Filloi në vitin 2004 Lëshimi i BMW X5 iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës SUV popullor iu nënshtrua një operacioni plastik dhe një sërë përmirësimesh. Në vitin 2006 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë BMW X5 me trupin E70. Prandaj në histori akordim BMW X5 tre epoka: para-restiling, restyling dhe neo-restyling. Brezi i ri është bërë më i gjerë (6 cm) dhe më i gjatë (16,5 cm) se paraardhësit e tij. Karakteristikat version i modernizuarështë bërë një kapuç më ekspresiv, duke u kthyer gradualisht në një grilë radiatori, e cila në formën e saj gjithashtu ndryshon nga ajo e përdorur në modelin e mëparshëm. Vëmendja tërhiqet nga fenerët e formës origjinale, të cilat i japin makinës një pamje shumë të detajuar dhe të parezistueshme. BMW X5 E70 Ky është një SUV premium që është më luksozi, më komodi dhe më i shpejti. Brendësia e makinës është mbresëlënëse me madhësinë e saj të madhe dhe ergonominë e shkëlqyer të natyrshme në makinat luksoze. Prodhuesi ofron pesë nivele të dekorimit të brendshëm dhe gjashtë opsione dekorimi duke përdorur futje lëkure dhe druri natyral.
BMW X5 është i pajisur me një motor V8 4.4 litërsh tërësisht alumini që prodhon 286 kf. Motori është i aftë të përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej 100 km/h në 7.5 sekonda. Falë sistemit të pronarit të kohës së ndryshueshme të valvulave Double Vanos, motori funksionon me efikasitet maksimal pothuajse në të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Motori është çiftuar me një transmetim hidromekanik Steptronic me 5 shpejtësi.
Sistemi xDrive me të gjitha rrotat analizon vazhdimisht gjendja e trafikut dhe mënyra e drejtimit, dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan në mënyrë dinamike çift rrotulluesin e motorit midis boshteve. Gjithashtu Specialistët e BMW i kushtoi vëmendje të madhe funksionimit të një tufë me shumë pllaka me të kontrolluara në mënyrë elektronike, e cila siguron një përgjigje të shpejtë ndaj ndryshimit kushtet e rrugës. Makina eshte e pajisur sistemi më i fundit AdaptiveDrive. Duke përdorur sensorë të shumtë, AdaptiveDrive analizon vazhdimisht shumë tregues: shpejtësinë e drejtimit, këndet e rrotullimit, përshpejtimin e trupit dhe të rrotave, pozicionin e lartësisë së trupit. Frenat X5 – pastrohen automatikisht nga lagështia në mot të lagësht, përgatituni për frenim emergjent kur papritmas e hiqni këmbën nga pedali i gazit. Mbinxehje sistemi i frenave, elektronika aplikon forcë shtesë në pads.
Me ardhjen e gjeneratës së dytë BMW X5 E70, u derdh një valë projektesh të ndritura akordimi bazuar në X5. Shembujt më të ndritshëm akordim BMW X5- Kjo BMW X5 Flash nga Hamann, G-Power Typhoon , X5 Falcone nga AC Schnitzer, Hartge Hunter. Për më tepër Tuning BMW X5 nuk shqetësohej, vetëm aerodinamika dhe pamjen, por edhe njësi nën kapuç. Kështu që mekanikët e G-Power nxorën 170 kf nga motori V8 4.8 litra. më shumë se versioni serial. Kompletet e trupit për BMW X5 synojnë të theksojnë sportivitetin: hyrje të mëdha ajri në parakolpin e përparmë, boshte ventilimi për ftohje jastëkët e frenave, një specie grabitqare. Dizajni dominohet nga një formë x e formuar nga linjat e relievit të kapuçit dhe shtyllat vertikale të parakolpit të përparmë. Duke kompletuar pamjen sportive janë rrotat e mëdha sportive me goma të holla.
Tregu i shitjeve: Rusia.
BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e crossover-it luksoz X5, i cili zëvendësoi E53 në nëntor 2006. E70 është e pajisur me një gamë të madhe inovacionesh të teknologjisë së lartë, duke përfshirë BMW iDrive (standarde) dhe, për herë të parë në historinë e BMW, një rresht të tretë opsional të sediljeve, duke rritur kapacitetin e vendeve në 7 persona. Sistemi i avancuar i sigurisë përfshin një dizajn unik të seksionit të pasmë për të ndihmuar në mbajtjen e sigurt të pasagjerëve të rreshtit të tretë në rast të një përplasjeje nga ana e pasme. E jashtëzakonshme në karakteristikat e saj version sportiv X5 M doli në shitje në vjeshtën e vitit 2009. Kjo makinë veçohet në të gamën e modelit, mori të njëjtën gjë termocentrali njëjtë si motori X6 M - V8 turbo me fuqi maksimale 555 kf dhe një çift rrotullues prej 680 Nm. Përveç kësaj, për trajtim optimal, makina është e pajisur me M Dynamic Performance Control. Përveç gjithçkaje, vlen të përmendet se BMW X5 nuk është vetëm një makinë luksoze dhe e pajisur shumë, por edhe praktike. Vëllimi ndarja e bagazhit në një model me dy rreshta sediljesh është 620 litra mbresëlënëse. Kur paloset rreshti i pasëm gjithsej 1750 litra hapësirë lirohen.
Edhe me ardhjen e gjeneratës së parë në 1999, statusi luksoz i X5 u konfirmua nga një nivel i lartë i pajisjeve, i cili u bë edhe më i lartë me ardhjen e gjeneratës së dytë të modelit, dhe për sa i përket cilësisë dhe kostos së përfundimit të tij u rrit. në nivelin e BMW Serisë 7. Pajisjet fillestare merr funksionet e mëposhtme: dritaret elektrike dhe pasqyrat anësore, pasqyrat anësore me ngrohje dhe grykat e larjes, kolona e rregullueshme, nisja me butona, timoni shumëfunksional, tapiceri prej pëlhure, kontrolli i klimës, ekrani me shumë funksione me ngjyra, CD player, grup standard i sensorëve të parkimit përpara dhe e pasme. Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit në dispozicion fenerët bi-ksenon, sensorë drite dhe shiu, timon me ngrohje, ngrohje sediljet e pasme, brendshme prej lëkure, një çati me pamje panoramike, këmbyes CD ose DVD, sistem argëtimi pasagjerësh, sistem komunikimi Bluetooth etj. Problemi i vendosjes së sendeve të vogla gjithashtu është zgjidhur me sukses - të gjitha llojet e xhepave, rafteve, sirtarëve, mbajtësve të filxhanëve shpërndahen në mënyrë ideale në të gjithë kabinën. Në vitin 2011, X5 u riorganizua në mënyrë kozmetike. U modifikuan parakolp para, hyrjet e ajrit.
X5 karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh. Për modelet para rivendosjes së 2011 Blerësi rus u ofruan dy opsione benzine njësitë e fuqisë(modifikimet 30i, 272 hp dhe 48i, 355 hp) dhe dy naftë (30d, 231 hp dhe 35d, 286 hp). Pas rimodelimit, motorët me benzinë me aspirim natyral u zëvendësuan me motorë turbo (35i dhe 50i), që prodhonin 306 dhe 407 kf. përkatësisht. Përveç kësaj, fuqia bazë u rrit modifikim me naftë deri në 245 kf, dhe në vend të versionit 30d, u shtuan dy të reja - 40d (306 kf) dhe M50d (381 kf). Ky i fundit ka dinamikë të jashtëzakonshme - përshpejtimin në 100 km/h në 5.4 sekonda. Kjo është, natyrisht, më pak se X5 50i, por vetëm për 0,1 sekonda, e cila, natyrisht, nuk mund të mos bëjë përshtypje. Dhe çift rrotullimi i këtij modifikimi të turbodieselit me tre litra me injeksion të drejtpërdrejtë është i respektueshëm - 740 Nm në një gamë të gjerë shpejtësie (2000-3000 rpm).
