Skoda Fabia ( S Koda Fabia) është miniaturë Makinë çeke, e cila filloi prodhimin në 1999. Fabia u bazua në gjeneratën e 4-të, shqetësimi iu afrua zhvillimit të saj me shumë kujdes, si rezultat i së cilës u bë një nga modelet që i solli famë botërore kompanisë çeke.

Pavarësisht nga e dukshme përzgjedhje e madhe Nuk ka aq shumë motorë në gjeneratën e parë Fabia, motorë vërtet të denjë dhe dinamikë. Makina më e vogël 1.0 MPI ( / AQV / ATY) me 50 kf, e cila ishte e pajisur me Fabia Junior, janë shumë të dobëta edhe për masën e vogël të makinës. Motorët me tre cilindra 1.2 HTP me gjashtë (AWY / BMD) dhe dymbëdhjetë valvula ( / ) janë tashmë më dinamikë, por shpesh kanë edhe numra të mëdhenj largësi Dhe nëse ato janë të mbingarkuara, valvulat mund të digjen, zinxhiri i kohës mund të prishet dhe katalizatori mund të dështojë, ndaj duhet të jeni më të kujdesshëm kur i zgjidhni. Pavarësisht performancë e mirë kapacitet prej dy litrash motorët me benzinë AZL / BBX / ATF, ata nuk janë aq të shpejtë në rrugë, për më tepër, ata mund të zhgënjejnë me konsumin e konsiderueshëm të karburantit dhe vaj motori. Modeli i fortë "i mesëm" 1.4 (/APE/AUA) duket më i favorshmi në krahasim me të tjerët, duke përfaqësuar një kompromis të shkëlqyer midis performancës, konsumit të karburantit dhe besueshmërisë.

Ndër motorët me naftë Të dy të voglat me tre cilindra 1.4 TDI ( / BNM / BNV) me fuqi nga 68 në 79 kf, dhe "i pathyeshëm" 1.9 SDI (ASY) me 63 kf, ishin të njohura, natyrisht, jo pa njësi me injektorë njësi 1.9 TDI (ATD/AXR).

Gjenerata e dytë u prezantua në 2007, u bazua në platformën PQ24 dhe u bë një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij për sa i përket dimensioneve. Fabia 5J mori të dy motorët e përmirësuar modeli i mëparshëm, si dhe disa nga më të rejat. Është mjaft e lehtë të lundrosh në zgjedhje: për ata që zgjedhin udhëtim i qetë Dhe konsumi ekonomik u ofruan karburant, motorë 1.2i me 6 () dhe 12 () valvola, ose modifikime të ndryshme Motorët EA111, vëllimi 1.4 litra. Pas rivendosjes në 2010, 1.2 TSI () dhe 1.4 TSI (CAV) me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit u shfaqën në linjë, por dobësia e tyre ishin problemet me tensionuesin e zinxhirit të kohës. Motori Fabia 1.6 me një fuqi prej 105 kf nuk shkaktoi praktikisht asnjë ankesë.

Kishte gjithashtu shumë për të zgjedhur midis motorëve me naftë, vëllimi i tyre fillonte nga 1.4 TDI dhe përfundonte me 1.9 TDI klasik me injektorë njësi. Megjithatë trend i përgjithshëm ndryshimi i injektorëve të pompës u bë më shumë sistem modern Prandaj, CommonRail, pas rivendosjes në vitin 2010, motorët 1.6 TDI CR (), të cilët ishin mesatare e artë për sa i përket fuqisë dhe efikasitetit.

Popullariteti i linjës Fabia tregon kombinim i mirë karakteristikat dhe qëndrueshmëria e motorëve të përdorur. Motorët Volkswagen, të cilët e kanë provuar veten mirë në modelet e tjera, nuk zhgënjyen në këtë situatë. Për shkak të faktit se Skoda është një markë më buxhetore e shqetësimit VW, kostoja e pjesëve të këmbimit për të është në një nivel të pranueshëm. Megjithatë, ju mund të merrni përfitime edhe më të mëdha duke vizituar dyqanin tonë të riparimit të automjeteve Skoda në Moskë. Ne ofrojme zgjedhje e gjerë motorët me kontratë dhe pjesë të tjera rezervë për Fabia dhe modele të tjera të kompanisë. Ne ofrojmë garanci për të gjitha pjesët e këmbimit dhe ofrojmë çmime të ulëta, si dhe mundësinë e dërgesës në të gjithë Federatën Ruse.

Në panairin e 58-të të makinave në Frankfurt në 1999, u bë një prezantim i makinës së klasit të vogël të prodhimit çek Skoda Fabia (Mk1). Modeli i ri u bë pasardhësi i Skoda Felicia të njohur dhe kryesisht të suksesshëm dhe shënoi fillimin erë e re në zhvillimin e industrisë çeke të automobilave. Kompaktësia dhe manovrueshmëria e produktit të ri u vlerësuan nga shumë drejtues evropianë, dhe falë tij pamje tërheqëse"Fabia" në fillim të viteve 2000 u bë një nga më makina të njohura kategoria "B".

