Si funksionojnë kamionët Dakar? Çfarë kanë të përbashkët garat dhe garat? makina serike? Sa shpejt përshpejtojnë dhe sa karburant konsumojnë? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, Auto Mail.Ru"Ata "shpërndanë" dy liderë të Dakar 2014 - garat KAMAZ-4326 dhe modelet sportive IVECO Powerstar dhe Trakker të Stabilitetit Holandez Team de Rooy. Dhe kjo është ajo që ata panë ...

KAMAZ për Dakar me të vërtetë ka pak të përbashkëta me homologët e tij serialë. Korniza dhe kabina këtu, natyrisht, janë shtëpiake, nga "dy boshti" ushtarak 4326, por inxhinierët sportivë duhej të ridizajnonin plotësisht kabinën në mënyrë që ta zhvendosnin atë sa më shumë që të ishte e mundur për shpërndarje më të mirë të peshës dhe për të forcuar kornizë shumë herë. Dhe edhe në dukje kamioni "luftarak" nuk duket si një "civil"! U modelet serike fenerët janë të vendosur në parakolp, dhe në versionin sportiv, "sytë" e vegjël ksenon janë të vendosur në pjesën e përparme, nën xhamin e përparmë. Disa nga makinat vijnë edhe me kabina të vjetra "me sy të mëdhenj".

Ka zëra se gjenerata e ardhshme e makinave sportive (në bastisjet e tubimeve, fjala franceze zakonisht përdoret për t'iu referuar kamionëve) do të marrë një kabinë nga më të fundit traktor i linjës kryesore KAMAZ-5490, por nuk ka asnjë arsye për krenari këtu: kjo kabinë është marrë tërësisht nga Mercedes-Benz Axor... Pra, është më mirë të ruash pamjen ekzistuese autentike. Dhe kthejeni strukturën e fuqishme të bërë nga tuba çeliku, në të cilën ishte varur një "llambadar" me gjashtë dritat e vëmendjes! Një hark modest që mban katër seksione LED të pajisjeve shtesë të ndriçimit e privoi KAMAZ-in garues nga një pamje qëllimisht agresive.

Por zhgënjimi kryesor nga versioni aktual i KAMAZ-4326 janë motorët e rinj. Janë marka zvicerane, Liebherr! Dy nga pesë makinat janë të pajisura deri më tani me tetë të vërtetuara të YaMZ në formë V (880 kuaj fuqi dhe 3600 Nm), por kjo njësi nuk ka të ardhme. NË standardet ekzistuese tymi i gjigantit 18.5 litra mezi përshtatet, dhe deri në edicionin e ardhshëm të maratonës do të duhet të tërhiqet plotësisht - organizatorët e bastisjes së tubimit do të kufizojnë me forcë kapacitetin e motorit. Kjo është arsyeja pse Anton Shibalov shkoi në ceremoninë e çmimeve Dakar 2014 në zhurmën e qetë, dhe jo në gjëmimin e famshëm të fuqishëm të motorit me naftë Yaroslavl - kamioni i tij ishte i pajisur tashmë me një Liebherr.

Për çfarë duhet të krenohemi? Kutitë e marsheve në makinat e skuadrës bardheblu janë importuar prej kohësh - gjermane ZF. (megjithatë, saktësisht të njëjtat janë instaluar në produktet serike nga Naberezhnye Chelny). Distributori është gjithashtu i huaj, markë Steyr. Urat furnizohen nga kompania finlandeze Sisu dhe pezullimi i ngurtë pa kompromis nga BMD (automjet luftarak ajror) rus duhej të zëvendësohej me shirita holandez Reiger sapo ekuipazhet të mos kishin më "diferencë sigurie" të mjaftueshme: me një të tillë. "Pezullimi" KAMAZ fluturoi mbi gropat gjigante pa u dridhur, por i tronditi kalorësit pa mëshirë, aq shumë fituan probleme serioze me shendet...

Gomat, pajisje drejtuese, tufë dhe sistemi i frenave- e gjithë kjo është gjithashtu e importuar. Përveç kësaj daullet e frenave të afërm, KAMAZ. Sidoqoftë, këta të fundit u braktisën mjaft nga dëshpërimi: ata donin të kalonin në mekanizmat e diskut nga një kompani e famshme evropiane, por ata u mbinxehën shumë shpejt. Nuk ka nevojë të flasim gjithashtu për brendësinë e kabinës: nga makina e prodhimit nuk ka mbetur praktikisht asgjë, përfshirë shpejtësinë, i cili këtu është shënuar deri në 200 km/h. Por KAMAZ-i garues përshpejton në maksimum 180, duke konsumuar deri në 150 l/100 km, dhe në garë “shpejtësia maksimale” kufizohet plotësisht në 150 km/h.

