Si gazrat e shkarkimit. E zezë, gri, e bardhë: Çfarë tregon ngjyra e gazrave të shkarkimit? Cdo gje eshte ne rregull

Analiza e ngjyrave gazrat e shkarkimit motori me naftë është një nga mënyrat për të kontrolluar funksionimin normal të njësisë së energjisë. Me ngjyrën e shkarkimit të naftës, ju mund të vlerësoni me saktësi gjendjen e motorit, të lokalizoni defektet në sistemet e motorit dhe përbërësit strukturorë, të identifikoni konsumin, keqfunksionimet e injektorëve me naftë, etj.

Tymi motor dizelështë produkt i djegies së përzierjes punuese në formë gazi. Konfiguruar në mënyrë optimale me sistemet e punës pas ngrohjes nuk pi duhan, emetimet në atmosferë janë vizualisht të dukshme vetëm në sezonin e ftohtë dhe janë avujt e bardhë të ujit. Një ndryshim në ngjyrën e gazrave të shkarkimit të motorit me naftë tregon një numër keqfunksionimesh specifike. Në raste të ndryshme, shkarkimi i naftës shpesh ndodh:

e bardhë (me një hije gri);
gri (gri-blu);
e zezë e trashë (tymi me blozë);

Lexoni në këtë artikull

Nafta tymos shter të bardhë

Injeksion karburanti njësi nafte nënkupton furnizimin me karburant të cilindrave nën presion të lartë përmes një injektori nafte. Ndërsa karburanti dizel kalon përmes grykës, formohet një model i ashtuquajtur spërkatjeje, për shkak të të cilit karburanti i furnizuar ndahet në mënyrë të barabartë në pika të vogla në cilindrin e naftës. Më pas, grimcat e karburantit të spërkatur brenda cilindrit nxehen dhe fillon avullimi i tyre aktiv.

Punon plotësisht me katër goditje motor dizel në çdo modalitet funksionimi (në punë ose nën ngarkesë), njësia merr një pjesë të karburantit të atomizuar në mënyrë efektive në një moment të përcaktuar qartë pas goditjes së kompresimit në cilindrin e motorit. Më pas, përzierja ndizet vetë për shkak të ngrohjes. Pas karburant-ajër përzierje pune Nafta dhe ajri digjen plotësisht, duke i dhënë energji maksimale të dobishme pistonit. Rezultati është lirimi i gazrave të shkarkimit nga cilindri. Tymi i bardhë nga një tub motori me naftë ndodh për arsyet e mëposhtme:

lagështia e shtuar në sistemin e shkarkimit gjatë ngrohjes;
karburanti mund të mos digjet plotësisht në cilindra me naftë;
ftohës që hyn në cilindrat e motorit me djegie të brendshme;

Kondensimi në sistemin e shkarkimit

Për ngrohjen e një motori të ftohtë shter i bardhë i një motori me naftë që funksionon është një fenomen normal. Në fakt, ngjyra e bardhë vjen nga avujt e ujit në sistemin e shkarkimit të makinës. Uji kondensohet nga ajri pasi makina është në punë. Pas ndezjes së motorit, një pjesë e kondensatës rrjedh në formën e pikave të ujit dhe mblidhet në fund. tub i shkarkimit, dhe pjesa tjetër e ujit fillon të avullojë. Pas ngrohjes së sistemit të shkarkimit të një motori me naftë ose benzinë, uji dhe avulli i kondensuar zakonisht zhduken. Përjashtim është periudha e dimrit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë, aq më i gjatë dhe më intensiv ndodh avullimi. Arsyeja është se sistemi i shkarkimit nxehet dukshëm më ngadalë në mot të ftohtë.

Nafta nuk digjet plotësisht

Gjithashtu, shkarkimi i bardhë gjatë ngrohjes së motorit me naftë ndodh për shkak të vetë-ndezjes së parakohshme të përzierjes së punës në cilindër. Ngjyra e bardhë-gri e shkarkimit tregon praninë e gazrave që duhet të kishin shtyrë pistonin në cilindër, por të përfundonin në shkarkim.

Vini re se ky fenomen është karakteristik si për një motor nafte të mirëmbajtur gjatë ngrohjes në dimër dhe naftë me defekt. Në rastin e parë, karburanti dizel hyn në cilindër dhe avullon, por djegia e plotë e përzierjes nuk ndodh, duke marrë parasysh këndin fiks të furnizimit me karburant. Kjo është shkaktuar nga temperatura e pamjaftueshme brenda cilindrit për ndezjen në kohë, e cila largohet menjëherë me ngrohjen e motorit me djegie të brendshme dhe nuk është një mosfunksionim.

Shfaqja e shkarkimit të bardhë me një nuancë gri në një motor nafte të ngrohur plotësisht tregon devijime nga norma. Arsyeja është e njëjta vonesë në vetëndezjen e karburantit në dhomën e djegies si rezultat i një këndi të dëmtuar të furnizimit me karburant, por kjo ndodh pasi motori të ketë arritur temperaturën e funksionimit.

Nëse nafta pi duhan të bardhë, kjo tregon se injektorë me naftë Ata zakonisht shërbejnë dhe spërkasin naftë. Vonesa e ndezjes çon në një ulje të temperaturës në cilindër, shpejtësia dhe uniformiteti i djegies së përzierjes zvogëlohet, pavarësisht nga efikasiteti i atomizimit të karburantit nga hunda. Në këtë rast, ngjyra e bardhë e shkarkimit të motorit me naftë tregon:

probleme me prizat e ndriçimit;
rënia e kompresimit në cilindra;
veshja e çifteve të pistës së pompës së injektimit;
presioni i rritur i injektimit të injektorëve;

Me keqfunksionime të tilla, motori me naftë fillon të përjetojë vështirësi me fuqinë motori me naftë mund të ngecë dhe të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. shpejtësia boshe dhe nën ngarkesë. Njësia e fuqisë humbet fuqinë, dinamika e përshpejtimit zvogëlohet, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm dhe reagimi i motorit me djegie të brendshme ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhet më pak i qartë.

Ftohës në cilindra

Prania e tymit të bardhë shumë të trashë në shkarkimin e një motori me naftë të ndezur mund të shkaktohet nga ftohësi që hyn në cilindrat e motorit nga. Ngjyra e shkarkimit mund të ndryshojë, pasi prania e antifrizit ose antifrizit në dhomën e djegies bën që motori me naftë të pijë tym të bardhë, gri ose të bardhë-blu. Kjo varet nga komponentët që përbëjnë ftohësin në sistemin e ftohjes. Dendësia e tymit ndikohet gjithashtu temperatura e jashtme ajri (në vlera negative, shkarkimi bëhet më i trashë).

