“A është ky Mondeo i ri?” pyesin kalimtarët. Efekti wow për Ford ofrohet nga një imazh i freskët dhe ngjashmëria e jashtme me makinat Aston Martin. Apo ndoshta ata thjesht ishin të lodhur duke pritur? Në fund të fundit, risia arriti në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikano-veriorët filluan të lëviznin me makina Fusion. Sedanët e montuar në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të ngurtë se versionet e huaja, por më të buta se ato evropiane dhe një sërë njësish të fuqisë. Mondeo me një katërshe me aspirim natyral 2.5 litra dhe një transmetim automatik të pakontestueshëm do të konkurrojë në këtë betejë me Mazda 6 2.5 të përditësuar dhe dy Toyota Camry menjëherë: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç motorit me aspirim natyral me 150 kuaj fuqi, Mondeo mund të pajiset me një motor EcoBoost 2.0 turbo me një fuqi prej 199 kuajfuqish. Dhe më afër vjeshtës, do të fillojnë shitjet e versionit të përforcuar deri në 240 kf. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë wow - nga 1,729,000 rubla. Është më e lehtë për një blerës të Mazda: dy motorë, dy transmisione. Nga katër, vetëm gjashtë janë të disponueshme me një transmetim manual. Atuti i Camry-t është një motor V6 me fuqi preferenciale prej 249 kuajfuqi. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shumë se Mondeo më i lartë Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1 milion e 229 mijë për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë, është 1,329,000 rubla për një Mondeo të paketuar plotësisht në versionin Titanium. Përveç navigimit që monitoron bllokimet e trafikut dhe ndriçimin LED, ky Ford ka një grup instrumentesh me një ekran tetë inç dhe rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e pasmë. Uau!
Tehët e zhdrejtë të fenerëve LED, zgavrat në anglisht nga cepat e grilës së radiatorit... A je ti, mik Mondeo?!
Por pjesa e pasme është 100% e njohur! Për shkak të mbingarkesës së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedani duket pak si një coupe. Baza e rrotave mbeti e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia u rrit me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri është pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra kushton nga 990,000 rubla, dhe një "gjashtë" me 192 kuaj fuqi, si e jona, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë provë është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor me dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Vërtetë, pothuajse të gjithë shitësit e makinave tani po tundojnë njerëzit me zbritje sezonale. Për shembull, mund të kurseni deri në 150 mijë për të blerë një Camry. Por ju mund të ulni çmimin e një Mondeo vetëm duke përdorur programe riciklimi ose tregtimi. Çfarë doje - efekti i risisë! Por nëse e shikoni Mondeo-n me një vështrim të matur... Kapaku i bagazhit është instaluar i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe krahëve janë notues, parakolpi i pasmë nuk përshtatet fort. Çfarë është ajo, veçoritë kuvendi vendor? Por edhe dy duelistet e tjere kane regjistrim lokal, por ne trupin e tyre nuk mund te gjenden dot te ngjashme. Një shije e pakëndshme.
Brendësia e Mondeos është cilësore dhe moderne. NË versione të shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike me ekran të gjerë Sync 2, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla


Instrumentet me një ekran tetë inç duken elegant, por e mbingarkojnë shoferin me vëllimin e informacionit të dhënë. Sistemi multimedial Sync 2 ka aftësitë më të gjera, logjika e menusë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Është për të ardhur keq, ekrani me prekje është shumë i ngadaltë në përgjigje. Sidomos kur kemi të bëjmë me navigacion. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Lëvizësit e sipërm janë për ndryshimin e leximeve të ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit, por dyert e Ford-it hapen pothuajse 90 gradë, dhe hapjet janë aq të gjera sa dyert e garazhit. Mirë se vini! Ne e lavdërojmë Mondeo për vulat e tij të fuqishme gome me një kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të mbeten të pastra. Por ka edhe diçka për ta qortuar. Selia e shoferit përgjithësisht e mirë është e prishur nga jastëku i shkurtër dhe instalimi i lartë. Unë gjithmonë dua të shkoj më poshtë. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe pasqyrave të cunguara. Por gjëja më alarmante është hapi prej pesë centimetrash midis gazit dhe frenimit. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë.


Vendet e përparme janë të rehatshme dhe qëndrojnë mirë në qoshe, por janë të dizajnuara për njerëzit e shkurtër. Në rreshtin e dytë ka ende mjaft hapësirë ​​për gjunjët. Një divan me një jastëk të gjatë promovon ulje të rehatshme. Ka defektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Bagazhi 516 litra është i përfunduar me kujdes. Varet janë të fshehura nën zorrë. Megjithatë, gjatësia e ndarjes e bën shumë të vështirë shkarkimin e bagazhit dhe Mondeo është gjithashtu i papërshtatshëm pasagjeri i përparmë. Gjunjët e tij janë të përthyer më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Mund të uleni më rehat në rreshtin e dytë. Pozicioni i ndenjëseve është mesatarisht i drejtë, me hapësirë ​​të mjaftueshme përpara gjunjëve, megjithëse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia është e ngutshme. Pasagjerët me gjatësi mesatare nuk duhet të kenë ndonjë problem të veçantë në katin e sipërm, por ata që janë mbi dy metra të gjatë do t'i kenë kokën të mbështetur në tavan. Për këtë mund të falënderojmë shtyllat e pasme të stilit të ndarjes. Elegancë, por jopraktike.
Megjithë bollëkun e kromit dhe pamjen e zymtë të fenerëve LED, "gjashtë" nuk e ka humbur seksualitetin e saj
Dy tuba shkarkimi janë një tipar domethënës i gjashtës me 192 kuaj fuqi me një motor 2.5 litra. blu 19" disqe me rrota— prerogativa e versionit më të lartë Supreme Plus Mazda6 iu nënshtrua një përditësimi vetëm disa muaj më parë, por kush do ta vërë re?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe buzë. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfoza në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të pjekura. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ekziston një ekran i plotë i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve është një projektor i tërhequr që kopjon disa nga informacionet e rëndësishme. Përsëri, ju jeni më pak të hutuar nga rruga. Dhe më e rëndësishmja, ekziston një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit, gjë që i mungonte aq shumë "gjashtës" para reformës.
Brendësia e Mazda-s të kujton disi Sallonet e BMW. Gjithçka këtu është e rëndësishme dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet në mënyrë shumë organike në stilin minimal tekno


Tre puse - tre ekrane. Instrumentet e Mazda janë të thjeshta dhe të qarta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë të përsosur. Butona të mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë shumë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frena dore" elektromekanike dhe një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit A ju kujton gjithashtu një makinë BMW? Motivet bavareze mund të gjurmohen në arkitekturën e panelit të përparmë. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të përafërt në pamje, por sikur të ishin prerë nga një copë plastike e vetme. Të ngurta! Por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera është vetëm pak më e mirë se në Ford, dhe sasia e hapësirës për pasagjerët në Mazda është më e pakta. Me pak fjalë - "paga e jetesës": nuk duket askund shumë e vështirë, por as nuk mund t'i ikësh me të vërtetë. Por gjithsesi, tre persona në shpinë do të jenë të ngushtë. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, por hapjet, përkundrazi, janë të ngushta.


Sediljet Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i çatisë së diellit ka një tavan shumë të ulët. Shtrëngimi relative vërehet edhe nga pjesa e pasme. Hapësira e gjurit është më pak se konkurrentët, edhe pse ende e mjaftueshme. Ulja pengohet nga dera e ngushtuar. Ndarja e bagazhit i zoti, por i vogël - 429 litra. Mbështetësen mund ta zhbllokoni nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm të ngarkuar me susta, mund ta palosni vetëm nga ndarja e pasagjerëve, duket se keni shkëmbyer një apartament me një dhomë të ngushtë. - shënim rubla në një apartament të Hrushovit - sa i gjerë është këtu! Hyn në sallonin Camry, mezi përkulesh dhe zbresësh në një kolltuk të gjerë ose divan të pasmë. Nëse dëshironi, kryqëzoni këmbët mbi këmbët tuaja. Ju mund të vendosni një cilindër në kokën tuaj - nga maja e kokës deri në tavan pesëmbëdhjetë centimetra të mirë. Pasagjerët e versioneve 2.5 litra të pajisura me bollëk kalojnë si djathë në gjalpë. Nëpërmjet njësisë së kontrollit në mbështetësin e krahut qendror, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe shtrirjen e divanit të pasmë. Rivalët nuk e kanë një gjë të tillë në listën e tyre të opsioneve.
Dimensionet dhe përmasat e përgjithshme të Camry i ngjajnë një kryqëzimi me madhësi të mesme.
Versioni 2.0 litërsh dallohet nga rrota disproporcionale të vogla 16 inç. Modifikimi më i fuqishëm ka një madhësi më të madhe të këpucëve, por komoditeti i shtëpisë, i cili është qartësisht i dukshëm në Mazda dhe në një masë më të vogël në Ford, nuk ka erë as në brendësi të Camry-t - është më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar me mobilje standarde. . Dhe, mjerisht, megjithë paketën e fundit të përditësimit, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota-s me molle: butona primitivë, "dru" plastik, orë elektronike... Retro! Dhe ergonomia nuk është e gjitha me lundrim të qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit është shumë modeste, pjesa e pasme e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si rrota e një anijeje. Megjithatë, instrumentet elegante dhe informuese duken qartë përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve të saj: Toyota ka shtyllat më "transparente", por pasqyrat anësore janë të prera në sektorin e sipërm, më "me rreze të gjatë".
Pas përditësimit, ka më shumë plastikë cilësore në brendësinë e Camry-t, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën e Toyota-s, asgjë nuk është kufizuese dhe ju mund të merrni frymë lehtë falë sistemit nano-e ozonizues


Grupi i instrumenteve është elegant dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër kasetë, por për sa i përket lehtësisë së përdorimit nuk ka të barabartë. Karakteristika e Camry është karikimi me valë për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar nga versioni "Comfort".


Sedilja e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Ana negative është rregullimi i kufizuar vertikal i mbështetëses së shpinës. Rreshti i dytë ka hapësirë ​​si limuzinë. Në versionet "Prestige" dhe "Lux" ka një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një njësie në mbështetësen e krahut. Bagazhi i Toyota-s është i gjerë - 506 litra, por me një prag të lartë dhe një formë të ndërlikuar Pse na duhet një Camry me dy litra? Për të sjellë Duratec të Fordit në ujë të pastër. Homologu i tij jashtë shtetit, i pa kufizuar nga kufijtë e taksave, zhvillon 177 kf. Ju kujtojmë se Mondeo-ja jonë ka një fuqi “preferenciale” prej 149 kuajsh. Pasi krahasuam dinamikën e Ford dhe dy Toyota, kuptuam se ngritja e njësisë amerikane nuk u krye nga shoferët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk drejton njëqind e shtatëdhjetë e çuditshëm të ndershëm. Ai hiqet me shpejtësi, më pas zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes dhe më pas zgjohet me një ngritje të fuqishme. Në përgjithësi, ka mjaft dinamikë.

