Titulli i plotë:	Motori SsangYong Kompania
Emra të tjerë:
Ekzistenca:	1954 - sot
Vendndodhja:	Republika e Koresë: Seul
Shifrat kryesore:	Hyung-Tak Choi (Menaxheri i Përgjithshëm)
Produktet:	Makina
Formacioni:	Kryetari i SsangYong

Kompani koreane e njohur gjerësisht në tregjet globale të automobilave Ssang Yong u formua në mesin e shekullit të kaluar. Vërtetë, atëherë ai kishte një emër tjetër - HaDong-hwan Motor Co. Fillimisht, kompania prodhoi xhipa për forcat e Armatosura(dhe jo vetëm ato koreane).

Fazat e zhvillimit

Bashkëpunimi me Shinjinjeep Motor që nga viti 1967 çoi në faktin që për herë të parë Koreja e Jugut filloi të eksportojë produktet e saj të automobilave. Për shembull, Vietnami bleu autobusë me shumë pasagjerë Hadonghwan.

HaDong-hwan Motor u zhvillua me shpejtësi, kryesisht për faktin se në 1974 u bë bashkëpronar i partnerit të tij Shinjinjeep Motor. Që nga ajo kohë, filloi zhvillimi i projekteve të reja për prodhimin e SUV-ve. Ishte planifikuar të prodhoheshin dy lloje makinash: me çati të buta dhe të forta.

Emri i kompanisë ndryshoi për herë të parë në vitin 1977. Bashkë me emrin ndryshoi edhe gama e produkteve. Dong-A Motor (ky u bë emri i ri i kompanisë) filloi të prodhojë pajisje speciale dhe xhipa pasagjerësh me 4, 5 dhe madje 6 vende.

Viti 1979 u shënua me hapjen e bimë e re, dhe në vitin 1980, me faktin se kompania u bë pjesë e “Industrisë Kombëtare të Mbrojtjes”.

Në fillim të viteve tetëdhjetë, listës së produkteve të prodhuara iu shtuan kamionët hale. Kompania vazhdoi të hapte rrugën e saj në tregun ndërkombëtar të makinave. Libia filloi të blinte autobusët e saj.

Në mesin e viteve '80, Donga Motor mori përsipër kompaninë Keohwa Motors, e cila ishte e specializuar në prodhimin e SUV-ve Korando. Në vitin 1988, u shfaq KORANDO i përditësuar. SUV kompakt kishte lëvizje me të gjitha rrotat.

Kompania mori një emër të ri në 1988. Tani e tutje, të gjitha makinat e montuara në fabrikat e saj prodhoheshin nën markën e re. Në të njëjtën kohë, koreanët shtuan në pronën e tyre kompaninë Panther nga Britania e Madhe.

Duke ndjekur stilin britanik, koreanët filluan prodhimin e autostradave Kallista me dy vende në 1991.

Bashkëpunim me Mercedes

Nga mbarë bota kompani e njohur Mercedes-Benz AG SsangYong filloi bashkëpunimin në vitin 1992. Më pas partnerët po zhvillonin motorët me benzinë.

Një vit më vonë shqetësim gjerman bleu aksione të një kompanie koreane. Prodhimi ka filluar Automjeti për transportin e udhëtarëve. Mercedes-Benz transferoi teknologjitë e zhvilluara nga koncerni tek partneri dhe dha mundësinë për të përdorur zgjidhjet e veta të projektimit. Në të njëjtën kohë, gjermanët kontrolluan proceset e prodhimit.

Së bashku, në të njëjtin vit, u lëshua SUV luksoze "Musso", e cila ishte e pajisur me një motor Mercedes të licencuar.

SsangYong TRANSSTAR - një autobus luksoz në të cilin është i përshtatshëm për të udhëtuar në distanca të gjata, filloi të prodhohet në 1994.

Eksporto në vendet evropiane automjetet komerciale Istana, e prodhuar nga ndërmarrjet koreane, filloi në 1995.

