Pershendetje te gjitheve! Të dish se sa të rëndësishme janë mendimet e të tjerëve dhe përvoja e funksionimit makinë specifike Kur bëra zgjedhjen time, vendosa të shtoja mendimet dhe përvojën time në funksionimin e lancerit tim. Shkurtimisht për atë që kam vozitur më parë - Volga e 29-të (një bishë e një makine :)), VAZ 2112, Chevrolet Impala, Ford Explorer (e kam vozitur këtë në Kanada), Mazda 6. Dhe kështu, doja të ndryshoja pellgun tim (sepse Prindërit e Mazdës, u kthyen nga Kanadaja, ku hipi automatikisht dhe i fuqishëm Motorët amerikanë, dhe disi nuk doja ta bëja më në 12). Ka një vit që kam zgjedhur një makinë për prindërit e mi, kështu që ide e pergjithshme kishte në lidhje me tregun (zgjedhja përfundimisht ra në Mazda 6). Zgjodha deri ne 600 tr ne buxhet. Kriteret kryesore për mua janë automatiku, motori më i fuqishëm, prodhuesi më i mirë, mirëmbajtja më pak e shpeshtë, etj.

Çfarë mund të themi - në këtë gamë çmimesh (deri në 600 rubla) zgjedhja nuk është aq e madhe nga makinat me transmetime automatike dhe motorë të mirë. Kështu ka qenë një vit më parë dhe në thelb kështu ka mbetur. Epo, çfarë kemi - Ford me transmetimet e tyre automatike me 4 shpejtësi dhe motorët 150 kuaj fuqi nuk u këshilluan të merrnin parasysh Cilesi e dobet asambletë (vetëm e jona me motor i fuqishëm), Mazda 3 pt. Më pëlqeu, por çmimi për versionin 150 kf. më i lartë, dhe makina është gjithashtu 4 lugë gjelle. Në përgjithësi, me këtë çmim pothuajse gjithçka vjen me 4 lugë gjelle. kuti ingranazhi - nuk më pëlqeu, dhe motorët ishin të dobët. Kështu që menjëherë braktisa Almerën, Elantra (më shtrenjtë), Sidin, etj. Nga shekulli i 5-të Ekziston një Honda Civic me një transmetim automatik - por nuk më pëlqeu dizajni. Po, dhe ajo është shumë e shkurtër. Dhe më pas hasa në Lancer. Për të qenë i sinqertë, mendova se do të ishte më e shtrenjtë. Por kur mbërrita në sallon, pashë një X Lance të zezë. Më pëlqen dizajni, brendësia është relativisht argëtuese (epo, nëse e krahasoni me Almera, për shembull). CVT me 6 breza (!) dhe motor 1.8 143 kf. Ngjyra e zezë.

Baza e të dhënave ka gjithçka që më nevojitej nga një makinë - 5 airbag, një radio me mp3, një variator (tiptronic) me ndërruesit e vozit nën timon (!), abs, ebd, kondicioner. Pse e vure! - Asnjë nga konkurrentët tanë nuk e ka me këtë çmim. Përfundim - ju duhet ta merrni atë. Ulja është mjaft e lartë - 165 mm. Kam porositur, shtova dyshekë dyshemeje, një alarm (të blerë në një dyqan, të instaluar në tregtar), veshje mbrojtëse dhe mbrojtje të kaviljes. Të gjitha. Kam marrë makinën në 2 javë.

Ndjesitë e para pas Mazda 6 (Unë kisha shitur tashmë 12 deri në atë kohë): pozicioni i ndenjëseve është më i lartë (kjo vërehet), nxitimi është më i qetë, pa kërcitje (në fund të fundit është një CVT), ergonomia e sediljeve janë më keq. Dora e majtë nuk mund të mbështetet në mbështetëse dhe të mbajë timonin, si në një Mazda. Ky është një minus. E djathta gjithashtu nuk përshtatet në mbështetësen e krahut. Rezultati është se e djathta mban timonin në pozicionin e poshtëm dhe shtrihet në mbështetëse, e majta është në xhami dhe e mban timonin pak më lart. Ose duart tuaja janë gjithmonë të varura në ajër. M'u desh shumë kohë për të rregulluar karrigen, por në mënyrë që gjithçka të ishte e rehatshme - nuk e arrita kurrë këtë. Ndoshta sepse nuk ka rregullim të arritjes së timonit. Megjithatë, me kalimin e kohës u mësova dhe tani nuk i kushtoj më vëmendje. Edhe pse, kur futesh në Mazda, e ndjen menjëherë ndryshimin. Gjithsesi.

Plastika është lisi, natyrisht, por gjithçka përshtatet mirë, nuk ka kërcitje. Edhe pse mund të pajtohem me vlerësimet e pronarëve të tjerë - nuk është shumë e këndshme që plastika është kaq e lirë. Por nga ana tjetër, është më mirë të kesh plastikë të fortë, por një motor të fuqishëm dhe CVT sesa plastikë e butë dhe me 4 shpejtësi. makineri me 100 motorë të fortë(E kam fjalën për Mazda3). Është mendimi im.

Muzika tingëllon në rregull (Unë nuk jam një fans i madh). Gjëja kryesore është që radio të luajë dhe disqet të jenë të lexueshme. Nuk ka asgjë të keqe me këtë. Pezullimi i këtij Lancer është relativisht i butë. Kam dëgjuar që versioni 2 litra është më i ngurtë, dhe pozicioni i ndenjës është më i ulët (150 mm).