Duratec i Fordit dhe familja MZR me katër rrota të Mazdës janë të afërm të ngushtë. Motor tërësisht alumini me aspirim natyral me një vëllim prej 2488 cm³ injeksion i shpërndarë dhe ndërruesit e fazës në hyrje, të zhvilluara nga inxhinierët japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13:1 prodhon 192 fuqi. Një avantazh i pamohueshëm i versionit amerikan është karburanti AI-92.

Katërorët 2.0 dhe 2.5 litra të Toyota-s me aspirim natyral kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga dhe thithës të zhurmës mbulesat e valvulave. Por motori më i ri është i aftë të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por hidromekanika 6F35 e Fordit është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, transmetimi automatik funksionon me humbje minimale gjatë transmetimit të çift rrotullues: Unë shkela në përshpejtuesin dhe menjëherë ndjeva një nxitim reagimi të nxitimit. Por përveç kësaj ju merrni ulje të shpejtësisë. Edhe nëse ai nuk do të kishte ndërmend të shpejtonte fare, por thjesht donte të shkurtonte distancën. Dhe do të ishte në rregull nëse ndërrimet do të shkonin shpejt dhe pa probleme - automatiku kalon në gjashtë faza ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me kërcitje. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi emergjent në modalitetin "automatik" të goditjes mund të pulsojë. Pastaj Mondeo do të vazhdojë të përshpejtojë me dembelizëm në marshin e tij aktual. Po sikur të parakalojë në anën e gabuar?
Mondeo përshpejton me forcë dhe e mban fort vijën e kthesës. Vraga e shoferit? Idili është i prishur nga një transmetim automatik i ngadaltë, por shasia është e akorduar me shkëlqim. Mondeo është i palëkundshëm në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj prishjeve dhe i bindet timonit informues pa vonesë. Rrotullimi mesatar i trupit dhe mbidrejtimi i lehtë me kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Megjithatë, nuk duhet të tërhiqesh nga shpejtësia. Pasi ka shteruar vetitë tërheqëse të gomave, "multi-lidhja" e pasme është e para që heq dorë - rrëshqitja! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes është mjaft i papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet vonë. Por frenat janë më të mirat në kuartet: të sakta dhe informuese! Toyota, me të njëjtin efikasitet ngadalësimi, ka reagime më të këqija, dhe makina Mazda e prish "mbytjen" në fillim të goditjes së pedalit.
Pezullimi i Ford-it përballet mirë si me gungat individuale ashtu edhe me zonat e thyera. Por në goditjet e shpejtësisë, amortizatorët e pasëm "qëndrojnë si një kunj", duke mos u prekur fillimisht, duket se pezullimi Mondeo, i përshtatur për Rusinë, është i gjithëdijshëm. Amortizatorët lëmojnë pjesët e thyera të rrugëve si një rul. Lëkundjet e pjesës së pasme është minimale - nuk do t'ju bëjë të ndiheni të sëmurë. Por sapo rrotat godasin një vrimë më të madhe, një goditje e fortë godet pjesën e brendshme. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e ecjes, kur kaloni pengesat e shpejtësisë. Dhe trupi i sedanit, i ngritur mbi asfalt me ​​147 mm (lartësia e tokës evropiane Mondeo është 135 mm), vazhdimisht lëkundet në ritmin e pezullimit. Duket sikur shasia e Vsevolozhsk Mondeo thjesht ishte "ripërshtatur". Por makina e gjeneratës së mëparshme ishte e kënaqur me lëvizjen e saj të qetë dhe trajtimin e rafinuar.
Camry me dy litra nuk do t'i zhgënjejë ata që pëlqejnë të vozisin, prodhimi me shpejtësi të lartë është thjesht i lakmueshëm për një motor me kapacitet të vogël. Por atyre që janë mësuar të ngasin me çift rrotullues, do t'ju mungojë shumë tërheqja me shpejtësi të ulëta të Toyota Camry me një motor me dy litra - makina më e qetë në këtë provë. Sipas pasaportës, "katërshja" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar në ciklin ekonomik Atkinson me shpejtësi të ulëta, përshpejton sedanin një ton e gjysmë në "qindëshin" e parë në 10,4 sekonda mjaft të respektueshëm. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë, sipas takometrit, motori ishte sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti historik ka një ngritje intensive që nuk ulet deri në ndërprerjen elektronike. Nga këtu vijnë numra të tillë optimistë të mbingarkesës. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh me shpejtësi "legale". Shumë, meqë ra fjala, bëjnë pikërisht këtë. Në një Camry me një motor 180 kuaj-fuqi, dinamika është më e lehtë për t'u kontrolluar. Shtytja këtu lyhet në një shtresë të trashë pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtypa lehtë pedalin e gazit me këmbë dhe Toyota u përgjigj me përshpejtim bindës brenda marshit të zgjedhur. Prandaj, ndryshe nga të dhënat e pasaportës, konsumi i karburantit i këtij versioni është më i ulët se ai i versionit me dy litra, mesatarisht me një çerek litri: 10,5-12,5 l/100 km. Dhe "makina automatike" është vërtet e zgjuar! Ndryshon hapat vetëm me qëllim, në çast dhe pa probleme. Ndonjëherë tranzicioni vihet re më lehtë nga gjilpëra kërcyese e takometrit dhe përshpejtimi shoqërues nga peizazhi vezullues jashtë dritares.
Versioni 2.5 L është më i mirë në të gjitha aspektet. Ngritja lëviz me më shumë siguri, përshpejton më shpejt dhe është edhe më ekonomike! Sedani me dy litra ka një lëvizje paksa më të mirë për shkak të rrotave 16 inç pas përditësimit, udhëtimi Camry është më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj lajnë më mirë pabarazitë e të gjitha llojeve, dhe tani pezullimi fillon vetëm me dridhje vertikale në nyjet e urave dhe seksionet kryq të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë e udhëtimit midis modifikimeve. Gjithçka është më komode sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe anën tjetër të medaljes: timoni është bosh në vijë të drejtë, sedani i merr kthesat me dembelizëm dhe rrotullimi i trupit është më i dukshëm. Por në mënyra ekstreme, Toyota, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Duke humbur kontaktin me rrugën, sedani japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në një lëvizje me katër rrota. Një tjetër gjë është se nuk dëshironi të shkoni në ekstreme gjatë drejtimit të një Camry, sepse edhe ngasja dinamike nuk ngjall ndonjë emocion të veçantë.
Motori me aspirim natyral i Mazda-s hapet me shpejtësi të lartë dhe është i aftë të mbajë përshpejtimin deri në ndërprerjen elektronike. Por kur vozitni nën tension, tërheqja e tij e hollë me shpejtësi të ulët e detyron kutinë e marsheve të shqetësohet. Në një vijë të drejtë, timoni i "gjashtës" është pak i relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen kur ngarkohen rrotat e drejtuara, por Mazda provokon dhe inkurajon lëvizjen dinamike në çdo mënyrë të mundshme. Përshpejtuesi këtu duket se është i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimet ndaj një rritje të tërheqjes në "gjashtë" janë më të mprehta. Me reagime të tilla, gjysmëtonet e "katër" atmosferike ndjehen shumë mirë. Me shpejtësi të ulët, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti me gunga rrotullohet, duket se nxiton pas më pak se tetë sekondave të deklaruara përpara shenjës së parë treshifrore në shpejtësimatës. I zemëruar nga modaliteti sportiv, transmetimi automatik i Mazda-s më shpesh përdor marshe dhe mbështetëse më të ulëta shpejtësi optimale motorike. Dhe çfarë serenate këndon motori skyactive me shpejtësi të lartë - mund ta dëgjoni! Motorët e të dy Toyota-ve luajnë gjithashtu së bashku me metalin e rëndë gjatë përshpejtimit, por Camry-ja që rrënqethet është si DuHast i Ramstein-it të realizuar nga Baskov - marrëzi. Nën kapuç, Mondeo luan në drum dhe bas. Tingulli është ritmik, por i mitrës, dhe për këtë arsye jo shumë i këndshëm për veshin. Në asfaltin e ashpër shtohet edhe zhurma e gomave. Në Toyota, zhurma e rrugës është gjithashtu e dëgjueshme, por tinguj të tjerë hyjnë në kabinë në një formë shumë të mbytur. Por sasia më e vogël e "plehrave" është në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës, pjesa e brendshme e makinës japoneze u bë më e qetë.
Udhëtim i qetë - një surprizë e këndshme. Në gunga të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet gropat e mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësim. Pezullimi i udhëtimit të shkurtër ka frikë vetëm nga gropat me skaje të mprehta Çdo kthesë gjatë drejtimit të një Mazda është pak lumturi. Në një autostradë gjarpëruese, "gjashtë" flirton me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrjedhë e pafiltruar e reagimeve rrjedh nga rrotat e përparme në pëllëmbët, përmes të cilave është e lehtë të ndjehet besueshmëria e kapjes. Nga rruga, ajo është e vogël. Mazda fillon të rrëshqasë boshtin e përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizues të rinj, më të butë, trupi filloi të rrokulliset pak më shumë, por tani parregullsitë në harkun e lakimit nuk e hedhin Mazda jashtë kursit. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" udhëton shumë rehat. Një bilanc i suksesshëm... Sikur të mos ishte lëkundjet e trupit mbi dallgët e asfaltit, të cilit sedani i parareformës nuk kishte asnjë gjurmë. Për më tepër, pjesa e përparme kërcen më fort.

Ford Mondeo
	Çmimi i ulët për versionet bazë	Funksionimi i ashpër i "makinës"
	Pajisje bujare	Pezullim që thith goditjet
	Motor i fuqishëm	Motor i zhurmshëm
Mazda 6
	Dinamika përshpejtuese	Mungesa e hapësirës në kabinë
	Udhëtim i qetë	Trungu i vogël
	Heshtje në kabinë	Lëkundje trupi
Toyota Camry
	Dinamika përshpejtuese e versionit 2.5 l	Dinamika përshpejtuese e versionit 2.0 l
	Funksionimi i "makinerisë"	Brendësia e vjetëruar
	Pezullim i rehatshëm	Kontrollueshmëria

E megjithatë Mazda 6 i mallkuar është i mirë! Sportist, individualist, bukuroshe. Por sipas standardeve të klasës është pak e ngushtë brenda. Një lloj makine për egoistin modern. Ose egoistë... Gjatë vitit të kaluar, nuk ishin aq pak prej tyre - 10.671 persona. "Gjashtë" ka një vend të dytë të nderuar në shitje në segmentin e tij. Kush e mori të parën? Lideri i padiskutueshëm midis kolegëve të tij është Toyota Camry. Këtë herë, shitësit raportuan 34,117 njësi të pajisjeve të shitura. Pse dashurojnë? Për fleksibilitetin tuaj. Një udhëtim në Camry është i ngjashëm me një vizitë në një klinikë anonime - publicitet minimal, rezultate maksimale. Dhe koka nuk më dhemb! Po Mondeo-ja e re? "Yankee" i guximshëm po synon gjithashtu kryesimin. Sidoqoftë, pamja e saj spektakolare ka një kundërpeshë - një transmetim automatik të mbytur dhe boshllëqe në akordimin e shasisë. Dhe kjo është të paktën një arsye për të peshuar përsëri gjithçka me kujdes. Në përgjithësi, është një makinë e mirë për paratë.

Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5 (2.0)
Trupi
Lloji	Sedan	Sedan	Sedan
Numri i vendeve/dyerve	5/4	5/4	5/4
Motorri
Lloji	Benzine	Benzine	Benzine
Vendndodhja e motorit	Para tërthore	Para tërthore	Para tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488	2488	2494 (1998)
Fuqia, hp në rpm	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
Çift rrotullues, Nm në rpm	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
Transmetim
Njësia e drejtimit	Përpara	Përpara	Përpara
Transmetim	6-automatike	6-automatike	6-automatike
Frenat
Përpara	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
E pasme	Disk	Disk	Disk
Pezullimi
Përpara		I pavarur, pranverë, McPherson	I pavarur, pranverë, McPherson
E pasme		I pavarur, pranveror, me shumë lidhje	I pavarur, pranverë, McPherson
Dimensionet, vëllimi, pesha
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4871x1852x1482	4870x1840x1450	4850x1825x1480
Baza e rrotave, mm	2850	2830	2775
Hapësira nga toka, mm	147	165	160
Pesha e ulët, kg	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	62,5	62	70
Vëllimi i trungut, l	516	429	506
Goma	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	204	223	210
Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
Konsumi i karburantit, l/100 km
Cikli i kombinuar	8,2	6,5	7,8 (7,2)
Emetimet e CO2, g/km, eq. Klasa	189, Euro-4	151, Euro-4	183, Euro-4 (168, Euro 4)
Kostoja e makinës, fshij.
Pajisjet bazë	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

Siguria

Ford Mondeo
Mazda 6
Toyota Camry

E pajisur me sisteme sigurie
	Ford Mondeo 2.5	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5
Airbagët e përparmë	+	+	+
Airbag anësor	+	+	+
Airbag perde	+	+	+
Airbag gjuri i shoferit/pasagjerit	+/-	-/-	+/-
Rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasëm	+	-	-
Sistemi i stabilizimit ESP	+	+	+
Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS	+	+	+
Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS	+	+	+
Ndihma e frenimit	+	+	+
Kamera me pamje të pasme	+	+	+
Parktronic	+	+	-
Sistemi i asistencës për parkim	+	+	+
Fenerët LED	+	+	-
Fenerët ksenon	-	-	+
Fenerët përshtatës	+	+	+
Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë	+	+	+
Sistemi i përcjelljes së shënimit	-	+	-
Sistemi i shmangies së përplasjeve përpara	-	+	-
Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut	-	-	-
Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit	-	+	-
Ndezja e dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent	+	+	+

Konkurrentët

Nissan Teana e re Nissan Teana në konfigurimin minimal Elegance me një motor 2.5 litra (172 kf) dhe një CVT shitet për 1,293,000 rubla. Versioni Elegance Plus është 80,000 rubla më i shtrenjtë, dhe për versionin e pajisur mirë Luxury do t'ju duhet të paguani 50 mijë të tjera. Ju nuk mund të blini një Tean me një V6 3.5 litra 249 kuaj-fuqi për më pak se 1,734,000 rubla për versionin Premium. Për pajisjet Premium Plus do të duhet të paguani 20,000 rubla shtesë.
Kia Optima Koreane Kia sedan Optima 2.0 l (150 kf) në konfigurimin bazë Comfort kushton nga 1,099,900 rubla. Pagesë shtesë për transmetimin automatik - 50 mijë. Versioni Luxe kushton 1,239,900 rubla, dhe Prestige është 110 mijë të tjera më i shtrenjtë. Optima 2.4 (180 kf) kushton nga 1,299,900 në 1,509,900 rubla.
Peugeot 508 Përditësuar vitin e kaluar, Peugeot 508 ofrohet në dy nivele fikse të veshjeve - Active dhe Allure, me çmime që variojnë nga 1,444,000 në 1,584,000 rubla për një sedan me një motor benzine 1.6 litra (150 hp me transmision automatik me gjashtë fuqi). . Një modifikim me një turbodiesel 2.0 HDi (136 kf) dhe të njëjtën kuti ingranazhi në pajisjen e vetme Allure kushton 1,679,000 rubla.

Fotobonus

Nuk ka asnjë shenjë demokracie në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme. Monarkia në formën e saj më të pastër! Gjithçka është si në tekstin shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Po, kjo është një histori për Camry! Secili prej brezave të tij dominoi tregun tonë - në vitet e tjera, të gjithë konkurrentët e marrë së bashku nuk arritën Camry për sa i përket vëllimit të shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Si thua për një krahasim me Kia Optima, e cila e shkatërroi Camry-n e mëparshëm (XV50) në një test krahasimi të fundit (ZR, Nr. 12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, krahasimi me Mazda 6, standardi në këtë drejtim, sugjeron vetveten. Partneri i tretë sparring ishte Ford sedan Mondeo është një favorit i provuar i flotës së korporatave. Është i vetmi me motor turbo. Pjesa tjetër e makinave kanë motorë të aspiruar me një vëllim 2.4-2.5 litra. Gama e fuqisë 181–199 kf. E shpall të hapur luftën për fronin!

Toyota Camry Erdhi në Rusi pranverën e kaluar - prodhimi serik në uzinën në Shushary filloi në prill. Makina është ndërtuar mbi platformë e re. Si më parë, ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,399,000 RUB. 2,5 (181 kf) - nga 1,623,000 RUB. 3,5 (249 kf) - nga 2,166,000 RUB.

Ford Mondeo Një përfaqësues i gjeneratës së katërt hyri në tregun rus në 2015. Asambleja - në rajonin e Leningradit. Në mesin e makinave të gjeneratave të mëparshme, ne ofruam hatchbacks dhe stacion vagona nga kjo gjeneratë, vetëm sedanë. MOTORËT: benzinë: 2,5 (149 kf) - nga 1,385,000 RUB. 2.0 (199 kf) - nga 1,799,000 RUB. 2.0 (240 kf) - nga 2,070,000 RUB.

Kia Optima Premiera botërore u zhvillua në vitin 2015, por Optima na arriti vetëm një vit më vonë - por në një version të lokalizuar. Kjo është hera e parë që ofrohet një motor turbo, por versioni Station wagon nuk është i disponueshëm. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,209,900 RUB. 2.4 (188 kf) - nga 1.529.900 RUB. 2.0 turbo (245 kf) - nga 1.879.900 rubla.

Gjenerata aktuale debutoi në 2012. Gjatë kësaj kohe, japonezët kryen dy rivendosje, por "gjashtë" nuk ka arritur ende tek ne pas përditësimit të fundit. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,336,000 RUB. 2,5 (192 kf) - nga 1,509,000 RUB.

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry e gjeneratës së mëparshme? Për ndjenjën e super hapësirës! Ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme saqë nuk duhet të kesh shumë zili ndaj ekzekutivit të klasit S - sigurisht, i përshtatur për nivelin e veshjes. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira në Toyota është ende krejtësisht e mirë, përveç që këmbët janë bërë pak më të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin më të ulët. Ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk bën presion - nuk është më kot që japonezët instaluan jastëkët e sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Është veçanërisht e mirë për kalorësin e duhur: ai mund të largojë sediljen e përparme nga ai duke përdorur një servo drive, duke liruar hapësirë ​​shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.

