Vëllimi i vajit në transmetimin automatik Pajero 3. Përditësimi i plotë i ATP

Çfarë viti? Në përgjithësi, vetëm D2 duhet të derdhet. Dhe është shkruar në manual dhe njerëzit që dinë thonë. D3 nuk mund të derdhet!
Cilat kuti u instaluan në makinë:
V4AW2 - i njohur si Aisin Warner (AW) 03-72L (me kyçje të konvertuesit të çift rrotullues (gërma L)), i njohur si familja Toyota A40 (në veçanti A44DL). Hidromekanikë e vazhdueshme, elektrike vetëm valvulat e marsheve të 4-të dhe një qark i thjeshtë ndezje/fikje me marshin e 4-të. Kishte modele të këtij transmetimi automatik pa bllokim të konvertuesit të çift rrotullues.
V4AW3 - i njohur si Aisin Warner (AW) 30-43LE, i njohur si familja Toyota A340. Një kuti me elektronikë (kompjuter i veçantë për kutinë), një tufë sensorë dhe elektronikë brenda dhe jashtë.
Të dy kutitë ishin në disa modifikime të ndryshme nën motorë të ndryshëm. Të njëjtat kuti janë përdorur në shumë makina të tjera, jo vetëm nga Toyota, por edhe nga Volvo, Suzuki, Jeep, Isuzu dhe shumë të tjera.
Si të përcaktoni se çfarë lloj transmetimi automatik keni.
Në makinat me motorë 4D56 dhe 6G72 12 cl, u instalua vetëm transmetimi automatik V4AW2.
Në makinat me motorë 4M40, 6G72 24 cl dhe 6G74 (DOHC, SOHC) u instalua vetëm transmetimi automatik V4AW3.
Në makinat me një motor 6G74 GDI ka kuti të ndryshme, tiptronic V5A51.
Çfarë lloj vaji duhet të përdor për transmetimin automatik?
Manuali zyrtar i Mitsu thotë - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II ose ekuivalente. Nuk ka ATP3, 4 ose 10.
I pari ka kohë që ka dalë jashtë prodhimit, por i dyti është shumë i disponueshëm, sepse... Shumë makina automatike punojnë me këtë vaj.
Lëngu ATF DEXRON II (aka D2 ose ATF 2) është i disponueshëm në specifika të ndryshme - D2-D (bazë minerale) dhe D2-E (bazë gjysmë/sintetike), dhe ka pika të ndryshme derdhjeje. Paketa e aditivëve në këto lëngje është e njëjtë, vetitë e rrjedhshmërisë janë pothuajse identike.
D2-D shitet kudo, por D2-E është i disponueshëm në pak vende (por prodhohet nga prodhuesit, por rrallë sillet në Rusi) dhe është më i shtrenjtë se D2-D.
Kushtojini vëmendje fjalës "ekuivalente" në zyrtar. manual. Ka situata kur njerëzit mbushin një kuti me një kilometrazh prej 200k km me ATP 3 ose edhe ATP 5 (kjo ndodhi gjithashtu). Këto ATP nuk janë ekuivalente me ATP2, sepse kanë një bazë të ndryshme (sintetike ose gjysmë sintetike) dhe aditivë të tjerë që ndikojnë në funksionimin e tufave dhe gjendjen e vulave të gomës në transmetimin automatik. Këta aditivë janë çelësi për të gjatë dhe jete e lumtur transmisioni automatik i ofruar shërbim në kohë transmetim automatik ( Zëvendësimi i ATF pas 45k km me heqjen e filtrit).
Ka situata kur njerëzit vijnë në dyqan për të blerë vaj, shitësit shikojnë katalogun e prodhuesit të vajit dhe nuk shohin ATP 2, por ATP 3. Personi e bleu, e mbushi dhe vozit, por kur i vozit (gjysmë i vdekur) , një ndryshim i tillë mund të jetë fatal dhe pas një numri të caktuar km kutia do të thotë: "Kjo është, kam ardhur...".
Unë nuk pretendoj të jem e vërteta përfundimtare, por është më mirë të përdorësh atë që rekomandon prodhuesi i makinave.
Sa në gram ATP duhet të vendos në një kuti?
V4AW2 - rreth 7.2 litra.
V4AW3 në varësi të vitit të prodhimit të makinës: para 98 - rreth 8,5 litra, nga 98 (makina të rivendosura) - 9,8 litra.
Çfarë ndodh nëse nuk shtoni/derdhni AFT në kuti?
ATP shkumon mirë. ATP 3 shkumon dukshëm më shumë se ATP 2 në të njëjtën temperaturë. Verifikuar në përvojë personale. ::-):
Nëse ka mungesë të ATP, pompa automatike e transmisionit do të thithë ajrin së bashku me ATP dhe në këtë mënyrë do të krijojë shkumë në vend të vajit.
Kur ATF derdhet në një transmision automatik, ingranazhet planetare dhe bateritë me tufë shkumojnë gjithashtu ATF në 5+.
Nëse ka shkumë në transmetimin automatik, dhe jo ATF, atëherë transmetimi automatik nuk do të funksionojë siç duhet (shtyni, goditni kur ndryshoni marshet dhe mënyrat e transmetimit automatik), ose madje mund të prishet - paketat e tufës do të digjen dhe do të shkërmoqen kushinetat mbështetëse, do të ketë konsum në tufat rrëshqitëse (ATP normale lubrifikon më mirë se ajri dhe gjithashtu nuk ngjesh, ndryshe nga ATP e shkumëzuar).
Si të kuptoni se diçka nuk është në rregull me transmetimin automatik?
Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni ngjyrën, erën dhe nivelin e ATP në transmetimin automatik.