Tani për punën e përditshme. Një muaj më vonë vura re se mund të dëgjoja një zhurmë kërcitëse kur motori ishte i ftohtë. Vetëm 20-30 sekondat e para, dhe vetëm në mëngjes - në të ftohtë. Lancer nuk e ka këtë me mekanikën. Në mirëmbajtjen e parë (3000 km - opsionale) bëra një ankesë - më thanë ta harroj :), sepse kështu është tipar i projektimit variator Nuk e besova, ndaj e detyrova të shkruajë pretendimin. Ata shkruan se ka një zhurmë kërcitëse në një motor të ftohtë. Gjëja më interesante është se me fillimin e motit të ftohtë, kërcitja u zhduk. Tani është shfaqur sërish. Mistik. Gjithsesi.

Pezullimi është i mirë, madje kam lexuar diku se është i besueshëm. Megjithatë, në dimër kishte një zhurmë të lehtë kërcitëse në gunga të shpejtësisë. Thonë se ky ujë ngrin diku pas larjes. Ndoshta nuk mjafton shumë.

Tani dinamika. Unë do të them këtë - për këto para dhe me një motor të tillë, duke marrë parasysh automatikun, dinamika është e mirë. Sa herë që vrapova nëpër qytet, pothuajse askush nuk la shumë. Nga konkurrentët e drejtpërdrejtë (Mazda, Hyundai, etj.) - pothuajse të gjithë mbeten prapa. Sigurisht, gjithçka varet nga shoferi. Për shembull, e njëjta Mazda 3 me 150 kf. dhe sigurisht që doreza do të thyejë Lance me CVT. POR... kjo është nëse shoferi di të ngasë. Në automatik, gjithçka është e thjeshtë - këpuca është në dysheme dhe nxitimi është gjithmonë i njëjtë. Sigurisht, unë vetë jam një mbështetës i dorezës për të vozitur. Por në qytet ju duhet një automatik.

Nga rruga, stabiliteti i Lance nuk është shumë i mirë. Në shpejtësi të lartëËshtë më mirë të mos marrësh kthesat - makina fillon të lëvizë. Në krahasim, Mazda 6 është shumë më i mirë. Por në përgjithësi trajtimi është mesatar. E mirë për një makinë qyteti. Jo i shkëlqyeshëm për gara. Por ju duhet të kuptoni pse makina është blerë dhe për çfarë parash. Nëse dëshironi të vozitni, merrni makina më të fuqishme, një markë më të freskët, por gjithashtu paguani para krejtësisht të ndryshme.

Pronarët e baseneve (Dhjetë, po më parë) do t'i bëjnë njerëzit të qeshin shumë - ata që duan të ngasin në semafor. Unë i trajtoj me qetësi - nëse ai është budalla, atëherë lëreni të shkojë. Por kur jam në humor, shtyp më fort pedalin dhe pikërisht në momentin kur marshi kalon nga i pari në të dytin në legen (për shumicën e njerëzve, makina në këtë moment humbet shumë në dinamikë, motori ulërin me 6 mijë rrotullime), unë largohem me qetësi me CVT në 4500-5000 rpm. Kjo do të thotë se dinamika është mjaft e mirë për makinë buxhetore me një mitraloz.

Çfarë mund të thuhet më shumë. Është e zhurmshme brenda. Kjo lehtësohet nga sistemi i shkarkimit të Lance. Epo, kështu është. Mund të bëni izolim të zërit. Për mendimin tim, kjo nuk ia vlen të bëhet. Së pari, masa rritet dhe dinamika humbet. Pastaj është çështja financiare. Epo, unë jam gjithashtu mbështetës i idesë që në vend që të modifikoni një makinë, është më mirë të merrni menjëherë një të mirë. Dhe edhe nëse makina çmontohet, ajo nuk do të bashkohet përsëri. Gjithsesi, diçka do të bjerë ose kërcas. Pra vidhosni.

Një pikë tjetër - dilni nga dyert e pasme i papërshtatshëm. Hapja është shumë e ngushtë. Si rezultat, vajzat gërvishtën të gjitha pragjet e pasme me thembra. Pragjet janë të gjera, të lyera, të zeza - gërvishtjet janë shumë të dukshme. Kështu që këshilla është që menjëherë të bëni mbulesa të pragut të derës, ose t'i mbuloni me një film transparent. Po, akoma. Bojë në Lances nuk është shumë e mirë. Gërvishtjet janë të dukshme, patate të skuqura vendosen lehtësisht.

Rreth trungut. Po, e vogël. Shumë. Mendojeni si një makinë qyteti, nuk mund të transportoni asgjë të madhe. Vërtetë, ka një hapje në brendësi, por megjithatë, makina nuk është për transport mallrash. Fakt.

Gjithashtu duhet të keni parasysh se Mitsubishi është një markë mjaft e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Mirëmbajtja është më e shtrenjtë se Mazda, pjesët e këmbimit gjithashtu. Prandaj sigurimi më i shtrenjtë. Jini të përgatitur për mjaft një përqindje të madhe. Dhe filluan t'i vidhnin.

Prekja e fundit. Në versionet me CVT, ka vrima nën rrotën e majtë të përparme për ftohjen e radiatorit CVT. Pra, këto vrima nuk mbulohen me asgjë. Shumë papastërti fluturojnë atje, kështu që potencialisht - dobësi. Pak e bezdisshme.

Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Raporti çmim/cilësi është praktikisht më i miri në klasë, nëse marrim parasysh makinat me transmision automatik. Plus 100% japoneze. Kështu që ju takon të zgjidhni. Nëse keni pyetje, pyesni, unë do të përpiqem t'ju përgjigjem.

Motorri Mitsubishi Lancer 1.8 litra tema e artikullit tonë sot. Benzina me aspirim natyral Lancer 10 prodhon një fuqi të mirë 143 kf, e cila është e mjaftueshme edhe për ngarje aktive dhe dinamike. Motor Mitsubishi 4B10është mjaft njësi e besueshme. Megjithëse motorë më të fuqishëm u ofruan në Lancer X, ky doli të ishte më i popullarizuari. Tjetra, ne do të flasim në detaje për dizajnin dhe të dhënat teknike të motorit.