Për sa i përket shërbimit, Camry është kokë e shpatulla mbi rivalët e tij. Vetëm ai ju lejon të rregulloni (përmes një disku elektrik!) këndin e mbështetëses, rregulloni "motin" (vetëm Toyota ofron kontrollin e klimës me tre zona), kontrolloni sistemin audio - telekomanda për të gjithë këtë ndodhet në mbështetëse krahu. Në një sfond të tillë, sediljet me ngrohje, perdet në dritare dhe dy lidhës USB perceptohen si diçka natyrale. Nuk do të gjeni "lukse" të tilla në Optima - ka vetëm ngrohje, perde anësore dhe një vend për një flash drive. Por në një farë mënyre Optima e tejkaloi edhe Camry-n. Së pari, Kia ka pak më shumë hapësirë ​​në shpatulla, dhe matjet tona konfirmojnë përshtypjet tona subjektive. Së dyti, profili i sediljes është më i rehati në kuartet. Më në fund, është më i përshtatshëm të futesh në një sedan korean - dyert hapen në një kënd më të madh. Pra, këto dy makina morën nota po aq të larta për rreshtin e dytë të sediljeve. Mondeo ka bazën më të gjatë të rrotave në kuartet, por kjo nuk do të thotë asgjë. Sasia e hapësirës së gjurit është çuditërisht modeste - është sikur të jeni ulur në një Focus, dhe jo në një sedan të fortë, pothuajse pesë metra. Dhe nëse jemi tre prej nesh duke hipur në pjesën e pasme, atëherë kokat e kalorësve më të jashtëm prekin shtyllat - kjo nuk ndodhi në makinat e tjera. Dhe mbushja e sediljes është shumë e trashë - pasagjerët duhet të jenë më të butë, më të butë! Por Mondeo ka edhe pikat e tij të forta: ai nuk ka vetëm një prizë 12 volt, por edhe një tension të lartë. Konkurrentët gjithashtu nuk kanë vrima të përshtatshme për hapje në xhepat e dyerve, të cilat duket se janë përshtatur posaçërisht për një tabletë. Në rreshtin e dytë të Mazda, nuk mund të lëvizni as: ka hapësirë ​​​​të kufizuar për këmbët, nuk ka lidhje mediatike dhe vetëm një shishe gjysmë litri futet në xhepat e derës. Por pasagjeri qendror është i rehatshëm këtu - ai nuk ulet në një gungë të fortë, por në një osman të butë. Me Mondeo - barazi. Por, siç thonë ata, jo vetëm nga hapësira! Mazda është e zhurmshme. Për më tepër, nuk është e lehtë të identifikosh dominantin: zhurma e gomave dhe bilbili i erës së kundërt dëgjohen po aq mirë. Kur përshpejtojnë, ata heshtin nga zhurma e motorit. Lehtësia e udhëtimit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Mazda, e veshur me goma 19 inç, nuk vë re gropa të vogla, por në gunga të kalibrit më të madh dridhet mjaft. Dhe nëse rajoni juaj ka rrugë mesatare, atëherë nuk do të jeni në gjendje të udhëtoni në mënyrë të qetë. Kjo nuk ka gjasa të pëlqehet nga pasagjerët e rangut të lartë. Pra, në këtë disiplinë Mazda është një i huaj. Shasia e ngushtë e Mondeo-s i trajton gropat në mënyrë elastike dhe të heshtur, përveç se mund të ketë më pak lëkundje në valë. Nëse pasagjeri është mësuar të punojë me një laptop ose tablet, do të jetë e vështirë. Pezullimi i Optima nuk i pëlqen gungat me skaje të mprehta, por përndryshe e kryen punën e tij në mënyrë perfekte. Por masa është prishur nga zhurma e papritur e madhe e rrugës. Në asfaltin e ashpër, ka një zhurmë të tillë në kabinë sa është e pamundur të flasësh në telefon pa ngritur zërin - Ford është dukshëm më i qetë. Epo, Toyota më befasoi. Falë dyshekëve shtesë në dysheme dhe brenda ndarja e motoritËshtë shumë qetë atje. Nëse pas njëqind nuk mund të dëgjoni erën e ngatërruar në pasqyra. Dhe ja çfarë është befasuese: Camry njihej tashmë si standardi i butësisë, por është bërë edhe më i mirë! Ai kalon vrima, gropa dhe arna të përafërta plotësisht pa u vënë re nga ekuipazhi. Pa trokitje, pa dridhje. Por ne ende nuk mund të jepnim vlerësimin më të lartë - intensiteti i energjisë i pezullimit na zhgënjeu. Ai goditi shpejtësinë që ishte humbur. Ne vozitëm një Mondeo dhe një Optima këtu - shasia funksionoi pa të meta. Të them të drejtën, “polici” ishte i paformatuar dhe ne po vozisnim shumë shpejt. Kryqëzatë Camry është kritikuar gjithmonë për brendësinë e tij konservatore. Një timon i madh i modës së vjetër, një orë elektronike qesharake, butona absurdisht të mëdhenj dhe një bollëk "dru plastik" e larguan klientelën e re dhe të avancuar nga sedani. Më në fund, japonezët morën guximin dhe shkelën në fyt këngën e tyre. Brendësia e re e Camry është një revolucion. Atmosfera e zyrtarizmit dhe asketizmit stilistik refuzohet. Salloni është projektuar në një mënyrë avangarde. Konzola qendrore është e orientuar drejt shoferit, me veshje dekorative të lakuar në mënyrë të çuditshme. Timoni kompakt është i rregullueshëm në një gamë më të gjerë se më parë, dhe me lëvizje elektrike. Progresi, siç thonë ata, është i dukshëm. Është për të ardhur keq, nuk ka ende një buzëqeshje të lumtur në këtë fytyrë - grafika primitive e ekraneve është shqetësuese (zotërinj nga Toyota, shikoni ekranet e konkurrentëve tuaj! Do të bëhet menjëherë e qartë se çfarë është). Dhe pse ka vetëm një port USB? Në fund të fundit, 2018-ta është afër. Më në fund, na mungon diapazoni i lëvizjes vertikale të sediljes së shoferit - duam të "ulemi" një ose dy centimetër të tjerë. Por e gjithë kjo është mashtruese. Çfarëdo që mund të thuhet, brendësia e Toyota-s krijon një det pozitiviteti. Lider i qartë në komoditetin e sediljeve të shoferit është Mondeo. Pak e ashpër, me një profil të rregulluar dhe një mbështetje anësore të dallueshme. Për më tepër, shkalla e saj mund të rregullohet. Cilët konkurrentë e ofrojnë këtë? Askush! Funksioni i masazhit është gjithashtu ekskluziv. Gjynah që sedilja e shoferit është e ngushtë. Timoni masiv, tastiera qendrore mbresëlënëse dhe paneli i përparmë i varur krijojnë klaustrofobi - është qartësisht e papërshtatshme në një sedan të madh. Përveç kësaj, Mondeo ka shikueshmërinë më të keqe në kuartet. Shoferi nuk mund të shohë as mesin e kapuçit, pasqyrat anësore shtrembërojnë paturpësisht realitetin dhe fshirëset me varëse lënë sektorë të mëdhenj e të papastër. Si rezultat, kalova një kohë të gjatë duke u përpjekur të gjeja një hapësirë ​​të lirë në oborrin tim (shpresoj që fqinjët të mos qeshin) derisa mendova të përdorja ndihmësin e parkimit. Elektronika bëri gjithçka vetë. Nuk ka asnjë negativitet në sediljen e majtë të përparme të Optima. fare. Timoni, i prerë përgjatë kordonit të poshtëm, shtrihet këndshëm në duar, logjika dhe ndërfaqja e njësisë së kokës së sistemit multimedial janë transparente, dhe sedilja me mbështetje anësore të rritur (kemi versionin GT Line) e mban fort trupin. Dhe unë i kuptoj në mënyrë të përsosur koreanët, të cilët, kur përditësonin Optima, u kufizuan vetëm në prekje. Makina e rifreskuar do të arrijë në Rusi në vjeshtë. Ne jemi gati të marrim një "gjashtë" të rivendosur dhe brendësia e saj është përditësuar shumë më seriozisht. Kishte çdo arsye për këtë. Mos më keqkuptoni: makina aktuale është e ndërtuar mirë dhe ka një dizajn të bukur, por ju ende mund ta ndjeni moshën e saj në gjërat e vogla. Ekrani i sistemit multimedial është shumë kompakt, sediljet nuk janë tërheqëse dhe nuk ofrojnë ajrim. Të gjitha këto gabime do të korrigjohen në "gjashtë" të përditësuar. Mazda gjithashtu "redaktoi" shasinë, duke e bërë atë më të rehatshme. Unë as nuk e di nëse të jem i lumtur. A nuk humbi trajtimi i mahnitshëm gjatë modifikimeve? Nuk do të doja, sepse "gjashtë" e modelit 2017 është një prizë e vërtetë për një person me benzinë ​​në gjak. Stabiliteti i betonit të armuar në vijë të drejtë, drejtimi i ndjeshëm, stabiliteti i mahnitshëm dhe fleksibiliteti në kthesat - një kënaqësi për një adhurues të drejtimit aktiv. Dhe dinamika është e mirë: menjëherë, Mazda largohet me besim nga Toyota dhe Kia. Zjarri është veçanërisht i dukshëm në modalitetin sportiv të makinës - zjarr! Trajtimi i Mondeos është gjithashtu luftarak, ai fluturon lehtësisht dhe pa mundim. Timoni është i mbushur me një forcë të ngushtë, reagimet janë të sakta dhe të kuptueshme. Dhe sa mirë luan së bashku pezullimi i pasëm! Është shumë argëtuese të ngasësh Ford-in në një rrugë gjarpëruese. E megjithatë, për trajtimin e Mondeo-s, ne e vlerësuam atë më të ulët se Mazda - lëkundjet në një valë të butë është shumë e dukshme dhe nervozizmi ndihet në gropa. "Ovali blu" ka motorin më të fuqishëm dhe rrotullues në kuartet, por kjo nuk jep ndonjë avantazh të veçantë: "gjashtë" nuk është më pak dinamike. Në të njëjtën kohë, Mondeo është më i pangopuri në provë: për njëqind milje ai kërkon mesatarisht 12 litra benzinë, ndërsa rivalët e tij pinë një litër e gjysmë më pak. Krahasuar me kundërshtarët e saj, trajtimi i Optima është i butë dhe mesatar. Jo, makina nuk ngec, por nuk karikon as si Mazda apo Ford. Ajo thjesht ecën pa shkëlqim apo pasion. Motori është i mjaftueshëm për një vozitje të qetë, por sapo jepni të gjitha paratë, vonesa automatike fillon të shfaqet - pas kulmit të përshpejtimit, prisni një përjetësi. Edhe zgjedhja e një modaliteti sportiv në sistem nuk do të ndryshojë asgjë Modaliteti i drejtimit. Transmetimi automatik do të bëhet më i shkathët vetëm për një jota, dhe timoni do të bëhet pak më i rëndë në "zero" - dhe kjo është e gjitha. Ju prisni më shumë nga një makinë me simbolin GT Line. Toyota? Ajo theu të gjitha kallëpet! Camrys të shumtë vite të ndryshme, të cilat pata mundësinë t'i drejtoja, ishin "perime" absolute: një timon i zbrazët, një pezullim i dobët... Tani gjithçka është ndryshe: rrotullimi është zvogëluar dukshëm, lëkundjet janë zhdukur kur vozisnin rreth kamionëve që po afroheshin, dhe nëndrejtimi pothuajse është kapërcyer - me radhë Camry më shumë nuk duhet ta tërhiqni për jakë. Timoni ka fituar një lidhje të mirë reaktive. Më parë, nuk ishte se mungonte, nuk ishte fare! Tani përgjigjet janë të sakta dhe të shpejta. Motori 2.5 është i njëjtë, por automatiku i modernizuar funksionon më shpejt, pa probleme, disi "pa ndërprerje". Toyota është bërë argëtuese për të vozitur! Rezultatet e testit do të shqetësojnë fansat e Mazda. Bukuroshja pengohet të kthehet në maksimum nga izolimi i dobët i zërit, butësia modeste, sallon i ngushtë dhe trungu. Por nëse keni dëshirë për trajtim të nivelit të lartë, nuk mund ta mposhtni 6-në në këtë segment. Ford gjithashtu ka pak shanse për trashëgim në fron. Mondeo është i zhgënjyer nga brendësia e tij fshatare, dukshmëria e dobët dhe rreshti i pasmë i ngushtë. Dhe për audiencën e synuar, kjo është më e rëndësishme se trajtimi i zjarrtë dhe një vend i rehatshëm shoferi. Vendi i dytë për Kia. Optima ka një brendshme të ajrosur dhe ergonomike, komoditet të mirë në udhëtim dhe çmimin më të përballueshëm. Dhe kostoja e pronësisë është e ulët: treguesi ynë përkatës i përbërë KAR-INDEX është 14,01 rubla/km - më tërheqësi në kuartet. Për ta çuar makinën një hap më lart, koreanët do të bënin mirë të punonin në izolimin e zërit dhe të shtonin pak shkëlqim. Po kokën tonë të kurorëzuar? Madhëria juaj, asgjë nuk kërcënon mbretërimin e dinastisë. Atuve tradicionale - butësi e pashoqe, hapësirë ​​dhe heshtje në kabinë - iu shtuan një dizajn interesant, pajisje progresive që konkurrentët nuk ofrojnë dhe trajtim i shkëlqyer. Transferimi i fronit te trashëgimtari ishte i suksesshëm. Rroftë Camry, rroftë mbretëresha! Kar-indeks merr parasysh kostot e funksionimit mbi një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot e sigurimit të detyrueshëm motorik, karburantin dhe mirëmbajtjen e planifikuar, si dhe humbjet nga rishitja e makinës. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 TË DHËNAT E PRODHUESVE FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Kurb/peshë bruto 1475 / 2210 kg 1575 / 2050 kg 1410 / 2000 kg 1625 / 2030 kg Koha e përshpejtimit 0–100 km/h 8.7 s 9.1 s 7.8 s 9.9 s Shpejtesi maksimale 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h Rrezja e kthesës 5.7 m 5.45 m 5.6 m 5.8 m Rezerva e karburantit/karburantit AI-95 / 62,5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l Konsumi i karburantit: cikli urban/periferik/i kombinuar 11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km 12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km 8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km 11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km Emetimet e CO₂ 187 g/km 194 g/km 149 g/km 187 g/km MOTORRI Lloji benzinë benzinë benzinë benzinë Vendndodhja ballore, tërthore ballore, tërthore ballore, tërthore ballore, tërthore Konfigurimi / numri i valvulave P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 Vëllimi i punës 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ Raporti i kompresimit 10,0 11,3 13,0 10,4 Fuqia 146 kW/199 kf në 5300 rpm 138 kW/188 kf në 6000 rpm 141 kW/192 kf në 5700 rpm 133 kW/181 hp në 6000 rpm Çift rrotullues 345 Nm në 2700–3500 rpm 241 Nm në 4000 rpm 256 Nm në 3250 rpm 231 Nm në 4100 rpm TRANSMETIM lloji i makinës përpara përpara përpara përpara Transmetim Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 pajisje kryesore 3,21 2,89 4,06 3,82 SHASI Pezullimi: para/prapa McPherson / shumë lidhje McPherson / shumë lidhje McPherson / shumë lidhje McPherson / shumë lidhje Drejtues raft dhe pinion, me EUR raft dhe pinion, me EUR raft dhe pinion, me EUR raft dhe pinion, me EUR Frenat: para/prapa disk, i ajrosur / disk disk, i ajrosur / disk disk, i ajrosur / disk Goma 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 SHERBIMI NE NUMRA Frekuenca e mirëmbajtjes Garanci Tregtarët (stacionet e shërbimit) FORD MONDEO 15,000 km ose 12 muaj 3 vjet ose 100,000 km KIA OPTIMA 15,000 km ose 12 muaj 5 vjet ose 150,000 km MAZDA 6 15,000 km ose 12 muaj 3 vjet ose 100,000 km TOYOTA CAMRY 10,000 km ose 12 muaj 3 vjet ose 100,000 km VLERËSIM EKSPERT I MJETEVE Sediljet e përparme të ajrosura, sedilja elektrike e pasagjerit, fenerët në kthesat, asistenca e nisjes në kodër, rrota rezervë me madhësi të plotë disku i derdhur, panel me ngjyra Pajisjet e mbikëqyrjes, rrota aliazh 17 inç. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Vendi i punës së shoferit Selia e shoferit të Ford kënaqet me profilin e saj të kalibruar mirë, bollëkun e rregullimeve dhe praninë e një funksioni masazhi. "Karrika" më e pakëndshme është Mazda. Të katër makinat kanë kontrolle pa shpime të dukshme. Mondeo ka dukshmërinë më të keqe, liderët në këtë fushë janë Camry dhe Optima. 10 9 8 9 Kontrollet 8 8 8 8 7 9 8 9 Salloni Është më i ngushtë në Ford, si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Galeria e Mazda-s gjithashtu nuk është shumë e gjerë. Sediljet e pasme të Toyota dhe Kia janë më mikpritësit. Trungjet më modeste janë ato të “japonezëve”. Për më tepër, ne ulëm vlerësimin e Camry jo vetëm për volumin, por edhe për mbështetësen jo të palosshme (në makinën e provës) të rreshtit të dytë. Fundi i përparmë 8 8 8 8 Fundi i pasmë 8 9 8 9 Trungu 9 9 8 8 Cilësia e udhëtimit Udhëheqja në dinamikën e përshpejtimit i përket Mazda dhe Ford - me një fillim paralel, ata lënë kundërshtarët e tyre prapa. "Gjashtë" morën dhjetë pikë për trajtimin, drejtues aktivë njerëzit do të jenë të kënaqur me shasinë e saj. Ford dhe Toyota trajtojnë pak më keq, dhe Optima në përgjithësi nuk i pëlqen ngasja e sigurt. Camry ka frenat më të mira. Dinamika 9 8 9 8 8 8 8 9 Kontrollueshmëria 9 8 10 9 Rehati Izolimi i zërit është më i miri në Mondeo dhe Camry. Në Mazda motori është veçanërisht i zhurmshëm, ndërsa në Optima dominon zhurma nga rruga. Për sa i përket butësisë, "gjashtë" është ndër ato që mbeten pas; Camry mori një pikë shtesë për kontrollin e klimës me tre zona - konkurrentët nuk e ofrojnë as për një tarifë shtesë. 9 8 7 9 Udhëtim i qetë 9 9 8 9 8 8 8 9 Përshtatja në Rusi Nuk ka asnjë fryrje të vetme në kuartetin e provës - me pastrimin e tyre nga toka ju mund të vozitni nëpër vendin tonë pa probleme. Kia dhe Toyota shënuan pikë shtesë për rrjetin e tyre të gjerë të tregtarëve, si dhe për përshtatshmërinë e motorëve të tyre ndaj benzinës AI-92. Ne penalizuam Camry për kilometrazhin më të shkurtër të shërbimit, dhe Mondeo dhe "gjashtë" për mungesën e një rrote rezervë me madhësi të plotë. Aftësia gjeometrike ndër-vendore 8 8 8 8 1,739,000 RUB Sistemi audio me tetë altoparlantë, ekran ballor, një çati me pamje panoramike me makinë elektrike, kolonë elektrik drejtues, ndriçimi projeksion me logon Geely, sedilje të rregullueshme elektrike me tetë drejtime, rrota 18 inç. 1 769 900 rubla Timoni me ngrohje, xhamat e xhamit të përparmë dhe grykat e larjes, kontrolli i klimës me tre zona me një filtër kundër alergjive, ekrani me prekje tetë inç, sistemi start-stop me funksion frenimi rigjenerues, sedilja e shoferit ergoComfort me kënd të rregullueshëm dhe gjatësinë e jastëkut. 1,797,000 RUB Asistenca e përparme, ruajtja nën sedilje, drita e bagazhit, kruese akulli, ora dixhitale e pasme, rrota 16 inç. PULP FIKTION Maxim Gomyanin Sedanët e klasës së biznesit në vendin tonë janë të njohura jo vetëm midis blerësve, por edhe midis njerëzve të pandershëm. Ne përdorëm të dhëna nga kompanitë e sigurimeve dhe policia rrugore dhe zbuluam se cilat nga katër modelet tona ishin më të vjedhura. Vendin e parë me një diferencë të madhe e zë gjenerata e mëparshme Toyota Camry (trupi XV50). Modeli ka disa vite që është i njohur në mesin e hajdutëve të makinave dhe ekziston një ndjenjë e fortë se produkti i ri do të ndjekë gjurmët e tij. Mazda 6 gjithashtu tërheq kriminelët, megjithëse mbetet tre herë pas liderit. Camry dhe Six janë rregullisht në mesin e 20 makinave më të vjedhura në vend. Po, në të kaluarën viti Camry zuri vendin e tretë në renditjen e përgjithshme, dhe "gjashtë" zuri vendin e dymbëdhjetë. Ford Mondeo është një rend i madhësisë më pak tërheqës për hajdutët e makinave dhe pronarët e Kia Optima mund të flenë të qetë. Ndër arsyet e popullaritetit të trishtuar të makinave japoneze, ekspertët vërejnë likuiditetin e lartë të Camry dhe Mazda 6 në tregun sekondar. Nuk është e vështirë të shesësh shpejt mallrat e vjedhura, si dhe t'i shesësh ato për pjesë këmbimi. Statistikat e vjedhjeve sipas vitit 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

