Çdo entuziast i makinave e kupton që Pajero është një makinë për burra. Korniza e saj të integruara në trup, megjithatë, mbyllja e diferencialit qendror dhe seria e marsheve të reduktimit insistojnë qartë në sa më sipër. Megjithatë, për përdorim të përditshëm në qytet dhe udhëtime të gjata, ata që duan të blejnë këtë bukuri, natyrisht, do të mendojnë për koston e funksionimit automjeti dhe hollësitë në shërbim. Duke blerë një makinë në gjendje të mirë dhe duke u kujdesur siç duhet për të, mund të vozitni për një kohë të gjatë pa probleme.

Dobësitë e gjeneratës së 4-të të Mitsubishi Pajero

Kur blini një makinë të përdorur, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje rreziqeve kryesore:

1. Në shitësin e makinave, nuk do të ketë mundësi për të vozitur dhe zbuluar të meta të fshehura pa kryer një transaksion. Përfundimi që jepet nuk përputhet gjithmonë me realitetin.
2. Kushtojini vëmendje numrit të pronarëve të mëparshëm. Nëse do të ishin katër prej tyre, dhe kilometrazhi ishte vetëm 150 mijë km, nuk mund të mos mendoni, çfarë nuk shkon? Problem me makinën apo kilometrazhin e gabuar?
3. Boshllëqet në dyert, kapuçin, çarjet e bagazhit duhet të jenë të njëjta. Xham pa patate të skuqura ose të çara. Nuk dua të bëhem pronar i një automjeti pas një aksidenti.
4. Është e nevojshme të depërtohen të dhënat në të gjitha bazat e të dhënave. Janë të shpeshta rastet kur një makinë është në kërkim, e arrestuar, e lënë peng etj.

Nëse parametrat bazë janë në rregull, mund të vazhdoni, pasi Mitsubishi Pajero 4 breza është një zgjedhje e mirë. Kur blini një makinë të re, do të ketë më pak prishje, por çdo markë ka të mirat dhe të këqijat e saj.

Cilin motor të zgjidhni

Viti 2006 u shënua me shfaqjen e 4 Brezat e Mitsubishi Pajero. Përveç motorit të zakonshëm me naftë, të trashëguar nga paraardhësi i tij, është bërë i disponueshëm një motor 6G75 që funksionon me benzinë ​​nëse ia vlen të blini një motor nafte, kjo varet nga ju, por me 150 mijë kilometra, nuk tregon lodhje. Sigurisht, vetëm në rast mbikëqyrjeje të mirë. Aktiv vaj motori Këshillohet që të mos kurseni para dhe t'i zëvendësoni në kohë. Prodhuesi rregullon zëvendësimin çdo 15 mijë km. Ekspertët këshillojnë kryerjen e procedurës çdo 7-8 mijë km. Ju gjithashtu duhet të blini filtra origjinalë. Ka analoge, por shpesh ka raste kur kursime të tilla çojnë në një riparim të plotë të motorit ose zëvendësimin e tij. Konsumi mesatar i karburantit:

1. Për naftë 9.3 litra.
2. Versioni i benzinës, në varësi të fuqisë, nga 14 në 25 litra në qytet.

Kur mendoni për konsumin e karburantit kur blini dhe zgjidhni fuqinë, duhet të kuptoni se kjo nuk është një makinë garash. Por funksionet e tij i kryen në mënyrë të përsosur.

Ankesat kryesore të pronarëve të Mitsubishi Pajero që nga viti 2006

• Të apasionuarit pas makinave vërejnë se izolimi i papërsosur i zërit është i bezdisshëm. Në kabinë dëgjohet zhurma e dyerve dhe paneleve, zhurma e motorit. Dhimbja është më e dukshme në 40 km në orë. Xhami është shumë i hollë për dimër. Këshilla - kur blini, kujdesuni menjëherë për Shumka shtesë.
• Vendet e shoferit dhe pasagjerit pak i ngushtë, megjithëse gjithçka varet nga dimensionet.
• Mbështetja e krahut të derës së përparme është shumë e vogël.
• Ndonjëherë shpërthimi i naftës vërehet në 2000. Mund të jetë më mirë të zgjidhni benzinë.
• Një tingull i pakëndshëm dhe i lirë kur mbyllni dyert e përparme mund të korrigjohet me ndihmën e një vulë të dytë.
• Nuk ka rregullim të shtrirjes për timonin.
• Shënimi i një pezullimi të ngurtë me një minus ose një plus varet nga preferenca. Por makina është e qëndrueshme në autostradë dhe nuk do të sëmurë askënd kur vozit në male. Nëse dëgjoni një trokitje të lehtë nga përpara , Me shumë mundësi, Tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen. Është i lirë, por zgjat rreth mijëra për 40 km. Ndonjëherë arsyeja riparime të shtrenjta bulonat mund të tharohen. Prandaj, është e nevojshme që herë pas here t'i zhbllokoni dhe lubrifikoni ato.
• Pajero 4 zyrtar është pak i shtrenjtë, por ju mund të qëndroni me arab.
• Shpesh ka një ankesë për një "bllokim" me dritat e mjegullës. Djersin dhe shpërbëhen shumë shpejt.
• Për rehati të plotë, nuk ka memorie të mjaftueshme për instalimin e sediljes dhe pasqyrave.
• Nëse dyert janë të mbyllura, nuk do të mund të futeni në xhepat e derës.
• Ka shumë ankesa për kontrollin e klimës.
• Në disa makina, jaskat e frenave të dorës tundin.
• Në dimër veçanërisht të ftohtë, kur ngrica është -30, mund të ketë probleme me bimën.
• Pajero 4 automatik është pak i mërzitshëm. Sigurisht, nuk është menduar për gara, por me përshpejtim të mprehtë (gjatë parakalimit), do të shkaktojë disa sekonda të pakëndshme.
• Rezervuari i karburantit fillon të kalbet mjaft shpejt. Papastërtia grumbullohet midis rojes dhe rezervuarit, duke përshpejtuar procesin.

konkluzioni.

Duke ditur pikat e lëndimit të gjeneratës së 4-të të Mitsubishi Pajero, mund të parandaloni probleme serioze. Për më tepër, kjo nuk do të thotë aspak se prishje të tilla do të ndikojnë në SUV-në tuaj. Siç thonë ata, i informuari është i armatosur. Pajero, as i ri, është një makinë mjaft modeste dhe e besueshme! Tashmë janë përshkruar

Të nderuar pronarë të makinave, ju kërkojmë të lini komente dhe mendime për këtë SUV më poshtë.

Dobësitë dhe kryesoret disavantazhet e Mitsubishi Pajero 4është modifikuar për herë të fundit: 24 tetor 2018 nga Administratori

Pajero 4 ka qenë në linjën e prodhimit që nga viti 2006, disa e konsiderojnë atë një rivendosje të thellë të gjeneratës së 3-të, ndërsa të tjerë e konsiderojnë atë një model thelbësisht të ri. Por fakti është se ndryshimi kryesor në gjeneratën e 4-të është në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Përndryshe, duket sikur trupi ka mbetur i njëjtë. Makina eshte e zinkuar nga fabrika dhe nuk mund te kete probleme te dukshme korrozioni, me perjashtim te makinave te restauruara pas nje aksidenti. Megjithëse cilësia e bojës në Pajero 4 është larg idealit. Në trup, disa pronarë përballen me këtë problem - vulat e derës fërkojnë bojën deri në tokë. Kjo mund të trajtohet duke ngjitur vende të tilla me film të blinduar. Arsyeja për këtë ka të ngjarë të jetë ngurtësia e pamjaftueshme e trupit.

