Ky artikull diskuton avantazhet dhe disavantazhet kryesore të automjeteve elektrike në krahasim me makinat me motorë me djegie të brendshme. Janë marrë parasysh aspektet e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, kostot e mirëmbajtjes, shpejtësia, siguria, diapazoni dhe disponueshmëria e infrastrukturës së nevojshme.

Besueshmëria dhe qëndrueshmëria

Makinat elektrike janë dukshëm më të besueshme se sa homologët e tyre me benzinë, naftë dhe gaz. Ata kanë më pak pjesë lëvizëse dhe të veshura, pasi motori dhe kutia e marsheve janë shumë më të thjeshta.

Makina elektrike popullore amerikane Chevrolet Bolt ka vetëm 35 pjesë lëvizëse që janë subjekt i konsumimit. Në një makinë me benzinë ​​të njëjtë Klasa Volkswagen Golf ka 167 pjesë të tilla.

Përveç kësaj, për shkak të joefikasitetit të tyre, motorët me djegie të brendshme gjenerojnë një sasi të madhe nxehtësie gjatë funksionimit, gjë që përshpejton konsumimin e komponentëve të grupit të fuqisë.

E vetmja pjesë e një automjeti elektrik që mund të shkaktojë shqetësime për besueshmërinë është bateria. Me kalimin e kohës, ai degradon, domethënë humbet një pjesë të kapacitetit të tij origjinal të energjisë. Megjithatë, statistikat sugjerojnë se me kujdesin e duhur, ka shumë pak gjasa që bateria të humbasë më shumë se 20% të kapacitetit të saj përpara 250,000 km.

Sot, vetëm 0.003% e automjeteve elektrike kanë probleme me baterinë që kërkojnë ndërrimin e baterisë përpara përfundimit të jetëgjatësisë së saj të projektimit. automjeti(8-10 vjeç).

Kostoja e mirëmbajtjes dhe funksionimit

Pasojë e besueshmërisë së lartë të automjeteve elektrike është kosto të ulëta pronarët e tyre për riparime dhe mirëmbajtje.

Sipas Shoqatës Amerikane të Motoristëve, me 240,000 km largësi, një makinë elektrike kushton mesatarisht 2,100 rubla më shumë. më pak shpenzime për riparime dhe zëvendësime të pjesëve të konsumuara se një makinë konvencionale e së njëjtës klasë.

Përveç kësaj, automjetet elektrike kanë dukshëm më pak Furnizimet dhe lëngjet që kërkojnë zëvendësim i rregullt. e tyre jastëkët e frenave konsumohen më ngadalë falë teknologjisë rigjeneruese të frenimit.

Së fundi, automjetet elektrike ofrojnë kursime të mëdha në kostot e karburantit. Ngarkimi i plotë me energji elektrike, edhe gjatë orëve të pikut, do t'i kushtojë pronarit të makinës më pak se mbushja e rezervuarit të një makine të zakonshme me karburantin më të lirë - gazin natyror të kompresuar.

Me 100 mijë kilometra, kursimi i karburantit nga përdorimi i energjisë elektrike në vend të benzinës do të jetë rreth 300 mijë rubla (kur karikoni natën).

Kostoja e blerjes

Një nga disavantazhet kryesore të automjeteve elektrike sot është kostoja e tyre e lartë, e cila është për shkak të kostos së lartë të baterive. Në mungesë të subvencioneve qeveritare dhe lehtësime tatimore, blerja e një automjeti elektrik ende nuk mund të justifikohet ekonomikisht, edhe duke marrë parasysh kursimet gjatë funksionimit.

Dinamika e çmimeve për qelizat e baterive bën të mundur parashikimin e barazisë në koston e automjeteve elektrike dhe makinave me motorë me djegie të brendshme jo më herët se në fillim të viteve 2020.

Rezerva e energjisë

Aktiv ky moment, makinat elektrike mbeten ende pas makinave me benzinë ​​dhe naftë për sa i përket gamës. Vetëm disa modele janë në gjendje të përshkojnë më shumë se 500 km me një karikim të vetëm. Për më tepër, në kushte temperaturat e ulëta Efikasiteti i baterisë zvogëlohet, nevojitet energji shtesë për të ngrohur kabinën, kështu që diapazoni mund të reduktohet me 20%.

Një studim nga Instituti i Teknologjisë i Massachusetts zbuloi se automjetet elektrike të sotme me kosto të ulët kanë diapazon të mjaftueshëm për të mbuluar nevojat ditore të 87% të amerikanëve pa kërkuar karikim shtesë gjatë ditës.

Me zhvillimin e teknologjisë së baterive, hendeku me makinat me benzinë ​​dhe naftë do të reduktohet dhe ndërtimi i autostradave me shpejtësi të lartë do të stacionet e karikimit përgjatë autostradave do të lejojë përdorimin e automjeteve elektrike për udhëtime të gjata (shih paragrafin 7).

Shpejtësia dhe siguria

Motorët elektrikë nuk kërkojnë një kuti ingranazhi dhe janë në gjendje të transferojnë në çast çift rrotullues maksimal te rrotat, duke i bërë automjetet elektrike shumë dinamike dhe duke lejuar parakalime të sigurta.

Sedani elektrik Tesla Model S P100D është një nga më të shpejtët makina prodhimi në planet me përshpejtimin nga 0-100 km/h për 2,5 sekonda.

Elektrike power pointështë më efikas (efikasiteti>90%) se një motor me djegie të brendshme dhe ju lejon të ndryshoni menjëherë forcën në secilën prej rrotave lëvizëse. Kjo u jep automjeteve elektrike një nivel të lartë stabiliteti i drejtimit dhe zvogëlon rrezikun e rrëshqitjes.

Vendndodhja e ulët e baterisë ul qendrën e gravitetit dhe rrit ngurtësinë e trupit, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin.

Mungesa e një motori masiv në pjesën e përparme të një makine elektrike krijon një lloj "zone tampon" që zbut efektet përplasje frontale. Dhe prania e një baterie nën dysheme mbron pasagjerët nga ndikimet anësore.

Prodhueshmëria

NË transporti elektrikështë më e lehtë të integrohen teknologjitë autonome të drejtimit (autopilot).

Së fundmi, kompania amerikane Waymo (një divizion i Google, pjesë e Holding Alphabet) njoftoi blerjen e 20 mijë automjeteve elektrike. Jaguar I-Pace për të organizuar shërbimin e vet të taksive pa pilot në SHBA.

Një teknologji tjetër e disponueshme vetëm për automjetet elektrike është Vehicle-to-Grid (V2G), e cila i lejon ata të jenë pjesë e sistemit të energjisë. Në të njëjtën kohë, makinat elektrike ndihmojnë në balancimin e ngarkesës në rrjetin e energjisë dhe, përveç kësaj, u japin pronarëve të tyre mundësinë për të fituar pak para shtesë nga diferenca në tarifat e natës dhe të ditës.

