Çdo makinë ka gjithmonë disa karakteristika interesante ose, për të cilën shumë pronarë shpesh nuk e kanë idenë. Disa prej tyre përshkruhen në thellësi të manualit të udhëzimeve, dhe disa mund të mësohen vetëm nëpërmjet përvojës. Sot do të zbulojmë sekretet Crossover Toyota RAV4.
Le të fillojmë me faktin se në ditët e sotme çdo makinë është e pajisur me dritat e ditës. dritat e drejtimit. Dhe - asnjë përjashtim. Por jo shumë njerëz e dinë se nëse aktivizohet frenave parkimi, atëherë dritat nuk do të ndizen.
Ja disa këshilla për ata, Rafikët e të cilëve janë të pajisur me funksionin e ndezjes së motorit me një buton...
Sekreti tjetër është për pronarët e makinave me çati dielli. Pasi të keni shtypur një herë butonin e makinës elektrike, çelësi nuk do të hapet plotësisht. Për ta hapur plotësisht, duhet të shtypni përsëri të njëjtin buton.
Dhe gjithashtu sistem multimedial Toyota Touch 2 me ekran 7 inç ka... një të metë. Fakti që dy pajisje mund të lidhen me të njëkohësisht përmes Bluetooth është sigurisht një plus, por është plotësisht e paqartë se cilës pajisje do t'i jepet përparësi si kryesore. Pra, nëse një nga telefonat inteligjentë është i lidhur përmes një kabllo, atëherë nuk do të ketë probleme të tilla - ai do të bëhet kryesori.
52 53 ..Toyota RAV4 2017. Udhëzues - pjesa 52
4-2. Ngarje
: Kalimi i levës së kontrollit të transmisionit në pozicionin D lejon
sistemi për të zgjedhur një marsh të përshtatshëm për kushtet e drejtimit.
Për të rekomandohet lëvizja e levës së ndërrimit të marsheve në pozicionin D
lëvizje në kushte normale.
: Zgjedhja e diapazonit të marsheve duke përdorur modalitetin S është e kufizuar
kufiri i sipërm i diapazonit të mundshëm të ndërrimit të marsheve, kontrollet
efikasiteti i frenimit të motorit dhe parandalon të panevojshme
kalimi në një marsh më të lartë.
Qëllimi i pozicioneve të transmetimit
Pozicioni i levës
menaxhimi
transmetim
Qëllimi ose funksioni
Parkimi i makinës / ndezja e motorit
E kundërta
Pozicioni neutral
Lëvizje normale
Vozitja në modalitetin S
4-2. Ngarje
Sipas kushteve tuaja të drejtimit, mund të zgjidhni sa më poshtë
mënyrat.
Modaliteti i drejtimit eko
Përdorni modalitetin e drejtimit eko për të kursyer karburant gjatë kohës
koha e lëvizjes me përshpejtime të shpeshta.
Shtypni butonin "ECO MODE",
te
lëvizje mjedisore.
Treguesi "ECO MODE".
ndizet.
miqësore me mjedisin
lëvizjet.
Modaliteti sportiv
Përdorni modalitetin Sport për ngarje sportive dhe
lëvizje në zonat malore.
Për të kaluar në sport
mode shtypni butonin "SPORT".
Treguesi "SPORT" ndizet.
mbylljet
sportive
mode shtypni përsëri këtë buton
një herë.
Zgjedhja e një regjimi të drejtimit
4-2. Ngarje
Për të kaluar në modalitetin S, lëvizni levën e kontrollit
transmetimi në pozicionin S. Pas kësaj, mund të ndërroni marshin
duke përdorur levën e kontrollit të transmisionit, e cila ju lejon të lëvizni
në marshin e zgjedhur. Gama e ndërrimit mund të zgjidhet kur
duke përdorur levën e kontrollit të transmisionit.
Ndërrimi
pajisje të larta
Kalimi në më të ulët
transmetim
Gama e zgjedhur e ndërrimit
ingranazhet nga 1 në 6 shfaqen të ndezura
pajisje
Gama fillestare e ndërrimit
ingranazhet në modalitetin S automatikisht
vendosur në 5 ose 4 V
varësitë
shpejtësia
makinë.
gjetjen
menaxhimi
transmetimi në pozicionin D ishte
Më pas përdoret funksioni AI-SHIFT
Ndoshta
origjinale
diapazoni 3. (
Gama e ndërrimit të marsheve dhe funksionet e tyre
● Zgjedhja automatike e diapazonit midis 1 dhe 6 në varësi të
shpejtësia e mjetit dhe kushtet e drejtimit. Por zgjedhja e marsheve
kufizuar në diapazonin e zgjedhur.
● Mund të zgjidhni nga 6 nivele të frenimit të motorit.
● Gama më e ulët e ndërrimit të marsheve ofron më shumë
frenim efikas i motorit në krahasim me më shumë
gamë e lartë; në të njëjtën kohë rritet edhe numri i rrotullimeve
motorri.
Zgjedhja e diapazonit të ndërrimit të marsheve në pozicionin S
4-2. Ngarje
Modaliteti S
Nëse diapazoni i ndërrimit është vendosur në 4 ose më poshtë, atëherë duke lëvizur levën
kontrolli i transmetimit në pozicionin "+", ju mund të vendosni diapazonin
ndërrimi 6.
