Përpara se të punësoheni ose të regjistroheni në një kolegj (universitet), zakonisht ju kërkohet të paraqisni një certifikatë në formularin 086-u. Ky vlerësim paraprak mjekësor i shëndetit tuaj është jashtëzakonisht i rëndësishëm. P Nëse certifikata nevojitet për punë, kryhet një ekzaminim mjekësor P për të vlerësuar përshtatshmërinë tuaj për të kryer detyrat funksionale P për pozicionin për të cilin ju ka ftuar punëdhënësi. P Një ekzaminim mjekësor i një aplikanti që hyn në një institucion arsimor synon të vlerësojë përshtatshmërinë e tij për studim profesionin e ardhshëm. Për shembull, disa sëmundje vendosin kufizime në aftësinë për të hyrë punë praktike(dhe punësimi) Është më mirë që ju të mësoni për këtë në fazën e aplikimit në një universitet ose kolegj.

Në qendrën mjekësore ProfMedLab, ne ju ofrojmë t'i nënshtroheni një komisioni mjekësor, të bëni teste dhe të merrni një certifikatë 086, shpejt, me lehtësi dhe me kosto të ulët. Kostoja e shërbimit është 1700 rubla. Hidhini një sy qendrës sonë. PCall:P Më poshtë do të gjeni informacion i detajuar në lidhje me certifikatën 086 dhe përgjigjet e pyetjeve që mund të keni. Kush ka nevojë për certifikatën 086? Një certifikatë në formularin 086 kërkohet për pranim në institucionet e arsimit të lartë, kolegje, shkolla, shkolla teknike dhe për punësim (në rastin e fundit nuk kërkohet gjithmonë). Qëllimi i tij kryesor është të vlerësojë gjendjen shëndetësore dhe të përcaktojë përshtatshmërinë profesionale të një personi.

Certifikata mjekësore 086 është një nga më të kërkuarat. Çdo i rritur duhej ta merrte këtë dokument të paktën një herë në jetën e tij. Sot kjo mund të bëhet sa më shpejt dhe me lehtësi në qendrën mjekësore ProfMedLab. Vërtetimi për pranim në universitet dhe për punësim është i dyanshëm.

Ai përfshin: Emrin dhe adresën e institucionit mjekësor që ka lëshuar certifikatën Mbiemri, emri, patronimi Sëmundjet e pësuar gjatë jetës, informacioni për vaksinimin Të gjitha pikat në certifikatë duhet të plotësohen dhe vulosen nga mjekët specialistë. Duhet të ketë një vulë të klinikës që ka lëshuar dokumentin. Ende keni pyetje? Thirrni! P Cilët mjekë duhet të vizitoj për të marrë certifikatën 086? P Për regjistrim, duhet t'i nënshtroheni fluorografisë, të bëni një analizë të përgjithshme të gjakut dhe urinës. Mjeku i përgjithshëm jo vetëm kryen një ekzaminim dhe bën një hyrje në pikën e duhur, por përgatit edhe një certifikatë.

Ai gjithashtu përcakton përfundimisht përshtatshmërinë profesionale dhe grupin shëndetësor (grupi i edukimit fizik). Më rrallë, këto funksione kryhen nga mjeku kryesor. P Nëse keni sëmundje kronike, mjeku juaj mund t'ju referojë gjithashtu te specialistë të tjerë për ekzaminim. Për shembull, në rast të mosfunksionimit të gjëndrës tiroide është i domosdoshëm konkluzioni nga mjeku endokrinolog, në rast të çrregullimeve kardiake mjeku kardiolog dhe në rast të problemeve me veshkat mjeku nefrolog (urolog). Kur aplikoni për një punë në disa organizata, lista e specialistëve dhe analizave mund të zgjerohet.

Për shembull, njerëzit që do të punojnë në kopshti i fëmijëve ose në shkollë, vizitoni një dermatolog, bëni teste për infeksione. Sa është periudha e vlefshmërisë së certifikatës 086? Certifikata është e vlefshme për 6 muaj. Nëse dokumenti kërkohet pas kësaj kohe, ekzaminimi mjekësor dhe analizat duhet të përsëriten.

