SUV stacion vagon me pesë dyer Subaru Forester SG5/SG9 e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe bazuar në Subaru Impreza sipas konceptit “Best of the Both” (më i miri në dy elementë) - ka përthithur avantazhet makinë pasagjerësh dhe një SUV.

Modeli nën indekset SG5/SG9 i përket gjeneratës së dytë të linjës "Forester", e cila gjithashtu ka një "të ngarkuar" Versioni Subaru Pylltari IST(prezantuar në 2005).

Gjenerata e dytë u prodhua nga viti 2002 deri në 2007, pas së cilës u zëvendësua nga gjenerata e tretë (me indeksin "SH").

"Forester", kështu përkthehet Forester në Rusisht, është një kamionçinë me pesë dyer, pesë vendesh në llojin e trupit, i cili përballet mirë me kushtet jashtë rrugës, dhe gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera dinamike - prandaj nuk humbet në rrugë të asfaltuara.

Pamja e gjeneratës së dytë Subaru Forester është shumë agresive, por, në krahasim me paraardhësin e tij, ky agresivitet, falë linjave më të lëmuara të trupit, është bërë më pak i theksuar. Optika e dritës së përparme gjithashtu ka ndryshuar, falë së cilës pjesa e përparme e Forester SG është bërë më e ndritshme dhe më ekspresive.

Në pjesën e pasme, optika e dobët e dritës dhe parakolpi i ngathët dhe i trashë u hoqën dhe u instaluan dritat e tipit trekëndor. Zona është rritur ndjeshëm xhami i pasëm. Parakolpët e gjeneratës së dytë Forester jo vetëm që duken shkëlqyeshëm, por gjithashtu mund t'i rezistojnë ngarkesave mekanike me shpejtësi deri në 10 km/h pa deformime të konsiderueshme.
Kapaku, çatia dhe parakolpët e makinës janë prej aliazh alumini, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së Forester II me 30 kg në krahasim me modelin e mëparshëm.

Subaru Forester II SG ka parametrat e mëposhtëm:

• pastrimi i tokës - 190-210 mm;
• baza e rrotave - 2525 mm;
• gjatësia - 4485 mm;
• gjerësia - 2735 mm;
• lartësia - 1590 mm.

Forester i gjeneratës së dytë, falë formës së trupit dhe një sipërfaqeje mjaft të madhe xhami, ka shikueshmëri të shkëlqyer.

Shkronjat në derën e pasme ka ndryshuar. Nëse Subaru Forester SF kishte mbishkrimin "Pylltari" në derën e pasme, atëherë brezi i dytë kishte tashmë të shkruar "Subaru".

Brendësia e gjeneratës së dytë Lesnik dallohet nga ergonomia e menduar mirë. Por në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme është disi e ngushtë. Vëllimi i bagazhit për një makinë të kësaj klase duket i vogël - vetëm 390 (406) litra, por nëse palosni sediljen e pasme, vëllimi rritet në 1590 litra, dhe kjo tashmë është më shumë se ajo e konkurrentëve.

Aktiv sedilja e pasme Në disa modifikime, njerëzit e gjatë janë të pakëndshëm. Pjesa e brendshme e makinës ka izolim të mirë të zërit. Timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi.

Dyert pa korniza dritare duken bukur. Gjithashtu, shumica e modifikimeve të këtij modeli ishin të pajisura me një kapak, i cili zinte një të tretën e çatisë, gjë që e bënte brendësinë mjaft të lehtë.

Vini re praninë e mbështetjes anësore në sediljet e përparme, mundësi të shumta për rregullim sedilja e shoferit, prania e mbajtësve të fortë të kokës dhe rripa me tre pika sigurinë.

Paneli i instrumenteve është i ndryshëm madhësi të madhe dhe një shkallë të lartë të përmbajtjes së informacionit. Paneli, falë ngjyrës së tij të argjendtë, duket disi futuristik dhe shton lakonizëm në brendësi të kabinës. Dy dritare shfaqin leximet e shpejtësisë dhe takometrit dhe dritarja e tretë lidh sensorët e nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit.
NË modeli i mëparshëm kishte katër dritare: sensorët e nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit ishin vendosur veçmas.

Specifikimet."Pylltari" është automjet me katër rrota me pezullim të pavarur para dhe pas.
Pezullimi i përparmë - MacPherson klasik, pezullimi i pasëm- levë e dyfishtë. Pezullimi dallohet nga udhëtimi i tij i ulët dhe mungesa e bravave të forta.
Frenat e përparme dhe të pasme në Subaru Forester 2 janë me disk, frenat e përparme janë të ventiluara. Ekziston gjithashtu një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) si standard.
Instaluar në kryqëzim motorë të ndryshëm, pra të dhënat në karakteristikat dinamike, konsumi mesatar i karburantit, shpejtesi maksimale ndryshojnë ndjeshëm midis modifikimeve të ndryshme. Ka vetëm një gjë të përbashkët: vëllimi rezervuar karburanti- 60 litra.

Forester SG ishte i pajisur me disa lloje kryesore të motorëve me benzinë, 2 dhe 2.5 litra:

• EJ20 (motori shpesh përmirësohej, fuqia mund të jetë nga 122 në 158 kuaj);
• EJ25 (motori për tregjet evropiane, të Amerikës së Veriut dhe Azisë ishte i ndryshëm dhe kishte fuqi nga 156 në 265 kf).

Makina ishte e pajisur me motorë me aspirim natyral dhe me turbo. Parametrat e makinës ndryshonin në varësi të konfigurimit dhe motorit të instaluar.