Duke folur për BMW X5, në fakt, si për të gjithë linjën X, nuk mund të mos përmendet sistemi xDrive me të gjitha rrotat. Gjatë drejtimit normal, çift rrotullimi ndahet midis akseve në një raport 40:60, por në varësi të kushteve të rrugës, çift rrotullimi rishpërndahet nga tufa me shumë pllaka midis akseve në intervalin nga 0 në 100%. Me ardhjen e gjeneratës së re X5, sistemi ka pësuar një sërë ndryshimesh, që korrespondojnë me rëndësinë në rritje të elektronikës, ku ndërveprimi me sistemin Dinamik të Kontrollit të Stabilitetit është standard. Pezullimi mund të pajiset me sisteme opsionale "Dynamic Drive" (ngurtësia e rregullueshme e stabilizuesve) dhe "Timoni aktiv" (aktiv drejtimin), si dhe elemente pneumatike të pasme dhe ngurtësi e rregullueshme e amortizatorit.
Në lidhje me Siguria BMW X5 është një nga ato makina që mund të konsiderohet një pikë referimi, siç dëshmohet nga vlerësimet e shumta të sigurisë. Pajisja përfshin 6 airbag, duke përfshirë airbagët e përparme, anësore dhe me perde të hapur, Montimet ISOFIX, rripa me paratensionues. Përveç kësaj, pajisjet standarde përfshijnë sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), sistemi i shpërndarjes forca frenuese(EBD), sistemi i asistencës Ndihma e frenimit (BAS), Asistimi për zbritjen në kodër (DAC), Sistemi i monitorimit të presionit të gomave. Opsionet e disponueshme përfshijnë asistentin e mbajtjes së korsisë, fenerët adaptues dhe sistemi i kontrollit të rrezeve të gjata.
Mos prisni që X5 të jetë i jashtëzakonshëm performanca jashtë rrugës, në fund të fundit, ky crossover nuk është i destinuar për sporte ekstreme, por për ngarje të shpejtë dhe komode. Pezullimi dhe trajtimi i rregulluar mirë, motorët e fuqishëm, pajisjet luksoze - këto janë atutë e tij kryesore. Me largimin e gjeneratës së dytë BMW X5 në segmentin e makinave të përdorura, këto makina po bëhen gjithnjë e më të përballueshme, duke ruajtur mjaft lustrim për të përmbushur kriteret optimale midis çmimit dhe cilësisë. I gjerë linjë motorike e bën zgjedhjen edhe më interesante.
Lexoni plotësishtMakina zhvilloi sistematikisht suksesin e modelit të gjeneratës së parë në trupin E53: u bë më i rehatshëm, më i gjithanshëm dhe, së fundi, thjesht më i bukur. Eksperimentet e Chris Bangle nuk e ndikuan atë, asaj iu futën zakone të shkëlqyera të makinës, e mësuan të kursente karburant dhe dinamika u ngrit në nivel. makinat më të mira sportive. Në përgjithësi, jo një makinë, por një ëndërr. Për më tepër, ato janë të dyja amvise dhe maço në të njëjtën kohë. Dikush mund të thotë se është praktikisht makina me e mire midis atyre të përdorura, nëse jo për një mori nuancash, kryesisht të lidhura me koston e funksionimit.
Dorestyle
Dizajni, në shikim të parë, mbetet i njëjtë me paraardhësin e tij. Të gjithë të njëjtët motorë nën kapuç, e njëjta prizë me katër rrota, si E53 i rivendosur, i njëjti plan urbanistik dhe afërsisht e njëjta fuqi për motorët më të njohur.
Ndryshimet kryesore prekën trupin dhe brendësinë. Makina është bërë pak më e madhe, ka marrë një rresht pothuajse të tretë të sediljeve dhe një dizajn të përditësuar. ME pikë teknike Për sa i përket vizionit, makina nuk solli asgjë të re deri në rivendosjen, kur u shfaqën motorë të rinj turbo, por ata bënë një punë të mirë në drejtimin e makinës. Edhe X5 i parë trajtohet si më i miri makina, dhe X5 i dytë e tejkaloi atë gjithashtu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Makina u mësua të drejtonte si dhe BMW e serisë së pestë, madje qendra më e lartë e gravitetit dhe pesha rezultoi të mos ishte pengesë. Sidoqoftë, ka pak më shumë rrotullim, dhe pezullimi është pak i ashpër edhe në modalitetin më të rehatshëm. Dhe këtu cilësitë jashtë rrugës të parëlindurit e familjes praktikisht humbën: pastrimi nga toka edhe pse e lanë në 222 mm, por me kaq elementet aerodinamike ngjitja në fund në profilin jashtë rrugës është vetëshkatërruese. Megjithë mbylljen e ngurtë të tufës së drejtimit të boshtit të përparmë, makina ngec shpejt jashtë rrugës, sepse gomat 18-19 inç janë sinqerisht asfalt dhe "lahen" menjëherë në tokë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: BMW X5 M (E70) "2009–2013
Megjithatë, ajo që i kënaq mbi të gjitha pronarët e makinave të tilla është pjesa e brendshme, ku jo vetëm ka rehati dhe cilësi shembullore të ndërtimit, por edhe një sistem të ri multimedial me rondele "iDrive" të pronarit dhe integrim të thellë në shasinë e re mekatronike të makinë. Dhe shkathtësia e një makine të tillë mund të konkurrojë lehtësisht me minifushat - nëse dëshironi, brendësia e madhe ju lejon të transportoni disa metra kub ngarkesë ose shtatë persona; ose "gjysmë kubi" dhe pesë persona me të gjithë rehatinë, shpejtësinë dhe prestigjin e mundshëm. Jo më kot shumë njerëz preferuan X5 të ri në vend të serisë së shtatë BMW.
Ristilloni
Përditësimi i vitit 2010 solli tendenca të reja në formën e motorëve turbo, dhe që nga viti 2011, është instaluar një transmetim i ri automatik me tetë shpejtësi me motorë benzinë. Motori me tre litra me një turbinë pothuajse u kap me variantet e para-vendosjes me një V8 4.8 litra për sa i përket dinamikës, dhe V8 me turbocharged bëri të mundur kalimin e shiritit në 6 sekonda në "qindra" për "të rregullt". ” xDrive50i dhe 5 sekonda për X5M. Elasticiteti i motorëve të rinj është rritur edhe më shumë, dhe rrjedhimisht dinamika në modalitetet e ndërmjetme.
Konsumi i karburantit BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 kf)
Në 100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në foto: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13
Problemet
Në vitin e pestë të jetës, pronarët e makinave të tyre të para u përballën me një veçori të pakëndshme: cilësia më e lartë e makinave të reja në këtë moshë rezultoi në kosto të larta mirëmbajtjeje dhe dështime të shumë komponentëve, të mëdhenj dhe jo aq të mëdhenj. Po, dhe "guzzleri i naftës" i atmosferës Motorët BMW seria N në shumicën e rasteve manifestohet pikërisht në vitin e tretë deri në të pestën e jetës.
Shumica e pronarëve të X5 E70 nuk u mërzitën nga vogëlsira të tilla, thjesht duke zëvendësuar makinën me një të rivendosur, me motorë të rinj turbo. Problemet janë fati i pronarit të dytë ose të tretë të një makine të tillë, dhe brenda periudha e garancisë shkalla e dështimit është çuditërisht e ulët për një dizajn kaq kompleks.