Sa i përket motorëve, le të fillojmë me benzinën më të vjetër 3.8 (6G75), është dukshëm më i fuqishëm se benzina 3.0 litra (6G72), ndërsa nuk ndryshon shumë nga 3-litra, por inferior ndaj këtij të fundit për sa i përket besueshmërisë. Në mënyrë kritike, ka pasur raste kur linjat e linjës janë kthyer me kilometrazh të ulët. Një dhimbje koke tjetër për pronarët është amortizuesi në kolektorin e marrjes, i cili, për shkak të dizajn i dobët Mund të shkërmoqet, kështu që gjithçka tërhiqet në cilindra dhe ne kemi pasoja të trishtueshme për motorin. Motori me benzinë ​​3 litra është mjaft i vjetër, që daton në vitet '80 dhe disa probleme serioze Me mirëmbajtjen e duhur nuk duhet të ketë probleme me të. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë njerëz është mungesa e fuqisë gjatë vozitjes në autostradë, krahasuar me motorin 3.8. Motori me naftë 3.2 litra (4M41) do të jetë opsion i shkëlqyer për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, por me cilësinë e karburantit tonë dizel, ekziston një rrezik i madh për të hyrë në telashe me pompat dhe injektorët e injektimit të karburantit, dhe etiketat e çmimeve në to me shumë mundësi nuk do t'i pëlqejnë pronarit.

Transmetimi është mjaft i besueshëm. Transmetimi automatik është përshtatës, por megjithatë mërzit shumë me plogështinë e tij. Një nga momentet e pakëndshme është loja e kardanit në kutinë e pasme, e cila shfaqet në vrapime të shkurtra dhe si rezultat, trokitje, si dhe ulërimë. kuti ingranazhi i pasëm. Mjerisht, këto janë karakteristika të projektimit - mund të vozitni kështu për një kohë të gjatë.

Pika e dobët e tufave në shasi stabilizues i përparmë. Mund të theksohet edhe një gjë e pakëndshme - bulonat e kamerës bëhen të thartë, kështu që kur kaloni një shtrirje të rrotave, patjetër që duhet t'i lubrifikoni, përndryshe herën tjetër që të shkoni në shtrirjen e rrotave, do të keni probleme me heqjen e tyre. Përndryshe, deri në 100,000 kilometrazhe nuk duhet të ketë probleme të veçanta me shasinë, me përjashtim të shfaqjes së rrahjes në disqet e frenave të përparme dhe jastëkët vrullshëm në bateri të pasme, e para trajtohet duke mprehur ose zëvendësuar disqet, e dyta duke instaluar susta më të ashpra, për shembull, nga gjenerata e 3-të Pajero.

Salloni, për mendimin tim, duket i modës së vjetër sipas standardeve moderne. Dhe pronarët kanë ankesa për cilësinë e materialeve. Këtu shfaqen kriket, ky është një fakt, dhe lëkura nuk është e famshme për qëndrueshmërinë e saj dhe konsumohet mjaft shpejt. Izolimi i zërit është sinqerisht i dobët.

Si rezultat, ne mund të tërheqim një vijë dhe të themi se Pajero makinë interesante në klasën e tij, por jo pa të meta. Përkundër faktit se që nga gjenerata e 3-të modeli ka humbur modelin klasik të kornizës dhe ka kaluar në një kornizë të integruar në trup, Pajero 4 ende mund të konsiderohet një SUV me të drejta të plota dhe ndjehuni të lirë për ta përzënë atë ku një crossover i zakonshëm me tufë elektronike do të ulet mirë dhe për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, as humbja e kornizës dhe as rivendosja e thellë që u rrit në një gjeneratë të re nuk mund të rriste ndjeshëm nivelin e rehatisë.

Kur boshti i montimit shkatërrohet, kapakët e kolektorit të marrjes fluturojnë brenda motorit - pasojat janë të trishtueshme

Kornizë e integruar - trupi thjesht nuk mund të ndahet, ashtu siç është e pamundur të ngrihet trupi në kornizë

Nuk kisha iluzione kur shkova për të marrë një test Pajero pas festave të Vitit të Ri. Epo, një SUV tjetër, dhe një i vjetër me të - gjenerata e katërt u lëshua tashmë në 2007, ka kaluar nëpër dy rimodelime... Dhe në përgjithësi, kush do të befasohej nga Pajero - ka kaq shumë prej tyre në rrugë të Moskës!

Duhet të pranoj që fati dekretoi që Pajero i fundit (i cili, meqë ra fjala, ishte edhe i pari) që kam vozitur ndonjëherë, dhe si pasagjer, ka ndodhur në jetën time në vitin 1995. Nuk ka ndodhur që atëherë. Por përsëri gabova në pritjet e mia.

Fjalë për fjalë një orë para se të hipja pas timonit të Pajero-s, dorëzova një makinë tjetër provë - VW Caravelle: një autobus të madh tetë-vendësh me një zonë të madhe xhami dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Por edhe pas "autobusit", duke u zhytur në Pajero, kam kapur vetëm një fjalë në kokën time - "akuarium". Tavan i lartë, dritare të mëdha, panele dyersh të holla vizualisht, shumë ajër në kabinë... Edhe Caravelle nuk të jepte një ndjenjë të tillë hapësire!

Përpara në të kaluarën!

Edhe ambienti i brendshëm shkaktoi një stuhi të vërtetë emocionesh. Pajero është një makinë kohe! Pulti, kartat e dyerve, butonat, instrumentet, pullat katrore të kutisë së shpejtësisë dhe levat e kutisë së transfertës - e gjithë kjo më dukej se më erdhi direkt nga dekada e fundit e shekullit të kaluar, kur makinat ishin të vërteta, të bëra prej hekuri dhe të bëra përgjithmonë, dhe jo si tani, kur. Linja të thjeshta, pa stile në modë, gjithçka është katrore, e ashpër dhe e thjeshtë. Ndoshta disave një arkaizëm i tillë do t'i duket i padenjë për një makinë në dekadën e dytë të shekullit të 21-të, por për mua, një person që jam rritur me dizajnin e viteve '90, më ngroh shpirtin dhe më jep shpresë që pjesa e brendshme e kësaj makine. është po aq i besueshëm dhe "përgjithmonë", siç ishte zakon në ato ditë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Përveç që paneli multimedial i ekranit me prekje Mitsubishi Connect duket krejtësisht i huaj këtu. Një ekran me prekje me ngjyra pa një buton të vetëm fizik duket i çuditshëm në sfondin e butonave dhe pullave të ashpër. Kjo kërkon një radio të dyfishtë me një kasetë, ose një CD player, në rastin më të keq. Nga rruga, në lidhje me butonat "lisi": Një herë u ankua se butonat "lisi" për sediljet me ngrohje duken shumë të vjetra në një brendshme moderne. Të njëjtat butona (çfarë mund të bëni - bashkim) në brendësi të Pajero duken si ato familjare. Ose më mirë, ata janë vendas në këtë sallon.

Lëkura e sediljes është prej thesi lisi. Ndjehet si çizmet e oficerit. Kjo është në traditën e Mitsubishi - mjeshtëri e ngjashme mund të gjendet në të gjitha makinat e markës. Dhe nëse në Outlander duket qëllimisht e ashpër, këtu është shumë organike. Para nesh është një SUV e vërtetë e ashpër. Nuk është e frikshme të fusësh prapanicën tënde, të njollosur me argjilë, në një lëkurë të tillë - asgjë nuk do t'i ndodhë! Me një fjalë, pjesa e brendshme e Pajero është direkt nga vitet nëntëdhjetë. Disave mund të mos e pëlqejnë këtë, por numri i makinave në rrugë sugjeron që konservatorizmi vlerësohet shumë.

Personalisht, falë kësaj thjeshtësie dhe "vjetërsie", u ndjeva shumë rehat duke drejtuar Pajero-n, si në shtëpi si fëmijë - në mënyrë të besueshme dhe të mbrojtur. Nuk ka dekorime të panevojshme, nuk ka miliona butona dhe funksione të ndezura që duken bukur dhe janë të shtrenjta, por që do t'i përdorni një herë në jetë dhe vetëm për kuriozitet.

