbësorëve. Gjetja e dallimeve të tjera nga makina është pak më e vështirë, por një vështrim i kujdesshëm do të zbulojë lehtësisht një vendndodhje të ndryshme të kapakut të rezervuarit të gazit (tani e tutje ai ndodhet në të djathtë sipër parafangos së pasme), mungesën e vulave në xhamin e përparmë , zhdukja e kanaleve të ajrit në parafangat e përparme dhe qoshet e dyerve të rrumbullakosura. Një pikë tjetër - përshtatje pjeset e trupit Gelendvagen i ri është bërë me më shumë kujdes, kështu që boshllëqet midis tyre tani janë minimale.

Dizajn i ri i ashpër

Konturet e rregulluara të SUV nuk ndikuan në karakteristikat e tij aerodinamike. Koeficienti Cx i G-Wagen të ri është i njëjtë me versionin e mëparshëm të modelit - 0.54.

Riorganizimi në shkallë të gjerë i sallonit

Nëse Gelendvagen mbeti 100% i njohur nga jashtë, atëherë nga brenda ai u transformua fjalë për fjalë në çdo detaj. Në të njëjtën kohë, është kurioze që modifikimi i brendësisë së makinës ndoshta më "mashkullore" u drejtua nga një stilist femër, Liliya Chernaeva. Nuk është për t'u habitur që gjatë zhvillimit u bë njëanshmëria drejt teknologjisë dhe rehatisë, megjithatë, në vizionin e ri kishte një vend për elementë të ngathët dhe madje të përafërt që nuk na lënë të harrojmë se kjo është brendësia e një SUV brutal, dhe jo një sedan ose coupe. Por gjërat e para së pari.

Së pari, le të përqendrohemi në panelin e përparmë të ridizajnuar tërësisht, dizajni i të cilit huazon shumë nga lajmet e fundit Mercedes - sedan dhe . Për shembull, Gelendvagen padyshim mori një timon të ri me një levë të përshtatshme për kontrollin e kutisë së marsheve nga flamuri me katër dyer. Për sa u përket deflektorëve të rrumbullakët të ventilimit, të cilët zëvendësuan ata drejtkëndëshe arkaike, ata padyshim migruan nga. Në përgjithësi, paneli në tërësi dhe tastiera qendrore në veçanti filluan të duken shumë më elegant falë ardhjes së modernes shfaqjet e informacionit dhe blloqet e butonave.

Foto e brendshme Gelandewagen si standard

Por le të bëjmë menjëherë një rezervë që dy ekrane të avancuara 12.3 inç, të kombinuara në një bllok të vetëm dhe të vendosur nën një gotë, nuk janë të disponueshme për të gjitha versionet e G-Class të re, por vetëm për ato të shtrenjta. Në versionin fillestar, makina është e pajisur me një pult klasik me tregues shigjetash. Por paneli i kontrollit sistem multimedial Comand Online është i pranishëm në të gjitha nivelet e veshjeve dhe ndodhet në një tunel plotësisht të azhurnuar ndër pasagjerë, i cili ka hequr qafe levën e ndërrimit të marsheve (ingranazhet tani janë ndërruar në kolonën e drejtimit) dhe dorezën e frenave të dorës (tani e tutje ajo elektrike është përdorur). frenave parkimi). Shkarkimi i tunelit bëri të mundur edhe organizimin e një mbështetëse krahu me dy fletë dhe një palë mbajtëse filxhani. E vetmja gjë që na kujton Gelikën e vjetër në brendësi të modelit të ri është parmaku pasagjeri i përparmë dhe tre butona tërheqës të kontrollit të bllokimit të diferencialit në tastierë (të vendosura saktësisht midis deflektorëve të ajrit).

Foto e brendshme e versionit më të lartë

Nivelet më të larta të dekorimit të Mercedes G-Class të ri do t'ju kënaqin me një bollëk të paparë të pajisjeve të disponueshme. Përveç ekraneve të njëpasnjëshme 12,3 inç, lista e pajisjeve përfshin disa opsione përfundimi duke përdorur materiale me cilësi të lartë (lëkurë, Alcantara, dru, alumin), sediljet e përparme të sediljeve aktive shumëkonturale plotësisht të elektrizuara (ngrohje, masazh, ventilim, mbështetje anësore të personalizueshme ), kontrolli i klimës me tre zona, karikues pa tel telefona inteligjentë, akustikë premium Burmester me 16 altoparlantë.