Në 2007, prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë (Mk2) të hatchback-ut, dhe shtatë vjet më vonë çekët njoftuan lëshimin e gjeneratës së tretë - Mk3. Popullariteti i modeles ka arritur lartësi të paparë këtë vit. Një pjesë e suksesit të Fabia-s mund t'i atribuohet faktit se komponentët e saj kryesorë mekanikë u zhvilluan dhe u prodhuan nga Volkswagen. Komponentët dhe mirëmbajtja e makinës kushtojnë dukshëm më pak në krahasim me "fëmijët e trurit" të tjerë Grupi Volkswagen. Besueshmëria dhe cilësia Industria gjermane e automobilave praktikisht nuk ka dyshim. Por, megjithatë, është e rëndësishme që pronari i ardhshëm të dijë burimi aktual Motori Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Specifikimet e motorit

Gama e njësive të fuqisë së makinave është mjaft e larmishme, por aplikimi më i madh mori motorë me një zhvendosje prej 1.2 dhe 1.4 litra. Shumë pronarë me përvojë të Skoda Fabia pajtohen që motori 1.4 litra MPI OHV është zhvillimi më i suksesshëm Shqetësimi i Volkswagen. Motori karakterizohet nga dinamikë e lartë, nivel i ulët konsumi i karburantit, thjeshtësia e dizajnit dhe burim i madh. Skoda Fabia 1.4 është një kalë pune e vërtetë, e aftë të lërojë pa u lodhur rrugët tona për më shumë se 300 mijë kilometra.

Karakteristikat e motorit:

• Fuqia – 68, 86 dhe 101 kuaj fuqi;
• Numri i valvulave – 16;
• Çift rrotullues – 132 Nm;
• Konsumi i karburantit në ciklin periferik/urban – 5/7,5 l.

Popullariteti nuk i shpëtoi modifikimit me një motor me tre cilindra 1.2 litra. Është bërë nga blloqe cilindrash të ndashëm me mëngë prej gize. Falë kësaj marrëveshjeje, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e makinës. Për shkak të xhaketave ftohëse të vendosura nëpër kanale, është e mundur punë e gjatë termocentrali në shpejtësi e lartë pa mbinxehje. Shpejtësia dhe besueshmëria janë ato që vlerësohen më shumë në versionin 1.2 litra. Mund të themi se këto janë avantazhet kryesore të një motori të vogël në krahasim me analogët e tij.

Sa kohë zgjasin motorët Skoda Fabia?

Të dy motorët tashmë janë testuar me kohë, dhe gjithashtu janë përmirësuar me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Shumë shoferë fillestarë shpesh bëjnë pyetjen: "cila është jeta e shërbimit të motorit 1.4 86 kf?" Skoda Fabia? Një njësi e tillë e energjisë është në mënyrë ideale e aftë të "përshkojë" 400 mijë kilometra përpara riparimit të parë të madh. Ka një çift rrotullues mjaft të lartë dhe plotëson standardet e emetimit Euro 5. Makina e kohës është një rrip, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 90,000 km. Në disa raste është e mundur dalje e parakohshme dështimi i elementit - gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e funksionimit. Prodhuesi rekomandon plotësimin e vetëm AI-95, por përdorimi i AI-92 është i pranueshëm.

Jeta e shërbimit të motorit Skoda Fabia 1.2 është pak më e gjatë se modifikimi i mëparshëm. Makinat që kanë përshkuar 500 mijë km me këtë motor nën kapuç nuk janë një gjë e rrallë sot, por një shembull i vërtetë i inxhinierisë. Krahasuar me versionin 1.4 litra, këtu në vend të një rripi është instaluar një zinxhir, i cili i jep motorit qëndrueshmëri. Zinxhiri funksionon në mënyrë të përsosur për 150,000 km të para. Për shkak të dhëmbëzave me dy rreshta në bosht me gunga dhe bosht me gunga, veshja e dhëmbëve zvogëlohet ndjeshëm, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të elementëve të rëndësishëm strukturorë.

Jeta e njësisë së energjisë sipas rishikimeve të pronarëve

Me kujdes dhe shërbim në kohë Praktikisht nuk ka prishje të makinave. Prodhuesi rekomandon gjithashtu që t'i nënshtrohet një kontrolli teknik çdo 15 mijë kilometra dhe të ndryshoni vajin në të njëjtën kohë. Menyra me e mire motor i përshtatshëm Vajrat Castrol Dhe Shell Helix Ultra me viskozitet 5W30. Një avantazh tjetër i pamohueshëm i motorëve Skoda Fabia është prania e tensionuesve hidraulikë, të cilët mund të përdoren për të tendosur zinxhirin nëse lirohet. Sa i përket burimit zyrtar të njësive të energjisë, disa tregtarë pretendojnë 300 mijë km përpara të parës remont. Cila është në të vërtetë kjo shifër? Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë.