Për të parandaluar që motori të funksionojë me shpejtësi shumë të larta
Ndërrimi automatik është i mundur.
Në temperaturë të lartë lëngje mbrojtëse automatike të transmisionit
një gamë më e lartë mund të zgjidhet automatikisht.
Sinjali zanor paralajmërues për kufizimin e ndërrimit
ulje e shpejtësisë
Për të përmirësuar sigurinë dhe performancën e drejtimit
kontrollueshmëria ndonjëherë kalon në më shumë veshje të ulët Ndoshta
e ndaluar. Në disa rrethana, kalimi në një më të ulët
transmetimi nuk është i mundur edhe nëse pozicioni i levës së kontrollit ndryshohet
transmetim. (Bipi paralajmërues bie dy herë.)
Funksionimi i sistemit të ajrit të kondicionuar në modalitetin eko
lëvizjes
Modaliteti "eko drejtimi" kontrollon funksionet e ngrohjes/ftohjes dhe
shpejtësia e ventilatorit
sistemet e ajrit të kondicionuar për këtë qëllim
përmirësimi i efikasitetit të karburantit (
→ faqe 521, 531). Për rritje
efikasiteti i ajrit të kondicionuar rregulloni shpejtësinë e rrotullimit
tifoz
ose çaktivizoni modalitetin e drejtimit eko.
: Vetem automjete me sistem kondicionimi me automatik
menaxhimi
Çaktivizimi i modalitetit të drejtimit
Modaliteti i drejtimit eko nuk do të anulohet derisa të shtypet butoni
“ECO MODE” edhe nëse motori fiket pas futjes
lëvizje mjedisore.
Modaliteti sport fiket kur çelësi i motorit është i fikur
pas vozitjes në modalitetin sportiv.
Kur vozitni me cruise control ose dinamik
kontrolli i lundrimit me radar (nëse është i pajisur)
Edhe nëse bëni sa më poshtë për të vënë frenat
nuk do të aktivizohet nga motori derisa kontrolli i lundrimit të fiket
ose kontrollin dinamik të lundrimit me radar.
Kur vozitni në modalitetin S, kaloni në marshin e 5-të ose të 4-të. (
Kur kaloni modalitetin e drejtimit në modalitetin sportiv gjatë vozitjes me
çelësi është vendosur në pozicionin D. (
RAV4 i përditësuar është i disponueshëm me të njëjtët motorë si modelet gjenerata e mëparshme, - nuk ka ndryshime: ka dy motorë benzine me aspirim natyral - me një zhvendosje prej 2 dhe 2,5 litra, si dhe një naftë 2,2 litra power point me sistem turbocharging. Të gjithë motorët janë me katër cilindra, në linjë. Crossoveri i provës ishte i pajisur me një motor me karburant të rëndë - një njësi e testuar me kohë e serisë 2AD, e cila u shfaq në 2006 dhe u bë linja kryesore e motorëve me naftë për makinat e pasagjerëve Toyota. Në kohë të ndryshme këta motorë janë instaluar Modele Corolla, Auris, Avensis, RAV4 dhe madje gjenerata e dytë Lexus IS.
Kjo motor modern me një dizajn karakteristik "të disponueshëm": me mure të hollë mëngë prej gize i shkrirë në bllok alumini cilindra me sistem xhakete të hapur ftohje e lëngshme- mundësi remont me një “arkitekturë” të tillë është shumë e kushtëzuar. Koka e bllokut është gjithashtu prej aliazh alumini, rripi i kohës është dy sipër bosht me gunga dhe katër valvola për cilindër. Boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga një zinxhir, boshti i gumës së marrjes drejtohet nga ingranazhet nga boshti me gunga e shkarkimit. Pompa e sistemit të ftohjes dhe pompë vaji, të drejtuar drejtpërdrejt nga boshti me gunga, janë instaluar nën kapakun e zinxhirit të kohës.
Një turbongarkues me gjeometri e ndryshueshme fletët (VGT - Variable Geometry Turbocharger), në të cilat, me komandën e njësisë së kontrollit, ndryshon këndi i rrotullimit të fletëve të turbinës, i cili, në varësi të pozicionit të tyre, rrit ose ul presionin e rritjes. Për shkak të aftësisë për të mbështetur presion optimal V gamë të gjerë rpm, ky dizajn ju lejon të minimizoni efektin e "vonesës turbo", plus nuk ka nevojë për një mekanizëm anashkalimi. Për të ftohur ajrin e furnizuar në sistem, natyrisht, përdoret një ndërftohës.
Modifikimi i motorit FHV i instaluar në RAV4 është seria më produktive e njësive në familjen 2AD, dhe për këtë arsye ndryshon në disa mënyra karakteristikat e projektimit. Në veçanti, FHV përdor gjithashtu një sistem ftohjeje të lëngshme për turbocharger, ndërsa modifikimi i thjeshtuar FTV përdor ftohjen e ngarkesës vaj motori. Gjithashtu për versionin FHV presionin e lartë të gjakut në linjën e karburantit, dhe vetë injektorët e sistemit të injektimit janë piezoelektrikë, të ndryshëm shpejtësi e lartë nxitës dhe i aftë për të injektuar karburant më shumë herë në cikël. 2AD-FHV ka gjithashtu një sistem kompleks pastrimi të gazit të shkarkimit - të ashtuquajturin D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), i cili neutralizon jo vetëm monoksidin e karbonit, hidrokarburet dhe grimcat e blozës, por edhe oksidet e azotit. Motori me naftë RAV4 përputhet me standardet Euro V.