Vendet e rreshtit të parë

Të gjitha përmirësimet e mësipërme janë të mira, por rezultati kryesor pozitiv i përditësimit në lidhje me brendësinë e Gelendvagen është ende rritja e madhësisë së tij, dhe si rezultat, sasia e hapësirës së lirë në të dy rreshtat. Para së gjithash, modeli i ndenjëseve të përparme ka ndryshuar - tani kalorësit nuk do të ndihen të ngushtë në shpatulla, dhe shoferi do të marrë hapësirë ​​shtesë për këmbën e tij të djathtë, kështu që ai mund të manipulojë me lehtësi pedalet (çuditërisht, kishte probleme me këtë në makina e para reformës). Rritja e rehatisë për pasagjerët e përparmë shprehet numerikisht: rritja në zonën e këmbës ishte 38 mm, dhe zona e shpatullave u bë më e gjerë me të njëjtën sasi.

Sediljet e pasme

Që tani e tutje, dhomat e pasme janë gati për të ofruar më shumë rehati dhe mikpritje. ndenjëset Mercedes Gelendvagen. Së pari, pasagjerët në rreshtin e dytë do të ndjejnë menjëherë më shumë liri për shkak të faktit se distanca midis mbështetësve të pjesës së përparme dhe sediljet e pasme u rrit me 150 mm, dhe një rezervë shtesë prej 27 mm u shfaq në zonën e shpatullave. Së dyti, vetë divani është bërë shumë më i rehatshëm, ai është i pajisur me mbështetëse të rregullueshme dhe një mbështetëse krahu, pas së cilës fshihet një çelës për sendet e gjata. Dhe së fundi, së treti, pasagjerët e pasmë do të kenë akses në një panel personal të kontrollit të klimës (kontrolli i klimës me tre zona nuk është i disponueshëm për të gjitha versionet) dhe xhepat e gjerë të dyerve.

Karakteristikat teknike të Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Specialistët nga divizioni Mercedes-AMG punuan në shasinë e Gelendvagen-it të ri. Ata rishikuan plotësisht modelin e vjetër, si rezultat i të cilit SUV fitoi një shtyllë të dyfishtë të pavarur të përparme të montuar direkt në kornizë (më parë përdorej një nënkornizë). Në pjesën e pasme, një bosht i vazhdueshëm u instalua në makinë, i plotësuar nga katër leva dhe një shufër Panhard.

Shasi Mercedes Gelendvagen

Produkti i ri ka një lëvizje të plotë, natyrisht. Rasti i transferimit e kombinuar me një kuti ingranazhi, ka një ingranazh reduktues (raporti 2.93) dhe tre bllokime diferenciale (diferenciali qendror është mekanik me një tufë mbyllëse të kontrolluar elektronikisht). Si standard, tërheqja shpërndahet midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme në një raport 40/60. Mund të ndryshoni modalitetin e drejtimit duke përdorur çelësin e zgjedhjes dinamike, i cili ofron pesë programe drejtimi: Comfort, Sport, Eco, Individual dhe G-Mode. Kur zgjidhni një mënyrë ose një tjetër, rregullohen cilësimet e motorit, kutisë së marsheve, timonit elektrik dhe amortizuesve adaptorë. Aktivizimi i ndonjërës prej bllokimeve ose "ulja" fillon aktivizimin e detyruar të "G-Mode" pavarësisht nga pozicioni aktual i përzgjedhësit.

Që në ditët e para të shitjeve, Gelandewagen i ri do të ofrohet vetëm në një version – Mercedes-Benz G 500. Nën kapuçin e një makine të tillë do të jetë një njësi turbo benzine 4.0 V8 me fuqi 422 kf. dhe 610 Nm. Ai do të shoqërohet me një transmetim automatik 9G-Tronic me nëntë shpejtësi. Sipas vlerësimeve të prodhuesit konsumi mesatar Karburanti G500 duhet të luhatet rreth 11.1 litra për 100 km.

Deri në fund të vitit 2018 - fillimi i vitit 2019, linja e modifikimeve të G-Class do të rimbushet me Mercedes-AMG G 63 "të ngarkuar" me një motor V8 612 kuaj-fuqi dhe versioni me naftë me një "gjashtë" 2.9 litra (indeksi i supozuar G 400d).

Foto Mercedes Gelendvagen 2018-2019