Karikim/rimbushje i përshtatshëm

Një nga faktorët që pengon adoptimin e automjeteve elektrike është shpejtësia e ngadaltë e karikimit dhe numri i pamjaftueshëm i stacioneve të karikimit.

Numri i stacioneve të karikimit në dispozicion të publikut po rritet, tashmë janë rreth 500 mijë të tilla dhe raporti me numrin e automjeteve elektrike në rrugë është aktualisht 1:6. Sidoqoftë, fuqia e shumicës së stacioneve të karikimit publik nuk i kalon 50 kW. Kjo do të thotë se duhet më shumë se një orë për të karikuar plotësisht një automjet elektrik, gjatë karburantit rezervuar karburanti një makinë e zakonshme nuk merr më shumë se 10 minuta.

Situata është rënduar nga një numër i madh standardesh të lidhësve të karikimit, gjë që çon në papajtueshmërinë e disa modeleve të automjeteve elektrike me lloje të caktuara stacionesh karikimi. Por, falë bashkëpunimit ndërkombëtar të prodhuesve të automjeteve, në vitin 2011 u bë e mundur të zhvillohej një standard universal i tarifimit CCS. Kjo ju lejon të kombinoni karikimin me konstante dhe rrymë alternative, dhe modifikimet e tij të fundit kanë një fuqi maksimale prej 350 kW, e cila ju lejon të karikoni një makinë elektrike në 15 minuta. Aktualisht po ndërtohet stacione karikimi të këtij lloji po kryhet në mënyrë aktive në BE, SHBA, Japoni dhe Kinë, por deri më tani asnjë makinë elektrike nuk mbështet ngarkimin e një fuqie të tillë.

Miqësia ndaj mjedisit dhe nivel i ulët zhurma

Prodhimi i automjeteve elektrike shkakton më shumë dëme mjedisore sesa prodhimi i makinave me motorë me djegie të brendshme. Arsyeja është energjia dhe intensiteti i burimeve të prodhimit të baterive që përmbajnë metale të rralla të tokës.

Faza e prodhimit përbën rreth gjysmën e të gjitha emetimeve të gazeve serrë gjatë gjithë ciklit jetësor të automjeteve elektrike.

Megjithatë, shumica e studimeve shkencore pajtohen se automjetet elektrike kompensojnë plotësisht ndikimin më të madh mjedisor faza e prodhimit emetimet më të ulëta gjatë funksionimit. Shpejtësia me të cilën ata "shkojnë fitim" varet drejtpërdrejt nga niveli i zhvillimit të burimeve të energjisë së rinovueshme dhe burimeve të tjera të energjisë me karbon të ulët.

Në Norvegji, e cila merr më shumë se 95% të energjisë elektrike nga termocentralet, kjo është 25,000 km vrapim, për Moskën (centralet termocentrale në gazit natyror) - afërsisht 70,000 km.

Mos harroni se aty ku përdoren automjetet elektrike nuk ka emisione. Kjo lejon që ndotja të transferohet jashtë qyteteve në zonat ku ndodhen termocentralet, ku relativisht densitet të ulët popullatë.

Gjithashtu për automjetet elektrike, në krahasim me makina tradicionale, karakterizuar nga ndotje e ulët akustike.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se në fazën aktuale të zhvillimit të teknologjisë, makinat elektrike tashmë kanë një numër avantazhesh të pamohueshme ndaj makinave me benzinë ​​dhe naftë, dhe në të ardhmen ato vetëm do të rriten.

Shikime: 1852

Etiketuar

Pronari i një modeli të vitit 2015, i cili drejtoi makinën elektrike për saktësisht një vit, ndau përshtypjet e tij.

Pas një viti përdorimi të një makine elektrike, kuptova se ngasja e saj është shumë më e këndshme sesa ngasja e një makine me benzinë. Ashtu si shumica e njerëzve, unë kisha dyshime përpara se të blija një makinë elektrike. Mendova për kapacitetin e baterisë, diapazonin, aftësitë e karikimit, koston e makinës, performancën e saj në mot të ftohtë dhe të nxehtë, amortizimin dhe faktorë të tjerë.

Pas një viti ngarje të Leaf, i hodha mënjanë të gjitha dyshimet. Çdo mëngjes futem në makinën time dhe shkoj në punë. Çdo mbrëmje bëj të njëjtën gjë për të shkuar në shtëpi. Kjo është ajo që kam bërë për vite me radhë makina me benzinë. Dallimi i vetëm është 10 sekonda - 5 për të shkëputur makinën nga karikimi në mëngjes dhe 5 për ta lidhur në mbrëmje.

Gjethja është shumë më mirë në funksionim sesa Toyota Corolla 2004, të cilin e kam vozitur më parë. Sigurisht, shumë avantazhe janë shfaqur për shkak të përparimit të përgjithshëm. Një kamerë me pamje të pasme, ekran qendror me navigim, sedilje dhe timon me ngrohje, pasqyra të zbehta, lidhje Bluetooth dhe USB më parë ishin vetëm një ëndërr. Megjithatë, Leaf është gjithashtu i mirë nga perspektiva e drejtimit.

Ai është tepër i qetë. Ju nuk dëgjoni asnjë zhurmë motori ose zhurmë motori kur përshpejtoni ose ngadalësoni. Motori elektrik bën një zhurmë të këndshme të qetë. Kur përshpejtohet ose ngadalësohet, toni i tij paksa rritet ose zvogëlohet, por është shumë më i qetë se në makinat me benzinë ​​ose hibride.

Megjithatë, ka edhe zhgënjime. Edhe pse jeni duke blerë të reja makinë moderne, nuk do të merrni asistentë modernë si kontrolli i lundrimit me radar, automatik frenim emergjent ose kontrollin e korsisë.

Vështirësi në përdorimin e trungut. Në fillim, për t'i hequr mbulesën, më duhej ta tërhiqja dera e pasme. Pastaj më sugjeruan që ka edhe pak mënyrë e përshtatshme, por gjithsesi përdorimi i ndarjes së bagazhit mbetet problem.

Nuk keni nevojë as të aktivizoni aplikacionin e kontrollit të makinës. Për shembull, duhet një minutë e tërë për të aktivizuar kontrollin e klimës me të.

Megjithatë, jam i kënaqur me blerjen. Unë jam xheloze për gruan time që drejton makinën makinë me benzinë të mbushet të paktën një herë në javë, ndërsa unë thjesht e lidh stacionin e karikimit. ChargePoint Home 25 që bleva e ngarkon makinën për 40 kilometra në një orë, e cila është e mjaftueshme për një udhëtim në punë dhe kthim. Ka stacione në rrugët kryesore karikimi i shpejtë, por pas një udhëtimi të gjatë (1600 km) kuptova se Nissan Leaf është akoma më i përshtatshëm për vozitje në qytet. Për udhëtime të gjata, duhet të zgjidhni një hibrid me një gamë të mirë.