Shkaku kryesor i tymit të naftës në këtë rast është uji që përmbahet në ftohës. Ai avullohet në mënyrë aktive nga kontakti me komponentët e nxehtë. Rezultati është sasi e bollshme mjegull nga tubi i shkarkimit. Ky mosfunksionim veçanërisht i rrezikshëm për motorët me naftë në krahasim me makinë me benzinë. Përmbajtja e squfurit në karburantin dizel është rritur, temperatura në cilindër është e lartë dhe hyrja e ujit nga ftohësi çon në formimin aktiv të oksidit të squfurit. Prania e dioksidit të squfurit ka një efekt të dëmshëm në jetën e shërbimit të motorit me naftë dhe sistemeve përkatëse.

Ftohësi do të hyjë në cilindra si rezultat i faktit se copë litari mund të jetë shpuar, deformuar ose djegur shkaku i përbashkët ka një çarje në ose në vetë bllokun e cilindrit. Lëngu gjithashtu mund të hyjë në cilindrin e motorit me djegie të brendshme përmes sistemit të marrjes. Kjo është shkaktuar nga një copë litari që rrjedh. konsum i shumëfishtë, nëse në një motor të caktuar kjo është strukturore e mundur.

Për më tepër, depërtimi i lëngut në cilindra mund të diagnostikohet duke monitoruar gjendjen e sistemit të ftohjes, duke kontrolluar nivelin e ftohësit, si dhe nga prania e gazrave të shkarkimit (tapa gazi) në sistemin e ftohjes së motorit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni kapakun e radiatorit ose rezervuari i zgjerimit. Era e gazrave të shkarkimit dhe/ose një filmi vaji në sipërfaqen e ftohësit do të tregojë diagnozën. Kur lëngu hyn në cilindra, niveli natyrisht do të ulet. Nëse motor i ftohtë filloni, pa shtrënguar prizat e rezervuarit të zgjerimit, atëherë presioni në sistemin e ftohjes do të rritet, niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit do të rritet, por do të jetë i paqëndrueshëm. Flluskat e gazit do të shfaqen gjithashtu në rezervuar, ftohësi mund të spërkat jashtë qafa mbushëse tank.

Nëse motori është i fikur, lëngu nga sistemi i ftohjes do të fillojë të hyjë në cilindër, të kalojë nëpër unazat e pistonit dhe të përfundojë brenda. Kështu futet antifrizi në tiganin e vajit të motorit. Gradualisht vaji do të përzihet me ftohësin. Rezultati do të jetë shfaqja e një emulsioni. Vetë vaj makine pas kontaktit me lëngun, ai vizualisht shkëlqen dhe humbet shkëlqimin e tij. Karakteristikat e dobishme vajrat humbasin. Depërtimi i emulsionit në sistemin e lubrifikimit do të shkaktojë shfaqjen e një shkume karakteristike të lehtë kafe-verdhë. Kjo shkumë do të depozitohet në kapakun e valvulës dhe në prizën e mbushësit të vajit.

Mikroçarje të vogla nënkuptojnë se mund të mos ketë shenja të gazrave dhe vajit që hyjnë në sistemin e ftohjes. Sasia e ftohësit në vajin e motorit me një dëmtim të tillë nuk është e madhe, vaji mund të duket i pastër, procesi i shkumëzimit nën prizë mbulesa e valvulësështë i pranishëm, por nuk është intensiv.

Më shumë dëme seriozeçojnë në akumulimin aktiv të ftohësit në hapësirën mbi piston, gjë që e bën të vështirë ndezjen e motorit me djegie të brendshme (rotacion i rëndë i boshtit të gungës nga motori). Rrjedhjet e tepërta të ftohësit në cilindër mund të çojnë në çekiç uji, shufra lidhëse të përkulura dhe riparime të mëdha.

Duhet shtuar se probleme të ngjashme shpesh shoqërohet me mbinxehje të mëparshme të motorit me naftë. Paralelisht me eliminimin e problemit kryesor, sistemi i ftohjes mund të kërkojë gjithashtu një inspektim të plotë. Është e nevojshme të sigurohet funksionaliteti i termostatit, radiatorit, radiatorit dhe kapakëve të rezervuarit të zgjerimit, ventilatorit të ftohjes, funksionalitetit të sensorit të ndërprerësit të ventilatorit, integritetit të tubave dhe besueshmërisë së lidhjeve.

konkluzioni

Prania e tymit të bardhë, me përjashtim të kondensimit të ftohtë, në shkarkimin e një motori me naftë tregon një mosfunksionim të motorit. Në rastin e fundit të përshkruar, nevoja është e dukshme riparime urgjente motori me djegie të brendshme me naftë. Nëse vëreni shenja të futjes së ftohësit në cilindra ose simptoma të tjera të përshkruara më sipër, atëherë funksiononi më tej motor me defektështë rreptësisht e ndaluar. Problemi mund të përkeqësohet shpejt për shkak të faktit se emulsioni në vaj rrit ndjeshëm konsumin si në grupin e cilindrit-piston (CPG) ashtu edhe në sistemet dhe përbërësit e tjerë të një motori me naftë ose benzinë.

Lexoni gjithashtu

Shkarkimet blu të naftës, defektet dhe shkaqet e shkarkimit blu të naftës. Veshja e grupit cilindër-pistoni, kompresimi, furnizimi me karburant dizel.

Pse motori tymos i zi pas ndezjes? Shkaqet e tymit të bardhë ose me ngjyrë blu gazrat e shkarkimit. Diagnostifikimi i defekteve, rekomandime.

Gazrat e shkarkimit të çdo makine përmbajnë informacion mjaft të gjerë në lidhje me të. Dhe ju mund ta gjeni këtë informacion në mënyra të ndryshme. Qasja shkencore është e zakonshme në laboratorët e avancuar industrinë e automobilave ose në punishte moderne dhe të pajisura mirë të servisit të makinave. Dhe pajisje komplekse dhe inteligjente, të mbushura me elektronikë moderne, janë në gjendje të përcaktojnë gjendjen e motorit fjalë për fjalë nga era. Shoferi modest i zakonshëm ka një arsenal shumë modest instrumentesh dhe shumica e shoferëve nuk kanë asgjë, madje as një analizues të lashtë gazi. Por megjithatë, nëse tymi derdhet nga tubi i shkarkimit si një lokomotivë me avull, çdo shofer do të kuptojë se diçka nuk është në rregull. Dhe çdo mosfunksionim ka ngjyrën e vet në tym, e cila mund të përcaktohet lehtësisht nga syri.

Gaz i zi tregon një problem në sistemin energjetik. Në fund të fundit, vetëm një përzierje pune e përgatitur siç duhet digjet normalisht. Dhe nëse karburanti mbizotëron në të mbi ajrin, atëherë shkarkimi do të përmbajë grimca karboni të nënoksiduara, domethënë blozë (një përzierje normale e djegshme përbëhet nga 1 kg benzinë dhe 15 kg ajër, teorikisht e nevojshme për djegien e plotë të benzinës) . Më shpesh, avionët e bllokuar të ajrit ose një valvul i dhomës së notit që rrjedh janë fajtorë për një mosfunksionim të tillë, i cili rrit nivelin e benzinës në dhomën e notit, dhe në këtë mënyrë pasuron vazhdimisht përzierjen e djegshme në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Një filtër ajri i bllokuar mund të jetë gjithashtu shkaku i pasurimit të tepërt. Shumë shoferë e ndryshojnë atë siç përshkruhet nga fabrika, për shembull pas 10,000 km. Por jo shumë e marrin parasysh faktin se kjo kërkesë (sidomos për makinat e huaja) vlen për rrugët e pastra evropiane, të cilat shpesh lahen me komponime speciale. Por nëse vozitni në rrugët e Rusisë ose CIS, atëherë duhet të ndryshoni filtrin e ajrit jo pas 10,000 mijë km, por pas 5,000 dhe shoferët ruralë duhet të ndryshojnë filtrin edhe më shpesh.