Motori 1.2

1. Vadim, Kazan. Ka fituar kjo makinë në vitin 2013, gjatë gjithë kësaj kohe unë kam arritur tashmë 90,000 km. Unë do t'ju tregoj menjëherë se çfarë probleme lindën gjatë funksionimit të makinës. Njësia e kontrollit të ngrohësit u dogj pas 50 mijë kilometrash, dhe pas dhjetë mijë të tjerëve, ndodhi një djegie valvula e shkarkimit. AI-95 Rostneft u mbush me karburant, stacioni i shërbimit tha se avari mund të ketë ndodhur për shkak të benzinës Cilesi e dobet. Zinxhiri është ende brenda në gjendje të mirë, motori në tërësi funksionon në mënyrë të qëndrueshme, në shpejtësi e lartë nuk ka mbinxehje.
2. Sergej. Ufa. Makinë e madhe, makina ime është ende e gjeneratës së parë, 2002. I përshtatshëm si për vajzat ashtu edhe për djemtë. Sot kilometrazhi i makinës është 300 mijë km. Motori është i shkëlqyeshëm, nuk janë vërejtur bllokime. Ka disa probleme me të, shpesh prishet dhe fillon konsumi i rritur. Dhe kështu, në përgjithësi, ky është një hatchback mjaft ekonomik dhe i besueshëm. Shumë njerëz ankohen se motori 1.2 litra është shumë i dobët. Unë nuk do të thoja kështu - dinamika dhe shpejtësia janë mjaft të mjaftueshme. Materialet harxhuese janë të lira, të përshtatshme nga përfaqësues të tjerë të VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Unë drejtoj një Skoda Fabia Mk2 që nga viti 2008. Të lehta, të manovrueshme dhe makinë jo modeste. Gjatë gjithë kohës që kam pasur makinën, kam ndërruar vetëm zinxhirin, pasi kilometrazhi është tashmë më shumë se 200 mijë kilometra, tufat dhe lidhjet e stabilizatorit. Këto pjesë janë shumë të lira, natyrisht, është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit në kohë. Në përgjithësi, nuk ka asnjë problem me makinën. Motori funksionon si një orë, gjëja kryesore është ta mirëmbani atë në kohë dhe me efikasitet.
4. Vladimir, Moskë. Një mundësi e shkëlqyer për udhëtime ditore. Drejtimi i një Fabia që nga viti 2010. Nuk ka probleme me shasinë, elektronikën ose motorin. Plus, një trup i galvanizuar dhe lyerje me cilësi të lartë. Izolimi i zërit mund të përmirësohet, por kjo është e gjitha individuale. Mbi 90 mijë km u prish vetëm spiralja e ndezjes dhe disa prishje të tjera të vogla. Në kushtet tona, zinxhiri zgjat 100.000 km, ndonjëherë rrëshqet, por shumë rrallë. Më shpesh, ai jep sinjale se ka shteruar burimin e tij - tingujt karakteristikë të goditjes kur filloni motorin kur është i ftohtë.

Modeli Skoda Fabia 2012 është më shumë dizajn dinamik, risitë në kabinë dhe Skoda e re Fabia, falë së cilës kjo e vogël por e mjaftueshme makinë e fortë tregon progres dhe performancë të shkëlqyer.

Linja e motorit Skoda Fabia përfshin disa modifikime:

• për motorët Skoda Fabia Classic - 1.2 litra. me 70 kf dhe 1.4 l. 86 kf Të dy motorët janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi
• për Skoda Fabia Ambient - motorë 1.2 l / 70 hp., 1.4 l / 86 l. / 105 kf, 1.6 l / 105 kf motorët 1.2 dhe 1.4 janë të pajisur me transmetim manual, por Motori Skoda Fabia 1.6- si mekanik ashtu edhe automatik
• Skoda Fabia Sport do të pajiset vetëm me Motori Skoda Fabia 1.4 l fuqi. Transmision manual me 86 dhe 5 shpejtësi
• Skoda Fabia Elegance është e pajisur me dy motorë - të dy me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 105 kf, vetëm njëri prej tyre është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, dhe i dyti me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Motorët me benzinë ​​Skoda Fabia janë testuar me kalimin e kohës dhe tani janë modernizuar falë pajisjes së motorit me një sistem. Të gjithë motorët me benzinë ​​të Skoda Fabia, duke përfshirë Motori Skoda Fabia 1.4 pajtohen me standardet e toksicitetit të emetimit Euro-5, ju lejojnë të kurseni karburant dhe të zvogëloni sasinë e avullit të dioksidit të karbonit të lëshuar në ajër. Të gjithë motorët - si naftë ashtu edhe benzinë ​​- janë të pajisur gjithashtu me një sistem që ju lejon të kapni avujt e karburantit, si dhe konvertuesit katalitikë, të cilat janë të vendosura në sistemin e shkarkimit.

Skoda Fabia 2012 është përditësuar dhe ka pësuar ndryshime jo vetëm në karakteristikat e jashtme, por edhe në treguesit teknikë makinë, manuale dhe automatike në Skoda Fabia dallohen nga ndryshimet e shpejta dhe të lehta të marsheve, dhe brenda kabinës praktikisht nuk ka zhurmë dhe dridhje të motorit që funksionon. Motori i përditësuar Skoda Fabia 1.6 ju lejon të përshpejtoni shpejt, por me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe zhurma e motorit.

Siguria e makinës është rritur për shkak të faktit se makina ka një funksion me qark të dyfishtë sistemi i frenimit Me makinë hidraulike Dhe përforcues vakum. Makinë me rrota të përparme Makinat Skoda Fabia përmirësojnë performancën e trajtimit të makinës, veçanërisht në kthesa të vështira dhe një rrugë të papërshtatshme. Nga rruga, makina Skoda furnizohet në Rusi vetëm në modifikime me motor benzine.