Do të ishte mirë me rrezen e tij prej 380 kilometrash, por ende nuk ka stacione të mjaftueshme të karikimit të shpejtë për të.

Për sa i përket efiçencës energjetike të kësaj të fundit Modelet Nissan Fletë, ajo varion nga 6,76 kilometra për kilovat/orë në qershor në 4,67 kilometra për kilovat/orë në dhjetor. Funksionimi njëvjeçar tregoi se efikasiteti është 27% më i lartë se 5.31 kilometra për kilovat/orë.

Një analizë e pagesave të mia me kartë tregoi se me një makinë me benzinë, shpenzoja mesatarisht 68 dollarë në muaj për karburant. Faturat e energjisë elektrike u rritën me 47 dollarë në muaj pas blerjes së një automjeti elektrik. Pra, pavarësisht të kënaqur kosto e larte energjia elektrike në zonën tonë, këtu ka kursime të caktuara, të cilat duhet t'i shtohen kursimeve në koston e makinës. Falë niveleve të ndryshme të subvencioneve, bleva një makinë për vetëm 16,000 dollarë.

Dhe sikur të mos ishin kufizimet!... Për shkak të mungesës së stacioneve të karikimit, ende nuk mund të ngas Nissan Leaf 2015 te motra ime në New Hampshire. Rruga atje duhet të jetë e shtruar në atë mënyrë që të karikojë në stacionin që u shfaq vetëm në pjesën jugore të shtetit. Kështu që ne jemi të detyruar të udhëtojmë distanca të gjata me makinën e gruas sime.

E Një makinë elektrike është në modë dhe ekonomike, për shembull, në Kaliforni me diell ose në Evropën e ndërgjegjshme. Le të shohim shembullin e Mitsubishi i-MiEV për të parë nëse ka një të ardhme për makinat elektrike në Rusi.

Mëngjesi juaj i nxehtë i verës nuk fillon me leximin e lajmeve apo me një filxhan kafe. Ju i jepni komandën makinës suaj elektrike, të parkuar nën dritare, për të ftohur brendësinë në 23 gradë të pranueshme. Sepse është më ekonomik: tani është i lidhur me një karikues të qytetit dhe ka ende kohë për të vendosur temperaturën në normën e natës. Kur të hipni në makinë, ajo do të karikohet plotësisht dhe temperatura do të vendoset. Mund ta rimbushni tarifën në parkingun afër zyrës gjatë ditës së punës ose pranë një kafeneje gjatë pushimit të drekës: makina rimbushet aty ku është e përshtatshme për ju. Dhe kjo tashmë po ndodh në Moskë.

Sergei Chernenko, menaxher i marrëdhënieve me publikun në Mitsubishi Motors, përshkruan një pamje kaq futuriste me besim në zërin e tij. Makina elektrike japoneze i-MiEV është deri tani e vetmja makinë elektrike që shitet zyrtarisht në Rusi. Prodhuesit e tjerë të makinave elektrike nuk po nxitojnë të hyjnë në tregun rus. Edhe marrëveshja e Renault me ​​Russian Post për të marrë me qira 12 makina elektrike u ndërpre.

Përfitimi kryesor i kalimit në automjetet elektrike është mjedisi, të cilin qytetarët do të mund ta përjetojnë jo pas dekadash, por tashmë tani. Në qytetet e mëdha ruse, transporti përbën deri në 90% të emetimeve të dëmshme, dhe makinat elektrike janë plotësisht të lira nga ky pengesë. Ajri që thithim do të jetë shumë më i pastër nëse pronarët e makinave zgjedhin makina miqësore me mjedisin. Përveç kësaj, makina elektrike lëviz shumë e qetë: nuk ka zhurmë të motorit, kështu që këto makina mund të zvogëlojnë ndotjen akustike.

Mitsubishi hyri në tregun rus me makinën e tij elektrike dy vjet më parë. Sipas Sergei Chernenko, në atë kohë në Rusi pak njerëz ishin të interesuar për këtë lloj transporti: "Ne folëm në të gjitha forumet ku mund të prekej tema e transportit mjedisor, folëm për makinat elektrike dhe i-MiEV, organizuam provë. Tregu nuk ishte thjesht bosh - ai në fakt nuk ekzistonte. Aleati i parë i madh i Mitsubishi në rrugën drejt futjes së makinave miqësore me mjedisin në Rusi ishte kompania MOESK, e cila filloi ndërtimin e stacioneve të para të karikimit. Punëtorët e energjisë iu bashkuan projektit për të zgjidhur problemet e tyre me luhatjet e konsumit të energjisë elektrike. Siç shpjegon Sergei Chernenko, nëse 1.5% e të gjitha makinave ngarkohen nga një prizë gjatë natës, inxhinierët e energjisë do të jenë në gjendje t'i barazojnë këto dallime në një nivel të pranueshëm për veten e tyre. Përveç kësaj, rritja e automjeteve elektrike po nxitet zhvillim inovativ rrjetet.

Shqetësimi kryesor i ambientalistëve është asgjësimi i baterive. Bateritë përmbajnë jon litium dhe kimikate të tjera të rrezikshme. Deri më tani, edhe pse riciklimi i baterive të përdorura ekziston në botë, ai nuk është vënë në praktikë. Thjesht sepse bateritë në makinat e prodhuara nuk kanë mbushur datën e skadencës. Por Mitsubishi beson se futja e teknologjive të tilla është detyrë për vitet e ardhshme, jo sot. "Prodhuesit janë gati të blejnë bateritë e përdorura, t'i ripajisin ato me teknologji të reja dhe t'i instalojnë në makina të reja dhe inxhinierët e energjisë propozojnë përdorimin e baterive të vjetra si ruajtje për energjinë e tepërt që prodhohet gjatë periudhave të rënies së konsumit," komenton Sergei Chernenko. .

Të tjera dhimbje koke prodhuesit e makinave elektrike - siguria e pasagjerëve. Mund të ndodhë një zjarr në bateri dhe nëse makina futet në ujë, mund të ndodhë një qark i shkurtër. Por Mitsubishi siguron se katër dekada zhvillimi nuk kanë qenë të kota: “Makinat tona elektrike kanë një numër mekanizmash mbrojtës - një shtresë metalike të përforcuar për baterinë, një sistem ftohjeje ajri për baterinë Makina ka detektorë që do ta fikin elektronikë nëse lagështia futet brenda ose ndonjë lloj mosfunksionimi, kështu që zjarri ose goditja elektrike përjashtohet plotësisht."

