Produkt i ri i shumëpritur Segmenti rus makina buxhetore– Lada Vesta sedan – në mënyrën e vet dimensionet e përgjithshme ndodhet në kufirin e klasave B dhe C. Gjatësia e makinës është 4410 mm, gjerësia - 1764 mm, lartësia - 1497 mm, baza e rrotave– 2635 mm. Hapësira e poshtme e trupit prej 178 mm ju lejon të lëvizni me siguri në rrugë me sipërfaqe të dobëta, qoftë asfalt i mbushur me vrima ose në një rrugë fshati të dheut. Përveç kësaj pastrimi i lartë i tokës mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore siguroni mbikalime mjaft të shkurtra: përpara - 860 mm, mbrapa - 915 mm.
Sundimtar Motorët Lada Vesta përfshin disa benzinë termocentralet. Që nga fillimi i shitjeve, makina ofrohet vetëm me një motor 1.6 litërsh që prodhon 106 kf. Kjo njësi me katër cilindra me numër serik 21129 është një zhvillim rus dhe është instaluar në modele të tjera AvtoVAZ, për shembull, në të njëjtin ngritës Lada Granta. Më vonë, diapazoni i motorëve të sedanit do të plotësohet me motorët H4M (1.6 litra, 110 kf) dhe 21179 (1.8 litra, 122 kf). Aleanca Renault-Nissan, e dyta është e zhvilluar brenda vendit.
Specifikimet Motorët Lada Vesta:
| Parametri | 1.6 106 kf | 1.6 110 kf | 1.8 122 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 21129 | H4M | 21179 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë | ||
| Numri i cilindrave | 4 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | ||
| Numri i valvulave | 16 | ||
| Diametri i cilindrit, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Goditja e pistonit, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Raporti i kompresimit | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Pesha, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Kutitë e ingranazheve përfaqësohen nga një "mekanikë" me 5 shpejtësi Renault (indeksi JH3) dhe një "robot" VAZ me 5 shpejtësi. Transmetimi manual bazohet në një transmetim manual 2180, i cili u plotësua me një tufë Valeo dhe një mekanizëm të ndërrimit të marsheve nga ZF. Transmetimi u zhvillua në vitin 2014, dhe që atëherë është instaluar në shumë modele Tolyatti.
Karakteristikat teknike të kutive Ingranazhet Lada Vesta:
| Parametri | Transmision manual me 5 shpejtësi | Transmision manual me 5 shpejtësi | |
|---|---|---|---|
| Model | JH3 510 | 21827 | |
| Raporti i ingranazheve | marshi 1 | 3.727 | 3.636 |
| marshi i 2-të | 2.048 | 1.950 | |
| marshi i 3-të | 1.393 | 1.357 | |
| Marshi i 4-të | 1.029 | 0.941 | |
| Marshi i 5-të | 0.795 | 0.784 | |
| E kundërta | 3.545 | 3.500 | |
| Pesha, kg | 33.0 | 33.1 | |
Pezullimi i Lada Vesta është rregulluar sipas modelit klasik: strutat MacPherson janë instaluar përpara, dhe një rreze rrotullimi është instaluar në pjesën e pasme. Grup timoni lloj rafti pajisur me një përforcues elektrik.
Pjesa e bagazhit të makinës krenohet me një vëllim të mirë prej 480 litrash. Gjithashtu është e mundur të tërhiqet një rimorkio pa frenim që peshon deri në 450 kg. Nëse është e pajisur me një rimorkio mekanizmat e frenave pesha e tij nuk duhet të kalojë 900 kg.
Konsumi i karburantit i një Lada Vesta me një motor 106 kuaj-fuqi dhe transmetim manual nuk kalon 6.9 litra për 100 km. Modifikimi me kuti robotike më ekonomike - mesatarisht konsumon 6.6 litra. Nga pikëpamja karakteristikat dinamike Versioni manual ka një avantazh, duke përshpejtuar në "qindra" në 11.2 sekonda. Një makinë me një "robot" është pothuajse 3 sekonda më e ngadaltë.