Edhe kontrolli i klimës këtu është me një zonë - pa përkëdhelje apo butësi (këtu edhe unë u habita - në konfigurimi i fundit makinat për dy milionë e gjysmë mund të bënin dy zona "klimatike", por me sa duket kjo nuk do të ishte aq brutale). Por ka një ngrohës të veçantë për pjesën e pasme të kabinës.

Fakti që Pajero është një SUV i racës së pastër dëshmohet edhe nga numri i opsioneve për transformimin e brendshëm. Ju nuk do ta gjeni këtë në plastikë moderne. Vendet e pasme mund të ndryshojnë këndin e mbështetëses, vetë mbështetësit palosen në një raport 40:60, të gjitha sediljet mund të palosen gjithashtu drejt rreshtit të parë, duke formuar një bagazh thjesht të madh. Dhe nëse i tërheq mbështetësit e kokës nga sediljet e përparme dhe i lëviz përpara, atëherë mund të bësh një sipërfaqe pothuajse të sheshtë nga të gjitha sediljet. Dhe është e lehtë të vendosësh në shtrat dy basketbollistë të gjatë dy metra. Në këtë rast, as nuk keni nevojë të shkarkoni bagazhin - edhe nëse jeni në një ekspeditë në veri! Ju nuk e shihni këtë shumë shpesh këto ditë.

Tub i ngrohtë V6

Përmbajtja teknike e makinës së mrekullisë Pajero nuk devijon nga ideologjia e shkollës së vjetër. Makina jonë e provës ka një benzinë ​​V6 me tub të ngrohtë me një kapacitet prej tre litrash. Formula është mjaft standarde për Pajero - paraardhësi i këtij motori u instalua në gjeneratën e parë të SUV. Motori ka një bosht me gunga për kokë (!), injeksion i shpërndarë karburant dhe zhvillon 174 kf. Me. në 5250 rpm. Jo performanca më e jashtëzakonshme, por për një SUV që peshon nën dy ton e gjysmë, tërheqja është shumë më e rëndësishme dhe këtu ka shumë: 261 Nm në 4000 rpm. Një atribut tjetër i thjeshtësisë është se motori përdor benzinë ​​92-grade.

Në praktikë, që në sekondat e para të funksionimit të motorit, kuptoni se nën kapuç nuk ka ndonjë bilbil modern turbo, por "gize" të vërtetë, me një jetë shërbimi prej qindra mijëra kilometrash. Nga rruga, megjithë ngjashmërinë e jashtme të paraqitjes dhe vëllimit, motori Pajero nuk ka asgjë të përbashkët me motorin që është instaluar në Outlander. Është gjithashtu interesante që, ndërsa humbet në të gjitha aspektet, motori Pajero zvarritet subjektivisht më mirë se njësia më e fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë Outlander. Edhe pse kjo është ndoshta vetëm magjia e makinës. I madh dhe i hekurt.

Mitsubishi Pajero IV
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Motori i madh abuzon me benzinë ​​me shumë kujdes, veçanërisht duke pasur parasysh peshën e SUV-së. Gjatë një jave testimi në modalitetin “Qyteti dhe autostrada për fundjavën”, kompjuteri tregoi 13.7 l/100 km benzinë ​​të 92-të. Sipas mendimit tim, ky është një tregues mjaft i mirë. I njëjti Outlander me një motor me tre litra dhe një herë e gjysmë më pak peshë konsumon afërsisht të njëjtën sasi. Përsëri, është subjektiv, por nuk është aq shumë vetë shifra e konsumit që jep një ndjenjë të rehatshme ose të pakëndshme të konsumit, por përputhshmëria me pritshmëritë e tij. Dhe nëse një "kovë me pak" për njëqind në Outlander shkakton indinjatë, atëherë e njëjta shifër në Pajero përshtatet mirë në zonën e rehatshme të pritjes.

Super Zgjedhja legjendare

Pajero dikur konsiderohej një makinë shumë progresive. Pezullimet e pavarura dhe një kornizë e integruar në trup dukeshin inovative në sfondin e Kruzaks me kornizë dhe mbrojtës të tjerë me susta dhe boshte. Sidoqoftë, Kruzakët, megjithëse shkuan përpara, dhe vetëm Pajero dukej i ngrirë në të vitet më të mira- ata tashmë të largët.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

SUV-të e vërtetë po shuhen si një klasë. Kërkesa për makina të tilla po bie globalisht. Gjithnjë e më shumë njerëz po bëjnë pyetjen - pse të gjitha këto bravë dhe ulje, nëse në jetën e përditshme pjesa e përparme e lidhur me një tufë automatike është e mjaftueshme? Nuk ka mbetur pothuajse asnjë entuziast i vërtetë i kohës së festës. Por transmisioni legjendar Pajer Super Select është një arsye tjetër për të shkuar në showroom tani.

Ndoshta, për lumturinë e plotë "jashtë rrugës" ka vetëm një bllokim diferencial i përparmë. Pjesa tjetër: mbyllja ndër-boshtore, mbyllja e pasme ndër-boshtore (me mbylljen automatike të të gjitha "jakave" elektronike), rreshti i uljes - gjithçka është atje. Ndoshta, për sa i përket arsenalit, vetëm po mund të krahasohet me të tani Mjet per terren malor. Por çmimi...

Mitsubishi Pajero IV

Specifikime të shkurtra teknike

Motori: V6, 3.0 l., 174 kf. Transmisioni: Automatik, 5 hapa Dimensionet, mm (L / W / H): 4,900 / 1,875 / 1,870 Pastrimi nga toka, mm: 235 Pesha e frenuar, kg: 2100

Pajero i nivelit të lartë do të kushtojë pothuajse njësoj si ai bazë. Nuk ka nevojë të flitet për Land Cruiser-in “i madh” e aq më tepër “Gelikën”! Me një fjalë, në fakt, në të segmentin e çmimeve ai mbeti praktikisht vetëm. Diku pak më poshtë, me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat, me bravë dhe marsha uljeje, po vërshojnë nëpër gropat e tregut, por ky është një ekip krejtësisht i ndryshëm jashtë rrugës. Edhe Pathfinder dikur i frikshëm doli jashtë, fitoi një CVT dhe goditi asfaltin dhe, falni Patrol, . Me një fjalë, Pajero ynë mbeti i vetëm.

Në vend të lamtumirës

Në përgjithësi, në zakonet e tij Pajero është i ngjashëm me një ATV të madh. Jo, jo niveli i rehatisë, por ndjesia e transparencës, qartësia e makinës në funksionim dhe lehtësia me të cilën gjen një gjuhë të përbashkët me makinën. Një lloj ndershmërie dhe thjeshtësie.

Gjenerata e katërt e kësaj është me të vërtetë makinë legjendare u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë në Motor Show në Paris në 2006. Të gjithë prisnin lirimin e tij. Në fund të fundit, është Mitsubishi Pajero 4 që lidhet me fuqinë dhe forcën që duhet të ketë një SUV i vërtetë. Përkthyer "Pajero" është emri i një mace të egër që jeton në malet e Amerikës së Jugut.

Një emër shumë i përshtatshëm për pamjen e kësaj makine: logoja e Mitsubishi në qendër të grilës së radiatorit ka formën e hundës së një përfaqësuesi të familjes së maceve, dhe rrezet e grilës së radiatorit që devijojnë prej saj në anët nuk janë asgjë më shumë. se mustaqet. Në vendet e CIS, midis të gjitha SUV-ve, kjo makinë e veçantë ka fituar me të drejtë pëllëmbën për sa i përket shitjeve dhe popullaritetit. Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, kur modelet e para Pajero të vitit 1982 filluan të shfaqen në vend, entuziastët tanë të makinave filluan t'u kushtojnë vëmendje atyre. Është e mrekullueshme për jo gjithmonë rrugë të mira, pasi në mënyrë të jashtëzakonshme kapërcen pengesa mjaft të rëndësishme pa i shkaktuar bezdi drejtuesit ose pasagjerëve. Pavarësisht nëse është baltë, rërë apo borë, nuk ka rëndësi për Pajero-n e gjeneratës së 4-të. Pavarësisht nga çdo pengesë, ai do të bëjë gjithçka që varet prej tij, në mënyrë që ta dorëzojë zotërinë e tij në destinacionin e tij.