Ingranazhet mekanike punonin së bashku me njësitë e fuqisë kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet ose një automatik me katër shpejtësi, disa modifikime ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me një shumëzues diapazoni (ingranazh reduktimi).

Timoni është i tipit rack and pinion. Makina eshte e pajisur me timon me energji elektrike.

Pesha e frenuar e gjeneratës së dytë Forester varion nga 1360 kg në 1455 kg.

Makina ishte e pajisur me rrota 15 dhe 16 inç.

Falë zgjedhje e gjerë konfigurimet e makinave, të gjithë mund të zgjidhnin pikërisht "Lesnikun" që do t'i përshtatej. Në fund të fundit, disa njerëz duhet "të shkojnë në pyll për të mbledhur manaferrat dhe kërpudhat, për të peshkuar", ndërsa të tjerë duhet "të nxitojnë përgjatë autostradës dhe të ngecin në bllokime trafiku". Ky është avantazhi kryesor i Forester, i cili është bërë një makinë kulti për shumë njerëz.

Drejtueshmëria dhe performanca. Shumë performanca e drejtimit Kjo makinë varet drejtpërdrejt nga njësia e fuqisë, e cila është e instaluar në të.
Falë sistem unik me të gjitha rrotat, Subaru Forester përballon mirë jashtë rrugës dhe dallohet aftësi ndër-vendore. Në mënyrat normale të funksionimit, kryqëzimi është fleksibël. Por kur drejtoni një makinë në modalitetin sportiv, timoni ka pak përmbajtje informacioni, nuk është gjithmonë e mjaftueshme frenat standarde, por duhet pasur parasysh se kjo është një SUV, jo një makinë e Formula 1. Por për të realizuar "talentin Schumacher", është i përsosur Subaru Forester STI, i cili ka frena më të fuqishme, një termocentral dhe është projektuar për funksionim me shpejtësi të lartë.

Nga rruga, pak për STI - inxhinierët japonezë e kthyen "Pylltarin" në një atlet, duke e detyruar "jaeger" të vraponte me shpejtësinë e një "dreri me këmbë të shpejtë" në 2005. Makina është prodhuar ekskluzivisht për treg japonez. Ishte i përfshirë në zhvillimin e akordimit filial Subaru - Technica International. Makina ishte e pajisur me një motor turbocharged EJ25 me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 265 kuajsh. Një tipar i veçantë i njësisë së energjisë ishte instalimi i valvulave I-Active (një sistem që ju lejon të ndryshoni kohën e valvulave). Crossover ishte i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, një diferencial vetëbllokues dhe frena të diskut të ventiluar. Dallime kishte edhe në brendësinë e kabinës, e cila u zhvillua nga studio Recaro.

Gjenerata e dytë Subaru Forester u shfaq në 2002, duke marrë kodin e modelit S11 (trupi SG5). Në vitin 2005, Forester iu nënshtrua rivendosjes, gjë që rezultoi në fenerët, parakolpët, brendësinë dhe linjën e motorit të modifikuar pak. Në të njëjtin vit u shfaq version sportiv“Lesnika” STI (SG9), i destinuar ekskluzivisht për tregun japonez. Prodhimi i modelit vazhdoi deri në vitin 2008, derisa gjenerata e tretë erdhi për ta zëvendësuar atë. Makina doli të ishte shumë e suksesshme, siç dëshmohet nga vendet e para në vlerësimet e besueshmërisë dhe titujt "Makina e Vitit".

Motorët

Motorët e përdorur në Subaru Forester janë boksier me 4 cilindra - 2.0 litra me aspirim natyral (EJ20, 125, 140 dhe 158 kf) dhe 2.5 litra (EJ25, 156 dhe 167 kf; vetëm për tregjet amerikane dhe kanadeze); me mbingarkesë - 2,0 l (EJ20, 220 dhe 240 kf) dhe 2,5 l (EJ25, 210, 230 dhe 265). Të gjithë motorët kanë një ngasje të rripit të kohës me një interval zëvendësimi prej 100 mijë km. Kur e zëvendësoni, nuk do të ishte e gabuar të ndryshoni pompën e sistemit ftohje e lëngshme, i cili dështon pas një kilometrazhi prej më shumë se 120 - 150 mijë km.

Një tipar dallues i motorëve të tillë është trokitja kur motori nuk është ngrohur ende. Trokitja ndodh për shkak të veshjes së skajit të shkurtër të pistonit dhe shfaqet pas një kilometrazhi prej më shumë se 100 - 150 mijë km. Nga 200 - 250 mijë km, trokitja tashmë shoqëron të gjithë ciklin e funksionimit të motorit, me ç'rast dëmtimi kapital nuk mund të shmanget dhe cilindri merr formën e një elipsoidi. Rritja e konsumit shkaktuar nga lubrifikimi i pamjaftueshëm, ngrohja e fortë e bllokut dhe rregullimi horizontal i pistonëve. Rivendosja e një motori nuk është e lirë - rreth 80 - 100 mijë rubla.

Ju duhet të monitoroni rregullisht nivelin e vajit në motorët Subaru, rrjedhjet e vajit me një largësi prej më shumë se 100 mijë km nuk janë të rralla, veçanërisht në versionet me turbo. Shtimi i deri në 2 litra vaj për 10 mijë km konsiderohet normë.