Tregtarët, natyrisht, rezistuan deri në minutën e fundit në rastet që ishin dukshëm jashtë garancisë. Ata arritën të "shpjegojnë" konsumin e lartë të vajit, dhe kërcitjet e transmetimit automatik trajtohen me sukses duke përditësuar softuerin e marsheve, sepse përshtatshmëria e serisë së re të ingranazheve ZF është më e larta. Nëse blini një makinë të tillë nga vitet e fundit, atëherë mund të kaloni me siguri pothuajse të gjithë tekstin më poshtë, përveç nëse seksioni mbi motorët dhe transmetimet është i dobishëm për ju. Në fillim, X5 E70 me të vërtetë prishet rrallë.
Për ata që po mendojnë seriozisht të blejnë kopjet më të lira të viteve të hershme, unë do të rekomandoja ta trajtonin historinë aspak si një tjetër "histori horror".
Trupi dhe brendësia
Trupi, i mrekullueshëm në pamje, është ndërtuar fort dhe shtrenjtë. E shtrenjtë - kjo nuk ka të bëjë vetëm me cilësinë e lyerjes dhe materialet e përdorura, por edhe me çmimin e komponentëve dhe punës. Shumë elementë dekorativë të shtrenjtë, shumë cilesi e larte Rregullimet e panelit, lëvizjet e bukura të dizajnit si parakolpët e përparmë që futen në parakolp rrisin shumë koston e çdo riparimi për çdo kontakt të makinës me realitetin e përafërt përreth.
Në foto: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Ka një mori gjërash poshtë makinës elemente plastike, të cilat thyejnë mirë kur përpiqen të argëtohen jashtë rrugës dhe frenave të stuhisë. Ju nuk duhet të kërkoni korrozioni, ndryshe nga konkurrentët nga Mercedes, bavarezët po e bëjnë mirë këtë në këtë moshë.
Edhe kopjet e thyera nuk do të kenë indikacione të dukshme të riparimeve të trupit me cilësi të dobët në formën e bojës me fshikëza, për fat të mirë, parakolpi i përparmë dhe parakolpet janë plastikë. Çuditërisht, edhe duke marrë parasysh sensorët e parkimit përreth, makina të thyera mjaft - makinë familjare me një shasi të tillë provokon vërtet drejtuesit e paaftë, madje edhe një ndjenjë sigurie të rreme makinë e gjatë ndikon.
 |
 |
Nga problemet serioze të lidhura me moshën, mund të përmenden vetëm kanalet e bllokuara të xhamit të përparmë, dhe i duhuri është i vështirë për t'u pastruar, por ka komponente elektronike menaxhimi. Mund të vëreni gjithashtu që uji që futet në motor nga lart për shkak të kapakëve që rrjedhin, një zhurmë trokitjeje nga bllokimi i derës së pasme dhe një shans i lartë i dështimit të makinës së tij elektrike dhe tendencës së kullimit të kapakut për t'u bllokuar. Ata gjithashtu humbasin ngushtësinë e tyre dritat e pasme- ato janë ngjitur në hapjen e derës dhe në makinat e vjetra humbasin vulën e tyre, futjet e argjendit brenda oksidohen dhe mbushja elektronike dështon. Kabllot e kapuçit janë gjithashtu në rrezik - nëse nuk ka lubrifikimi dhe mekanizmat ngecin, ato thyejnë sigurinë pasive, makina me të vërtetë i lejon pasagjerët të mbijetojnë aksidente të rënda. Kostoja e restaurimit, megjithatë, do të jetë penguese - vetëm numri i ndezjes së airbagëve është më shumë se një duzinë, dhe, natyrisht, askush nuk u kujdes për zëvendësueshmërinë e paneleve. Pas një aksidenti, nuk duhet të merrni një makinë të tillë, praktikisht nuk ka asnjë shans për një restaurim të suksesshëm - pjesët e reja rezervë janë shumë të shtrenjta, dhe ato të përdorura janë të rralla dhe gjithashtu kushtojnë shumë.
Salloni dhe pajisjet e tij na kujtojnë gjithnjë e më shumë me kalimin e viteve. Ka shumë ankesa në lidhje me lëkurën e drurit dhe futjeve të paneleve të karbonit, kjo është mjaft problem i përbashkët për makinat e paravendosjes. E butë dorezat e dyerve- një material harxhues nëse një grua me manikyr drejton makinën. Por sediljet dhe timoni zakonisht zgjasin një kohë të gjatë, përveç nëse disqet e rregullimit elektrik dështojnë.
Në foto: Brendshme BMW X5 4.8i (E70)" 2007–10
Në makinat e duhanpirësit, dritarja e shoferit ka shumë të ngjarë të troket, rekomandohet të zëvendësohen rrotullat dhe të pastrohet pjesa e brendshme. Vlen gjithashtu të kontrolloni përmbajtjen e lagështisë së tapetit të dyshemesë në anën e majtë. Nëse presioni i ujit në rondele e pasme është dobësuar dhe tapeti është i lagur, atëherë gjasat janë të mëdha që të jetë zorra e furnizimit me ujë në dritaren e pasme. Është plastikë e valëzuar dhe shkon së bashku me parzmoren e telit në pjesën e pasme të makinës. Zakonisht prishet në zonën e këmbëve të shoferit ose prapa dyert e pasme, por uji nga rondele jo vetëm që lag qilimat, por vërshon edhe kontaktet elektrike. Nëse grumbullohet në bagazh ose në kabinë, prisni telashe në të ardhmen e afërt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: brendësia e BMW X5 xDrive35d BluePerformance me specifikim US (E70) "2009–10
Njësia FRM, e cila kontrollon të gjithë ndriçimin e makinës, shpesh dështon vetë. Për shembull, pas fikjes së energjisë, thjesht mund të mos fillojë. Ndonjëherë firmware ndihmon, ndonjëherë riparime të lehta. Shpesh ju duhet ta ndryshoni atë në një të re.
Tifoz sistemi klimatik Ai është gjithashtu larg nga qëndrueshmëria, pas pesë vjetësh funksionimi mund të dështojë. Pasqyrat me fotokrom fryhen, dhe ka edhe kamera të sistemit TopView në pasqyrat e jashtme: ato humbasin vulën e tyre, imazhi fillimisht bëhet i turbullt dhe nëse nuk e ringjallni kamerën, së shpejti do të dështojë krejtësisht për shkak të oksidimit të kontakteve të matricës. Problemet e brendshme përfshijnë dështimin e fshirësve të xhamit - motori dhe kutia e ingranazhit të tij janë sinqerisht të bëra dobët, shpesh duke prerë ingranazhet.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në foto: brendësia e BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13
Rrëzohet sistem multimedial – bisedë e veçantë: përditësime iDrive për Pronarët e BMW janë bërë prej kohësh një sport i veçantë. Këtu ju duhet ose të jeni të vetëdijshëm për përditësimet dhe ndryshimet, ose të keni një specialist të besuar. Si të përditësoni navigimin ose "merrni" kodet FSC - e gjithë kjo është në forumet e specializuara të modelit.
Elektrike dhe elektronike
Dështimet në këtë fushë po rriten në makineritë e vjetra. Përveç problemeve elektronike të përshkruara tashmë "në kabinë", mund të presim dështime të mbushjes "mekatronike" të makinës. Shumë funksione në BMW e re realizuar përmes paraqitjes së komponentëve elektronikë ku nuk do të prisnit t'i shihnit - veçanërisht, në shasi dhe drejtim.
Stabilizues të rregullueshëm stabiliteti anësor, pneumatikë "e zgjuar" e shasisë, drejtim aktiv, bashkime elektrike për ngasjen e boshtit të përparmë, ndriçim adaptiv i kokës - të gjithë këta komponentë përfshijnë kuti ingranazhesh, motorë elektrikë, valvola elektrike... Dhe e gjithë kjo konsumohet.
