Ëndrra e realizuar

Siç e dini, stabiliteti i marrëdhënieve martesore bazohet kryesisht në unitetin e pikëpamjeve dhe interesave. Sa për të parën, ndërsa studioja me "gjysmën time të bukur" të ardhshme në të njëjtin grup të departamentit të filologjisë universitare, na lidhte pazgjidhshmërisht dashuria për letërsinë dhe muzikën klasike. Përbashkësia e interesave të tjera bazohej kryesisht në pasionin për udhëtime. Prandaj, pasi u martuam, prioriteti ynë i parë “konsumator” menjëherë pas diplomimit ishte blerja e një makine. Në të njëjtën kohë, opsioni më i përballueshëm ishte, natyrisht, ai vendas më i lirë makinat e pasagjerëve- “Zaporozhets”.

Ata kursenin para me zell, duke i mohuar vetes të gjitha kënaqësitë dhe duke kursyer edhe në ushqim. Megjithatë, duke jetuar me prindërit e mi për 4 vitet e para të martesës, probleme të veçanta Ne nuk ndjenim asnjë problem me ushqimin. "Kapitali fillestar" ishte një mijë e gjysmë rubla të dhuruara nga të afërmit për martesën. Eshtë e panevojshme të thuhet se ne ia mohuam vetes edhe një festë madhështore dasme: gjithçka shkoi rastësisht, në një rreth të ngushtë familjar, në një mjedis të njohur shtëpie.

Më caktuan në një konvikt për “fëmijë me sjellje devijuese”, me fjalë të tjera, për të mitur delikuentë të vështirë për t'u arsimuar. Nuk ishte e lehtë të ndiqje hapat e Makarenkos, por ata paguanin mirë, veçanërisht pasi kishte një mundësi fitime shtesë mbi "ngarkesën", duke kombinuar pozicionet e mësuesit dhe edukatorit, zëvendësimet dhe ndërrimet e natës. E kalova gjithë ditën në punë nga mëngjesi herët deri në mbrëmje vonë, por fundi i justifikoi mjetet. Edhe gruaja ime fitoi para të mira.

Dhe më në fund, pas tre vitesh mjerim të pandarë, ëndrra jonë u bë realitet! Në fund të majit 1984, u zhvillua një udhëtim i rëndësishëm në një shitës makinash, ku zgjodhëm një ZAZ 968M të bukur rubin të kuq me një motor dyzet kuajfuqi, për fat të mirë ky ishte i ri

Herë pas here modelja shfaqej në shitje falas. Pa thënë asnjë fjalë, menjëherë e quajtëm me dashuri të parëlindurin tonë të hekurt "Charlik", megjithëse më vonë e quanim shpesh "Vampir". Eshtë e panevojshme të thuhet: makina nuk ishte e lirë për t'u mirëmbajtur, duke thithur me lakmi "gjak" monetar nga enët e buxhetit të familjes.

Vaksinimi për jetën

Pasi e ka çuar "Charlik" në vendbanimin dhe e ka vendosur nën dritaret në hyrje të shtëpisë (kumbari ishte duke vozitur, shofer profesionist), të nesërmen në mëngjes shkova me makinë në konvikt. Doja, sigurisht, t'ua tregoja blerjen time kolegëve të mi, por jo vetëm: me ndihmën e një çorape dhe një rryme uji të ngrohtë nga rubineti i dhomës së bojlerit të shkollës, shpresoja të "bëja një rrëmujë të plotë" nga duke e hequr atë nga trupi.

Sidoqoftë, në përputhje të drejtpërdrejtë me aforizmin nga komedia e famshme e filmit, sipas së cilës "dëshirat tona nuk përkojnë gjithmonë me aftësitë tona", ndodhi e papritura: udhëtimi i parë i pavarur përfundoi në një aksident.