Gama e transmetimeve për RAV4 përbëhet nga tre opsione: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një CVT, i disponueshëm vetëm për një motor me dy litra, si dhe një njësi hidromekanike për një motor nafte dhe një motor benzine 2.5. ku Crossover japonez ekziston jo vetëm në version me të gjitha rrotat: në versionin me motor 2.0, Toyota e re mund të jetë me rrota të përparme. Drejtimi me të gjitha rrotat e RAV4 zbatohet në mënyrë klasike, si në shumicën e shokëve të tij të klasës: boshti i pasmë lidhet automatikisht, duke përdorur tufë me shumë pllaka, e cila, nëse është e nevojshme, transmeton deri në 50% të çift rrotullues. Një sistem i integruar është përgjegjës për rishpërndarjen e tërheqjes kontroll dinamik IDDS, e cila kombinon funksionimin e sistemeve aktive të shpërndarjes së çift rrotullues (ATS 4WD) në një algoritëm, stabiliteti i drejtimit(VSC) dhe timon me energji elektrike (EPS). Në versionin 2016 të modelit, IDDS u rikonfigurua - siç ishte tufë elektromagnetike, tani funksionon në modalitetin e parangarkesës, duke transmetuar vazhdimisht rreth 10% të çift rrotullues tek rrotat e pasme. Në gjeneratën e mëparshme RAV4, ky modalitet aktivizohej duke shtypur tastin Sport, por tani programi "sport" ndryshon nga ai bazë vetëm duke ndryshuar cilësimet e drejtimit elektrik dhe ndërrimet e mëvonshme të marsheve.
Nuk ka mbetur e pandryshuar shasi kryqëzim. Inxhinierët japonezë forcuan pjesën e pasme të poshtme të trupit me tridhjetë e tre pika saldimi shtesë dhe rritën blloqet e heshtura të nënkornizës pezullimi i pasëm(dhe në të njëjtën kohë, ne forcuam vetë nënkornizën), shtuam përforcime në kryqëzimin e dyshemesë dhe mureve anësore, instaluam susta më të buta dhe rikonfiguruam amortizatorët. Ideja e azhurnimit është ta bëjë RAV4 (i cili në modelin e gjeneratës së mëparshme shpesh kritikohej për shasinë e tij tepër "të ngurtë") pak më të rehatshëm, por pa kompromentuar trajtimin. Gjithashtu, për të rritur nivelin e rehatisë, Toyota e re ka rritur sipërfaqen e veshjeve izoluese të zërit me 55%.
⇡ Përshëndetje- Teknike
Për crossoverin e përditësuar të Toyota, pothuajse të gjitha teknologjitë e larta që më parë ishin prerogativë e më shumë modele të shtrenjta. Tani është futur RAV4 të pajisura plotësisht ka të njëjtat aftësi të teknologjisë së lartë si, për shembull, tokë e re Cruiser (i cili gjithashtu është ridizajnuar së fundmi), dhe çfarë kanë disa konkurrentë. A është e vërtetë, makinë testuese ishte i privuar nga shumica e opsioneve, dhe për këtë arsye unë mund të hamendësoj vetëm për lehtësinë e përdorimit, të tilla si navigimi dhe kontrolli zanor. Në këtë drejtim, unë do të kufizohem në një listë të shkurtër të të gjitha "të mirave" që një blerës i një kryqëzimi japonez mund të marrë teorikisht.
Modeli i vitit 2016 mund të pajiset me një opsion interesant - një sistem shikimi panoramik, i cili në SHBA quhet bukur Bird's Eye View. Funksionon kështu: kamerat me kënd të gjerë janë instaluar në katër anët e makinës, imazhi nga i cili kombinohet në një pamje të vetme të një panorame rrethore pa probleme dhe më pas shfaqet në ekranin e sistemit multimedial Toyota Touch 2 mund të shikojë rrethinën e makinës si në mënyrë statike ashtu edhe në lëvizje - për shembull, kur kapërceni pengesat ose kur vozitni në kushte veçanërisht të vështira.
Paketa Toyota Safety Sense përfshin disa sisteme siguria aktive. Ekziston një sistem ndërrimi automatik rreze të lartë në atë të afërt (dhe mbrapa), i cili vlerëson vazhdimisht nivelin e ndriçimit të rrugës dhe merr parasysh fenerët e makinave që vijnë, si dhe dritat e pasme makina kalimtare.
Sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia e njeh shenjat rrugore dhe e informon shoferin nëse ai ka kaluar vijën por nuk e ka aktivizuar sinjalin e kthesës - si vizualisht ashtu edhe sinjale zanore. Nëse shoferi vazhdon të shkelë shiritin e trafikut dhe në përgjithësi të sillet, sipas kompjuterit, në mënyrë të papërshtatshme, sistemi i monitorimit dhe informimit për lodhjen e shoferit do ta shtyjë pilotin e lodhur të ndalojë dhe të pushojë.