Ngjyra dhe aroma - ATP duhet të jetë e kuqe dhe të ketë erë si ATP (asnjëra vaj makine, as transmetimi nuk mban erë të tillë). Nëse ngjyra nuk është e kuqe, por, për shembull, kafe ose e zezë, dhe gjithashtu ka një erë djegieje ose erë transmetimi, atëherë kthetrat janë djegur/djegur. Kjo mund të shërohet vetëm duke çmontuar, zëvendësuar kthetrat e djegura, disqet e çelikut, shpëlarjen e të gjitha të brendshmeve me vajguri dhe riparimin e konvertuesit të çift rrotullues.
Niveli duhet të jetë ashtu siç pritet në shirit. Procesi i përcaktimit të nivelit është shumë i thjeshtë. E vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë, ndezim motorin, kalojmë të gjitha mënyrat e transmetimit automatik nga P në L me një vonesë prej 5 sekondash në çdo pozicion, lëvizim përzgjedhësin në neutral dhe shikojmë shiritin e treguesit. U kuti të ndryshme duket në mënyrën e vet.
V4AW2 ka 4 shenja në sondë - COLD (min, max) dhe HOT (min, max). Prandaj, kur është i ftohtë, ATP duhet të jetë në nivelin e Ftohtë midis shenjave min dhe maksimale, dhe kur është i nxehtë (pas një vrapimi prej 5-10 km) - midis shenjave HOT.
V4AW3 kishte sonda të ndryshme. Para '96, dipstick kishte 4 pikë (si në AW2), pas '96 - me 3 pikë. Prandaj, kontrollimi i nivelit në shiritin automatik të transmisionit me 4 shenja është identik me AW2.
V4AW3 që nga '96 ka 3 shenja në shiritin - FTOHTË (min, max) dhe HOT. Kontrolli i nivelit - identik me V4AW2. Vetëm kur është i nxehtë, ATP duhet të jetë afër shenjës HOT.
Kjo është ideale në 20 gradë Celsius. Në realitet, +- 5 mm përpara dhe mbrapa në nivelin e vajit nuk është aspak e frikshme, por +- 1-2 cm nuk është më mirë, niveli duhet të rregullohet urgjentisht.
Nëse gjithçka është në rregull me ATF, por transmetimi automatik është akoma i çuditshëm (ndërron me goditje ose me vonesa (kalimi nga modaliteti në modalitet duhet të jetë brenda 2 sekondave), nuk i përgjigjet siç duhet pedalit të gazit, nuk lëviz, bën zhurmë , vibron), atëherë problemi është pjesët e brendshme të transmisionit automatik dhe/ose kompjuterit dhe sensorëve, TPS "vdiq" ose kablloja e kontrollit automatik të transmisionit është bërë e papërdorshme.
Dhe e gjithë kjo është padyshim një arsye për të parë një mjek. Përndryshe, një copëz mund të çojë në helmim të gjakut (më falni, një alegori e tillë).
Pse po vdes kambio automatike.
1. Nga mbinxehja. Mjafton të rrëshqasësh në mut në D dhe të bëhesh gati për pasojat. Gjithashtu, për mbinxehje, mjafton që radiatori i transmisionit automatik të jetë i bllokuar me push, papastërti ose mbeturina të tjera.
2. Nga rrjedhjet e vajit. Rrjedhja mund të jetë përmes tubave të qarkut automatik të ftohjes së transmisionit. Ose përmes vulave të vajit automatik të transmisionit të përparmë ose të pasmë.
Nëse gjeni pika të "gjakut" ATP nën makinë dhe niveli në xhiroskop nuk ka rënë, atëherë ky është vaj nga transmetimi automatik.
3. Nga pleqëria. Kjo ndodh nëse nuk e ndërroni vajin në transmisionin tuaj automatik për një kohë të gjatë. Vaji i vjetër bën që prangat e gomës në bateritë e transmisionit automatik të ngurtësohen dhe një gomë e ngurtësuar nuk e mban presionin në vendin e duhur. Rezultati është që kthetrat digjen.
Probleme me kutinë V4AW2.
1. Funksionimi i transmisionit varet shumë nga shërbimi i kabllit të kontrollit automatik të transmisionit. Prandaj, nëse kablloja ka dalë nga gërsheti ose është prishur ose thyer, atëherë duhet të ndryshohet. Procedura e zëvendësimit përfshin vetëm heqjen e tiganit nga transmetimi automatik, nuk ka asnjë mënyrë tjetër. Asnjë DPZ dhe të tjera si ato nuk ndikojnë fare në funksionimin e këtij transmetimi automatik.
2. Për shkak të problemeve elektrike, marshi i 4-të vdes. Më saktësisht, ekziston një qark elektronik që, bazuar në temperaturën e ftohësit të motorit, lejon ose ndalon përfshirjen e marshit të 4-të.
Nëse ka probleme me peshën e përgjithshme të makinës, probleme me instalimet elektrike, atëherë kjo mund të çojë në probleme.
3. Vdekja e solenoidit OD ose ingranazhit të 4-të. Si rregull, kanali brenda këtij solenoidi bllokohet, por kjo ndodh nëse makina nuk është dashur fare.
Nëse flasim për këtë kuti në përgjithësi, ajo është mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme me kujdesin dhe funksionimin e duhur. Edhe me kthetra të djegura, mund të ngasë, jo siç duhet, por mundet.