Dizajni i motorit 1.8 Mitsubishi Lancer 10

Motori u zhvillua nga Aleanca Globale e Prodhimit të Motorëve dhe ka një numër të madh modifikimesh me zhvendosje të ndryshme. Përveç Mitsubishi, motori përdoret në modelet Kia/Hyundai dhe madje edhe Chrysler. Çdo prodhues përdor zhvillimet, cilësimet dhe zgjidhjet e veta teknologjike, por dizajni bazë i të gjithë motorëve është i zakonshëm.

Kështu që Motori Lancer X me një vëllim prej 1.8 litra, kjo është një njësi me 4 cilindra, 16 valvula me bllok alumini cilindrat dhe zinxhirin në makinën e kohës. Mitsubishi ka një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave me të kontrolluara në mënyrë elektronike MIVEC. Injektimi i karburantit kontrollohet nga një sistem me injektorë me shumë pika ECI. Nëse para zhvillimit të këtij motori në Mitsubishi ata instaluan një ndërrues fazor vetëm në bosht me gunga hyrëse, pastaj në këtë njësi mekanizmi aktivizues Ndryshimet në kohën e valvulave janë shfaqur tashmë në të dy boshtet, në hyrje dhe në shkarkim.

Koka e bllokut Lancer 10 1.8

Koka e cilindrit Mitsubishi Lancer është bërë nga aliazh alumini. Nuk ka kompensues hidraulikë për të rregulluar hapësirën e valvulave, do t'ju duhet të zgjidhni shtytës (në formën e kupave) me trashësi të ndryshme. Ky është një DOHC tipik me dy bosht me gunga që veprojnë drejtpërdrejt në valvula, pa të gjitha llojet e krahëve lëkundës. Sipas llojit të kamionit bosht-shofer-valvula. Sipas rregulloreve të prodhuesit, kontrolloni hapësirat e valvulave duhet të kryhet pas 120 mijë kilometrash. Puset e qirinjve ndodhet në qendër të kokës së cilindrit.

Ngasja e kohës së motorit 1.8 Lancer 10

Dy bosht me gunga i drejtuar me zinxhir nëpër rrota bosht me gunga. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir të heshtur të përbërë nga 180 lidhje. Ai kalon nëpër rrotat VVT (ndërruesit e fazës) dhe rrotullën e boshtit të gungës. Zinxhiri i kohës ka tre pllaka lidhëse me shenja (portokalli) që shërbejnë për të përcaktuar vendndodhjen e dhëmbëzave. Një element i rëndësishëm Makina është tensionues. Siguron tension të vazhdueshëm në zinxhirin e kohës. Ai përbëhet nga një pistoni me një burim të integruar. Kur instaloni tensionuesin, pistoni i tij shtyp drejtpërdrejt në këpucën e tensionit, duke siguruar rregullim automatik të tensionit të zinxhirit të kohës. Diagrami i kohës së Lancer X 1.8 është më tej në foto.

Specifikimet e motorit 1.8 Lancer 10

• Vëllimi i punës – 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditja e pistonit - 77,4 mm
• Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
• Fuqia hp (kW) – 140 (103) në 6000 rpm. në minutë
• Çift rrotullues – 178 Nm në 4200 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 202 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 10,1 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6 litra

Të dhënat e konsumit të karburantit në tabelën e mësipërme janë për një transmetim manual. Për versionin me transmision automatik (vazhdimisht i ndryshueshëm Variator CVT) konsumi është pak më i lartë, dhe dinamika e përshpejtimit është më shumë se një sekondë më e keqe.

dite te mire te gjitheve. Kjo është hera ime e parë që shkruaj një koment për një makinë.
Kemi Lancer X 2008, pajisje Invite, motor 1.8 (143 l/s), kambio CVT.

Para kësaj makine, e fundit që kisha në pronësi ishte: Opel Astra Family 2012 (1.6 transmision manual pajisje COSMO), Lancer X 2008 (transmision manual 1.8), Volkswagen Jetta 2012 (transmision automatik 1.6), Honda Civic 2008 (transmision automatik 1.8).

Shkurtimisht për të mirat dhe të këqijat e makinave që kam në pronësi.

Opel Familja Astra 2012 - Më pëlqeu shumë makina, nuk është keq izolimi i zërit në fabrikë, krahasuar me Lancer X, shasia është mjaft e butë, 5 për nga komoditeti gjatë vitit të pronësisë nuk ka pasur asnjë defekt. Por minus të kësaj makine ky është motori. Duket se 116 kuaj fuqi në shkop duhet të mjaftojnë, por duket se nuk ka as 100 kuaj. Në krye ec edhe më pak, për ata që mendojnë ta blejnë këtë makinë vetëm 1.8.
Do të flasim për Lancer X pak më vonë)

Volkswagen Jetta 2012 - këtu është gjëja më interesante). E bleva me shpresën se motor i besueshëm Gize 1.6 nuk do të shkaktojë probleme. E bleva me kilometrazhin 41 mije ne 45 mije çeku filloi te ndizte dhe makina filloi te ngecej. Lidha skanerin dhe jep një gabim për ndezje të gabuar në cilindrin 3. Kam nderruar kandelet, nuk ka ndihmuar, kam nderruar bobinat, nuk ka ndihmuar. Unë mat ngjeshjen, në cilindrin 3 është një rend i madhësisë më pak. (me sa mbaj mend, 6-7 pikë, pjesa tjetër 12). Ne ulim dhomën dhe shohim që valvula ka marrë pi... Këtu keni një motor të besueshëm. Ndoshta ky është një defekt në makinën time të veçantë, gjithçka është e mundur. Në bazë të shasisë, mund të them se në gropa dhe gropa të forta, shiritat shpërthejnë me një tingull sikur të ishte thyer një rrotë. Por ky është funksionimi normal i pezullimit kjo makinë. Dhe motori 1.6 me 105 kf. Ende shumë i vogël për një makinë të tillë.