Sipas rregullave të funksionimit, Skoda Fabia duhet të inspektohet afërsisht çdo 13,000-15,000 km. Këto makina dallohen nga cilësia e lartë e ndërtimit dhe besueshmëria e përgjithshme, dhe për këtë arsye, i nënshtrohen funksionimit të kujdesshëm Riparimi i motorit Skoda Fabia- një dukuri mjaft e rrallë. Makina Skoda Fabia - opsion i madh makina për vozitje në qytet për shkak të kompaktësisë dhe efikasitetit të saj. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk ndalen këtu dhe premtojnë se nga mesi vitin tjeter lëshoni një gjeneratë të re të Skoda Fabia me një benzinë ​​më të fuqishme ose motor dizel ose motori do të jetë një motor hibrid. Në lidhje me mbushjen lubrifikantë dhe vajrat, pastaj vaj motori për Skoda Fabia ju duhet të zgjidhni nga ato për të gjitha stinët, të cilat mund të përdoren në çdo kohë të vitit, dhe vaji duhet të jetë i cilësisë së lartë.

Qëndrimi përbuzës ndaj hatchbacks kompakt Në klasë në Rusi ka vetëm një përjashtim. Skoda Fabia theu të gjitha rekordet e popullaritetit, ishte e dëshirueshme dhe popullore. Vetëm lëshimi i modeleve hatchback Solaris dhe Sandero dhe lokalizimi i bashkëplatformës Rapid me ndërrimin e brezave të modeleve i dhanë fund kësaj historie suksesi.

Ne e donim makinën për prakticitetin e saj, trajtimin e pamatur dhe çmim të ulët operacion. Megjithatë, kishte shumë ankesa për besueshmërinë. Në veçanti, në Evropë makina mori pozicione çuditërisht të ulëta në vlerësimet e besueshmërisë. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi suksesin, sepse makina doli të ishte shumë e suksesshme - Simply Clever siç është. Ka ergonomi të mahnitshme edhe këtu sallon i madh, dhe vëllim i mirë i trungut. Makina gjithashtu eci mirë - administrimi ishte vërtet shembullor, ashtu si ai i saj "i afërm" VW Polo, me të cilin ndante platformën.

Kompleti i njësive të fuqisë korrespondonte me shijet e dallueshme evropiane: motorë nga 1.2 në 1.4 me aspirim natyral me supermbushje të dyfishtë me një fuqi prej 180 kf. s., përveç kësaj, u ofruan opsione me kuti DSG dhe me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi konvencionale.

Pak histori

I shpallur model i ri në platformën "all-Volkswagen" PQ 24 në mars 2007 në Motor Show në Gjenevë. Në kundërshtim me besimin popullor, në fillim u konsiderua vetëm një zhvillim i Roomster, i cili u lëshua pak më herët, dhe nuk krijoi shumë ndjesi, sepse dizajni i pjesës së përparme dhe i brendshëm janë plotësisht të njëjtë. Blerësit "testuan" makinën pak më vonë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në Rusi, qëndrimi ndaj Fabia ishte i mirë që në fillim - politikën e çmimeve Kompania ishte ende shumë interesante në ato vite. Si rezultat, "Audi për të varfërit" ishte në kërkesë shumë më të lartë se VW Polo "origjinale", çmimi i të cilit ishte shumë afër çmimeve të Octavia Tour të atyre kohërave. Zgjedhja e motorëve fillimisht ishte e kufizuar në motorët me tre cilindra 1.2 dhe katër cilindra 1.4 dhe 1.6. Dhe midis motorëve me naftë, u ofruan vetëm 1.4TDI dhe 1.9TDI me injektorë pompë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por suksesi i programit sportiv gjeneroi kërkesë për versione "të ngarkuara" të makinës, të cilat u shfaqën pas rivendosjes së vitit 2010. Makinat dalloheshin jo vetëm nga korrigjimi i defekteve të vogla, por edhe nga një gamë e zgjeruar ndjeshëm e motorëve, ku përfshiheshin motorët 1.2TSI dhe 1.4TSI, të njohur prej kohësh nga modelet e tjera të shqetësimit. Gama e motorëve me naftë u plotësua me një kompakt dhe të fuqishëm 1.6 TDI, dhe dizel 1.4 u zëvendësua me një motor më të fuqishëm me tre cilindra 1.2, të gjithë me një sistem injeksioni CommonRail dhe filtrat e grimcave. Megjithatë, ne kemi makina me naftë nuk janë shitur zyrtarisht.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shitjet ruse përbënin një pjesë të vogël të 1.2 milion makinave të shitura në botë, por megjithatë makina doli të ishte në kërkesë të madhe. Dhe për vendin tonë, kompania po përgatiste një zëvendësim në formën e modelit Skoda Rapid, i cili, për shkak të lokalizimit më të thellë, doli të ishte më i lirë, dhe tashmë luan në klasën B++ - lideri i tregut në shitje. Nga rruga, platforma e Rapid është ende e njëjtë me atë të Fabia Mk 2, vetëm pas rivendosjes së fundit ato u shfaqën njësitë e fuqisë EA 211 nga platforma MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Drejtimi është ideal nëse ekziston një version pa ndihmë elektrike, por makina të tilla praktikisht nuk gjenden kurrë. Shumica e makinave kanë një sistem drejtues elektrik - një kombinim i një rafti hidraulik konvencional dhe një pompë elektrike. Materiali i vulës dhe vaji jo shumë i suksesshëm dështojnë pas pesë-gjashtë vjetësh dhe një kilometrazhi prej 90-100 mijë kilometrash ndoten shumë dhe pompa fillon të ulërijë. Sipas rregulloreve, zëvendësimi nuk kërkohet, por është më mirë ta bëni këtë menjëherë, pasi vaji është në shitje, por çdo lëng "i pajtueshëm me Pentosin" do të bëjë. Kur zëvendësohet me zhvendosje, do të kërkohet vetëm një litër, dhe ka një shans të mirë që pompa elektrike të vazhdojë të jetojë për një kohë të gjatë. Nëse dëgjoni me këmbëngulje ulërimën, pompa do të fiket periodikisht dhe përfundimisht do të vdesë plotësisht. Duke gjykuar nga praktika, nuk mund të restaurohet - do t'ju duhen të paktën 25 mijë rubla për zëvendësim. Për më tepër, "për kompaninë", ka shumë të ngjarë, rafti gjithashtu do të dështojë - produktet e veshjes nga pompa do të futen në vula.