Udhëtim i gjatë shpejtësi e lartë mund të çojë në mbinxehje të motorit, dhe si rezultat, djegie të kokës së cilindrit. Sëmundja shfaqet me një largësi prej më shumë se 150 - 180 mijë km, më shpesh në versionet me turbocharged. Zëvendësimi i copë litari do të kërkojë rreth 20 - 30 mijë rubla. Është më keq nëse mbinxehja shkakton deformimin e kokës. Mbinxehja mund të shkaktohet edhe nga ngjitja e një termostati me kalimin e kohës. Me ngarkesë të zgjatur motor me turbo Pistoni gjithashtu mund të prishet.

Subaru Forester (2005 -2008)

Nëse, kur ndizni ngrohësin, shfaqet një erë djegieje në kabinë, atëherë ka shumë të ngjarë që ka një rrjedhje vaji nga nën kapakët e valvulave.

Për shkak të veçorive të projektimit të motorit, zëvendësimi i kandelave kthehet në një procedurë të vështirë, kështu që ka kuptim të përdorni ato më të qëndrueshme kandelat e iridiumit, në vend të atyre të zakonshmeve, të cilat janë funksionale për jo më shumë se 15 - 20 mijë km.

Në dimër, në ngricat njëzet gradë, lindin probleme me fillimin për shkak të veçorive të programit ECU.

Me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km, do të ishte një ide e mirë të zëvendësohej filtri i karburantit në rezervuar (700 - 3 mijë rubla). Një filtër i përdorur redukton shumë xhiros, duke shkaktuar dështime në tërheqje. Radiatorët në vrapime të gjata shpërthen në krye të kanaçes, zëvendësimi do të kërkojë rreth 12 - 20 mijë rubla.

Subaru Forester (2003-2005)

Transmetim

Motorët janë çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. "Mekanika" është shumë më e besueshme se "automatike". Tufa manuale në Subaru Forester me aspirim natyral zgjat rreth 150 – 180 mijë km, motor me turbo redukton ndjeshëm burimin e tij në 80 – 120 mijë km. Zëvendësimi i tufës do të kërkojë rreth 12 - 15 mijë rubla.

"Automatic" kujdeset me siguri për të paktën 130 - 180 mijë km, pastaj mund të shfaqen goditje dhe mërzi. Arsyeja për këtë sjellje është konsumimi i tufave ose dështimi i solenoideve. Veshja e kthetrave lehtësohet gjithashtu nga një ulje e nivelit të lëngut në kuti për shkak të zorrëve të vjetra të gomës që lidhin transmetimin automatik me radiatorin, të cilat fillojnë të rrjedhin me kalimin e kohës. Transmetimet automatike në makinat e vitit 2002 konsiderohen më pak të besueshme, pas modifikimeve, kutitë u bënë më të qëndrueshme.

Të gjithë Subaru Foresters janë me të gjitha rrotat. Në një Forester me një transmetim manual, shpërndarja e çift rrotullues është midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm ndodh në një raport 50/50. Transmisione automatike 2: TZ dhe TV. E para është më e besueshme dhe shpërndan çift rrotullues në një raport nga 90 në 10 në kushte normale në 60 në 40 kur ndodh rrëshqitja. Transmetimi i TV shpërndan çift rrotullues në një raport 45 me 55. mënyra emergjente Kjo shpesh kontribuon në djegien e llambave të frenave.

Kuti ingranazhi boshti i pasëm mund të fillojë të gumëzhinë kur kilometrazhi është më shumë se 140 - 180 mijë km, pak më vonë vulat fillojnë të "gërryhen". Riparimi i kutisë së marsheve do të kushtojë 20-25 mijë rubla.

Subaru Forester (2005-2008)

Shasi

Tufat e shiritit kundër rrotullimit zgjasin rreth 60-80 mijë km, shiritat e stabilizatorit - 90-120 mijë km (600-1500 rubla). Kushinetat e rrotave të pasme rrallë zgjasin më shumë se 60 - 80 mijë km.

Amortizatorët e pasme vetë-nivelues përfundojnë pas 60 - 90 mijë km. Është më e lirë të zëvendësohet analogu me një konvencional me një pranverë të përforcuar. Në këtë rast, zëvendësimi i sustave është i detyrueshëm, përndryshe fundi i pasëm makina do të ulet, meqenëse shiritat vetënivelues morën një pjesë të peshës.

Mbushjet e përparme zgjasin rreth 40 – 60 mijë km, disqet e frenave– rreth 50 – 80 mijë km. Frenat e pasme lloji i daulleve nuk ka gjasa të kërkojë zëvendësim para 120 - 150 mijë km. Në të ftohtë makinë e ftohtë mund të ndodhin probleme me frenat për shkak të ngrirjes së valvulës së ndalimit (kontrollit) në zorrën e vakumit nga konsum i shumëfishtë. Trajtimi i valvulës do të ndihmojë në përmirësimin e situatës. yndyrat silikoni(ose përbërje WD-40).

Në mot të ftohtë, pompa e drejtimit të energjisë shpesh fillon të ulërijë dhe shpesh heshtet pas zëvendësimit të lëngut.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Syzet e llambave të mjegullës nuk i pëlqejnë "dushet e freskëta" pas larjes, ato mund të çahen lehtësisht.

Boja e trupit nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët, si dhe hekuri i trupit jo të prirur ndaj korrozionit. Vetëm në dorezat e dyerve, boja zhduket me kalimin e kohës.

Subaru Forester STI (2005 -2008)

Në makinat nga viti 2002 deri në 2004, çatia e diellit dështon për shkak të një kablloje të thyer ose konsumimit të udhëzuesve. Shkaku i dështimit mund të jetë gjithashtu motori elektrik. Rregullatori i dritares së derës së shoferit mund të dështojë për shkak të konsumit të marsheve. Dritaret ulen spontanisht pak pas mbylljes për shkak të dështimit të motorit elektrik dhe korrozionit të elementeve të tij.