Honda Civic 2008 - E kam marrë me 59 mijë kilometra. Para kësaj, kam dëgjuar se motorët Honda i-vtec janë zjarri, dhe unë vetë u binda për këtë. 140 l/s dhe realisht jane 140 te pranishme. Pezullimi është i ngurtë (më i ngurtë se në Lancer X), nuk ka zhurmë, pjesa e brendshme e velurit të kujton disi Toyota-n e viteve '90) kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Dizajni i silurit nuk është për të gjithë, më pëlqen shumë. Gjithçka do të ishte mirë, por në Omsk nuk kemi fare rrugë. Hapësira është 15 cm, dhe me mbrojtje edhe 13 cm është vetëm një fatkeqësi. Në dimër rrugët nuk pastrohen dhe nuk futesh dot në oborr.

Pra, Lancer X.
Motori 1.8/143 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm për qytetin. Konsumi për kambio manuale është 9-10 litra në qytet. Shita Lancer-in tim të parë sepse thjesht isha i lodhur nga mekanika dhe doja diçka të freskët. Mekanika, në përgjithësi, është vetëm për qytetin, në autostradë 120-130 km/h dhe 3000 mijë rrotullime, zhurmon motori dhe kërkon marshin e gjashtë. Në sobë, sepse si është vazhdimisht e ndryshueshme (virtuale 6 marshe) në 3000 mijë rpm. shpejtësia 160 km/h. Prandaj, nëse vozitni shpesh në autostradë, do të ishte më mirë të zgjidhni një fren me shpejtësi të ndryshueshme sesa një manual.
Udhëtimi është mesatarisht i vështirë. Me shpejtësi kthehet në kthesa me rrotullim minimal. Në gropat dhe gropat e forta nuk ka një depërtim të tillë si në Jetta.
Izolimi i zhurmës, thjesht nuk është në këtë makinë. Por e gjithë kjo po zgjidhet një opsion buxhetor- nëse duart tuaja rriten jashtë vendit, blej materiale izoluese të zërit, lë mënjanë disa ditë për punë dhe gjithçka është gati. Nëse nuk keni kohë dhe keni titi-miti, atëherë ka shumë kompani që e bëjnë këtë.
Torpedo dhe e gjithë pjesa e brendshme janë plastike të forta, por nuk ka absolutisht asnjë kërcitje apo zhurmë të tjera nga kjo plastikë. Bagazhi është pak i vogël, por ata që kanë nevojë për më shumë hapësirë ​​mund të vendosin të blejnë një çantë magazinimi, pasi ka një rrotë me madhësi të plotë në bagazh.
Ne dimer ne -29..-32 nuk ka patur asnje problem, fillon nga autostart dhe pa ngrohje. Konsumi i karburantit me një CVT në qytet gjatë drejtimit normal është 11-12 litra. Në autostradë 8-9 litra me shpejtësi 140-150 km/h.

Mbi 2 vjet funksionim dhe duke drejtuar pothuajse 40 mijë km në Lancer, transmisioni manual u zëvendësua (përveç asaj që përfshihet në mirëmbajtje): shtylla rreth Kayaba (sepse nuk ka rrugë), përpara kushineta e rrotave NTN, motori i ventilatorit, tufat para/mbrapa, jastëkët e përparmë. Nuk mund të them që pjesët e këmbimit janë të shtrenjta, por nëse kërkoni dublikatë dhe i kuptoni këto dublikatë, mund të kurseni shumë para.
Ka një problem me udhëzuesit e kalibrit, megjithëse ka shumë të ngjarë që ky është një problem në rrugët tona në Omsk. Ata zbuluan se çfarë në Lancer të parë, dhe çfarë në të dytën. Per me teper eshte e kote ti lyesh, zgjat 2-3 jave, me sa di une nuk ka kuptim as te vendosen te reja, pas nje kohe edhe ato prishen dhe gjithcka eshte njesoj.

Duke vozitur vetura pas Lancer-it, dhe kam vozitur edhe disa të tjera, përveç veturave të përmendura, kam ardhur në përfundim se kjo makina me e mire në raportin çmim-cilësi në klasën e tij. Prandaj, pas Hondas, bleva përsëri një Lancer, por këtë herë me një Variak.
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj! Nëse dikush ka pyetje ose sugjerime, shkruaj.

Mitsubishi Group prodhon makina Lancer X me përzgjedhje e madhe termocentrale, duke plotësuar çdo kërkesë të konsumatorit. Motorët me vëllim 1.5 litra mund të ofrojnë efikasitet, por nëse pronari i makinës dëshiron të ketë makinën më dinamike, atëherë zgjedhja e tij duhet të bëhet drejt motorëve 2.0 dhe 2.4 litra.