Rezulton se "luftarak" KAMAZ-4326 jo vetëm që nuk i ngjan pajisjeve serike, por gjithashtu përbëhet pothuajse tërësisht nga përbërës të importuar! Por ka një "por". Çdokush mund të blejë një motor Liebherr, një kuti ingranazhi ZF, një kuti transferimi Steyr, një bosht Sisu dhe një pezullim Reiger dhe ta instalojë atë në një kamion ushtarak ose ndërtimi. Dhe vetëm KAMAZ fiton Dakar. Një justifikim tjetër: makinat e rivalëve janë gjithashtu larg standardeve... Mendoni se IVECO, e cila zuri vendin e dytë në Dakar aktual, është pothuajse një kamion prodhimi, siç e pozicionojnë njerëzit e PR të ekipit?

Aspak! Ky është i njëjti grumbull agregatësh prodhues të ndryshëm. Për më tepër, IVECO nuk ka asnjë lidhje me krijimin e kamionit të garave: ai u ndërtua nga ekipi privat sportiv Team De Rooy - domethënë stalla e familjes de Rooy. Dhe kjo është arsyeja pse makina e Gerard është shumë e ndryshme nga të tjerët. E cila, megjithatë, duket qartë nga fotografitë. Të gjitha automjetet e tjera janë pa mbulesë dhe bazohen në njësitë e kamionit të konstruksionit Trakker, dhe për vete drejtuesi i ekipit ndërtoi një kamion me kapuç.

Kjo, meqë ra fjala, shkakton pakënaqësi me zyrën qendrore të IVECO, e cila dëshiron që kamioni, i cili më së shpeshti kapet nga kamera, të jetë i ngjashëm me modelet e prodhimit masiv si Trucker i lartpërmendur. Dhe kështu njerëzit e PR Ivekov duhej të dilnin me një legjendë që makina "me hundë" - version sportiv peshë e rëndë Powerstar, model për tregun australian. Megjithëse kapaku me fibër karboni imiton vetëm pamjen e një prototipi jashtë shtetit, dhe kabina është marrë nga një rreze e gjatë IVECO Stralis. Por për sa kohë një makinë e tillë fiton, shefat e markës nuk kanë ku të shkojnë.

Në fakt, sukseset e garave të "kapakut" janë kryesisht për shkak të paraqitjes - makina krenohet me një shpërndarje ideale të peshës "50 deri në 50" përgjatë akseve. Çfarë jep kjo? Së pari, makina "me hundë" kërcen dhe ulet a priori më mirë se konkurrentët e saj, kabina e të cilëve ndodhet sipër motorit. Së dyti, ekuipazhi nuk ulet "në timon", gjë që bën të mundur uljen e ngarkesave të goditjes dhe, për rrjedhojë, fluturimin mbi pengesat në shpejtësi më të lartë. Ato gropa që kapërcen ekuipazhi i sportit KAMAZ duke rrezikuar shëndetin, as ivekovitët nuk i dallojnë...

Duke vazhduar temën e tejkalimit të pengesave, vërejmë se Gerard është një adhurues i madh i eksperimenteve me pezullimin. Dikur ai u përpoq ta kthente kamionin e tij në një qark të pavarur dhe tani ai përdor amortizues Donnere, të rrallë për pajisjet Dakar, megjithëse shumica e konkurrentëve (përfshirë masterin KAMAZ) zgjedhin Dutch Reiger Racing. Sidoqoftë, ka shumë të ngjarë, varëset franceze thjesht i ofruan Deroyev kushte të qëndrueshme më interesante sesa bashkatdhetarët e tyre holandezë. Si elementet elastike buron nga SUV mallrash Astra.

Nga rruga, boshtet përdoren në kabinat IVECO nga Astra (kjo është një degë e shqetësimit IVECO, e cila prodhon kamionë ushtarakë dhe super të rëndë). Por boshtet në makinën me kapuç janë të ndryshëm, nga marka finlandeze Sisu: ekipi beson se komponentët finlandezë të transmisionit janë më të lehtë dhe më të besueshëm se ato të Ivekov. Holandezët janë gjithashtu të sigurt për këtë frenat e diskut më mirë se ato standarde të daulleve - të gjitha kamionet bruz, pavarësisht nga marka e urave, kanë mekanizma të diskut të ventiluar Knorr-Bremse! Edhe pse stallat e tjera të ngarkesave i shohin më të përshtatshme "daullet" e vjetra të mira kushte të vështira Dakar - ato mbinxehen më pak, dhe vetë mekanizmi është i mbyllur ndaj papastërtisë.

Përndryshe, IVECO-të garuese janë shumë të ngjashme me homologët e tyre të prodhimit. Kutia e transfertës Steyr, kambio ZF me 16 shpejtësi dhe... edhe motori i janë marrë Trakker! Kjo është një gjashtëshe e familjes Cursor me një vëllim prej 12.9 litrash, megjithëse është mjaft i rritur. Nëse më i fuqishmi i kamionëve të ndërtimit IVECO zhvillon 500 kf. dhe 2300 Nm, atëherë kamioni sportiv me naftë prodhon 900 kf. fuqia maksimale dhe çift rrotullimi maksimal është 3800 Nm fantastike.