"Padzherik", siç e quajnë entuziastët e makinave, nuk është thjesht një automjet fuoristradë. Mitsubishi Pajero 2009 është një simbol i epokës, një simbol i besimit, fuqisë, është një simbol i forcës brutale mashkullore, më në fund. Zotërimi i kësaj makine e ngre pronarin e saj në një nivel të ri të epërsisë së klasës. Është nga lartësia e sediljes së gjeneratës së re Pajero që mund të ndjeni plotësisht epërsinë e tij ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës.

Duke krijuar këtë makinë, Prodhuesit japonezë u rrëmbye pak - në kuptimin e mirë të fjalës. Sot, të gjithë autokritikët e famshëm botërorë pajtohen se mund të konsiderohet një model i ri i kompanisë Mitsubishi, dhe jo vetëm gjenerata e katërt. makinë e famshme. Në fund të fundit, dy të tretat e të gjitha pjesëve u zhvilluan posaçërisht për këtë makinë. Ndryshimet prekën pothuajse të gjitha sistemet dhe asambletë e makinës, pamjen e saj, formën e pjesëve të trupit dhe brendësinë. Pavarësisht kësaj, prodhuesit përdorën platformën e paraardhësit të tij të gjeneratës së tretë për të ndërtuar Mitsubishi Pajero 4.

Një nga arsyet kryesore të mundshme pse japonezët vendosën të mos vozisin model i ri, kjo makinë u bë jashtëzakonisht e njohur dhe e famshme. Gjatë historisë së saj, ajo zuri vendin e parë 12 herë në mitingun e famshëm botëror Paris-Dakar dhe për këtë arsye është kampion absolut për sa i përket numrit të fitoreve të dhëna për një modele. Përveç kësaj, ajo ka marrë vazhdimisht drejtimin në shumë gara të tjera të automobilave, duke i vendosur krijuesit e saj në një podium lavdie. Të gjitha këto fitore çuan në faktin se emri i makinës u bë jo vetëm emri i modelit - ai u bë një markë. Dhe përdorimi strategjik i një emri kaq të njohur është shumë më i lehtë dhe më fitimprurës sesa popullarizimi i një të riu. Bazuar në një arsyetim të tillë, japonezët vendosën të informojnë botën se ky është vetëm një rivendosje e Pajero, dhe jo një model krejtësisht i ri i ndryshëm.

.

Gjenerata e katërt e makinës është bërë më elegante, prodhuesit vendosën të largohen pak nga imazhi i njohur sportiv. Mitsubishi Pajero 4 i ri shpëtoi nga fryrjet e panevojshme të trupit në krahë, tiparet e tij u bënë më të lëmuara, gjë që i dha makinës mashkullorinë. E fuqishme harqet e rrotave, të sigurt dhe vështrim serioz, falë fenerëve të ndryshuar dhe grilës së radiatorit, ai thekson në mënyrë të përkryer stilin japonez të korporatës. Në të tijën dizajn i jashtëm pamja e së tashmes rrëshqet samurai japonez, gjithmonë i gatshëm për të nxituar në sulm, duke mbrojtur zotërinë e tij dhe për t'i shërbyer besnikërisht gjatë gjithë jetës së tij. Por nuk mund të thuhet se stilistët vendosën të largohen plotësisht nga imazhi sportiv. Një SUV i vërtetë gjithmonë i lidhur me rekreacion aktiv, dhe një rekreacion i tillë, si sporti, është i pamundur pa përpjekje fizike. Prandaj, Mitsubishi Pajero i ri duket si një djalë shumë i fortë që është i dhënë pas peshave.

Mitsubishi Pajero iv disponohet në dy versione: trupi me tre dhe pesë dyer. Pamja e këtyre dy modeleve nuk ka ndonjë ndryshim strukturor apo dizajni përveç numrit të dyerve dhe dimensionet e përgjithshme: trupi me pesë dyer është 20 mm më i lartë në lartësi dhe më shumë se gjysmë metri më i gjatë se trupi me tre dyer. Nëse ndryshoni nga njëra në tjetrën, praktikisht nuk e ndjeni ndryshimin në dimensione, thjesht duhet të mbani mend për rrezen paksa të rritur të kthesës me pesë dyer.

Rregullimi i njerëzve në kabinë është shumë komod. Selia e shoferit dhe sedilja e pasagjerit të parë kanë shumë rregullime, cilësime, kujtesë të një pozicioni të caktuar, ngrohje dhe shumë më tepër me të cilat konkurrentët e tij nuk mund të mburren. Për një person që do të drejtojë një Mitsubishi Pajero të vitit 2006 nga një lartësi sedilja e shoferit hapet nje pamje e mrekullueshme e hapesires perreth. Prodhuesit arritën ta arrijnë këtë efekt falë dritareve të mëdha dhe pasqyrave vërtet të mëdha të pamjes së pasme. Duke parë përpara, mund të vërehet se pronarët e Pajero 2006 nuk kanë arsye të shqetësohen për këtë - pasi palosen kur makina është e parkuar.

Duke pasur parasysh se ky model ka mjaft pastrimi i lartë i tokës– 235 mm, projektuesit e pajisën atë me mbështetëse të rehatshme për këmbë që do t'ju ndihmojnë të ngjiteni në sedilje. Edhe pse vendndodhja e sediljeve të përparme në Pajero IV është mjaft e ulët në krahasim me modelet e tjera. Por ky nuk është më tepër një disavantazh, por një avantazh. Sepse të jep përshtypjen e drejtimit të një sedani të rregullt, falë një pozicioni shumë të rehatshëm të trupit. Kjo është një nga arsyet e shumta pse madje udhëtime të gjata Mitsubishi Pajero 2006 është mjaft i rehatshëm dhe nuk shkakton ndonjë shqetësim.

Çatia e SUV-së është zbukuruar me dy shina elegante të çatisë në anët. Ata i japin makinës një pamje më të efektshme. Dizajnerët dekoruan pjesën e jashtme të makinës me elementë kromi - në parakolpët, nën derën e pasme, në grilën e radiatorit dhe nën të. Mbështetësit e këmbëve janë me të njëjtën ngjyrë - ato theksojnë në mënyrë të përkryer konturet e makinës në anët. Falë të gjitha këtyre zgjidhjeve, pjesa e jashtme e Pajero IV praktikisht nuk ka nevojë akordim shtesë– tashmë e dallon në mënyrë të përkryer makinën nga qarkullimi i përgjithshëm i trafikut.

Në përgjithësi, nëse shikoni nga afër, Pajero 4 i ri ka simetri dhe harmoni mahnitëse në pamje. Këtu të gjitha detajet dhe elementët e trupit duket se i bëjnë jehonë njëri-tjetrit. Nëse shikoni Pajero IV nga përpara, menjëherë ndjeni harmoni në format e pasqyrave të pasme dhe fenerëve të makinës, të cilat, nga ana tjetër, theksohen në mënyrë të përsosur nga llambat e mjegullës. Një inspektim anësor tregon një rregullim paralel të dërrasës së drejtimit të makinës me çatinë dhe stampimet në dyer dhe parafango. Kjo zgjidhje projektimi i jep Pajero IV shkathtësi vizuale. Duket se një formë, madhësi dhe vendndodhje më e mirë e pjesëve të makinës të marra së bashku nuk mund të imagjinohej. Ata të gjithë duken si një tërësi e vetme dhe duket se theksojnë dhe plotësojnë njëra-tjetrën.