Rrjedhjet në rreshtimin e çatisë në zonën e shtyllave shkaktohen nga formimi i kondensimit në brendaçatitë. Pas ngjitjes së çatisë me materiale izoluese të zërit, problemi nuk lind.

Nëse dëgjoni një bilbil që vjen nga poshtë kapuçit kur shtypni gazin, atëherë është koha të zëvendësoni rulin e ajrit të kondicionuar. Bilbili vjen në jetë me një largësi prej më shumë se 140 - 180 mijë km për videon do të duhet të paguani rreth 700 - 800 rubla.

konkluzioni

Kur blini një Subaru Forester, përgatituni për konsum të konsiderueshëm të gazit, duke përfshirë cikli i përzier Një motor i aspiruar do të konsumojë rreth 13 - 15 litra, dhe një turbo - rreth 16 - 17 litra.

Në fillim të vitit 97, Subaru lëshoi ​​​​SUV-in e saj të parë - Subaru Forester. Makina doli të ishte shumë interesante dhe tërheqëse për blerësin - relativisht çmim të ulët, aftësi të mira jashtë rrugës (për një SUV), aftësia për të zgjedhur midis opsioneve të motorit me aspirim natyral/turbocharged, pezullim të fortë, të besueshëm dhe të padepërtueshëm. Po, makina kishte disavantazhe të caktuara, megjithëse ndoshta do të ishte më e saktë t'i quanim ato veçori - vështirësi në mirëmbajtje dhe funksionim (nganjëherë nuk kishte mjaft komplet Sata për t'u montuar pikëllim kandele), jo motorët më të besueshëm me turbocharge, kilometrazhin maksimal i cili para riparimit arrinte në 120-150 mijë km, një zëvendësim i vështirë i rripit të kohës dhe si u trashëgua nga Subaru Impreza brendshme e ngushtë dhe mungesë pothuajse e plotë e izolimit të zërit. Por makina kishte shumë më tepër avantazhe, dhe tani është e vështirë të gjesh një parking që nuk ka disa Forester SF5 të parkuara atje.

5 vjet më vonë, në 2002, u publikua model i ri Pylltari në pjesën e pasme të SG5. Shumë gjëra kanë ndryshuar dhe përmirësuar, nuk ka kuptim të rendisim gjithçka, kjo do të jetë temë e një artikulli të veçantë, i cili do të flasë në detaje për Forester SG5, konfigurimin e tij, të mirat dhe të këqijat, si dhe një krahasim me; modeli i përditësuar 2005.

Dhe ndoshta një nga pyetjet më të bëra në Runet dhe në forume është bërë - çfarë është më mirë, trup i vjetër SF5 ose SG5 i ri, cilat janë ndryshimet dhe avantazhet, a ia vlen të kurseni? trup i ri. Në këtë artikull ne do të krahasojmë 2 gjenerata të Forester dhe do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve të ngjashme. Dhe kështu, takoni 2 breza të Pylltarëve 1997 (trupi SF5) Dhe 2002 (SG5) i vitit:

1. Dimensionet e jashtme Foresters kanë mbetur pothuajse të pandryshuara - por SG5 duket më i madh dhe më masiv nga pothuajse të gjitha këndet.

2. Pronari i SF5 vuri në dukje se dera e pasme e Forester-it të ri hapet më lehtë dhe nuk tundet kur vozitni. Ju lutemi vini re se në derën e pasme në gjeneratën e mëparshme FORESTER është shkruar me shkronja të mëdha, dhe në atë të re SUBARU. Marketingu?

3. Vendimi i çuditshëm dhe i pakuptueshëm i Subaru është që t'i japë një makine me një distancë prej 200 mm nga toka, një bark të sheshtë dhe një zbatim të mirë të lëvizjes me të gjitha rrotat mbingarkesa kaq të gjata. Pak a shumë serioze jashtë rrugës - dhe përshëndetje për parakolpin e përparmë. Megjithëse aftësitë jashtë rrugës së Forester janë tashmë pak të ekzagjeruara - udhëtimet e vogla të pezullimit dhe mungesa e bravave të forta janë një shembull i kësaj. Mashtruesi më i mirë nga familja Forester është një version atmosferik me një kuti, i cili ka një lëvizje të përhershme të plotë me të gjitha rrotat dhe një ingranazh reduktimi. Një pylltar i tillë me parakolpët e hequr dhe me mbrojtjen e çelikut në pjesën e përparme mund të dalë jashtë rrugës si xhipa seriozë.

4. Mbingarkesa e SG5 është pak më e shkurtër. Edhe pse duken pothuajse të njëjta.

5. Brendësia e modelit të ri është ndryshuar pak - paneli i përparmë është bërë më futurist dhe ka një ngjyrë argjendi (një trend i ngjashëm në modelet e reja Subaru), njësia e kontrollit të klimës është bërë thelbësisht e ndryshme. E vetmja gjë që nuk ka ndryshuar shumë është timoni Momo.

Kontrolli elektronik i klimës SF5 me një ekran LCD në trupin e ri u zëvendësua me pulla të bukura. Është e vështirë të thuash nëse është vendimi i duhur - është e vështirë të rrotullosh pullat me doreza, nëse do të ishin më të trasha do të ishte më e lehtë, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të intensitetit të rrjedhës së ajrit (kjo u zgjidh në rivendosjen e SG5).