Specifikimet e plota teknike të Lada Vesta
| Parametri | Lada Vesta 1.6 106 kf | Lada Vesta 1.8 122 kf | ||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Kodi i motorit | 21129 | 21179 | ||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1596 | 1774 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 5 transmision manual | 5 transmision manual | 5 transmision manual | 5 transmision manual |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | gjysmë të varur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | bateri | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma | ||||
| Madhësia e gomave | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Madhësia e diskut | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 55 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 4 | |||
| Gjatësia, mm | 4410 | |||
| Gjerësia, mm | 1764 | |||
| Lartësia, mm | 1497 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2635 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1510 | |||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1510 | |||
| Mbjellja e përparme, mm | 860 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 915 | |||
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 480 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 178 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb (min/maks), kg | 1230/1280 | |||
| Plot, kg | 1670 | |||
| Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg | 900 | |||
| Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg | 450 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
E fuqishme Lada është një ëndërr qindra mijëra fansa Markë ruse. Çdo vit ushtria e tifozëve të gjigantit vendas të automobilave rrit radhët e saj. Kjo është e kuptueshme, njerëzit gradualisht filluan t'i besojnë përsëri prodhuesit tonë të automjeteve, për të besuar se së shpejti ose në të ardhmen e largët, industria ruse e automjeteve do të jetë në të njëjtin nivel me markat e tjera të merituara globale.
Mendo për një sekondë dhe më thuaj çfarë të mungon më shumë? Gjëja e parë që ju vjen në mendje? Fuqia! Dizajnerët nuk i shtuan fuqi të mjaftueshme modelit. Kjo është ankesa kryesore, e cila përsëritet herë pas here nga video blogerët që testuan modelin kushtet e terrenit. Duket se dëshirat e njerëzve kanë filluar të realizohen.
Në publikun e VK-së Lajmet e RCI Sot, fotot unike të prototipit Vesta u shfaqën nën kapuçin e të cilit ndodhej një motor i detyruar. Më saktësisht, dy versione të motorëve më të njohur janë duke u testuar.
Koncept nga MMA 2016
Kjo është 1.8 litra njësia e fuqisë nën simbolin VAZ-21179. Shumica motor interesant fuqizuar në 149 kf Rritja u arrit duke instaluar bosht me gunga të modifikuara, duke rikonfiguruar hyrjen dhe shkarkimin, si dhe duke akorduar motorët.
Modeli i dytë do të marrë njësinë e zakonshme të fuqisë 1.6 litra me një fuqi të pazakontë prej 140 kf.
Për të theksuar veçantinë e modelit, zhvilluesit iu drejtuan një numri të përmirësime standarde pamjen. Sipas RCI News, makina do të jetë origjinale 17 inç rrota aliazhi(i kushtoni vëmendje fotos së rrotave, ka pesë bulona montimi, në vend të katër të zakonshmeve), më të fuqishme frenat e diskut në boshti i pasëm, komplet sportiv i trupit përreth (parakolpa të rinj para dhe mbrapa, "funde" anësore në pragjet dhe një spoiler në bagazhin, pasqyrat anësore), si dhe gomat e kapshme Continental.
Në prototipin e përfundimit, çatia është e lyer me ngjyrë të zezë, stampimet anësore janë zbukuruar me ngjitëse "sportive".
Nuk kanë arritur ta pushtojnë ende tregu i automobilave Flamurtari i AvtoVAZ, sedani Vesta, kohët e fundit doli nga linja e montimit dhe informacioni në lidhje me zhvillimin e uzinës të një versioni të ri sportiv u zbulua në shtyp - Lada Vesta Sport. Sipas zhvilluesve, makina sportive do të zërë një vend midis një sedani të zakonshëm dhe Rally Vesta dhe do të jetë në dispozicion për tifozët e modeleve të akordimit sportiv të klasës së mesme.
Burime të besueshme pranë administratës së uzinës tashmë e kanë deklasifikuar të ardhmen karakteristikat teknike makinë. Vesta Sport do të ketë një motor me fuqi e shtuar deri në 145-150 kf dhe një vëllim prej 1.8 litrash, i përdorur në seri në kornizë hatchback Lada rreze X. Dihet se fuqia e deklaruar do të arrihet duke përdorur një dizajn të veçantë bosht me gunga dhe modifikimin e sistemeve të injektimit të karburantit dhe gazit të shkarkimit.
Ndryshimet nuk do të ndikojnë në kutinë e shpejtësisë së makinës, gjë që nuk mund të thuhet për sistemin e frenimit - do të pajiset me frenat e pasme të diskut nga Granta Sport dhe disqe të përparme 286 mm, ndryshe nga ato standarde 260 mm nga Vesta bazë. Në elemente Varëse Vesta Amortizatorët sportivë me susta do të zëvendësohen nga ato Tolyatti Demfi, si rezultat i së cilës Vesta Sport do të bëhet më i ulët Vesta bazë me 4 centimetra e gjysmë.