Gaz i bardhë tregon lagështi të tepërt. Jo shumë njerëz e dinë se uji është një nga produktet e djegies së benzinës. Kur motori nuk ngrohet, avujt përshkojnë një rrugë të gjatë nga dhoma e djegies deri në grykën fundore të tubit të shkarkimit dhe arrijnë të kondensohen në mjegull. Pra, nëse në mot të ftohtë silenciatori juaj pikon pas ndezjes së motorit, mos u shqetësoni - ky është një fenomen normal dhe motori i makinës suaj, ose më mirë sistemi i tij i energjisë, është konfiguruar normalisht. Dhe ndërsa motori dhe silenciatori i tij ngrohen, kondensata e mjegulluar ndalon të bjerë dhe shkarkimi bëhet i pangjyrë, sepse avulli i ujit, ndryshe nga mjegulla, është mjaft transparent.

Nëse, pas ngrohjes së motorit, ai del nga tubi i shkarkimit Tymi i bardhë, atëherë gjërat janë keq. Me shumë mundësi, copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit u prish. Dhe nëse copë litari është grisur, atëherë cilindri mbytet me ftohës dhe, si një pompë, e fut atë në nxehtësi një kolektor shkarkimi. Rezultati i këtij mosfunksionimi është qartë i dukshëm dhe del nga tubi i shkarkimit në formën e reve të tymit të bardhë. Dhe nëse e keni çmontuar motorin, keni ndryshuar copë litari dhe më pas keni ndezur motorin dhe keni parë të njëjtën pamje, atëherë mos nxitoni në panik. Kjo do të largohet gradualisht, si të gjitha qoshet dhe çarjet sistemi i shkarkimit, janë zhytur fjalë për fjalë në ftohës dhe u duhet pak kohë që të thahen.

Ngjyrë blu e shkarkimit. Kjo ngjyrë i jepet nga grimcat më të vogla të vajit që përmbahen në gazrat e shkarkimit. Dhe nëse një makinë që ka funksionuar mjaft fillon të konsumojë litra vaj, atëherë bëhet e qartë për këdo, qoftë edhe një shofer-çajnik fillestar, se një riparim i madh i motorit është thjesht i nevojshëm. Por ju duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit, edhe kur motori është në punë. në rregull të përsosur, dhe gjithashtu kontrolloni nëse vaji rrjedh jashtë. Dhe nëse, pasi të keni parkuar makinën gjatë natës, nuk vëreni njolla vaji nën motor, atëherë gjithçka është në rregull me ngushtësinë e vulave të vajit dhe guarnicioneve të motorit të makinës suaj.

Nëse motori i makinës suaj është i mbuluar me një shtresë papastërtie të yndyrshme, atëherë mos u shqetësoni. Nuk ka asnjë problem serioz këtu, me shumë mundësi do t'ju duhet vetëm të pastroni sistemin e ventilimit të karterit. Nëse është i bllokuar, atëherë presioni në kavilje rritet vazhdimisht dhe motori djersit vajin si rezultat. Sistemi duhet të pastrohet afërsisht një herë në 40 mijë kilometra. Përndryshe, do të vijë deri në pikën ku vaji do të rrjedhë në një rrjedhë, dhe normale dhe vaj cilësor ia vlen paratë (oh duke bërë zgjedhjen e duhur vajra, ju këshilloj të lexoni). Pas pastrimit të sistemit të ventilimit (mund të zbuloni se ku ndodhet në manualin e motorit tuaj), këshillohet që të lani motorin, sepse motor i pastër ftohet mirë. Për më tepër, me një sistem ventilimi të pastër dhe që funksionon siç duhet gazrat e karterit, motori juaj do të mbetet i pastër për një kohë të gjatë.

Dhe gjithashtu, në një makinë që ka pasur një sasi të mjaftueshme kilometrash, vaji i motorit (dhe për rrjedhojë paratë tuaja) mund të zbresë fjalë për fjalë. Çdo shofer mund ta shohë këtë në pasqyrën e pasme të një makine të konsumuar kur shtyp pedalin e gazit. Dhe llogaritja është mjaft e thjeshtë - sa më i dendur të jetë shkarkimi i kaltërosh, aq më me shume para nevojiten për riparimin e motorit. Dhe përpjekjet për të mbushur vajin më të trashë dhe për të bërë kohën e ndezjes më vonë, nuk do të japin asgjë përveç lëvizjeve të panevojshme në kapuç. Në fund të fundit, ju ose riparuesit e shërbimit të makinave do t'ju duhet ende të ngjiteni në kapuçin e djersës (dhe jo për një orë). Dhe shumë shpesh bëjnë pyetjen: a duhet të ndryshoj unazat ose vulat e valvulave? Unë do të them që nuk ka asgjë për të hamendësuar këtu - gjithçka duhet të ndryshohet (megjithëse më shpesh, natyrisht, është çështje unazash të konsumuara, gjithçka varet nga kilometrazhi i makinës). Unë këshilloj këdo që ka nevojë të riparojë një motor, ta lexojë atë dhe nuk do të dëmtojë.

NË mënyra të ndryshme Gjatë funksionimit të motorit, vaji i motorit hyn në cilindra në mënyrën e vet. Për shembull, kur makina ndizet papritmas, të dyja valvulat e mbytjes Karburatori hapet dhe ekonomizuesi dhe pompa e përshpejtuesit aktivizohen njëkohësisht. Dendësia e ngarkesës rritet dhe përzierja e djegshme bëhet më e pasur, dhe presioni në dhomat e djegies rritet në përputhje me rrethanat. Por ndërsa shpejtësia e pistonëve në cilindra është relativisht e ulët, kur unazat janë të konsumuara, gazrat e nxehtë shpërthejnë në kaviljen e motorit. Më pas, duke kapur avujt e vajit, ata kthehen në karburator përmes sistemit të ventilimit të karterit dhe më pas thithen natyrshëm përsëri në cilindrat e motorit. Këtu përzierja e djegshme digjet së bashku me vajin (si në motorët me dy goditje, të cilat vazhdimisht tymosin) dhe rezultatin e shohim në dalje nga silenciator. Dhe nëse makina pi duhan tym kaltërosh kur përshpejton, atëherë sigurisht që në shumicën e rasteve fajin e kanë unazat e veshura. Dhe nëse shoferi ka arritur në pikën ku shton afërsisht 200 - 300 gram vaj për çdo 100 km, atëherë fajtori mund të jenë jo vetëm unazat e konsumuara, por edhe pistonët e konsumuar.