Gjithçka është e lidhur me të njëjtat bateri pengesa kryesore makina elektrike nga këndvështrimi i shoferit: rreze e kufizuar. Bateria në i-MiEV peshon 300 kilogramë. Për të kaluar 150 kilometrat e premtuara nga Mitsubishi, makina duhet të karikohet gjatë natës nga një prizë e rregullt 220 volt - nga 6 në 7 orë. Nëse gjatë rrugës ndizni sobën ose kondicionerin, rezervat e energjisë nuk do të mjaftojnë as për këtë distancë. Prandaj, përmirësimi i baterive është detyra numër një për të gjithë prodhuesit e automjeteve elektrike dhe, natyrisht, për Mitsubishi. "Mund të vendosni dy bateri në një makinë, dhe më pas do të jetë në gjendje të udhëtojë jo 150 kilometra, por 300," thotë Sergei Chernenko "Por një makinë e tillë do të peshojë 300 kilogramë të tjerë, dhe do të duhen 12 orë për t'u ngarkuar .” Inxhinierët tanë aktualisht po punojnë në mënyra për të rritur fuqinë e baterisë, por për ta mbajtur atë të njëjtën peshë dhe madhësi. Përveç kësaj, bateria është më e shumta pjesë e shtrenjtë automjeti elektrik, pjesa e tij arrin 50%, dhe një rritje e furnizimit për shkak të numrit të baterive do të ndikojë shumë në çmimin, i cili tashmë është mjaft i lartë: kompania MMS Rus shet i-MiEV në Rusi për 1.8 milion rubla.

Sigurisht, kilometrazhi i deklaruar duhet të jetë më se i mjaftueshëm për të lëvizur nëpër qytet, dhe i-MiEV pozicionohet si një makinë qyteti. Ka ende rreth 50 stacione karikimi në Moskë - komunale dhe MOESK - në zona të ndryshme të qytetit, jo vetëm në qendër. Deri në vitin 2020, qeveria e kryeqytetit planifikon të ndërtojë 2 mijë të tjera, nga të cilat treqind janë stacione të karikimit të shpejtë me tension të drejtpërdrejtë 500 volt, ku mund të karikoni plotësisht një makinë elektrike në 20 minuta. Sergey Chernenko shpjegon: “Zhvillimi i infrastrukturës luan gjithashtu rolin e një rrjeti sigurie, sepse filozofia e përdorimit të automjeteve elektrike është e ndryshme nga përdorimi makina me benzinë. Një makinë elektrike mund të karikohet si celular, mbërriti në shtëpi, e vendosi në karikim brenda natës. Mbërritëm pasdite qender tregtare, eci për 3 orë - mori 30-40% të karikimit dhe vazhdoi." Mitsubishi siguron që i-MiEV i tyre nuk ka asnjë efekt memorie: sipas testeve të kryera në Japoni, mbi 10 vjet bateria ruan 80 për qind ose më shumë të saj. Kapaciteti kushton një karikim i plotë i baterisë kushton rreth 30 rubla me tarifën e ditës dhe 10-15 rubla me tarifën e natës.

Pra, përveç pikëve shtesë për përgjegjësinë mjedisore, një blerës i mundshëm i-MiEV mund të kursejë ndjeshëm edhe benzinën. Për të njëjtat 150 kilometra në vend të 15 rubla, pronari i një makine me motor djegia e brendshme do të paguajë të paktën 500 rubla, dhe një shumë e mirë do të vijë brenda një muaji.

Përfitimet nuk mbarojnë me kaq. Tashmë, në qendër të Moskës, makinat elektrike mund të parkohen falas dhe po diskutohet mundësia e vozitjes në korsi të dedikuara, në analogji me shumicën e qyteteve të mëdha evropiane.

Sergei Chernenko flet me një entuziazëm të veçantë për një tjetër avantazh të automjeteve elektrike - ndjesinë e drejtimit: “Ka heshtje absolute në kabinë, vetëm me shpejtësi mbi 100 km/h shfaqet zhurma e gomave trolejbus.”

i-MiEV për Mitsubishi është një balonë provë, jo një produkt që gjeneron fitim. Tashmë këtë vit, kompania planifikon të prezantojë një SUV elektrike me një gamë të shtuar të Outlander PHEV në tregun rus. TE motor elektrik mund të lidhet me një motor benzine, duke rritur udhëtimin pa rimbushur nga 180 në 880 kilometra. Në të njëjtën kohë, Outlander PHEV mund të përdoret si një automjet 100 për qind elektrik, sepse rezerva e energjisë elektrike në energjinë e pastër kalon 60 km.

A ka të ardhme për automjetet elektrike?

Deri më tani, e vetmja makinë elektrike e paraqitur në Rusi, Mitsubishi i-MiEV, është një produkt i vetëm dhe ekskluziv. Me një kosto prej gati 2 milion rubla, më shumë se 100 makina u shitën në vend në një vit e gjysmë, dhe deri në fund të 2013 kompania planifikon të shesë të njëjtin numër. Çmimet duhet të ulen nëse shteti mbështet prodhuesit, është i sigurt Sergei Chernenko. Zvogëlimi i detyrimeve të importit për makinat elektrike do të thotë ulje e çmimit me të paktën 20%. Makinat do të blihen më shpesh, do të prodhohen më shumë, do të ndërtohen më shumë stacione karikimi, do të zhvillohet infrastruktura dhe gjithashtu do të shfaqen ekonomitë e shkallës.

Ulja e taksave të tjera do të ndihmojë gjithashtu që makinat elektrike të jenë më të përballueshme. Në rajonin e Kaluga, për të stimuluar kalimin në makina miqësore me mjedisin për pronarët e tyre, taksa e transportit. Vërtetë, i-MiEV nuk i nënshtrohet taksës së transportit gjithsesi. Në Moskë, për shembull, zbatohet për makinat nga 70 Fuqia e kuajve, dhe në makinën elektrike Mitsubishi janë vetëm 67 të tilla.

Në shumë vende evropiane, qeveritë ofrojnë mbështetje serioze për pronarët e ndërgjegjshëm të makinave që kanë vendosur të kalojnë në një makinë elektrike. Kështu, në Norvegji, blerësi i një makine elektrike mund të kursejë deri në 20 mijë euro për shkak të të gjitha përfitimeve, dhe në Londër vetëm makinat elektrike mund të udhëtojnë falas për të hyrë në qytet makinë e rregullt ju duhet të paguani 9 paund në ditë (450 rubla).

Mitsubishi beson se nuk është e nevojshme të mbështeten makinat elektrike gjatë gjithë kohës, por vetëm në vitet e ardhshme: deri në vitin 2020, pjesa e automjeteve elektrike midis të gjitha automjeteve në Rusi duhet të arrijë në 7-10%, dhe më pas ndihma shtetërore nuk do të të jetë e nevojshme. Deri në këtë kohë, Mitsubishi planifikon të instalojë një motor elektrik në çdo makinë të pestë të prodhuar dhe të gjitha modelet do të jenë të disponueshme në modifikim elektrik. Në Rusi, këto makina do të jenë të kërkuara kryesisht falë përpjekjeve të Mitsubishi për të krijuar një treg.

