"Vrasësi japonez i Porsche" - ky është pseudonimi që i ka ngelur supermakinës Nissan GT-R me shënimin e brendshëm të fabrikës R35, premiera e së cilës fjalë për fjalë gjëmonte në Tokio ekspozitë makinash në tetor 2007. Por nëse në atdheun e tyre dy dyer doli në shitje brenda pak muajsh, atëherë amerikanët duhej ta prisnin atë deri në korrik 2008, dhe evropianët edhe deri në mars 2009.

Tashmë në vitin 2009 Coupe japoneze iu nënshtrua modernizimit të parë, duke debutuar në Auto Show në Tokio. Nga jashtë, makina nuk ka ndryshuar, por ka marrë pajisje të reja dhe një pezullim të rivendosur. Në vitin 2010, GT-R mori një përditësim më domethënës - jo vetëm u modifikua pjesa e jashtme dhe u bënë rregullime të vogla në brendësi, por motori u përforcua gjithashtu dhe pezullimi u modifikua.

"Pjesa" tjetër e përmirësimeve u derdh në supermakinë në 2012 - projektuesit nuk u lejuan të punonin në të këtë herë, por inxhinierët duhej të punonin: ata modernizuan motorin, rritën ngurtësinë e trupit dhe ndërhynë me cilësimet e shasisë, duke u rritur. qëndrueshmëria e dyerve me shpejtësi të lartë.

E fundit per sot rimodelimi i Nissan-it GT-R R35 mbijetoi në 2014 - brenda kornizës së tij, japonezët "morën" teknologjinë, duke e bërë makinën më të menaxhueshme dhe më të rehatshme, dhe gjithashtu shtuan "patate të skuqura" të reja në funksionalitet.

Pamja e Nissan GT-R nuk ka asnjë përmirësim të dizajnit, siç është rasti me supermakinat e markave evropiane, por me të gjithë pamjen e tij rrezaton fuqi, frikë dhe një dëshirë të lindur për të grisur hapësirën me "satullat e gjera". ” trupi. Fjala "brutale" i përshtatet në mënyrë të përkryer përshkrimit të pjesës së jashtme të "japonezit" - një pamje e vrenjtur, një nofull e madhe e parakolpit të përparmë, një siluetë e qartë me tre vëllime dhe harqe "të pjerrëta" të rrotave që akomodojnë "rolla" 20 inç. Epo, përshtypjen më mbresëlënëse e bën sterna e lartë me fenerë të përgjithshëm të rrumbullakët dhe një kuartet "fuçi të kalibrit të madh".

Në lidhje me dimensionet e përgjithshme GT-R është një makinë e madhe: 4670 mm e gjatë, 1895 mm e gjerë dhe 1370 mm e lartë. Midis boshteve të dyerve ka një distancë prej 2780 mm, dhe nën pjesën e poshtme ka 105 mm pastrim nga toka. Në gjendje "luftarake" masa e supermakinës është 1740 kg.

Brendësia e Nissan GT-R nuk “tregon” ndonjë veçori premium, por duket e bukur, e qetë dhe moderne dhe më tepër duket si një kabinë me një tunel të lartë në qendër. Një "timon" shumëfunksional elegant me logon e famshme, një panel instrumentesh të rregulluar në mënyrë të pazakontë me një takometër dominues dhe një konsolë qendrore përballë shoferit me një ekran shumëfunksional, një njësi të vetme "klima" dhe sistemi audio dhe tre "çelës" që kontrolloni cilësimet e përbërësve kryesorë të makinës - nëse dizajni është paksa i thjeshtë, funksionaliteti është i patëmetë.

Brendësia e supermakinës ka nivel të lartë materiale përfundimi dhe me cilësi të lartë - plastikë me cilësi të lartë, futje me fibra karboni, lëkurë artificiale ose origjinale.

Salloni i epokës Jiti është rregulluar sipas formulës "2+2". Përpara ka sedilje sportive me mbështetëse koke të integruar, një profil të theksuar me mbështetje të mirë në anët dhe diapazon të mjaftueshëm rregullimi. Këtu janë disa të veçanta sediljet e pasme më tepër ato për fëmijë - këtu është i ngushtë si në gjatësi ashtu edhe në lartësi.

Ndarja e bagazhit të Nissan GT-R me indeksin R35 është mjaft e gjerë, veçanërisht sipas standardeve të supermakinave - 315 litra vëllim i përdorshëm dhe një dysheme plotësisht e sheshtë. Makina nuk është e pajisur me “rezervë”, pasi është e “mbathur” me goma të ndezura.