Tani le të shqyrtojmë një situatë që do të përcaktojë se shkaku i konsumit të tepërt të vajit është për shkak të vulave të valvulave. Nëse frenojmë me motor, valvulat e mbytjes mbyllen dhe shpejtësia është ende e lartë. Dhe si rezultat i kësaj, gjatë goditjes së marrjes ka vakum maksimal në cilindrin e motorit. Vaji nga koka e motorit përmes një vulë vaji të konsumuar (ose ndoshta përmes një udhëzuesi të konsumuar të valvulës dhe vetë trungut të valvulës, gjithçka varet nga kilometrazhi) thithet në dhomën e djegies dhe del përmes silenciatorit. Një gjë e ngjashme ndodh në boshe.

Dhe një gjë të fundit. Duke zëvendësuar vulat ose unazat e vajit, padyshim që do të eliminoni konsumin e vajit dhe tymin e motorit. Por kjo mund të arrihet vetëm nëse motori juaj nuk është shumë kilometrazhi i lartë(të gjitha makinat janë të ndryshme). Por në kilometrazhin më të gjatë, kur përveç vulave të valvulave, vetë udhëzuesit e valvulave dhe trungjet e valvulave janë gjithashtu të konsumuara, zëvendësimi i vulave nuk do të ndihmojë. E njëjta gjë vlen edhe për unaza pistoni. Me largësi të konsiderueshme, kur pistoni dhe cilindri konsumohen, zëvendësimi i natyrshëm i unazave nuk do të sjellë asgjë të dobishme.

Dizajni i makinës është i tillë që jo të gjithë komponentët kritikë mund të "shikohen". Korrektësia ose devijimet nga norma në punë shpesh përcaktohen nga shenja indirekte. Midis tyre është "zemra" e makinës, motori. Paraqitja e tij është e tillë që të gjitha proceset bazë, termike dhe mekanike ndodhin brenda një vëllimi "të mbyllur". Normaliteti i tyre mund të vlerësohet, para së gjithash, nga gjendja e kandelave, pjesa e punës e të cilave është e dehur në dhomat e djegies.

Dhe gjithashtu - nga gazrat e shkarkimit.

Pa një laborator të veçantë, përbërja e gazrave të shkarkimit është e vështirë të përcaktohet. Por të gjithë mund ta shohin ngjyrën e tyre, përveç të verbërve. Është ngjyra e shkarkimit që mund të tregojë shumë dhe të bëhet shkak për një diagnozë më të plotë. Gazrat normale të shkarkimit janë pothuajse të pangjyrë, kjo është arsyeja pse shtëllunga pas shumicës së makinave është pothuajse e padukshme. Nëse ai papritmas fiton një ngjyrosje, ky është tashmë një sinjal për të menduar nëse gjithçka është normale me të. njësia e fuqisë. Shkaqet më të zakonshme të shqetësimit janë të bardha, të zeza ose tym blu duke dalë nga tubi i shkarkimit.

Ngjyra e gazrave të shkarkimit mund t'ju tregojë shumë qartë për gjendjen e motorit ose praninë e defekteve në makinë, prandaj mbani mend rregullat e kësaj diagnoze të thjeshtë!

NË mot i ftohtë Ndërsa motori po ngrohet, shpesh mund të shihni tym të bardhë që vjen nga tubi i shkarkimit. NË në këtë rast Avulli i jep ngjyrë gazrave të shkarkimit - kjo është normale dhe nuk është aspak një shenjë e një mosfunksionimi. Por nëse një tym i tillë vërehet në temperatura të larta të ambientit, është më mirë të kontrolloni motorin për futjen e ftohësit në cilindra.

Ngjyra kaltërosh e shkarkimit tregon se vaji ka hyrë në dhomën e djegies. Si rregull, kjo shoqërohet konsumi i rritur vaj dhe kompresim i reduktuar në cilindra. Arsyet mund të përfshijnë humbjen e elasticitetit të vulave të rrjedhës së valvulave, punë e keqe Sistemet e ventilimit të karterit dhe koksimi i unazës për shkak të përdorimit të vajit të motorit me cilësi të ulët.

Tymi i zi tregon probleme me formimin e përzierjes. NË makina moderne Parametrat e përzierjes rregullohen në mënyrë elektronike, kështu që ngjyra e zezë e gazrave të shkarkimit tregon një mosfunksionim të sensorëve ose përbërësve të tjerë të sistemit të karburantit. Gjithashtu, shfaqja e tymit të zi mund të shoqërohet me karburant me cilësi të ulët.

Për të bërë një diagnozë paraprake të motorit të makinës suaj, kushtojini vëmendje shkarkimit të tij. Nëse makina "tym" - kjo është një shenjë e qartë funksionimi jonormal i motorit.

Motori me karburator

Tymi i zi është një shenjë e pranisë së karburantit të padjegur në gazrat e shkarkimit, gjë që tregon se djegie e plotë shume përzierje e pasur. Fajtori më i zakonshëm i një përzierjeje tepër të pasur është karburatori. Jo plotësisht i hapur amortizues ajri. Niveli i rritur i karburantit në dhomën e notit. I bllokuar avion ajri. Vrimat e kalibrimit të avionëve janë të konsumuara. Aeroplanë të pasaktë të instaluar. Mosfunksionimi i EPHH (valvula e sistemit është vazhdimisht e hapur lëvizje boshe). Një ose më shumë kandela nuk funksionojnë.

Tymi i bardhë tregon praninë e ujit në përzierjen e ndezshme. Uji në formën e avullit mund të shfaqet gjatë djegies së karburantit për shkak të rritjes së lagështirës së ajrit dhe akumulimit të kondensimit në mure tubacionet e marrjes, ujë (i pastër ose antifriz) gjithashtu mund të rrjedhë nga sistemi i ftohjes, gjë që është shenjë e një mosfunksionimi. Lagështia hyn në karburant. Guarnicioni i kokës është i prishur. Rrjedhje uji nga sistemi i ngrohjes së kolektorit të marrjes ose karburatori (nëse ka).