Projektuesit dhe menaxherët e impianteve ka shumë të ngjarë të tregtojnë dy Versionet e Vesta Sport ndryshe kategoria e çmimeve. Më shumë version i shtrenjtë do të jetë më i fuqishëm me një kapacitet motori prej 1.8 litra, dhe version i lirë do të pajiset me 1.6 motor litërsh me fuqi 140 kf. Gomat Continental do të instalohen në rrota 17 inç me shtatë fole. Makina do të ketë një komplet të trupit sportiv: parakolp, pragje dyersh, spoilerë dhe një krah. Pjesa e brendshme e makinës do të pësojë ndryshime timoni, do të bëhet më origjinale dhe sediljet do të rimbushen në kornizën e bazës. Mbushja e Lada Vesta Sport ka shumë të ngjarë të vijë nga ajo kryesore Vesta sedan në një paketë luksoze.
Çmimi Vesta Sport dhe fillimi i shitjeve
RRETH Çmimi Lada Vesta Sport nuk di praktikisht asgjë, por mund të supozohet, në krahasim me politikën në promovimin e versionit sportiv të Kalina NFR, se çmimi do të jetë në rangun nga 900 mijë deri në 1 milion rubla, me çmimin e Kalina NFR të jetë 800 -850 mijë rubla, e cila do të jetë qartë inferiore në dizajn dhe fuqi ndaj konkurrentit të saj pas hyrjes në treg.
Nëse entuziastët e mëparshëm të makinave kishin dyshime për lëshimin e modelit në prodhim ne mase, atëherë sot ata nuk janë aty, Makinë sportive AvtoVAZ patjetër do ta shohë dritën e ditës së shpejti, pasi gjithnjë e më shumë shfaqen informacione për makinën dhe fotot e makinës sportive. Fotografia e parë u shfaq në internet në maj 2016, dhe jo në ditën e qytetit Tolyatti, menaxhmenti i uzinës kishte njoftuar dhe demonstruar tashmë sportin Lada Vesta. Me shumë mundësi, prezantimi i makinës sportive vendase do të bëhet në vjeshtën e vitit 2016 në Motor Show në Moskë. Prodhimi serik do të fillojë në dimër, dhe shitjet do të fillojnë jo më herët se pranvera 2017.
Video:
AvtoVAZ prezantoi sedanin Lada Vesta Sport
Lada Vesta Sport do të bëhet Lada më e fuqishme e prodhimit
Me sytë e mi! Lada Vesta Sport dhe Granta Sport
Nuk është e vështirë të bësh një makinë të shtrenjtë të veçantë. Problemet fillojnë kur e njëjta gjë duhet të ndërtohet mbi bazën makinë buxhetore. Çdo vendim duhet të peshohet jo vetëm për sa i përket çmimit, por edhe praktike. Në fund të fundit, për shumë, edhe pse është i ngarkuar, është ende relativisht makinë të përballueshme do të bëhet mjeti i vetëm i transportit për çdo ditë, dhe jo "një nga" në një garazh të gjerë.
Vesta AVTOVAZ arriti të ndryshojë mendjet e konsumatorëve. Skeptikët dhe urrejtësit industria vendase e automjeteve Ata njëzëri përsëritën se nuk do të blinin një "pellg" të shtrenjtë. Dhe përkundër të gjithëve, flamuri është bërë lider midis të gjitha Lada-ve dhe tani po lufton për vendin e parë në treg. Për më tepër, blerësit janë të gatshëm të paguajnë pothuajse njëqind mijë shtesë për të marrë një SW Cross elegant dhe praktik në vend të një sedani. Dhe, meqë ra fjala, çmimi i kësaj të fundit është konfigurimin maksimal duke marrë parasysh tarifën shtesë për metalin, ajo tashmë ka tejkaluar 900 mijë rubla. Pra, ekipi VAZ ecën në valën e suksesit të modelit bazë dhe mund të mbështetet në mënyrë të arsyeshme në sukses.