Specifikimet. Ndarja e motorit Kupeja japoneze është e zënë nga një "gjashtë" VR38DETT në formë V me benzinë ​​me një vëllim 3.8 litra (3799 centimetra kub) me një bllok cilindri të derdhur nga alumini, dy turbongarkues IHI të aftë për të zhvilluar një presion prej 1.75 bar, mekanizmi i valvulave me kohën e ndryshueshme të valvulave në hyrje dhe një sistem lubrifikimi të gropës së lagësht. Fuqia maksimale e motorit është 540 kuaj fuqi në 6400 rpm dhe 628 Nm çift rrotullues i furnizuar me rrota në intervalin nga 3200 në 5800 rpm (fillimisht njësia gjeneroi 480 "koka" dhe 588 Nm).

Si standard, Nissan GT-R ka një transmetim automatik me 6 shpejtësi me dy tufë, i zhvilluar së bashku me BorgWarner dhe teknologji të avancuar me të gjitha rrotat ATTESA-ETS me tufë me shumë pllaka GKN me të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe diferencial mekanik vetëbllokues në boshti i pasëm. Në kushte normale drejtimi, supermakina është me rrota të pasme, por gjatë rrëshqitjes së rrotave, përshpejtimit dhe kthesave, deri në 50% e shtytjes transferohet përmes një boshti të dyfishtë çeliku në rrotat e përparme.

Nga ndalesa deri te kupaja e parë japoneze 100 km/h 2015 viti model“Nxjerrë” në vetëm 2.8 sekonda, duke arritur shpejtësinë maksimale prej 315 km/h. Në kushtet e kombinuara të drejtimit, GT-R konsumon mesatarisht 11.7 litra karburant për "njëqind" (të paktën siç tregohet në "pasaportë"), në ciklin e qytetit përdor 16.9 litra dhe në autostradë - 8.8 litra.

Nissan GT-R bazohet në platformën PM (Premier Midship) me një motor të zhvendosur në bazën e rrotave dhe një kuti ingranazhi me dy boshte kardani, si rezultat i së cilës supermakina ka një shpërndarje pothuajse ideale të peshës përgjatë boshteve - 54:46 në favor të pjesës së përparme. Trupi i makinës është prej çeliku, por "gryka" e përparme është prej fibër karboni, dhe disa nga elementët janë prej alumini (ngurtësia rrotulluese është 50,000 Nm/deg).

"Në një rreth" kupeja është e pajisur pezullim i pavarur, montuar në nënkorniza tubulare. Pjesa e përparme përmban një arkitekturë të dyfishtë të eshtrave, ndërsa pjesa e pasme ka një konfigurim me shumë lidhje. Të gjitha versionet, pa përjashtim, "sfilohen" amortizues adaptues Bilstein DampTronic me tre mënyra funksionimi - "Normal", "Comfort" dhe "R".
Është paraqitur kontrolli i drejtimit në makinë mekanizmi i raftit dhe pinionit Me përforcues elektrik kontroll i ndryshueshëm raporti i marsheve. Sistemi i fuqishëm i frenimit të supermakinës me indeksin R35 shprehet me disqe të ventiluar me diametër 390 mm në pjesën e përparme dhe 380 mm në pjesën e përparme. rrotat e pasme(ato janë të ngjeshur nga kaliparë me gjashtë dhe katër piston, përkatësisht), si dhe nga ABS, ESP dhe sisteme të tjera.

Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus Nissan GT-R 2015 ofrohet në konfigurimin Premium Edition me një çmim që fillon nga 5,100,000 rubla.
Lista e pajisjeve të tij standarde përfshin airbagët e përparme dhe anësore, kontrollin e klimës me dy zona, premium Sistemi audio Bose me njëmbëdhjetë folës, Optika LED, sensore shiu dhe drite, rrota 20 inç, sistem diagnostifikimi në bord, sediljet e përparme me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike dhe një kompleks multimedial me kamerë navigimi dhe pamje të pasme.
Përveç kësaj, teknologjia sportive është instaluar në makinë stabilizimi dinamik, Sistemi i asistencës për nisjen nga kodra, amplifikator frenim emergjent, ABS, ESP dhe pajisje të tjera që sigurojnë siguri.

Shkoni shpejt te seksionet

Pas përfundimit të kursit të përmirësimit, Nissan GTR R35 më në fund arriti në Rusi. Ndërsa ruante tipare të dallueshme në pjesën e jashtme, makina sportive mori përmirësime delikate për syrin për sa i përket aerodinamikës, të dizajnuara për të reduktuar zvarritjen dhe për të drejtuar në mënyrë më efektive rrjedhat e ajrit për të ftohur elementët me ngrohje të lartë. Japonezët u përpoqën ta bënin brendësinë e Nissan GTR 35 më premium dhe ia dolën. Ergonomia gjithashtu është rimenduar për rehati më të madhe. Dhe këtu japonezët patën sukses.