RAV4 gjithashtu mund të paralajmërojë për një kërcënim përplasje frontale: nëse distanca nga automjeti përpara zvogëlohet shumë shpejt, sistemi do të paralajmërojë shoferin për kërcënimin dhe, nëse është e nevojshme, do të kryejë frenim emergjent.
Në modalitetin e kontrollit të lundrimit, RAV4 është në gjendje të mbajë një distancë të sigurt nga automjeti përpara, duke ngadalësuar automatikisht nëse zbulon një automjet që lëviz më ngadalë se një vlerë e caktuar shpejtësie.
Trajnuar RAV4 dhe njohin Shenjat rrugore, dhe më pas shfaqini ato në ekranin 4,2 inç të kompjuterit në bord. Për më tepër, nëse shoferi nuk i plotëson kërkesat e shenjave (për shembull, tejkalon kufirin e shpejtësisë), makina do t'i kujtojë shoferit të pamatur me sinjale zanore rëndësinë e rregullave të trafikut.
Nga të gjitha Teknologji e larte, që kishte kryqëzimi i provës, ishte vetëm sistemi multimedial Toyota Touch 2 (dhe më pas me funksionalitet të reduktuar, pasi u privua nga navigimi dhe kontrolli zanor), plus kompjuter në bord me ekran 4.2 inç të ndezur pult. Touch 2 nuk është një pajisje e re, por e njohur nga makinat e tjera Markat Toyota. NË versioni bazë Aftësitë e sistemit janë tipike dhe të kufizuara në funksionet më të thjeshta: radio, luajtja e muzikës nga media e jashtme e ruajtjes, komunikimi me celular nëpërmjet Bluetooth (marrja dhe dërgimi i telefonatave, puna me mesazhe SMS, sinkronizimi me librin e kontakteve...), si dhe shfaqja e informacionit të udhëtimit me llogaritjen e konsumit mesatar të karburantit. Përdorimi i qendrës Touch 2 është mjaft i përshtatshëm - përveç rezistencës 6.1 inç ekran me prekje, për të kontrolluar sistemin ka edhe disa çelësa të mëdhenj fizikë të vendosur në anët e ekranit. Vetë menyja e sistemit është e organizuar thjesht dhe nuk përmban katalogë tepër të thellë, në të cilët mund të humbisni nëse nuk jeni mësuar me të, si, për shembull, në sistemin e makinave BMW.
Kompjuteri në bord, ekrani me ngjyra TFT i të cilit ndodhet në panelin e kontrollit, midis xhamit të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë, është në gjendje të shfaqë informacionin më të kërkuar nga drejtuesit për gjendjen e makinës dhe statistikat për udhëtimin. Por së pari, një animacion i bukur ju përshëndet - thjesht duhet të ndizni ndezjen.
|
|
|
|
Menyja e sistemit është e thjeshtë, kontrolli është intuitiv. Përveç të dhënave tipike si kilometrazhi ditor, konsumi mesatar dhe i menjëhershëm i karburantit, Shpejtësia mesatare lëvizja, temperatura e ajrit të jashtëm, stacioni i zgjedhur i radios, cilësimet e ndryshme, etj., kompjuteri në bord është i trajnuar për të shfaqur raportin e shpërndarjes së çift rrotullues me rrotat. Ky informacion shfaqet në ekran, ku shasia e kryqëzimit është përshkruar në mënyrë skematike, dhe afër secilës rrotë në figurë ka një shkallë vertikale me pesë ndarje. Gjatë vozitjes, këto kolona mbushen në kohë reale me njësi tërheqëse, të cilat tregojnë sasinë e çift rrotullues të shpërndarë nga sistemi IDDS në akset. Përveç kësaj, ekrani shfaq informacion në lidhje me nivelin e përshpejtimeve gjatësore dhe tërthore: në mes të shasisë së tërhequr ka një rrjetë të disa rrathëve, në qendër të të cilit ka një top të kuq, i cili vazhdimisht zhvendoset ndërsa makina. lëviz. Sigurisht, nuk ka ndonjë përdorim të veçantë praktik në gjithë këtë animacion... por duket bukur.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
⇡ Përshtypja
Duke drejtuar RAV4 të përditësuar, ju e kuptoni që kjo nuk është aspak makinë për femra. Ose më mirë, jo vetëm për gratë - me një naftë 2.2-litërshe 2AD-FHV me siguri. Siç i ka hije një motori me karburant të rëndë, katërshe kompakte e Toyota-s ka një çift rrotullues mbresëlënës - dhe të gjitha 340 Nm të vlerësuara ndihen mirë: gjatë nisjeve dinamike nga një semafor, kur ngjitesh në një kodër të pjerrët, kur mban katër pasagjerë dhe një bagazh të tërë gjërash. ... Në të gjitha këto situata, RAV4 demonstron gëzim dhe dëshirë të mahnitshme për jetën. Nga rruga, V6 i racës së pastër 3.5 litra 249 kuaj-fuqi i kryqëzimit amerikan Ford Explorer gjenerata e fundit prodhon vetëm 6 Nm më shumë se trokitje e gazit Toyota!.. Në të njëjtën kohë, për shkak të përdorimit të një turbongarkuesi të fuqishëm me gjeometri të ndryshueshme teh, motori 2.2 litra RAV4 nuk ka efektin famëkeq "turbo lag" - të paktën Nuk e ndjeva.