I ngarkuar në të gjitha frontet
Baza ishte një sedan me një motor 1.8 122 kuaj-fuqi dhe transmetim manual transmetim Dizajni përfshinte 121 pjesë të modernizuara dhe 107 pjesë krejtësisht të reja. Pothuajse gjithçka është modifikuar: motori, marrja dhe shkarkimi, frenat, pezullimi, trupi dhe pjesa e brendshme. Veç që nuk e prekin kutinë e shpejtësisë. Vesta Sport është e pajisur me një njësi të re JR5 (si në makinat me motor standard 1.8), dhe ata nuk e ndryshuan atë raportet e marsheve, as tufë.
Motori përdorte bosht me gunga të ndryshme, cilësimet e njësisë së kontrollit, marrjen dhe shkarkimin, presionin e rritur brenda sistemi i karburantit, rishikoi algoritmin e rregullimit të kohës së valvulave. Kjo bëri të mundur heqjen e 23 "kuajve" shtesë, duke e çuar fuqinë në 145 kf. Revolucionet fuqi maksimale u rrit pak - nga 5900 në 6000 rpm. Rritja në këtë moment është më modeste. Është rritur nga 170 në 182 Nm, dhe kulmi i tij ndodh pak më herët, në 3600 rpm kundrejt 3700 rpm për njësinë origjinale.
| | |
Disavantazhet e modalitetit sportiv
Benzina AI-92 u hoq nga lista e produkteve të miratuara. AVTOVAZ kërkon derdhjen e AI-95 në motor. Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin jashtëqytet u rrit pak, me vetëm 0,2 l/100 km, por në qytet rritja është e ndjeshme - nga 9,5 në 10,6 l/100 km! Në realitet, motori 1.8 me 122 kuaj fuqi kalon lehtësisht mbi dhjetë litra për njëqind. Pra, për Vesta Sport, me sa duket, 11–12 l/100 km në qytet do të jetë një dukuri e zakonshme.
Jo gjithçka është e qartë për uljen e trupit. Njoftimi për shtyp flet për një ulje të pastrimit të tokës me 16 mm. Në prezantimin para testimit, kreu i divizionit Lada Sport, Vladislav Nezvankin, tha parametrin prej 31 mm. Pra, sa është ulur? pastrimi nga toka nga 178 mm origjinale - në 162 apo në 147 mm? Përgjigja ishte në mes: Kam matur 155 mm nën mbrojtjen e karterit. Jo keq për një makinë sportive, por sipas standardeve të veturave "civile" VAZ ajo tashmë meriton titullin e një puzoter. Kur parkoni, duhet të jeni më të kujdesshëm: parakolpi i bukur origjinal është i ndarë nga asfalti me 185 mm.
Fryma e konkurrencës
| |
||
| | | |
Por mjaft teori - është koha për të marrë pas timonit. Para fillimit, nuk mund t'ia mohoj vetes kënaqësinë e shikimit përreth kabinës. Është projektuar mirë në Vesta të rregullt, në Cross me futje portokalli duket edhe më mirë, dhe për versionin sportiv ekipi VAZ shkoi gjithçka. Për Vesta Sport ne zgjodhëm thekse të kuqe dhe futje me fibra karboni. Është kurioze që këto të fundit nuk janë vetëm plastike, por edhe prej pëlhure në sedilje. Vendet - me mbështetje anësore të përmirësuar në jastëk dhe mbështetëse. Është e vështirë të ndjesh përmirësimet, sepse sediljet bazë të Vesta mund të quhen më të mirat në klasë.
Eko-lëkura dhe Alcantara duken të përshtatshme, tavani i zi ngjall shoqata me sportet Versionet e Audi dhe BMW, veshjet prej lëkure të timonit dhe levës së marsheve janë shumë më të bukura se plastike Jeleku i zakonshëm, ndriçimi i kuq i sfondit LED plotëson ansamblin. Gjendja e duhur është krijuar - çelësi është të filloni!