Çmimi fenerët ksenon për BMW X5 E70
Çmimi për origjinal:
80 289 rubla
Gjithashtu, që vuajnë shumë nga dimri ynë i kripur janë komponentët e instalimeve elektrike nën trup dhe në parakolp, instalimet elektrike për sensorët e parkimit (megjithatë, shpesh prishen në parzmoren e brendshme), sensorët e pezullimit, ndriçimi adaptiv dhe frenat. Varja e gomave K-Can për shkak të dështimit të një prej komponentëve në të është e zakonshme, dhe sensorët e parkimit janë veçanërisht të ndryshëm në këtë drejtim.
Ekziston edhe "bujqësia kolektive". Shpesh hasim propozime për zëvendësimin e lidhësve të sensorëve ultrasonikë të parkimit me komponentë nga motorët... ZMZ. Edhe pse instalimet elektrike këtu janë të cilësisë së lartë, nuk ka mjaft probleme thjesht burimore. Gjithçka rrallë dështon menjëherë, por çfarë makinë më të vjetër, aq më shumë blloqe do të kenë nevojë për riparim ose zëvendësim, dhe këtu shumë varet nga kualifikimet e zotit dhe dëshirat e pronarit.
Shpesh teknika për riparimin e një njësie është përpunuar, si në rastin e zëvendësimit të ingranazheve plastike të makinës së kutisë së transferimit, por në shumicën e rasteve përbërësit zëvendësohen me të rinj. Telat e ndarjes së motorit dhe sensorët e motorëve me benzinë janë në rrezik, sepse temperatura këtu është shumë e lartë. Seritë e mbingarkuara me benzinë V 8 N 63 ishin veçanërisht të pafat - ata tubacionet e shkarkimit kaloni menjëherë pas motorit, duke ngrohur parzmoret tashmë të nxehta të mburojës së motorit.
Pompat elektrike dhe bobinat elektrike të sistemit të ftohjes gjithashtu kanë një burim të kufizuar, por ato u shfaqën vetëm pas rivendosjes, dhe problemet me to lindin rrallë. Por tashmë ka dështime, që do të thotë se burimi i këtyre nyjeve është gjithashtu i kufizuar. Mesatarisht, problemet nuk lindin shumë shpesh, por kostoja e zgjidhjes shpesh ju bën të vini në dyshim qëllimin e blerjes së një makine të përdorur premium.
Frenat, pezullimi dhe drejtimi
Frenat në X5 janë të shkëlqyera nga të gjitha këndvështrimet. Ata punojnë mirë dhe kanë burime mjaft të mjaftueshme. Disqet janë të mjaftueshëm për disa zëvendësime të jastëkëve, dhe vetë jastëkët zakonisht zgjasin të paktën 30-40 mijë kilometra. Nëse instaloni komponentë jo origjinalë, raporti shkelet. Nuk kishte probleme serioze me korrozionin e tubave ose blloqeve ABS. Thyerja dhe prishja e instalimeve elektrike te Sensorët ABS dhe sensorët e nivelit të trupit/animit ndodhin rregullisht, por janë relativisht të lehtë dhe të lirë për t'u riparuar.
Pezullimet janë mjaft të forta nëse nuk fluturoni në vrima dhe nuk përkulni buzët. Shumica e punës mbi to kalon përmes "departamentit" të mekatronikës. Një pezullim standard pa elektronikë nuk gjendet pothuajse kurrë në E70, shumica e makinave janë të pajisura me një pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe fryrje pneumatike. boshti i pasëm. Është shumë më pak e zakonshme të gjesh makina me pezullim sportiv pa elektronikë. Nuk duhet të shqetësoheni për problemet me levat dhe blloqet e heshtura, përbërësit janë të fortë dhe të lirë. Jeta e shërbimit të levave në pjesën e përparme është rreth njëqind mijë në qytet, në pjesën e pasme është pothuajse e njëjtë, dhe gjysma e levave kanë blloqe dhe varet standarde të heshtur të zëvendësueshme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pneumatika me elektronikë bën një makinë sportive nga një makinë me dy tonë, por kostoja e mirëmbajtjes rritet disa herë, sepse përbërësit elektronikë të pezullimit nuk kanë një burim të veçantë, dhe çmimi është jashtë grafikëve. Rezultati është shumë zgjidhje gjysmë zemre dhe "bujqësi kolektive" e shpeshtë me instalimin e një lloji tjetër të pezullimit në një nga akset.
Drejtimi mund të jetë i dy llojeve. Një raft i rregullt është i thjeshtë dhe i besueshëm, pa ndonjë rrotë të veçantë, me një bobinë të rregullueshme. Pas disa vitesh funksionimi, ai troket në heshtje, rrallë rrjedh dhe elektronika në të rrallë dështon.
Problemet e kontrollit adaptiv janë shumë më të shtrenjta. Dhe ato ndodhin pak më shpesh. Paguaj për parkim i lehtë dhe një timon shumë "i mprehtë" do të jetë çmimi i lartë i vetë raftit, dështimet e servo makinës së tij dhe dështimet e sensorëve. Shumica e dështimeve mund të eliminohen thjesht nga softueri, por ndonjëherë diagnostifikimi dështon, kështu që ju duhet të ndryshoni disa komponentë për të eliminuar shkakun e telasheve. Përditësimet më të fundit të njësisë së kontrollit dhe shërbimi me cilësi të lartë rekomandohen shumë për të servisuar çdo, qoftë edhe keqfunksionimin më të vogël të një makinerie me këtë lloj timoni.
Transmetim
Mjaft e çuditshme, nuk mund të presësh ndonjë telash të veçantë nga kjo anë. Më saktë, shpenzimet janë tërësisht të programuara. Motorri i ingranazhit të lidhjes së boshtit të përparmë dhe kutia e marsheve ZF 6HP garantohen të dështojnë rregullisht. Burim boshte kardani shkëlqyeshëm, por kërkojnë po aq mirëmbajtje të rregullt. A është një surprizë në formën e një refuzimi? kuti ingranazhi i pasëm mund ta heqë qilimin nga poshtë këmbëve të pronarit, kjo zakonisht ndodh në makinat me motorë të dobët me naftë, veçanërisht pas akordimit të çipit, por mund të ndodhë edhe me gjashtëshat e mbingarkuar me benzinë. Versionet e tjera kanë një kuti ingranazhi të përforcuar, e cila është më në përputhje me potencialin e motorit.
Disqet janë mjaft të dobëta, ka ankesa mjaft të shpeshta për mungesën e lubrifikimit në to dhe problemet që lindin nga kjo - mbinxehja dhe trokitja, kështu që para se të blini ia vlen të kontrolloni gjendjen e menteshave jo vetëm duke parë bagazhin, por edhe vizualisht duke e hequr.
Unë kam shkruar tashmë për ZF 6HP 26/6HP 28 me gjashtë shpejtësi në rishikim - zgjat 100-150 mijë kilometra. Por çfarë do të ndodhë më pas është e paqartë. Nëse vaji është ndërruar shpesh, nuk është "pjekur", dhe veshjet e turbinës me gaz janë zëvendësuar në kohë, atëherë mund të duhen më shumë shembuj me një largësi prej 250 mijë km në të njëjtat duar dhe pa shenja të vdekjes së afërt. Por më shpesh do të nevojitet një riparim serioz, një zëvendësim i tufave, riparimi i mekatronikës...
Nëse ka dridhje gjatë përshpejtimit, por nuk ka dritë të gabimit të transmetimit, atëherë, ka shumë të ngjarë, motori i turbinës me gaz është i bllokuar në vdekje, por kutia e ingranazhit është e pastër. Dhe nëse dridhet gjatë ndërrimit, atëherë kutia me siguri do të shkojë në "riparim" menjëherë. Arsyeja është konsumimi ose humbja e nivelit të vajit për shkak të rrjedhjeve në tigan, vulat e parzmoreve elektrike ose pompë. Në çdo rast, kutia do të ketë konsumim në tufa dhe papastërti në trupin e valvulës, nuk do të zgjasë shumë edhe pas shtimit të vajit; Rritja e ftohjes së një transmisioni automatik mund të zgjasë jetën e tij, ashtu si edhe ndërrimet e shpeshta të vajit, një herë në 30-40 mijë kilometra. Por pas “këmbanës së parë” kjo mund të mos i ndihmojë më grupmoshës.