A ka ndonjë pikë për të kërkuar tipare të përbashkëta mes sporteve dhe kamionë rrugor? Siç doli, ekziston: një treshe kaboverash IVECO (më e mira prej të cilave, e drejtuar nga Hans Stacy, zuri vendin e 7-të në Dakarin e fundit) me përjashtim të pezullimit, është ndërtuar me të vërtetë nga njësi makina serike. Por "kapoja" e Deroev është një produkt 100% i bërë në shtëpi, i stilizuar vetëm si një model masiv dhe i montuar nga komponentë që, sipas Gerard, janë më të lehtat, më të qëndrueshme dhe të besueshme sot.

Por nuk ka kuptim të krahasojmë garat dhe prodhimin KAMAZ. Nuk ka thuajse asgjë të përbashkët mes tyre... Pas stemës ruse fshihen komponentë të huaj, megjithëse të montuar në mënyrë inteligjente nga inxhinierët tanë. Kamionët e rinj nga Naberezhnye Chelny tani po bëhen kështu: një kabinë Mercedes-Benz, një motor Cummins dhe një kuti ingranazhi ZF janë instaluar në një kornizë shtëpiake. Pra, ndërsa vendi nuk mund të krenohet me kamionët e zakonshëm, le të jemi krenarë për kamionët e garave - automjetet "luftarake" e bëjnë punën e tyre në mënyrë perfekte, duke nxjerrë me besim fitore pas fitoreje.

Alexey Kovanov
Foto dhe video të ekipeve KAMAZ-master dhe Team de Rooy

Specifikimet

Model			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Paraqitja			mbulesë	kabover	kabover	kabover
Dimensionet, mm		gjatësia	6800	7000	7220	7220
		gjerësia	2550	2550	2500	2500
		lartësia	3000	3200	3180	3180
		baza e rrotave	4400	4400	4200	4200
Pesha e ulët, kg			8600 (në garën 9400)	8600 (në garën 9400)	8900 (10000 në garë)	8900 (10000 në garë)
Shpërndarja e peshës përgjatë boshteve, para/prapa, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motorri			Kursori IVECO 13	Kursori IVECO 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Vëllimi i punës, l			12,9	12,9	18,5	16,2
Maks. fuqi, hp në rpm			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Transmetim			ZF	ZF	ZF	ZF
Numri i ingranazheve			16	16	16	16
Rasti i transferimit			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Boshtet lëvizëse			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Pezullimi	përpara			susta, me susta dhe amortizator Donnere		pranverë, me amortizues Reiger
	mbrapa		susta, me susta dhe amortizator Donnere	susta, me susta dhe amortizator Donnere	pranverë, me amortizues Reiger	pranverë, me amortizues Reiger
Frenat	përpara		disk	disk	bateri	bateri
	mbrapa		disk	disk	bateri	bateri
Kapaciteti rezervuar karburanti, l			700	700	1000	1000
Goma			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

KamAZ-4911 "Extreme" MJETE SPECIALE Kamioni special KamAZ-4911 "Extreme".

Kamionët KamAZ me të gjitha rrotat kanë performuar me mjaft sukses në bastisjet e tubimeve për një kohë të gjatë, duke siguruar kështu reklama të mira për produktet serike të kompanisë. Për më tepër, në fillim, kamionë serialë morën pjesë në konkurs i gjithë terreni KamAZ-4310 (6x6), pastaj modifikimet e tyre pak të modifikuara, më vonë - një e veçantë makinë sportive, e cila, sipas planit, në mënyrën e vet performanca e drejtimit nuk duhet të jetë inferior ndaj zhvillimeve të konkurrentëve (Tatra, IVECO, DAF, Mercedes). Ishte një model me dy boshte - KamAZ-49252 (AP, 1996, Nr. 2).

Përvoja e paçmuar e grumbulluar gjatë disa viteve, gjatë së cilës ekipi KamAZ-Master nuk humbi një konkurs të vetëm të rëndësishëm, bëri të mundur jo vetëm përsosjen e këtij dizajni, por në shumë mënyra rishikimin e tij. Si rezultat, u shfaq KamAZ-4911, i cili prodhohet në seri të vogla, të cilat, siç dihet, janë të nevojshme për homologimin sportiv.

Në moderne gamën e modelit KamAZ ka një automjet 4x4 me përdorim të dyfishtë që është afër tij për nga baza, por rrënjësisht i ndryshëm nga ai për sa i përket peshës dhe furnizimit me energji elektrike. Ky është KamAZ-4326.