Alexandra Latysheva

Një motor elektrik është një makinë elektrike që shndërron energjinë elektrike në energji mekanike. Zakonisht makina elektrike realizon punë mekanike për shkak të konsumit të energjisë elektrike të aplikuar në të, e cila shndërrohet në lëvizje rrotulluese. Ekzistojnë gjithashtu motorë linearë në teknologji që mund të krijojnë menjëherë lëvizje përkthimore të trupit të punës.

Karakteristikat e projektimit dhe parimi i funksionimit

Nuk ka rëndësi se cila dizajni, por dizajni i çdo motori elektrik është i njëjtë. Rotori dhe statori janë të vendosura brenda një brazdë cilindrike. Rrotullimi i rotorit ngacmohet nga një fushë magnetike që i largon polet e saj nga statori (dredha fikse). Zmbrapsja e vazhdueshme mund të mbahet duke rilidhur mbështjelljet e rotorit, ose duke formuar një fushë magnetike rrotulluese direkt në stator. Metoda e parë është e natyrshme motorët elektrikë me komutator, dhe e dyta - trefazore asinkrone.

Strehimi i çdo motori elektrik është zakonisht prej gize ose prej aliazh alumini. Motorët e të njëjtit lloj, pavarësisht modelit të strehimit, prodhohen me të njëjtin dimensionet e instalimit dhe parametrat elektrike.

Funksionimi i motorit elektrik bazohet në parimet e induksionit elektromagnetik. Magnetike dhe Energjia Elektrike krijojnë një forcë elektromotore në një qark të mbyllur që përcjell rrymë. Kjo veti është e natyrshme në funksionimin e çdo makinerie elektrike.

Një rrymë elektrike lëvizëse në mes të një fushe magnetike ndikohet vazhdimisht nga një forcë mekanike, duke u përpjekur me shpejtësi të devijojë drejtimin e ngarkesave në një plan pingul me linjat e forcës magnetike. Gjatë kalimit të rrymës elektrike përmes një përcjellësi metalik ose spirale, forca mekanike përpiqet të lëvizë ose rrotullojë të gjithë mbështjelljen dhe çdo përcjellës të rrymës.

Qëllimi dhe aplikimi i motorëve elektrikë

Makinat elektrike kanë shumë funksione ato janë në gjendje të përforcojnë fuqinë e sinjaleve elektrike, të shndërrojnë vlerat e tensionit ose rrymë alternative në rrymë të vazhdueshme, etj. veprime të ndryshme Ekzistojnë lloje të ndryshme të makinave elektrike. Një motor është një lloj makine elektrike e krijuar për të kthyer energjinë. Përkatësisht, kjo lloj pajisje e shndërron energjinë elektrike në forcë lëvizëse ose punë mekanike.

Është në kërkesë të madhe në shumë industri. Ato përdoren gjerësisht në industri, në makineri për qëllime të ndryshme dhe në instalime të tjera. Në inxhinierinë mekanike, për shembull, makinat lëvizëse dhe ngritëse. Ato janë gjithashtu të zakonshme në zona Ekonomia kombëtare dhe pajisje shtëpiake.

Klasifikimi i motorëve elektrikë

Një motor elektrik është një lloj makine elektrike sipas:

• Specifikat e çift rrotullues të gjeneruar:
  histereza;
  magnetoelektrike.
• Struktura e fiksimit:
  me një rregullim horizontal të boshtit;
  me vendosje vertikale boshti.
• Mbrojtja nga ndikimet mjedisore:
  të mbrojtura;
  mbyllur;
  rezistente ndaj shpërthimit.

Në pajisjet e histerezës, çift rrotullimi gjenerohet nga kthimi i magnetizimit të rotorit ose histereza (ngopja). Këta motorë përdoren pak në industri dhe nuk konsiderohen tradicionalë. Motorët magnetoelektrikë janë në kërkesë. Ka shumë modifikime të këtyre motorëve.

Ato ndahen në grupe të mëdha sipas llojit të rrymës që rrjedh:

• Rrymë e vazhdueshme.
• Rryma alternative.
• Motorë universalë (funksionojnë me rrymë alternative të drejtpërdrejtë).

Karakteristikat e motorëve magnetoelektrikë DC

Përdorimi i motorëve rrymë e vazhdueshme krijojnë të rregulluara disqet elektrike me performancë të lartë dhe performancë dinamike.

Llojet e motorëve elektrikë:

• Me elektromagnet.
• Me magnet të përhershëm.

Grupi i motorëve elektrikë të fuqizuar nga rryma e drejtpërdrejtë ndahet në nëntipe:

• Koleksionist . Këto pajisje elektrike kanë një njësi kolektori furçash që ofron lidhje elektrike pjesë fikse dhe rrotulluese të motorit. Pajisjet vijnë me vetë-ngacmim dhe ngacmim të pavarur nga magnet të përhershëm dhe elektromagnetët.
• Dallohen llojet e mëposhtme të vetë-ngacmimit të motorëve:
  paralele;
  vijues;
  të përziera.
• Pajisjet kolektore kanë disa disavantazhe:
  Besueshmëri e ulët e pajisjeve.
  Asambleja e furçës-komutatorit është një komponent mjaft i vështirë për t'u mirëmbajtur i një motori magnetoelektrik.
• Pa kolektor (valvul) . Këta janë motorë me qark të mbyllur që funksionojnë në një parim të ngjashëm me pajisjet sinkrone. E pajisur me një sensor pozicioni të rotorit, një konvertues koordinatash, si dhe një inverter dhe një konvertues gjysmëpërçues të energjisë.

Këto makina prodhohen në madhësi të ndryshme nga tensioni më i vogël deri në madhësi të mëdha (kryesisht deri në megavat). Motorët elektrikë në miniaturë përdoren në kompjuterë, telefona, lodra, vegla elektrike pa tela, etj.

Aplikimet, të mirat dhe të këqijat e motorëve DC

Makinat elektrike DC përdoren në fusha të ndryshme. Ato përdoren për pajisjen e makinerive të prodhimit të ngritjes dhe transportit, bojës dhe përfundimit, si dhe pajisjeve të prodhimit të polimerit dhe letrës, etj. Shpesh një motor elektrik i këtij lloji ndërtohet në pajisje shpimi, njësitë ndihmëse ekskavatorë dhe lloje të tjera të automjeteve elektrike.

Përparësitë e motorëve elektrikë:

• Lehtësia e kontrollit dhe rregullimi i shpejtësisë.
• Thjeshtësia e dizajnit.
• Karakteristikat e shkëlqyera fillestare.
• Kompaktësia.
• Mundësia e funksionimit në mënyra të ndryshme (motor dhe gjenerator).

Disavantazhet e motorëve:

• Motorët e krehur kërkojnë të vështira mirëmbajtje parandaluese njësi furça-mbledhëse.
• Kostoja e lartë e prodhimit.
• Pajisjet kolektore nuk kanë afatgjatë shërbimi për shkak të konsumimit të vetë kolektorit.