Pas ekzaminimit të pamjes së jashtme, Mitsubishi Pajero i ri ju fton të shikoni brenda. Pjesa e brendshme e makinës nuk do të zhgënjejë askënd, madje edhe të apasionuarit më kërkues të makinave. Këtu gjithçka është në vendin e vet, asgjë e tepërt, cilësia e materialeve dhe vetë dekorimi i brendshëm janë shumë nivel të lartë: plastike në pult, tapiceri lëkure e sediljeve dhe timonit, futje prej druri natyral të specieve të shtrenjta në dizajnin e brendshëm - prodhuesit donin vërtet të theksonin nivelin e luksit të Pajero IV. Dhe ia dolën. Për Pajero 4, çmimi flet vetë - pajisje minimale Kjo makinë do të kushtojë një milion e gjysmë rubla. Edhe pse mund të quhet minimal shumë me kusht, por më shumë për këtë më vonë. Pjesa e brendshme e makinës ju fton menjëherë të uleni në sediljen e shoferit. Falë cilësimeve të shumta për vetë sediljen dhe pozicionin e timonit, një shofer i çdo madhësie mund të zgjedhë një pozicion të rehatshëm. Por këtu fshihet një minus i vogël - timoni është privuar nga rregullimi për arritjen. Duart tuaja qëndrojnë rehat në timonin, i cili është i mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe ka shumë butona kontrolli. sisteme të ndryshme makinë, dhe vështrimi juaj bie menjëherë në kompjuterin me sistemin multimedial dhe grupet e instrumenteve. Për të ndriçuar panelin e Mitsubishi Pajero 2007, prodhuesit japonezë zgjodhën një ngjyrë blu - është pak e ftohtë, por në përgjithësi është më e përshtatshme për këtë makinë të guximshme. Ndjenja e drejtimit të një makine premium përmirësohet nga dekorimi me efekt druri në kroskot.

Konsola qendrore është mjaft e zakonshme. Ai strehon kontrolle për një sistem audio Rockford Fosgate me dymbëdhjetë altoparlantë dhe një ndërrues CD me 6 disqe, nëse kësaj i shtoni aftësinë për të lexuar MP3 nga një flash drive dhe disk - një grup mjaft i denjë edhe për një dashnor të muzikës. Pak poshtë ekranit të kompjuterit në bord ka dy toptha të kontrollit të klimës, nën to ka xhepa për çelësa, një telefon celular dhe sende të tjera të vogla. Vlen të përmendet veçmas kompjuteri në bord. I madh ekran me prekje Madhësia 7 inç i përgjigjet mirë presionit të gishtit. Ajo që është vërtet e mahnitshme është sasia e informacionit që mund të mësohet vetëm duke parë ekranin e tij. Përveç konsumit të zakonshëm të karburantit dhe kilometrazhit, këtu mund të shihni lartësinë mbi nivelin e detit në të cilën ndodhet makina aktualisht, presionin atmosferik jashtë dhe drejtimin e lëvizjes në lidhje me pikat kardinal. Pavarësisht gjithë këtyre këmbanave dhe bilbilave, faqosja e komandave, ekrani sistem multimedial, reflektorët e sobës - gjithçka është në vendin e vet. Dhe në të njëjtën kohë, kjo e zakonshme ka sofistikimin e vet, e cila u arrit duke kombinuar butësinë e vijave dhe simetrinë e tyre.

Brendësia e Mitsubishi Pajero 2007–2013 është shumë e gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë si në sediljet e përparme ashtu edhe në rreshtin e pasmë. Për më tepër, nuk do të ishte gabim të vihej re lartësia e tavanit - edhe njerëzit e gjatë do të ndihen rehat në Pajero IV. Një pengesë e vogël e sediljeve të përparme ishte mungesa e mbështetjes së theksuar anësore. Prandaj, kur kapërceni pengesa të rëndësishme me pjerrësi dhe rrotullime të trupit, për të qëndruar në ndenjëse do t'ju duhet të ndihmoni veten me duart tuaja. Midis sediljeve të përparme ka një mbështetëse të madhe krahu, e cila fsheh një ndarje pa fund për gazetat dhe revistat. Ekziston edhe një mbështetëse krahu në rreshtin e pasmë kur ka dy pasagjerë atje - rrit ndjeshëm rehatinë duke siguruar mbështetje anësore. Ergonomistët Kompani japoneze Ata bënë një punë të mrekullueshme për të përpunuar hapësirën brenda makinës. Rezultati i kësaj pune për modelin me pesë dyer ishte aftësia për të instaluar një rresht të tretë shtesë të sediljeve për dy pasagjerë. Këtu do të jetë pak e ngushtë për një të rritur, por disa fëmijë mund të ulen të qetë kur udhëtojnë në natyrë. Kështu, numri i përgjithshëm i njerëzve që Pajero i përditësuar mund të transportojë u rrit në shtatë! Siç është konceptuar nga prodhuesit e Mitsubishi Pajero 2011, pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve duhet të ndihen më të lirë. Këtu ka vërtet shumë hapësirë, dhe nëse merret parasysh fakti që mund të rregulloni këndin e mbështetëses sipas dëshirës, ​​atëherë niveli i rehatisë është vërtet i lartë. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë kanë një sistem individual të kontrollit të klimës, i cili siguron në mënyrë mjaft adekuate mikroklimën e dëshiruar për pasagjerët e rreshtit të tretë dhe një ekran që rrëshqet nga tavani për të parë DVD gjatë udhëtimit. Tingulli transmetohet përmes kufjeve me valë. Në këtë mënyrë, pasagjerët e pasmë mund të kënaqen duke parë një film ndërsa shoferi dhe pasagjeri i përparmë do të kënaqen duke dëgjuar këngën e tyre të preferuar - dhe askush nuk do të shqetësojë njëri-tjetrin. Kjo lehtësohet nga izolimi i mirë i zërit të kabinës. Edhe pa përpunim shtesë, makina mbron mirë nga tingujt e panevojshëm të atyre njerëzve që janë në kabinë.

Nëse rreshti i tretë i sediljeve nuk përdoret, vëllimi i dhomës së bagazhit është 600 litra, dhe me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur është 1789 litra. Bagazhi i Pajero IV është i mbushur me një numër të madh sirtarësh për ruajtjen e sendeve të ndryshme të vogla. Këtu ka edhe dy priza. I njëjti numër është instaluar në derën e pasme. Në bagazhin e Mitsubishi Pajero 2007 ka një subwoofer të mirë që do t'u sjellë kënaqësi pasagjerëve të rreshtit të pasmë me zërin e tij.

Ndjenja e hapësirës së madhe në mes të makinës përmirësohet shumë nga xhami panoramik në çati, i fshehur pas një ekrani të palosshëm. Sediljet me ngrohje dhe pasqyrat anësore, pjesa e brendshme prej lëkure, kamera e pasme, mbështetja MP3 janë vetëm disa nga funksionet që mund t'i shijoni në kabinë gjatë vozitjes së Mitsubishi Pajero 2009. Këtu fjala "status" i përcjell menjëherë ato ndjenja; në mënyrën më të mirë të mundshme që një person e përjeton gjatë drejtimit të kësaj makine. Nga rruga, një aparat fotografik me pamje të pasme me një trajektore të gjurmuar të lëvizjes nuk është aspak një aksesor i tepërt për një makinë të kësaj madhësie. Gjithashtu është dublikuar nga sensorët e parkimit. Sistemi për lidhjen e një telefoni me njësinë standarde të kokës nëpërmjet Bluetooth-it i përgjigjet në mënyrë të përsosur pranisë së një telefoni dhe lidhet automatikisht me të kur shoferi futet në kabinë. Një pengesë e vogël gjatë marrjes së telefonatave në hyrje është se në ekranin e kompjuterit shfaqet vetëm numri i telefonuesit dhe jo emri që është shkruar në librin e telefonit.

Pronari i Mitsubishi Pajero 2011 nuk mund të mos jetë i kënaqur me momente kaq të këndshme si performanca e shkëlqyer e sensorit të shiut dhe reagimi i kutisë së marsheve. Kur dilni nga makina natën, fenerët vazhdojnë të ndizen për rreth 10 sekonda - i ashtuquajturi funksioni përcjellës.