Për të kuptuar se çfarë dhe sa vaj duhet të derdhet në transmetimin automatik Mitsubishi Pajero, duhet të kuptoni se çfarë gjenerate të makinës keni dhe çfarë lloj transmetimi automatik është instaluar në të.
Modele të transmetimit automatik të instaluar në një makinë
Transmisionet automatike janë instaluar në Mitsubishi Pajero që nga viti 1991, kur makinat e gjeneratës së dytë dolën nga linja e montimit. Ju kujtojmë se versioni i parë i makinës doli në shitje në maj 1982.
Mitsubishi Pajero 2 (viti i modelit 1991-1999) ishte i pajisur me dy modele të transmetimit automatik (ne nuk po flasim ende për transmetim manual):
V4AW2 me 4 shpejtësi (Aisin Warner/03-72L), i njohur gjithashtu si Toyota A40/A44DL;
V4AW3 me 4 shpejtësi (Aisin Warner/30-43LE), i njohur gjithashtu si Toyota A340.

E para erdhi me një mekanizëm kontrolli hidraulik, e dyta - me një elektronik.
Super Select - sistemi me të gjitha rrotat, e cila kërkon konsideratë të veçantë, u zhvillua për versionet me të gjitha rrotat dhe kishte akses në një kuti transferimi. Në fillim u instalua në Pajero me të gjitha rrotat duke marrë pjesë në mitingun Paris-Dakar, dhe që nga viti 1992 në versionet serike auto.
Që nga viti 2014 transmetim me të gjitha rrotat Super Select mund të shihet në Mitsubishi Pajero(gjeneratat I dhe II), versionet Pinin, Sport II.
Mitsubishi Pajero 3 (1999 - 2006) ishte i pajisur me transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi (V5A51). Kjo e fundit është përshtatëse me të ofruara ndërrimi manual INVECS II.
Do të doja të ndalem veçanërisht në pesë të fundit kuti hapash automatik V5A51 me një sistem me katër rrota me dalje në kutinë e transferimit. Ishte instaluar në versionet me të gjitha rrotat Mitsubishi Pajero gjenerata e tretë nga 2002 deri në 2006 dhe u çiftua me një motor 6G74 GDI.
U instalua sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select 4WD-II modele me të gjitha rrotat Gjeneratat e Mitsubishi Pajero III dhe IV, si dhe versioni Sport 3.
Mitsubishi Pajero 4 konsiderohet një rivendosje e thellë e gjeneratës së 3-të. Doli në shitje në vitin 2006. Ai ishte i pajisur me të njëjtin transmision automatik me 5 shpejtësi INVECS II Sport Mode (V5A51), i cili mund të përshtatet sipas stilit specifik të drejtimit të shoferit.
Gjenerata e 5-të, e paraqitur më Motor Show Tokio në vitin 2013 në formën e konceptit Mitsubishi XR-PHEV me hibrid termocentrali nuk do ta marrim parasysh.
Meqenëse modelet Pajero të 2, 3, 4 gjeneratave përdoren në mënyrë aktive sot, duke përdorur shembullin e tyre, ne do të shqyrtojmë se sa dhe çfarë lloj vaji duhet të derdhet në transmetimin e tyre automatik.
Mitsubishi Pajero 2
Nga viti 1991 deri në 1995, në makinë u instaluan transmetime automatike, të cilat funksionuan në lidhje me motorët e mëposhtëm:
Modeli V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) - njësitë e fuqisë së benzinës 6G72-12 valvula (3000-12V) dhe naftë 4D56 (2500D);
Modeli V4AW3 (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) – valvula benzine 6G72-24 (3000-24V) dhe 6G74 (3500), nafte 4M40 (2800D).

