Hyundai Getz- një produkt i prodhuesit të automobilave të Koresë së Jugut Kompania Hyundai Kompania motorike, prodhuar prej saj nga viti 2002 deri në 2011 (pas së cilës u zëvendësua nga Solaris nënkompakt). Njohur si "Makina e Vitit në Rusi" në 2005. Cilat cilësi kontribuan në këtë? Le të shohim kryesoren specifikimet Hyundai Getz.

Dimensionet.

• Gjatësia e makinës, në mm: 3825.
• Gjerësia e makinës, në mm: 1665.
• Lartësia e makinës, mm: 1490.
• Baza e rrotave, në mm: 2455.
• Hapësira nga toka, në mm: 135.
• Vëllimi i bagazhit, në l: maksimumi 977.

Trupi.

• Lloji: hatchback.
• Numri i dyerve: 3 ose 5.
• Numri i vendeve: 4 ose 5.

Motori dhe karakteristikat përkatëse.

Prodhuesit i kanë ofruar Hyundai Getz 4 opsione motori: tre benzinë ​​dhe një naftë. Kjo e fundit nuk iu dorëzua zyrtarisht Federatës Ruse. Prandaj, ne do të flasim vetëm për të parën. Nga rruga, para vitit 2005, linja e njësive të energjisë përbëhej nga motorë me vëllime 1.1, 1.3 dhe 1.6, dhe pas 2005 - 1.1, 1.4, 1.6.

1.1 SOHC.

• Lloji i karburantit: 95 benzinë.
• Fuqia, në kf: 66.
• Numri i valvulave: 12.
• Vëllimi i punës, cm kub: 1086.
• Lloji i marsheve të çiftëzuar: manual, me 5 shpejtësi.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 130.
• Pesha e frenuar, kg: 1150.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në litra për 100 km: përkatësisht 6.9/4.7/5.5.
• Shpejtësia maksimale, km në orë: 154.
• Koha e nxitimit në "qindra", në sekonda: 15.6.

1.4 SOHC.

• Lloji i karburantit: 95 benzinë.
• Fuqia, në hp: 97.
• Numri i valvulave: 16.
• Vëllimi i punës, cm kub: 1399.
• Lloji i kutisë së marsheve të çiftëzuar: 5 transmisione manuale ose 4 transmisione automatike.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 149 (për "mekanikë") ose 157 (për "automatike").
• Pesha e frenuar, kg: 1175.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në litra për 100 km: 7.4/5.0/6.3 (për manual) ose 9.1/5.0/6.6 (për automatik).
• Shpejtësia maksimale, në km në orë: 195 (për "mekanikë") ose 167 (për "automatike").
• Koha e përshpejtimit në "qindra", në sekonda: 11.2 (për versionin me transmision manual) ose 13.9 (për versionin me transmetim automatik).

1.6 DOHC.

• Lloji i karburantit: 95 benzinë.
• Fuqia, hp: 106.
• Numri i valvulave: 16.
• Vëllimi i punës, cm kub: 1599.
• Lloji i kutisë së marsheve të çiftëzuar: manual, me 5 shpejtësi ose automatik, me 4 shpejtësi.
• Niveli i emetimeve të CO2 në atmosferë, në gr. për km: 145 (për "mekanikë") ose 167 (për "automatike").
• Pesha e frenuar, kg: 1200.
• Konsumi i karburantit në qytet/autostradë/mesatar, në litra për 100 km: 7.6/5.1/6.1 (për manual) ose 9.2/5.3/7.0 (për automatik).
• Shpejtësia maksimale, në km në orë: 180 (për "mekanikë") ose 170 (për "automatike").
• Koha e përshpejtimit në "qindra", në sekonda: 9.6 (për opsionin e transmetimit manual) ose 11.9 (për opsionin e transmetimit automatik).

Shasi.

• Frenat para/prapa: disk/daulle.
• Pezullimi para/prapa: tra i pavarur/gjysmë i pavarur.

Karakteristikat e tjera teknike.