Motorët janë çiftuar me lloje të ndryshme transmetimet. Në Mitsubishi Lancer 10 mund të gjeni një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe një CVT.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në fillim të lëshimit të Mitsubishi Lancer 10, ishte planifikuar të fillonte linja e motorëve me një motor me fuqi të ulët 1.3 litra. Fuqia e tij nuk ishte e mjaftueshme për një udhëtim mjaft dinamik, kështu që prodhuesi duhej të braktiste prodhimin masiv të Lancer X me një njësi të tillë fuqie. Një motor më i fuqishëm, i cili ende hyri prodhim ne mase u bë një motor 1.5 litra 4G15 me një fuqi prej 109 Fuqia e kuajve . Ai siguroi mbingarkesë të pranueshme, por burimi i tij ishte i pamjaftueshëm. Kjo lidhet me të metat e dizajnit

dhe ndjeshmëria e lartë e motorit ndaj cilësisë së vajit dhe shpeshtësisë së zëvendësimit të tij. Në vitin 2011, për të zëvendësuar një litër e gjysmë të pasuksesshëm Grupi fillon instalimin e termocentraleve 1.6 litra në Lancer X. Fuqia e rritur në 117 kuaj fuqi e bëri dinamikën më të mirë dhe nxitimi në 100 km/h u ul. Motorri i ri mori sukses dhe arriti të zhvendosë plotësisht versionin 1.5 litra në 2012.

Pamja e Mitsubishi Lancer 10 është sportive, gjë që kërkon të përshtatshme njësia e fuqisë V ndarja e motorit. Prandaj, formacioni tani përfshin motorë me djegie të brendshme me më shumë fuqi. E para prej tyre është një motor 4b10 me një vëllim 1.8 litra dhe 143 kuaj. Motori i dytë ishte një motor me dy litra 4b11, i cili kishte një fuqi prej 150 kf. Me. Të dy motorët u zhvilluan në bashkëpunim të ngushtë me specialistët e Kia-Hyundai, prandaj, në tregun ndërkombëtar ata quhen gjithashtu përkatësisht G4KC dhe G4KD.

Në vitin 2012, motori me dy litra pushoi së përdoruri në Lancer 10. Kjo është për shkak të rritjes së taksimit të një motori më të madh dhe fuqisë më të ulët të litrit të termocentralit.

Për konsumatorin e Amerikës së Veriut, Lancer 10 është në dispozicion me një kapacitet motori prej 2.4 litrash. I njëjti motor përdoret në. Me të përdoret edhe një turbinë, e cila i mundëson të arrijë 176 kuaj fuqi. Akordimi i këtij termocentrali sjell një rritje të fuqisë deri në 190 kf pa humbje të burimeve. Motori u zhvillua së bashku me Kia-Hyundai dhe mori emërtimet ndërkombëtare G4KE dhe 4B12.

Karakteristikat e makinave me termocentrale të ndryshme

Efikasiteti më i mirë tregohet nga Mitsubishi Lancer X 1.5 mt. Konsumi mesatar i benzinës kur vozitni në modalitetin e përzier është rreth 6.5 litra për 100 km. Kur vozitni në qytete, konsumi i karburantit rritet në 8.2 litra. Nisja për në pistë do të shoqërohet shpenzimet më të vogla, e cila nuk është më shumë se 5 litra.

Përdorimi i një transmetimi automatik në Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm rrit konsumin e karburantit. Për 100 kilometra në autostradë do t'ju duhen 6 litra. Në trafikun e qytetit makina do të konsumojë 8.9 litra. Në rastin e mënyrës së drejtimit të përzier, konsumi i karburantit do të jetë rreth 7 litra. Përshpejtimi në qindra do të variojë nga 11.2 për manual në 15.3 në rastin e at.

Me motorë 1.6 litra, klasik transmetim automatik Ndryshimi i marsheve me 4 shpejtësi dhe manual me 5 shpejtësi. Sedani Lancer 10 me një motor të tillë ka karakteristikat e treguara në tabelën më poshtë.

Tabela e karakteristikave për Mitsubishi Lancer 10 me motor 1.6 litra

Kapaciteti i motorit prej 1.8 litrash nuk kontribuon në drejtimin ekonomik, por dinamik.

Tabela Karakteristikat e Mitsubishi Lancer X me një termocentral 1.8 litra

E disponueshme me motorë 2.0 litra shumëllojshmëri e madhe Makina Lancer X. Kjo përfshin makinë me të gjitha rrotat 4wd dhe makina me paragjykim sportiv ralliart, prodhimi i të cilit filloi në 2008. Konsumi i benzinës për 100 kilometra për modele të ndryshme Lancer 10 i paraqitur në tabelën më poshtë.

Tabela e konsumit Karburanti Mitsubishi Lancer X 2.0 në variante të ndryshme

Përshpejtimi në 100 kilometra në orë duke përdorur motorin 2.0 u arrit në më pak se 10 sekonda. Karakteristikat e motorit dhe kutisë së marsheve janë përshtatur në maksimum për të arritur dinamikën më të mirë.

Jetëgjatësia e motorit dhe problemet tipike që lindin gjatë funksionimit

Më problematik është motori 1.5 litërsh. dështimi i dizajnit çoi në faktin se motori humbet kompresimin tashmë në 50-60 mijë në odometër. Kjo është për shkak të ndodhjes unaza pistoni. Për të eliminuar mosfunksionimin, do të kërkohet diagnostikimi, dekarbonizimi dhe në disa raste një riparim i plotë i motorit.

Shumë shpesh 1.5 motor litërsh frikëson pronarin e makinës me treguesin Kontrollo motorin. Drita e kontrollit ndizet jo aq shumë për shkak të problemeve me motorin, por për shkak të gabimeve në firmware. Përditëso software ECU e zgjidh këtë problem. Diagrami elektrik gjithashtu përplaset ndonjëherë.

Motori me fuqi më të ulët është më i ndjeshëm ndaj cilësisë së lubrifikantit. Edhe nëse respektohen të gjitha oraret e ndërrimit të vajit riparimi i motorit do të ndodhë me një largësi prej 120 deri në 150 mijë km. Burimi i termocentralit është jashtëzakonisht i vogël. Me një largësi prej më shumë se 80 mijë km, vërehet zhurmë e jashtme. Përveç faktit që motori punon me zë të lartë, ai gjithashtu rrotullon shpesh. Power point ishte aq i pasuksesshëm sa Mitsubishi Group duhej ta ndërpriste atë.