Në 1996, ndodhi një përparim i vërtetë: SsangYongMotors ishte kompania e parë koreane që arriti të certifikojë të gjitha produktet e saj në përputhje me standardet ISO të vendosura nga një organizatë ndërkombëtare. Modeli i ri nga KORANDO NEW përputhej plotësisht me këto standarde.

Më shumë se një makinë u prodhua bazuar në Mercedes. Ndoshta më luksozi prej tyre ishte “Kryetari” ekzekutiv.

Recesion - rritje

Vështirësitë ekonomike nuk i kanë shpëtuar kompanisë koreane. Në fund të shekullit të kaluar, ajo u bë plotësisht e varur nga DaewooGroup për dy vjet. Makinat SsangYong u prodhuan me një emër tjetër për ca kohë.

Por, siç ndodh shpesh, një krizë shpërtheu në vetë DaewooGroup. Kjo gjendje i lejoi SsangYong të rifitonte pavarësinë.

Kompania e forcuar kënaqi entuziastët e makinave me produkte të reja fjalë për fjalë çdo vit:
-2001 – “Rexton”. SUV i shtrenjtë dhe i rehatshëm ishte i kërkuar në mesin e klasës së lartë.
-2002 – “SsangYongMussoSports”. Një kamionçinë sportive me një ngarkesë prej disa qindra peshe u prodhua deri në vitin 2006.
-2003 – “NewChairman” dhe “NewRexton”. E para prej tyre dallohej nga luksi, dhe e dyta nga besueshmëria e jashtëzakonshme.
-2004 – “SsangYongRodius”. Makrovan i përshtatshëm dhe i rehatshëm me 11 vende.
-2005 – “SSANGYONG KYRON”. SUV me të gjitha rrotat ishte tërheqëse si jashtë ashtu edhe brenda.
-2006 – “SSANGYONG ACTYON”. Crossover kompakt të destinuara kryesisht për të rinjtë dhe drejtues aktivë(të paktën kështu thotë emri i saj).

Kompania koreane sot zë një pozitë udhëheqëse në vendin e saj në prodhimin e makinave me me të gjitha rrotat. Ajo që e lejon atë të konkurrojë me prodhuesit kryesorë të huaj të automjeteve është:
- punë e palodhshme për përmirësimin e produkteve;
- futja e arritjeve më të fundit në fushën e industrisë automobilistike në procesin e prodhimit;
- cilësi e shkëlqyer.

Produktet koreane prodhohen gjithashtu në territorin rus.

Të apasionuarit pas makinave vendase vlerësuan cilësinë e automjeteve të prodhuara nga kompania. Përfaqësuesit e SsangYong janë veçanërisht të njohur:
- Rodius;

Dëshironi të blini një Toyota Land Cruiser, por nuk e dini ende se ku? Ne mund t'ju rekomandojmë një tregtar zyrtar të Toyota-s në Yekaterinburg.

Kompania koreane SsangYong filloi punën e saj në vitin 1954 me emrin Hadonghwan Kompania motorike. Një fushë kyçe e veprimtarisë ishte prodhimi i xhipave të destinuar për ushtrinë amerikane. Për shkak të konfrontimit midis pjesëve veriore dhe jugore të vendit, makinat u shitën me sukses në Kore. Pak më vonë filloi prodhimi i makinave civile, përfshirë edhe për eksport. Kështu, në vitin 1967, autobusët e parë të mallrave-pasagjerëve për Vietnamin doli nga linja e montimit.

Në vitin 1976, u vendos të ndryshonte emrin e kompanisë në Dong-A Motor. Emri i ri kontribuoi vetëm në zhvillimin aktiv të kompanisë. Në vitin 1979, një tjetër fabrikë për prodhimin e makinave u ndërtua në Pyongtaek. Kompania vazhdoi të rrisë normat e prodhimit dhe punoi shumë për të promovuar produktet në shkallë globale. Tashmë në 1984, Dong-A Motor filloi prodhimin e autobusëve për Libinë. Në të njëjtën kohë, kompania ndryshoi përsëri emrin e saj - në SsangYong Group.