Të dy Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë tashmë të njohur për ne - sedanët me "ovale blu" ishin në redaksinë në versione të ndryshme gjatë një prove të gjatë, dhe ne krahasuam Camry vitin e kaluar me Honda Accord dhe Nissan Teana ( detaje në materialin "Slumdog Millionaires" "). Që atëherë, Camry ka arritur të përditësohet (lexoni artikullin "Në ndjekje të të rinjve"), që do të thotë se kjo është një arsye e mirë për të zbuluar nëse është gati të luftojë përsëri me të sapoardhurin në tregun rus. Për më tepër, Camry vazhdon të mbajë kryesimin në këtë klasë, dhe Mondeo është qartësisht i synuar me vendosmëri dhe duhet të konkurrojë për një klientelë më të re.

Pa dyshim, ai ka të gjitha karakteristikat e jashtme për këtë - ne kemi vërejtur më shumë se një herë siluetën e tij dinamike dhe "fytyrën" tërheqëse me fenerë të pjerrët dhe një grilë radiatori, si, po, supermakinat Aston Martin. Ndoshta rrotat 17 inç duken pak të vogla në harqet e Mondeo, por për rrotat 18 inç në konfigurimin "tona" të Titaniumit, duhet të paguani 22 mijë rubla të tjera. Nga rruga, Mondeo është rritur në çmim që nga 1 tetori - tani një sedan i tillë me një motor me katër cilindra 2.5 litra do të kushtojë 1,579,000 rubla. Por ka ende zbritje - vëllimi i tij maksimal mund të arrijë në 170 mijë, nëse përdorni shërbimet e tregtisë dhe të marrë një kredi të kompanisë program financiar.

Krahasuar me Mondeo, Camry është mishërimi i qëndrueshmërisë, megjithëse dizajnerët u përpoqën të aplikonin një grim pak joserioz në "fytyrën" mbipeshë, të tilla si kaçurrelat e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me këtë hap dhe të mos trembin zyrtarët, por nga përpara Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo. Dhe tregtarët e Toyota nuk kanë asgjë për të ofruar në këmbim - përveç ndoshta rrotave antracit 17 inç për një vlerë mbresëlënëse prej 65 mijë rubla. Camry 2.5 është pak më i shtrenjtë se "fqinji" i tij në Shën Petersburg - një sedan i lyer me perla të bardhë, i realizuar nga Elegance Plus, kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, ka një ofertë speciale deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry nuk ka asistent navigimi dhe parkimi. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, për të cilat folëm në artikullin "Pozicionet e kthimit. Testi afatgjatë i Ford Mondeo" dhe kurseni 88 mijë rubla për këtë. Të dyja makinat kanë kontroll të klimës me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi të rehatshëm, sensorë parkimi, sedilje elektrike, sisteme audio të fuqishme Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht, një sistem të plotë. grup i airbagëve. Me përjashtim të faktit që "karriget" e sheshta të Camry-t janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, ndërsa sediljet e Mondeo-s kanë futje të kapakshme Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota duket se është copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni, i cili është i madh sipas standardeve moderne, është disi befasues. Vetë timoni është i ri, erdhi në Camry pas rivendosjes. Dhe futjet me efekt druri, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një nuancë fisnike. Për më tepër, pjesa e brendshme e lehtë e Camry duket më e gjerë, megjithëse jo aq praktike - mbështetësja e krahut dhe sediljet e një makine me një largësi prej 19 mijë kilometrash tashmë kanë nevojë për pastrim. Dhe çdo gjë do të kishte qenë në rregull nëse jo për... rreshtat e montuara shtrembër në shtyllat e xhamit të përparmë! A ka filluar të rrëshqasë cilësia në fabrikën pranë Shën Petersburgut? Ne nuk e kemi vënë re këtë më parë me Camry.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një kamare për karikimi me valë celular. Kutitë e dorezave janë të rehatshme dhe të bollshme në të dyja makinat - dosjet me dokumente A4 mund të futen lehtësisht në to. Veshjet e lëmuara në shtyllat e xhamit të përparmë janë marrëzi për këtë segment!