KamAZ-4911 është më i shkurtër dhe më i gjatë, më i rëndë dhe më i fuqishëm. Është i pajisur me një motor nafte YaMZ-7E846 turbocharged me një fuqi prej 538 kW (730 hp), duke zhvilluar një çift rrotullues prej 2700 N m (275 kgf m); 16-shpejtësi transmetim manual marsha "Tsanradfabrik" ZF 165-251; rasti i transferimit Steyr (VG-2000/300); tufë e thatë me një pllakë (diametri i rreshtimit - 430 mm) me makinë hidraulike dhe përforcues pneumatik; ingranazhet e boshtit të drejtimit me një raport ingranazhi 3.55. Automjeti i prodhimit KamAZ-4326 përdor një nga modifikimet e motorit "tradicional" me naftë Kamaz - KamAZ-740.11-240. Njësia është gjithashtu me turbocharged, por zhvillon një fuqi prej 176 kW (240 hp) dhe një çift rrotullues prej 834 N m (85 kgf m). Megjithëse, vërejmë se raporti i kompresimit të këtij motori me naftë është edhe pak më i lartë se ai i YaMZ "sportive", dhe vëllimi i punës është më shumë se 1.5 herë më i vogël, gjë që përcakton karakteristikat dhe parametrat e tij të njësive të transmetimit.

Tufa ka veshje me diametër 350 mm; kuti ingranazhi - manual me pesë shpejtësi; bombol me vrimë nxjerrëse - me dy faza, me mbyllje diferencial qendror dhe kontrollin pneumatik. Raporti i ingranazheve ingranazhet kryesore - 6.53.

Falë të tillëve të ndryshëm njësitë e fuqisë dhe transmetimet, performanca dinamike e makinave ndryshon mjaft ndjeshëm. Pra, nëse seriali KamAZ-4326 zhvillon një shpejtësi maksimale prej 90 km/h me ngarkesë të plotë dhe ngjitet deri në 31%, atëherë KamAZ-4911 sportive në shkallë të vogël - 165 km/h dhe 36%, përkatësisht.

Shasia gjithashtu ka një sërë ndryshimesh, por në përgjithësi janë të ngjashme në dizajn. Madhësitë e rrotave dhe gomave, shtrirja dhe shumë komponentë të pezullimit të makinave janë të njëjta. Sidoqoftë, kllapat e pranverës së modelit sportiv janë më të larta: udhëtimi i pezullimit është 400 mm, dhe korniza dhe trupi janë ngritur në atë mënyrë që këndi i afrimit i kufizuar nga parakolpi i përparmë të maksimizohet (deri në 39°), dhe lartësia e ngarkimit është 1.7 m (kundrejt 1.5 m për një KamAZ serik). Frenat ndryshojnë gjithashtu ndjeshëm: KamAZ-4326 ka një gjerësi jastëk prej 140, ndërsa KamAZ-4911 ka 220 mm me të njëjtin diametër kazan (400 mm).

Një makinë sportive më e rëndë dhe në të njëjtën kohë më dinamike konsumon natyrshëm më shumë karburant, rezerva e së cilës është gjithashtu e disponueshme në rrugën e bastisjes së tubimeve ose kur punoni në ndonjë situatat emergjente shumë më e vështirë për t'u rimbushur sesa në funksionimin normal. Prandaj, vëllimi i rezervuarëve të karburantit për këtë model është 2 x 400 l, ndërsa për veturën Qëllimi i përgjithshëm- vetëm 170 + 125 l.

Pajisjet elektrike të të dy automjeteve nuk janë thelbësisht të ndryshme nga modelet e tjera KamAZ: tension - 24 V; dy bateritë e rikarikueshme(çdo kapacitet është 190 Ah); një gjenerator 2 kW që siguron një tension pune prej 28 V. Modifikimi sportiv ka fenerë shtesë në elementët e jashtëm të kafazit të sigurisë, instrumentet e lundrimit, komunikimet, lundrimin, etj.

Platforma në bord e automjetit KamAZ-4326 ka një gjatësi më të madhe se KamAZ-4911 (4.8 m kundrejt 4.2), dhe me një tendë ka një vëllim më të madh, pasi është projektuar për transportin e ngarkesave me densitet mesatar. Trupi i KamAZ-4911, i cili ka kapacitet të lartë të ngarkesës, i bërë të jetë minimal në përmasa jo vetëm për arsye "sportive", por edhe duke marrë parasysh interesat e konsumatorit të mundshëm: makina mund të përdoret për dërgimin e ekuipazheve të urgjencës dhe specialistëve të Ministrisë së Emergjencave me pajisje të rënda por kompakte, disa lloje armësh. me ekuipazhe luftarake etj.. Karakteristika kryesore e saj - aftësia për të kushte të vështira ekzekutoni shpejt lokal punë transporti. Seriali KamAZ-4326, përkundrazi, është krijuar për të funksionuar me shpejtësi mesatare të ulëta dhe për të rritur efikasitetin e transportit - me një rimorkio me një peshë bruto deri në 7 tonë në rrugë dhe deri në 5 ton në kushte jashtë rrugës ( masë e plotë trenat rrugorë - përkatësisht 18.6 dhe 16.6 ton).

Përveç versionit në bord, KamAZ-4326 prodhohet në formën e një shasie për montimin e pajisjeve, trupave specialë dhe superstrukturave. Gjatësia e instalimit të shasisë me një kabinë të shkurtër është 5310 mm, me një shtrat - 4680.