Një tjetër cilësi e vlefshme e modernes motor dizel- lartë efikasiteti i karburantit. Konsumi mesatar i karburantit dizel në rritje gjatë provës së kryqëzimit ishte 10-11 litra për 100 km - dhe kjo duke marrë parasysh që nuk kisha aspak turp të kontrolloja karakteristikat dinamike makinë, e cila përdorte rregullisht modalitetin Sport (për të cilën pak më vonë), kaloi shumë kohë në të gjitha bllokimet e trafikut në Moskë dhe u gëzua me kënaqësinë time në fushat e mbuluara me borë jo shumë larg haciendës. Jam i sigurt se një motor benzine 2.5 litra, duke pasur parasysh të njëjtin skenar për përdorimin e makinës, do të gëzonte me kënaqësi 3-5 litra shtesë për çdo 100 km.
RAV4 ka tre mënyra drejtimi: standard (i aktivizuar si parazgjedhje, dhe për këtë arsye edhe pa një buton të veçantë), modaliteti ECO veçanërisht ekonomik dhe Sporti më dinamik. Dallimi midis programeve është i njëjtë si në shumicën makina moderne, të pajisura me mënyra të ndërrueshme: ato ndryshojnë në momentin e ndërrimit të marsheve automatike të transmisionit, reagimin e motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit, si dhe cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike. Me fjalë të tjera, në modalitetin "sport", makina zgjat sa më shumë që të jetë e mundur fazat e transmetimit automatik, duke lejuar që gjilpëra e takometrit të afrohet me zonën e shënjimit të kuq dhe timoni bëhet më i mprehtë, gjë që nga ana tjetër bën reagimet më transparente.
Transmetimi hidromekanik me 6 shpejtësi ishte një surprizë e këndshme. Transmetimi automatik japonez kaloi shpejt dhe me saktësi ingranazhet, duke lidhur fazën e duhur në kohë - dhe e bëri atë plotësisht pa u vënë re. Për të njohur momentin e ndërrimit, duhet të dëgjoni në mënyrë specifike funksionimin e motorit dhe të shikoni leximet e takometrit. Në çdo version tjetër, duket sikur RAV4 ka një marsh të pafund, në të cilin makina fillon dhe zhvillohet. shpejtesi maksimale. Epo, për ata që u mungon "mekanika" e mirë e vjetër dhe janë mësuar të zgjedhin fazat e tyre të transmetimit, ekziston një mënyrë kontroll manual. Vërtetë, nuk pashë shumë kuptim në të kur përdorja një kryqëzim në një metropol: më mirë do të ishte i dobishëm kur tërhiqni një rimorkio të rëndë, kur kapërceni kushte veçanërisht sfiduese jashtë rrugës (ku është më mirë të mos hyni në një RAV4 në të gjitha) ose gjatë zbritjeve dhe ngjitjeve të gjata.
Nga rruga, për zbritjet. Crossover i përditësuar ka një sistem "të trajnuar posaçërisht" për raste të tilla, të cilin e përmenda tashmë në tekst - i ashtuquajturi DAC (Downhill Assist Control). Kjo është larg nga e reja, por ende efektive dhe sistem i thjeshtë, i cili frenon automatikisht rrotat (secila veç e veç), duke parandaluar që makina të përshpejtojë zbritje e pjerrët dhe duke e liruar shoferin nga nevoja për të përdorur pedalin e frenave. DAC gjithashtu funksionon kur kthehet pas ndezjes e kundërta, - nëse, për shembull, keni pësuar një fiasko gjatë sulmit në ngjitje dhe dëshironi të ktheheni në pozicionin e fillimit. Downhill Assist Control përdoret në shumë automjete Toyota.
Nje nga pikat e forta RAV4 i përditësuar ka menaxhim të shkëlqyeshëm për klasën e tij, i cili madje krijon iluzionin se makina është më e lehtë se sa është në të vërtetë. Në lëvizje, crossover-i japonez është shumë i bindur dhe në të njëjtën kohë i pasionuar, i cili, në një humor të caktuar, provokon shoferin të drejtojë shpejt. Dhe, edhe pse kjo, natyrisht, nuk është “karta jashtë rrugës” e fundit të viteve 90 të shekullit të kaluar... por një pjesë e personazhit lozonjar mbetet në këtë model shumë më të trashë.
Shasia e RAV4 ende nuk zhgënjen rehati të veçantë- megjithë pezullimin e modifikuar, makina ende ndihet e ngurtë, duke transmetuar shumë informacion në kabinë për gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Nga ana tjetër, e kuptoj pse inxhinierët japonezë nuk sakrifikuan trajtimin e saktë për hir të rehatisë: për përshtatshmërinë e sjelljes së kryqëzimit të Toyota në rrugë, mund të falet izolimi i dobët i zërit, vendndodhja e palogjikshme e disa butonave në kabinë. , dhe pezullimin e ngurtë.