Mondeo është krejtësisht ndryshe brenda. Përshtatja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishit në një makinë sportive. Timoni i vogël është i mbuluar me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore me gërvishtje të fortë që del në kabinë përmirëson ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante dhe format nuk të kujtojnë mobiljet e kabinetit të viteve '80. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuar dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena e dorës" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - me një këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra 2.5 litra i pëlqejnë rrotullimet e larta dhe kanë bosht me gunga me zinxhir dhe rregullatorë fazor. Kapuçët e të dy makinave kanë ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i degraduar, kështu që për nga aftësitë e tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5

Është turp që në një rrugë të drejtë Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Në çdo rast, me motorin 2.5 me 149 kuaj fuqi - ai zvogëlohet nga "amerikani" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe mund ta ndjeni - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari i saj. Dhe unë jam veçanërisht i kënaqur me marrjen e këndshme në zonën e mesme të "revolucionit", motorin e zhurmshëm! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportës në qindra, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt Toyota më dinamik në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër transmetimit automatik me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në konfigurimin Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg nga sistemi i Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë dhe linjat e shënjimit në imazh nga kamera e pamjes së pasme janë statike. Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me versionin Prestige

Automatiki Mondeo gjithashtu nuk përpiqet të thyejë rekordet e shpejtësisë së ndryshimit, duke goditur veprimet aktive me pedalin e gazit në lëvizje. Por do të jetë pak më e lirë për të vozitur - me konsum të karburantit të ngjashëm me atë të Toyota-s - 11 l/100 km Motori Ford projektuar për të përdorur benzinë ​​AI-92 në vend të "95" në Camry. Por aty ku Mondeo vjen në vetvete është në rrugë të përdredhura. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është konfiguruar në mënyrë perfekte! Sedani i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse për disa shoferë reagimet e tij të mprehta dhe drejtimi aktiv boshti i pasëm mund të duket e frikshme. Do të duhet të mësoheni me të.

Sistemi Sync 2 me një ekran 8 inç, i zhvilluar nga Ford së bashku me Microsoft, kënaqet me një ndërfaqe të këndshme, shumë parametra të personalizueshëm dhe praninë e kontrollit zanor, por performanca është e dobët. Pjesa e brendshme e Mondeos ka ndriçim "atmosferik" të ndërrueshëm, ngjyra e të cilit mund të ndryshohet përmes menusë

Drejtimi i një Camry - nuk ka zbulime. Pasi të keni transferuar direkt nga Mondeo, vëreni frena "të lëmuara" me një goditje të gjatë pedali, dhe "timoni", përkundër faktit se seksioni kryq i buzës i ngjan timoneve të serisë M BMW, në të vërtetë nuk ka asgjë në të përbashkëta me ta - as reagime dhe as përmbajtje informacioni. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat Yokohama e dinë. Vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni "karrigen" e sheshtë prej lëkure, nuk eksitojnë. Dhe në kthesat e gjata trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të vozitni shpejt në një Toyota, nëse papritur ju duhet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por ngjitet në asfalt. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e gjarpëruara janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të shmangë goditjen e parë në një kanal.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo-n në këtë drejtim - divani Toyota është më i rehatshëm për t'u ulur, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Një fakt mahnitës, sepse baza e rrotave të Mondeos (2850 mm) është 75 mm më e gjatë se distanca e boshtit të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Fordi është më i qetë. Ju mbyllni derën dhe duket se izoloheni nga realiteti përreth - një "zhurmë" shumë e mirë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe fishkëllima e erës është pothuajse e padëgjueshme. Dëgjohen vetëm gomat në asfalt të ashpër. Camry gjithashtu ka izolimin më të keq në harqet e rrotave (përsëri që Yokohama Decibel shkatërron gjithçka!), dhe në përgjithësi niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin që kalon.

Do të ishte logjike të supozohej se një pezullim i butë do t'i siguronte Toyota-s një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyer me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamionë të grimcuar dhe rajonalë. rrugët e mbushura me të çara, Fordi shkon si një sharm. Vetëm gropa të mëdha ose vrima me skaje të mprehta mund ta rrëzojnë atë jashtë ekuilibrit. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defekte të thella asfalt, por lëkundet më fort mbi dallgë.

Bagazhi është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse zyrtarisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeos është shumë e gjatë dhe e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për Ford ky është një opsion për 5 mijë rubla - baza përfshin një "zëvendësim"

Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket tërësisë së cilësive të tyre, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry është pa dyshim më e përshtatshme për ata që lëvizin prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk përpiqet të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (çdo 10 mijë km). Ford Mondeo, përkundrazi, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne themi me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë e autostradës dhe shkathtësinë si mace, është një alternativë lider në klasë për Camry.

Konkurrentët

Nuk ka bollëk në segmentin e sedanëve të mëdhenj të përballueshëm - ka vetëm disa modele midis makinave të njohura, dhe ne kemi përfshirë një këtu, Volswagen Passat, paraprakisht. Plus një brez i ri po hyn në tregun tonë Skoda Superb. Çështja e udhëheqjes në klasë nuk është ngritur për një kohë të gjatë - ajo mbahet fort nga Toyota Camry, e cila zë vendin e 10-të në renditjen e makinave më të shitura në tregun rus për 8 muajt e parë të këtij viti. .

Ju mund të bëheni pronar i Mazda 6 të përditësuar (lexoni më shumë rreth makinës në artikullin "Me urdhër rus") për 1,085,000 rubla, por do të jetë një sedan me një 2.0 150 kuaj fuqi dhe një transmetim manual. Një makinë automatike në versionin bazë Drive kushton 1,155,000 rubla, dhe një gjashtë me 2.5 (192 kf) është në dispozicion për të paktën 1.295 milion. Nissan Teana është pak më e shtrenjtë dhe ofrohet vetëm me CVT. Lista e çmimeve fillon nga 1,293,000 rubla për versionin 2.5 (173 kf), dhe modeli kryesor me një gjashtë 3.5 në formë V (249 kf) do të kushtojë 1,734,000 rubla.

Koreanët përfaqësohen nga "shpirtrat binjakë" të Kia Optima dhe Hyundai i40. Brezi i ri i Optima tashmë është zbuluar në botë, por ende nuk ka arritur në Rusi. Prandaj, tregtarët shesin gjeneratën aktuale me një çmim prej 1,009,900 për një sedan me një 2.0 150 kuaj-fuqi dhe transmetim manual - një zbritje prej 90 mijë rubla vlen për të gjitha modifikimet për ata që blejnë një Optima duke tregtuar në Kia-në e tyre. Një makinë me të njëjtin motor dhe transmetim automatik do të kushtojë 50 mijë më shumë, dhe një version më i fuqishëm (2.4, 180 kf) fillon me 1.209.900 rubla. Kohët e fundit kemi testuar Hyundai i40 të përditësuar (lexoni materialin "Hyundai i40: kreu i departamentit të transportit"): për 994,900 rubla mund të blini një i40 me një "dorezë" dhe me një 1.6 135 kuaj fuqi, dhe pajisje minimale me një automatik (2.0 150 kuaj fuqi) kushton nga 1.094.900 rubla. Ekziston edhe një turbodiesel (1.7, 141 kf) - ky i40 do të kushtojë 1.244.900 rubla. Por Hyundai i40 mund të blihet si kamionçinë!

Ky trup është gjithashtu i disponueshëm për një të ri Brezat e Skoda-s Superb (për më shumë detaje rreth modelit, lexoni artikullin "Eksluzive "Auto Mail.Ru": testi i parë i Skoda Superb të ri." Çmimet tashmë janë shpallur, por deri më tani vetëm për liftback - një makinë me një 125 -Motori 1.4 TSI dhe transmetimi manual do të kushtojnë të paktën 1,184,000 rubla Versioni i pasur Laurin & Klement për 1,989,000 rubla me një 1.4 TSI 150 kuajsh dhe 280. -Superb 2.0 TSI i fuqishëm për 2,059,000 rubla Dhe më e shtrenjta në klasë është oferta e re Volkswagen 39,1,01 - 1.4 kuaj fuqi në "dorezë", një modifikim i 1.4 TSI (150 kuaj fuqi) me një robot DSG - kjo është tashmë 1,579,000 rubla, dhe Passat 1.8 TSI (180 kuaj fuqi) tashmë kushton nga 1,779,000 rubla.

Pa dyshim, ai ka të gjitha karakteristikat e jashtme për këtë - ne kemi vërejtur më shumë se një herë siluetën e tij dinamike dhe "fytyrën" tërheqëse me fenerë të pjerrët dhe një grilë radiatori, si, po, supermakinat Aston Martin. Ndoshta rrotat 17 inç duken pak të vogla në harqet e Mondeo, por për rrotat 18 inç në konfigurimin "tona" të Titaniumit, duhet të paguani 22 mijë rubla të tjera. Nga rruga, Mondeo është rritur në çmim që nga 1 tetori - tani një sedan i tillë me një motor me katër cilindra 2.5 litra do të kushtojë 1,579,000 rubla. Por ka edhe zbritje - vëllimi i tij maksimal mund të arrijë në 170 mijë nëse përdorni shërbimet e tregtisë dhe merrni një kredi sipas një programi financiar të pronarit.

Krahasuar me Mondeo, Camry është mishërimi i qëndrueshmërisë, megjithëse dizajnerët u përpoqën të aplikonin një grim pak joserioz në "fytyrën" mbipeshë, të tilla si kaçurrelat e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me këtë hap dhe të mos trembin zyrtarët, por nga përpara Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo. Dhe tregtarët e Toyota nuk kanë asgjë për të ofruar në këmbim - përveç ndoshta rrotave antracit 17 inç për një vlerë mbresëlënëse prej 65 mijë rubla. Camry 2.5 është pak më i shtrenjtë se "fqinji" i tij në Shën Petersburg - një sedan i lyer me perla të bardhë, i realizuar nga Elegance Plus, kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, ka një ofertë speciale deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Largësia e lartë nga toka është një avantazh i Toyota Camry. Por kini kujdes kur vozitni një Ford Mondeo - "gjantët" e spikatur të parakolpit të përparmë mund të dëmtohen lehtësisht. Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry-t i mungon "navigimi" dhe një asistent parkimi. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, për të cilat folëm në artikullin "Pozicionet e kthimit. E gjatë Testi i Fordit Mondeo" dhe kurseni 88 mijë rubla për këtë. Të dyja makinat kanë kontroll të klimës me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi të rehatshëm, sensorë parkimi, sedilje elektrike, sisteme audio të fuqishme Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht, një sistem të plotë. grup i airbagëve. Me përjashtim të faktit që "karriget" e sheshta të Camry-t janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, ndërsa sediljet e Mondeo-s kanë futje të kapakshme Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota duket se është copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni, i cili është i madh sipas standardeve moderne, është disi befasues. Vetë timoni është i ri, erdhi në Camry pas rivendosjes. Dhe futjet me efekt druri, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një nuancë fisnike. Për më tepër, pjesa e brendshme e lehtë e Camry duket më e gjerë, megjithëse jo aq praktike - mbështetësja e krahut dhe sediljet e një makine me një largësi prej 19 mijë kilometrash tashmë kanë nevojë për pastrim. Dhe çdo gjë do të kishte qenë në rregull nëse jo për... rreshtat e montuara shtrembër në shtyllat e xhamit të përparmë! A ka filluar të rrëshqasë cilësia në fabrikën pranë Shën Petersburgut? Ne nuk e kemi vënë re këtë më parë me Camry.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një kamare për karikimin pa tel të një telefoni celular. Kutitë e dorezave janë të rehatshme dhe të bollshme në të dyja makinat - dosjet me dokumente A4 mund të futen lehtësisht në to. Veshjet e lëmuara në shtyllat e xhamit të përparmë janë marrëzi për këtë segment! Mondeo është krejtësisht ndryshe brenda. Përshtatja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishit në një makinë sportive. Timoni i vogël është i mbuluar me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore me gërvishtje të fortë që del në kabinë përmirëson ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante dhe format nuk të kujtojnë mobiljet e kabinetit të viteve '80. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuar dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena e dorës" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - me një këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra 2.5 litra i pëlqejnë rrotullimet e larta dhe kanë bosht me gunga me zinxhir dhe rregullatorë fazor. Kapuçët e të dy makinave kanë ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i dobësuar, kështu që për sa i përket aftësive të tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5 Është për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë Ford Mondeo nuk mund të konfirmojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Në çdo rast, me motorin 2.5 me 149 kuaj fuqi - ai zvogëlohet nga "amerikani" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe mund ta ndjeni - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari i saj. Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportës në qindra, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në konfigurimin Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg nga sistemi i Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë dhe linjat e shënjimit në imazh nga kamera e pamjes së pasme janë statike. Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me versionin "Prestige" Automatic Mondeo gjithashtu nuk përpiqet të thyejë rekorde për shpejtësinë e ndërrimit, duke goditur në veprime aktive me pedalin e gazit. Por do të jetë pak më e lirë për të vozitur - me një konsum të karburantit të ngjashëm me atë të Toyota-s prej 11 l/100 km, motori Ford është projektuar të përdorë benzinë ​​AI-92 në vend të "95" të Camry-t. Por aty ku Mondeo vjen në vetvete është në rrugë të përdredhura. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është konfiguruar në mënyrë perfekte! Sedani i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i duken të frikshme reagimet e tij të mprehta dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni me të.