Njësia e energjisë 1.6 litra fillon të konsumojë vaj pas 100,000 km. Niveli i vajit varion nga 100 deri në 300 gram për 1000 km. Motori zgjat rreth 200 mijë km, pas së cilës kërkohet një riparim i madh.

Motori 1.8 nuk ka shtytës hidraulikë. Pas 120 mijë km, problemet fillojnë me rregullimin e hapësirave të valvulave.

Koka e cilindrit të një motori 1.8 litra

Termocentrali 1.8 ka burimi më i madh në të gjithë linjën e motorëve. Mund të kërkohet një rindërtim nëse kilometrazhi është më shumë se 300 mijë në odometër.

Mosfunksionimi kryesor i një motori me dy litra është bllokimi i katalizatorit. Për të zgjidhur problemin, do t'ju duhet të instaloni një insert të veçantë. Merimanga jo vetëm që zëvendëson katalizatorin standard, por gjithashtu redukton rrotullimin gazrat e shkarkimit. Jeta e shërbimit të motorit 2.0 është rreth 250-280 mijë km.

Mundësia e riparimit dhe zëvendësimit me një motor me kontratë

Përgjigja e qartë është ajo riparim më të mirë amtare ose e përdorur motor me kontratë nuk ekziston. Shumë varet nga gjendja e bllokut të motorit. Nëse ka shtrembërim termik të cilindrave, atëherë rekomandohet të shikoni më nga afër blerjen e një motori të hequr nga një makinë tjetër. Çmimi në këtë rast do të variojë nga 20 në 50 mijë rubla.

Lancer X 4A91 1.5 motor me kontratë

Lancer X 4A92 1.6 motor me kontratë

Lancer X 4G93T 1.8 motor me kontratë

Kontrata Motori Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 motor me kontratë

Ka kuptim të blini pjesë rezervë nëse motori kërkon riparime sipërfaqësore ose nëse jeni të sigurt se riparimi do të sigurojë jetë të mjaftueshme shërbimi. Çmimi remont varion nga 10 në 20 mijë rubla. Nëse planifikoni të kryeni vetë operacionet, atëherë pronari i makinës duhet të dijë strukturën e njësisë së energjisë.

Test Drive

Mitsubishi Lancer X
5 vite ne mode

Zhdanov Pavel ( 13.03.2012 )
Foto: PushCAR

Mitsubishi Lancer është sigurisht një makinë e njohur në Rusi. Në vitin 2007 ata panë dritën Sedanët Lancer gjenerata e dhjetë e paraqitur në Show Ndërkombëtar i Motorëve në Detroit. Dizajni u zhvillua nga Akinori Nakanishi, i cili i dha krijimit të tij forma në formë pyke që përcjellin një humor të jashtëzakonshëm dhe të vrullshëm. model sportiv. Lancer gjenerata e dhjetë, e cila ka pësuar disa të vogla, të vogla të jashtme dhe ndryshimet e brendshme Prej 5 vitesh ajo ka goditur zemrat e entuziastëve të makinave që duan të duken të guximshme, sportive dhe të shpejta pas timonit. Japonezët, siç ndodh shpesh, e morën dizajnin e duhur. Në Rusi, dy faktorë kontribuojnë në popullaritetin e këtij modeli - një grup i suksesshëm, pothuajse shterues i motorëve dhe një tërheqës. pamjen. Dizajni tërheqës dhe i ndritshëm, reputacioni i një makine "garuese", "ngasëse" dhe "djallëzore" bënë punën e tyre. Thjesht ndodh që pamja për Konsumator rus luan pothuajse vendimtare, pasi për shumë është shumë e rëndësishme të korrespondojnë me një stil të caktuar që thekson karakterin e pronarit.

Në mars 2011, në të gjitha qendrat e tregtarëve shitjet e versionit të përditësuar kanë filluar Versionet e Mitsubishi Lancer X. Përditësimi konsistonte në retushimin e fytyrës dhe shtimin e një motori tjetër të ri, i aftë të punonte së bashku me një "mekanikë" ose me një CVT dhe të prodhonte 143 kf. me vëllim 1.8 l. Ky motor është bërë duke përdorur Teknologjia MIVEC dhe siç pretendon prodhuesi, është ekonomik, mjaft produktiv, por në të njëjtën kohë më miqësor me mjedisin sesa, për shembull, vëllai i tij me dy litra. Mbi të gjitha do të doja ta kuptoja këtë makinë, për të zbuluar arsyet e suksesit të saj. Për ta bërë këtë, ne testuam një Lancer me një motor të ri 1.8 litra që prodhon 143 kf. dhe e shikoi me vëmendje.