Përveç ndarjes së modeleve në tre dhe me pesë dyer, entuziastit të makinave i ofrohet një zgjedhje nga një numër mjaft i madh nivelesh dhe motorësh. Nëse flasim për këtë të fundit, atëherë është e mundur të blini si një motor benzine ashtu edhe një motor nafte. Ndër motorët Mitsubishi Pajero të vitit 2008, ekziston vetëm një motor nafte me një vëllim prej 3.2 litrash. Ai zhvillon një fuqi prej dyqind kuajsh dhe përshpejton makinën në njëqind në 11.1 sekonda. Ky motor është i disponueshëm në dy nivele të dekorimit: Instyle dhe Ultimate. Për më tepër, Mitsubishi Pajero iv ka pothuajse të njëjtin çmim. Dallimet janë vetëm në disa parametra të sistemit audio dhe prania e një DVD player.

Të gjitha konfigurimet e tjera, dhe gjithsej janë tre prej tyre, janë të pajisura motorët me benzinë vëllimi 3.0 dhe 3.8 litra. Vetëm më i vogli prej tyre është i pajisur me një kuti ingranazhi manual - pjesa tjetër kontrollohet automatikisht. Një nga produktet e reja në Motori Pajero IV ishte sistemi automatik i kontrollit elektronik të kohës së valvulave MIVEC. Detyra e tij ishte të reduktonte konsumin e karburantit dhe dridhjet e motorit, si nën ngarkesa maksimale ashtu edhe nën ngarkesa të lehta. Konsumi i karburantit i Pajero 2011 varet jo aq shumë nga puna Sistemet MIVEC dhe madhësia e motorit, në varësi të stilit të drejtimit të një personi të caktuar. Është për këtë arsye që ka debate në forume të ndryshme të automobilave për besueshmërinë e të dhënave të ofruara nga prodhuesi. Mesatarisht, për një motor benzine kjo është 12-13 litra për njëqind kilometra në autostradë dhe 15 litra në qytet. U motor dizel orekset janë pak më të vogla. Duhet të kihet parasysh se konsumi i një makine të re të sapo blerë do të jetë dukshëm më i lartë deri në momentin e përdorimit të tij.

Nëse po flasim për Mitsubishi Pajero 2010 me tre dyer, atëherë mbizotërues njësitë me naftë me të njëjtin vëllim prej 3.2 litrash të shoqëruar me kambio automatike dhe manuale. Vërtetë, fuqia e tyre është pak inferiore ndaj versionit me pesë dyer - 190 dhe 170 kuaj fuqi. Ekziston vetëm një motor benzine me një zhvendosje prej 3.8 dhe një fuqi prej 250 kuaj fuqi. Punon me një transmetim automatik me pesë shpejtësi.

Mitsubishi Pajero i ri me motorra benzine ka pak pastrimi më i lartë i tokës se sa homologët e tyre me naftë - 235 mm kundrejt 225 mm. Të dy motorët përballen mirë me një makinë mjaft të rëndë, sepse pesha e saj është 2300 kg. Të gjitha nivelet e veshjeve të SUV-ve japoneze janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë, një bllokim diferencial qendror, një marsh reduktimi dhe një sistem ndihmës për zbritjen nga kodra. Ky është pikërisht grupi që i nevojitet një SUV i vërtetë – pjesa tjetër tashmë është krijuar për të përmirësuar komoditetin. Më së shumti pajisje të shtrenjta Ultimate, në të cilën çmimi i Mitsubishi Pajero 4 tejkalon dy milion rubla, ka një kamerë me pamje të pasme me një kompleks të tërë multimedial, rrota aliazh 18 inç dhe shumë më tepër.

I pavarur nga konfigurimi dhe niveli siguria aktive Pajero IV. Duke filluar me atë bazë, makina përmban: sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi i asistencës së frenimit frenim emergjent(EBA), sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD), sistemi i kontrollit të tërheqjes(ASR) dhe sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit (ESP). Niveli i rritur i sigurisë së Mitsubishi Pajero 2008 u ndikua shumë nga sistemi SRS, i cili nënkupton praninë e gjashtë airbagëve të një gjenerate krejtësisht të re. Njerëzit që hipin në sediljet e përparme mbrohen nga airbag me dy faza. Së bashku me to, ka airbag perde në dritaret anësore dhe airbagë anësorë të fryrë.

Pas kryerjes së një sërë testesh në botën reale dhe të përplasjes, ishte e qartë se performanca e sigurisë e Mitsubishi Pajero 4 2012 është një nga më të mirat në mesin e SUV-ve. Pas një përplasjeje ballore, shoferi dhe pasagjerët janë në rrezik minimal të lëndimit dhe deformimi mund të prekë vetëm pjesën e përparme të automjetit. Në rast përplasjeje anësore, rreziku është edhe më i vogël për shkak të pozicionit të lartë të ulur të pasagjerëve dhe shoferit brenda kabinës. Një faktor i rëndësishëm gjatë transportit të fëmijëve janë sediljet e projektuara posaçërisht me mbështetje për kokën dhe qafën. Gjatë përdorimit të tyre, rreziku i lëndimit të një fëmije në çdo përplasje reduktohet pothuajse në zero.

Karakteristikat e drejtimit të rrugës, ose më saktë jashtë rrugës, të Mitsubishi Pajero 2009 janë në një nivel shumë të mirë. Në kohën tonë të modës për SUV-të në hapësirën post-sovjetike, ka shumë makina në treg që "duan" të jenë automjete të të gjithë terrenit, por janë të tilla vetëm nga jashtë: largësi e lartë nga toka, me katër rrota- këto janë ndoshta të gjitha karakteristikat jashtë rrugës të makinave të tilla. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi Pajero i ri përmbush plotësisht pritshmëritë e vendosura ndaj tyre. Pamja e tyre do të shkojë mirë me jetën njeri i biznesit në qytet dhe nuk do t'ju zhgënjejë kur të lini një rrugë të asfaltuar. Pajero është një nga makinat e pakta që mund t'i lejojë pronarit të saj të mos përpiqet vazhdimisht të kërkojë një pistë të konsumuar mirë. Ai do të shkojë ku të dojë shoferi. Kjo është një nga ato raste të rralla, kur rruga në fakt zgjidhet nga një person, dhe jo një makinë.

Kur vozitni në autostradë shpejtësi të lartë Mitsubishi Pajero i ri 2013 e trajton rrugën në mënyrë të përsosur dhe nuk kërkon drejtim të vazhdueshëm. Timoni bën plot 4 rrotullime nga kyçi në bravë, por me rritjen e shpejtësisë, ajo bëhet më e rëndë dhe përgjigja e tij ndaj kontrollit bëhet më e qartë. Pezullimi i makinës është mjaft i ngurtë, gjë që nuk është shumë tipike për SUV-të e tjera. Por pikërisht në rrugët e qytetit fillojnë të ndjehen përfitimet e tij. Makina rrotullohet mirë dhe shmang pengesat në rrugën e saj me shpejtësi dhe pa rrotullim. Dinamika e përshpejtimit të Pajero IV është në një nivel të mirë. Para njëqindës së parë do të duhet të prisni nga 10.8 në 13.6 sekonda, në varësi të vëllimit dhe fuqisë së motorit. Aspak keq, nëse nuk harroni peshën e makinës, e cila i afrohet dy tonë e gjysmë.