Kështu, secila prej automjeteve 4x4 në gamën e modelit KamAZ ka rrethin e vet të konsumatorëve: për ata që kërkohen nga ushtria dhe ekonomia kombëtare Për KamAZ-4326 është shumë i gjerë për KamAZ-4911 special është relativisht i ngushtë, por më se i mjaftueshëm për një automjet prodhimi në shkallë të vogël.

Një makinë e gatshme për shfrytëzim

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe përjetoni dimensione të panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në shtator 1988, skuadra nga Naberezhnye Chelny bëri debutimin e saj në mitingun Jelcz në Poloni. Në atë bastisjen e parë të mitingut në historinë e tij, atletët e KAMAZ performuan në seri SUV me të gjitha rrotat KAMAZ 4310 . Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tij sportivë: KAMAZ 49250 dhe KAMAZ 49251 . Baza për këto makina ishte teknologjia më e përparuar e Uzinës së Automobilave Kama në atë kohë.

Në vitin 1994, ekipi performoi në një makinë me të theksuar karakteristikat sportive, thelbësisht i ndryshëm nga kamionët serialë konvencionalë, - KAMAZ 49252 . Kishte një motor 750. Fuqia e kuajve, makina kishte një plan urbanistik në mes dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV-së, e projektuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një hap origjinal në dizajnin e kamionëve sportivë që mbetet në histori. Në vetëm një vit, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës motorike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, skuadra do të bëhej për herë të parë fituese e maratonës legjendare të Rally Dakar.

Eksperimentet me teknologjinë ndonjëherë ishin edhe shumë të guximshme. Për shembull, sporti KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet 1050 kuaj fuqi. Zemra e saj hiperfuqishme e theu transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh makinat lindën në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një konfigurim të mesit të motorit, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. NË afate të shkurtra u krijua një kamion sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor që prodhon 830 kuaj fuqi. Ajo lindi në agoni, pas çdo prove, makina hiqej nga vendi i provës në një tratë. Dhe vetëm disa orë para se ekipi të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe u korrigjua. Si rezultat, makina kaloi testin e forcës, duke i sjellë ekipit të KAMAZ një tjetër ar Dakar.

Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor, duke krijuar model i ri makinë sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një mjet luftarak që nuk ka analoge në aftësinë, manovrueshmërinë dhe dinamikën ndër-vendore. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ai u quajt një "kamion fluturues". Dhe me të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë u ngrit lehtësisht nga toka me shpejtësi, duke u larguar nga trampolina natyrore. Me një motor 830 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km/h në dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, terreni tradicional i testimit për risitë teknike u bë tubimi i Sfidës së Shkretëtirës në Emiratet e Bashkuara Arabe, kushtet e së cilës janë sa më afër atyre të Dakarit. Ekipi filloi të kryejë punë të vazhdueshme për të ulur peshën e makinës, për të rritur qetësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë probleme të tjera. detyra të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesa teknike kërkesat për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur lëvizja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e automjetit, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një zonë çoi në shtrëngim në një tjetër: u vendosën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë automjete të ngjashme nga linja e montimit, tani kërkoheshin pesëdhjetë brenda dy viteve. Prandaj, modeli i ri u bazua përsëri në një makinë të prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë.

Në fund të vitit 2007 ai lindi KAMAZ-4326 VK . Ndërgjegjshmëria e qasjes për krijimin e automjetit dëshmohet nga vetëm një fakt: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-përvjetor, i cili mishëronte të gjitha zhvillimet më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.

Në vitin 2016, ekipi KAMAZ-master prezantoi një kamion sportiv me një dizajn mbulesë. Vendimi për të krijuar makinë e re u miratua bazuar në trendin në rritje të përdorimit të makinave me kapuç në disiplinën sportive jashtë rrugës.

Detajet dhe specifikimet Makina garash KAMAZ-mjeshtër.

Falë fitoreve kamionë KamAZ në Dakar, ata janë bërë të njohur në shumë vende të botës. Në këtë artikull do të flasim për karakteristikat teknike kamionë sportive KamAZ për Rally Dakar.

Cilat makina marrin pjesë në Dakar?

Sidomos për bastisjen e mitingut në Dakar kamionë iu nënshtrohen përmirësimeve brutale për t'i bërë ballë garave të vështira në shkretëtirë. Makina duhet të jetë e fortë në mënyrë që të mos ndahet nga kërcimi tjetër i skive dhe mjaft e qëndrueshme për të përshkuar 500-700 kilometra në ditë përgjatë rërës së zjarrtë të Dakarit. Të gjitha riparimet bëhen më vete, për shkak të kësaj, ekuipazhi i një mjeti luftarak përfshin, përveç shoferit dhe navigatorit, një mekanik.

Le ta zgjidhim pajisje teknike KamAZ "4911-EXTREME", që është prototipi makinë garash për Dakar. Njësia Yaroslavsky përdoret si motor Impianti i motorëve, e cila është e pajisur me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje të ajrit të furnizimit. Fuqia maksimaleështë 730 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues "joreal" 2700 "njuton".