Produkti i ri ka pak konkurrentë, përveç ndoshta Audi R8 dhe Chevrolet Camaro. Vërtetë, Lexus kohët e fundit njoftoi se do të krijonte konkurrent Nissan GT-R duke lëshuar, emri i të cilit do të përmbajë edhe shkronjën F. Megjithatë, kjo nuk do të ndodhë më herët se 2019-ta.

Si drejton Nissan GT R R35 i përditësuar

Vozitja e GTR 35 në qytet nuk është kënaqësi. Vendi i tij është në pistën e garës, ku ai ka mundësinë të kërkojë vrima në goma të ndryshme të gjera. Dhe i fuqishëm Motorri Nissan GT-R 35 mund të djegë të gjithë oksigjenin brenda një rrezeje prej disa kilometrash. Është e pamundur të refuzosh këtë djalë të pashëm, dhe për këtë arsye ne testojmë Nissan GTR 35 në pistën e garave.

Informacion rreth Nissan GT-R 35 brezi i katërt i aftë për të përshpejtuar nga zero në qindra në më pak se 3 sekonda shkakton njëfarë mosbesimi. Në fund të fundit, kjo është një makinë që është krijuar në thelb për rrugë. përdorim të përbashkët. A mund të ketë një përshpejtim kaq fenomenal? Ndërkohë, japonezët, me Nissan GTR R35 të vitit 2017, krijuan vërtet një mrekulli dhe befasuan të gjithë botën e automobilave.

Çfarë ka të re në Nissan GTR 35

Në Nissan GTR R 35 të azhurnuar, motori u modifikua, duke rritur pak presionin gjatë djegies përzierje karburant-ajër, e cila ndikoi në fuqi. Sigurisht, ky është një plus, megjithëse shumë i vogël. Fuqia e motorit të Nissan GT R 35 është rritur me 15 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është rritur me 5 Njuton metra. Ndjeni atë me aparatin tuaj vestibular tek një shofer i zakonshëm e pamundur. Dhe kjo rritje e fuqisë dhe çift rrotullues vështirë se ndikoi në numrat e thatë që pasqyrojnë karakteristikat e Nissan GTR 2017. Meqe ra fjala, lajmet e fundit nga kompani filial, ka një njësi të ngjashme të energjisë nën kapuç.

Për më tepër, duke ditur që akordimi i një Nissan GTR lehtë rrit fuqinë me shumë, akorduesit nxjerrin rreth një mijë kuaj fuqi nga ky V6 bi-turbo, një rritje prej 15 kuaj-fuqi duket si një formalitet. Po, kjo është mirë, por rritja e fuqisë është 15 në rastin e Nissan GT-R R35, dhe jo me Kia Rio, do të ishte më e saktë ta quajmë optimizim të proceseve të funksionimit të motorit. Për shkak të së cilës fuqia është rritur. Ndodhi.

U befasova që Nissan GTR R35 ndjeu rrokullisje gjatë kthesës. Dhe kjo, duke gjykuar nga treguesit e shpejtësisë, është e pashmangshme. Sepse një makinë me atë shpejtësi tashmë ka filluar të luftojë ligjet e fizikës. Përsëri, Nissan GTR 35 nuk është menduar vetëm për pistën e garave. Ai duhet të jetë po aq i mirë si në pistë ashtu edhe jashtë saj. Inxhinierët në Përditësimi i Nissan GT R ​​35 nuk e rishikoi seriozisht pezullimin. Në fakt, ata vetëm rritën ngurtësinë e stabilizuesve dhe forcuan pikat e lidhjes. Ne gjithashtu rishikuam pak punën e amortizatorëve të rikuperimit.

Ata iu afruan çështjes së izolimit të zhurmës së Nissan R35 në më shumë detaje. Brendësia e GTR R35 është bërë më e qetë. Meqë ra fjala, si po shkojnë gjërat me Nissan GT-R R35 me mbështetje akustike? Makina sportive tingëllon modeste. Ulur pas timonit të një GTR 35, kur shtypni pedalin e gazit, dhe aq më tepër kur shihni gjilpërat e shpejtësisë dhe shpejtësisë që kërcejnë, ju prisni një ulërimë kafshësh, prisni një kolonë zanore të krahasueshme me zhurmën e një rakete që ngrihet. Por në fakt titani i ri sistemi i shkarkimit Nissan GTR R35 zbut shumë tingujt nga motor i fuqishëm dhe shkatërron të gjitha pritshmëritë tuaja për të shkatërruar. Ndoshta kjo është e mirë, sepse nëse natën kalon një fllad nëpër një zonë banimi, të jeni të sigurt se nuk do t'ua prishni gjumin fëmijëve dhe gjysheve vigjilente.