Tymi gri (blu) formohet kur vaji hyn në dhomën e djegies. Veshja e pjesëve të grupit cilindër-pistoni mund të përcaktohet duke matur ngjeshjen. Nëse vlera e kompresimit ka numrat e kërkuar, kjo do të thotë se vulat e valvulave (tufat udhëzuese dhe prangat e gomës) janë fajtorë për rritjen e konsumit të tymit dhe vajit. Unazat e krueses së vajit janë mbërthyer. Veshje ose thyerje unaza kruese vaji. Veshja e sediljeve të valvulave dhe udhëzuesve të tyre. Humbja e elasticitetit të prangave dhe unazave të gomës në tufat udhëzuese dhe pllakat e sustave të valvulave. Veshja e pjesëve të grupit cilindër-piston. Niveli i rritur vaj në karterin e motorit. Karburant me cilësi të dobët me përmbajtje vaji

Motori me injeksion

Tymi i zi, si në motorët me karburator, shfaqet kur përzierja e djegshme është shumë e pasur. Një mosfunksionim, si rregull, tregon një dështim të një prej sensorëve ose njësisë së kontrollit të sistemit të injektimit. Nëse ka sensorë rezervë, këshillohet që t'i zëvendësoni një nga një, dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të zëvendësohet edhe njësia e kontrollit. Injektori i marrjes së ftohtë është vazhdimisht i hapur (ngjitja mekanike e gjilpërës mbyllëse). Tensioni furnizohet vazhdimisht me injektorin e fillimit të ftohtë. Tension i ulët i vazhdueshëm në injektorët e punës ("zhvendosje"). Defekte në njësinë e kontrollit (pulset e kontrollit janë shumë të gjera).

Tymi gri (blu) dhe i bardhë motorët me benzinë me injeksion të shkaktuar nga të njëjtat arsye si me motorët me karburator. Nëse motori është i ngarkuar me turbo dhe tym blu shfaqet pasi nxehet, kjo është për shkak të një mosfunksionimi të turbinës, si me motorët me naftë.
Makina nuk është luks, por mjet transporti. Ju mund të jeni skeptik në lidhje me këtë deklaratë, duke parë modelet premium. Ju mundeni - seriozisht. Thelbi nuk ndryshon nga kjo. Ndryshe nga një send i çmuar (i cili thjesht mund të vendoset në një kuti deri në momente më të mira), një makinë është një kompleks pajisje teknike, që kërkon diagnostikim dhe mirëmbajtje të vazhdueshme.

Arsyet kryesore për zbardhjen e gazrave të shkarkimit

Çdo "ngjyrosje" e gazrave të shkarkimit është jonormale. Ngjyrat e zeza, të bardha ose blu në kombinim me një rritje të densitetit të shkarkimit tregojnë probleme shumë të mundshme me makinën, më të zakonshmet prej të cilave janë:

keqfunksionime të sistemit të karburantit ose sistemit të ftohjes;
dështimet e ndezjes;
funksionimi i gabuar i rripit të kohës;
probleme me cilindra dhe piston.

Pavarësisht nga mosfunksionimi, ngjyra e gazrave të shkarkimit ndryshon për shkak të substancave të huaja që hyjnë në cilindër: antifriz ose vaj. Dhe gjithashtu për shkak të djegies jo të plotë të karburantit të tepërt.

Ka situata kur tymi është një shenjë dytësore e një problemi. Për shembull, një rrjedhje lëngu ose një mosfunksionim tjetër i sistemit të ftohjes çon natyrshëm në mbinxehje të motorit. Dhe tymi është një pasojë e natyrshme e unazave të pistonit që kalojnë vajin në dhomën e djegies të shkatërruar si rezultat i efekteve termike.

Lista e problemeve mund të jetë, nëse jo e pafundme, atëherë shumë e gjerë. Prandaj, "ngushtimi i rrethit" bazohet në ngjyrën e tymit të shkarkimit. Kjo qasje është më se normale: është ngjyrosja ajo që bie në sy.

Tymi i bardhë

Ndoshta, zemra e pothuajse çdo automobilisti fillestar u fundos në pamjen e një reje të trashë të bollshme të bardhë nga shkarkimi. Dhe, nuk keni nevojë të shkoni te një fallxhore, shumica e këtyre pamjeve ndodhën gjatë stinës së ftohtë. Por tymi doli të mos ishte fare tym, por një re avulli.

Gjithçka ka të bëjë me kondensatin që grumbullohet në sistemin e shkarkimit. Në minutat e para të funksionimit të motorit (ngrohjes), ai avullon në mënyrë aktive, duke vënë në dyshim të diplomuarit e djeshëm të autoshkollës. Si ngrica më e fortë, aq më i bollshëm është avulli i bardhë. Për më tepër, pas minus 20 gradë mund të marrë një nuancë kaltërosh.

Gazi i bardhë nuk mund të zbritet plotësisht. Në disa raste është në fakt tym (jo avull). Nëse reja nuk shpërndahet gjatë ngrohjes ose është një sezon i ngrohtë, gazrat e bardha të shkarkimit nuk janë një fenomen i mirë, gjë që mund të tregojë se ftohësi ka hyrë në cilindër për shkak të humbjes së ngushtësisë. guarnicionet e kokës së cilindrit(ose për arsye të tjera, derisa të ketë çarje në kokë ose bllok). Meqenëse ftohësi përmban ujë, ai avullon dhe "noton" në dhomën e djegies.

Avulli dhe tymi i bardhë mund të dallohen nga dy parametra:

avulli zhduket shpejt, po vjen tymi vazhdimisht;
Nëse vendosni një copë letër në tub, tymi do të lërë njolla vaji pasi të thahet.

Në shumicën e rasteve, tymi i bardhë është një shenjë e mbinxehjes së motorit për shkak të ftohjes jo të duhur. Prandaj, për "trajtim" diagnoza e kësaj të fundit është e detyrueshme.

Tymi i zi

Ashtu si në rastin e shkarkimit të bardhë, tymi i zi mund të jetë i përkohshëm, jo kritik ose mund të jetë një shenjë e problemeve shumë serioze në funksionimin e njësisë së energjisë.

Nëse ka një shter të zi të pasur me grimca të vogla blozë, përzierja pasurohet tepër: karburanti në cilindër nuk digjet plotësisht dhe digjet në silenciator. Arsyeja është ndezja e vendosur gabimisht ose problemet me karburatorin ose kandelat. Shenjat indirekte janë rritja e ndjeshme e konsumit të karburantit, vështirësia në nisje, humbja e fuqisë ose funksionimi i paqëndrueshëm i motorit.

Tymi blu

Shkarkimet me ngjyrë blu (gri) janë më alarmueset. Ata sinjalizojnë se jo vetëm përzierje karburant-ajër, por edhe vaj motori. Në varësi të sasisë së tij, tymi mund të ndryshojë në ngjyrë: nga gri ose blu në blu të errët, si dhe në densitet: nga pothuajse i padukshëm në jashtëzakonisht i trashë.

Në një motor pune, ai thjesht nuk mund të futet në dhomën e djegies. "Shtigjet" hapen vetëm nga prishjet. Shkaku më i zakonshëm janë unazat e konsumuara të pistonit, të cilat bëhen të paaftë për të hequr vajin nga muret e cilindrit.

Opsione të tjera:

veshja e cilindrit, si rezultat i të cilit unazat fillojnë të ngjiten lirshëm në mure;
dëmtim lokal në sipërfaqen e cilindrit;
ndryshkja e cilindrave në një makinë pas një periudhe të gjatë pasiviteti;
trajtim sipërfaqësor me cilësi të dobët të cilindrave.