Pjesa më interesante dhe më shprehëse është pjesa e përparme e makinës. Grila spektakolare e radiatorit të rremë në formën e një marrjeje të madhe ajri trapezoidale ka për qëllim të tregojë se nën kapuçin e gjatë ka një të madh dhe zemër e fuqishme, që kërkon ftohje jo më pak të fuqishme, megjithëse në fakt të tre motor në dispozicion janë të zakonshëm, “civile”. Më i fuqishmi prej tyre, ai që testuam, ka një vëllim prej 1.8 litrash. Fenerët e makinës, me formën e tyre, vazhdojnë idenë e projektimit të gjithë pjesës së përparme. Ata imitojnë një pamje paksa të ngushtuar, kërcënuese. Prandaj, efekti kumulativ i soditjes së "para" së Mitsubishi Lancer, që flet për qëndrimin sportiv dhe madje do të thoja, agresiv të shoferit dhe makinës së tij. Nga ana dhe nga pas makina duket më e qetë. Dritat e pasme, brenda përbëhen nga disa elementë individualë. Këto elemente janë të vendosura në nivele të ndryshme, e cila u jep atyre efektin e notimit në ajër. Në përshkrimin e dizajnit të kësaj makine, arrita në përfundimin se projektuesit, pasi kishin demonstruar një talent të denjë për lavdërim, duke përdorur të thjeshta dhe zgjidhje me kosto të ulët, arriti një efekt madhështor. Pas ekzaminimit më të afërt, brenda dhe jashtë, të gjithë elementët Dizajni i Mitsubishi Lancer X janë të thjeshta. Këtu nuk do të gjeni linja komplekse dredha-dredha, një numër të madh dhe shumëllojshmëri formash dhe materialesh. Por në të njëjtën kohë, pamja e kësaj makine, si pesë vjet më parë, është specifike, e ndritshme dhe e paharrueshme. Për më tepër, i gjithë koncepti i këtij dizajni duket se pasqyron moton kryesore të kompanisë Mitsubishi Motors- E besueshme! Ju shikoni Lancer dhe duket se kjo makinë nuk mund të prishet. Thjeshtësia dhe shkathtësia e pamjes është shumë e rëndësishme rol i rendesishem për të krijuar një përshtypje të tillë.

Brendësia e Mitsubishi Lancer X është mesatare në madhësi dhe komoditete sot. Tek shoferi dhe pasagjeri i përparmë mjaft të rehatshëm në të gjithë avionët, tre pasagjerë në rreshtin e dytë, nëse janë me lartësi dhe ndërtim mesatar, do të jenë të rehatshëm dhe të rehatshëm, ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët, dhe gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokë. Tre të rritur mund të ulen të qetë sedilja e pasme. Trungu është larg nga më i madhi në klasë - 315 litra. Por një gomë rezervë me madhësi të plotë ruhet në ndarjen e bagazhit.

Sa i përket ergonomisë, gjithçka këtu është e thjeshtë dhe e përmbajtur në një mënyrë "japoneze". Kur shihni një dizajn të thjeshtë dhe një minimum kontrollesh, sytë tuaj nuk do të tërhiqen dhe kjo është gjithçka që ju nevojitet tek shoferi modern, është pranë. Njësia e kokësËshtë bërë në një stil të thjeshtë, konservator, dhe për mendimin tim është shumë i lehtë për t'u përdorur. Manipulimet me kondicionerin kryhen nga tre pulla rrotulluese, me simbole shumë të thjeshta dhe intuitive. Duke i parë, formulimi në gjuhën tuaj është "modës së vjetër", por kur filloni t'i përdorni, bëhet e qartë se çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë, ato janë shumë të lehta për t'u përdorur dhe "moda e vjetër" harrohet gradualisht. Është e vërtetë që ka të meta në thjeshtësinë "japoneze", për shembull, të gjitha nivelet e veshjes, përfshirë ato më të shtrenjtat, janë të pajisura me ajër të kondicionuar konvencional, nuk ka kontroll klimatik. Rregullimi i kolonës së drejtimit në të gjitha nivelet e veshjes është i mundur vetëm në lartësi. Sistemi dinamik stabilizimi stabiliteti i drejtimit V konfigurimet bazë nuk furnizohet. Disavantazhet e pajisjes përfshijnë gjithashtu modelin e mbështetëses së krahut, i cili është praktikisht i paarritshëm për shoferin. Ju mund ta vendosni bërrylin mbi të vetëm nëse sedilja zhvendoset sa më shumë që të jetë e mundur, dhe në mungesë të rregullimit të timonit për arritjen, ky pozicion i sediljes së shoferit është plotësisht i papranueshëm. Kjo sugjeron përfundimin se mbështetëse krahu qendror edhe pse i instaluar në bazën e çdo konfigurimi, në vetvete është i padobishëm për drejtuesin. Nga të gjithë butonat e vendosur në dera e shoferit, dhe nuk ka shumë prej tyre, jo pak - shtatë, vetëm një është i ndriçuar - rregullatori i dritares së shoferit. Pse ky kursim në ndriçim nuk është i qartë për mua. Megjithë mangësitë e lartpërmendura në ergonomi, prapë arrita të ulem rehat në sediljen e shoferit. Gjatë vozitjes, kuptova se isha rehat jo vetëm duke u ulur, por edhe duke ngarë makinën.

Tashmë në fillim të testit, kuptova që nuk i kisha parashikuar disa nuanca të rëndësishme. Rrethanën e parë që nuk e kisha parashikuar ishte fakti që makina e provës m'u dorëzua me goma me kurorë. Sigurisht Nokian Hakkapeliitta 7 është një gomë e mirë, por jo për Moskën me asfaltin dhe dimrat pa borë. Imagjinoni zhgënjimin tim kur disa herë u përpoqa të bëja një kthesë më shpejt se zakonisht, u ndjeva sikur makina, me thumba, si në patina, filloi të rrëshqasë nga trajektorja që kisha planifikuar. Në vend të dinamikës dhe kontrollueshmërisë së pritshme, mora një dëshirë që të mos merresha më në eksperimente të tilla në goma me goma. Për më tepër, rrotullimi i pjesës së përparme të makinës gjatë manovrave të pamatura më dukej shumë i madh. Prisja sjellje të ngurtë dhe "si shoferi" nga pezullimi i Mitsubishi Lancer X. Në fakt, arrita në përfundimin se Lancer rrotullohet me kthesa, si dhe shumica e makinave të kësaj klase që nuk pretendojnë titullin makinë garash. Vërtetë, ka një hollësi këtu. Në mënyrë tipike, rrotullat e mëdha janë më të zakonshme varëse të buta, të cilat e kompensojnë mungesën e sjelljes sportive me komoditetin e përgjithshëm të kabinës. Pezullimi Mitsubishi Lancer la një përshtypje të këndshme. Është pak i ashpër, por funksionon mjaft komod, dhe pjesa e brendshme e montuar mirë nuk reagon ndaj kryqëzimeve dhe parregullsive në rrugë, të gjitha goditjet dhe dridhjet mbeten diku në nivelin e pezullimit dhe të trupit. Për përmirësim përshtypje të përgjithshme nga kthesa, do të ishte e mundur pajisja e makinës me sedilje me mbështetje të mirë anësore. Atëherë rrotullat e forta nuk do të prishnin përshtypjen e kthesave të bukura të shpejta, dhe sedan sportiv do të ishte vërtet atletike. Në kampionin e provës, sediljet nuk kishin asnjë mbështetje anësore.