Në Mitsubishi Pajero 2 nga 1996 deri në 1997 u instalua transmetim automatik V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), duke punuar në lidhje me njësitë e benzinës 6G72-24 valvula (3000-24V) dhe 6G74 (3500).
I bazuar dokumentacioni teknik Kur ndryshoni plotësisht vajin e transmisionit automatik në modelet Pajero nga 1991 deri në 1997, është e nevojshme të plotësoni:
Modeli V4AW2 - rreth 7.2 litra vaj;
Modeli V4AW3 - 8,5 litra.

Që nga viti 1998, Mitsubishi Pajero 2 është pajisur me një transmision automatik V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), i cili ka punuar së bashku me motorët me benzinë— 6G72-SOHC valvul 24x (3000) dhe 6G74-SOHC 24x valvul (3500).
Sasia e vajit që do të derdhet në transmetimin automatik V4AW3 ( formacionin 1998) me një zëvendësim të plotë - rreth 9.8 litra.
Markat e vajit të transmisionit automatik për të gjitha modelet Mitsubishi Pajero 2 të prodhuara nga viti 1991 deri në 1998 (modelet V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) - ATF DEXRON II, Dia Queenval ATF ose equient.
E dyta nuk prodhohet prej kohësh, ndaj është pothuajse e pamundur ta gjesh në shitje, por e para është mjaft e zakonshme në treg.
ATF DEXRON II gjithashtu ka emërtime të tjera ATF II dhe D2.
Të gjitha ato ndahen në specifikime që kanë pika të ndryshme derdhjeje, por falë të njëjtëve aditivëve, vetitë e tyre të rrjedhjes janë të ngjashme:
Aktiv me bazë minerale- D2-D;
Gjysmë/sintetike - D2-E.

E para është e zakonshme në treg, e dyta është e rrallë. Por D2-E ende mund të gjendet në dyqane, megjithëse është më i shtrenjtë.
Shumë pronarë të makinave Mitsubishi Pajero 2 përpiqen të mbushin transmetimin automatik me lëngje ekuivalente bazuar në një hyrje të ngjashme në manual, pa e kuptuar se çfarë është.
Për shembull, ata shpesh bëjnë gabim duke mbushur ATF 3 ose 5 në vend të ATF 2. Baza e çdo vaji është aditivët, dhe ato zgjidhen për modele të caktuara transmetim automatik
Aditivët në Vajra ATF 3/5 ndryshojnë nga aditivët në ATF II, kështu që shkëmbimi i tyre është i papranueshëm. Kjo do të çojë në dalje e parakohshme dështimi i tufave, vulave të vajit dhe prangave të kutisë së marsheve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimet automatike me burim i madh punë, nga 150 mijë e lart.
ATP 3 gjithashtu shkumon më fort. Nëse niveli i vajit është i pamjaftueshëm, ai fillon të përzihet me ajrin, shkuma që rezulton do të ndikojë negativisht në funksionimin e të gjithë transmetimit, makina do të fillojë të dridhet kur ndërroni marshet dhe do të dëgjohen zhurma. tinguj të jashtëm. Native ATF II shkumon më pak - nxirrni përfundimet tuaja.
Kur ndryshoni vajin e transmisionit automatik në mënyrë jo të plotë, pa e zëvendësuar filtrin, mbushet e njëjta sasi lëngu sa u kullua. Ato. e vjetra është e përzier lëngu i punës me të renë.
Kjo metodë është e përshtatshme kur azhurnoni vajin e transmisionit automatik çdo 30 mijë km. largësi
Rekomandohet një ndryshim i plotë i lëngut me një filtër zëvendësues çdo 45 - 60 mijë km. kilometrazhi në varësi të kushteve të funksionimit. Ky do të jetë çelësi i funksionimit afatgjatë të transmetimit automatik.
Mitsubishi Pajero 3
Mitsubishi Pajero 3 ishte i pajisur me dy njësitë e benzinës 6G74 - CDI dhe 6G75 - MPI, të cilat funksionuan së bashku me transmetimin automatik V5A51 tashmë të njohur për ne.
Plot kapaciteti mbushës kjo e fundit - 9,7/9,3 litra. Sipas manualit të funksionimit, i zbatueshëm vaj transmisioni– DIAMOND ATF SP III (kodi 4024800).
Procedura e zëvendësimit pa hequr tiganin dhe zëvendësuar filtrin:

E RËNDËSISHME PËR TË KUPTUAR. Shenja "Gold" në shirit është vetëm për referencë. niveli i duhur ju duhet ta hiqni atë nga shenja HOT në një transmetim automatik tashmë të ngrohur.
Mitsubishi Pajero 4
Prodhuar që nga viti 2006 me motorë:
Benzin 6G72 3.0 litra dhe 6G75 3.8 litra;
Naftë 4M41 3.2 litra.

Motori i parë është çiftuar me 4 transmisioni automatik hap V4A51 (për versionin arab) ne nuk e prekim transmetimin manual. Dy të fundit njësitë e fuqisë punoni së bashku me transmisionin automatik me 5 shpejtësi tashmë të njohur V5A51.
Malo me kod 4024610 derdhet në makinë menjëherë në linjë montimi dhe më parë prodhohej vetëm për tregun japonez. Tani është në dispozicion për shitje (kanister i bardhë - për tregun japonez).
Si alternativë, mund ta mbushni atë në transmetimin automatik Vaj MITSUBISHI ATF SP III (kodi MZ320160). Prodhuar nga Eneos.
Është krijuar posaçërisht për tregun rus (kanister i zi) dhe mund të përdoret në versionet standarde të Mitsubishi Pajero, si dhe në Versione sportive Publikimi 2000 - 2012.
Ky është i njëjti vaj me kode:
MZ320159, vëllimi 1 l.;
MZ320162 me një vëllim 20 litra (kanister).

Transmetimet automatike pa një dipstick V5AWF u instaluan në gjeneratën e 4-të të makinave të lëshuara në 2009.
Vaji Dia Queen ATF PA (ATF +4), i krijuar posaçërisht për një transmetim të tillë, derdhet këtu - Numri i katalogut 4030401.
Meqenëse ky vaj është shumë i shtrenjtë, shumë pronarë të makinave rekomandojnë derdhjen e analogëve të RAVENOL ATF MM-PA Fluid ose BP Autran MM SP II, Toyota ATF Vëllimi i përgjithshëm WS – 10,9 litra.

Sot kemi një makinë Mitsubishi Pajero, me motor nafte 3.2 litra, prodhim i vitit 2008, në të cilën duhet të ndërrohet vaji. transmetim automatik ingranazhet e transmisionit automatik. Ne do t'ju tregojmë se si ta bëni vetë saktë.

Ne e ngremë makinën dhe heqim mbrojtjen. Për të hequr paletën, duhet të çmontojmë traversën në të cilën mbështeten fiksimet e kutisë dhe kutisë së transferimit. Për të filluar, kullojeni vajin e vjetër nga transmisioni automatik dhe hiqni spinën e shkarkimit me një kokë 17 mm:

Zëvendësojmë një enë ku do të kullohen mbetjet. Ne gjithashtu kullojmë vajin nga radiatori i kutisë për ta bërë këtë, shkëputni këto zorrë:

Është i përshtatshëm për të hequr kapëset e tyre duke përdorur pincë. Zhvidhosni 2 bulonat që sigurojnë traversën në anën e majtë dhe të djathtë:

Duke përdorur një prizë 14 mm, hiqni 2 dadot që sigurojnë traversën (të shënuara me të kuqe):

Ne e vendosim theksin nën rasti i transferimit dhe hiqni fiksimet e mbetura të traversit në anën e majtë dhe të djathtë:

Paleta lirohet, tani ne heqim të gjitha bulonat e saj rreth perimetrit duke përdorur një prizë 10 mm:

Përdorni një kaçavidë për të minuar ngjitësin dhe hiqni tiganin. Zhvidhosni Filter vaji Automatik:

Ai ulet në dy bulona, një përpara, tjetri prapa. Hiqni filtrin. Ne pastrojmë vetë tabakanë, magnetet dhe atë vend. Filtër i ri Ne kemi një katalog të firmës NAKAMOTO me numër F-040006, vjen me një copë litari për paletën. Ne e instalojmë atë në vend. Vendosim guarnicionin e tavës dhe e vendosim në vend, pa përdorur izolues. Vendosim traversën në vend dhe lyejmë fijet e bulonave me yndyrë bakri.