6. Kishte 4 dritare në panelin e instrumenteve - tani janë 3, temperatura e vajit dhe niveli i karburantit u afruan më afër njëri-tjetrit. A është bërë më mirë? Sipas mendimit tim, jo ​​- të dhënat e takometrit dhe shpejtësisë në trupin e mëparshëm lexohen më shpejt, të qetë Ngjyra blu nuk irriton sytë, takometri është më i madh se shpejtësia. Në panelin e instrumenteve SG5, ata e rritën shpejtësinë dhe e vendosën atë në qendër - një vendim që është i pakuptueshëm për mua, Forester dhe shpejtësia e lartë janë dobët të pajtueshme, por shpejtësia për një motor turbo është e rëndësishme.

7. Zgjidhja standarde për Subaru është një timon me gërsheta lëkure, transmetim automatik dhe frena dore - pothuajse asnjë SUV nuk mund të mburret me këtë. Doreza e transmetimit automatik të SG5, duke ndjekur tendencat e modës, filloi të lëvizë përgjatë një kthese.

8. Të dy Foresters janë njëlloj të ngushtë në shpinë. Kur shtyhet sa më shumë që të jetë e mundur sedilja e përparmeËshtë shumë e vështirë për një të rritur të vendosë këmbët pas tij. Por megjithatë, SG5 është pak më i gjerë.

9. Oh tmerr - dorezat komode dhe shumë karakteristike të hapjes së dyerve të Subaru në trupin SF5 u ndryshuan në a la Toyota të kromuar. Sigurisht që nuk e bëri atë më të mirë apo më të përshtatshëm.

10. Akustika e lartë. SF5 kishte 4 altoparlantë + 4 cicërima, SG5 kishte 4 altoparlantë + 2 tweeter + një subwoofer në bagazhin.

11. Strukturisht, pezullimi ka mbetur pothuajse i pandryshuar. As kutia e ingranazhit, as lëvizja, as tërheqja nuk dalin jashtë - me kompetencë dhe besueshmëri, tradicionalisht në stilin Subaru. Vetëm MMC Airtrek mund të mburret me një mendim të tillë midis SUV-ve.

12. Edhe pse motorët e të dy Subarik-ve quhen të njëjtë EJ20, ata janë krejtësisht të ndryshëm në sjellje. Motorri i ri tërheq dukshëm më mirë rrotullime të ulëta, dhe në 3000 rpm. punon me pothuajse të gjitha paratë - nuk ka kuptim ta ktheni motorin më tej. Falë AVCS dhe turbinës me presion të ulët. SF5, përkundrazi, duket pak e mërzitshme dhe e zhytur në mendime, por e gjithë kjo derisa gjilpëra e takometrit tejkalon të njëjtat 3000 rpm. - pastaj makina përkulet pak, si një mace para një kërcimi, dhe pason një nxitim i mprehtë. Edhe pse me shpejtësi të ulët prania e turbinës TD04 nën kapuç pothuajse nuk ndihet. Gjenerata e parë Forester duket më e shpejtë - ka 20 kf. më shumë, përshpejtim më i mprehtë, por për qytetin do të preferoja SG5 - më pëlqen tërheqja e lokomotivës me shpejtësi të ulët dhe mungesa e nevojës për të kthyer motorin "për të shkuar", edhe në një kodër të gjatë mund të shkosh 60 km/h në vetëm 2000 rpm.

13. Përparimi nuk qëndron ende - halogjenët e trupit të mëparshëm i kanë lënë vendin bi-ksenonit me rregullim të lartësisë.

14. Shinat e çuditshme, por praktike të çatisë me priza litari u zëvendësuan me vrapues të thjeshtë.

15. Makinat Subaru ndryshojnë dhe përmirësohen - por një gjë mbetet e pandryshuar, konstelacioni Pleiades në grilën e radiatorit.

Ne vendosëm të testonim se kush do të ishte më i shpejti në mesin e turbopylltarëve. Gjenerata e vjetër ka 30 kuaj fuqi. Për më tepër, e reja ka një turbinë me presion të ulët. Një garë u zhvillua në kushte urbane. Distanca - rreth 250-300 metra. Fillo nga shpejtësia boshe. Forester SG5 me një zonë turbo më të hershme mori menjëherë drejtimin, dhe kur turbina e SF5 arriti shpejtësinë e funksionimit, hendeku i tij ishte pothuajse një gjatësi trupore (ai mbeti i tillë deri në fund). Është e pamundur të thuhet se kush është më i shpejtë - do të jetë të paktën e pasaktë, hyrje e saktë ne duhet ta rregullojmë atë në 402 metra dhe mundësisht më shumë se një herë - por të paktën mund të themi se ndryshimi në dinamikë është minimal, Foresters vlejnë njëri-tjetrin.

Konsumi i Foresters të të dy gjeneratave është pothuajse i njëjtë - rreth 20 l/100 km në modalitetin aktiv të qytetit, rreth 16,5 l/100 km kur vozitni në heshtje (deri në 3000 rpm).

konkluzioni - Është shumë e vështirë të thuash se cila makinë është më e mirë - handikapet janë shumë të ngjashme dhe dallimet janë në të vërtetë minimale. SG5 ka një pamje shumë të këndshme, ende jo të mërzitshme, motorë turbo më të avancuar - SF5 duket disi më i përshtatshëm, ka më shumë karizëm Subaru. Në çdo rast, blerësi nuk do të gabojë duke zgjedhur Forester - mirë, ku tjetër do të merrni dinamikën makinë sportive dhe aftësinë për të udhëtuar në mënyrë të sigurtë jashtë rrugës. Dhe në përgjithësi, ata nuk kanë analoge - vetëm MMC RVR X3, i cili tashmë është bërë një gjë e së kaluarës.