Dy vjet më vonë, menaxhmenti i prodhuesit të automjeteve vendosi të blejë kompaninë Keohwa Motors, e cila prodhon SUV-të Korando. Falë injeksioneve të fuqishme të parave që synojnë përmirësimin e këtij modeli, makina e parë me të gjitha rrotat u lëshua në vitin 1988. SUV kompakt Korando. Ishte kjo makinë që i solli SsangYong famën mbarëbotërore.

Në dekadën e fundit të shekullit të 20-të, zhvillimi i kompanisë u lehtësua nga bashkëpunimi me prodhuesin e automjeteve Mercedes-Benz. Gjermanët bënë një investim të madh në SsangYong, i cili çoi në zhvillimin e makinave dhe kamionëve me komponentë Mercedes-Benz në 1991 dhe lëshimin e Musso në 1993.

Në 1994, një fabrikë motori filloi të funksionojë në Changwun. NË vitin tjeter së bashku me një autoprodhues gjerman, një peshë e lehtë makinë mallrash Istana, e cila u bë e njohur si MB100. Në vitin 1996, SUV-të e para të reja Korando dolën nga linja e montimit. Falë besueshmëri e lartë dhe çmim të ulët, ky model shpejt fitoi popullaritet, veçanërisht jashtë Koresë.

Filloi në vitin 1997 prodhim serik makinat e pasagjerëve, të cilat lejuan SsangYong të zinte një vend të ri në industrinë e automobilave. Në të njëjtën kohë, kompania prezantoi për publikun makinën e klasit të biznesit Chairman. Ajo u krijua në bazë të një shasie "të shtrirë" nga Mercedes E-class dhe ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra në formë V.

Për të mbijetuar gjatë krizës ekonomike globale, kompania duhej të bëhej pjesë e grupit Daewoo. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2000, SsangYong Motor përsëri u bë i pavarur. Në mijëvjeçarin e ri, kompania vendosi një kurs për ristrukturimin e brendshëm: u bënë investime në zhvillim, kërkim dhe dizajn produkti. Në të njëjtën kohë, u ndërmorën hapa për të rivendosur rrjetin e shitjeve dhe programin e mirëmbajtjes së garancisë.

Me pavarësinë, SsangYong Motor filloi një rrugë suksesi: në vitin 2000 u lëshua model i ri Kryetari CM500, në 2001 Makina Korando u bë fituesi i çmimit Energy Winner, filloi prodhimi i kamionit të fuqishëm dhe kompakt Musso Sports dhe qendra e tij teknike u hap në Kinë. Ringjallja e SsangYong ishte në lëvizje të plotë.

Në vitin 2003 filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve. sedan i ri Kryetari dhe SUV me naftë Rexton i ri. Në vitin 2004, bota pa për herë të parë Rodius multifunksional, i njohur më mirë në Australi dhe disa vende me emrin Stavic. Në të njëjtën kohë kompani kineze SAIC Motor u bë pronar i pothuajse gjysmës së aksioneve të SsangYong. Falë këtyre investimeve, dy modele të tjera të ndritshme u shfaqën në 2006 - dhe.

Modelet Korando, Musso dhe Rexton u shfaqën në Rusi në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, që nga viti 2005, makinat Rexton filluan të prodhohen në vendin tonë në qytetin e Naberezhnye Chelny. Ndërmarrja ZMA, në pronësi të kompanisë Shitësit, rriten çdo vit kapaciteti i prodhimit Prandaj, që nga viti 2006, Actyons-et e para të montuara nga Rusia doli nga linja e montimit.