Testet e përgjithshme të gjakut dhe urinës duhet të kryhen jo më herët se 3 muaj përpara lëshimit të certifikatës. P duhet të ketë përfunduar jo më shumë se një vit më parë. A duhet të aplikoj përsëri për një certifikatë për të marrë një arsim të dytë? Me shumë mundësi do t'ju duhet ta bëni këtë përsëri.

Është më mirë të sqarohet kjo pikë komisioni i pranimeve institucion arsimor, të cilit do t'i dorëzoni dokumentet. Ju mund t'i nënshtroheni një ekzaminimi mjekësor dhe të merrni një certifikatë për universitet ose punësim në formularin 086 në një klinikë publike ose private që ka licencën e duhur. Në një klinikë publike, kjo, në parim, mund të bëhet falas, por jo gjithmonë. A duhet të lëshohet pa pagesë certifikata 086? Kjo çështje nuk është e rregulluar qartë në nivel federal.

Pra, procedura nuk është falas në të gjitha rajonet. Në të njëjtën kohë, në klinikat publike procesi shpesh zgjatet me kalimin e kohës. Ndonjëherë për t'u ekzaminuar nga mjeku specialist duhet të caktoni një termin një javë përpara dhe të prisni në një radhë të gjatë.

Aplikantët që urgjentisht duhet të dorëzojnë letra në një universitet dhe të përgatiten për provime nuk kanë gjithmonë kohë për këtë. Në qendrën mjekësore ProfMedLab, ju mund të kaloni nëpër të gjithë mjekët, të bëni teste dhe të merrni një certifikatë sa më shpejt të jetë e mundur, ndërsa çmimet tona për lëshimin e certifikatave janë ndër më të përballueshmet në Moskë. A nuk është më e lehtë të blesh certifikatën 086? Shumë faqe interneti ofrojnë blerjen e certifikatës 086 me dorëzim. Ju mund të keni menduar edhe për përdorimin e këtij shërbimi. Ju rekomandojmë fuqimisht që t'i nënshtroheni një kontrolli mjekësor dhe të merrni një certifikatë, siç kërkohet me ligj. Argumentet janë të thjeshta: njerëzit shpesh blejnë certifikata false kur nuk duan të humbin kohë.

Por duke kontaktuar qendrën PProfMedLab, mund të kaloni shpejt një ekzaminim mjekësor, pa radhë. Pasi të keni kaluar komisionin dhe të kaloni testet, do të merrni një dokument origjinal të plotësuar në përputhje me të gjitha rregullat dhe nuk do të duhet të shqetësoheni për faktin se po shkelni ligjin apo pasojat në të ardhmen. Kostoja e shërbimeve të qendrës mjekësore është e ngjashme, dhe shpesh edhe më e lirë, sesa prodhimi i një dokumenti të rremë. Pra, kjo është gjithashtu një mundësi për të kursyer para. Ende keni pyetje? Thirrni! P.

13.07.2016
. . Siç e shohim, çmimet e benzinës në pikat e karburantit janë rritur pothuajse çdo ditë kohët e fundit. Ndërsa nafta bëhet më e shtrenjtë, benzina bëhet më e shtrenjtë, duket logjike. Nafta po bëhet më e lirë, por benzina ende po shtrenjtohet, kjo është shumë interesante... Në momentin e shkrimit, kostoja e benzinës 92 në qytetin tonë është rritur në 33 rubla. 90 kopekë Nuk kam më kohë të ndryshoj çmimin kompjuter në bord. Nuk do të keni kohë të largoheni - tashmë çmim i ri. PASURIA E NJERËZIT TONË del e shtrenjtë. Ndërsa po shkruaj këtë artikull, një mik thirri dhe tha që çmimi prej 92 është tashmë 34 rubla. 90 kopekë Tani, nëse pagat do të rriteshin kështu, ndoshta nuk do t'i kushtonim vëmendje. Por këtu në Rusi, si gjithmonë, gjithçka është anasjelltas dhe përmes një vendi tjetër. "Rusia nuk mund të kuptohet me mendjen e lartë."