Falenderim i veçantë për Sergei Semkin për makinën e parashikuar për provë.

Crossover me madhësi të mesme Subaru Forester SG është gjenerata e dytë e tipit japonez... Subaru? Crossover? Stacion vagon me të gjitha rrotat? Le të fillojmë me faktin se Forester, de facto, u bë themeluesi i crossover-eve si klasë, shumë kohë përpara shfaqjes së vetë këtij termi. Ideja e zhvilluesve ishte të kombinonin cilësitë e një makine pasagjerësh dhe një SUV në një makinë, në mënyrë që të ndihej po aq mirë në autobahn dhe në një rrugë fshati.

Si rezultat, koncepti i vitit 1995 u rilind makinë prodhimi, Nga pamjen që të kujton një kamionçinë pak të pjekur: pak më e lartë në tokë, pak goma më të gjera, mbikalime pak më të shkurtra. Nga jashtë nuk ka asgjë të jashtëzakonshme. Trupi Forester është një kamionçinë me pesë dyer monokok me një nënkornizë dhe një lartësi pak të rritur (1.5 m). Baza e rrotave 2.5 metra me gjatësi totale të mjetit 4.5 metra dhe gjerësi 2.7 m ofron stabilitet të mirë dhe drejtimin e qetë me shpejtësi të lartë.

Çfarë ka brenda?

Nën kapuç është një motor boksier, karakteristik për makinat Subaru, në të cilin rreshtat e kundërt të cilindrave ndodhen në të njëjtin aeroplan. Tiparet e karakterit Ky lloj i paraqitjes së motorit:

Bilanci;

Besueshmëria;

Qendra e ulët e gravitetit;

Rritja e sigurisë në përplasjet ballore.

Pistonët që lëvizin drejt njëri-tjetrit zbutin reciprokisht impulset e vibrimit, duke siguruar një shkallë të lartë ekuilibri të sistemit.

Edhe pse radiatori dhe komponentët ndihmës me këtë rregullim janë të vendosura sipër motorit, qendra e gravitetit të motorit dhe e gjithë automjetit zhvendoset poshtë, gjë që ka një efekt pozitiv në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë. Për më tepër, në përplasjet ballore, një motor i këtij lloji lëviz jo brenda kabinës, por poshtë. Ky trend mbështetet nga zonat e amortizimit të impulsit të ndikimit të ofruara në strukturën e trupit.

Çift rrotullimi nga termocentrali transmetohet në një transmetim me lëvizje me të gjitha rrotat dhe bashkim viskoz. Këtu është një veçori tjetër: lëvizja me të gjitha rrotat me një diferencial automatik qendror është brenda.

Pylltari: një origjinë e shkurtër

Paraardhësi i Forester ishte një makinë koncept, e guximshme në atë kohë, e paraqitur në 1995 në Frankfurt - Subaru Streega. Shasia Forester e trashëguar nga jo më pak përfaqësues i famshëm klani Subaru Impreza. Gjenerata e dytë e Forester feston ditëlindjen në shkurt 2002. Dhe në vitin 2005, u bënë ndryshime të dukshme në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm, të cilat ndikuan gjithashtu në një sërë karakteristikash të automjetit.

Meqë ra fjala, mos u shqetësoni nëse Forester takohet ndonjëherë me etiketën Chevrolet. Ky është vetëm një modifikim i dhënë në Indi. Pa hyrë në detaje, pra General Motors(pronar Markat Chevrolet) dhe Fuji Heavy Industries Ltd. (pronari i drejtpërdrejtë Markat Subaru) kanë qenë dikur në një lidhje... Por ato ditë tashmë kanë ikur.

Trupat Forester të gjeneratës së dytë

Në gjeneratën e përditësuar, Forik mori 4 trupa:

SG me timon ne anen e majte. Ka opsione TA-SG (2002-2005) dhe CBA-SG (2005-2008);

SG5 me timon me anën e djathtë. Trupat para rivendosjes janë caktuar TA-SG5, trupat pas rivendosjes janë caktuar CBA-SG5;

SG6 dukej se ishte i pajisur me një motor 2.5 litra me aspirim natyral dhe i dorëzuar në Amerikë;

SG9 (timoni në të djathtë) u përdor ekskluzivisht për montim Nivelet e rregullimit të Forester IST dhe caktohet TA-SG9.

Hape fytyrën, Forester

Pra, nëse gjenerata e parë e Subaru Forester sg mund të ngatërrohet për një lloj mase kamionçinë familjare, për më tepër, pak këndore, atëherë gjenerata e dytë tregon karakter.

Shfaqja e makinës pas rivendosjes fitoi një agresivitet të ekuilibruar. Kapaku i kapakut ndahet nga një zgjatim në seksione 1:2:1 me ato më të jashtmet që ngushtohen dhe zbuten drejt xhamit të përparmë. Në të njëjtën kohë, buza e saj e përparme mbi skajet e fenerëve, e pjerrët drejt mesit, formon "vetulla" të rrepta, të reduktuara në "urën e hundës" - një grilë e rreme trapezoidale. Imazhi "muskuloz" dhe dinamik mbështetet nga harqe masive harqet e rrotave, një fluks i fuqishëm formimi që lidh harqet përgjatë vijës së pragut, linjat "inversioni" që shtrihen në mënyrë tangjenciale nga buza e sipërme e harqeve të rrotave të përparme. Harqet e pasme kthehen në një mbingarkesë të ngritur mbi parakolpin e gjerë. Plotësimi i figurës është mesatarisht masiv parakolp para me kriklla dritat e mjegullës dhe një vend për ventilim. Modifikimet e Subaru me turbocharged mund të dallohen nga dritarja karakteristike e marrjes së ajrit që del mbi sipërfaqen e kapuçit.