• Diametri minimal i rrotullimit, në m: 10.
• Standardi mjedisor: EURO4.
• Rezervuari i karburantit 45 litra.
• Drejtues: me përforcues hidraulik.
• Drejtimi: përpara.

Hapësira e Hyundai Getz nga toka është distanca midis rrugës dhe pjesës më të ulët të makinës. Për të qenë më të saktë, largësia nga toka llogaritet, sipas standardeve të fabrikës, nga pragu automjeti tek rruga. Hapësira nga toka ndikon drejtpërdrejt në aerodinamikën e makinës, si dhe në thjeshtimin.

Pastrimi

Lartësia pastrimi nga toka Hyundai Getz është 135 mm. Por kini kujdes kur shkoni me pushime ose kur ktheheni me pazar: një makinë e ngarkuar do të humbasë lehtësisht 2-3 centimetra largësi nga toka.

Nëse dëshironi, hapësira nga toka e çdo makine mund të rritet duke përdorur ndarës për amortizatorët. Makina do të bëhet më e gjatë. Megjithatë, ajo do të humbasë stabilitetin e saj të mëparshëm për shpejtësi të lartë dhe do të humbasë shumë në manovrim. Hapësira nga toka gjithashtu mund të zvogëlohet, si rregull, mjafton të zëvendësoni amortizuesit standardë me ato akorduese: trajtimi dhe stabiliteti do t'ju kënaqin menjëherë.

Hapësira nga toka Hyundai Getz restyling 2005, hatchback, gjenerata e parë

Pastrimi nga toka Hyundai Getz 2002, hatchback, gjenerata e parë

1.1MT Baza	135
1,1 MT GL	135
1.3 MT GLS	135
1.5 CRDi MT GLS	135
1,6 MT GLS	135
1.6 AT GLS	135

Metodat për rritjen e distancës nga toka

Meqenëse sipërfaqja e rrugës në vendet e CIS përgjithësisht lë shumë për të dëshiruar, me gropa dhe gropa, shumë pronarë të Getz përpiqen të rrisin distancën nga toka për të shmangur dëmtimin e elementëve mbrojtës të trupit, si parakolpët dhe pragjet e dyerve. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Më të zakonshmet janë instalimi i ndarësve ose sustave me amortizues. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Spacers

Hapësirat janë pllaka gome-metalike që futen midis trupit dhe amortizatorit për të rritur lartësinë e lëvizjes së automjetit. Këto pjesë modifikimi mund të blihen nga Goetz në tregjet e automobilave ose në dyqanet e makinave. Meqenëse kostoja është shumë më e ulët se amortizatorët dhe sustat, shumica e shoferëve preferojnë ndarësit.

Le të shqyrtojmë sekuencën e punës për instalimin e ndarësve:

1. Ne çmontojmë shiritin e amortizatorit së bashku me të gjithë përbërësit.
2. Ne heqim mbulesën metalike që siguron pranverën.
3. Vendosim ndarësin në mënyrë që të jetë midis dy pllakave metalike.
4. Ne instalojmë bulonat e montimit, të cilat më pas do të sigurojnë qëndrimin në xhami.
5. Instaloni mbajtësin sipas standardit vend.

Kështu, ju mund të rrisni pastrimin nga toka të Hyundai Getz me 10-15 mm.

Amortizatorë dhe susta

Një mënyrë tjetër për të rritur distancën nga toka në një Getz është duke instaluar amortizues dhe susta të larta. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të gjeni një grup shasish jo standarde për të rritur pastrimin nga toka. Zakonisht shoferët shkojnë në dyqane akordimi ose tregu i automobilave për të blerë këtë lloj pjesë këmbimi.

Instalimi bëhet vetë. Pjesët e vjetra hiqen nga makina, dhe pjesët e reja instalohen lehtësisht në sediljen e vjetër. Pra, nuk ka nevojë të ribëni ose personalizoni asgjë. Paralajmërimi i vetëm mund të jenë bulonat e mëdha të montimit që duhet të shkurtohen pas instalimit në makinë.

konkluzioni

Hapësira e Hyundai Getz për të gjitha llojet e trupit është e njëjtë dhe është 135 mm, sipas dokumentacioni teknik ofruar nga prodhuesi. Pra, për të rritur pastrimin e tokës, shoferët përdorin menyra te ndryshme. Më e zakonshme është instalimi i ndarësve.