Transmetimi i Mitsubishi Pajero 2010 gjithashtu ka përmirësuar ndjeshëm performancën e tij Në gjeneratën e katërt, emrit të tij Super Select iu shtua fjala Advanced, e cila përkthehet nga anglishtja si "i avancuar". Mund të përdoret në katër mënyra të dizajnuara për të ndryshme kushtet e rrugës: 4H, 4HLc, 2H dhe 4HLLc – me katër rrota, me katër rrota me diferencial të kyçur, me rrota të pasme dhe në fund me katër rrota me marsh zvarritës. Ndërrimi i këtyre mënyrave në Mitsubishi Pajero 2010 bëhet thjesht duke përdorur një levë të vendosur në anën e djathtë nga leva e kontrollit automatik. Bllokimi diferencial në mënyrat 4HLLc dhe 4HLc kryhet duke përdorur një buton të veçantë të vendosur në panelin e SUV. Shoferi ka mundësinë të ndryshojë mënyrat e udhëtimit pikërisht në rrugë deri në një shpejtësi prej 100 km/h - për këtë nuk ka nevojë të ndalojë makinën, siç ndodh me shumicën e konkurrentëve. Të gjitha këto përmirësime të transmisionit jo vetëm që bëjnë të mundur kalimin e pjesëve të vështira të rrugës, por gjithashtu ndihmojnë në kursimin e ndjeshëm të karburantit kur nuk ka nevojë të përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat.

Mitsubishi Pajero 2012 është i aftë të ngjitet përpjetë në një kënd prej 35 gradë, kur shoferi dhe pasagjeri i përparmë shohin vetëm qiellin, dhe ngasin përgjatë serpentinave malore në një kënd prej 45 gradë. Mund të shkruani për një kohë shumë të gjatë për avantazhet e tij kur kapërceni kushtet jashtë rrugës, por për të përjetuar vërtet të gjitha kënaqësitë e drejtimit, duhet të hipni pas timonit. Ata për të cilët Pajero 4 2012 do të jetë SUV-ja e tyre e parë do të ndjejnë kënaqësinë e paharrueshme të drejtimit të një makine në tokë të virgjër. Makina mund të largohet lehtësisht nga rruga pothuajse kudo dhe të kapërcejë çdo pengesë. Pasi të keni kaluar në këtë përbindësh nga një sedan, në fillim do të duket thjesht e pamundur të kapërceni rutinën tjetër, por jo për gjeneratën IV Mitsubishi Pajero.

Ata që tashmë kanë përvojë në zotërimin e një SUV do të jenë gjithashtu më se të kënaqur. Ju do të duhet të kërkoni për një grup funksionesh jashtë rrugës si ky japonez. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se kjo është ende një makinë, jo një mjet për të gjithë terrenin. Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm me të, sepse me shumë këmbëngulje dhe përpjekje për të kapërcyer gërvishtjet vërtet të thella, mund ta ulni këtë makinë në bark. Kur merrni përsipër pengesën e radhës, nuk duhet të harroni të bëni një zhvendosje në rënie, përndryshe makina mund të mos ketë tërheqje të mjaftueshme në ngjitje. Për lëvizjen e papenguar në një SUV japonez mbi një terren të ashpër në një plan horizontal, një bllokues diferencial qendror vjen në shpëtim. Ndihmon shumë me varjen diagonale. Një nga dëmtimet më të zakonshme të Mitsubishi Pajero 2013 kur pushtoi kushtet jashtë rrugës ishte deformimi i rreshtimit parakolp i pasëm kur vozitni në shpatet e pjerrëta. Arsyeja për këtë ishte ndryshimi në mbivendosjen e pjesës së përparme dhe të pasme të makinës. Nëse pjesa e përparme kalon nëpër kënde të mëdha pa probleme, atëherë jo të gjithë e mbajnë mend që shkalla mund të jetë e madhe për një rreptë të gjatë dhe shtyp gazin. Këtu ndodh dëmtimi.

Sipas atyre shoferëve që tashmë kanë përzënë disa dhjetëra mijëra kilometra, Mitsubishi Pajero 2012 ka ende disa karakteristika negative. Më e rëndësishmja prej tyre është kërcitja periodike e shfaqur në kabinë kur kapërcehen pengesat në rrugë, kur trupi i SUV është nën stres të veçantë. Duket jashtë mase pasi ka kaluar 50 mijë Arsyeja kryesore për këtë fenomen është një përshtatje shumë cilësore e elementeve dhe pjesëve të brendshme. Edhe pse ky problem nuk ndodh në të gjitha makinat.

Shqetësimet për fuqinë e pamjaftueshme në 178 kf. Me. Motori 3.0 litra i Mitsubishi Pajero 2012 nuk është aspak i justifikuar. Ky motor përshpejton Pajero IV në mënyrë të përsosur dhe ju lejon të manovroni lehtësisht në trafik. Sigurisht, pas timonit ju menjëherë ndjeni se nuk po vozitni një sedan, por kjo ka më shumë të ngjarë të shkaktohet jo nga fuqia e motorit, por nga dimensionet dhe pesha e makinës. Sidoqoftë, kjo nuk mund t'i atribuohet mangësive të tij. Përkundrazi, ky është dinjiteti i tij. Në fund të fundit, shumica e blerësve të Mitsubishi Pajero 2012 janë meshkuj. Dhe që nga fëmijëria, ne kemi dashur të hipim në një tank, ose në rastin më të keq, një transportues të blinduar të personelit.

Mitsubishi Pajero i vitit 2011 i është nënshtruar një modernizimi të lehtë. Forma e parakolpit, grilës së radiatorit dhe ngjyra e shinave të çatisë kanë ndryshuar pak - tani ato nuk janë argjendi, por të zeza. Në brendësi, ndryshimet prekën vetëm ndriçimin e pultit, në vend të me ngjyrë blu ajo u bë e kuqe. Këto ndryshime janë aq të parëndësishme sa mund t'i atribuohen më tepër një lloj akordimi, dhe ato diktohen nga dëshira e prodhuesve për të ringjallur pak interesin për modelin e tyre.

Por me këtë modernizim të gjeneratës IV Mitsubishi Pajero, ndryshimet prekën edhe pajisjet. Këtu ata doli të ishin më domethënës sesa në pamjen. Kamera e re e pamjes së pasme ofron një imazh në pasqyrën e pamjes së pasme dhe sistemi audio i çdo niveli të veshjes është i pajisur Porta USB. Në të renë kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u shfaq ingranazhi sistem të veçantë, i cili rregullon momentin e kalimit nga një marsh në tjetrin. Pajero i ri 2014 ka një motor që kontrollohet nga një sistem elektronik special. Kur shtypni pedalet e gazit dhe të frenave në të njëjtën kohë, kjo do t'i japë përparësi kësaj të fundit dhe do të ndalojë makinën.

Duke krijuar Mitsubishi i ri Pajero, specialistët e kompanisë japoneze Mitsubishi i kanë vënë vetes një objektiv shumë të lartë. Ata donin të bënin një makinë që do t'i përshtatej të gjitha rasteve. Qoftë udhëtim biznesi për punë, apo pushime familjare në natyrë, vozitje në autostradë apo jashtë rrugës - Pajero mund t'i përballojë të gjitha si askush tjetër. Ai do ta nxjerrë pronarin e tij nga çdo pisllëk, borë apo rërë dhe nuk do ta lërë të ndihet i lënë pas dore në rrugët e qytetit. Duke pasur besueshmëri dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer, ky SUV do të bëhet jo vetëm një makinë tjetër, por një mik i vërtetë të cilit ju jeni gati t'i jepni shpatullën tuaj në situata të ndryshme të jetës.

SUV i gjeneratës së katërt nuk është gjë tjetër veçse një modernizim i Pajero III. Por, më e rëndësishmja, gjatë zhvillimit të tij u morën parasysh shumica e mangësive të paraardhësit të tij. Makina u prodhua në versione me tre dhe pesë dyer me një të shkurtër dhe të zgjatur bazat e rrotave, respektivisht, nga pesë dhe shtatë ndenjëset. Të dy opsionet kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që modelet me pesë dyer rezultuan të ishin më të njohurit në vendin tonë. Dhe tregtarët kanë kufizuar plotësisht shitjet e makinave me bazë të shkurtër të rrotave që nga viti 2010 për shkak të mungesës së kërkesës.