Niveli i aftësisë ndër-vendore të RAV4 ndryshon pak nga aftësitë e shokëve të klasës dhe kufizohet nga vetë koncepti i kryqëzimit. Natyrisht, Toyota e re është larg nga një automjet i të gjithë terrenit dhe përdorimi i arsyeshëm i kësaj automjet me katër rrota nuk nënkupton aventura jashtë rrugës në stilin e bastisjeve të trofeut. Por me reshjet e borës në oborr, me abetare në rrugën për në dacha, dhe vetëm me dritë jashtë rrugës RAV4 përballon pa mundim. Talentet jashtë rrugës së kryqëzimit japonez janë zgjeruar disi bllokim i detyruar bashkim viskoz, çelësi i aktivizimit i të cilit ndodhet në të majtë të kolonës së drejtimit. Sidoqoftë, nuk duhet të mbështeteni shumë në këtë mënyrë - nuk është aspak një bllokim diferencial qendror(i cili nuk është këtu) dhe jo një ulje.
Një tjetër kufizues natyror i aftësive jashtë rrugës së RAV4 është pastrimi nga toka, e cila në versionin e makinës me motor dizelështë 197 mm, e cila, natyrisht, nuk është e mjaftueshme për një sulm të sigurt jashtë rrugës. Dhe kur është e pajisur me një 2.5 litra motor benzine pastrimi nga toka është edhe më pak - 165 mm!.. Arsyeja për këtë është një tub i dalë në mënyrë të pahijshme sistemi i shkarkimit, me të cilin inxhinierët japonezë për disa arsye nuk kanë bërë asgjë që nga gjenerata e mëparshme e modelit.
⇡ konkluzioni
Toyota RAV4 - larg tij makinë perfekte, me çuditë e saj dhe aspak sëmundjet e fëmijërisë, duke bredhur nga një brez në tjetrin të modeles. Dhe në të njëjtën kohë, kryqëzimi japonez është pa ndryshim popullor në Rusi, ku RAV4 vazhdimisht zë linjat kryesore të vlerësimeve të shitjeve. E cila është e kuptueshme po të kemi parasysh, për shembull, tradicionalen cilësi Toyota, e cila edhe pse nuk është e njëjtë me një dekadë e gjysmë më parë, sërish dallohet nga shumë konkurrentë. RAV4 është gjithashtu i mahnitur nga performanca e tij e shkëlqyer e drejtimit për një crossover të thjeshtë, për të cilin mund të bëni një marrëveshje me perfeksionizmin tuaj. E vetmja gjë që më ngatërron është çmimi: një makinë provë e prodhuar mesi i specifikimit, dhe për këtë arsye nuk ka pothuajse të gjitha këmbanat dhe bilbilat elektronike, sot vlerësohet në pothuajse 1.85 milion rubla... Dhe kjo është për një makinë përgjithësisht të thjeshtë, edhe pa sistemi i navigimit! Sidoqoftë, statistikat tregojnë se entuziastët rusë të makinave janë të gatshëm të bëjnë kompromis, dhe kjo është arsyeja pse RAV4-të e të gjitha gjeneratave janë mysafirë të shpeshtë në rrugët e qyteteve të vendit.
Makina e testimit është siguruar nga zyra përfaqësuese zyrtare e kompanisëToyotaMotorri në Rusi
I gjithë seti fotografik
Duket se fikja e elektronikës në një situatë të tillë do të ishte absurditet i plotë, e megjithatë përpiqem ta bëj... Një efekt shumë interesant! Tani, për disa arsye, ndihet shumë më mirë se si bashkimi qendror kujdeset për stabilitetin e makinës, duke shtuar çift rrotullues në boshti i pasëm. Jo, kjo nuk siguron 100% stabilizim dhe garanci kundër kontaktit me një borë, por funksionimin e automatizimit të sistemit me të gjitha rrotat i denjë për lavdërim. Vështirësia e vetme e vogël është se mbishkrimi në ekranin e kompjuterit në bord "Sistemi TRC është i çaktivizuar" shfaqet vazhdimisht dhe nuk ju lejon të shikoni "filmin vizatimor" që demonstron rishpërndarjen e çift rrotullues midis akseve. Po, megjithatë, në kushtet e një mitingu të improvizuar dimëror, praktikisht nuk ka kohë për këtë gjithsesi. Epo, nëse ende dëshironi një garanci dhe stabilitet qind për qind, atëherë shpejtësia prej 40 km/h është nën pedalin tuaj dhe bllokimi i tufës qendrore është i ndezur.
NË borë e thellë, në pragjet e makinës, ky bllokim, mjerisht, është i pafuqishëm. Unë u përpoqa të ktheja rrugën në një pistë të vendosur nga një lloj "automjeti i të gjithë terrenit", ndoshta një UAZ. RAV4 lëvizi përgjatë tij saktësisht sa gjatësia e trupit të tij dhe u ngrit në këmbë. Duke u përpjekur për të shtuar gaz Sistemi TRC reagoi me një muhabet të dëshpëruar, dhe makina, natyrisht, as nuk lëvizi. Kur sistemi u fikur, rrotat filluan të "mullisin" në mënyrë aktive borën, dhe kryqëzimi gjithashtu mbeti në vend. Ndoshta një ulje e transmetimit, ose të paktën imitimi elektronik i tij, do ta kishte ndihmuar në këtë situatë. Por opsione të tilla nuk ofrohen për "rezervuarin e lehtë" RAV4.