ECU-të e makinës sonë janë të konfiguruara për benzinë ​​95 dhe duket se nuk ka shpëtim. Por unë kurrë nuk e kam respektuar 95-ën sepse ajo më shumë aditivë, dhe paqëndrueshmëria e tij më keq se 92. Dhe nëse furnizimi me karburant nuk është gjithashtu i cilësisë shumë të lartë, atëherë shumë ankohen se me fillimin e dimrit, kur ngrica është -10, -15, makinat e tyre refuzojnë të nisin, veçanërisht me ndezjen automatike. Në veri ngricat janë edhe më të ashpra. Atje, për dimër, djemtë hollojnë 92 me 80 benzinë ​​në gjysmë, paqëndrueshmëria e saj është edhe më e lartë, përndryshe makina nuk do të ndizet. Sigurisht që ky nuk është një lajm i mirë, por ata nuk kanë zgjidhje tjetër. Nëse u besoni mediave, atëherë rafineritë tona të naftës, për faktin se kursejnë para për modernizim, mund të prodhojnë vetëm benzinë ​​92, dhe gjithçka më e lartë se kjo arrihet me ndihmën e aditivëve. Ndonjëherë ju mbushni rezervuarin me benzinë ​​92, por shpirti juaj ndihet i trishtuar....., veçanërisht kur ju kapni udhëzimet e përdorimit. Dhe aty shkruhet bardh e zi:
. . Dhe pastaj kohët e fundit u shfaq një dridhje. Mendova se montimi hidraulik i motorit ishte i mbuluar. Këtë jastëk e kemi në të djathtë gjatë rrugës, afër Filter ajri. Në anën tjetër ka një gome të thjeshtë dhe një shufër mbështetëse në fund në mes. Kontrollova gjithçka dhe e gjeta. Mund të shihet se në njëfarë mënyre kablloja negative e baterisë është liruar dhe po prek motorin. Dhe teli është i fuqishëm, dhe madje edhe në fabrikë ishte i mbërthyer me një bllok siguresash. Pra, të gjitha dridhjet u transmetuan nga motori përmes tij në trupin e makinës. Ndërsa po zgjidhja problemet, më erdhi në mendje një mendim: motori im po funksionon i ashpër? Fillova të kujtoja makinat e mia me shpërndarës. Kur ndizni sërish, rrotullimet bien dhe motori punon më mirë. Kur më herët, shpejtësia rritet dhe motori punon më shumë.

Në benzinën 95, ndezja vendoset më herët (ka një prag më të lartë shpërthimi) sesa në 92. ECU është konfiguruar për ndezje të hershme - në benzinë ​​95, por unë e mbush atë me 92, me një numër oktani më të ulët. Kjo do të thotë që ndezja duhet të bëhet më vonë. Nëse do të kishte një shpërndarës, nuk do të kishte probleme. Rezulton se makina duhet të akordohet. Shkova në internet. Zyrtarët heshtin për këtë çështje. Nëse u besoni djemve ukrainas, atëherë makinat që ata montojnë kanë një veçori për të kaluar nga 95 në 92. Djemtë rusë kërkuan, kërkuan dhe nuk e gjetën. Rezulton të jetë në makina Asambleja e Kaliningradit Ekziston një ECU tjetër - Sirius D42. Këtu është një foto:

Dhe këta tru nuk kanë një veçori ndërruese dhe janë të akorduar vetëm në benzinë ​​95. U pikëllova, përsëri m'u kujtua se jetoj në Rusi, por nuk më humbi zemra. U ngjita sërish, por kësaj radhe për të zhgënjyer vendet me qarqe elektrike dhe u ngjita nëpër specialitete. forume. Dhe kështu, pak nga pak, pak nga pak i mblodha këto enigma në kokën time dhe gjeta një zgjidhje. Pasi mendova për disa ditë të tjera, duke peshuar gjithçka, vendosa me vendosmëri të shkoj në garazh, u kryqëzova dhe burri tha - burri e bëri atë. Gjithçka është shumë e thjeshtë. Ngadalë, rreth pesë minuta, vetëm dhjetë qime gri (po bëj shaka), dhe truri i makinës është tashmë në benzinë ​​92. Natyrisht, menjëherë doja ta provoja. Kam vozitur rreth 5 kilometra dhe nuk dukej se ndjeja asgjë. Mendova se mëngjesi ishte më i mençur se mbrëmja dhe shkova në shtëpi. Erdha në mëngjes, e nisa dhe nuk e kuptoj. Makina është e ftohtë, rrotullimet janë të larta, garazhi ka akustikë të mirë, zëri duhet të jetë më i fortë. Dhe këtu është aq e qetë, e butë, sa nuk ka pothuajse asnjë dridhje në timon. Me sa duket ajo erdhi në vete brenda natës ose ECU nuk rindërtohet menjëherë. Shikova kompjuterin dhe vura re se koha e ndezjes (koha e ndezjes) ishte bërë 3 - 5 gradë më pak. Më parë, gjatë përshpejtimit ingranazhet më të ulëta Në rreth 4000 rpm nuk më pëlqeu shumë zhurma e motorit, por tani është bërë edhe disi e këndshme. Në përgjithësi, ishte koha e shpenzuar mirë. Është e mundur të konvertohen makinat e montuara në Kaliningrad me një ECU - Sirius D42 në benzinë ​​92. I vetmi keqardhje për mua është që nuk e mendova këtë sapo bleva makinën. Një shofer i ri mund të mos vërejë shumë ndryshim (hendeku është i vogël midis 95 dhe 92), por ai patjetër do të ndiejë se makina mund të marrë frymë më lehtë. Bëra një video, pasi e pashë, kushdo që është i interesuar për këtë çështje, mund të kalojë Chevrolet Lacetti-n e tij në benzinë ​​92 në 92 dhe, nëse dëshiron, në 95 (edhe pse një dëshirë e tillë nuk ka gjasa). Ju nuk keni nevojë të blini asgjë, ju nevojiten vetëm duart tuaja. Video udhëzim kushton 250 rubla. Diferenca jonë e çmimeve midis 95 dhe 92 është 2 rubla. 50 kopekë Paratë do të shpërblehen për 100 litrat e parë dhe më pas do të ketë kursime. Nëse dikush është i interesuar, shkoni në faqen e mbështetjes së faqes.
. . Por jo të gjithë Chevrolet Lacettis të montuara në Kaliningrad kanë nevojë për benzinë ​​95. E gjitha varet nga viti i prodhimit dhe madje edhe muaji. Këtu janë citate nga FAQ për Lacetti:
. . A: Për makinat me Euro-3: Sipas pasaportës - jo më e ulët se AI-91, ka kuptim të mbushni AI-95 vetëm nëse jeni plotësisht të sigurt në cilësinë e tij, përndryshe është e lehtë të vrasësh kandelat ose me ferrocenë pas disa rimbushje (një shtresë përcjellëse E KUQ shfaqet në elektroda dhe qirinj izolues).
. . A1: Për makinat me Euro-4 (2007): sipas pasaportës, duhet të derdhet të paktën AI-95. Lexoni me kujdes manualin e përdorimit. Jepni datën e saktë Fatkeqësisht, nuk mund t'i ndryshoj kërkesat për benzinë.
. . Ndoshta dikush e di? Deri më tani kemi qenë në gjendje të llogarisim se Marsi 2007 nuk është më i ulët se AI-91.

Këtu gjeta një foto të ECU - Sirius D42 me baterinë e hequr:

Faleminderit Evgeniy Kondratenko për informacione të dobishme. Ai më shkroi që menjëherë pas modifikimit lidhi Scanmatik me ECU, ku në parametrat mund të shihni se për çfarë lloj benzine janë truri i përshtatshëm. Para ripunimit, vlera ishte 95, pasi u bë 91. Mos harroni më parë kishte AI-91 dhe AI-93, tani ka vetëm një A-92. Nuk ka një opsion të tillë në kompjuterin tim, unë mund të përcaktoj vetëm se ndezja ishte 3 - 5 gradë më vonë, por në Scanmatic mund të shihni konkretisht se truri u ndërrua dhe ju mund të përdorni me siguri benzinë ​​92.
. . Shumë njerëz bëjnë një pyetje në letrat e tyre, dhe për disa arsye pasi kaluan ECU në 92 - "A do të ketë ndonjë pasojë për makinën pas një modifikimi të tillë?" Unë u përgjigjem të gjithëve menjëherë. Nuk po ribëjmë asgjë. Opsioni për të kaluar nga 95 në 92 u zbatua nga vetë zhvilluesit e ECU-së tonë. Por për të luftuar për mjedisin, në 2007 ata kaluan në EURO-4, duke përdorur benzinë ​​më miqësore me mjedisin - 95, dhe ky opsion, mund të thuhet, ishte i fshehur. Dhe ne thjesht e gjetëm dhe e përdorim atë. Kjo eshte e gjitha. Motori nuk u ndryshua në 2007. Fillimisht ishte bërë për benzinë ​​92 - dhe mbetet i tillë. Raporti i kompresimit ishte 9.5 dhe mbeti i tillë. Te perkthesh vetë motori për benzinën 95, ishte e nevojshme të zvogëlohej vëllimi i dhomës së djegies, duke rritur kështu raportin e kompresimit. Por asnjë nga këto nuk u bë. Ata e bënë më të thjeshtë - ata kaluan ECU në 95, duke rritur OZ dhe hoqën çipin e kalimit nga instalimet elektrike të trurit tonë universal, në mënyrë që askush të mos mund të mendonte as të përdorte benzinën tonë vendase 92. Shumë njerëz mendojnë se makina e 95-të është më e fuqishme dhe më ekonomike. Po, jam dakord, por vetëm kur vetë motori është bërë për 95-tën. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më i madh është kthimi. Tani, nëse në 2007 ata hoqën kokën nga motori dhe hoqën 2 milimetra prej tij (ulën dhomën e djegies, duke rritur kështu raportin e kompresimit) Atëherë - po. Pra, pas transferimit të ECU, ne kalojmë në benzinën tonë amtare. Dhe jo pasoja negative nuk mund te jete.
. . Shumë njerëz pyesin se çfarë do të ndodhë nëse nuk ndryshoni ECU dhe nuk rimbusheni me benzinë ​​92? Asgjë nuk do të ndodhë menjëherë. Unë do t'ju tregoj një rast të tillë. Në vitet '90, 92 benzinë ​​u zhdukën në qytetin tonë për rreth gjysmë viti. Pikërisht në atë kohë punoja si mekanik në një kompani taksie. Volga-t e vjetër ishin me benzinë ​​80, dhe të rejat dhe moskovitët 2140 ishin me benzinë ​​92. Drejtuesit inteligjentë lëvizën shpërndarësin dhe ndezën më vonë në 80. Dhe "kalorësit" vazhduan të garojnë me ndezjen e hershme. Rreth tre muaj më vonë, motorët me kompresim të munguar mbërritën në dyqanin tonë të motorëve. Autopsia tregoi fakt interesant- në makinat që punonin nëpër qytet, të dyja unazat e kompresimit të pistonit të sipërm dhe të poshtëm shpërthejnë. Makinat ndërqytetëse kanë vetëm ato më të lartat. Në kushte urbane, ngarkesa në motor është më e madhe (semaforë, nxitim konstant). Në internet është shkruar shumë për pasojat ndezje e hershme. Kështu që ju mund ta lexoni atë.
. . 14.04.2017. Kohët e fundit Damir nga Neftekamsk më shkroi një mesazh. Ai ka një makinë që nga 28 maj 2007, dhe gjëja më interesante është se titulli thotë EURO - 0, por libri nuk thotë se çfarë lloj benzine është. Pasi kontrolluam, zbuluam se makina ishte nën 95 vjeç. Dhe Nikolai Viktorovich shkruan se makina e tij është nga 21/02/2007. EURO 4 dhe jo me pak se 91 benzine. Dhe duhet të ketë EURO 3. Me sa duket në Kaliningrad në 2007, viti i kalimit në benzinën 95, ishte një rrëmujë e plotë.