Transmisionet më të reja automatike me tetë shpejtësi ende duken mirë, të paktën ato janë më pak të zakonshme në riparime. Por me vrapime deri në njëqind mijë kilometra, ka ekzemplarë me konsum të plotë të kthetrave dhe një njësi mekatronike të bllokuar. Dhe dyqanet e riparimit ankohen për modelin jashtëzakonisht të lehtë të transmetimit automatik, i cili mund të deformohet gjatë çmontimit.
Motorët
Një tipar i përbashkët i të gjitha familjeve të reja të motorëve BMW është përdorimi i gjerë i plastikës në komponentët kritikë, ndjeshmëria e lartë ndaj mbinxehjes dhe kushtet termike jashtëzakonisht intensive. Dhe gjithashtu - sisteme komplekse kontrolli dhe ndjeshmëri shumë të lartë ndaj cilësisë së sensorëve dhe funksionimit të kompletit elektronik të trupit të motorit.
Mos u habitni nëse rregullisht bindeni të zëvendësoni kapakun rezervuari i zgjerimit, kapakët e filtrit të vajit, sensorët e temperaturës dhe MAF, lambda dhe gjëra të vogla të ngjashme. Ndonjëherë faji është burimi, ndonjëherë është risigurimi, por në çdo rast do të ketë shumë telashe me teknologjinë e lartë të automobilave, veçanërisht nëse nuk zhyteni në ndërlikimet e mirëmbajtjes, mos lani radiatorët dhe mbështetuni vetëm mbi garancinë dhe emrin e madh të prodhuesit.
Unë kam shkruar tashmë për motorët e familjes së vjetër N 62 dhe N 52 disa herë në rishikime, dhe. Gjashtë me tre litra të serisë N 52B30 është një motor mjaft i mirë në përgjithësi, por kontrolli i temperaturës së lartë, intervalet e gjata të shërbimit dhe cilësia e pamjaftueshme e vajit "të markës" kontribuojnë në koksimin e vajit dhe unaza pistoni tashmë në vitin e dytë ose të tretë të funksionimit të makinës. Në moshën pesë vjeçare, një motor me funksionim në qytet zhvillon një oreks të vazhdueshëm vaji, për të eliminuar të cilin do t'ju duhet ta zgjidhni ose të paktën të përdorni dekarbonizimin dhe të derdhni vetëm vaj cilësor me intervale të shkurtra ndërrimi.
Në foto: Motori M54B30 Kostoja e zinxhirit të kohës për BMW X5 E70
Çmimi për origjinal:
5539 rubla
Pronarët janë të vetëdijshëm për problemin dhe shpesh ndryshojnë vajin "origjinal" në intervale prej 7 mijë kilometrash, gjë që nuk e zgjidh problemin rrënjësisht, por zvogëlon shanset për pasoja të rënda. Shumë njerëz vendosin edhe termostate më të ftohtë, gjë që eliminon pothuajse plotësisht mundësinë e rritjes së oreksit të vajit. Sidoqoftë, kompleksiteti i dizajnit të motorit është i lartë, ai ka mjaft komponentë problematikë, nga marrja pa mbytje e Valvetronic dhe ndërruesit e fazës VANOS deri te vështirësitë thjesht të lidhura me burimet me qarqet e pompës së vajit dhe ndjeshmërinë ndaj viskozitetit të vajit. Kur rripat e drejtimit të njësive shtesë prishen, tubat e sistemit të ftohjes shpesh thyhen, dhe zinxhirët e kohës kanë një gamë të gjerë në jetëgjatësi, nga 120 në 250 mijë kilometra.
Motori më i madh, 4.8, është gjithashtu i vjetër i njohur N62B48. Një nga më opsione të mira në familjen e tij, megjithatë, vuan nga të njëjtat telashe si motorët N 52, i rregulluar për faktin se ka tetë cilindra dhe njësia nxehet më shumë.
Një veçori shtesë është dizajni jo shumë i suksesshëm i rripit të kohës me një amortizues të gjatë në vend të një rul në qendër, i cili redukton jetën e zinxhirëve në qindra mijëra kilometra dhe e bën atë shumë të ndjeshëm ndaj temperaturës së funksionimit. Problemet dhe zgjidhjet e tyre janë të ngjashme, shumë pronarë përpiqen të parandalojnë djegien e vajit duke ndryshuar më shpesh vajin, por masat e thjeshta zakonisht nuk ndihmojnë trajtim kompleks me uljen e temperaturës së funksionimit dhe përdorimin e vajrave të tjerë.
Ristilimi prezantoi motorët me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging. Ata shtuan të reja në problemet e vjetra me motorët e serive N 52 dhe N 62. Para së gjithash, kjo është një vështirësi me injektorët, e cila në mënyrë të pashmangshme lind në të gjithë motorët. Ka shumë lloje të injektorëve, rishikimet e vjetra u ndryshuan teorikisht brenda kornizës së kompanive të tërheqjes dhe nën garanci, por kjo nuk u bë për të gjitha makinat. Injektorët rrjedhin, dështojnë, keqfunksionojnë.
Në foto: motori N52B30 Pasojat - për të zgjedhur: nga çekiç uji gjatë ndezjes së makinës në pabarabartë lëvizje boshe, humbja e tërheqjes dhe djegia e pistonëve. Inspektimi i injektorëve duhet të kontrollohet gjatë blerjes, përndryshe ky është një shpenzim shtesë i pashmangshëm, sepse çmimi i injektorëve fillon nga 25 mijë rubla plus punën. Është veçanërisht e vështirë për injektorët në motorët V8 me paraqitjen e tyre të mahnitshme.
Motorët e serisë N55B30 për makinat me indeksin 35i kanë një turbinë dhe një sistem marrjeje me Valvetronic, ndryshe nga N 54, të cilat nuk ishin instaluar në E70. Për më tepër, kjo do të thotë se motori ka më pak sëmundje të fëmijërisë, por gjithashtu i mungon një diferencë e veçantë sigurie për nxitje.
Në foto: motori N55 Një temperaturë pak më e ulët e funksionimit në krahasim me N 52 përmirëson pak situatën me koksimin e grupit të pistonit në fillim, por ekziston një pompë elektrike në sistemin e ftohjes dhe thjesht zëvendësimi i termostatit për të ulur temperaturën nuk mjafton; kërkohet softuer kontrolli. Për më tepër, ndonjëherë pompa dështon, dhe kjo ndodh më shpesh sesa problemet me pompat konvencionale të makinës.
Kostoja e radiatorit për BMW X5 E70
Çmimi për origjinal:
22779 rubla
Relativisht sistem i thjeshtë turbocharging e dallon këtë motor nga N 54, dhe burimi i turbinës me funksionim të kujdesshëm është mjaft i pranueshëm, për 100-150 mijë kilometra. Por me akordimin e çipave dhe në rastin e gjendjes së keqe të sistemit të vajosjes së motorit, shumë njerëz ndryshojnë me kokëfortësi turbinat çdo shërbim të dytë, pas 30-45 mijë kilometrave, pa vënë re thelbin e problemit. Shumica e makinave me këta motorë janë ende nën garanci dhe pak të dhëna për dështimet dalin në dritë, por bazuar në informacionin e disponueshëm mund të themi se shkakton shumë telashe dhe mirëmbajtja duhet të jetë gjithëpërfshirëse dhe e plotë.