A është GTR R35 një makinë sportive apo një makinë pasagjerësh?

NË bota moderne ka shumë makina në të cilat mund të shkoni pistë garash dhe befsh qejf. Megjithatë, makina që mund të vendosin një rekord xhiro për makina serike jo aq shumë. Më shumë më pak makina, që mund të quhen luftëtarë me katër rrota. nxehtë Modeli japonez Nissan GTR 35, një prej tyre.

Për të përshkruar shkurtimisht dhe në mënyrë të përmbledhur Nissan i përditësuar GTR e katërta gjenerimi në trupin R35, atëherë duhet të pranojmë se kjo është një nga makinat më të shpejta të prodhimit të krijuar për rrugë publike. Ky mund të mos jetë modeli më emocional, por për 6,875,000 rubla është arma më e shpejtë dhe më efektive për të luftuar konkurrentët. Vërtetë, tifozët e modelit Nissan GT-R R35 tani presin me emocion për të parë se si do të jetë "jitiar" i gjeneratës së ardhshme. Është shumë e rëndësishme këtu që të mos dëmtoni apo zhgënjeni audiencën e mundshme të kësaj makine sportive. Një emër i madh duhet të përmbushë.

Video Test drive Nissan GT-R R35

Modeli Nissag GTR R35 është krenaria e Nissan. Modeli mund të konkurrojë me sportet më të mira Modele Porsche dhe prodhues të tjerë të famshëm. GT-R nuk është thjesht një makinë - është një kult dhe një ikonë, sepse kjo është makina që shumë vrapues kompjuterikë zgjedhin për garën e tyre të ardhshme në NFS. Sigurisht, për shkak të prestigjit të saj Marka Nissan humbet nga konkurrentët e famshëm, por Modeli GT-R ka avantazhet e veta, shumë domethënëse.

Rishikimi përfshin çmimin, fotot dhe karakteristikat e Nissan GTR R35, si dhe rishikimin tuaj për këtë bishë.

Rishikimi i jashtëm i GT-R R35

Nëse themi se pamja e GT-R në pjesën e pasme të R35 nuk u krijua nga projektues, por nga inxhinierë, kjo nuk do të ishte aspak një ekzagjerim.

Gjatë procesit të zhvillimit, makina pastrohet rregullisht në një tunel me erë. Falë kësaj, arritëm të arrijmë një koeficient 0.26, që nuk është keq për klasën e madhe të turizmit. Megjithë vetitë e shkëlqyera aerodinamike, R35 nuk duket si një mbetje, përkundrazi: ka skaje të mprehta dhe hyrje ajri. Veçanërisht bien në sy hyrjet e ajrit në parafangot e përparmë, pas timonit, si dhe dy hyrje të ajrit në kapuç. Një zemër e mbushur me turbo kërkon shumë ajër. Nissan qëndron shumë i sigurt në rrota njëzet inç me profil i ulët gome. Disqet e frenave kanë një diametër prej 390 mm, i cili është më i madh në diametër se disqet me diametër 17. Pjesa e pasme e makinës ka katër drita të rrumbullakëta, por optika nuk është aspak e ngjashme me optikën e kupës amerikane Corvet. Pjesa e pasme është me interes të veçantë, sepse gjatë ekzaminimit të sternës të krijohet përshtypja se është krijuar nga një fletë metalike. Këtu nuk ka asnjë parakolp të veçantë, pjesa e stampuar është i vetmi element i ashpër dhe ngrihet deri në kapakun e bagazhit. Ky stampim është gjithashtu vend montimi për dritat e pasme. Është gjithashtu interesante që një krah i madh është instaluar në kapakun e bagazhit, por koeficienti i tërheqjes, siç përshkruhet më sipër, është shumë i ulët. Makina është spektakolare, por në rastin e GT-R pamjen i shërben karakteristikave dinamike më të mira të mundshme.