Ata që mendojnë se janë Specifikimet teknike motorët janë të nevojshëm për shpejtësi maksimale - e gabuar. Në fund të fundit, në bastisjet e Rally Dakar shpejtësia maksimale e makinave pjesëmarrëse ka pak rëndësi, dhe në disa seksione ajo është plotësisht e kufizuar në 150 km/h. Gjëja më e rëndësishme është çift rrotullimi, i cili është i nevojshëm për të kapërcyer rërën e gjallë dhe në mënyrë që makina të mos ngecë në të.

Nje me shume tipar interesant KamAZ "4911-EXTREME" është se trupi është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizë, dhe sediljet janë ngjitur fort në trup. Ka pak rehati nga një zgjidhje e tillë, por kjo veçori e ndihmon pilotin të ndiejë të gjitha nuancat e sjelljes së makinës së garave dhe, në përputhje me rrethanat, t'i përgjigjet shpejt çdo ndryshimi. Përveç kësaj, makina garash ndryshojnë në prani fenerët shtesë ndriçimi, sediljet sportive dhe prania e një çikrik elektrik.

Aktualisht, ekipi KamAZ-Master përdor një prototip KAMAZ 4326 (4x4), i cili merr pjesë në mitingun Dakar edhe sot e kësaj dite.

Arsyeja e krijimit të KAMAZ 4326 ishin ndryshimet e radhës në kërkesat nga FIA, të cilat bënë të mundur prodhimin e një makine sportive të bazuar në komponentë dhe montime serike. Ai ka një motor me tetë cilindra që prodhon 830 kf. Motori është zhvendosur 400 mm dhe kabina 200 mm drejt boshtit të pasmë. Kjo bëri të mundur përmirësimin e "shpërndarjes së peshës" të kamionit.

Duke reduktuar daljen e përparme, aftësia gjeometrike e tërthortë është përmirësuar. Udhëtimi i makinës është bërë më i qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. Pesha e kamionit u zvogëlua, megjithëse nuk ishte e mundur të arrinte kufirin minimal të lejuar prej 8.5 tonësh.

Përveç garës kryesore KamAZ, ekziston një "teknik", qëllimi i të cilit është të ofrojë ndihmë për automjetin kryesor. Në trupin e tij ka pjesë këmbimi të ndryshme dhe grupe rezervë gomash. Janë "teknikët" dhe mekanikët që kryejnë pjesën e përparme të padukshme të robotëve, falë të cilave ekipi KamAZ-Master fiton çdo vit.

Dakar 2018 është i fundit në të cilin kategori ngarkesash Lejohet përdorimi i motorëve me një vëllim prej më shumë se 13 litra. Për shumicën e ekipeve, kjo nuk ndryshon shumë, pasi shumica e kamionëve tashmë janë pajisur me motorë më të vegjël për shumë vite. Por për master-KAMAZ ky ndryshim është i rëndësishëm - në fund të fundit, motori kryesor për ekipin është vitet e fundit Kishte një motor Liebherr V8 me një vëllim prej 16 litrash.

Këta janë motorët që fuqizojnë tre nga katër automjetet KAMAZ në Dakar aktual. Në të katërtin, nën kontrollin e Dmitry Sotnikov, është instaluar një motor eksperimental me gjashtë litra 13 litra, i cili duhet të bëhet termocentrali që do të instalohet në kamionët KAMAZ në të ardhmen.

Ndryshimi i motorit nuk është aspak i ri për KAMAZ-master. Gjatë viteve të performancave në bastisje tubimesh, ekipi ka përdorur termocentrale nga një sërë kompanish (KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr), një sërë konfigurimesh (në linjë gjashtë, V8 dhe madje V12) dhe më shumë vëllime të ndryshme(nga 11 në 25 litra). Drejtori teknik i ekipit, Vladimir Guba, na tha pse KAMAZ-master përdorte motorë kaq të mëdhenj dhe pse ekipet e tjera preferonin motorë shumë më të vegjël..

Vladimir Guba: Arsyeja e përdorimit të motorëve 13 litra nga shumica e skuadrave është e thjeshtë: të gjitha skuadrat kryesore në botën e bastisjeve rally vendosin motorët e kamionëve të tyre që përdoren në garat me qark, në Kampionatin Evropian të Garave me Kamionë. Në kamionët e unazës ka rregulla të rrepta - motori është 13 litra, 10 cilindra, mbingarkesa me një fazë. Këta janë motorë mjaft të avancuar të krijuar posaçërisht për gara. Ka ekipe MAN, Iveco, Mercedes. Ekipi Tatra përdor të njëjtin motor në kamionët e tyre të bastisjes së tubimeve që përdoret në kamionët qarkorë të ekipit Buggyra. Prandaj, në këtë drejtim, është disi më e lehtë për ta. Ata marrin një motor me fuqi 1200 kuaj fuqi dhe çift rrotullues 6000 N*m dhe e deboksojnë në nivelin e 1000 kuaj fuqi dhe 4500 N*m.