Në kthesën e harkuar të një rruge të ngushtë, një Ikarus i madh me një rimorkio fizarmonikë, që nuk përshtatej me makinën e shkurtër të ndalesës, i ankoruar madhështisht në ndalesë. Duke mos pasur përvojë në drejtimin e automjetit, u përpoqa të kaloja rreth pengesës, vetëm në momentin e fundit vura re Vollgën që nxitonte drejt meje. Duke u larguar nga përplasje kokë më kokë, ktheu timonin fort djathtas për të frenuar përballë Ikarusit në këmbë. Kishte vend për manovrim të suksesshëm për shkak të shpejtësisë së ulët, por këtu qëndron problemi: si shumë fillestarë, në vend të pedalit të frenave, shtypa gazin, duke "puthur" pjesën e pasme të autobusit.

Ndikimi nuk ishte i fortë: shoferi i përbindëshit të mbushur me pasagjerë as që e vuri re. Edhe unë, mund të thotë dikush, shpëtova me një frikë të lehtë, madje edhe një gungë në ballë, duke u plasaritur Xhami i xhamit, e cila nuk është dëmtuar. Dhe këtu një nga avantazhet më të rëndësishme të ZAZik, në formën e një motori të montuar në pjesën e pasme, pati një efekt: paneli i përparmë, kapuçi dhe parafango e majtë thithën ndikimin - këta elementë të "trupit" ishin mjaft.u deformuan, por shpëtuan si makinën (gjeometria e trupit nuk u dëmtua) dhe drejtuesin e saj, të përfaqësuar nga autori i këtyre rreshtave.

Është e vështirë të përshkruaj me fjalë shkallën e tronditjes time kur, pasi dola nga makina, e shikova nga jashtë. Tronditja psikologjike e përplasjes është rritur në shkallë superlative në pamjen e pjesës së përparme të shtypur në një tortë. Menjëherë kanë mbërritur forcat e policisë rrugore, por, duke parë që nuk ka pasur viktima, janë larguar po aq shpejt, pa bërë as procesverbal për aksidentin. Shoferi i Ikarus-it, një burrë i moshuar, më përkëdheli me dhembshuri mbi supe me putrën e tij leshore, duke refuzuar me vendosmëri kompensimin simbolik të propozuar për dëmin moral në formën e pesë rublave për shishe. "Kjo do të ndodhë me ju," mërmëriti ai dhe e çoi autobusin më tej përgjatë rrugës.

Shpejt në vendngjarje mbërriti kumbari-shpëtimtar, hipi në timon dhe, duke më ulur mua pranë tij, shkoi drejt e në egërsi të sektorit privat, në shtëpinë ku gjyshi Elizar jetonte dhe bënte mrekulli. Ky teneqexhi dhe piktor i njohur në të gjithë qytetin, ecte rreth “Charlikut” të plagosur, duke mërmëritur diçka në mustaqet e tij gri. Pastaj, duke u ndalur pranë nesh, ai gërvishti pjesën e pasme të kokës dhe shpalli aktgjykimin. "Është një çështje e pakëndshme, por mund të rregullohet, i gjithë riparimi me pjesë rezervë dhe lyerje do të kushtojë shtatëqind rubla, do të ktheheni brenda një jave dhe do ta merrni makinën sikur të ishte nga një linjë montimi fabrike."

Shtatëqind rubla janë shumë para, duke pasur parasysh se kostoja makinë e re ishte tre mijë e gjysmë kopekë. Por çfarë të bëja - më duhej të gërvishtja pjesën e poshtme të fuçisë dhe të huazoja atë që mungonte, por rezultati i tejkaloi të gjitha pritjet. Gjyshi i aftë doli të ishte një magjistar i vërtetë dhe "Charlik" dukej se kishte lindur përsëri. Pjesët e reja të trupit u salduan, falë një hije të zgjedhur me mjeshtëri, sipërfaqet e pikturuara u bënë të padallueshme vizualisht nga ato "origjinale", në përgjithësi, odiseja ime e apasionuar pas makinave filloi me fletë e pastër. Veç, ndoshta, se ajo që ndodhi ishte një vaksinë për mua për pjesën tjetër të jetës sime: që atëherë jam përpjekur të ngas me kujdes dhe, falë Zotit, nuk u bëra në një aksident (uf, uf, që të mos për ta ngacmuar).