Vendosim një hinkë në kutinë e kutisë, mbushim vaj të ri, kemi origjinalin ATF SP3, numri i katalogut për një bombol 4 litra është MZ320216 dhe një bombol 1 litër është MZ320215.

Ne e ndezim makinën dhe e ngasim atë në të gjitha mënyrat. Për shembull, në fillim pati një tejmbushje, pastaj pas një vrapimi, shiriti, përkundrazi, tregoi nënmbushje.

Video e ndryshimit të vajit në një transmetim automatik të një Mitsubishi Pajero:

Video rezervë se si të ndryshoni vajin dhe filtrin në një transmetim automatik:

Një transmetim automatik (AT) është elementi kryesor i transmetimit të një makine, duke transmetuar çift rrotullues nga motori në rrota. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore: një tufë e konvertuesit të çift rrotullues, e cila kryen funksionin e tufës, si në makinat me një konvencional transmetim manual, dhe një kuti ingranazhi me shumë faza që kryen ndërrimi automatik ingranazhet në varësi të shpejtësisë së motorit.
Transmetimi i çift rrotullues nga bosht me gunga motori me kutinë e shpejtësisë kryhet në një bashkim lëngu duke krijuar një presion të veçantë rrjedhjeje lëngu ATF i transmisionit(vaj) derdhet në kutinë e transmisionit automatik. Zëvendësimi i vonë vaji i transmisionit automatik ose niveli i pamjaftueshëm i tij çon në veshja e shpejtë pjesë mekanike kambio dhe e nevojshme riparime të shtrenjta të gjithë kutinë.
Kontrollimi i lëngut të transmisionit (ATF)
Kontrollimi i gjendjes së lëngut ATF dhe nivelit të tij në transmetimin automatik kryhet në çdo mirëmbajtje të planifikuar të automjetit, si dhe në rastet e shenjave indirekte. keqfunksionim kuti, duke përfshirë:
rritja e kohës kur lëviz dorezën e transmetimit automatik;

ndërrim i paqartë ose i vështirë i marsheve;

dridhje dhe vonesa gjatë ndërrimit të marsheve;

shfaqja e një ere vaji të djegur në kabinë.

Goditje gjatë ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes

motori zhurmon, makina nuk lëviz

Niveli i vajit në kuti kontrollohet vizualisht duke përdorur shenjat në një shirit të veçantë. Në këtë rast, doreza e transmetimit automatik duhet të jetë e vendosur pozicion neutral"N" ose "P" në varësi të modelit të makinës. Nëse gjendet niveli i pamjaftueshëm Lëngu ATF është në kuti dhe nëse nuk ka papastërti të huaja në vaj ose errësim të ngjyrës, mbusheni, por sigurohuni që të shtoni lëng të së njëjtës markë dhe prodhues.
Ndryshimi i plotë i vajit në kambio automatike Mitsubishi Pajero
Një ndryshim i plotë i vajit të transmetimit automatik Mitsubishi Pajero, sipas jetëgjatësisë së shërbimit të vendosur nga prodhuesi, duhet të kryhet pas një kilometrazhi prej 90 mijë km. Sidoqoftë, një nevojë e tillë mund të lindë më herët, e cila përcaktohet nga kushtet specifike të funksionimit të automjetit dhe mund të përcaktohet inspektimi vizual gjendja e vajit në shirit kur kontrolloni nivelin e tij. Ngjyrë e errët, një erë djegëse dhe/ose prania e ashklave metalike dhe papastërtive të tjera në lëngun ATF kërkon zëvendësimin e tij urgjent.
Procesi i zakonshëm i ndryshimit të plotë të vajit në një transmetim automatik zgjat 2-3 orë dhe kryhet si më poshtë:
makina vendoset në ashensor;

mburoja e poshtme e mbrojtjes automatike të transmisionit është çmontuar;

zhvidhos tapa e kullimit një kuti kuti përmes së cilës vaji derdhet në një enë zëvendësuese;

rrezja gjatësore e montimit të transmisionit automatik është zhvidhosuar dhe kavilja hiqet;

sipërfaqe e brendshme kartera pastrohet nga vaji i vjetër, papastërtitë dhe depozitat;

filtri i brendshëm i transmisionit automatik hiqet, lahet me një zgjidhje të veçantë ose zëvendësohet plotësisht me një të ri (në varësi të modelit specifik të kutisë);

karteri, trau i montimit dhe mbrojtja automatike e transmisionit janë instaluar në vend;

derdhur në kuti shumën e kërkuar Lëngu ATF i markës së duhur;

makina fillon dhe funksionon brenda 5-10 minutash;

Me një interval prej 5 sekondash, doreza e përzgjedhësit automatik të transmisionit ndërron çdo shpejtësi (P.R.N.D.) 2 - 3 herë.