Pastrimi nga toka ose pastrimi i Hyundai Getz, ashtu si për çdo tjetër makinë pasagjerëshështë faktor i rëndësishëm në rrugët tona. Është shteti sipërfaqe rrugore ose mungesa e plotë e saj i bën entuziastët rusë të makinave të interesuara për pastrimin nga toka të Hyundai Getz dhe mundësinë e rritjes së distancës nga toka duke përdorur ndarës.

Për të filluar, ia vlen të thuhet sinqerisht këtë pastrim real nga toka Hyundai Getz mund të ndryshojnë ndjeshëm nga ajo që deklarohet nga prodhuesi. I gjithë sekreti është në metodën e matjes dhe ku të matet hapësira e tokës. Prandaj, mund të zbuloni gjendjen reale të punëve vetëm duke u armatosur me një masë shirit ose sundimtar. Pastrimi zyrtar i Hyundai Getz eshte vetem 135 mm. Vetëm shpëton situatën dimensionet kompakte vetë makina dhe mbingarkesa të vogla në pjesën e përparme dhe të pasme.

Disa prodhues përdorin një truk dhe deklarojnë sasinë e distancës nga toka në një makinë "bosh", por në jeta reale Ne kemi një bagazh të mbushur me të gjitha llojet e gjërave, pasagjerë dhe një shofer. Kjo do të thotë, në një makinë të ngarkuar, hapësira e tokës do të jetë krejtësisht e ndryshme. Një faktor tjetër që pak njerëz e marrin parasysh është mosha e makinës dhe konsumimi i sustave - "varja" e tyre për shkak të moshës. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar susta të reja ose duke blerë ndarës burime të varura Hyundai Getz. Hapësirat ju lejojnë të kompensoni uljen e pranverës dhe të shtoni disa centimetra hapësirë ​​nga toka. Ndonjëherë edhe një centimetër parkim në bordurë bën diferencën.

Por nuk duhet të tërhiqeni me "ngritjen" e hapësirës nga toka të Hyundai Getz, sepse ndarësit për të rritur hapësirën nga toka fokusohen vetëm në susta. Nëse nuk i kushtoni vëmendje amortizuesve, udhëtimi i të cilëve shpesh është shumë i kufizuar, atëherë përmirësimi i pavarur i pezullimit mund të çojë në humbje të kontrollueshmërisë dhe dëmtim të amortizatorëve. Nga pikëpamja e aftësisë ndër-vend, pastrimi ynë i lartë nga toka kushte të vështira kjo është mirë, megjithatë shpejtësi të lartë Në autostradë dhe me kthesa ka lëkundje serioze dhe rrotullim shtesë të trupit.

Për të rritur distancën nga toka, Hyundai Getz përdor ndarës për susta (ose susta të zgjatura), dhe të ashtuquajturat "shtëpi" ose "taka" përdoren për të kompensuar gjatësinë e shufrës së amortizatorit. Ky ndarës metalik ju lejon të ngrini amortizator i pasmë pak më lart. Ju mund të shihni se si duket një spacer i bërë vetë për Hyundai Getz në foton e mëposhtme.

Madje ka një video.

Rezultati është pastrimi mjaft i mirë nga toka. Shihni rezultatin e ngritjes së pezullimit në foton më poshtë.