Të mirat e ZAZ 958M në sfondin e të këqijave - veçorive të Zaporozhets

Në përgjithësi, "Vampir Charlik" ynë doli të ishte një makinë mjaft e suksesshme, veçanërisht e këndshme në periudhat pranverë dhe vjeshtë-dimër. Nuk kishte asnjë arsye për t'u ankuar për pezullimin, përveç kushinetat sinqerisht të dobëta të rrotave, të cilat duheshin ndërruar shpesh. Transmetimi gjithashtu nuk na zhgënjeu: gjatë gjithë periudhës së funksionimit, as kutia e marsheve dhe as diferenciali me ngasja përfundimtare, as boshtet e boshtit nuk janë riparuar.

Nuk mund të them asgjë të keqe ngrohës autonome: kur soba u ndez, pjesa e brendshme u shndërrua në "Tashkentin e vogël", megjithëse në minutat e para kishte një erë të fortë benzine. Përparësitë e padyshimta të makinës përfshijnë stabilitetin e saj të shkëlqyeshëm në rrugët e asfaltuara dhe aftësinë e shkëlqyeshme, pothuajse të gjithë terrenit në kushte jashtë rrugës.

Karakteristikat dinamike janë mjaft motor i dobët gjithashtu nuk la shumë për të dëshiruar: "Charlik" mbajti "qindëshin" në autostradë pa shumë përpjekje, vetëm duke fishkëllyer me gëzim me tifozin. Për më tepër, motori filloi fjalë për fjalë me gjysmë rrotullimi, madje edhe brenda ngrica të rënda, thjesht duhej të spërkateshe konsum i shumëfishtë pak ujë të vluar nga kazani. Thembra e Akilit e motorit, e cila qartësisht nuk ishte përshtatur për funksionimin në nxehtësinë e verës, ishte mbinxehje e shpeshtë për shkak të dizajnit të keq konceptuar të sistemit të ftohjes dhe, si rezultat, dështimit të shpejtë të pjesëve të gomës dhe paronitit - guarnicione të ndryshme, vula, vula etj. Gome nën ndikim ekstrem temperaturat e larta humbi vetitë e tij elastike, u ngurtësua dhe u plas, duke i dhënë hapësirë ​​vajit të rrjedhë nëpër çarjet më të vogla në vulat e shkatërruara. Veçanërisht problematike në ne kete aspekt vulat dhe guarnicionet e shufrave shtytëse prej çeliku mbulesat e valvulave. Në një farë mase, situata u shpëtua nga notat viskoze të vajit motorik të përdorur: në sezonin e verës Zakonisht mbushja (dhe mbushja vazhdimisht) aviacionin MS-20. Produkte të importuara të marra me grep ose me grep nga Liqui Moly, Shell, Mobil, Total e shpëtuan disi situatën, por nuk u bënë kurrë ilaç për shkak të mungesës së atëhershme dhe kostos së lartë. Në stinët jo të nxehta, të blera nga shoferët e Kamazit.

Një pasojë e natyrshmeFatkeqësitë e "temperaturës së vajit" u bënë "plagë gjenetike" si koks unaza pistoni, konsumim i shtuar pjesë të tjera të grupit cilindër-piston, valvulat dhe sediljet e tyre. Pra, një riparim i motorit "gjysmë-riparues" (pa e çmontuar atë për të mërzitur boshtin me gunga, duke zëvendësuar kushinetat kryesore dhe vulë e përparme e vajit) duhej bërë dy herë. Problemi ishte bllokimi i shpeshtë i vrimave të vajit në zgavër bulonave rregulluese krahë lëkundëse, duke rezultuar që vaji të mos arrijë te shtytësit. Rezultati është një nevojë pothuajse javore për të rregulluar boshllëqet midis krahëve lëkundës dhe shtytësve me çmontimin dhe instalimin shoqërues të mbulesave të valvulave, gjë që ndikon negativisht në gjendjen e guarnicioneve mbyllëse. Epo, "qershia" e vërtetë në tortën e mangësive doli të ishte kablloja e makinës që konsumohet shpejt në skajet e udhëzuesve tuba. valvula e mbytjes karburator, në jetën e përditshme - vetëm një "kabëll mbyt". Oh, ai kabllo mbytëse! Asnjë problem me makinën nuk më ka shkaktuar ndonjëherë aq shumë vështirësi sa ta zëvendësoj atë! Do të duket se, operacioni më i thjeshtë: hiqni kabllon e vjetër dhe futni një të ri në vend të tij. Dhe nëse nuk do të kishte probleme me "fshirjen", atëherë procesi i "futjes" mund të vazhdonte për orë të tëra, i shoqëruar me psherëtima, rënkime dhe rryma sharjesh. Unë nuk do të hyj në thelbin e procedurës: pronarët e Zaporozhets me siguri do të më kuptojnë dhe simpatizojnë me mua.