Seria më e madhe V 8 N63B44 dhe "Varianti i tyre" S63B44 i tyre dallohen gjithashtu nga një rregullim kurioz i turbinave në kamerën e bllokut të cilindrit. Kjo nënkupton ngrohje të shpejtë të katalizatorëve dhe qasje të lehtë në turbina. Dhe gjithashtu një numër i madh problemesh që lidhen me mbinxehjen e turbinave, instalimet elektrike të motorit, mbulesat e kokës së cilindrit, vulat dhe guarnicionet e motorit, mburoja e motorit dhe gjithçka që lidhet me to.
Në foto: motori N63B44 Pjesët plastike fjalë për fjalë shkërmoqen në makina pas dy ose tre vjetësh për shkak të temperaturave të larta. Kjo është veçanërisht e pakëndshme për pjesët e sistemit të ftohjes dhe instalimet elektrike - numri i dështimeve të motorit rritet disa herë. Çuditërisht, motori M më i fuqishëm ka më pak probleme për shkak të temperaturës më të ulët të funksionimit. Të paktën ai ka vulat e kërcellit të valvulave brenda një viti ata nuk fillojnë të derdhin vaj në cilindra, dhe për këtë arsye djegësi i vajit nuk rritet aq shpejt, nuk vdes dhe katalizatori nuk nxehet.
Por në përgjithësi për performancë të lartë ju duhet të paguani në kuptimin më të mirëfilltë të fjalës. Për shkak të kushteve djallëzore të punës, vetë turbinat nuk mund të përballojnë, sistemet e kontrollit dështojnë, zorrët e furnizimit me vaj koksohen dhe plastika e kolektorëve të marrjes nuk mund të përballojë.
Po, dhe ka tashmë tetë hundë famëkeqe të injektimit të drejtpërdrejtë, jo gjashtë, dhe ato punojnë në kushte më të rënda, dhe piezoceramikat janë të ndjeshme ndaj temperaturës. Problemet shkaktohen nga rripi i kohës me dy zinxhirë të hollë "biçikletash" në makinë, të cilët thyhen dhe kërcejnë kur konsumohen lehtësisht dhe natyrshëm.
Me pak fjalë, pa ndërhyrje serioze në dizajn, një motor i tillë nuk do të jetojë i lumtur kurrë. Këtu, edhe ulja e temperaturës së funksionimit ndihmon pak për shkak të veçorive të dizajnit. Termostati i vajit nuk mund të përballojë aspak temperaturën e vajit, dhe në të njëjtën kohë pjesët plastike të sistemit të vajit dhe vulat e tubit nuk mund ta përballojnë atë.
Një gëzim për pronarët e X5 E70 janë motorët me naftë, sepse modelet e para-restilimit kishin një motor dizel shumë të besueshëm të serisë M57, i cili me meritë konsiderohet si një nga motorët e tyre më të mirë në vitet e fundit. Megjithëse në makinat me dy turbina ka rrjedhje të shpeshta vaji nga tubat e furnizimit të turbinave, dhe një jetëgjatësi e zinxhirit kohor mbi 160 mijë km nuk është më e garantuar, megjithëse mund të arrijë deri në 250 mijë. Filtri i grimcave mund të jetë një sherr, ai ndonjëherë nuk rigjenerohet për shkak të gabimeve, kilometrazhit të shkurtër dhe nënnxehjes së motorit, është i shtrenjtë dhe nuk mund të hiqet as për një qindarkë.
Bulonat rul devijimi, megjithë rishikimin në këtë njësi, ato ende ndonjëherë prishen. Po, dhe pjesa tjetër janë zakonisht të disponueshme, por ato nuk janë aq të zakonshme.
Por motori ka një jetë të qëndrueshme pistoni, nuk vuan nga djegiet e vajit, nuk ka probleme me valvetronic dhe vanos dhe nuk kokson vajin. Ai tërheq shkëlqyeshëm dhe madje i reziston akordimit serioz të çipave, megjithëse shumë projekte duhet të përdorin sensorë EGT - ato tejkalojnë qartë një temperaturë të arsyeshme në dhomën e djegies, gjë që çon në një ulje të jetëgjatësisë së motorit.
Gama e fuqisë në opsione të ndryshme është nga 235 në 286 kf. Me. - një numër “magjik” për bavarezët. Makinat me dy turbina janë, natyrisht, shumë më të vështira për t'u mirëmbajtur, por kostoja përfundimtare e funksionimit në krahasim me homologët e tyre me benzinë do të jetë e vogël, veçanërisht nëse përdorni karburant të mirë dizel dhe ndryshoni rregullisht filtrat e karburantit.
Motorët më "të freskët" të serisë N 57 janë krejtësisht të rinj, por edhe mjaft të fortë. Dhe madje edhe injektorët piezo këtu dallohen për karakterin e tyre të qetë. Marzhi i rritjes është edhe më i lartë. Për shkak të risive të tyre, motorët nuk shkaktojnë shumë telashe, dhe ka shumë të ngjarë që ata nuk do të ndryshojnë shumë nga M 57 në funksionim.
Çfarë të zgjidhni?
Ndryshe nga X5 i parë në trupin E53, ka ende shumë E70 "të gjalla", pavarësisht dizajnit elektrik më kompleks. Nëse blini një makinë pas një pronari të kujdesshëm që kujdesej për të jo sipas rregulloreve, por sipas ndërgjegjes, atëherë ka një shans të mirë që opsionet me motorët N 52, N 55, M 62 dhe motorët me naftë të jenë në gjendje të mirë. gjendje.
Sa i përket problemeve të tjera elektrike dhe të pezullimit, ato janë praktikisht të detyrueshme. Nuk ka kuptim të mbështeteni në funksionimin e lirë të një makine të kësaj klase, ajo kërkon rregullisht shërbim të mirë me një skaner tregtar dhe teknikë të aftë, por deri tani kostot janë dukshëm më të ulëta se vlera e mbetur e makinave.
Në foto: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10 Nuk rekomandohet të blini makina me motorë të serisë N 63, përveç nëse keni nevojë për dinamikën e një makine sportive, sepse ka vërtet shumë telashe me to. Në çdo rast, duhet të harroni rregullat e mirëmbajtjes së prodhuesit nëse nuk dëshironi të kaloni shumë kohë në shërbime. Ndryshoni vajin e motorit çdo 7-10 mijë kilometra, sintetikë me cilësi të lartë, jo hidrokrisje me viskozitet të ulët. Ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë çdo dy ose tre mirëmbajtje dhe një inspektim shumë i plotë i shasisë.
Në përgjithësi, temat “Ku të shikosh kur blej një X5” ose “Dua të blej”, etj. shfaqen mjaft shpesh. Ndonjëherë ata shkruajnë privatisht (nuk më shqetëson. Unë jam i lumtur të ndihmoj. Pikërisht për këtë vendosa të krijoj një temë).Bazuar në këtë, vendosa ta shkruaj në një temë të përgjithshme (disa pika lidhen me naftën), në mënyrë që të mund ta tregoja menjëherë nëse lindin pyetje të tilla. Kam përmbledhur nga kujtesa atë që kam lexuar në forum dhe nga përvoja personale.
Nëse keni diçka për të shtuar, atëherë thjesht Mirë se vini!
1. Amortizues i boshtit të gungës. Ndryshuar nuk ndryshoi? Jeta e tij reale e shërbimit është e vështirë të përcaktohet, sepse... kilometrazhi është 50%, ose ndoshta më shumë. Dështimi: ndarja e plotë nga boshti me gunga.
2. Bulon i gjeneratorit. Ndryshuar në një kohë për shkak të një kompanie tërheqjeje. Zbuloni kur ka pasur një rregullim të rregullt dhe më pas kuptoni nëse është një model i ri apo jo.