Transmetimi 4x4 është ndërtuar duke përdorur modelin Super Select II të testuar me kohë. Ai lejon Pajero IV të lëvizë në rrugë të asfaltuara si ngasja e rrotave të pasme, dhe me shpejtësi të plotë (për shkak të pranisë së një diferenciali qendror). Mund të kyçni në mënyrë të ngurtë "qendrën", të fusni një marsh reduktues në transmetim dhe të kyçni bllokimin e diferencialit të boshtit të pasmë. Përveç kësaj, jashtë rrugës dhe sipërfaqet e rrëshqitshme Shoferi ndihmohet nga një sistem që simulon bllokimet ndërmjet rrotave.

Tregu sekondar dominohet nga makina me tregtarë. Dhe ato u ofruan në versionet Intense, Instyle dhe Ultimate. Versioni fillestar i Intense përfshin një turbodiesel 3.2 litra (165 hp), airbag të përparmë, stabilizimi dinamik, kontrolli i klimës me dy zona, ajër të kondicionuar shtesë për sediljet e pasme, radio CD/MP3, sediljet e përparme me ngrohje dhe fenerët ksenon. Versioni Instyle u plotësua me katër airbag anësor, brendshme prej lëkure, sediljet e përparme me rregullim elektrik dhe çati dielli. Dhe dekorimi më i lartë Ultimate erdhi me një sistem audio Rockford Acoustic Design, një ndërrues CD dhe një DVD player me një ekran për pasagjerët e pasmë.

Motorri

Dy njësi fuqie u ofruan për Mitsubishi Pajero IV: një benzinë ​​3.8 litra V6 (248 kf) dhe një turbodiesel me 4 cilindra 3.2 litra (165 kf). "Six" është projektuar për benzinë ​​92-oktane dhe është i famshëm për besnikërinë e tij ndaj karburantit tonë. Siç sigurojnë ushtarakët, detaje të tilla si sensorë të oksigjenit dhe katalizatorët praktikisht nuk dështojnë, dhe kandelat (690 rubla secila) me një elektrodë platini zgjasin deri në 80 mijë km. Vërtetë, zëvendësimi i kandelave (nga 2500 rubla) në bregun e djathtë të cilindrave përfshin heqjen e kolektorit të marrjes.

Megjithatë, një grup motorësh me defekt të prodhuar pas vitit 2008 mund të konsiderohet si një mizë në vaj. Ata thonë se një robot në linjën e montimit instaloi kushinetat e gabuara në ditarët e boshtit të gungës. Kishte një fushatë kujtese për këtë çështje. Por ku është garancia që defekti nuk do të gjendet në një kopje të përdorur?

Por turbodieseli 3.2 litra u mbijetoi sëmundjeve të fëmijërisë në Pajero-n e tretë dhe njihet si shumë i besueshëm. Në vend të pompës shpërndarëse të injektimit të karburantit, e cila shkaktoi ankesa, ata filluan të instalojnë një sistem në motor Common Rail, i cili funksionon pa dështim. Zinxhiri i kohës është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit me naftë. Por rrotulla e boshtit me gunga me bashkimin e gomës zhvishet me kalimin e kohës dhe bie, duke dëmtuar radiatorin ose rripin e lëvizjes. Prandaj, duhet ta zëvendësoni paraprakisht (3800 rubla) me një rrotull të ri së bashku me bulonën qendrore. Në kopjet më të vjetra ato mund të dështojnë injektorët e karburantit dhe priza ndriçimi.

Transmetim

Pajero IV kishte një transmetim me 5 shpejtësi si standard. transmetim manual transmetim Vërtetë, modifikime të tilla janë shumë të rralla. Por statistikat për transmetimin manual janë më pozitive. Ka shumë makina të tjera me një transmetim automatik Aisin me 5 shpejtësi. Nëse pronari i parë nuk kishte kohë për të vrarë kutinë para jush, ajo do të shërbejë me besnikëri për shumë vite të tjera. Vetëm mos harroni të ndërroni vajin çdo 90 mijë kilometra. Shtë interesante që deri në vitin 2009, transmetimet automatike vinin me një shirit vaji, dhe pas kësaj - pa të.

Transmetimi me të gjitha rrotat është i besueshëm. Në çdo mirëmbajtje, mjafton të injektoni vetëm një - pjesën e përparme (pjesa tjetër zëvendësohet me nyje CV) - kryqëzim. Rasti i transferimit mund të mos funksionojë siç duhet me moshën për shkak të sensorë të dëmtuar(gjithsej janë shtatë prej tyre). Zëvendësimi i një pjese - 1500 rubla. plus punë.

Shasia dhe trupi

Pezullimi zgjat mjaft gjatë. Shiritat e stabilizatorit (1100 rubla secila) janë pothuajse të përjetshme. Por tufat (400 rubla secila) shiten pas 40-50 mijë km. Nyje topash ndërrohen veçmas nga levat dhe mbahen deri në 180–200 mijë km. Amortizatorët (4200 rubla secila) funksionojnë për një mesatare prej 120 mijë km. Në pezullimin e pasmë, rekomandohet të lubrifikoni ekscentrikët e levave që rregullojnë këndet e kamerës dhe gishtave të rrotave. Përndryshe, ata do të bëhen të thartë dhe do t'ju duhet të ndryshoni montimin e levës.

Trupi mbështetës është i fortë. Por riparimi i tij pas një aksidenti është i shtrenjtë - rivendosja e gjeometrisë së strukturës me spars të vendosura në fund është mjaft e vështirë. Trupi i makinës nuk ndryshket. Por udhëzuesit e xhamit të derës së pasme dhe derës i nënshtrohen shpejt korrozionit. Tubi i mbushësit kalbet për shkak të papastërtisë së bllokuar. rezervuar karburanti. Mentesha e fshirëseve hiqen, kështu që ju duhet të ndryshoni montimin e trapezit (nga 3800 rubla). Elementet reflektuese (nga 2400 rubla) të pasqyrave anësore shpesh çahen.

Modifikimet

Trupi me tre dyer Versioni Mitsubishi Pajero IV me një bazë rrote të shkurtuar me 235 mm dhe pesë vende u lansua njëkohësisht me versionin me pesë dyer të SUV. Në jashtë rrugës, automjetet me bosht të shkurtër fituan përfundimisht për shkak të më mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore dhe furnizimi me energji elektrike - të njëjtët motorë u instaluan në të dy versionet. Sidoqoftë, tregtarët rusë ndaluan shitjen e Pajero-s së vogël katër vjet pas debutimit të tij për shkak të popullaritetit të tyre të ulët. Tifozët e modifikimeve me tre dyer që mbetën në pakicë u detyruan t'i blinin ato në Bjellorusi. Dhe makinat mbërritën atje nga Ukraina, ku shiten ende në versionet me pesë dhe me tre dyer.

Ristilim

Në vitin 2011, Mitsubishi Pajero IV u rivendos. Nga jashtë, makina pothuajse nuk ka ndryshuar - vetëm grila e re e radiatorit është e mrekullueshme, pak e modifikuar parakolp para dhe buzë. Pjesa e brendshme tani përmban tapiceri sediljeje më rezistente ndaj konsumit, pedale alumini, futje dekorative të dyerve dhe një portë USB. Ndriçimi i instrumentit u bë i kuq dhe ekrani i kamerës së pasme ishte vendosur në pasqyrën e pasme. Gama e motorëve u rimbush me një V6 me benzinë ​​3 litra (178 kf), dhe fuqia e turbodieselit u rrit në 190 kf për shkak të ndryshimeve në dizajnin e turbocharger.

Verdikti

Redaktor:

Shembulli i Pajero IV tregon qartë dëshirën e prodhuesit për ta bërë makinën më të mirë dhe më të qëndrueshme. Në fund të fundit, japonezët refuzuan të instalonin problematik Motorët GDI, të cilat ishin te paraardhësi, përmirësoi turbodieselin, i cili më parë kishte shkaktuar kritika. Por ata lanë shasinë pa probleme dhe Super transmision Zgjidhni II. Përparimi nuk është gjithmonë i dobishëm. Ndonjëherë më e thjeshtë do të thotë më e besueshme. Dhe konsumatori e vlerëson gjithmonë këtë.