Motor AC

Në motorët elektrikë AC, rryma elektrike përshkruhet sipas një ligji harmonik sinusoidal, duke ndryshuar periodikisht shenjën (drejtimin) e saj.

Statori i këtyre pajisjeve është bërë nga pllaka feromagnetike që kanë çarje për vendosjen e kthesave dredha-dredha në to me një konfigurim spirale.

Motorët elektrikë klasifikohen sipas parimit të funksionimit të tyre sinkron dhe asinkron . Dallimi i tyre kryesor është se shpejtësia e forcës magnetomotore të statorit në pajisjet sinkrone është e barabartë me shpejtësinë e rrotullimit të rotorit, por në motorët asinkron këto shpejtësi nuk përkojnë zakonisht rotori rrotullohet më ngadalë se fusha.

Motor sinkron

Për shkak të rrotullimit identik (sinkron) të rotorit me fushën magnetike, pajisjet quhen motorët elektrikë sinkron. Ato ndahen në nëngrupe:

• Reaktive.
• Stepper.
• Reaktive-histerezë.
• Me magnet të përhershëm.
• Me mbështjellje të fushës.
• Valvula reaktive.
• Motori sinkron me ngurrim hibrid.

Shumica pajisje kompjuterike të pajisura me motorë stepper. Konvertimi i energjisë në këto pajisje bazohet në lëvizjen këndore diskrete të rotorit. Motor stepper ka produktivitet të lartë, pavarësisht nga madhësia e tyre e vogël.

Përparësitë e motorëve sinkron:

• Shpejtësia e qëndrueshme e rrotullimit, e cila nuk varet nga ngarkesat mekanike në bosht.
• Ndjeshmëri e ulët ndaj rritjeve të tensionit.
• Mund të veprojë si gjenerator i energjisë.
• Ulja e konsumit të energjisë së ofruar nga termocentralet.

Disavantazhet në pajisjet sinkrone:

• Vështirësi në fillim.
• Kompleksiteti i dizajnit.
• Vështirësi në rregullimin e shpejtësisë së rrotullimit.

Disavantazhet e një motori sinkron e bëjnë një motor elektrik të tipit asinkron më fitimprurës për t'u përdorur. Sidoqoftë, shumica e motorëve sinkron, për shkak të funksionimit të tyre me shpejtësi konstante, kërkohen për instalime në kompresorë, gjeneratorë, pompa, si dhe tifozë të mëdhenj dhe pajisje të tjera.

Motor elektrik asinkron

Stator motorët asinkron përfaqëson një mbështjellje të shpërndarë dyfazore, trefazore, më rrallë shumëfazore. Rotori është bërë në formën e një cilindri duke përdorur bakër, alumin ose metal. Brazdat e tij përmbajnë ose përçues të shtypur përçues në boshtin e rrotullimit në një kënd të caktuar. Ata janë të lidhur në një njësi në skajet e rotorit. Kundërrryma ngacmohet në rotor nga fusha magnetike alternative e statorit.

Bazuar në karakteristikat e tyre të projektimit, ekzistojnë dy lloje të motorëve asinkron:

• Me rotor të plagosur.
• Me rotor me kafaz ketri.

Përndryshe, dizajni i pajisjeve nuk është absolutisht i njëjtë. Bazuar në numrin e mbështjelljeve, dallohen motorët e mëposhtëm elektrikë:

• njëfazor. Ky lloj motori nuk ndizet më vete; Për këtë, përdoret një dredha-dredha fillestare ose një qark i zhvendosjes së fazës. Pajisjet nisen gjithashtu me dorë.
• dyfazore. Këto pajisje përmbajnë dy mbështjellje me faza të zhvendosura nga një kënd. Një fushë magnetike rrotulluese shfaqet në pajisje, intensiteti i së cilës rritet në polet e njërës dredha-dredha dhe njëkohësisht zvogëlohet në tjetrën.
  Një motor elektrik dyfazor mund të fillojë vetë, por ka vështirësi me kthimin e kundërt. Shpesh ky lloj pajisjeje është i lidhur me rrjetet njëfazore, duke përfshirë fazën e dytë përmes një kondensatori.
• trefazore. Avantazhi i këtyre llojeve të motorëve elektrikë është kthimi i lehtë. Pjesët kryesore të motorit janë një stator me tre mbështjellje dhe një rotor. Ju lejon të rregulloni pa probleme shpejtësinë e rotorit. Këto pajisje janë mjaft të kërkuara në industri dhe teknologji.
• Polyfaza . Këto pajisje përbëhen nga një mbështjellje shumëfazore e integruar në foletë e statorit në të sipërfaqe e brendshme. Këta motorë garantojnë besueshmëri e lartë gjatë funksionimit dhe konsiderohen modele të përmirësuara të motorit.

Motorët elektrikë asinkronë lehtësojnë shumë punën e njerëzve, ndaj janë të domosdoshëm në shumë fusha.

Përparësitë e këtyre pajisjeve, të cilat luajtën një rol në popullaritetin e tyre, janë si më poshtë:

• Lehtësia e prodhimit.
• Besueshmëri e lartë.
• Ata nuk kërkojnë që konvertuesit të lidhen me rrjetin.
• Kosto të ulëta operative.

Për të gjithë këtë, ju mund të shtoni koston relative të pajisjeve asinkrone. Por ata gjithashtu kanë disavantazhe:

• Faktori i ulët i fuqisë.
• Vështirësi në rregullimin e saktë të shpejtësisë.
• Një pikënisje e vogël.
• Varësia nga tensioni i rrjetit.

Por falë fuqizimit të motorit elektrik duke përdorur një konvertues frekuence, disa nga mangësitë e pajisjes eliminohen. Prandaj, nevoja për motorë asinkron nuk zvogëlohet. Përdoren në ngasje të makinerive të ndryshme në fushën e përpunimit të metaleve, përpunimit të drurit etj. Ato nevojiten në thurje, qepje, gërmim, ngritje dhe lloje të tjera makinerish, si dhe ventilatorë, pompa, centrifuga, vegla të ndryshme elektrike dhe shtëpiake. aparate.

Shumë qytetarë të papërvojë besojnë se makinat elektrike u shfaqën mjaft kohët e fundit, maksimumi 10-20 vjet më parë. Por kjo është shumë larg nga e vërteta. Sapo njerëzimi shpiku energjinë elektrike, menjëherë u shfaqën inxhinierë dhe mekanikë përparimtarë, të cilët u përpoqën ta zbatonin atë në detyrën e krijimit të transportit ekonomik dhe të shpejtë. Dizajni i një makine elektrike nuk ishte paraqitur ende për publikun e gjerë, por tashmë po vihej në mendje në mendjet e mekanikëve dhe shkencëtarëve.