Përforcuesi elektrik u shfaq në makina të rivendosura, por është relativisht i rrallë dhe nuk është parë në ndonjë problem të veçantë. Ndoshta ia vlen t'i kushtohet vëmendje instalimeve elektrike, si me pajisjet e tjera të ngjashme.

Transmetim

Shumica e Fabia me kuti manuale ingranazhet dhe nga pikëpamja e besueshmërisë operacionale - kjo është shumë e mirë. Në fund të fundit, mekanika në to është mjaft e mirë, përveç se me motorët 1.2 TSI dhe kuti ingranazhesh 1.6 arrijnë pragun e forcës. Por me 1.4 nuk ka më probleme.

Motorët 1.4 kanë më të mirën e mundshme për Fabia grup pistoni. 1.6 ka pistona më të shkurtër në formë T dhe ndodhin të gjitha problemet e njohura Pronarët e polove Seadan me motorë të serisë CFNA - gërvishtje e lehtë e cilindrave dhe pistonëve, veshja e shpejtë valvulat, dhe zinxhiri ndonjëherë është i zhurmshëm dhe nganjëherë kërcen, veçanërisht në versionet me një mbulesë të vjetër të motorit të përparmë dhe një lloj të vjetër zinxhiri dhe tensioni.

Problemet kryesore me motorët janë termostati, cilësia e dobët e guarnicioneve dhe vulave, ngrohja shumë e ngadaltë dhe vështirësitë me zgjedhjen e vajit. Për vrapime të shkurtra, rekomandohen shumë vajra me viskozitet SAE 30, por nëse makina ulet shumë në bllokime trafiku, atëherë është më mirë të derdhni SAE 40 ose edhe SAE 50 - ditarë të boshtit shumë të ngushtë dhe të ulët presioni i funksionimit vajrat e bëjnë atë të ndjeshëm ndaj humbjes së viskozitetit. Përveç kësaj, radiatorët janë mjaft të dobët dhe ndoten lehtësisht.

Një procedurë tjetër për zëvendësimin e kandelave provokon dështim. mbështjellje individuale ndezje, kjo është një harxhuese. Sistemi i menaxhimit të motorit në 1.4 Magneti Marelli 4HV mund të jetë pak i mundimshëm dhe mund të jetë i vështirë për t'u diagnostikuar. Motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes valvula e mbytjes dhe presioni pompë e karburantit– përdoret një sistem furnizimi me energji elektrike pa linjë kthimi. Pompa e karburantit, nga rruga, është sinqerisht mjaft e dobët, ajo shpesh zëvendësohet me Bosch nga modelet VAZ, dhe duket se ky është një zëvendësim i mirë për origjinalin.

Nën kapuçin e Škoda Fabia GreenLine-spec UK (5J) "2009–10

Dizajni i motorëve me tre cilindra 1.2, të cilët janë liderët në popullaritet, është shumë më pak i suksesshëm. Zinxhiri i kohës këtu është pothuajse i njëjtë si në motorët 1.6, por është më i ngarkuar për shkak të pranisë së një boshti balancues. Burimi i tij është vazhdimisht më pak se 100 mijë kilometra, gjë që zakonisht bëhet një surprizë shumë e madhe për pronarët. Përveç kësaj, motori është tërësisht prej alumini, me mëngë të veshura me nikasil. Është nikasil i qëndrueshëm që përdoret këtu, dhe jo alusil, si prodhuesit e tjerë, por ka probleme me të, veçanërisht nëse ato shkatërrohen. unaza pistoni gjë që, për fat të keq, ndodh.