Dështimi: një bulon prishet, gjeneratori lëviz, rripi bie.3. Trokitni stabilizuesin aktiv. Korrigjimet filluan në vitin 2008.
4. Shikoni shtresë plastike, e cila kalon përgjatë trupit përgjatë xhamit të përparmë nën kapuç. Duket kështu \_/. Nuk duhet të rrjedhë. Deri në vitin 2010 ishin të tipit të vjetër. Eshte shume e rendesishme.
Dështimi: thahet dhe fillon të lëshojë ujë (shi) mbi mbrojtjen (pllakën) plastike të motorit nga lart. Më pas, uji depërton nën mbrojtjen plastike të motorit dhe futet në kanalin ku ndodhen injektorët. Nuk ka rrugëdalje për ujin prej andej.
Dështim: Injektorët ndryshken dhe me kalimin e kohës ndodh një qark i shkurtër. Motori fiket gjatë vozitjes nga vetë makina. Ato. motori ngec gjatë vozitjes. Pastaj mund të fillojë, por ngec përsëri. Nëse nuk e ndryshoni për një kohë të gjatë, nuk do të fillojë më. Injektorët janë të shtrenjtë. Më parë ata kushtonin 21,000 për një.
Kontrolloni injektorët për tejmbushje dhe rregullim.5. Kontrolloni se si po ngarkohet gjeneratori. Ka probleme me rregullatorin.
6. Kur ndizni dhe fikni ndezjen, makina nuk duhet të dridhet. Ato. fikeni dhe mund të duket sikur u drodh, sikur të ishte sallam. Kjo nuk duhet të ndodhë. Një makinë në shërbim do të fiket dhe do të fillojë pa probleme. (Vetëm për makinat me mbytje elektronike. Euro3 pa mbytje dhe amortizues të ashpër.)
7. Nuk duhet të ketë dridhje në kabinë. Mund të jetë delikate në timonin dhe dorezat e dyerve. Nuk duhet të ketë një zhurmë të fortë në kabinën në gjendje boshe. Në përgjithësi, pas dyerve të mbyllura, duhet të keni ndjenjën se po funksionon. Motorri me gaz. Ato. Nëse nuk do ta dinit se ishte një naftë, nuk do ta kishit marrë me mend.
8. Butoni start-stop nuk duhet të jetë i konsumuar. Ato. Të gjitha shkronjat duhet të jenë qartë të dukshme në të. Butoni fillon të konsumohet rreth 150,000 milje. Mezi vihet re. I konsumuar rëndë nga 200,000.
Butonat e mbetur (PDC, DCS, etj.) gjithashtu duhet të jenë si të rinj.
Butoni i ndërprerësit të fenerëve mund të fshihet në pjesën e poshtme majtas, sepse... Gjatë uljes, disa njerëz e prekin atë me gju.9. Kërkoni për rrjedhje vaji në të majtë dhe në të djathtë të motorit. Vaji mund të fluturojë jashtë përmes kapakut të lirshëm rrotullues. Mund të ketë rrjedhje nga këtu.
Dështimi: Valvula del dhe fluturon në cilindër. Kapitali i motorit. Prandaj, ato hiqen dhe prizat janë instaluar.10. Nëse jo filtri i grimcave, dhe sipas ndjenjave të mia, bllokohet diku rreth 200,000 kilometra, me shtypje e mprehtë pedali i gazit mund të ketë tym të zi në shkarkim.
Në përgjithësi, nëse ka blozë, atëherë tubat brenda shkarkimit janë të pastra. Jo e zezë.11. Shikoni Xhami i xhamit. BMW nuk e ka shumë mirë cilësi të mirë dhe nëse ka një ndryshim të fortë të temperaturës, për shembull, aty ku ka borë në zonat e fshirëseve dhe papritmas e keni ndezur furrën për të ngrohur xhamin, ajo mund të plasaritet paralelisht me trupin në zonën e fshirësit.
Kontrolloni gjithashtu nëse xhami është origjinal apo jo.12. Ndizni dhe kontrolloni sensorët e parkimit. Fotografia në monitor duhet të jetë e lëmuar dhe jo e grisur përgjatë figurës ku janë pjesa e përparme dhe e pasme e makinës. Sensorët e parkimit nuk duhet të kapin "fantazmat"
13. Nëse një trekëndësh ndizet në panelin e instrumenteve, atëherë ndërroni modalitetet në levën e majtë dhe shikoni se çfarë ka shkruar makina. Një trekëndësh do të thotë që makina është paralajmëruar nga disa mesazhe të vogla si mbushja e lëngut të larës, deri te prishjet që nuk janë eliminuar.
14. Inspektoni kutinë për njolla. Ata kanë një tabaka plastike që mund të degradohet me kalimin e kohës për shkak të ngrohjes së vazhdueshme. Nuk është e frikshme. Mjafton të ndërroni tiganin dhe vajin. Rreth 23,000 - 25,000 për gjithçka.
Rrjedhja mund të jetë edhe për shkak të mbulesës plastike të kutisë (telat shkojnë atje. Ndonjëherë rrjedh edhe për shkak të pleqërisë).
Nga rruga, gjatë këtij drejtimi do të ndërroja vajin në transmetimin automatik, kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit. Dhe kontrolloni kur të ndryshoni lëngu i frenave, ftohës, filtri i karburantit, Filter ajri(çdo sekondë ndryshim vaji) dhe filtri i kabinës.
Me kalimin e kohës, të ashtuquajturat "xhama" në transmetimin automatik thahen dhe shpërthejnë. Kutia ndalon së lëvizuri.15. Kutia e shpejtësisë duhet të lëvizë shumë mirë. Ju as nuk duhet të vini re kur kjo ndodh. Nëse fillon, mund të provoni të ndryshoni vajin dhe të rivendosni përshtatjen. Por unë do ta refuzoja menjëherë këtë makinë.
16. Kontrolloni funksionimin e kontrollit të klimës. Duhet të fryjë kudo nga të gjitha grykat në të njëjtën temperaturë me të njëjtën temperaturë të vendosur në klimë dhe me një rrjedhje uniforme në forcë.
17. Inspektoni dritat e pasme. Për shkak të vulosjes së konceptuar keq, dritat e pasme në kapakun e bagazhit djersiten dhe, si rezultat, kontaktet shkrihen. Zëvendësoni dritat vetëm nëse nuk ndizen. Dhe nëse digjen dhe djersiten, atëherë zëvendësoni ngjitësin.
18. Unazat në fenerët duhet të digjen të gjitha në mënyrë të barabartë.
19. Nuk duhet të ketë erë të lëngut larës në kabinë. Shpesh zorra e larëses që kalon nëpër kabinë shpërthen dhe fillon të rrjedhë drejtpërdrejt në kabinë. Shenjat: mbaron shpejt, ka erë në kabinë, uji mund të jetë (në varësi të vendit ku ka shpërthyer zorra) nën mbulesën e dyshemesë pasagjeri i përparmë(duhet ta fusni dorën thellë), uji mund të jetë nën veshjen e pasme të majtë të pasagjerit, uji mund të jetë në dhomëzën e bagazhit nën veshje)
Riparimi: çmontimi i të gjithë pjesës së brendshme dhe tharja e tij. Tregtarët duket se i bëjnë ato për 30,000 rubla.20. Nuk duhet të ketë ujë pranë baterisë ose në kamare të bagazhit. Kjo ndodh për shkak të fiksimit me cilësi të dobët të brezit të gomës në telat në pjesën e sipërme të derës së bagazhit ose për shkak të një tape gome në fund të bagazhit për ventilimin e brendshëm.
21. Kapaku duhet të funksionojë dhe të hapet në të gjitha pozicionet e synuara. Kontrollojeni dhe është më mirë të mos e prekni më.