Por ky është një produkt i veçantë. Ne nuk mund ta bëjmë këtë, ne nuk kemi ekipin tonë në garat e kamionëve. Ne u përpoqëm të punonim me motorin Buggyra, por nuk mund të ndërtojmë kamionë në bazë të tij, sepse jemi një ekip profesionist dhe avantazhi ynë është se i njohim plotësisht të gjithë përbërësit e makinës sonë. Ne duhet të jemi në gjendje t'i diagnostikojmë, kontrollojmë dhe riparojmë ato në çdo kusht. Nëse marrim një njësi të gatshme, atëherë, si rregull, nuk e dimë se çfarë ka brenda saj, nuk kemi akses në program, nuk kemi as akses në diagnostikim. Kjo do të thotë, ne jemi plotësisht të varur nga shërbimet e furnizuesit. Kjo nuk na shkon.

Prandaj, ne veprojmë në mënyrë të kundërt - marrim si bazë motor serial. Ky ishte rasti me Liebherr - ne morëm një motor serik që përdorej në pajisje speciale, dhe një modifikim i veçantë u përdor në kamionë MAN. Por ky është një motor serik me fuqi 500 kilovat, 700 kuaj fuqi. Ne e rritëm atë, duke e çuar fuqinë në 1000 kuaj fuqi. Tani po bëjmë të njëjtën gjë me një motor Cummins 13 litra. Ne morëm një motor me kapacitet 520 kuaj fuqi dhe po përpiqemi të arrijmë më shumë se 1000 kuaj fuqi prej tij, duke dyfishuar çift rrotullues.

Motorët Cummins janë instaluar edhe në automjetet serike KAMAZ, por janë të vegjël, 7 litra. Së fundmi ata kanë nisur prodhimin e 9-litërve. Domethënë, për nga vëllimi, ato zënë ende shkallën më të ulët në hierarkinë e këtyre termocentraleve. Ne përdorim një motor 13 litra. Kjo nuk është përvoja jonë e parë me Cummins, ata ishin në kamionët tanë, duke përfshirë edhe ata garues, në vitet '90. Dhe tashmë në 2007-2008 ata përdorën një motor 15-litërsh Cummins me turbocharging dyfishtë. Nuk performoi shumë mirë, gjë që konfirmon edhe një herë joefektivitetin e punës me motorin e dikujt tjetër. Është bërë me porosi dhe, natyrisht, prodhuesi siguron një rezervë të caktuar për motorin e klientit, në mënyrë që, Zoti na ruajt, diçka të mos ndodhë. Prandaj, karakteristikat e tij nuk ishin më të mirat. Megjithatë, tani jemi kthyer te blloku i cilindrave Cummins. Por ne tashmë po zhvillojmë gjithçka vetë dhe po përpiqemi t'i afrohemi kufijve të aftësive të tij.

Aktualisht po punojmë me Cummins me kushtet e mëposhtme: ne blejmë motorë prej tyre konfigurim special, na ndihmojnë me pjesë këmbimi dhe disa informacione. Por të gjitha zhvillimet, të gjitha ndryshimet, të gjitha përmirësimet, të gjitha testet i kryejmë vetë. Pse Cummins? Kjo zgjedhje është bërë për arsyen e thjeshtë se, sipas rregulloreve, këta motorë duhet të prodhohen në masë dhe të instalohen në kamionë komercialë. KAMAZ nuk ka ende një motor të tillë, por të presësh që të shfaqet dhe të fillosh punën vetëm pas kësaj është humbje kohe. Qendra jonë Shkencore dhe Teknike (STC) aktualisht po punon në një version të motorit 13-litërsh me performancë shumë të ngjashme. Ne po punojmë në mënyrë proaktive dhe deri në momentin që të fillojë prodhim ne mase, do të jemi gati. Unë mendoj se ne mund ta transferojmë shpejt të gjithë përvojën tek ne motorët shtëpiak, dhe më pas do të fillojmë të drejtojmë motorët tanë.

Pavarësisht se makinat tona dhe kamionët e konkurrentëve tanë kishin motorë që ishin shumë madhësive të ndryshme, fuqia e tyre ishte afërsisht e njëjtë. Pse? Ndër të tjera, ai është i kufizuar brenda kufijve të arsyeshëm. Shpejtesi maksimale në bastisjet rally ajo është aktualisht e kufizuar me rregullore në 140 km/h. Për një shpejtësi të tillë, në përgjithësi, 1000 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme. Fuqia e tepërt është një ngarkesë në transmetim, këto janë mënyra më komplekse të funksionimit, temperatura, presioni, etj.

Në të vërtetë, për shumë vite KAMAZ-master përdori një motor me vëllim të madh, 18.5 litra. Ne madje provuam një herë një motor 12 cilindrash 24 litra Yaroslavl. Por ata e braktisën shpejt sepse ai thyen gjithçka. Fuqia e tepërt. Kështu që u kthyem te motori 18.5 litra Yaroslavl, ose tani Tutaev. Por ky motor është një dizajn mjaft i vjetër.