Sot për Rexton dhe Kyron ka një komplet cikli i prodhimit, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit. Falë investimeve prej 5 miliardë rubla në fund të vitit 2009, të gjitha Modelet SsangYong filloi të prodhohej në një fabrikë në Lindjen e Largët.

Sun Yong është një prodhues korean i automobilave dhe është prodhuesi i katërt më i madh i makinave të pasagjerëve në Kore. Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin korean të Seulit. Vetë emri Sanyeng do të thotë "dy dragonj" dhe fjalë për fjalë përkthehet si "çift".

Kompania u themelua në vitin 1954, në atë kohë quhej Ha Dong-hwan Motor Company, ajo filloi aktivitetet e saj me prodhimin e xhipave për ushtrinë. Nga viti 1977, emri u ndryshua në Dong-A Motor. Më pas kompania zgjeroi aktivitetet e saj dhe prodhoi pajisje speciale, kamionë dhe autobusë.

Që nga viti 1986, ajo ka rënë nën kontrollin e drejtpërdrejtë të Ssangyong Business Group, dhe që nga viti 1988 emri i kompanisë është quajtur SsangYong Motor. Në të njëjtin vit, 1988, filluan shitjet e SUV të familjes Korando. Që nga viti 1991 filloi bashkëpunimi me Daimler-Benz. Kur prodhimi i Musso SUV filloi në 1993, në të njëjtën kohë Korporata Daimler-Benz fitoi 5% të aksioneve në SsangYong Motor. Një tjetër korean i madh prodhuesi i automjeteve Daewoo Motors bleu shumicën e aksioneve në 1997. Që nga fillimi i krizës financiare të vitit 2000 Kompania Daewoo u detyrua të shesë aksionet e saj. Në dimrin e vitit 2008, kompania shpalli falimentimin.

Korporata Automobilistike SAIC Motor zotëronte 51% të aksioneve të SsangYong Motor Company deri në vitin 2009. Gjatë falimentimit...

San Yongështë një prodhues korean i automobilave dhe është prodhuesi i katërt më i madh i makinave të pasagjerëve në Kore. Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin korean të Seulit. Vetë emri Sanyeng do të thotë "dy dragonj", dhe fjalë për fjalë përkthehet si "çift".

Kompania u themelua në vitin 1954, në atë kohë quhej Kompania motorike Ha Dong-hwan Ajo filloi aktivitetin e saj me prodhimin e xhipave për ushtrinë. Nga viti 1977, emri u ndryshua në Dong-A Motor. Më pas kompania zgjeroi aktivitetet e saj dhe prodhoi pajisje speciale, kamionë dhe autobusë.

Që nga viti 1986, ajo ka rënë nën kontrollin e drejtpërdrejtë të Ssangyong Business Group, dhe që nga viti 1988, emri i kompanisë tashmë është referuar si SsangYong Motorri. Në të njëjtin vit, 1988, filluan shitjet e SUV të familjes Korando. Që nga viti 1991 filloi bashkëpunimi me Daimler-Benz. Kur prodhimi i Musso SUV filloi në 1993, në të njëjtën kohë Korporata Daimler-Benz fitoi 5% të aksioneve në SsangYong Motor. Një tjetër prodhues i madh korean i automjeteve, Daewoo Motors, bleu një aksion kontrollues në 1997. Me fillimin e krizës financiare në vitin 2000, Daewoo u detyrua të shesë aksionet e saj. Në dimrin e vitit 2008, kompania shpalli falimentimin.

Deri në vitin 2009, korporata e automobilave SAIC Motor zotëronte 51% të aksioneve të SsangYong Motor Company. Gjatë falimentimit të SsangYong në shkurt 2009, motori kinez SAIC kishte humbur tashmë kontroll të plotë mbi kompaninë. Deri në maj 2010, media raportoi për shitjen e shqetësimit, dhe Sollers ruse dhe Renault francez ishin ndër pretendentët kryesorë për blerjen.