Ndodh që tymi i zi të zhduket pas ngrohjes. Kjo për faktin se kur nxehen, pjesët e motorit zgjerohen dhe "çarjet" për vajin "blloten". Megjithatë, nëse grup pistoni tashmë ka shteruar jetën e tij të shërbimit, fotografia ndryshon saktësisht e kundërta: vaji bëhet më i lëngshëm dhe depërton në boshllëqet më të vogla.

Nga lart, vaji mund të depërtojë në cilindra përmes kërcellit të konsumuar të valvulave, tufave udhëzuese dhe vulave të rrjedhës së valvulave.

Pavarësisht nga ngjyra dhe intensiteti i tymit, kjo simptomë nuk duhet të injorohet kurrë. Derisa të kryhet një diagnozë më e detajuar dhe profesionale, rekomandohet të përmbaheni nga udhëtimet e mëtejshme: keqfunksionimet në sistemin e ftohjes ose lubrifikimit mund të rezultojnë në një riparim kompleks dhe të shtrenjtë të motorit.

Dhe gjithashtu në gazrat e shkarkimit.

Pa një laborator të veçantë, përbërja e gazrave të shkarkimit është e vështirë të përcaktohet. Por të gjithë mund ta shohin ngjyrën e tyre, përveç të verbërve. Është ngjyra e shkarkimit që mund të tregojë shumë dhe të bëhet shkak për një diagnozë më të plotë. Gazrat normale të shkarkimit janë pothuajse të pangjyrë, kjo është arsyeja pse shtëllunga pas shumicës së makinave është pothuajse e padukshme. Nëse papritmas fiton një ngjyrosje, ky është tashmë një sinjal për të menduar nëse gjithçka është normale me njësinë e energjisë. Shkaku më i zakonshëm i alarmit është tymi i bardhë, i zi ose blu që vjen nga tubi i shkarkimit.

Ngjyra e gazrave të shkarkimit mund t'ju tregojë shumë qartë për gjendjen e motorit ose praninë e defekteve në makinë, prandaj mbani mend rregullat e kësaj diagnoze të thjeshtë!

Në mot të ftohtë, ndërsa motori po ngrohet, shpesh mund të shihni tym të bardhë nga tubi i shkarkimit. Në këtë rast, avulli i jep ngjyrë gazrave të shkarkimit - kjo është normale dhe nuk është aspak një shenjë e një mosfunksionimi. Por nëse një tym i tillë vërehet në temperatura të larta të ambientit, është më mirë të kontrolloni motorin për futjen e ftohësit në cilindra.

Ngjyra kaltërosh e shkarkimit tregon se vaji ka hyrë në dhomën e djegies. Si rregull, kjo shoqërohet me rritje të konsumit të vajit dhe ulje të ngjeshjes në cilindra. Arsyet mund të përfshijnë humbjen e elasticitetit të vulave të trungut të valvulave, performancën e dobët të sistemit të ventilimit të karterit dhe unazat e koksuara për shkak të përdorimit të vajit të motorit me cilësi të ulët.

Tymi i zi tregon probleme me formimin e përzierjes. Në makinat moderne, parametrat e përzierjes kontrollohen në mënyrë elektronike, kështu që gazrat e zinj të shkarkimit tregojnë një mosfunksionim të sensorëve ose përbërësve të tjerë të sistemit të karburantit. Gjithashtu, shfaqja e tymit të zi mund të shoqërohet me karburant me cilësi të ulët.

Për të bërë një diagnozë paraprake të motorit të makinës suaj, kushtojini vëmendje shkarkimit të tij. Nëse makina fillon të pijë duhan, kjo është një shenjë e qartë e funksionimit jonormal të motorit.

Motori me karburator

Tymi i zi është një shenjë e karburantit të padjegur në gazrat e shkarkimit, që tregon djegie jo të plotë të një përzierjeje shumë të pasur. Fajtori më i zakonshëm i një përzierjeje tepër të pasur është karburatori. Amortizuesi i ajrit nuk është plotësisht i hapur. Niveli i rritur i karburantit në dhomën e notit. Avioni i ajrit është i bllokuar. Vrimat e kalibrimit të avionëve janë të konsumuara. Aeroplanë të pasaktë të instaluar. Mosfunksionimi i EPH (valvula e sistemit të ajrit boshe është vazhdimisht e hapur). Një ose më shumë kandela nuk funksionojnë.

Tymi i bardhë tregon praninë e ujit në përzierjen e ndezshme. Uji në formën e avullit mund të shfaqet gjatë djegies së karburantit për shkak të rritjes së lagështirës së ajrit, akumulimit të kondensimit në muret e tubave të marrjes dhe uji (i pastër ose antifriz) mund të vijë nga sistemi i ftohjes, që është shenjë e një mosfunksionimi. Lagështia hyn në karburant. Guarnicioni i kokës është i prishur. Rrjedhje uji nga sistemi i ngrohjes së kolektorit të marrjes ose karburatori (nëse ka).

Tymi gri (blu) formohet kur vaji hyn në dhomën e djegies. Veshja e pjesëve të grupit cilindër-pistoni mund të përcaktohet duke matur ngjeshjen. Nëse vlera e kompresimit ka numrat e kërkuar, kjo do të thotë se vulat e valvulave (tufat udhëzuese dhe prangat e gomës) janë fajtorë për rritjen e konsumit të tymit dhe vajit. Unazat e krueses së vajit janë mbërthyer. Unaza kruese vaji të konsumuara ose të thyera. Veshja e sediljeve të valvulave dhe udhëzuesve të tyre. Humbja e elasticitetit të prangave dhe unazave të gomës në tufat udhëzuese dhe pllakat e sustave të valvulave. Veshja e pjesëve të grupit cilindër-piston. Rritja e nivelit të vajit në karterin e motorit. Karburant me cilësi të dobët që përmban vaj

Motori me injeksion

Tymi gri (blu) dhe i bardhë në motorët me injeksion benzinë shkaktohet nga të njëjtat arsye si në motorët me karburator. Nëse motori është i pajisur me një turbocharger, dhe tymi blu shfaqet pasi të ngrohet, atëherë kjo është për shkak të një mosfunksionimi të turbinës, si me motorët me naftë.

Makina nuk është luks, por mjet transporti. Ju mund të jeni skeptik në lidhje me këtë deklaratë, duke parë modelet premium. Ju mundeni - seriozisht. Thelbi nuk ndryshon nga kjo. Ndryshe nga një produkt i çmuar (i cili thjesht mund të vendoset në një kuti deri në momente më të mira), një makinë është një pajisje teknike komplekse që kërkon diagnostikim dhe mirëmbajtje të vazhdueshme.

Arsyet kryesore për zbardhjen e gazrave të shkarkimit

keqfunksionime të sistemit të karburantit ose sistemit të ftohjes;
dështimet e ndezjes;
funksionimi i gabuar i rripit të kohës;
probleme me cilindra dhe piston.

Tymi i bardhë

Ndoshta, zemra e pothuajse çdo automobilisti fillestar u fundos në pamjen e një reje të trashë të bollshme me ngjyrë të bardhë nga shkarkimi. Dhe, nuk keni nevojë të shkoni te një fallxhore, shumica e këtyre pamjeve ndodhën gjatë stinës së ftohtë. Por tymi doli të mos ishte fare tym, por një re avulli.