Kujtimet e para të një makine që lëviz falë një motori elektrik vijnë nga viti 1841. Nuk ishte makina në çdo kuptim kjo fjalë, por një karrocë me një motor elektrik. Nuk fitoi popullaritet apo shpërndarje të gjerë, por entuziastët vazhduan të punonin për përmirësimin e dizajnit.

Në vitin 1899, inxhinieri rus Ippolit Romanov zhvilloi një makinë elektrike që mund të udhëtonte pothuajse 60 kilometra pa u rimbushur, ndërsa pjesa anësore e makinës ishte projektuar për 17 pasagjerë. Shpejtësia e tij arrinte 40 km/h.

Shumë përpjekje të suksesshme për të krijuar makina të tilla u bënë në Evropë, Amerikë dhe Japoni pas Luftës së Dytë Botërore. Për shembull, në SHBA kompania u dallua General Motors, e cila filloi të publikohej modelet e prodhimit EV1. Vitet e fundit, e gjithë bota është duke bubulluar Kompania Tesla, e cila ishte në gjendje t'i ngrinte makinat elektrike nga sfera e ekzotizmit jointeresant në rangun e automjeteve me stil dhe të dëshirueshëm.

Struktura e një automjeti elektrik dhe parimi i funksionimit të tij

Dizajni i një automjeti elektrik nuk përmban asnjë sekret apo komplikim, pasi ai bazohet në të njohura fizike dhe parimet teknike. Në përgjithësi, dizajni i një makine të tillë në fushën e shasisë, trupit dhe kontrolleve mund të mos ndryshojë aspak nga automjetet klasike. Dallimi kryesor është motori, i cili nuk funksionon me lëng nafte ose benzinë, por në rrymën elektrike të krijuar.

Parimi i funksionimit të një makine elektrike është si më poshtë. Ai përfshin mekanizmin e induksionit elektromagnetik, i cili konsiston në faktin se në prani të një rryme elektrike alternative, në përcjellës shfaqet një fushë magnetike, e cila, sipas ligjit të Amperit, kryen një efekt devijues. Ekzistojnë dy komponentë kryesorë në një motor: rotori dhe statori. Statori mbetet vazhdimisht i palëvizshëm dhe përmes tij kalon një rrymë elektrike me një frekuencë të caktuar. Fusha magnetike e krijuar në stator vepron në rotor dhe ai fillon të rrotullohet. Energjia mekanike që rezulton përdoret për të shtyrë automjetin. Shpejtësia e motorit është drejtpërdrejt proporcionale me frekuencën e rrymës dhe numrin e poleve magnetike të instaluara.

Në përgjithësi, dizajni i një automjeti elektrik është mjaft i thjeshtë, por kërkon ekzekutim shumë të kujdesshëm dhe të saktë. Rryma për fuqizimin e statorit gjenerohet nga bateritë e instaluara në bord. Në varësi të modelit të makinës, bateritë mund të kenë kapacitete të ndryshme, dizajni, veçoritë e mekanizmave të funksionimit të përdorur.

Fakt interesant! Shumë zhvillime premtuese antikitetet u refuzuan nga shoqëria ose thjesht nuk u vunë re.

Llojet e pajisjeve të automjeteve elektrike

Në varësi të mënyrës se si është projektuar automjeti elektrik dhe për çfarë detyrash është projektuar, mund të bëhet një klasifikim i këtyre mjeteve. Është mjaft konvencionale dhe i kushton më shumë vëmendje veçorive të funksionimit, pasi të gjitha zhvillimet përsërisin njëra-tjetrën në dizajn.

Dallohen makinat elektrike të mëposhtme:

• Intracity. Ata kanë fuqi dhe shpejtësi të ulët të lëvizjes, ato i nënshtrohen kufizimeve të veçanta fuqi maksimale. Rrotat me diametër të vogël dhe pesha e ulët ju lejojnë të lëvizni në modalitetin normal të qytetit;
• Automjetet mikroelektrike. Të krijuara duke marrë parasysh fluksin e dendur të trafikut urban, ato kanë një bateri me kapacitet të vogël. Përdoret për lëvizje të vogla, udhëtime në dyqan, në punë dhe kthim, etj.;
• Opsione të ndryshme krijuese, të tilla si triçikleta;
• Makina të zakonshme. Makina të rregullta, si disa modele të njohura nga Tesla;
• Transport mallrash. Ato nuk janë ende shumë të përhapura, por në të ardhmen mund të përdoren në qytetet e mëdha për transport të brendshëm dhe reduktimin e emetimeve në atmosferë;
• Trolejbusët, tramvajet dhe autobusët elektrikë janë gjithashtu forma mjaft të njohura të transportit në çdo qytet të madh.

Vlen të përmenden edhe hibridet – automjetet që kanë edhe elektrike edhe Motorri me gaz. Automjete të tilla janë shumë të njohura në të gjithë botën, veçanërisht në Japoni, SHBA dhe Evropë. Tensioni i automjetit elektrik në të gjitha rastet e konsideruara është i ndryshëm, pasi ato kërkojnë fuqi të pabarabartë të funksionimit të njësisë së fuqisë.

Karakteristikat e automjetit hibrid elektrik

Hibridet janë bërë të përhapura dhe të njohura për shkak të shkathtësisë së tyre dhe lehtësisë së përdorimit në pothuajse çdo kusht. Niveli i lartë kursime, performancë e shkëlqyer, kombinim pronat më të mira njësitë që funksionojnë me karburant të lëngshëm dhe rrymë i bëjnë hibridet të njohura jo vetëm midis blerësve individualë, por edhe midis punonjësve të qeverisë, oficerëve të policisë, etj. Pas një periudhe të gjatë pasiviteti, një makinë e tillë nuk ka nevojë të "ngrohet" dhe të humbasë kohë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të përdorni motorin elektrik dhe të dilni në rrugë fjalë për fjalë në çast. Kur kërkohet shpejtësi më e madhe, fuqi dhe burime shtesë për distancën e udhëtimit, automjeti kalon menjëherë në benzinë ​​ose naftë.

Ekzistojnë skema të ndryshme për zbatimin e hibrideve, por më i popullarizuari është versioni nga Honda, në të cilin të dy motorët funksionojnë në mënyrë paralele. Nëse është e nevojshme, secili prej tyre mund të ndizet ose fiket pa ndonjë vështirësi. Funksionimi i një automjeti elektrik në këtë rast karakterizohet nga besueshmëria, siguria dhe efikasiteti i lartë.

Fakt interesant! Përparësitë e hibrideve janë të mëdha për patrullat e policisë rrugore, prandaj ato përdoren kudo nëpër botë në këtë strukturë.

Shumë njerëz që hezitojnë në zgjedhjen e një automjeti për përdorim personal janë të shqetësuar me pyetjen: cilat janë të mirat dhe të këqijat e automjeteve elektrike dhe nëse ato duhet të konsiderohen tani si një opsion serioz për blerje.