Çdo prodhues i makinave, kur dizajnon një pezullim dhe zgjedh hapësirën nga toka, kërkon mesatare e artë ndërmjet trajtimit dhe manovrimit. Ndoshta mënyra më e thjeshtë, më e sigurt dhe jo modeste për të rritur hapësirën është instalimi i rrotave me goma "të larta". Ndryshimi i rrotave e bën të lehtë rritjen e distancës nga toka me një centimetër tjetër. Mos harroni se një ndryshim serioz në hapësirën e tokës mund të dëmtojë nyjet CV të Hyundai Getz. Në fund të fundit, "granatat" do të duhet të punojnë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por kjo vlen vetëm për boshtin e përparmë. Në pjesën e pasme, duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë së zorrëve të frenave.

automobil korean prodhuesi Hyundai Në vitin 2002, Motors Company filloi të prodhojë makinën buxhetore të klasit të vogël Getz. Janë prodhuar versione me 3 dhe 5 dyer. Në vitin 2005, Hyundai Getz iu nënshtrua rivendosjes, e cila kishte për qëllim jo vetëm ndryshimin e pamjes, por edhe karakteristikat teknike ndryshuan paksa. Fotografia tregon se pas modernizimit Getz mori një grilë të re radiatori, fenerët dhe dritat e pasme ndryshoi tuajën pamjen. Por, për fat të keq, prodhuesit e makinave vendosën të kursejnë në dekorimin e brendshëm;

Specifikimet teknike kanë ndryshuar në anën më të mirë, pasi zëvendësoi 1.3 litra njësia e fuqisë erdhi më i fuqishëm, me një vëllim prej 1.4 litrash. Që nga viti 2011, kompania ka ndërprerë furnizimin Lirimi i Goetz, 6e cila u zëvendësua me më shumë një version të ri- Solaris.

Dimensionet e jashtme dhe të përgjithshme

Përkundër faktit se u prodhuan versione me 3 dhe 5 dyer, dimensionet makina kishte të njëjtat. Por hapësira e tokës mund të ndryshojë pak në varësi të rrotave të instaluara.

E megjithëse Getz konsiderohet një makinë e klasit të vogël, duket mirë edhe në foto. Fenerët e mëdhenj shkojnë mirë me një grilë të vogël radiatori, në të cilën është vendosur logoja e kompanisë. Nëse e shikoni makinën nga ana, linja e kapuçit ka një tranzicion të qetë në xhamin e përparmë me vetëm ndryshim i vogel qoshe. I madh Xhami i xhamit siguron shikueshmëri të mirë.

Siç u përmend tashmë, të gjitha makinat kishin të njëjtat dimensione. Pra, gjatësia e Getzit ishte 3.825 m, gjerësia ishte 1.665 m dhe lartësia ishte 1.490 m, në varësi të rrotave të instaluara, hapësira e tokës dhe prania e mbrojtjes së motorit mund të ishin të ndryshme, për disa makina ishte 0.135 m. të tjerat, largësia nga toka ishte 0,160 m, që është shumë e mirë për një makinë të klasit të vogël.

Motorët

Në makinë ishin instaluar disa lloje motorësh, të cilët kishin karakteristika të ndryshme teknike. Njësia më e dobët e fuqisë ishte një njësi 66 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.1 litrash, e cila i lejoi makinës të udhëtonte me shpejtësi deri në 154 km/h. Deri në vitin 2005, linja e motorit përfshinte një termocentral me një vëllim prej 1.3 litrash, i cili zhvilloi 82 "kuaj", duke përshpejtuar makinën në 164 km / orë. Pas modernizimit në 2005, në vend të një motori 1.3 litra, Getz filloi të instalojë një njësi me një zhvendosje prej 1.4 litrash, të aftë për të prodhuar 97 kf. Ky motor e përshpejtoi makinën në 174 km/h.

Njësia më e fuqishme e energjisë e instaluar në këtë model, kishte një vëllim prej 1.6 litrash me fuqi 106 "kuaj". Shpejtësia maksimale për një makinë me një motor të tillë ishte 180 km/h. Të gjithë këta motorë ishin me 4 cilindra dhe, siç shihet në foto, ishin të vendosur në mënyrë tërthore.

Gjithashtu, Getz mund të ketë një motor të ndezur nafte. Vëllimi i kësaj njësie të energjisë ishte 1.5 litra, fuqia e saj ishte 88 kf. Shpejtesi maksimale ishte 170 k/m. Por, për fat të keq, në vendet e CIS Hyundai Getz motor dizel nuk furnizohet.