Në verën e vitit 2010, u bë e ditur se SsangYong Motor kishte zgjedhur Mahindra & Mahindra, një nga divizionet e prodhimit të automobilave të kompanisë indiane industriale Holding Mahindra Group, si një kandidat të përshtatshëm për blerje. Gjithashtu në deklaratën e SsangYong thuhej se kriteret kryesore për ndalimin e blerësit indian ishin çmimi i blerjes, garancitë e sigurisë së punës për të gjithë punonjësit e kompanisë koreano-jugore dhe planet e mëtejshme për menaxhimin e kompanisë. Blerja e një aksioni kontrollues nga zotërimi indian u bë në nëntor 2010. Indianët paguan 463.6 milionë dollarë për 70% të aksioneve.

Makina për në Rusi SsangYong filloi të dorëzohej në fund të viteve nëntëdhjetë. Që nga viti 2004, kompania e automobilave Sollers ka përfaqësuar interesat e SsangYong Motor në Rusi. Në Naberezhnye Chelny, montimi i makinave filloi në ndërmarrjen Sollers në 2005. SsangYong Rexton, në vitin 2006 filluan të montonin atje modelin Kyron dhe pak më vonë modelin Actyon. Aktualisht, montimi i makinave në fabrikën në Naberezhnye Chelny është ndalur, por që nga viti 2009 është lançuar në një fabrikë në Lindjen e Largët.

Historia e markës filloi në vitin 1954, kur Korea e jugut U organizua Kompania Motorike Ha-Dong hwan. Ajo ishte e përfshirë në prodhim Jeep SUV Për ushtria amerikane. Përveç xhipave, kompania koreane prodhoi autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Konflikti ushtarak midis pjesëve jugore dhe veriore të Koresë bëri që makinat e prodhuara të kërkoheshin.

Në vitin 1976, kompania u bë e njohur si Dong-A Motor. Dhe në 1979, u ndërtua uzina e saj në qytetin e Pyongtek. Rezultati punë aktive Për të promovuar produktet në tregun botëror, eksporti i autobusëve në Libi filloi në mesin e viteve '80.

Në 1984, kompania ndryshoi emrin e saj në SsangYong Group. Përkthyer nga Korean SsangYong do të thotë "dy dragonj".

Në vitin 1986, kompania bleu Keohwa Motors, e cila prodhonte SUV nën markën Korando. Duke dalë në dy model i përditësuar Familja Korando me të gjitha rrotat fitoi popullaritet të madh.

Një pikë kthese në historinë e markës ndodhi në vitin 1991, kur gjermani Shqetësimi i Mercedes-Benz-it u bë një investitor në SsangYong. Partneriteti çoi në zhvillimin e modeleve të reja të makinave dhe prodhimin e motorëve Mercedes. Përveç kësaj, kjo i dha mundësinë SsangYong të furnizonte makinat e saj në Evropë përmes tregtarëve të Mercedes. Modeli i parë i eksportuar në Evropë ishte . Benzina dhe motorët me naftë Mercedes, të cilët ishin instaluar në Musso, sipas prodhuesit, mund të bënte pa remont 1 milion kilometra.

Deri në vitin 1998, SsangYong Motor mbeti një kompani e pavarur, por kriza ekonomike aziatike kontribuoi në marrjen e kompanisë nga Korporata Daewoo, pas së cilës të gjitha makinat SsangYong filluan të prodhoheshin nën një markë të re. Sidoqoftë, në vitin 2000, vetë Daewoo filloi të përjetonte vështirësi financiare. Ky afat dy-vjeçar ishte i mjaftueshëm që SsangYong të rifitonte pavarësinë.

Një model i ri i përballueshëm doli në 2001. Dizajni i kësaj makine u zhvillua nga studio e famshme italiane ItalDesign.

Në vitin 2003, 49% e aksioneve të SsangYong Motor u blenë nga korporata shtetërore kineze SAIC (Shanghai Industrinë e automobilave Korporata). Dhe në 2006, dy modele të reja debutuan: dhe një kamionçinë Actyon Sports, e ndërtuar mbi bazën e saj.