GT-R e brendshme dhe pajisjet

Brendësia e një Nissan sportiv sigurisht që do të tërheqë ata që duan të ngasin me tre ose katër. Po, po, R 35 është një makinë me dy dyer, por një makinë me katër vende. Në klasën coupe, të cilat janë të afta të arrijnë një shpejtësi prej 300 km. Në orë, nuk ka shumë makina me një brendshme kaq të gjerë. Nissan e pozicionon GT-R si një supermakinë për çdo ditë, dhe për sa i përket hapësirës, ​​kjo është vërtet kështu. Përveç kësaj brendshme e bollshme, coupe do t'ju kënaqë gjithashtu me një bagazh relativisht të gjerë - 315 litra. Është e vështirë të imagjinohet një R 35 që fluturon nëpër qytet gjatë natës me një bagazh plotësisht të mbushur, por në disa situata jete një bagazh i gjerë është shumë i dobishëm edhe në një makinë kaq të shpejtë. Në pjesën qendrore të pultit ka një ekran që shfaq informacione rreth temperaturës së motorit, temperaturës së vajit dhe parametrave të tjerë. Vlen të theksohet se këtë pajisjeështë zhvilluar nga një kompani që ka prodhuar më parë simulatorin Grand Turismo për PlayStation. Këto pajisje duken interesante, por duke marrë parasysh se sa shpejt Nissan R 35 rrit shpejtësinë, thjesht nuk ka kohë për t'i parë këto pajisje. Këto pajisje zëvendësojnë të gjithë ata sensorë që ishin instaluar më parë në pultin e makinave të tyre nga entuziastët e akordimit. Pjesa e brendshme e GT-R-së është e veshur me lëkurë, dhe pulti gjithashtu është i veshur me lëkurë, dhe kjo tregon klasën e makinës. Dorezat e dyerve dhe, natyrisht, timoni janë gjithashtu të mbuluara me lëkurë. Power point niset duke përdorur një buton dhe ndodhet jo pranë kolonës së drejtimit, por në tunelin e transmisionit, përpara levës së ndërruesit të marsheve.

Specifikimet teknike Nissan GT-R R35

Sigurisht, gjëja më e rëndësishme në Nissan GTR R35 nuk është as brendësia dhe as pamja, por sa shpejt mund të ecë. Shumica e burimeve tregojnë një shifër prej 2.8 sekondash, tregtarët, dhe ndonjëherë edhe vetë prodhuesi po përpiqet të bindë njerëzit se një coupe 550 kuaj-fuqi është gati të nxjerrë jashtë në një periudhë kaq të shkurtër kohore. Sipas rishikimeve të vetë pronarëve të makinave, GT-R me shumë besim kap njëqind kilometra në 3.4-4 sekonda. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ka dy bosht kardan, një kardan për çdo bosht. Transmision automatik Me modaliteti manual Ofron ndërrime më të shpejta të mundshme. Për sa i përket motorit, GT-R mbetet besnik ndaj vetes. Makina tërhiqet përpara nga një V6 turbocharged, me dy turbina nën kapuç! Një tjetër gjë që vlen të përmendet është vendndodhja e motorit që ndodhet përpara boshtit të përparmë. Kjo është bërë, natyrisht, qëllimisht, sepse një pjesë e përparme tepër e rëndë e një makine shoqëron gjithmonë një trajtim më të keq në kushte ekstreme. R35 GT-R është e pajisur me sistemin e avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat ATTESA E-TS. Sistemi ju lejon të falni gabimet e shoferit, ndonjëherë edhe ato të rënda. Për shembull, nëse para një kthese shoferi filloi të frenojë shumë vonë dhe makina ngadalësohet ose në prag të mbylljes së rrotave ose me ABS tashmë në funksion, në një situatë të tillë ATTESA E-TS ndjen rrezikun dhe rishpërndan çift rrotullues midis rrotat për frenim më efektiv. Sistemi është tepër i dobishëm kur përshpejtoni fort. Vlen gjithashtu të përmendet se ajo që quhet një transmetim automatik në shumë site, në këtë Nissan është një robot me dy tufa dhe një modalitet ndërrimi manual. Çift rrotullues prej 632 Nm është i krahasueshëm me atë të supermakinave më të famshme. Performanca e frenimit të GT-R është po aq e shpejtë sa edhe përshpejton. Frenimi kryhet nga kalipa Brembo me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me katër piston në pjesën e pasme. Pesha e ulët e GT-R është 1740 kg. Mos harroni se trupi është prej çeliku. Duke pasur parasysh atë Mercedes SLS AMG, i bërë me përdorim të gjerë të magnezit dhe aluminit, peshon 1600 kg në gjendje pune - e kuptoni që GT-R nuk është aspak i rëndë.