Transmisioni dhe shasia

Ka pasur disa kuti ingranazhesh të instaluara në Goetz dhe karakteristikat e tyre teknike janë si më poshtë. Për shembull, motori 1.1 litër ishte i pajisur vetëm me transmetim manual Marshe me 5 shpejtësi. Por makinat me lloje të tjera motorësh mund të furnizohen ose me manual me 5 shpejtësi ose transmetim automatik Marshe me 4 shpejtësi.

Në varësi të kutisë së ingranazhit të instaluar, sasia e karburantit të konsumuar gjithashtu ndryshoi. Për një motor 1.1 litra me një kuti ingranazhi manual, konsumi mesatar ishte 5.5 litra. Konsumi mesatar Një njësi 1.3 litra e çiftuar me një 5-shpejtësi. Transmisioni manual ishte 6.8 litra, dhe me një transmetim automatik me 4 shpejtësi konsumi u rrit në 7.2 litra. Pas vitit 2005, motori i instaluar 1.4 litra, megjithëse më i fuqishëm, kishte më pak konsum. Kjo njësi me "mekanikën" e instaluar konsumonte mesatarisht 6.3 litra për çdo 100 km distancë të përshkuar. Një makinë me një motor të tillë, por me një transmetim automatik, konsumonte pak më shumë - 6.8 litra. Vetë konsumi motor i fuqishëm, me një vëllim prej 1.6 litra ishte 6.1 litra për një makinë me një transmetim manual, dhe 7.0 litra për një transmetim automatik. Makina më ekonomike ishte ajo e pajisur me motor nafte. termocentrali. I shoqëruar me një transmision manual, ky motor harxhonte vetëm 4,5 litra, dhe me një transmetim automatik të instaluar - 5,0 litra.

Drejtimi i të gjithë linjës së makinave Goetz u krye në rrotat e përparme. Krijuesit e makinës përdorën pezullim i pavarur Lloji MacPherson me stabilizues stabiliteti anësor në rrotat e përparme dhe pezullimin gjysmë të pavarur duke përdorur krahët pasues Dhe susta spirale- në rrotat e pasme. Rrotat e përparme u frenuan duke përdorur frenat e diskut të ventiluar, dhe frenat e daulleve u përdorën në pjesën e pasme. Rrotat që u instaluan në makinë mund të ishin 165/65R14 ose 175/65R14. Dallimi në përmasat e rrotave ndikoi në karakteristikat teknike të modelit, për shembull, hapësira e automjetit nga toka mund të ndryshojë.

Opsione

Të gjitha makinat Goetz u dorëzuan në Nivelet klasike të dekorimit, Aktiv dhe Komfort. Për më tepër, këto lloj konfigurimesh, bazuar në foto, praktikisht nuk kishin asnjë efekt në karakteristikat kryesore teknike, përveç se hapësira e tokës ndryshoi për shkak të madhësive të ndryshme rrota

Konfigurimi më i thjeshtë ishte Classic. Makinat me këtë konfigurim ishin të pajisura me një airbag. Dritaret elektrike u instaluan vetëm në dyert e përparme. Pra, në versionin me 5 dyer, pasagjerët ulen sedilja e pasme, duhet të hiqet dritaret anësore me dorë. Kjo paketë përfshinte gjithashtu praninë e pasqyrave anësore të rregullueshme elektrike dhe drejtuesit me energji elektrike. Por nuk kishte asnjë sistem audio të plotë të kufizuar vetëm në përgatitjen e audios. Megjithatë, nuk ka sistem standard audio në nivelet e tjera të veshjes. Për të ruajtur një klimë të rehatshme në kabinë, makina është e pajisur me kondicioner.