95 apo 92 benzine? Këto mosmarrëveshje mund të quhen klasike për të gjithë entuziastët e makinave. Sot do t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje shkurt dhe në një gjuhë të kuptueshme.

Më parë në këtë "konkurs" benzinat më të mira“Ka marrë pjesë edhe benzina 80 oktane, por gradualisht u largua nga tregu sepse motorët modernë kanë një raport më të lartë kompresimi dhe për shkak të kësaj ata kanë nevojë për lëndë djegëse me oktan më të lartë.

Është pikërisht për shkak të shkallës së ngjeshjes që përdorimi i kësaj apo asaj benzine varet kryesisht. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më i lartë është numri oktan i benzinës së përdorur.

Mbaj mend se si më parë, për të përdorur benzinë ​​me oktan të ulët (76 ose 80), pronarët e makinave instaluan një copë litari shtesë të kokës së cilindrit, duke ulur kështu raportin e kompresimit.

Por koha dhe teknologjia nuk qëndrojnë ende, motorët po bëhen më të fuqishëm, ekonomikë dhe më pak toksikë. Aktiv makina sportive nuk mjafton për një kohë të gjatë numri oktan edhe 98 benzine. Prandaj, aditivët kimikë të karburantit (aditivët) përdoren për të rritur numrin e oktanit.

Cila është më e mirë - benzina 95 apo 92?

Kjo pyetje është shumë më e thjeshtë nga sa mendojnë të gjithë.

Unë përdor vetëm benzinë ​​95! Pse? Sepse kështu thuhet në manualin e pronarit për makinën time.

E di që shumë shoferë “shkumë nga goja” vërtetojnë se benzina 95 nuk ekziston, se përmban aditivë e të ngjashme. Pra, çfarë, çfarë aditivë ka? Aditivët gjenden pothuajse kudo, përfshirë këtu vaj motori, por për disa arsye kjo nuk tremb askënd. Aditivë të mirë- Kjo përbërjet kimike, të cilat janë krijuar për të ndihmuar motorin. Nuk ka absolutisht asgjë të frikshme për këtë. Jam më se i sigurt se ky debat do të humbasë së shpejti rëndësinë e tij, pasi, sipas meje, benzina e 92-të do të ketë fatin e benzinës së 80-të. Dhe kjo do të ndodhë në të ardhmen e afërt. Ja një vështrim O fshij.

Ekziston gjithashtu një mendim se benzina 95 është shpesh e falsifikuar. Sigurisht që e falsifikojnë. Por benzina e 92-të është edhe e falsifikuar. Ka mjaft njerëz të paskrupull, kështu që falsifikojnë gjithçka - nga benzina te cigaret. Prandaj, refuzoni benzinën e përdorur O Nuk mendoj se është plotësisht e arsyeshme të kesh një numër oktani më të lartë sepse dikush falsifikon diçka. Thjesht duhet të furnizoni makinën tuaj me karburant në pikat e provuara të benzinës.

Shpresoj që shumë njerëz t'i kushtojnë vëmendje mënyrës se si prodhuesit shkruajnë në udhëzimet - "95-ta ose më e lartë" ose "jo më e ulët se 95-ta". Nga kjo rezulton se më shumë është e mundur, por më pak është e PAMUNDUR! Dhe kjo nuk është një deklaratë e një xhaxhai Vasya nga tregu i makinave, por një rekomandim nga prodhuesi! Për më tepër, ndërsa makina është nën garanci, ky nuk është një rekomandim, por një rregull që duhet ndjekur për të mos humbur shërbimin e garancisë!

Një tjetër keqkuptim lidhet me sensorin e goditjes. Pronarët e papërvojë të makinave mendojnë se sensori i goditjes do të korrigjojë kohën e ndezjes dhe shpërthimi nga benzina me oktan të ulët të përdorur nuk është e tmerrshme.

Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që nëse sensori i goditjes raporton shpërthim, atëherë disa shpërthime të këtij shpërthimi tashmë kanë ndodhur! Dhe vetëm atëherë ECU ndryshon parametrat! Nuk mendoj se ka nevojë të shpjegohet se sa i rrezikshëm është shpërthimi për një motor. Unë kam parë motorë pistoni të vrarë nga shpërthimi i vazhdueshëm. Ky është ndoshta armiku kryesor i motorëve.

Pllakë në kandelat nga përdorimi i benzinës 95

Po, ky fakt ndodh. Por tani për tani nuk ka zgjidhje për këtë. Derisa të përdorin komponime kimike më moderne për të rritur numrin e oktanit, kjo do të duhet të tolerohet. Gjithmonë duhet të paguani për gjithçka, dhe ky fakt nuk bën përjashtim.

Është më mirë një herë në shtatë mijë kilometra sesa të prishësh motorin me shpërthim. Është mendimi im.

Cila benzinë ​​konsumon më pak?

Unë as nuk do ta konsideroj këtë çështje, pasi nuk shoh absolutisht asnjë kuptim në të. Nëse motori është projektuar për benzinë ​​me një vlerësim oktan prej të paktën 95, atëherë përdorimi i 92 për hir të disa kursimeve prej 50 kopecks është thjesht absurde.

Çfarë lloj benzine përdorni? 95 ose 92 benzinë

Në kohën e shkrimit, ka një avantazh të lehtë në anën e benzinës 95.

Zgjedhja është e juaja, sigurisht, por mbani mend se shpërthimi vret motorin.

P.S. Dua të vërej se nuk ka nevojë ta përgjithësojmë këtë këshillë për të gjithë motorët. Pikërisht motorët! Sepse prodhuesit e motorëve dhe prodhuesit e makinave janë dy gjëra të ndryshme. I njëjti motor mund të përdoret në modele të ndryshme makina. Dhe ju duhet, para së gjithash, të shikoni karakteristikat e motorit, dhe jo markën e makinës! Për shembull, makina e gruas sime ka një motor që rekomandohet të përdorë benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani prej të paktën 91.

Dhe ata që duan të arrijnë në fund të së vërtetës dhe të kuptojnë pse në disa makina të të njëjtit model benzina rekomandohet të paktën 91, dhe në të tjerët të paktën 95 - lexoni këtë të shkurtër dhe nxirrni përfundimet tuaja

Kujdesuni për veten dhe suksese në rrugë!!!

E gjithë linja Motorët Chevrolet Lacetti është projektuar me një raport optimal të efikasitetit dhe fuqisë në litër. Konsumi i karburantit është i krahasueshëm me modelet konkurruese. Në të njëjtën kohë, makina siguron dinamizëm të mjaftueshëm, duke i lejuar pronarit të makinës të ndjehet i sigurt si në trafikun e qytetit ashtu edhe në autostradë.

Nga benzina që derdhet në rezervuar karburanti varet qëndrueshmëria e funksionimit termocentrali dhe qëndrueshmërinë e saj. Prandaj, cilësia e karburantit duhet të trajtohet me përgjegjësi maksimale dhe të mos mbushet rezervuari i gazit me karburant nga pikat e dyshimta të karburantit.

Nëse konsumi i benzinës është rritur dhe asnjë faktor i jashtëm nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që makinës duhet t'i kushtohet vëmendje. Shkalla e konsumit e vendosur nga prodhuesi i automjeteve, megjithëse është marrë në kushte ideale, është ende një udhëzues për funksionimin normal të termocentralit. Një rritje e mprehtë e konsumit të karburantit shumë shpesh tregon se një komponent ose pjesë e termocentralit ose sistemeve të lidhura me to kërkon riparim.

Konsumi i karburantit me motorë të madhësive të ndryshme

Konsumi i karburantit të një Chevrolet Lacetti varet nga vëllimi i termocentralit, si dhe nga kutia e shpejtësisë me të cilën është e pajisur makina. Konsumi për 100 km sipas pasaportës Chevrolet Lacetti me motorë 1.4, 1.6, 1.8 litra, të paraqitur në tabelën më poshtë.