Pas ndezjes së motorit, kabina mbushet me dridhje. Për makinë e rregullt Ky është një minus dhe siklet, por këtu merret si e mirëqenë: "kuajt" janë të etur për liri. Është thjesht e mrekullueshme që organizatorët shtruan pjesën e parë të provës në Shën Petersburg gjatë natës. Në argjinaturat me dredha boshe, makina do të jetë në gjendje të zbulojë karakterin e saj.
| | |
shprehu
Përshtypja e parë: pse është kaq e zhurmshme? Vesta Sport me tuba të dyfishtë silenciator të ndarë në anët e ndryshme parakolp i pasëm. Lëshimi gjëmon për zilinë e të gjitha rrjedhave përpara. Për më tepër, nga jashtë tingulli është mjaft i mirë në vëllim dhe madje edhe me nota fisnike (edhe pse nga do të vinin në një "katër" atmosferike?), megjithatë, veshët e banorëve të kabinës e marrin atë plotësisht. Në qytet me nisje nga semaforët, kjo duket e lezetshme, por në autostradë bëhet shpejt e bezdisshme. Është turp që kjo të ndodhë në rangun më të njohur ndërqytetës nga 90 në 130 km/h. Ndoshta thjesht nuk i kuptoj fare kërkesat audienca e synuar, dhe kjo është gjithçka që ajo ka nevojë?
Shpejt bëhet e qartë se garat në semafor nuk janë elementi i Vesta Sport. 9,6 s deri në qindra nuk e ngacmon mendjen as në letër dhe as në rrugë. Më i shpejtë, natyrisht, se motori 1.8 me 122 kuaj fuqi, megjithëse nuk e meriton titullin "sport".
Një udhëtim jashtë qytetit të nesërmen rriti çmimin e aksioneve të sedanit në sytë e mi. Parakalimi? Nuk ka problem: i shpejtë dhe i sigurt. Motori rrotullohet me dëshirë në marshin e tretë dhe të katërt deri në kufizuesin e rrotullimeve, gjë që nuk e kam vërejtur në asnjë nga versionet "civile" të makinës. Pasi të krijohet hapësira operative, filloni t'i kushtoni më shumë vëmendje shpejtësimatësit. Shigjeta e tij përpiqet të shkojë në indikacione plotësisht të ndaluara, dhe e bën atë lehtësisht dhe natyrshëm.
Me fjalë të tjera, përshtypjet nga versioni 145 kuaj-fuqi i motorit 1.8 janë afërsisht të njëjta si nga versioni i tij origjinal. Shfaqet më mirë në autostradë sesa në qytet. Nëse nuk jeni shumë dembel për të përdorur levën e marsheve, makina bëhet vërtet e shkathët.
Lejohet të drejtohet
Por, më falni, nëse Lada Vesta Sport nuk kualifikohet për statusin e një motori të ngarkuar, atëherë çfarë mund të bëjë? Varëse! Ajo është fantastike. Inxhinierët e VAZ arritën të përmirësojnë saktësinë e taksimit lartësi të reja, pa humbur asnjë grimë në intensitetin e energjisë. Ndihet se Vesta Sport është më e ashpër, e veshur me goma të së njëjtës madhësi 205/50 R17. Por nuk ka as dëshirën më të vogël për ta bartur makinën mbi pengesat e shpejtësisë ose për të frenuar në dysheme me frikë përpara një grope të papritur në asfalt.
Eksitimi i vërtetë vjen në autostradat e ngushta, gjarpëruese të rrethit Vyborg të rajonit të Leningradit. Vesta ju inkurajon të kaloni çdo kthesë të rrugës ose të ktheni pak më shpejt se ajo e mëparshme. Rrotullimet janë minimale, saktësia ndjek rrotullimin e timonit për makinë shtëpiake e mahnitshme. Gomat gjithashtu shtojnë besimin. NË konfigurim standard version sportiv këpucë në racën e pastër Continental SportContact 5.
Duke u kthyer në aeroport me Vesta-n më të shpejtë, e kapa veten duke menduar: nuk e vërej më zhurmën e shkarkimit dhe përpiqem të zvogëloj shpejtësinë jo duke shtypur frenimin, por duke rivendosur marshin. Makina më infektoi me shpirtin e saj dhe madje, dreqin, më bëri të mendoj për ta blerë.
Kostoja e konfigurimit të vetëm (dhe shumë të pasur) do të jetë rreth 900,000 rubla. Një paketë e vetme opsionesh që përbëhet nga navigimi, një kamerë me pamje të pasme dhe një xhami me ngrohje do të rrisë çmimin me 30-35 mijë të tjera. Nuk ka asnjë makinë me trajtim po aq "të shijshëm" deri në një milion rubla! Plus një mjedis bujar në formën e një komplete trupore agresive dhe një brendshme të modifikuar. Por nëse thjesht keni nevojë Makine e shpejte për çdo ditë, atëherë Lada Vesta Sport ndoshta nuk do t'ju përshtatet: do t'ju mësojë edhe gjëra të këqija...