Çmimi për Nissan GTR R35

Tifozët e dashur të Nissan GTR R35 mund të blihen për 140,000 USD. Sigurisht, kjo është shumë e shtrenjtë, por kështu duket vetëm derisa të shihni çmimet për makinat me karakteristika të ngjashme teknike. GT-R nuk është thjesht një makinë, është çelësi i botës reale shpejtësi të lartë, mund të biesh në dashuri me këtë makinë dhe ta falësh për kërcitje të herëpashershme në kabinë dhe izolim jo aq të mirë të zërit si në coupe më të shtrenjta. R35 është prodhuar që nga viti 2007, tashmë mund të themi - makinë e re në disa vende madje eklipsoi R34 legjendar.

Çmimi: nga 7,499,000 fshij.

Shumica Makine e shpejte, i prodhuar në masë nga kompania, është makina e njohur sportive Nissan GT-R 2018-2019 me karakteristika të mëdha, e cila ka fituar mjaft popullaritet që nga publikimi i saj.

Një nga më makina të njohura, e cila është blerë si ngasni shpejt nëpër qytet, pasi është një makinë e lirë dhe shumë e shpejtë.

Dizajn

Pamja e kupës është thjesht e mrekullueshme, ka shumë pak njerëz që nuk do ta pëlqejnë atë këtë model. Gjithashtu, në çdo rast, makina nuk do të mbetet pa u vënë re në rrugën publike. Në pjesën e përparme, ajo mori një kapuç të ngritur me 2 hyrje të vogla ajri në formën e një trekëndëshi. Optika nuk mund të përshkruhet me fjalë, ato janë thjesht të mrekullueshme, shikoni vetë duke parë foton. Parakolpi ka një grilë të madhe radiatori me elementë kromi dhe një shirit horizontal për numrat. Parakolpi i përparmë ka gjithashtu një të ashtuquajtur hyrje të buzës dhe ajrit për ftohjen e frenave të përparme.

Nga ana, kupa duket jo më pak e lezetshme sesa nga përpara, gjë që ia vlen vetëm për formën e trupit. I madh harqet e rrotave, gushat dhe pasqyra e pamjes së pasme në këmbë bëjnë punën e tyre. Ka një zbutje aerodinamike në krye të derës. Doreza e hapjes së derës është projektuar në një mënyrë interesante nëse shikoni videon, do të kuptoni se si funksionon, është bërë në këtë mënyrë për aerodinamikë.

Shumë entuziastë të makinave janë të dashuruar me pjesën e pasme, shumica e njerëzve tërhiqen nga forma e fenerëve dhe sistemi i shkarkimit. Këtu janë instaluar 4 fenerë të rrumbullakët me mbushje LED. Kapaku i bagazhit është i vogël, dhe mbi të ka një spoiler në tre këmbë me një dritë frenimi. Parakolpi mori një difuzor, një futje dekorative kromi, kanale ajri dhe 4 të mëdha tubacionet e shkarkimit futet në mënyrë elegante në parakolp.

Dimensionet:

• gjatësia – 4710 mm;
• gjerësia – 1895 mm;
• lartësia – 1370 mm;
• baza e rrotave – 2780 mm;
• pastrimi nga toka - 105 mm.

Salloni

Brenda, modeli është shumë i këndshëm, sepse pjesa e mëparshme e brendshme ka materiale cilësore të kënaqshme. Tani kemi dizajn të bukur, tapiceri lëkure dhe futje karboni. Sediljet e shoferit dhe të pasagjerit janë sportive, lëkure, të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje. Vetë ulëset e mbajnë personin në mënyrë perfekte kalërim sportiv. Rreshti i pasmëështë e pranishme, është projektuar për dy pasagjerë, por vendosja e njerëzve atje është një ide shumë e keqe.

Selia e shoferit të Nissan GT-R 2018-2019 ka një 3 fole timon lëkure me një numër të madh butonash në shumicën e rasteve për multimedia. Sigurisht, është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Paneli i ri është thjesht një shpërthim truri, ka referenca për versionet e mëparshme, por dora është ende e dukshme teknologjive moderne. Ka një tahometër të madh analog në mes, dhe një shpejtësimetër në të majtë. Në të djathtë ka 3 sensorë të rrumbullakët, njëri që tregon modalitetin e kutisë së shpejtësisë, tjetri tregon nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit.

Konsola qendrore ka marrë një ekran të madh multimedial me prekje dhe sistemi i navigimit, mund të kontrollohet gjithashtu duke përdorur butonat pranë dhe rondele në tunel. Më poshtë, nën deflektorët e ajrit, ekziston një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, e dizajnuar bukur. Më pas shohim butona për kontrollin e sjelljes së makinës.