Megjithatë, në shumicën e rasteve, oreksi i vajit shkaktohet nga prania e unazave dhe veshja e rëndë e tyre. Zgjedhja e materialeve të projektuesve për unazat nuk ishte shumë e suksesshme, dhe pistonët thjesht fshihen në veshjen e fortë të cilindrit. Për disa arsye, shumica e pronarëve të makinave VW dhe Skoda besojnë se konsumi i vajit të motorit është normal, dhe punonjësit e shërbimit të makinave pajtohen me ta. Por nëse shtoni vazhdimisht vaj, motori do të konsumohet dhe më pas boshti me gunga do të "tjerr" dhe motori do të shkojë në grumbullin e plehrave. Çuditërisht, për çdo rast, prodhuesi madje prodhon madhësi riparimi për pistonët, megjithëse pak njerëz marrin përsipër të mprehin Nikasil, dhe çmimi për madhësitë e riparimit është i pjerrët - gjatë riparimeve ata shpesh instalojnë mëngë nga VAZ.

Temperatura e punës Motori 1.2 është gjithashtu pak i lartë, por ngrohet vetëm në bllokime trafiku - termostati gjithashtu dështon. Problemet me mbytet janë pothuajse të njëjta si në motorët 1.4 dhe 1.6, por sistemi i kontrollit të motorit këtu toleron më lehtë ndotjen e lehtë. Nga rruga, dridhja në një motor me tre cilindra shpesh nuk "dyfishohet", por shenjat e fundit të rripit të kohës - për shkak të ndikimeve në të, ai ndërpret çelësin. boshti i ekuilibrit. Me vajin, veçoritë janë të njëjta me ato të "vëllezërve" më të vjetër, madje edhe ngarkesa në astar është më e lartë në përgjithësi, ju duhet të monitoroni cilësinë dhe presionin e vajit. Në shenjën më të vogël të mungesës së presionit, matni dhe kërkoni shkakun.

3 / 3

Oreksi i vajit në motorin 1.2 është i dobët, vështirësitë me veshjet janë të rralla, por nga ana tjetër ka probleme shtesë që lidhen me sistemin e mbingarkimit - jetë e shkurtër e pompës së injektimit të karburantit, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit, ndotja e injektorëve, prishjet e turbinës ( veçanërisht në makinat e prodhuara para vitit 2013) dhe dështimet e sistemit të ndërftohjes së ajrit. Por tërheqja është e shkëlqyer, dhe motori është shumë ekonomik. Motori 1.4 ka një sistem supermbushjeje shumë më kompleks dhe është i prirur për djegie të pistonit, por kjo nuk ka gjasa të ndalojë dikë që dëshiron një Fabia RS.

Çfarë duhet marrë?

Dizajn i thjeshtë dhe mjaft cilesi e larte performanca e bën Skoda Fabia Mk 2 shumë zgjedhje e mire si makinat "çdo ditë". Mjaft e këndshme për të vozitur, nuk do të shkaktojë shumë telashe nëse konfigurimi është i thjeshtë dhe kilometrazhi nuk është kozmik. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët 1.4, të cilët mund të konsiderohen qartë opsioni më i mirë.

Në foto: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Motori më i fuqishëm 1.6 është pak më i mundimshëm për shkak të një montimi të pasuksesshëm të zinxhirit të kohës, por me funksionim të kujdesshëm do t'i pëlqejë pronarit të dytë dhe të tretë. Por makinat me motorë shumë të zakonshëm 1.2 mund të shkaktojnë shumë telashe. Ata kanë fuqi të mjaftueshme për një udhëtim të qetë, por problemi është te burimi. Dhe shpesh nuk mund të shpëtoni me një rindërtim të lirë, ato thjesht neglizhohen në një gjendje të tillë që është më e lehtë të blini një të re. Me një oreks vaji prej gjysmë litri për mijë kilometra, pronarët shpesh humbasin nivelin e vajit - falë vëllimit të vogël të karterit. Shumë shoferë, në vend të një riparimi të plotë, ndryshojnë unazat e pistonit dhe shesin makinën, por riparime të tilla nuk do të zgjasin shumë nëse Nikasil tashmë ka rreziqe dhe gërvishtje. Dhe nëse ju pëlqen ky opsion i veçantë, atëherë jini shumë vigjilentë.

Nëse e keni syrin në të freskët dhe makina të shtrenjta me një motor 1.2 TSI, për shembull, në konfigurimin në modë Monte Carlo, atëherë thjesht mbani mend se motori turbo nuk fal gabime në mirëmbajtje, dhe DSG me shtatë shpejtësi thjesht tërheq probleme, kështu që përpiquni të gjeni një kopje me kilometrazh minimal dhe një “biografi” e njohur.

Dështimet e vogla elektrike do të irritojnë ata që nuk dinë të përballojnë vetë problemet, sepse në shumicën e rasteve pronaret do të jenë vajza. Por në thelb, kjo nuk është një punë e madhe, sepse shpenzimet e mëdha mund të shmangen lehtësisht nëse keni një profesionist kompetent. Nëse dini për tiparet e funksionimit të sistemit të drejtimit elektrik, tendencën për të dëmtuar instalimet elektrike të derës, dobësinë e pompës së karburantit, termostatin dhe karakteristikat e motorëve, atëherë kostoja e funksionimit do të jetë e ulët. Dhe nëse monitoroni gjithashtu me kujdes trupin dhe eliminoni xhepat e korrozionit në kohën e duhur, pa u mbështetur në historitë për galvanizimin e dyfishtë mitik, atëherë makina do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

A do të blinit një Skoda Fabia?