Niveli i vajit kontrollohet me anë të shiritit dhe rregullohet nëse është e nevojshme.

Në qendrën tonë të automjeteve, vaji i transmisionit automatik Pajero ndryshohet duke përdorur një speciale instalim automatik heshbon ho-211, me ndihmën e të cilit kutia e marsheve lahet plotësisht pa hequr karterin, ndërsa të gjitha depozitat e brendshme dhe mbetjet e vjetra të vajit hiqen prej tij. Kjo ju lejon të zvogëloni kohëzgjatjen e procedurës së zëvendësimit në 20-30 minuta.
Ky instalim lidhet me një enë me lëng të ri ATF dhe lidhet me sistemin e lubrifikimit të kutisë së marsheve duke përdorur përshtatës të veçantë. Pas vënies në punë, ai nxjerr automatikisht kutinë dhe ndryshon plotësisht vajin, duke monitoruar kompletimin dhe cilësinë e zëvendësimit të kryer.
Një tipar i transmisioneve automatike të makinave Mitsubishi Pajero janë kërkesat e tyre të larta për cilësinë e vajit që derdhet, kështu që zëvendësimi i tij duhet të kryhet rreptësisht me markat e lëngut ATF të rekomanduara nga prodhuesi në një qendër të specializuar auto që përdor cilësi të lartë. Materialet harxhuese dhe pajisje moderne të teknologjisë së lartë.

Mitsubishi Pajero është një linjë unike e SUV-ve, e karakterizuar nga një marrëdhënie harmonike midis cilësisë dhe çmimit. Për disa vite me radhë, makina të tilla fituan vendin e parë në garën ndër-vend në garën Dakar, gjë që konfirmon edhe një herë besueshmërinë dhe cilësinë e tyre të lartë.
Ndërrimi i lëngut në kutinë e shpejtësisë së një makine të tillë duhet të jetë i rregullt, ashtu si ndërrimi i të gjitha lëngjeve të tjera. Çdo entuziast i makinave e di se sa e rëndësishme është ndryshimi i vajit të transmisionit lubrifikues në kohë, sepse vonesa është e mbushur me të gjitha llojet e problemeve me automjetin. Për më tepër, në disa raste, ndryshimi i lubrifikantit rekomandohet fuqimisht nga vetë prodhuesi, por koha e deklaruar e një procedure të tillë është mjaft e paqartë.

Karakteristikat e ndryshimit të lubrifikantit për kutinë e marsheve Pajero 4
Kutitë e ingranazheve Mitsubishi Pajero shpesh janë shumë kërkuese për cilësinë lëng lubrifikues, prandaj prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm disa vajrave që ai ka zgjedhur. Gjithashtu këshillohet që zëvendësimi të kryhet në një vend të caktuar posaçërisht, i cili ka pajisje moderne, nga specialistë të kualifikuar.
Duhet përmendur sërish ai zëvendësim lëng me vaj në kutinë e shpejtësisë - një procedurë e detyrueshme dhe e rregullt. Përveç kutisë së shpejtësisë, lëngjet i nënshtrohen zëvendësim i rregullt dhe në njësi të tjera strukturore, si radiator, diferencial, rezervuari i frenave, drejtues dhe distributor.

Transmetimi automatik është një mekanizëm mjaft kompleks, kështu që prodhuesi rekomandon zëvendësimin e lubrifikantit të vajit në një qendër të veçantë shërbimi. Përveç kësaj, nëse garancia e automjetit nuk ka skaduar ende, mund të përdorni shërbimi zyrtar. Ndonjëherë ndryshimi i lubrifikantit qendrat profesionale mund të jetë edhe më e lirë se një procedurë DIY, por kjo varet nga ku në botë përdoret makina. Shpesh, gjithçka ndodh pikërisht e kundërta - zëvendësimi i lubrifikantit vetë rezulton të jetë shumë më i lirë se ai i shërbimit, ndonjëherë çmimi i një procedure të tillë mund të ndryshojë me 50% më pak se çmimi i një shërbimi zyrtar.
Të mbiçmuara në qendra Mirëmbajtja shpesh justifikohet nga kostoja e lëngut, filtrit dhe pajisjeve të shtrenjta për zëvendësimin harduer të lëngut. Sidoqoftë, në këtë rast, mund të përpiqeni të ofroni vajin tuaj - shumë qendra sot bëjnë lëshime për klientin.
Zyrtarisht, elementi i filtrit të kutisë së marsheve Pajero 4 llogaritet për të gjithë periudhën e përdorimit automjeti dhe duhet të përditësohet vetëm në raste të izoluara.
Procedura për zëvendësimin e përbërjes së vajit në transmetimin automatik Pajero 4
Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Pajero 4 mund të bëhet në dy mënyra:
Zhvendosja e pjesshme lëngu i transmisionit– kjo metodë rinovon përbërjen e vajit, por jo plotësisht;

Ndryshimi i plotë i vajit - kjo procedurë konsiderohet më e besueshme se një ndryshim i pjesshëm i vajit.