Nuk është një dizajn i keq, por është i gjithi prej alumini. Gjëja kryesore është se ka koka alumini. Dhe nuk lejojnë arritjen e niveleve të larta të detyrimit. Të gjithë kanë motorët modernë tashmë koka prej gize. Prandaj, për të siguruar të njëjtën fuqi, shkalla e rritjes ishte shumë më e ulët - me një kokë alumini është e pamundur të arrihen të njëjtat presione dhe të njëjtat temperatura. Prandaj, në dalje morëm të njëjtët tregues, por me më të ulët tregues të veçantë. Me më pak tension termik. Me më pak ngarkesë në komponentët dhe pjesët mekanike.

Por më pas zhvendosja maksimale e lejuar e motorit u zvogëlua, dhe për dy vitet e fundit kamionët janë pajisur me motorë 16-litërsh Liebherr. Ka afërsisht të njëjtat parametra si motorët Yaroslavl. Ne u përpoqëm të arrinim më shumë performancë të lartë në fuqi, por motorët në formë V kanë një veçori - ata kanë dy shufra lidhëse në të njëjtën kunj me gunga. Dhe gjerësia e veshjeve është mjaft e vogël, ky është vendi më stresues. Kjo është, ne arrijmë një pikë të caktuar - dhe kjo është ajo. Po, teorikisht, turbocharging dhe sistemi i furnizimit me karburant ju lejojnë të arrini çift rrotullues më të madh, më shumë fuqi. Por nuk është më e mundur të rritet mekanikisht. Sepse kufjet, edhe ato më të mirat, nuk qëndrojnë. Për shkak të nivelit më të ulët të rritjes, u rrit besueshmëria dhe u rrit jetëgjatësia e shërbimit të këtyre motorëve.

Tani po kalojmë në një motor me 6 cilindra në linjë, nuk ka një kufizim të tillë. Por ka të tjerë që lidhen, për shembull, me tension më të lartë termik. Nëse V8-të tanë, motorët e mëdhenj, kishin një temperaturë të shkarkimit prej rreth 800 gradë, tani ajo është rritur në 900 gradë. Kjo tashmë është domethënëse. Kjo do të thotë, motorë të tillë kërkojnë një qasje të ndryshme, përdorimin e materialeve të tjera, më të shtrenjta.

Sigurisht, një motor më i vogël ka avantazhet e tij. Për sa i përket peshës, motori 13 litërsh është 25 për qind më i lehtë, por nga ana tjetër, motori në linjë është më i gjatë dhe më i gjatë. Kjo eshte Motori V-twin rreth dy cilindra më i shkurtër, dhe për shkak të kamerës është më i ulët, pra nën motor i ri na u desh të projektonim të gjithë makinën pothuajse nga e para. Pozicioni i motorit, lartësia dhe gjatësia janë ndryshuar. Pozicioni i kabinës ndryshoi sepse nuk mund të përdornim më atë të mëparshmin, mbi motor - kabina ngrihet shumë lart. Kështu që ne kërkuam opsione të reja për të akomoduar masën në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur pa rritur lartësinë e qendrës së gravitetit. Pra, si zakonisht në sport, nuk ka asnjë koncept që ju lejon të fitoni gjithmonë - gjithçka varet nga gjetja e kompromise.

Termocentralet kryesore të kamionëve të garave KAMAZ-master

Makinë	vite	Motorri	Konfigurimi	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues
KAMAZ 4310 S	1988-1995	KAMAZ-7403	Naftë, turbo, V8	10,85 l	305 kf	1050 Nm
KAMAZ 49251	1994-1995	Cummins N14-500E	Naftë, turbo, L6	14.01 l	520 kuaj fuqi	1700 Nm
KAMAZ 49252	1994-2003	YaMZ 7E846	Naftë, turbo, V8	17.24 l	750 kuaj fuqi	2700 Nm
KAMAZ 49255	1997-1998	YaMZ 3E847	Naftë, turbo, V12	25,86 l	1050 kf	3724 Nm
KAMAZ 49256	2001-2002	YaMZ 7E846.10	Naftë, turbo, V8	17.24 l	830 kuaj fuqi	2700 Nm
KAMAZ 4911	2002-2007	YaMZ 7E846.10	Naftë, turbo, V8	17.24 l	850 kuaj fuqi	2700 Nm
KAMAZ 4326	2007-2013	YaMZ/TMZ 7E846.1007	Naftë, turbo, V8	18,47 l	850 kuaj fuqi	2700 Nm
KAMAZ 4326/2013	2013-tani	Liebherr D9508	Naftë, turbo, V8	16.16 l	920 kuaj fuqi	4200 Nm
GKP*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	Naftë, turbo, L6	12,5 l	980 kuaj fuqi	4000 Nm
KAMAZ 4326/2017	2017-tani	Cummins ISZ-13	Naftë, turbo, L6	13 l	980 kuaj fuqi	4300 Nm

* – kamion me dizajn mbulesë, i pa përdorur në bastisjet e mitingjeve në Dakar