Në një udhëtim në Zaporozhets

Ne udhëtuam në Zaporozhets për katër vjet, gjatë të cilave, pa ekzagjerim, bota u hap për ne. jete e re. Dhe a është vërtet kaq e rëndësishme që në këtë sfond romantik rozë, “Vampire Boy” prezantoi shumë surpriza teknike!

Unë besoj, se avantazhi më i rëndësishëm makina jonë e parë ishte realizimi i një ëndrre udhëtimi. kilometrazhi total ishte rreth njëqind mijë kilometra. Katër udhëtime në Krime dhe dy në shtetet baltike.

Udhëtime të pafundme nëpër zonat përreth si për qëllime turistike ashtu edhe për kërkim të librave të pakët që mund të gjendeshin në qendrat rajonale dhe dyqanet rurale.

Kënaqësitë e zhurmshme të Olechka - të vegjël -vajzat që ndajnë sedilja e pasme me anëtarin e katërt të ekuipazhit të familjes - bariun gjerman Bertha. Të gjitha këto janë piketa të lumturisë së vërtetë, të dhuruara nga rinia e bukur e humbur në mënyrë të pakthyeshme. Faleminderit për gjithçka, shoqëruesin tonë besnik - kapriçionin, mendjemprehtë, por që është bërë kaq i dashur, kali i vogël me gunga i paharrueshëm i quajtur "Zaporozhets"!

Kur zgjidhni vaj motori për makinën tuaj, duhet t'i qaseni kësaj çështjeje me shumë përgjegjësi dhe seriozitet. Në kohën tonë, makina të huaja moderne dhe makina të reja nga prodhuesit vendas zgjidhja më e mirë Do të jenë vajra sintetikë. Kostoja e tyre është më e lartë se llojet e tjera, por vaj sintetik do t'ju lejojë të shmangni probleme të ndryshme. Vlen të përmendet se ju duhet të blini mallra vetëm nga shitës të besueshëm, sepse tregun e brendshëm Shpesh ka shumë falsifikime, veçanërisht nga prodhuesit e njohur.

Vaji gjysëm sintetik shkon mirë me makinat marramendëse dhe nuk do të sforcojë shumë buxhetin tuaj. Është ideal për ata entuziastë të makinave që jetojnë në zona me klimë të butë dhe të ngrohtë.

Produktet minerale janë më të lira, kështu që ato janë më të preferuara për makinat që tashmë kanë një histori të konsiderueshme drejtimi dhe kërkojnë rregullisht sasi të mëdha vaji. Ky opsion është më efektiv për makinat e huaja të vjetruara.

Për të bërë një zgjedhje më specifike, do të jetë e dobishme për ju të shikoni tonën vlerësim i vogël(krahasimi) i vajrave motorikë.

Vaji motorik më i mirë për çdo sezon

Ky produkt është një lider i vërtetë. Vaji i paraqitur ka përmirësuar cilësitë e performancës. Ju mund të udhëtoni përgjatë rrugëve të zjarrta gjarpërore ose përgjatë rrugëve të akullta - motori juaj nuk do ta dijë as ndryshimin. Vaji është i përsosur për modelet e reja, por tregon performancë maksimale për makinat e huaja që kanë një kilometrazh prej 100,000 kilometrash ose më shumë. Kjo markë është një nga të paktat që rekomandohet për makinat me turbocharge që përdoren në klimat më të vështira. Ajo toleron në mënyrë perfekte temperaturë të lartë dhe nuk e vëren fare të ftohtin - pika e ngrirjes së tij është -54 gradë. Disavantazhi kryesor është kostoja e lartë.

Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.