Tuneli ka një përzgjedhës të vogël të ingranazhit, pranë të cilit ka një buton të fillimit të motorit. Më tej ne shohim vetëm topin që u diskutua më lart dhe tashmë frenave parkimi dhe boksi.

Këtu është një listë e asaj me çfarë mund të pajiset salloni:

• Kontrolli i klimës me 2 zona;
• Kamera me pamje të pasme;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensori i presionit të gomave, si dhe sensori i shiut dhe dritës;
• veshje lëkure;
• sedilje të rregullueshme elektrike dhe ngrohje;
• sistemi i navigimit;
• sistem i mirë audio;
• Bluetooth;
• ndriçim adaptiv;
• akses pa çelës.

Specifikimet

Prodhuesi instalon një motor me një sistem Twin-Turbo në këtë makinë, ai është një motor V6 me 6 cilindra, i cili, me një vëllim prej 3.8 litrash, prodhon 570 kuaj fuqi.

Performanca e shpejtësisë së këtij motori duket mbresëlënëse, por në realitet gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Prodhuesi pretendon se makina është në gjendje të arrijë shpejtësinë deri në 100 km/h për 2.7 sekonda, por ky rezultat është marrë pas përpjekjeve të gjata për të përshpejtuar në këtë makinë, dhe më së shumti rezultati më i mirë. Me fjalë të tjera, ata matën nxitimin në qindra shumë herë, dhe thanë vetëm më të mirën. Makina në fakt përshpejton më ngadalë, por rezultatet janë ende mbresëlënëse.

Inxhinierët e arritën këtë përshpejtim në qindra duke instaluar lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat në makinë, dhe transmisioni gjithashtu ndihmoi shumë. Kuti Marshe Nissan GT-R 2018-2019 ndodhet ne pjesen e pasme te vetures, eshte me 6 shpejtesi kuti robotike Ndërruesi i marsheve BorgWarner, ndërron një marsh në 0,1 sekonda.

Për frenim të kësaj makine Frenat e diskut 15 inç - Brembo. Këto frena kanë 6 pistona përpara dhe vetëm 4 në pjesën e pasme.

Çmimi

Ky model sipas standardeve të tregut makina sportiveështë i lirë, ofrohet në dy nivele të zbukurimit - kjo Edicioni i Zi dhe Prestigji. Ju do të duhet të paguani për të parën 7,499,000 rubla, dhe për të dytën vetëm 100,000 rubla më shumë. Jo shumë e shtrenjtë në krahasim me konkurrentët, por pak e shtrenjtë në krahasim me çmimet e mëparshme. Më parë modeli kushtonte 2 milionë më pak, por tani për shkak të kursit të paqëndrueshëm të këmbimit çmimi është rritur.

Kjo makinë sportive është shumë makinë e mirë, i cili është mjaft i përshtatshëm për vozitje dinamike nëpër qytet. Për më tepër, për një makinë me tregues të tillë shpejtësie ju duhet të paguani relativisht pak për këtë klasë. Nga rruga, koncepti ishte në gjendje të kapërcejë versionin me turbocharged.

Histori

Më parë, një makinë e tillë u prodhua si, por prodhuesi vendosi të lëshojë version i ri me indeksin R35, por emri Skyline u hoq plotësisht nga kjo makinë, dhe japonezët thanë se kjo ishte një makinë krejtësisht e re dhe e ndryshme, dhe vetë Skyline vazhdoi të prodhohej veçmas.

Një model koncepti u shfaq në Tokio në vitin 2001, ai nuk ishte shumë i ndryshëm nga versioni i sotëm. Pasi një koncept tjetër i kësaj makine u shfaq në vitin 2005, prodhuesi tha se do të bazohej në këtë koncept për të krijuar një makinë për prodhim masiv.

Si rezultat, në vitin 2007 makina doli në shitje dhe tani ajo shitet shumë mirë, siç është makinë e shpejtë sportive dhe në të njëjtën kohë të lira për shpejtësi të tilla.

Video

Ka kaluar vetëm një vit që nga ajo kohë Përditësimi i fundit Supermakina Nissan GTR 2012, dhe japonezët kanë përgatitur përsëri një numër përditësimesh për modelin kryesor, debutimi botëror i të cilit u zhvillua në mes të nëntorit në Motor Show në Tokio.

Këtë herë kompania nuk preku pamjen e GT-R, por ata punuan plotësisht në të mbushje teknike. Për shembull, duke optimizuar funksionimin e marrjes dhe sistemet e shkarkimit, inxhinierët arritën të heqin 20 kuaj fuqi shtesë nga gjashtëshja bi-turbo 3.8 litra. dhe 20 Nm.