Opsioni i parë, si rregull, është i aftë të zgjasë cilësitë funksionale të transmetimit automatik për ca kohë, por kjo metodë ende konsiderohet e përkohshme, pasi kuti transmisioni Mbeten mbetje të vajit të vjetër, që përmbajnë papastërti të ndryshme të dëmshme.
Për të zbatuar zëvendësim jo i plotë lëngu në transmetimin automatik, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:
Gjëja e parë që duhet të bëni është të ngrohni makinën - vaji i ndezur ka një viskozitet më të ulët, kështu që kullon shumë më shpejt;

Duhet të gjesh një bllokim trafiku vrima e kullimit dhe hiqni atë, duke zëvendësuar një enë të përgatitur paraprakisht për mbetjet;

Përbërja e vajit kullohet në një enë;

Spina vidhoset përsëri;

Vëllimi i vajit që rrjedh nga vrima e kullimit matet dhe saktësisht i njëjti vëllim i vajit të ri derdhet në kuti.

Kjo metodë është mjaft efektive, megjithëse ju lejon të ndryshoni përbërjen e vajit vetëm përgjysmë në këtë rast Vaji i ri përzihet me të vjetrin. Kjo procedurë ka një avantazh të rëndësishëm - mund të kryhet pa iu drejtuar shërbimeve të specialistëve, pasi është shumë e thjeshtë dhe e kuptueshme. Rekomandohet që të kryhet disa herë gjatë periudhës së planifikuar të zëvendësimit.
Një avantazh tjetër i kësaj procedure është se nuk kërkon shumë lubrifikim, dhe aditivët e detyrueshëm që ishin në përbërjen e mëparshme mbeten në atë aktual. Sigurisht këtë procedurë pa përsëritje periodike nuk është shumë efektive, ndryshe nga turn i plotë përbërje lubrifikanti, e cila kryhet një herë në disa qindra kilometra.
Procedura për zëvendësimin e plotë të lubrifikantit në një transmetim automatik duke përdorur pajisjen është si më poshtë:
Tuba të veçantë harduerësh futen në kuti ingranazhi;

Motori i makinës fillon;

Nis një proces që rinovon ATP-në.

Ndryshimi i plotë i vajit në CO - kënaqësi e shtrenjtë, pasi do t'ju duhet dy herë më shumë vaj në krahasim me të paplotësuar. Duke dashur të kursejnë para, shumë entuziastë të makinave e kryejnë procedurën vetë. Këtu janë hapat e ndërmarrë për këtë:
Kutia ngrohet me një udhëtim të shkurtër;

Makina qëndron dhe është e siguruar mbi vrimën e inspektimit;

Spina e kullimit është e zhveshur;

Bashkohet lëngu i vjetër dhe tigani është i shkrirë;

Elementi i filtrit pastrohet nga ndotësit dhe futet në vend;

Lëngu i ri i vajit derdhet;

Spina është e vidhosur;

Motori ndizet dhe ingranazhet ndërrohen në mënyrë sekuenciale;

Tjetra, duhet të kulloni përsëri lëngun që rezulton dhe ta mbushni me të re;

Matni nivelin e vajit duke përdorur një shirit;

Vidhosni kapakun, bëni një udhëtim të shkurtër dhe matni përsëri nivelin e lëngut.

Rekomandohet rreptësisht të mbushni kutinë e marsheve vetëm me lubrifikant nga prodhuesi.

Rezultatet
Procedura për zëvendësimin e lubrifikantit në transmetimin automatik Mitsubishi Pajero 4 duhet të kryhet në kushte pajisje moderne nga mjeshtër të kualifikuar. Kur për ndonjë arsye kjo qasje nuk është e rëndësishme, para së gjithash duhet të kuptoni me kujdes fazat e ndryshimit të lëngut dhe të blini lubrifikant të markës nga prodhuesi. Duhet mbajtur mend se ndryshim në kohë lëngu i vajit ndihmon për të shmangur probleme të ndryshme me kutinë e shpejtësisë dhe zgjat jetën e tij të shërbimit.