Binarët elegant të çatisë shtrihen nga lart xhami i përparmë te dera e bagazhit. Sidoqoftë, ky është larg nga një element dekorativ: shufrat janë ngjitur në hekurudhë trungu i jashtëm. Për shkak të mungesës së kornizave të dritareve në dyert e brendshme, dritaret duken jashtëzakonisht të zmadhuara. Të tillë tipar i projektimit siguron ndriçim të mirë të brendshëm dhe shikueshmëri të përmirësuar. Parkim dhe trafik komode në të kundërt Sipërfaqja e madhe e dritares së derës së pasme kontribuon.

Një tipar i gjeneratës së dytë Subaru të kësaj serie mund të konsiderohet aplikim të gjerë lidhjet e aluminit për prodhimin e kapuçit, parakolpëve dhe çatisë.

A është salloni juaj komod, Forester?

Peshore të mëdha informative në pult e lehtë për t'u lexuar dhe e mbuluar me një maskë të dalë. Kontrolli i dritares ndodhet në parvazin e derës në anën e shoferit. Dorezat e kontrollit të klimës janë të vendosura në tastierën qendrore nën boshtin e sistemit të medias. Dy nga tre dorezat janë të njëpasnjëshme. Parametrat ndërrohen hap pas hapi me "lëkundje" të shkurtra të dorezës. Një qasje origjinale, por jo shumë e përshtatshme me një numër të madh hapash. Nga rruga, pas rivendosjes, ato u bënë parametra të zakonshëm: duhet t'i rrotulloni derisa shenja të jetë përballë vlerës së dëshiruar. Konzola qendrore ka një derdhje metalike, gjenerale skema e ngjyrave brendësia e makinës – nuancat e grisë.

E mbushur me sirtarë, rafte dhe xhepa të ndryshëm, pjesa e brendshme ofron çdo mundësi për të ruajtur rendin. Në të njëjtën kohë, sipas ndjenjave subjektive, është paksa e ngushtë brenda.

Vendet e rreshtit të parë ofrojnë mbështetje të mirë horizontale. Rreshti i pasmë i sediljeve është i ndarë në një raport 1:2. Dizajni i sediljeve të rreshtit të pasmë lejon palosjen për të rritur volumin e dobishëm të bagazhit. Në të njëjtën kohë, kapaciteti është modest në 390 litra. rritet në 1500 litra. Kati i bagazhit me një sekret: i fshehur në të gomë rezervë dhe disa ndarje të tjera shtesë.

Ristilim

Në vitin 2005, trupi i Subaru CG u rivendos: "bisturia" e stilistëve preku optikën, linjat e pjesës së përparme, pjesët e brendshme dhe një sërë elementësh të tjerë. Çfarë ka ndryshuar? Agresiviteti i përgjithshëm i imazhit zbutet nga vija horizontale e fenerëve. Brazda dekorative, duke përshkruar drejtkëndëshin e parregullt të zonës së llambës së mjegullës në parakolp, ngriti vizualisht dhe mprehte pak "mollëzat". "Gjydhja" e parakolpit nën grilën e rreme të versionit origjinal u zbut, duke i dhënë imazhit tiparet e një "burri të fortë, me natyrë të mirë".

Optika, si e përparme ashtu edhe e pasme, ka ndryshuar dukshëm: nën tendën transparente, cilindrat e zgjatur të fenerëve janë qartë të dukshëm. Pasqyrat e pamjes së pasme janë zmadhuar dhe pajisur me një përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Në brendësi janë bërë ndryshime në timon: është bërë më i hollë dhe ka futje kundër rrëshqitjes. Madhësia e pullave të çelësit të kontrollit të klimës është rritur pak dhe diapazoni i rregullimit të temperaturës së sistemit të ngrohjes është zgjeruar. Ngjyra e treguesit të odometrit dhe termometrit të jashtëm në panelin e kontrollit është ndryshuar dhe janë shtuar tregues shtesë.

Përdoruesit e transmisionit automatik gëzohen! Versioni i rivendosur ofron mundësinë për të zgjedhur ingranazhet me dorë.

Cila është forca, Forester?

Dhe forca e Forester qëndron në ndarjen e motorit. Tradicionalisht, makinat Subaru janë të pajisura motorët boksier. Motorët me katër cilindra u instaluan në të gjitha nivelet e gjeneratës së dytë para dhe pas rivendosjes. motorët me benzinë faqosja e boksierit EJ20 (2,0 l) dhe EJ25 (2,5 l) në modifikime të ndryshme(transmisione automatike dhe manuale, turbocharging me presion të ulët).

Fuqia e motorit me dy litra turbocharged EJ20 varion nga 177 në 230 kf. Motorët e aspiruar me një cilindër prej 2.0 litrash tregojnë fuqi nga 125 në 158 kf.

Transmisioni: ndërrim sportiv me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi me opsional ndërrimi manual transmetim Modeli STI vjen me një transmision manual me 6 shpejtësi. Karakteristikat e konfigurimeve me motorët atmosferikë Dhe transmetim manual fakti që ato janë të pajisura me një pajisje shtesë reduktimi, e cila zgjeron ndjeshëm aftësitë jashtë rrugës të makinës.