Për fat të mirë për mua, kryqëzimi u kthye lehtësisht në rrugë. Në të njëjtën kohë, u zbulua se pas vetes ai praktikisht e kishte “zbutur” borën me fund. Tani nuk ka pjesë të zgjatura fort nga poshtë, dhe silenciatori i gjatë i ndërmjetëm nuk shërben më si "spirancë" kur kapërceni zonat jashtë rrugës, siç ishte më parë. Distanca prej saj në tokë, sipas matjeve të mia, është rreth 240 mm, kthesa tub i shkarkimit afër boshti i pasëm ndodhet në një lartësi prej 190 mm, dhe pika më e ulët e makinës - pjesa e pasme e mbrojtjes së karterit - është në një lartësi prej afërsisht 180 mm.
"Këtu, në çdo kilometër, një kabllo mund të vijë në ndihmë..."
Sigurisht, pronari i një RAV4 nuk duhet të konkurrojë në aftësinë ndër-vend me UAZ dhe SUV të tjera. Por në robëria e borës makina mund të përfundojë jo vetëm për shkak të fajit të një shoferi të pafat që mbivlerësoi aftësitë e kryqëzimit. Le të kujtojmë stuhinë e fundit të borës Rajoni i Orenburgut, kur më shumë se 50 makina ishin mbuluar nga bora në autostradën P336. Shumë shoferë ishin krejtësisht të papërgatitur për këtë test, disa pësuan ngrirje dhe lëndime. Punonjësit e rrugës dhe punonjësit e Ministrisë së Emergjencave kanë mundur t'i ndihmojnë vetëm pas disa orësh.
Në internet ka pasur një debat të ashpër lidhur me këtë incident. Disa pjesëmarrës në diskutim argumentuan se shteti duhet të monitorojë rrugët e tij, shërbimet përkatëse janë të detyruara t'i pastrojnë ato në kohën e duhur, duke përdorur pajisje të fuqishme, përveç kësaj, popullata duhet të informohet për ngjarjet e ardhshme. fatkeqësitë natyrore. Ata u kundërshtuan nga drejtuesit e tjerë të cilët besonin se duhet të mbështeteshin vetëm tek vetja, prandaj, kur niseshin në rrugë, duhet të ngarkonin në makinë të gjitha mjetet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme të vetëshpëtimit. Ata përmendën çanta gjumi të projektuar për ngricat polare, soba dhe ndezës të ndryshëm me karburantin e duhur, furnizim gati një javor me ushqime, pajisje profesionale jashtë rrugës dhe grupe veglash dhe pjesësh rezervë në rast se diçka prishet. Le ta imagjinojmë këtë grup në një RAV4 - ndoshta nuk do të përshtatet jo vetëm në bagazhin, por edhe në kabinë. Prandaj, ne i lëmë pasagjerët dhe bagazhet në shtëpi ...
Është e qartë se e vërteta është diku në mes. Dhe shteti duhet të monitorojë gjendjen e rrugëve, dhe shërbimet e reagimit të shpejtë duhet të përgjigjen, shërbimet e informacionit duhet të informojnë, dhe vetë drejtuesit duhet të mendojnë për rrugët e ardhshme, veçanërisht në ato zona ku ka ngrica dhe stuhi dëbore. Makinat janë bërë të besueshme dhe të rehatshme, por jo "të gjithëfuqishme". Jo të gjithë mund të përballojnë kushte të ngjashme me ato në Orenburg.
Crossoveri Toyota RAV4 është i përshtatshëm për dimër. Edhe ne versioni me naftë. Ka shumë "opsione të ngrohta": ngrohje të gjithë zonës së xhamit të përparmë, elementë me ngrohje për timonin, pasqyra të jashtme dhe sedilje. Ka nje ambient te bollshem dhe te ngrohte. Së fundi, ai ka një sistem efikas me të gjitha rrotat. Por diçka duhet shtuar edhe në trungun e tij kur shkon Udhëtim i gjatë V kushte të vështira.
NË mot i ftohtë Mos e ndizni motorin pa pritur që prizat e ndriçimit të ngrohen. Ata ngrohen shpejt: simboli i spiralës së verdhë ndizet në panelin e instrumenteve për rreth 10 sekonda. Në temperaturat -20 gradë e më poshtë, mund të përsërisni ngrohjen e kandelave duke fikur ndezjen dhe më pas duke e ndezur përsëri. Në këtë rast, simboli do të mbetet i ndezur për jo më shumë se 5 sekonda. Kjo është ajo, tani nafta patjetër do të "rrëmbejë" menjëherë.
Për shembull, një palë lopata, me doreza të shkurtra, por të gjera dhe mundësisht metalike, nuk do të dëmtonin. Lopatat plastike mund të jenë të brishta në të ftohtë. Tek stafi litar tërheqës shtoni një ose dy, të projektuar për një ngarkesë prej 7-8 ton Kabllo të tillë janë pak më të trashë se ato "të dobëta", nuk janë aq të shtrenjta dhe shiten kudo. Një çikrik manual 3-4 tonë nuk do të zërë shumë hapësirë kur tërhiqni një makinë të mbërthyer, ai zëvendëson lehtësisht përpjekjet e disa njerëzve.