Izolimi i zhurmës së brendshme, pavarësisht deklaratave të prodhuesit për përmirësimin e ndjeshëm të tij, është ende i pamjaftueshëm për një udhëtim të rehatshëm. Sipas mendimit tim, kjo makinë ka sasinë më të vogël të zhurmës së motorit që depërton në kabinë. Çdo gjë tjetër nga e cila zakonisht izolohet kabina arrin në veshët e pasagjerëve në " cilësi të mirë" Gjatë vozitjes, në kabinë dëgjohet qartë një zhurmë, ndoshta këto janë tinguj të prodhuar nga transmisioni, të dallueshëm qartë me shpejtësi 90 km/h e lart. Duhet ta ngrini pak zërin që bashkëbiseduesi në sediljen e pasagjerit ta dëgjojë mirë shoferin. Por nëse mendojmë objektivisht, mund të arrijmë në përfundimin e mëposhtëm: njerez te ndryshëm dhe dëgjimi është ndryshe, dikush e dëgjon zhurmë e jashtme në sallon, dhe dikush nuk mendon anasjelltas kalërim sportiv dhe vozitni pa kolonë zanore me zë të lartë. Në përgjithësi, izolimi i zërit është një karakteristikë disi subjektive dhe nuk duhet të përdoret për të gjykuar makinën në tërësi. Dhe duke pasur parasysh se Mitsubishi Lancer X është pozicionuar nga prodhuesi si një sedan sportiv, nuk ka nevojë të përmendet fare izolimi i zërit në brendësi.

Përshpejtimi në 100 km/h për 11.2 sekonda, shpejtesi maksimale– 192 km/h. Motori 1.8 litra është i pajisur me ose transmetim manual ndërrimi i marsheve ose variatori. Në rastin tonë është një variator. Performanca e variatorit në Mitsubishi Lancer X me motorin 1.8 MIVEC nuk ngriti asnjë ankesë gjatë provës, motori prodhoi 143 kf. ka tërheqje të mirë, dhe variatori e vë pa probleme makinën në lëvizje. Nëse keni nevojë të përshpejtoni shpejt ose të lini fillimin papritmas, nuk ka probleme - variatori mund të bëjë gjithçka. Thjesht duhet të mësoheni pak me stilin e tij të punës. Nëse e aplikoni gazin pa probleme, por intensivisht, atëherë variatori do të funksionojë me mend, por nëse goditni ashpër pedalin, nxitimi do të jetë i shpejtë. Performanca e variatorit më kënaqi me faktin se në çdo gamë shpejtësie makina i përgjigjet në mënyrë adekuate dhe mjaft shpejt pedalit të gazit dhe për këtë arsye parakalimi në autostradë është i sigurt. Në përgjithësi, çifti "1.8 motor - transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm" për Mitsubishi Lancer X funksionon në mënyrë harmonike dhe ngjall vetëm emocione pozitive. Mund të shtoj vetëm se isha absolutisht i pranishëm në test makinë e re dhe një përfaqësues nga ROLF Import më siguroi se një veturë e re Mitsubishi nuk kërkon drejtimin, sepse motori kalon vrapim i ftohtë në fabrikën e prodhuesit. Ndoshta kjo është arsyeja pse konsumi mesatar karburanti gjatë provës ishte pak më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi - 11.5 litra.

Rezultati i të gjitha sa më sipër është se testi i Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite+ CVT kushton 789,000 rubla. Për ata që vlerësojnë rehatinë dhe heshtjen në kabinë së bashku me të pasura me pajisje dhe me kosto të ulët, një makinë e tillë ka shumë të ngjarë të mos jetë e përshtatshme. Kjo makinë ia vlen paratë për ata njerëz që kanë nevojë dhe e rëndësishme për të ruajtur imazhin e një shoferi që promovon një stil aktiv drejtimi. Një makinë e tillë do të jetë me interes për ata që i duan makinat japoneze dhe besojnë se ato janë më të besueshme se makinat e tjera, dua të them si tifozë Markat Mitsubishi, kështu që makina japoneze përgjithësisht. Kjo makinë do të interesojë fansat dizajn sportiv dhe ata për të cilët paraqitja dhe imazhi i markës është i pari, dhe një dizajn modest dhe i qetë dekorim i brendshëm salloni eshte avantazh.

Në çdo rast, gjenerata e dhjetë Mitsubishi Lancer zuri vendin e saj të nderit në zemrat e fansave, sepse makina doli të ishte me shpirt dhe karakter. Një kombinim i dizajnit të thjeshtë por efektiv, konservator dhe efikas hapësirë ​​e brendshme dhe imazhin e cilësisë Markë japoneze fitoi për Mitsubishi Vëmendje Lancer dhe dashuria e disa entuziastëve të makinave, dhe jam i sigurt se shumë njerëz të tjerë do të dashurohen me këtë makinë.

Çmimi Makinë Mitsubishi Lancer X (1.8 CVT) nga 789,000 rubla.