Dallimet në konfigurimin e motorit ndikojnë në konsumin e karburantit. Pavarësisht karakteristikat e konsumit, vetëm 60 litra futen në rezervuarin e gazit.

Shija e shpejtësisë dhe ngjyra e rrugës...

Një përzgjedhje e madhe e opsioneve për pajisjen e një SUV Subaru ju lejon të zgjidhni atë që është më e përshtatshme për stilin e drejtimit të një pronari të veçantë makine dhe kushtet e funksionimit. Pra, për ngasje kryesisht jashtë rrugës dhe në tokë, këshillohet të zgjidhni një makinë të aspiruar me një transmetim manual, dhe tifozët e garave me shpejtësi të lartë në autostradë do të jenë të kënaqur me modifikimin STI me një motor të fuqishëm turbocharged. Por të gjithë ata përdorin si parazgjedhje lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

me katër rrota

Një kontribut të rëndësishëm jep motori me një qendër të ulët graviteti dhe kapje e besueshme me sipërfaqe në çdo kushtet e rrugës. Shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet boshteve kontrollohet sistemi i mikroprocesorit nëpërmjet një diferenciali qendror me bashkim viskoz. Në kushte normale, rreth 90% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë, dhe vetëm 10% shkon në pjesën e pasme. Aftësitë e sistemit ju lejojnë të ndryshoni vlerën deri në një raport 50/50. Rishpërndarja e momenteve ndodh kur ka rrëshqitje ose ulje të tërheqjes në boshtin e përparmë. Rishpërndarja e detyruar prej 50/50 kryhet kur kaloni në marshin e parë ose të kundërt. Në automjetet me transmetim automatik ingranazhet, ky proces ndikohet nga natyra e pedalit të gazit. Shtypja e qetë dhe e sigurt siguron fillimin më dinamik dhe rritjen e shpejtësisë pa shtypur befas pedalin.

Drejtimi me të gjitha rrotat e modeleve Subaru me një transmetim manual dhe një transmetim automatik të rehatshëm ndryshon disi në algoritmet e tyre të funksionimit. Në mekanikë - lëvizje e ndershme e përhershme me të gjitha rrotat. Makina "preferon" të përdorë boshtin e përparmë, duke lidhur vetëm boshtin e pasmë kur është e nevojshme përmes një tufë të zhytur në vaj të kontrolluar me shumë disqe.

Pezullimi: ngarkohet ose jo

Shumë lidhje pezullim i pavarur boshti i pasëm pajisur me një sistem automatik të rregullimit të lartësisë së udhëtimit. Kjo do të thotë se pavarësisht nga ngarkesa në bagazhin dhe brendësinë e makinës, hapësira nga toka do të mbetet në 19 cm. Përveç kësaj, sistemi ruan stabilitetin e automjetit duke e niveluar rrotullimin gjatë kthesës. Rregullimi ndodh për shkak të amortizatorëve me pompim të kontrolluar: kur rritet ngarkesa, sistemi rrit presionin në amortizues, dhe kur zvogëlohet, pompon tepricën. Sistemi i rregullimit të lartësisë së udhëtimit nganjëherë identifikohet si hallka e dobët në dizajnin e makinës në lidhje me jetëgjatësinë relativisht të shkurtër të kësaj njësie. Sipas disa vlerësimeve, amortizues të tillë mund të përballojnë mesatarisht rreth 70 mijë kilometra. Shpesh, mekanikët e dyqaneve të riparimit të automjeteve rekomandojnë zëvendësimin e amortizuesve të pompuar me ato tradicionale.

Rrota, goma, frena.

NË konfigurimet standarde Pylltarët janë të pajisur me rrota R15-R17 me goma që variojnë nga 205 deri në 235 mm të gjera. Kompensimi i diskut - 48 mm. Mbërthimi - 5 vrima.

Si sistem frenimi, Forester është i pajisur me frenat e diskut, si në rrotat e përparme dhe të pasme. Në të njëjtën kohë, frenat e përparme janë të ventiluara. NË konfigurim standard Makina është e pajisur me frenim kundër bllokimit Sistemi ABS, e cila nuk ndikon në drejtimin në kushte normale. Pedali i frenave për udhëtim të gjatë ju lejon të matni me saktësi distancën e frenimit.

Për çfarë ankohemi, Pylltar?

Një vështrim në temat e njohura në forumet e entuziastëve të makinave tregon se pronarët e Forester, pavarësisht nga të gjitha avantazhet, kanë ankesa për makinën. Kështu, shpesh përmendet izolimi i pamjaftueshëm i zhurmës dhe zhurma e pazakontë e motorit. Përsa i përket zhurmës kur vozitni me shpejtësi mbi 80 km në orë, fajin mund ta ketë xhami i derës që nuk ka kornizë dritareje. Zhurma nga motori dhe nga rruga eliminohet me masa shtesë për izolimin e zërit të trupit dhe të brendshëm.

Përdoruesit e forumit përmendin gjithashtu kontrollet e ashpra. Edhe pse ka edhe adhurues të "përmbajtjes informative" të kolonës drejtuese.

Projektuar për tre pasagjerë rreshti i pasëm Vendet rezultojnë të jenë pak të ngushta.

Të apasionuarit pas makinave konsiderojnë një pengesë të rëndësishme të serisë... mungesën e konfigurimit me një motor nafte.

Kush je ti, Subaru Forester 2? përditësuar: 30 gusht 2015 nga: dimajp