Gjithçka ka të bëjë me kondensatin që grumbullohet në sistemin e shkarkimit. Në minutat e para të funksionimit të motorit (ngrohjes), ai avullon në mënyrë aktive, duke vënë në dyshim të diplomuarit e djeshëm të autoshkollës. Sa më i fortë të jetë ngrica, aq më i bollshëm është avulli i bardhë. Për më tepër, pas minus 20 gradë mund të marrë një nuancë kaltërosh.

Gazi i bardhë nuk mund të zbritet plotësisht. Në disa raste është në fakt tym (jo avull). Nëse reja nuk shpërndahet gjatë ngrohjes ose është një sezon i ngrohtë, gazrat e bardhë të shkarkimit janë një fenomen i keq, i cili mund të tregojë se ftohësi ka hyrë në cilindër për shkak të humbjes së ngushtësisë së guarnicionit të kokës së cilindrit (ose për arsye të tjera, duke rezultuar në çarje në kokë ose bllok). Meqenëse ftohësi përmban ujë, ai avullon dhe "noton" në dhomën e djegies.

Avulli dhe tymi i bardhë mund të dallohen nga dy parametra:

avulli zhduket shpejt, tymi vjen vazhdimisht;
Nëse vendosni një copë letër në tub, tymi do të lërë njolla vaji pasi të thahet.

Në shumicën e rasteve, tymi i bardhë është një shenjë e mbinxehjes së motorit për shkak të ftohjes jo të duhur. Prandaj, për "trajtim" diagnoza e kësaj të fundit është e detyrueshme.

Tymi i zi

Tymi blu

Shkarkimet me ngjyrë blu (gri) janë më alarmueset. Ata sinjalizojnë se jo vetëm përzierja e karburantit-ajrit është djegur në cilindër, por edhe vaji i motorit. Në varësi të sasisë së tij, tymi mund të ndryshojë në ngjyrë: nga gri ose blu në blu të errët, si dhe në densitet: nga pothuajse i padukshëm në jashtëzakonisht i trashë.

Opsione të tjera:

veshja e cilindrit, si rezultat i të cilit unazat fillojnë të ngjiten lirshëm në mure;
dëmtim lokal në sipërfaqen e cilindrit;
ndryshkja e cilindrave në një makinë pas një periudhe të gjatë pasiviteti;
trajtim sipërfaqësor me cilësi të dobët të cilindrave.

Ndodh që tymi i zi të zhduket pas ngrohjes. Kjo për faktin se kur nxehen, pjesët e motorit zgjerohen dhe "çarjet" për vajin "blloten". Sidoqoftë, nëse grupi i pistonit tashmë ka shteruar jetën e tij të shërbimit, fotografia ndryshon saktësisht e kundërta: vaji bëhet më i lëngshëm dhe depërton në boshllëqet më të vogla.

Nga lart, vaji mund të depërtojë në cilindra përmes kërcellit të konsumuar të valvulave, tufave udhëzuese dhe vulave të rrjedhës së valvulave.

Një entuziast mesatar i makinave rrallë i intereson se çfarë ngjyre vjen tymi nga tubi i shkarkimit të makinës së tij. Si rregull, gjërat më domethënëse tërheqin vëmendjen e tij. Por për vëzhguesin e vëmendshëm, ngjyra e këtij tymi mund të tregojë shumë. Gjëja kryesore është të dini se ku të shikoni.

Përbërja normale e gazrave të shkarkimit nga motorët me naftë dhe benzinë

Mund të ndryshojë. Varet si nga lloji i makinës ashtu edhe nga kërkesat. standardet mjedisore, të cilat po bëhen më të rrepta fjalë për fjalë çdo vit. Si rezultat, ajo që konsiderohej krejt normale dy vjet më parë, sot mund të jetë krejtësisht e papranueshme. Sidoqoftë, ekziston një grup treguesish bazë mbi të cilët bazohet çdo analizë e gazit të shkarkimit. Le t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Kur karburanti digjet, prodhohet CO2 dhe uji. Këto janë dy produkte të reaksionit të oksidimit që përftohen në kushte ideale me djegie të plotë të përzierjes së karburantit. Por në një motor, një reagim ideal është i pamundur në parim, pasi procesi i djegies së karburantit atje është dinamik. Ajo shoqërohet me ndryshime të papritura të vëllimit (gjatë lëvizjes së pistonëve), ndryshime në presion, madje edhe një ndryshim në përçueshmërinë termike të vetë përzierjes së djegur. Për shkak të gjithë kësaj, shumë substanca të huaja shfaqen në shkarkimet e makinave, ku kryesoret janë CH dhe CO.

CO është monoksidi i karbonit, ose monoksidi i karbonit. Në fakt, kjo është lëndë djegëse që filloi të digjej, por nuk u dogj kurrë, sepse nuk lidhi me vete një molekulë tjetër oksigjeni dhe nuk u oksidua në CO2.
CH janë të gjitha hidrokarburet e tjera. Është "të gjithë të tjerët", dhe jo vetëm një hidrokarbur. Në fakt, këto janë mbetjet e karburantit, të cilat, ndryshe nga CO, as që filluan të digjen.

Këta tregues pasqyrohen në ekranet e shumicës së analizuesve të gazit të automobilave. Për shembull, kjo është se si duket përbërja e gazeve në gjendje pune në ekranin e një analizuesi të gazit: motor injeksioni. Vlerat në ekran nuk mund të quhen vlera referencë, por ato janë brenda kufijve normalë:

Dhe këtu Tabela strumbullar Përbërja e gazrave normale të shkarkimit për makina me motorë të llojeve të ndryshme:

Diagnostifikimi i motorit: shkaqet e tymit të bardhë

Nëse një motor benzine ose naftë po ngrohet, atëherë tymi i bardhë është normal. Për të qenë të saktë, ky nuk është tym, por avull. Nëse del nga tubi, atëherë niveli i lagështisë në tubat e shkarkimit të makinës është shumë i lartë. Meqenëse sistemi i shkarkimit nuk është ngrohur, lagështia fillon të kondensohet gradualisht nga ajri, duke rezultuar në avull të bardhë të dukshëm. Pas ngrohje e mirë sistemi i shkarkimit zhduket. Këtu duhet të përmendni patjetër temperaturën e ajrit. Nëse temperatura e jashtme është nën 8°C, atëherë avulli do të rrjedhë nga tubi edhe kur motori është ngrohur mirë. Dhe nëse është tridhjetë gradë nën zero, atëherë do të dalë avulli dhe do të jetë shumë i trashë dhe i bardhë. Asnjë nga këto nuk është shenjë e mosfunksionimit të motorit.