Niveli i veshjes Active është pak më i mirë se niveli i dekorimit klasik. Makina e këtij konfigurimi ishte e pajisur me rrota më të mëdha, prandaj ky model kishte më shumë largësi nga toka. Është shtuar edhe një airbag tjetër. Për t'i dhënë makinës një pamje të përmirësuar, ajo ishte e pajisur me një spoiler të pasëm, kjo është qartë e dukshme në foto. Dritaret elektrike të Active u vendosën në të gjitha dyert. Ky model ishte gjithashtu i pajisur me një përforcues hidraulik, dhe vetë timoni mund të rregullohej në lartësi. Ashtu si Classic, kishte ajër të kondicionuar. Por në një version më të thjeshtë ai mungonte sistemi i frenimit kundër bllokimit, por ky model ka ABS.

Shumica pajisje të pasura ka Comfort, edhe pse praktikisht nuk ndryshon nga Active, veçse është shtuar funksioni i ngrohjes së pasqyrave anësore dhe në vend të një përforcuesi hidraulik përdoret një përforcues elektrik.

Salloni

Meqenëse Goetz është makinë buxhetore, atëherë ka karakteristika modeste jo vetëm teknike, por edhe një brendshme. Tapiceri i sediljeve është prej pëlhure, paneli i instrumenteve është analog, i bërë nga plastika e lirë, e cila edhe në foto nuk duket shumë mirë. Por pavarësisht kësaj, makina është mjaft e njohur për shkak të thjeshtësisë dhe çmimit relativisht të ulët.

Çmimi

Çmimi për kjo makinë ishte relativisht i vogël. Një model me një motor 1.1 litër kushton afërsisht 290,000 rubla. dhe mund të luhatet pak në varësi të konfigurimit. Çmimi për një makinë me një motor 1.4 litra ishte afërsisht 380,000 rubla. Më i shtrenjti ishte Goetz me një termocentral 1.6 litra, çmimi i tij ishte 470,000 Çmimet janë të përafërta, pasi makina nuk prodhohet më.

Nuk do të bëj shumë fjalë, do t'ju them shkurt dhe konkretisht, pa telenovela.

Getz - makina është e mirë, por ka një sërë mangësish së bashku me të cilësitë pozitive. Makinën e kam blerë në verën e vitit 2008 dhe që nga sot (20.10.09) kam kaluar tashmë 30.000 km - më duhet për MOT2, kambio automatike Getz 1.6. Gjithçka është në rregull, makina po funksionon plotësisht, por kishte një riparim garancie - sensori përgjegjës për të ndërrimi automatik shpejtësive Të tretën e kam vozitur vazhdimisht për dy ditë dhe më pas e kam dorëzuar për shërbim. Gjithçka u riparua me garanci, por një fakt i rëndësishëm për lexuesin këtë rishikim do të jenë fjalët e menaxherit riparime garancie në sallonin zyrtar: “...E dini, kjo u ndodh shumë Geteve, është një defekt në fabrikë, shpesh na vijnë njerëzit me këtë defekt...”. Në të gjitha aspektet e tjera, makina nuk ka ankesa të egra apo serioze pas një viti ngarje.

Disavantazhet:

Natyrisht, u shfaqën "kriketa" - pjesa e brendshme plastike po bënte të ardhurat e saj, siluri po kërciste, dera e përparme e djathtë po kërciste dhe diçka ishte pas saj, nuk mund ta kuptoja se çfarë.

Pezullimi është i ngurtë, është mirë kur e ndjen plotësisht kthesën (duhet ta ndjesh shpesh, unë vozis shumë, 120-140 km/h, fatmirësisht pista e lejon), por megjithatë do të doja më shumë kompensim për gungat dhe gropat, dhe nëse ecni nëpër shina me konstruksion "të ndyrë" që lëviz, do të jeni vërtet të emocionuar dhe të lëkundur. Pra, kur zgjidhni këtë makinë, shkoni për një provë dhe hipni në shina, vendosni menjëherë nëse kjo është ajo që dëshironi apo jo.

Izolimi i zërit është i dobët, me shpejtësi e lartë Ka një zhurmë në kabinë, muzika e lartë sigurisht që rregullon gjithçka.