Sistemi Sync 2 me një ekran 8 inç, i zhvilluar nga Ford së bashku me Microsoft, kënaqet me një ndërfaqe të këndshme, shumë parametra të personalizueshëm dhe praninë e kontrollit zanor, por performanca është e dobët. Pjesa e brendshme e Mondeo ka ndriçim "atmosferik" të ndërrueshëm, ngjyra e të cilit mund të ndryshohet përmes menysë Driving a Camry - nuk ka zbulime. Pasi të keni transferuar direkt nga Mondeo, vëreni frena "të lëmuara" me një goditje të gjatë pedali, dhe "timoni", përkundër faktit se seksioni kryq i buzës i ngjan timoneve të serisë M BMW, në të vërtetë nuk ka asgjë në të përbashkëta me ta - as reagime dhe as përmbajtje informacioni. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat Yokohama e dinë. Vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni "karrigen" e sheshtë prej lëkure, nuk eksitojnë. Dhe në kthesat e gjata trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të vozitni shpejt në një Toyota, nëse papritur ju duhet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por ngjitet në asfalt. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e gjarpëruara janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të shmangë goditjen e parë në një kanal.

Panelet e instrumenteve janë të bukura dhe informuese, megjithëse "blu" në Toyota (sipër) mund të jetë e bezdisshme në kohë e errët ditë. Për fat të mirë, shkëlqimi i dritës së prapme mund të ndryshohet dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo-n në këtë drejtim - është më komode të ulesh në divanin e Toyota, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Një fakt mahnitës, sepse baza e rrotave të Mondeos (2850 mm) është 75 mm më e gjatë se distanca e boshtit të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Fordi është më i qetë. Ju mbyllni derën dhe duket se izoloheni nga realiteti përreth - një "zhurmë" shumë e mirë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të zhytet në të, dhe fishkëllima e erës është pothuajse e padëgjueshme. Dëgjohen vetëm gomat në asfalt të ashpër. Camry gjithashtu ka izolimin më të keq në harqet e rrotave (përsëri që Yokohama Decibel shkatërron gjithçka!), dhe në përgjithësi niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin që kalon.

Vendet e përparme të Ford Mondeo janë shumë të rehatshme - 1000 km në një ulje do të fluturojnë pa u vënë re. Mbrapa duke drejtuar një Toyota Camry fillon të lëvizë më herët, megjithëse për njerëzit më të mëdhenj këto sedilje janë të preferueshme. Ishte logjike të supozohej se pezullimi i butë do t'i siguronte Toyota-s një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo përballen në mënyrë të përsosur me çdo gjë të vogël. si arna, dallgë dhe madje i shtypur nga kamionët dhe shtigjet rajonale të mbushura me të çara, Ford ecën si një varg. Vetëm gropa të mëdha ose vrima me skaje të mprehta mund ta rrëzojnë atë jashtë ekuilibrit. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më fort në valë.

Bagazhi është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse zyrtarisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeos është shumë e gjatë dhe e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për Ford-in ky është një opsion për 5 mijë rubla - baza e të dhënave përfshin një "rrotë zëvendësimi". Për sa i përket tërësisë së cilësive të tyre, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry është pa dyshim më e përshtatshme për ata që lëvizin prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk përpiqet të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (çdo 10 mijë km). Ford Mondeo, përkundrazi, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne themi me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë e autostradës dhe shkathtësinë si mace, është një alternativë lider në klasë për Camry.

Garancia e Fordit Mondeo Toyota Camry - 3 vjet ose 100,000 km. Por Camry do të duhet të servisohet 1.5 herë më shpesh - intervali i mirëmbajtjes është 10 mijë kilometra kundrejt 15 mijë për Mondeo Për më tepër, Mondeo është më i lirë - Ford reklamon me një çmim "reklamimi" prej 999 mijë rubla. sigurisht, duke marrë parasysh të gjitha zbritjet e mundshme), dhe kjo Do të ketë një makinë me një motor 2.5 dhe një transmetim automatik. Toyota Camry 2.5 është në dispozicion vetëm në versionin Comfort me një çmim prej 1,379,000 rubla (me zbritje). Por, nëse nuk jeni të interesuar për një grup të madh opsionesh dhe nuk keni nevojë për një motor 181 kuajfuqi, atëherë mund të blini një Camry 2.0 (150 kf) - deri në fund të tetorit, një sedan i tillë do të kushtojë të paktën 1,245,000 rubla . A ia vlen të kurseni dhe të blini një Camry me një "zemër" dy litra? Deri më tani ajo përbën vetëm 20% të shitjeve kundrejt 67% për versionin 2.5. Së shpejti do ta çojmë për një provë dhe patjetër do të ndajmë detajet.

Vadim Gagarin Redaktori Auto Mail.Ru

Toyota Camry 2.0 AT

Pas rritjes së mprehtë të çmimit që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - e njëjta shumë kërkohet për një sedan me dy litra (150 kuaj fuqi ) motor dhe një transmision automatik. Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka gjithashtu pajisje më të pasura. Dhe versioni më i mirë me një V6 3.5 litra 249 kuaj-fuqi vlerësohet në 1,546,000 RUB. Garanci për makina Toyotaështë 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për "gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Tarifa shtesë për një kambio automatike do të jetë 70,000 më shumë modifikim i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk kombinohet me pajisjet më të përballueshme, prandaj një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pagesa shtesë për një motor 192 kuajfuqish do të jetë 90,000. Garancia e Mazda është 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet për Mondeo fillojnë nga 1,099,000 RUB. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një transmetim automatik. Mund të kurseni deri në njëqind mijë të tjera nëse tregtoni ose prishni makinën tuaj të vjetër dhe merrni një kredi kompanie. Turbo mund të kombinohet vetëm me paketën e pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 RUB. Dhe më së shumti version i fuqishëm me një "ecoboost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4 AT

"Optima" më e përballueshme me dy litra njësia e fuqisë(150 kf) dhe një transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Automatic" do të shtojë 50,000 të tjera në këtë shumë. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse për skrap dhe tregtim, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojë metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse keni nevojë të vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që lëviz dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe se si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti Kirill Brevdo, foto Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë janë të prirur të besojnë se masa e prestigjit sot është BJD ("Big Black Jeep") - mirë, ose çdo SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz meriton një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, ka ende shumë shokë në Rusi, për të cilët në kohët e ndritshme dhe të lashta nomenklatura Vollga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që përdorin këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për bashkimin e kuartetit ishte shfaqja e Mondeos së re në shitje. Konkurrenti i saj kryesor, Toyota Camry, është gjithashtu plot freski: makina së fundmi iu nënshtrua një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas një ndryshimi të fytyrës. Dhe aktori i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është i mirë në çfarë.

Ford Mondeo

Ju gjithashtu do të thoni - e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa do të dëshironim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua shumë kohë më parë, megjithëse hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë fansat amerikanë, kjo makinë ka vetëm një mishërim - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një karrocë stacion, dhe versioni me katër dyer mund të të merret në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Si pronar i një gjenerate të mëparshme Mondeo, as që mund ta imagjinoja që Ford mund të prishte një makinë të tillë. Selia e shoferit është e vendosur shumë lart dhe gjatë uljes duket sikur trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, por hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk lejon që kapuçi të mbyllet herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzine për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi ose një dy- litra turbo EcoBoost në dy variacione (199 ose 240 kf). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Kjo, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk është dehës, dhe gjithashtu është në hije nga drejtimi i theksuar i fuqisë që shoqëron pedalimin aktiv. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm intensifikohet edhe më shumë.

Për më tepër, kutia e ingranazhit ndonjëherë nuk ka kohë të përputhet me rrjedhën e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhet. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një motor 2.5 litra me aspirim natyral, sedani kthehet në një perime. Në qytet, ngasja e një makine të tillë është mjaft komode, por në autostradë mungesa e energjisë është shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - edhe nëse nuk përshpejtoni, të paktën mund të frenoni siç duhet.

Një përpjekje për ta kthyer panelin e instrumenteve në një mjet me shumë detyra doli të ishte një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është ajo.

Shkallët e kundërta, fontet e bukura dhe prezantimi lakonik – instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe të lehta për t'u lexuar. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i makinës japoneze duket mjaft pa shije

Ndërkohë, kur ktheni kthesën, nuk doni të ngadalësoni fare: një shasi e rregulluar mirë ju lejon të merrni një goditje nga zhvendosja e makinës nga një kthesë në tjetrën. Timoni i mungon paksa në forcën e reagimit - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo në asnjë mënyrë nuk ndikon në saktësinë e drejtimit. Dhe qetësia e udhëtimit nuk u ndikua aspak: Ford zbut pabarazitë më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - tifozët e pozicioneve jashtëzakonisht të ulëta të ulëseve ka shumë të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që përdorte agjenti 007 Megjithatë, karakteri i makinës është mjaft i sjellshëm : Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe është gjithashtu i pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formës së shpejtë, por për sa i përket hapësirës në pjesën e pasme, Mondeo pretendon të jetë një kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapelat me mbështjellje xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme janë dëmtuar nga sektorë "të përafërt" që japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi situata ruhet nga një sistem shumë i zgjuar për monitorimin e pikave "të vdekura". Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS së bashku me sistemet frenim automatik dhe vetë-parkim (49,000 RUB) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të karikoni telefonin inteligjent

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë të tunelit qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kroskot"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik

Nën kapak

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është ëndrra e një specialisti të gjurmëve të gishtërinjve: ai mbledh gjurmët e gishtërinjve që janë shumë të dukshme, aq mirë sa të bie në sy.