Produkti gjysmë sintetik i paraqitur është i nderuar nga ynë makina shtëpiake Dhe makina të huaja me buxhet. Megjithatë, edhe makinat me motorë shumë të përshpejtuar dhe termocentralet kamionët ndërveprojnë në mënyrë të përsosur me të. Avantazhi kryesor i kësaj vaj multigradeështë se pavarësisht nga temperaturat maksimale "të vogla", ai funksionon në mënyrë të barabartë si në verë ashtu edhe në dimër. Disavantazhi kryesor i produktit është çmimi i lartë.

Vajrat më të mirë të buxhetit

TNK Magnum Super.

Sistemi i lubrifikimit të motorit për makinat Zaporozhets




Motori i makinës ZAZ -965A Zaporozhets ka një sistem të kombinuar vajosjeje. Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse bosht me gunga, kushinetat e boshtit të boshtit me gunga dhe balancuesit, rubinetat e valvulave dhe krahët lëkundës janë lubrifikuar me vaj nën presion; Vaji furnizohet me të gjitha pjesët e tjera të fërkimit nga graviteti dhe spërkatja.



Oriz. 1. Diagrami i sistemit të lubrifikimit të motorit të makinës ZAZ-965A "Zaporozhets"

Vaji derdhet në kaviljen e motorit përmes qafës së mbushësit të vajit të ngjitur në kapakun e pasmë të karterit. Kontrolloni nivelin e vajit me një tregues të vajit.





Vaji rrjedh përmes një marrësi të palëvizshëm vaji me një sitë në pompën e vajit, pompohet në centrifugën e vajit b dhe më pas kalon në të gjitha pikat e lubrifikimit.

Pompa e vajit e tipit të marsheve ndodhet në boshtin e poshtëm të kapakut të pasmë të karterit dhe drejtohet nga një bosht dhe transmision marshi nga boshti i gungës. Ekziston një valvul për uljen e presionit në kabinën e pompës, e rregulluar në një presion prej 4,0 kg/cm2 dhe transferon vajin direkt në kavilje.

Nga pompa, vaji rrjedh përmes kanaleve në murin e karterit, në mbështetësen e boshtit të gungës dhe në fundin e pasmë të boshtit në zgavrën e centrifugës, e cila rrotullohet me boshtin. Në një centrifugë, vaji, i drejtuar nga deflektori i vajit, fiton një lëvizje rrotulluese dhe papastërtitë mekanike të pranishme në vaj, për shkak të rezultatit forcë centrifugale hidhen në muret e jashtme të kapakut. Vaji i pastruar rrjedh përmes kanalit qendror të boshtit në kushinetën kryesore të pasme dhe në kushinetën e shufrës së pasme lidhëse.

Nëpërmjet një kanali anësor në strehën e boshtit të pasmë dhe karterit, vaji rrjedh nga kushinetja kryesore në vijën kryesore të vendosur përgjatë karterit në anën e majtë. Nga linja, vaji kalon në kushinetat kryesore të mesme dhe të përparme të boshtit të gungës dhe përmes kanaleve në bosht në të gjitha kushinetat e tjera të shufrës lidhëse. Pastrimi shtesë i vajit centrifugal sigurohet në zgavrat e ditarëve të shufrës lidhëse. Vaji i spërkatur ndërsa boshti me gunga rrotullohet, lubrifikon muret e cilindrit dhe kunjat e pistonit.

Nga kushinetja kryesore e pasme e boshtit me gunga, vaji rrjedh përmes një kanali vertikal në mbështetësen e pasme bosht me gunga dhe përmes një vrime në ditar ai futet në bosht, duke kaluar në mbështetësen e pasme të boshtit të ekuilibrit, te ingranazhet e lëvizjes dhe te mbështetja e përparme e boshtit me gunga dhe boshtit të ekuilibrit.

Nga kanali vertikal i karterit, vaji derdhet gjithashtu në dy kanale horizontale të vendosura në kavilje pranë shtytësve të të dy grupeve të cilindrave. Nga këto kanale, në momentin që brazda e jashtme e shtytësit përkon me to, vaji rrjedh në një rrymë pulsuese përmes kanalit në krisur në shufrën tubulare dhe më pas përmes kanalit në vidën rregulluese dhe krahun lëkundës kalon në bushing krahu rocker. Vaji i tepërt rrjedh poshtë shufrës dhe hyn në kamerën e boshtit me gunga përmes vrimës së poshtme në shtytësin.