22. Kontrolloni për mjegull dhe rrjedhje në kutitë e marsheve.
23. Kontrolloni funksionimin e termostatit kryesor dhe termostatit Sistemet EGR(nëse ka).
24. Kontrolloni kompjuterin e ndezësit dhe vetë prizat e ndriçimit.
25. Ekziston mundësia e ndërprerjes së qarkut. Ka vetëm tre zinxhirë. E loton njëri prej tyre. Sepse Kilometrazhet mund të ndryshojnë në një makinë, por modeli i kilometrazhit dhe avari nuk është vendosur ende.
26. Sustat e përparme: mund të shpërthejnë me kalimin e kohës. Mund të gjendet vetëm në ashensor. Dëmtimi nuk shfaqet në asnjë mënyrë gjatë drejtimit të automjetit.
27. Me kalimin e kohës, fenerët mbulohen me të çara të vogla përgjatë skajit të poshtëm.
28. Nëse në trapezin e fshirësit të xhamit të përparmë fillojnë të shfaqen kërcitje, atëherë vetëm zëvendësojeni.
29. Për motorët me naftë nga Amerika. Është e nevojshme të kontrolloni motorët amerikanë me naftë (3.5d) për gjendjen e ftohësit gazrat e shkarkimit- bloza në pjesën e përparme të motorit, era e shkarkimit në kabinë - dhe nëse është bërë rekomandim për të zëvendësuar montimin e të njëjtit ftohës. Përndryshe, herët a vonë do të plasaritet.
Preferencat e pajisjeve.
Çfarë duhet të jetë në një X të vërtetë sipas shumicës së përdoruesve të forumit (sipas përparësisë)
Prioriteti i parë
Makinë adaptive
Drejtim aktiv
Bi-ksenon adaptues
Sedilje komode
Timoni sportiv
Tavan i zi
Sistemi audio Logic 7
Klima me 4 zona
Qasje komodePrioriteti i dytë
Projeksion në xhamin e përparmë
TV
Tavanë panoramike
DVDEpo, dhe veçmas, kush është i "dëmtuar" me pamje të gjithanshme ose kamera me pamje të përparme, mbyllës të dyerve, derë e pasme elektrike, ndërfaqe USB në mbështetëse
P.S. Shkruani për konfigurimin - do ta shtoj nëse ka ndonjë gjë.
Gjenerata e dytë e crossover BMW X5 (trupi E70) ishte në shitje nga 2006 deri në 2013. Gjatë kësaj kohe, modeli përjetoi një përditësim, i cili erdhi në 2010. Në Rusi, makina në epokën e saj para rivendosjes u ofrua në katër modifikime - dy naftë dhe dy benzinë. Të dy turbodieselët e serisë M57, të cilët janë gjashtëshe në linjë, kishin të njëjtin vëllim prej 2993 cc. shikoni, por cilësime të ndryshme të prodhimit të fuqisë - 231 dhe 286 kf. Njësitë e benzinës përfaqësohen nga një motor me gjashtë cilindra 3.0 272 kf. dhe "tetë" në formë V 4.8 355 kf. u privuan nga turbocharging. Motori i fundit ishte i pajisur me sisteme për kohën e ndryshueshme të vazhdueshme të valvulave dhe lartësinë e ndryshueshme të ngritjes së valvulave. Të gjithë motorët punonin në lidhje me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Rivendosja e vitit 2010 ndikoi ndjeshëm në karakteristikat teknike të kryqëzimit, pasi u bë një rregullim i madh në linjën e motorit dhe kutia e marsheve u zëvendësua. Motorët me naftë nga automjeti i para-reformës mbetën në shërbim, por u modernizuan. "Gjashtë" me tre litra që vepron në modifikimin BMW X5 30d iu shtuan 14 kf. fuqi dhe 20 Nm çift rrotullues (deri në 245 kf dhe 540 Nm, respektivisht). Diesel i lartë nga versioni 40d gjithashtu përmirësoi të dy treguesit, duke rritur fuqinë maksimale në 306 kf. dhe 600 Nm.
Në varg motorët me benzinë kanë ndodhur ndryshime më të prekshme. Motorët e mëparshëm me aspirim natyral ia lanë vendin njësive me turbocharge - një 3.0 litra motor me gjashtë cilindra Seria N55 me 306 kf (modifikimi i BMW X5 35i) dhe një V8 4.4 litra nga familja N63, që prodhon deri në 407 kf. (BMW X5 50i). Instalimi i motorëve turbo shtoi shkathtësinë në crossover, duke lejuar më të fuqishmit version me benzinë"Hidh" një sekondë të tërë nga nxitimi i tij i mëparshëm në 100 km/h (ishte 6.5 s, tani është 5.5 s). Një kontribut i rëndësishëm në përmirësimin e karakteristikave dinamike BMW e rimodeluar X5 E70 prezantoi një të ri me 8 shpejtësi transmetim automatik ZF, i cili zëvendësoi kutinë e marsheve me 6 shpejtësi.
Pajisjet e rishikuara gjatë përditësimit ndikuan gjithashtu në konsumin e karburantit. Naftët filluan të konsumojnë mesatarisht rreth 7.5 litra (më parë ishte pothuajse 9 litra). Motori turbo me benzinë 306 kuajfuqi gjithashtu doli të ishte më ekonomik se paraardhësi i tij - 10.1 litra kundrejt 11.7 litrave.
Specifikimet e plota teknike të BMW X5 në trupin E70
BMW X5 E70 (2006 – 2010)
| Parametri | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Seria e motorit | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| lloji i motorit | naftë | benzine | ||
| Lloji i injektimit | e drejtpërdrejtë | të shpërndara | ||
| Mbushje | po | Nr | ||
| Numri i cilindrave | 6 | 8 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| 4 | ||||
| Vëllimi, kub cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | plot | |||
| Transmetim | 6 transmision automatik | |||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | multi-lidhje e pavarur | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | multi-lidhje e pavarur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | |||
| Goma | ||||
| Madhësia e gomave | 255/55 R18 | |||
| Madhësia e diskut | 8,5 Jx18 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | DT | AI-95 | ||
| Klasa mjedisore | n/a | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 85 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4854 | |||
| Gjerësia, mm | 1933 | |||
| Lartësia, mm | 1766 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2933 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1644 | |||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Pesha | ||||
| Kurb (min/maks), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Plot, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Ristilimi i BMW X5 E70 (2010 – 2013)
| Parametri | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorri | |||||
| Kodi i motorit | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| lloji i motorit | naftë | benzine | |||
| Lloji i injektimit | e drejtpërdrejtë | ||||
| Mbushje | po | ||||
| Numri i cilindrave | 6 | 8 | |||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||||
| Vëllimi, kub cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Transmetim | |||||
| Njësia e drejtimit | plot | ||||
| Transmetim | 8 transmetim automatik | ||||
| Pezullimi | |||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | multi-lidhje e pavarur | ||||
| Lloji i pezullimit të pasmë | multi-lidhje e pavarur | ||||
| Sistemi i frenave | |||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | ||||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | ||||
| Drejtues | |||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrohidraulike | ||||
| Goma | |||||
| Madhësia e gomave (para/prapa) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Madhësia e rrotave (para/prapa) | 8,5 Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Karburant | |||||
| Lloji i karburantit | DT | AI-95 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | ||||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 85 | ||||
| Konsumi i karburantit | |||||
| Cikli urban, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimensionet | |||||
| Numri i vendeve | 5-7 | ||||
| Numri i dyerve | 5 | ||||
| Gjatësia, mm | 4857 | ||||
| Gjerësia, mm | 1933 | ||||
| Lartësia, mm | 1766 | ||||
| Baza e rrotave, mm | 2933 | ||||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 620/1750 | ||||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 222 | ||||
| Pesha | |||||
| Kurb (min/maks), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Plot, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Karakteristikat dinamike | |||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