Aktiv sallon makinash"Paris 2012" SsangYong prezantoi konceptin e makinës së saj të parë elektrike - eXIV. Produkti i ri do të jetë i pajisur me një motor elektrik 80 kilovat dhe një bateri litium-jon, dhe rezerva e energjisë do të jetë 80 kilometra.

Emri i kompanisë - Two Dragons - lidhet me një legjendë të lashtë koreane. Aty thuhet se një herë e një kohë, dy vëllezër dragua ëndërronin të jetonin në kopshtet parajsore të vendit qiellor. Por për të hyrë në të, secili prej tyre kishte nevojë për gurin magjik "Tsintamani", të cilin binjakët e kishin një mes tyre. Për një mijë vjet, dragonjtë iu lutën njëri-tjetrit të merrnin gurin magjik dhe të fluturonin në tokën e dashur. Por askush nuk u pajtua. Perandori Qiellor u mahnit nga bujaria e vëllezërve dhe u dha atyre një Tsintamani, në mënyrë që ata të mund të shkonin së bashku drejt ëndrrës së tyre.

Modeli Rodius/Stavic i lëshuar në 2004 është një shfaqje e njohur britanike e makinave. Top Gear i dha titullin "makina më e shëmtuar ndonjëherë".

Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës bleu makina në 2009 SsangYong Actyon. Kostoja totale e blerjes është 500 mijë dollarë. Tani oficerët e policisë ukrainase patrullojnë rrugët brenda SUV koreane me motorë Fuqia Mercedes në 150 l. Me.

SsangYong në Rusi

Sot në Rusi ka modelet e mëposhtme Kompanitë SUV: Rexton, Kyron, Actyon i ri dhe Actyon Sport.

Makinat e kësaj marke kanë një kosto të ulët në krahasim me modele të ngjashme amerikane dhe prodhuesit evropianë. Çmimet për Kyron dhe Actyon variojnë nga 700 mijë deri në 1 milion. rubla, dhe për Modeli Rexton një tregtar në Rusi kërkon nga 1 milion në 1 milion 400 mijë rubla.

Më së shumti model popullor në Evropë - Musso, në Rusi nuk fitoi popullaritet. Hapësira e ulët nga toka, rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e pamjaftueshme janë gjithashtu pezullim i butë nuk i plotësoi nevojat e shoferëve rusë.

Statistikat e shitjeve prodhues korean në Rusi po përmirësohet çdo vit. Pra, në vitin 2011, u shitën 13,000 makina, në 2012 - rreth 20,000. së shpejti kompania synon të vazhdojë këtë trend dhe të arrijë shifrën e 30,000 makinave në vit.

Në vitin 2009, një fabrikë e re montimi Sollers hapi dyert e saj Makina SsangYong në Lindjen e Largët, e cila prodhon katër modele SUV. Në vitin 2011 janë montuar 25.000 mijë vetura, ndërsa në vitin 2012 janë montuar gati 30.000 mijë vetura.

Planet e menjëhershme të SsangYong përfshijnë ndërtimin fabrika e vet për montim të njësive të mëdha.

Prodhuesi i Koresë së Jugut është i përfshirë kryesisht në automobila i gjithë terreni. Historia e markës filloi në vitin 1954, me themelimin e kompanisë në Seul (ku ndodhet edhe sot e kësaj dite selia e saj). Punëtoria e motorëve Ha Dong-hwan. Ajo po krijonte SUV klasike Jeep dhe kamionë për ushtarët amerikanë. Kishte kaluar vetëm një vit nga përfundimi i Luftës së Koresë, kishte shumë trupa amerikane në Korenë e Jugut dhe kishte nevojë për makina të ngjashme ishte i madh.