Vaji që grumbullohet në xhepat e kokave të cilindrit rrjedh përsëri në kavilje përmes tubave të posaçëm të kullimit të vajit.

Nga kanali i djathtë horizontal, vaji rrjedh përmes një vrime kufizuese të kalibruar në tuba radiator vaji i vendosur në pjesën e përparme të motorit nën kutinë e sistemit të ftohjes. Vaji i ftohur derdhet nga radiatori përmes një kanali në kaviljen e motorit.

Ventilimi i karterit është i mbyllur. Ajri hyn në kavilje nga nën kapakët e valvulave përmes tubave të kullimit të vajit. Vulat e vajit vetë-ngurtësues janë instaluar në kavilje në të dy skajet e boshtit të gungës.

Një sensor është i lidhur me linjën kryesore të vajit të motorit llambë paralajmëruese presioni i vajit emergjent, i cili ndodhet në panelin e instrumenteve. Llamba ndizet në rast të një rënieje të papranueshme të presionit në sistemin e lubrifikimit.

RRETH presioni i pamjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit të motorit të një makine Zaporozhets, tregohet nga një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve, e cila ndizet kur presioni bie në 0,4-0,8 kg/cm 2.

Presioni në sistemin e lubrifikimit të një motori makine Zaporozhets varet kryesisht nga madhësia e boshllëqeve në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, shërbimi i pompës së vajit dhe rregullimi valvula reduktuese e presionit. Më pak arsyet e mundshme presioni i ulët është një bllokim i pastruesit centrifugal të vajit (centrifugës), kontaminim i rrjetës së filtrit të marrjes së pompës së vajit, shkelje e përshtatjes së ngushtë të pjesëve të çiftëzimit në skajin e përparmë të boshtit të gungës ose një lirim i bulonit të montimit të strehës së centrifugës .

Para së gjithash, duhet të siguroheni nëse në të vërtetë ka ndodhur një ulje e presionit, pasi llamba paralajmëruese ndizet mund të jetë për shkak të një mosfunksionimi të sensorit të presionit të urgjencës. Duhet të theksohet se llamba mund të ndizet kur motori është i ngrohtë dhe funksionon me shpejtësi të ulët. lëvizje boshe dhe kur vozitni me shpejtësi deri në 40 km/h me marshin e katërt.

Për të përcaktuar shkakun e ndriçimit të llambës, duhet të vidhosni një matës presioni kontrolli në vendin e sensorit dhe, bazuar në leximet e tij, të vendosni presionin e vërtetë në sistemin e lubrifikimit. Me një shpejtësi të boshtit me gunga prej 3000 rpm dhe një temperaturë vaji prej 80°C, presioni duhet të jetë së paku 2 kg/cm2. Nëse presioni është normal dhe llamba ndizet, do të duhet të zëvendësoni sensorin. Nëse presioni është nën normalen, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë e pastruesit centrifugal të vajit, ekranit të marrësit të vajit dhe ngushtësinë e bulonës që siguron kutinë e pastruesit të vajit. Nëse këto masa nuk ndihmojnë, motori kërkon riparim me zëvendësimin e kushinetave kryesore dhe kryesore. kushinetat e shufrës lidhëse, bluarja ose zëvendësimi i boshtit me gunga. Gjatë procesit të riparimit ju duhet të çmontoni pompë vaji, kontrolloni boshllëqet midis dhëmbëve të ingranazheve dhe kapakut, midis skajeve të ingranazheve dhe kapakut - zëvendësoni pjesët e konsumuara, nëse mbulesa është konsumuar dukshëm, bluajeni atë.

Nëse motori funksionon normalisht (nuk pi duhan, nuk ka trokitje, konsumi i vajit është normal), mund të përdoret më shumë si masë e përkohshme. vaj i trashë, ose në vaj ekzistues shtoni deri në 50% të vëllimit të vajit të aviacionit MS-20, MK-22, K-19.