Kompleti i zinxhirit? Opsion i madh, vetëm zinxhirët nuk do t'ju ndihmojnë në dëborë të thellë. Përkundrazi, rrotat "të veshura" në to vetëm do të varrosin makinën. Zinxhirët janë të mirë në dëborë ose akull të mbështjellë dhe janë veçanërisht të efektshëm në rrugët me ngjitje dhe zbritje të pjerrëta. Për të vënë në qarqet moderne Nuk ka nevojë jo vetëm për të hequr rrotat, por edhe për të ngritur makinën. Gjëja kryesore është që grupi i zinxhirëve të përputhet saktësisht me madhësinë e rrotave (gomave) të modelit tuaj. Nga rruga, a keni me vete një tabelë të gjerë që rrit zonën e mbështetjes së folesë?
Një grup ushqimesh për një javë me një gjatësi rruge prej tre deri në katërqind kilometra është, natyrisht, e tepërt. Por disa sanduiçe, çokollata, disa pako biskota, një shishe ujë i pijshëm dhe mund të merrni me vete një termos me çaj ose kafe të nxehtë. Përdorimi i sobave dhe djegësve të ndryshëm brenda një makine është i rrezikshëm: mund të merrni helmim nga monoksidi i karbonit. Nëse hapni dritaren, bora do të bjerë brenda dhe nxehtësia do të shuhet. Është më mirë të ngroheni me një "sobë" makine dhe për të mos mbetur pa karburant, sigurohuni që në rastin e parë të mbushni me karburant në një rezervuar të plotë dhe të keni në magazinë një bombol të plotë 10 ose 20 litra.
Në një kabinë me ngrohje mund të vozitni (ose të flini) edhe me bluzë, pra temperatura e ulët çantë gjumi nuk do t'ju duhet. Por në dimër duhet të visheni sa më ngrohtë. Në dreq me modën dhe magjepsjen, jeta dhe shëndeti janë më të vlefshme! Këmishat dhe bluzat shkojnë mirë nën pulovrat e leshta, pulovrat e leshit, xhaketat e ngrohta dhe madje edhe palltot e leshit. Nën xhinse të hollë - dollakë. Në kokë - një kapelë me vesh dhe një kapuç. Kërkohen dorezat më të ngrohta të mundshme, ose më mirë akoma dorashka. Në këmbët tuaja - çizme të ndjera ose këpucë lesh. Ju lutemi vini re: edhe jo të ngrirë, por thjesht gishtat e duarve dhe këmbëve shumë të ngrira shkaktojnë dhimbje të forta gjatë ngrohjes. Çfarë mund të themi për më shumë dëme serioze. Keni nevojë për këtë?
Mund të lini mjete dhe pjesë këmbimi në shtëpi. Gjithsesi, në të ftohtë, borë dhe erë, nuk do të mund të riparoni asgjë në makinë. Detyra juaj është vetëm ta parandaloni ngecjen për shkak të mungesës së karburantit. Epo, në rastin e naftës, parandaloni ngrirjen e karburantit në mot të ftohtë. Kjo do të thotë mbushje me karburant vetëm në pikat e provuara të benzinës dhe, nëse është e nevojshme, përdorimin e barnave për të përmirësuar filtrimin dhe shkrirësit me naftë.
Ju mund të kapni telat për "ndriçim". Gjëra të vogla si një elektrik dore xhepi, një shkrirës bravash në formën e një lëngu ose një pajisje me një shufër ngrohjeje të tërhequr (e fuqizuar nga një palë bateri AA), një thikë xhepi ose një shumë vegël. Kjo është ndoshta e gjitha.
Pasi u nisa në një rrugë provë në RAV4 të ri, u gjenda në një stuhi të fuqishme dëbore në rajonin e Moskës. Dhe e kapja veten duke menduar se nuk kisha shumë nga këto pajisje të dobishme me vete. Për më tepër, si gjithmonë, vendosa të mbushem me karburant kur u ndez drita e rezervës së karburantit - dhe në Toyota, nga rruga, nuk ka asnjë, ka vetëm një tregues se sa kilometra do të zgjasë pjesa e mbetur në rezervuar. Sigurisht, në Evropën Qendrore kushtet e dimrit larg nga të njëjtat në Orenburg, dhe megjithatë... Nëse do të kishte pasur bllokim trafiku për të paktën disa orë, do të më duhej të mjaftohesha vetëm me një batanije prej leshi të rrëmbyer rastësisht dhe disa gllënjka çaji të ngrohtë. nga një termos në atë kohë e kisha pirë pjesën më të madhe të tij. Do të doja të kisha rezervuar plot karburantit, nuk do të kishte asgjë për t'u shqetësuar fare. Do ta hidhja karrigen time, do të shtrihesha dhe do të flija me kënaqësinë time, duke dëgjuar zhurmën mezi të dëgjueshme të erës jashtë. Megjithatë, sa komod është këtu, në këtë sallon të ri! Ashtu si në shtëpi.
Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Faqja e botimit Foto foto nga autori