Por është e mundur edhe një situatë tjetër, kur nga makina del tym, jo avull. Kjo ndodh sepse në sistemi i karburantit Makina fut disi ftohës në të. Pastaj shfaqet tymi i bardhë, dhe ngjyra dhe dendësia e tij varen drejtpërdrejt nga përbërje kimike antifrizin e përdorur, temperaturën jashtë dhe orën e ditës, pra ndriçimin. Nuk është e vështirë të kuptosh që nuk është avull: avulli zhduket menjëherë dhe tymi lë pas një mjegull të lehtë. Ekzistojnë dy arsye për përzierjen e antifrizit me karburantin.

Guarnicioni nën kapakun e bllokut të cilindrit ka humbur ngushtësinë e tij.
Në kutinë e bllokut të cilindrit janë formuar çarje për shkak të temperaturë të lartë ose për shkak të sforcimeve të lodhjes në metal.

Nëse pronari i makinës vëren tym të bardhë, nuk duhet të vazhdoni të drejtoni makinën. Nëse shfaqen çarje të lodhjes në pjesët e trupit, ato mund të rriten shumë shpejt (kjo tipar kryesor mekanizmi dështimi i lodhjes metale). Për më tepër, kur antifrizi futet në motor, ai nuk funksionon më me karburant të pastër, por në një emulsion të veçantë, si rezultat, veshja e pjesëve të motorit përshpejtohet ndjeshëm, dhe pas nja dy qindra kilometrash do t'i duhet rinovim i madh. Për të rregulluar problemet, makina do të duhet të dërgohet në një qendër shërbimi makinash. Nëse pronari i makinës ende mund të zëvendësojë vetë copë litari nën mbulesën e bllokut të cilindrit, atëherë kërkimi i çarjeve në pjesët e trupit është një detyrë e pashpresë, pasi ato rrallë mund të shihen me sy të lirë. Kjo nuk mund të bëhet pa pajisje speciale dhe specialistë të kualifikuar.

Shfaqja e tymit blu (gri, gri).

Si rregull, ekziston një arsye: vaji i motorit futet në cilindra. Motori mund të jetë ose me injeksion ose me naftë. Nuancat e tymit të vajit mund të ndryshojnë nga gri në blu të hapur. Nuk është e vështirë të kuptosh se problemi është në vaj: thjesht duhet të matni konsumin e tij dhe ta krahasoni atë me konsumin përpara se të shfaqej tymi. Pamja e mundshme është kjo: nëse konsumohen afërsisht 0,5 litra vaj për 100 km, atëherë tymi blu vërehet vetëm pas përshpejtimit. Nëse konsumi i vajit kalon 1 litër për 100 km, atëherë tymi është i dukshëm në çdo mënyrë drejtimi. Si futet vaji në dhomat e djegies? Ka disa opsione.

Unazat e sipërme të kompresimit në piston janë të konsumuar.
Një ose më shumë valvola janë konsumuar.
Vulosja e vulave të rrjedhës së valvulës është thyer.

Nëse unazat në piston janë të konsumuar, kjo çon në një ulje të ngjeshjes. Në këtë rast, presioni i gazit të karterit, përkundrazi, rritet. Por këtu ka disa nuanca.

Nëse shumë vaj hyn në cilindra, atëherë ai vetë mund të mbyllë boshllëqet që lindin midis pjesëve. Nëse boshllëqet janë të vogla, atëherë për shkak të një ngjeshjeje të tillë, ngjeshja kur matet me instrumente mund të jetë brenda kufijve normalë, gjë që e bën shumë më të vështirë identifikimin e shkakut të vërtetë të tymit të errët.
Pika e dytë: tymi blu mund të shfaqet edhe nëse makina është e re. Por, si rregull, është e dukshme vetëm kur motori nxehet. Pas kësaj ajo zhduket. Arsyeja: unazat në piston janë ende të reja. Kjo do të thotë se ata nuk janë mësuar me të siç duhet. Ndërsa nxehen, ato zgjerohen dhe fillojnë të përshtaten më fort sipërfaqe e brendshme cilindrat, ngjeshja rritet dhe tymi zhduket.

Valvulat në motor konsumohen me kalimin e kohës. E njëjta gjë vlen edhe për vulat e kërcellit të valvulave: goma e tyre humbet elasticitetin e saj me kalimin e kohës, fillon të shkërmoqet ose delaminohet.

Të gjitha mbi problemet zgjidhen duke zëvendësuar unazat, valvulat dhe kapakët. Pronari i makinës mund t'i bëjë lehtësisht të gjitha këto me duart e veta. Ndihma e specialistit mund të kërkohet vetëm kur ndërroni valvulat. Fakti është se valvulat e reja kërkojnë bluarje të kujdesshme. Kjo është një punë shumë e mundimshme, kështu që ndihma e një specialisti në këtë fazë do të jetë shumë e dobishme.

Tym nga oxhaku gri- ky është një rast i veçantë që lidhet me të njëjtin vaj të tepërt.

Çfarë do të thotë tymi i zi?

Nëse tymi që del nga tubi i shkarkimit është i zi, kjo do të thotë vetëm një gjë: ka shumë blozë në të. Kjo, nga ana tjetër, sugjeron se përzierje e karburantit shumë i pasur, që do të thotë se mund të ketë probleme me ndezjen ose sistemin e furnizimit me karburant. Kur tymi bëhet i zi, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, motori është i vështirë për t'u ndezur dhe funksionon jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Në disa raste, mund të ndodhin ulje të energjisë. Këtu është një listë e problemeve që çojnë në tym të zi:

Filtri i ajrit i bllokuar (në rastin e një motori me naftë, trakti i hyrjes së ajrit të bllokuar).
Funksionimi i gabuar i karburatorit.
Sistemi që rregullon presionin e rritjes ka dështuar (vetëm për motorët me naftë).
Cilësimi i kohës së valvulës ka shkuar keq.
Sistemi i shkarkimit të makinës është i bllokuar.
Cilësimi i pastrimit të valvulës së motorit është i pasaktë.
Injektorët filluan të rrjedhin (vetëm në makinat me injeksion karburanti).

Zëvendësoni filtrat e ajrit dhe pastroni të bllokuara sistemi i shkarkimit Pronari i makinës mund ta bëjë vetë. Dhe për të eliminuar problemet e tjera, do të duhet të përfshini specialistë, pasi jo çdo pronar i makinës do të jetë në gjendje të rregullojë saktë kohën e valvulave ose të rregullojë hapësirat e valvulave.

Tymi i shkarkimit mund të jetë mjet i rëndësishëm diagnostikimi i gjendjes së makinës. Problemi më i madh është tymi i zi, pasi nuk është e mundur të identifikohet menjëherë shkaku i vërtetë i shfaqjes së tij. Përveç ngjyrave të përmendura në artikull, ka edhe shumë nuanca të tjera tymi i shkarkimit, me anë të së cilës një automekanik me përvojë mund të përcaktojë pothuajse me saktësi problemin. Fatkeqësisht, një entuziast i zakonshëm i makinave nuk mund ta bëjë këtë. Megjithatë, edhe njohja e tre ngjyrave kryesore të tymit mund ta bëjë jetën e një automobilisti shumë më të lehtë.