Përparësitë e automjeteve elektrike janë si më poshtë:

• Gjëja më e rëndësishme janë kostot minimale për. Për fat të mirë, energjia elektrike në vendin tonë ka një kosto mjaft të ulët dhe një tarifë e plotë për të udhëtuar 100 km do të kushtojë rreth 15-20 rubla. Në të njëjtën kohë, situata me benzinën do të jetë më e trishtuar (shih: Më e shtrenjta dhe në rajonet e Rusisë);
• Thjeshtësia shërbimi. Nuk ka nevojë të blini ose të ndryshoni kandela, vaj, filtra ose materiale të tjera harxhuese. Nuk ka nevojë të vizitoni rregullisht shërbimin dhe të shpenzoni para për të;
• Funksionimi i qetë i motorit konsiderohet gjithashtu një plus nga shumë njerëz. Njësia operative është praktikisht e padëgjueshme gjatë vozitjes, thjesht mbani mend lëvizjen në një trolejbus krejt të ri;
• Nuk ka rrezik gazrat e shkarkimit, të cilat helmojnë ajrin e qytetit;
• Blerja për të ardhmen. Me sa duket, në vitet apo dekadat e ardhshme, njerëzimi do të kalojë masivisht te makinat elektrike. Duke e blerë tani, ju bëheni kreu i këtij procesi.

Sa i përket aspekteve negative, ato gjithashtu ekzistojnë dhe duken kështu:

• Zgjedhje e vogël e makinave dhe çmime të larta. Çmimi që ata kërkojnë për një Tesla mesatare është mjaft i krahasueshëm me koston Mercedes i mirë vitet e fundit lirim. Prandaj, shumë preferojnë opsionin e dytë;
• Kërkohet numër i kufizuar i mbushjeve. Edhe në kryeqytetin e vendit ka shumë pak vende ku mund të karikoni makinën tuaj. Prandaj, duhet të siguroheni me kujdes që tarifa të jetë e mjaftueshme për distancat e planifikuara ditore;
• Një tjetër disavantazh i makinave elektrike është se bateritë e tyre janë shumë të shtrenjta, ndaj duhet të mbrohen. Gjithashtu, nuk do të jetë e mundur të përdoren plotësisht të gjitha pajisjet elektronike në kabinë, për shembull, ajri i kondicionuar, pasi kjo do të thithë shpejt ngarkesën e disponueshme të baterisë.

Kjo është gjëja kryesore që një person që zgjedh një automjet duhet të marrë parasysh.

Pasi kemi parë të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike, ia vlen t'i kushtojmë vëmendje perspektivave për këtë lloj transporti. A ia vlen të blesh ky lloj TS, shpenzo shumë para dhe a do të jetë ky hapi i duhur? Përgjigja këtu nuk është aq e qartë.

Nëse doni thjesht një makinë të mirë, të provuar për zgjidhjen e problemeve të përditshme, një sistem të zhvilluar shërbimi dhe riparimi, probleme të parashikueshme dhe zgjidhje të lehtë të tyre, atëherë është mirë të blini një benzinë ​​klasike ose njësi nafte. Kjo është ende e rëndësishme dhe ka vetëm avantazhe.

Nëse jeni një nga njerëzit e guximshëm që përpiqen të ecin në hap me kohën dhe të shohin përpara, atëherë një blerje e tillë do të justifikohet, megjithëse duhet të jeni të përgatitur për disa nga disavantazhet dhe shqetësimet e përmendura më sipër.

Sa i përket perspektivave për transportin në fjalë, ato janë shumë të mëdha. Pritet që në 10 vitet e ardhshme njerëzimi të kalojë masivisht drejt makinave elektrike.

Fusha e shpërndarjes

Gjatë viteve të fundit, tregu i makinave elektrike është zgjeruar dhe përhapur në të gjitha vendet e zhvilluara të botës. Nëse kohët e fundit një blerje e tillë ishte një hap ekstravagant për dashamirët e së resë dhe të pazakontë, sot është tashmë një hap i provuar dhe fitimprurës për një udhëtim të rehatshëm dhe kursim të parave.

Sipas statistikave të disponueshme, në vitin 2017 tregu i makinave në fjalë u rrit me 60%! Për momentin dinamika mbetet dhe në të ardhmen ky proces do të bëhet edhe më i përhapur. Rreth 750,000 makina të reja u shitën në të gjithë botën në vitin 2017, nga të cilat afërsisht 290,000 ishin hibride. Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin dhe shumë prodhues të tjerë kanë treguar tashmë krijimet e tyre. Në Rusi ka gjithashtu një interes në rritje për këtë temë.

Sipërmarrësi i bujshëm miliarder nga SHBA, me origjinë nga Afrika e Jugut, me emër, ka bërë një revolucion të vërtetë në botën e automjeteve elektrike. Ai është një nga të parët kohë moderne Vendosa të vë në qarkullim procesin e prodhimit të këtyre automjeteve dhe t'i bëj ato pjesë të realitetit të përditshëm. Ndërmarrje të tilla nuk kaluan pa u vënë re, kështu që emri i këtij njeriu u bë i njohur në të gjithë botën.

Si punon Makinë elektrike Tesla? Gjithçka është e njëjtë si çdo produkt tjetër i ngjashëm. Dizajni i makinës elektrike është si vijon: trupi këtu është pothuajse tërësisht i njëjtë me atë të një Mercedesi të klasit të biznesit. Bateria dhe motori janë projektuar të jenë sa më efikasë, ekonomikë dhe punë e gjatë. Disavantazhi i automjetit të Teslës sot konsiderohet të jetë shumë i pazhvilluar sistemi i shërbimit, e cila shpeshherë e lë në mëshirë të fatit pronarin e një makine kaq të shtrenjtë me problemet e tij.

Si të zgjidhni një makinë dhe veçoritë e shërbimit të saj

Çdo person që do të blejë një duhet të njohë strukturën e një makine elektrike, të paktën në terma të përgjithshëm. Për të blerë një makinë të mirë, duhet të ndiqni këto këshilla:

• Gjëja e parë është rezerva e energjisë nga bateritë e ngarkuara plotësisht. Për modelet buxhetore, diapazoni është rreth 150 km;
• Karakteristikat mekanike. Shasi, transmetimi, pezullimi dhe elementët e tjerë duhet të jenë në rregull të përsosur dhe të përbëhen nga komponentë të besueshëm. Kur blini, është më mirë të përfshini një person që e kupton mirë strukturën e një automjeti elektrik;
• Çmimi. Ju nuk duhet të paguani shumë, pasi për shumë para mund të merrni një version luksoz benzinë ​​ose naftë.

Sa i përket shërbimit, këtu nuk duhet të ketë probleme. Motorët elektrikë janë të njohur mirë për çdo inxhinier dhe mekanik; Këshilla e vetme në lidhje me shërbimin është të kontaktoni një stacion shërbimi të avancuar që mund të kryejë diagnostifikim të saktë.