27.02.2017

Skoda Fabia është një përfaqësues tipik i familjes së makinave të vogla të klasit B, një prodhues automjetesh nga Republika Çeke. Në një rresht Modelet Skoda, Fabia është pozicionuar si një model kalimtar midis Citigo shumë të vogël dhe Rapid/Octavia më i madh. Fabia u krijua për të konkurruar me makina të tilla si Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio, konfigurime të avancuara të Lada Granta/Kalina/Vesta. Skoda Fabia u krijua në bazë të Volkswagen Polo, por u përmirësua ndjeshëm, kjo ndikoi edhe në motor, këtu është e ngjashme, Polo: benzinë ​​1.2 l., 1.4 l. dhe 1.6 l., modifikimi i avancuar RS është i pajisur me 1.4 l. motor turbocharged që zhvillon fuqinë deri në 180. Opsionet me naftë nga 1.2 litra. deri në 1.9 l. Le të shohim disa nga këta motorë, specifikimet e tyre, përdorimin e vajit të motorit, defektet dhe zgjidhjen e problemeve dhe të dhëna të tjera.

MOTORRI VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Përfaqësuesi i ri i serisë EA111 është një TSI i modifikuar 1.4, në të cilin blloku i cilindrave prej gize u zëvendësua me një njësi alumini me veshje të lagur prej gize, diametri i pistonit u zvogëlua nga 76.5 mm në 71 mm, dhe pistoni ishte më i lehtë. Për të theksuar pjesën e poshtme, blloku ishte i mbuluar me një kokë me një bosht me tetë valvola, diametri i valvulave të marrjes / shkarkimit është 35.5/30 mm, ka kompensues hidraulikë dhe injeksion direkt karburanti, nuk ka sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Makina e kohës përdor një zinxhir, të ngjashëm me 1.4 TSI, në në këtë rast Zinxhiri shpesh shtrihet dhe kërcen. Variantet 1.2 TSI janë të pajisura me turbocharger IHI 1634 me presion maksimal 0.6 bar. Ky motor është në thelb një version i thjeshtuar i 1.4 TSI, me një fuqi të reduktuar litri. Qëllimi kryesor i krijimit të këtij motoriështë një përpjekje për të zëvendësuar shasinë, motorët me një zhvendosje prej 1.6. Unë kam tetë valvola. Me kalimin e kohës, ky motor u zëvendësua gradualisht nga seria e modifikuar 1.2 TSI EA211. Motori VW 1.2 TSI / TFSI ka disa modifikime.

1. CBZA, është një modifikim i dobët, fuqia e të cilit arrin 86 kf, i instaluar në Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, një variant me 90 kuaj fuqi për Volkswagen Polo.
3. Variacion i transmisionit CBZC me fuqi 105 kf, për Audi A3, VW Golf 6 dhe disa makina të tjera.

Dobësitë e motorit janë identike me ato karakteristike të variacionit më të vjetër 1.4 TSI, kapërcimi i mundshëm i zinxhirit të kohës (korrigjuar më vonë), dridhje kur shpejtësia boshe, kërkesat për naftë dhe karburant. Motori gjithashtu kërkon një ngrohje të gjatë në kushte temperaturat e ulëta. Motori ka një nivel mesatar besueshmërie me funksionim standard dhe mirëmbajtje në kohë, motori 1.2 TSI ka një jetëgjatësi prej rreth 250,000 km. Burimi do të jetë më i ulët nëse kushtet e funksionimit bëhen më të rënda.

MUNDËSI TUNING

Motori akordohet duke përdorur metodën konvencionale të akordimit të çipit. Ekspertët ofrojnë firmware-in e tyre të Fazës 1 për motorët 86 kuaj fuqi. dhe 105 kuaj fuqi Pasi të keni shpenzuar fonde të parëndësishme, mund ta rindizni motorin në 130-145 kf. dhe të përmirësojë dinamikën e automjetit. Opsioni është i mirë për një vëllim të tillë pune. Përveç kësaj, është e mundur të zëvendësoni katalizatorët me variante sportive dhe të instaloni një marrje të ftohtë. Kjo është veçanërisht e mirë për qytetin.

MOTORRI VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Ndryshimet në seri Motorët TSI Ne prekëm edhe një të vogël, 1.2 l. përfaqësues i serisë EA111, motori i freskët 1.2 TSI EA211 ka një kokë cilindri të ndryshëm, me 16 valvola, të rrotulluara 180 gradë, kolektor i shkarkimit, i bërë së bashku me kokën e cilindrit të vendosur në pjesën e pasme. Motori është i instaluar në një kënd të kundërt prej 12 gradë. Modeli gjithashtu ka kompensues hidraulikë, një sistem përgjegjës për injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit dhe një ndërrues fazor është shtuar në boshtin me gunga të marrjes. Zinxhiri lëvizës Rripi i kohës u hoq dhe u instalua një rrip, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 60-90 mijë km. Variacione me fuqi 86 dhe 105 kf. të pajisura me turbochargers të ngjashëm (më të vegjël në krahasim me 1.4 TSI EA211), të cilët kanë një intercooler të integruar në kolektorin e marrjes. Firmware të ndryshëm përcaktuan modele të ndryshme të energjisë. Përveç kësaj, motorët e serisë EA211 kanë një sistem të ri ftohjeje me qark të dyfishtë. Kjo ju lejon të merreni me problemin e ngrohjes së zgjatur të motorit. Motori VW 1.2 TSI / TFSI ka modifikime të ndryshme.