Siç e dini, kompanitë lulëzojnë me porosi ushtarake. Kjo ndodhi me Hadonghwan. Me kalimin e kohës, gama e produkteve u zgjerua dhe pajisje civile. Në vitin 1963, si rezultat i një bashkimi me Dongbang Motor Co., Ltd.(themeluar në vitin 1962), e ndërron emrin në Ha Dong-hwan Motor Co, Ltd,

Kompania po rritet me shpejtësi. Gama e produkteve po zgjerohet gradualisht - po shfaqen kamionë zjarrfikës, autobusë dhe shumë më tepër. Në vitin 1977, ajo ndryshoi përsëri emrin e saj. Këtë herë Donga Motor Co., Ltd. Kanë filluar të bëhen përpjekje për të hyrë në tregun ndërkombëtar. Produktet për eksport në atë kohë ishin autobusët.

Në vitin 1983 ka pasur një marrje Geohwa Motors, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e SUV-ve nën markën Korando. Ishte me blerjen e kësaj marke që fazë e re ne histori SsangYong. Kompania fillon zhvillim aktiv pikërisht në drejtim të krijimit të mjeteve fuoristradë dhe rehati e shtuar. Modeli i ri u prezantua në 1986 Korando, mbi të cilin arritëm të “hyjmë” në tregun e SUV-ve. “Goditja” e parë mori treg japonez, dhe dy vjet më vonë nisën eksportet në tregjet evropiane.

Në vitin 1987, u ble një kompani britanike PANTHER CAR Co., MB, e cila u lëshua makina sportive Kallista, e cila përfundimisht u bë e njohur si SsangYong Kallista. Ato janë prodhuar deri në vitin 1993. Janë prodhuar gjithsej 78 copë.

Në vitin 1988, kompania ndryshoi edhe një herë emrin e saj, këtë herë në SsangYong Motor Co., Ltd.. "SsangYong" mund të përkthehet nga gjuha koreane si "dragoi i dyfishtë" kështu ose "dy dragonj".

Disa vite më vonë u arrit një marrëveshje me Mercedes, si rezultat i të cilave produktet SsangYong mori mundësinë për të përdorur teknologjitë e prodhuesit gjerman.

Viti 1997 u shënua me shfaqjen e të parit makinë pasagjerësh Kompania koreane - u shfaq një ekskluzive Kryetari, i cili bazohet në Mercedes E-Class. Megjithatë, këtu përfundoi gjithçka, zgjerohu formacionin"makinat e pasagjerëve" nuk funksionuan. Një nga arsyet për këtë ishte kriza që shpërtheu në Kore në fund të vitit 1997. Rezultati i krizës është hyrja e yndyrës SsangYong me përbërje Daewoo Motors. Sidoqoftë, jo për shumë kohë - në vitin 2000 kompania rifitoi pavarësinë e saj, pasi ishte tani Daewoo kishte probleme serioze.

Rilindja që filloi në 2001 nuk zgjati shumë - në 2004 SsangYong bie sërish nën ndikim. Kësaj radhe korporata kineze SAIC (Korporata e Industrisë së Automjeteve të Shanghait). E cila me sukses e solli atë në falimentim në 2008. Nga rruga, çështja ishte mjaft e errët - sipas shumë njerëzve, SAIC e bëri këtë veçanërisht për shkak të marrëdhënieve të vështira me sindikatat koreane, të cilat kërkuan përmirësimin e kushteve të punës dhe akuzuan kinezët për vjedhje të teknologjisë. Në fund të fundit, markave të tjera SAIC ndihej mirë, dhe vetë korporata madje negocioi me të Ford Motors në lidhje me blerjen e një marke Volvo. Sidoqoftë, sido që të jetë, por në fund SAIC humbi pothuajse plotësisht kontrollin e SsangYong, duke mbetur me vetëm 10% të aksioneve. Dhe kompania koreane mori pavarësinë përmes gjykatës dhe mundësinë për të ristrukturuar prodhimin.