Tani për muzikën: radioja ime nuk është më autoritarja, por gjithsesi volumi dhe basi janë normale, dhe pikërisht këta bas e kanë liruar vërtet plastikën në derë (altoparlantët në dyer) që tani ka filluar plastika në derë. të zhurmojnë gjatë riprodhimit. Me pak fjalë, ata që duan R"n"B, muzikën elektronike dhe kompozimet e tjera të basit - përgatituni për tinguj të jashtëm.

Tani pak për sjelljen e shpejtësisë: në fillim, transmisioni automatik Getz 1.6 është, natyrisht, i mirë, deri në 90 km/h ai nxiton në mënyrë të përsosur kur shtypni në mënyrë aktive këmbëzën, por më pas forca përfundon, e gjithë shkathtësia ndalet në një shpejtësia 100 km/h, ndërrime të papritura të korsisë dhe parakalim Një shpejtësi e tillë duhet të kryhet mirë e përgatitur dhe e menduar mirë, dhe butoni i zbritjes (dhe ka një) nuk është veçanërisht efektiv këtu.

Bagazhi është shumë i vogël, mund të shkoni në hipermarkete, por, për shembull, unë shkova për të marrë goma dimri dhe më duhej të vendosja disa rrota në kabinë. Epo, siç thonë ata, makina nuk është e destinuar për transport në shkallë të gjerë.

Konsumi: Unë udhëtoj vazhdimisht nga rajoni i Moskës në Moskë (~45 km në një drejtim), rrugës ka autostrada dhe bllokime trafiku, por konsumi është 9.3 litra/100 km. Kjo është një makinë kaq e vogël!!! Nuk e di nëse është Hyundai me defekt apo automatiku është i këputur, por është një fakt me shpenzime të tilla.

Fshirësi i pasmë është i menduar shumë dobët - ka një mënyrë funksionimi dhe NUK vonohet, por me lëvizje të vazhdueshme të fshirësit. Personalisht do të doja që të lëvizte me vonesë, duke lëvizur shpejt.

Ndër avantazhet:

Dimensionet e vogla: Unë mund të parkoj kudo, dhe më e rëndësishmja, mund të bëhen kthesa në zona aq të vogla sa të marrin frymën;

Hapësirë ​​e mirë nga toka (pastrimi nga toka). Mund të ngjitem në barriera të mira, edhe kjo më befasoi, mendova se do të ishte më keq. Ndonjëherë, sigurisht, përdor mbrojtjen e karterit, por kjo është kur bëhem vërtet i paturpshëm me lartësinë. Në fshat dhe në lumë u pushtuan të gjitha gropat;

Hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është sigurisht normale, ju nuk do të jeni në gjendje të shtriheni, por nuk do t'ju duhet të uleni me veshë të mbështetur në gjunjë;

Raft i përshtatshëm nën timon, ku mund të ruhen gjërat e panevojshme, wow...;

Kur ndizet ajri i kondicionuar, energjia bie, por makina mbetet ende e manovrueshme dhe e gjallë. Nga rruga, kjo vlen edhe për sallon i plotë kur në makinë janë 5 persona. Ulja e pesë personave nuk është veçanërisht e rehatshme (si në shumë makina), por makina nuk e humb manovrimin.

Epo, në përgjithësi, kjo ndoshta është e vërtetë. Nëse e vlerësojmë me çmim/cilësi, atëherë makina ka një pesë të fortë. Kostoja e makinës korrespondon me mangësitë që ekzistojnë. Shumica e tyre nuk janë veçanërisht të bezdisshme, por ka disa që do të doja të përjashtoja (personalisht, nuk më pëlqen pezullimi i fortë dhe fshirësja e pasme). 30,000 km është tashmë një kilometrazh i dukshëm për një makinë të kësaj klase dhe, siç thonë ata, nuk na ka zhgënjyer ende (përveç defekteve në prodhim, por gjëra të tilla ndodhin në makinat e nivelit të lartë). Mendimi personal - Jam i lumtur edhe pse e kam blerë makinën me gruan time. Unë udhëtoj vetë dhe e shijoj atë.