1. CJZA, një modifikim me fuqi 105 kf dhe presion nxitës 0,9 bar.
2. CJZB, modifikim me fuqi 86 kf dhe presion nxitës 0,7 bar.
3. CJZC, modifikim me fuqi 90 kf, për Fabia 3 dhe Rapid.
4. CJZD, modifikim me fuqi 110 kf, për Fabia 3 dhe Rapid.

Ngjashëm me përfaqësuesin më të vjetër 1.4 litra, motori 1.2 TSI është i ri dhe ende nuk i është nënshtruar funksionimit të konsiderueshëm. Sidoqoftë, ne kemi arritur tashmë të eliminojmë problemin e ngrohjes së zgjatur nuk ka qark, dhe për këtë arsye nuk ka probleme me të.

MUNDËSI TUNING PËR MOTORIN VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Fillimisht, disponueshmëria e firmuerit sportiv për 1.2 TSI EA211 la ende shumë për të dëshiruar, thjesht duhej të prisnim që situata të ndryshonte. Variantet fillestare të Fazës 1 nën 1.2 TSI rrisin fuqinë në 120 kf. Me kalimin e kohës, u shfaqën opsione që lejuan akordimin e çipit në 130-135 dhe madje 140 kf. Instalimi i një turbine për këtë motor nuk do të funksionojë. Kur përdorni Fazën 1 dhe DSG së bashku, 1.2 TSI do të marrë fuqi të mjaftueshme.

Motorri	Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI/TFSI
Prodhuesi	Uzina Mlada Boleslav	Uzina Mlada Boleslav
Prodhimi i motorit	EA111	EA211
Vitet e prodhimit	2009 - sot	2009 - sot
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor
Lloji	ne rresht	ne rresht
Numri i cilindrave	4	4
Numri i valvulave për cilindër	2	2
Goditja e pistonit, mm	75,6	75,6
Diametri i cilindrit, mm	71	71
Raporti i kompresimit	10	10,5
Kapaciteti i motorit, cc	1197	1197
Fuqia e motorit, hp/rpm	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Çift rrotullues, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Karburant	95-98	95-98
Standardet mjedisore	Euro 5
Pesha e motorit, kg	-	-
Konsumi i motorit l/100 km
- qytet	5,9	5,9
- pista	4,2	4,3
- të përziera	4,9	4,9
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500	deri në 500
Vaj makine	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Vajrat e motorit	3,8	3,8
Sasia e ndërrimit të vajit	3,6-3,8	3,6-3,8
Bëhet ndërrimi i vajit, km	15000 (më mirë 7500)	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë	rreth 90	rreth 90
Jetëgjatësia e motorit, mijë km
- të dhënat e prodhuesit	-	-
- në praktikë	250-300	-
Akordim
- potencial	mbi 140	mbi 120
- pa humbje të burimeve	-	-
Motori ishte i instaluar	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Menaxherët shqetësim automobilistik FAW u ofron klientëve kushte të specializuara për blerjen e makinës Besturn X80.

Pra, ju mund të bëheni pronar i një kryqëzimi me një fitim deri në 300 mijë rubla. po flasim për kryqëzim i përditësuar, shitjet e të cilave filluan në korrik 2018. Krahasuar me versionin standard, ky crossover ka më shumë dizajn modern dhe dallohet nga prania opsione shtesë, të cilat lejojnë drejtuesit të përdorin makinën në mënyrë komode.

Le t'ju kujtojmë se shitjet e versionit para-restiling në Rusi kanë përfunduar zyrtarisht. Për të blerë një kryqëzim me fitim, mund të kontaktoni tregtarët zyrtarë, i cili do t'ju tregojë në detaje për promovimin aktual, i cili do të zgjasë gjatë gjithë shtatorit të këtij viti.

Nën kapuçin e makinës ka një njësi fuqie 2.0 litra me një kapacitet prej 142 kuaj fuqi. Shoqerohet me motorrin, si mekanik ashtu edhe transmetim automatik ingranazhet për të zgjedhur nga drejtuesit. Crossover është gjithashtu i pajisur me një sistem të lëvizjes së rrotave të përparme.

Ky veprim, sipas drejtuesve të markës, do të rrisë ndjeshëm shitjet e kryqëzimeve në Rusi.

AvtoVAZ nuk do të prodhojë Lada Granta në një version "të fuqishëm".

Formacioni i AvtoVAZ pësoi humbje. Por modelet e vjetra po zëvendësohen me versione të reja "të ngarkuara".

Vitin e kaluar, AvtoVAZ braktisi makinat hatchback Kalina Sport dhe sedanët Granta Sport, si dhe versionet klasike të këtyre modeleve. Fillimisht, prodhuesi i automjeteve pranoi se me kalimin e kohës, modifikimet "të ngarkuara" do të ktheheshin në treg, por tani u mor vendimi për t'i braktisur plotësisht.