Opsionet dhe çmimet Nissan GTR R35 (2015)

AT6 - automatik me 6 shpejtësi, AWD - lëvizje me të gjitha rrotat

Kështu, fuqia e motorit të vitit 2012 Nissan GTR R35 u rrit nga 530 në 550 kf. (megjithëse më parë ata premtuan deri në 570 forca), dhe çift rrotullimi maksimal është 627 Nm dhe është i disponueshëm në rangun nga 3,200 deri në 5,800 rpm. Kupe përshpejton nga zero në qindra në 2.8 sekonda, dhe e saj shpejtesi maksimale arrin 315 km/h.

Përveç kësaj, Nissan i përditësuar GTR 35 mori një transmetim dhe shasi të modernizuar, strukturë të përforcuar ndarja e motorit, dhe tani e tutje vaji i garave derdhet në diferencial. Gjithashtu për herë të parë, makina do të ketë cilësime asimetrike të pezullimit, në varësi të vendndodhjes së timonit.

Vlen të përmendet pamja e një kamere me pamje të pasme në të gjitha versionet, dhe blerësit e versioneve Premium Edition dhe EGOIST do të jenë në gjendje të porosisin instalimin e frenave të fuqishme karbon-qeramike për një tarifë shtesë.

Nissan GTR i përditësuar 2013

Në nëntor 2012, në Auto Show në Los Angeles, prodhuesi japonez prezantoi version i modernizuar Supermakina GTR Viti model 2013, i cili mori një sërë përmirësimesh teknike.

Nën kapuçin e makinës, mbeti i njëjti motor V6 me 550 kuaj fuqi (627 Nm) me një zhvendosje prej 3.8 litrash, por tani e tutje ai ishte i pajisur me të reja injektorët e karburantit, një valvul lehtësuese të presionit të modifikuar dhe një pengesë speciale në tiganin e vajit.

Për më tepër, mori Nissan GTR R35 2013 i përditësuar pezullim i përmirësuar me amortizatorë të rikonstruktuar dhe stabilizues të përparmë stabiliteti anësor, dhe ngurtësia e trupit të kupës u rrit duke instaluar përforcime nën panelin e instrumenteve dhe në mburojën e motorit.

Dhe megjithëse fuqia e motorit të modelit mbeti e njëjtë, GTR i modernizuar "hodhi" 0.1 sekonda në përshpejtimin nga zero në qindra - tani makina shpenzon 2.7 sekonda në këtë ushtrim, dhe koha e xhiros në Nürburgring Nordschleife është reduktuar në 7 minuta dhe 18.6 Me.

Shitjet e produktit të ri në Rusi filluan në gjysmën e parë të 2013. Çmimi i Nissan GTR 2016 i ri fillon nga 6,050,000 rubla për versionin Premium Edition, dhe për modifikimin Black Edition ata kërkojnë 6,150,000 rubla. Në versionin më të lartë, kostoja e modelit është 6,250,000 rubla.

Prodhuesi japonez vazhdon të përmirësojë Nissan GT-R (R35) - modifikimi i tij i ardhshëm i përditësuar debutoi në Show Motor në Tokio 2013 në nëntor. Ata gjithashtu prezantuan një version "të ngarkuar" 600 kuaj-fuqi të modelit nga studio.

Pra, Nissan GTR i vitit të modelit 2014 fitoi optikën adaptive të kokës LED dhe LED dritat e pasme, një krah opsional i pasëm prej karboni që montohet në një kapak bagazhi me fibër karboni (ky peshon saktësisht gjysmën e atij standardi) dhe një opsion i ri bojë e jashtme Gold Flake Red Pearl.

Këtë herë nuk është prekur motori i makinës, por pezullimi, frenat dhe drejtimin. Inxhinierët rikonfiguruan amortizatorët dhe modifikuan shiritin kundër rrotullimit, i cili reduktoi nivelet e zhurmës dhe dridhjeve. Supermakina u pajis gjithashtu me goma të reja Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT me përmasa 255/40R20 në pjesën e përparme dhe 285/35R20 në pjesën e pasme.

Për regjistrim Brendësia e Nissan GTR 2014 ofrohet në tre skema ngjyrash, duke përfshirë një skemë të re ngjyrash fildishi. Timoni mori veshje lëkure. Shitjet e produktit të ri në Japoni filluan më 2 dhjetor, dhe makinat e para "live" arritën në Rusi vetëm në Prill 2014, dhe porositë filluan në 13 Mars. Çmimet nuk kanë ndryshuar.