Fatkeqësisht, Ford duket më keq nga brenda sesa nga jashtë. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk rezultoi në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej me të vërtetë cool për kohën e vet. Dhe rivalët duken më bindës – veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat dhe Skoda Superb i ri. Nga gjithçka është e qartë se Ford nuk ka një të ardhme të ndritur.

Kia Optima

Nichoshi! Çfarë salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të brendshme makinë koreane bëri Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është vetëm pak më pak nga niveli që mund të kualifikohet për titullin "premium": elemente individuale Ky dekorim pothuajse elegant i mungon fisnikëria - ne po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. Dhe perdja në tunelin qendror, e cila rrëshqet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket e sajuar, por në realitet është një pjesë. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, ndenjëse komode në sediljet e përparme. Më pëlqeu çatia panoramike me çati rrëshqitëse. Salloni është i këndshëm, por pa u dukur. Paneli i kundërt duket i shkëlqyeshëm. Por ajrosja e sediljeve të përparme la një përshtypje edhe më të madhe - një gjë! Vërtetë, për mendimin tim, Optima është pak e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me cilësitë e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Pajisjet me një ekran të madh me ngjyra, të shpërndara midis numrit, meritojnë duartrokitje të veçanta. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat rrotullohen gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim që ju kërkon të drejtoni timonin. Ide e mirë!

Pajisjet bazë të Optima janë prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët në parim nuk mund të ekzistojnë pa të. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia po kompenson kohën e humbur: për makinën koreane, ka një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim të sediljeve të përparme, pa të cilat gjatë verës pjesa e brendshme prej lëkure humbet. gjithë tërheqjen e saj. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes/ajrimit në tunelin qendror janë të vendosur në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah, L! Me siguri!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial i Ford-it, i cili është mjaft i fuqishëm në funksionalitet, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket sikur i mungon shpejtësia

Kia Optima

Ekrani jo shumë i madh me prekje me navigacion dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Sistemi multimedial migroi në "gjashtë" nga "tre rubla" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - ose me gishtat në xhami ose duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Krahasuar me konkurrentët e saj, qendra multimediale e Toyota-s me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit nuk ka probleme

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri nën zhurmën e servove - ndërkohë që dëgjohet një melodi mirëseardhjeje, si kur ndizni një smartphone. Kjo është një performancë kaq e thjeshtë.

Optima kërcen nga vendi me një lloj zelli të papritur - si, do të duhet të jesh i kujdesshëm në një bllokim trafiku. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: "Koreani" përshpejton fuqishëm deri në dyzet kilometra në orë, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon ndaj përpjekjeve për ta ngazëllyer pa entuziazëm: lloje të ndryshme aktivitetesh me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i japë makinës nxitimin e duhur. Kia bërtet thellësisht me motorin e saj, shpërthen përmes marsheve në transmetimin automatik - dhe si rezultat... Por nuk ka rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 kuaj fuqi? Eja! Nuk është vetëm Stanislavsky që do të refuzojë ta besojë këtë shifër.

Nëse zgjidhni një makinë vetëm bazuar në listën e çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti kosto-pajisje i Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe jo në favor të trajtimit - makina thjesht dridhet pak në gunga. Dhe për sa i përket izolimit të zhurmës, Optima është qartë inferiore ndaj rivalëve të saj. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse më pëlqen më shumë. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori me zë të lartë turbullon përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi, i cili eliminon parregullsitë me elementët e tij, i shton benzinë ​​zjarrit. Dhe herë pas here guralecët daullojnë si huligan mbi harqe, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima ka qenë në prodhim në formën e saj aktuale që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e funksionimit të qetë, nuk ka ankesa për Optima. Sidoqoftë, ngasja e shpejtë nuk sjell kënaqësi, mjerisht.

Nuk ka kuptim të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet mirë me parregullsitë, duke i fshehur ato në thellësinë e pezullimit. Por frenat më pëlqyen më pak se ato të pjesëmarrësve të tjerë të testit: makinës i mungon paksa përmbajtja e informacionit.

Ventilimi

sediljet e përparme - plotësuesi më i mirë i pjesës së brendshme prej lëkure

Timoni me ngrohje

përfshihet në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, e cila përfshihet në të gjitha versionet pa përjashtim

në Optima, timoni ndriçohet dhe kur hapet dera, ai ngrihet me ndihmë. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në kuti të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht keq - ato zvogëlojnë dukshëm hapësirën në zonën e gjurit

Grim

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit ndizen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim pata përshtypjen se Fordi kishte bagazhin më të paaftë. Mirëpo Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli se kapaku i makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, një formë të vështirë dhe përfundim të dobët. Përveç kësaj, palosja e sediljeve të pasme së bashku nuk krijon një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati të grisin bagazhin.

Por hapësira në rreshtin e pasmë është e mirë - të paktën kur bëhet fjalë për dy pasagjerë. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person i shkurtër, duke e gjetur veten në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën para tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Gjashtë" ishte mrekullisht e mirë edhe para rivendosjes, dhe pas saj u bë edhe më e bukur. Salloni e rrit më tej sharmin. Bota e brendshme e Mazda është një shembull i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - është e qartë nga gjithçka që dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, fluturoni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha njëherësh. Duke qenë fillimisht thjesht makinë familjare, ajo erdhi në të ashtuquajturën klasë biznesi me statutin e saj. Ka sistemin e vet të vlerave: sharmin në vend të agresionit, makinën në vend të pakujdesisë dhe një sallon të fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është e vetmja makinë që nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë drejtimi. Unë do ta marr atë!

Kur ndezja ndizet, një ekran transparent ngrihet mbi vizorin e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e diskutueshme: ndryshe nga HUD-të "reale" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Por për disa arsye nuk mund ta hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është, para së gjithash, një makinë për një shofer që di shumë për ngasjen e shpejtë

Mazda6 - makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo bën nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë të dukshme qëllimisht. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë përshpejtimit.

Ky eshte lajm

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit që u ndanë përpara emblemës së korporatës dhe diodat e vogla të llambave të mjegullës - këto janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Kësaj kënge, mbase i mungon fisnikëria, por mund të ndihet një jetë e pasur: "Mazda" jeton lehtësisht dhe me gëzim. Përshpejtimi nuk është mahnitës, por duket mjaft bindës dhe, në një farë kuptimi, edhe shpues: ju e ndjeni qartë se sa me entuziazëm po rrotullohet "katërshja" e linjës. "Automatic" pajtohet me të në çdo mënyrë të mundshme, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën me shpejtësi përpara, duke përplasur gropat me rrota 19 inç të mbuluara me goma të profilit të ulët.

Eshtë e panevojshme të thuhet se "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse "gjashtë" nuk mund të quhet e ashpër, ajo nuk kalon mbi sipërfaqe të pabarabarta aq rrumbullakët sa rivalët e saj: në një rrugë të keqe duhet të zgjidhni trajektoren tuaj më me kujdes, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por ka kaq shumë gëzim në kthim! Mazda drejton edhe më interesant se Ford: duke kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me gomat e saj, ndjek qartë timonin e lehtë por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasitet i lartë, përmbajtje informacioni e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford doli të ishte makina e vetme me një çelës për sendet e gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet përmes saj

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazda-s nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të dëshironim, por ka një shpjegim për këtë - doku që shtrihet nën të

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Lajmi i mirë është se është montuar në një rrotë të bukur aliazhi.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fiket motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, nuk përpiqet të fik motorin në rastin e parë: "katër" heshtet vetëm kur ka një pauzë mjaft të gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kaluan vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" u bënë karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit mbështetet pothuajse horizontalisht, duke ju lejuar të pushoni brenda Udhëtim i gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që mburoja e ekranit të kokës nuk mund të zbresë me forcë.

Rregullimi

Kontrolli i volumit në tunelin qendror është një zgjidhje e shkëlqyeshme që krijon varësi në çast

Multimedia

Sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo mbyllje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e mirë - një seksion muzikor me frekuencën e një radiostacioni që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kutia e ruajtjes -

nën mbështetëse krahu qendror mund të ishte më shumë. Por ju mund të gjeni dy hyrje USB në të

Kroskot

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por ajo që është edhe më e keqe është se nuk mund ta mbyllësh me çelës.

Prerja në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Një brendshme e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në paketën më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke hequr dorë nga pjesa e brendshme e lëkurës, do të kurseni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani shtesë për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem frenimi i sigurt në qytet apo një paralajmërim për largimin nga korsia e okupuar - pyetja është. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Të gjesh veten pas timonit të kësaj imponuese Sedan japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - dhe nuk ka rëndësi se sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni asgjë të keqe - kjo nuk është një qortim për Toyota, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, madje edhe talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues në trupin e njeriut. Edhe nëse ka kotësi dhe kalbje përreth, këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe të cilin e përballon me sukses. Vrapimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim pabarazitë e çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja akustike, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht përmes barrierave të izolimit të zhurmës, ajo përzihet edhe me zhurmën e motorit, i cili shpesh duhet të funksionojë në shpejtësi të lartë.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të dukshme të teknologjive moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fiket), dizajni i trupit në një farë mënyre bën një përshtypje të shurdhër. Edhe brendësia duket arkaike. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjesitë subjektive, nuk janë aq karrige sa stole. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi thith gropat, stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas rivendosjes së fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në transmetimin automatik). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më e dobëta, dhe ne momentin e fundit A dyshonit nëse do të mjaftonin 150 forca për të lëvizur një mjet kaq të rëndë?

Pyetje për këpucë

Në Ford, Toyota dhe Kia konfigurimet bazë Ka rrota 16 inç, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ri-këpucët sezonale për pronarin e "gjashtë" do të rezultojnë në shpenzime më të mëdha: vetë gomat janë më të shtrenjta dhe dyqani i gomave do të tarifojë më shumë.

Sidoqoftë, ne ishim të zhgënjyer këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, makina japoneze fillon me siguri dhe e rrit shpejtësinë shumë mirë. Është e qartë se në një zvarritje, Camry me dy litra do të shkëlqejë rivalët e tij - por vetëm në kushtet që ne duhej të krijonim për të. Dhe nëse në një luftë versionet me motorët bazë, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte tejkaluar konkurrentët e saj - për fat të mirë, motori funksionon mirë me transmetimin automatik, dhe kontrolli i tërheqjes nuk ngjall dëshirën për të përmirësuar asgjë.

Camry, natyrisht, as nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Megjithatë, ai është gjithashtu i aftë të japë kënaqësi ngarje. Vetëm mbani në mend se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk e kontrollon Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Rrotulla? Ku do të ishim pa to? Zhytje gjatë përshpejtimit dhe frenimit? Ka edhe plot të mira të tilla.