Tabela - Konsumi Chevrolet benzinë Laceti

Zgjedhja e benzinës

Sipas rekomandimit të prodhuesit, vetëm benzina pa plumb me një shkallë oktani 95 ose më të lartë duhet të mbushet në rezervuarin e gazit. Karburanti me oktan më të ulët shkakton shpërthim në njësia e fuqisë dhe mund të shkaktojë dëmtim të grupit cilindër-piston.

Përdorimi i karburantit me oktan të ulët në termocentral shkakton dëme nga shpërthimi. Ato janë mjaft të lehta për t'u identifikuar. Në këtë rast, pronari i makinës rrezikon të humbasë falas riparim garancie. Prandaj, nëse doni të ulni koston e karburantit, nuk duhet të ketë zgjedhje midis 92 ose 95. Sjellja më e detajuar e makinës në lloje të ndryshme karburantet janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Tabela - Efekti i numrit të oktanit në ngasje Makinë Chevrolet Laceti

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Vëllimi i rezervuarit është projektuar në mënyrë që makina të mund të udhëtojë deri në një mijë kilometra pa mbushje shtesë. Më në detaje, kapaciteti i rezervuarit të gazit Chevrolet Lacetti është organe të ndryshmeështë dhënë në tabelën e mëposhtme.

Tabela - Vëllimi i rezervuarit të gazit Chevrolet Lacetti

Shqyrtimet nga pronarët e makinave tregojnë se kapaciteti aktual ju lejon të mbushni deri në 65-67 litra para ndërprerjes. Kjo është për shkak të "ndershmërisë" së stacionit të karburantit dhe për faktin se vëllimi i rezervuarit është pak më i madh se ai i normalizuar.

Përshkrimi i arsyeve të konsumit të lartë të karburantit në Chevrolet Lacetti dhe zgjidhja e tyre

Nëse motori është i konsumuar, valvula është djegur ose unazat janë mbërthyer, kompresimi në një ose më shumë cilindra mund të reduktohet. Si rezultat, karburanti digjet me më pak efikasitet. Kjo përkeqëson dinamikën e makinës dhe kërkon një rritje të konsumit të karburantit për të ruajtur dëshirën limit shpejtësie. Eliminimi i problemit është i mundur vetëm duke defektuar dhe zëvendësuar komponentët ose pjesët e dëmtuara.

Konsumi aktual i karburantit mund të ndryshojë nga norma për shkak të presioni i pamjaftueshëm në rrota. Rezultati është rritja e forcës së nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit. Për të rregulluar problemin, duhet të pomponi rrotat, duke monitoruar presionin me një matës presioni.

Të shpeshta Problemi me Chevrolet Lacetti po bllokon frenat. Për diagnostikim, është e nevojshme të kontrolloni temperaturën e disqeve të rrotave pas udhëtimit. Një frenë e mbërthyer i ngroh ato shumë. Për të riparuar, është e nevojshme të zëvendësoni shkakun e bllokimit dhe më pas të kulloni sistemin e frenimit.

Konsumi i karburantit mund të rritet për shkak të mbushjes me karburant me cilësi të ulët. Motori duhet të djegë më shumë karburant për të ruajtur dinamikën e kërkuar. Shumë shpesh falsifikimi bëhet arsyeja filtri i karburantit dhe rrjetë. Problemi mund të zgjidhet duke kulluar karburantin me cilësi të ulët dhe duke shpëlarë linjën e karburantit.

Efekti i mirëmbajtjes në konsumin e karburantit

Dështimi për të zëvendësuar në kohë materialet harxhuese ose të tyre cilesi e dobetështë shkaku i përbashkët, pse është rritur konsumi i karburantit. Kështu, filtri i karburantit ndikon drejtpërdrejt në furnizimin me ajër për formimin përzierje ajër-karburant. Hidhe gjerësia e brezit përkeqësohet specifikimet termocentrali dhe shkaqet konsumi i lartë karburant.

Filtri i ajrit i bllokuar

Kandela, vaj dhe Filter vaji gjithashtu ndikojnë drejtpërdrejt në konsumin e karburantit. Ata kërkojnë zëvendësimi në kohë dhe pajtueshmërinë e plotë me rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Instalimi i filtrit të vajit