Familja e kamionëve të ndryshëm të tankeve në shasinë ZIL-131 përfshinte modelet më të thjeshta përdorim të dyfishtë, si dhe cisternat ushtarake të unifikuara ATZ-4-131 dhe ATZ-4.4-131 dhe cisternat e naftës MZ-131.

AC-4.0-131- një kamion cisternë me shumë qëllime me qëllime të dyfishta në një shasi ZIL-131 me një rezervuar çeliku me një kapacitet prej 4100 litrash dhe kullim graviteti. U vu në shërbim në vitin 1971 dhe ishte pjesë e njësive mbështetëse materiale për ruajtjen, transportin dhe pompimin e produkteve të naftës. Ajo ishte e pajisur me një pompë vorbull SVN-80 me një kapacitet 500 l/min e drejtuar nga ngritje e fuqisë së automjetit, një kabinë kontrolli anësor, bombola cilindrike gjatësore ose kuti për ruajtjen e zorrëve, një filtër parapastrim dhe një sistem kontrolli. . Pesha totale e mjetit është 10,365 kg.

ATs-4,3-131 (ATsZ-4,3-131)- një kamion cisternë karburanti me qëllime të dyfishta në një shasi ZIL-131 me një rezervuar kornizë 4300 litra të bërë nga aliazh alumini dhe një kabinë kontrolli të pasmë. Hyri në shërbim në prill 1970 dhe u prodhua deri në 1973. Përdorej për transportin, pompimin e karburantit dhe karburantin e njëkohshëm të deri në katër njësi automjetesh me rrota ose me gjurmë me matje të sasive të shpërndara. Makina ishte e pajisur me një pompë vorbull SVN-80 dhe një filtër pastrim i imët, dy matës litra karburanti, tubacione dhe zorra shpërndarëse me rubinet, kuti anësore për zorrët. Të gjitha operacionet kontrollohen manualisht nga kabina e kontrollit të instaluar midis kabinës së shoferit dhe rezervuarit. Pesha bruto - 10.510 kg.

ATZ-4,4-131- një cisternë ushtarake në një shasi ZIL-131 me një tank transportues çeliku me një kapacitet operacional prej 4400 litrash. Hyri në shërbim më 21 janar 1975. Nga dizajni i përgjithshëm dhe konfigurimi u unifikua me cisternën ATZ-4-131 dhe shërbeu për furnizimin e njëkohshëm me karburant të katër konsumatorëve.

AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- një cisternë ushtarake me shumë qëllime në një shasi ZIL-131 me një rezervuar çeliku me një kapacitet prej 4148 litrash. Ai u vu në shërbim në korrik 1976 dhe u prodhua nga i njëjti vit nga Fabrika e Pajisjeve të Ndërtimit Reutov. Për sa i përket dizajnit dhe pajisjeve të përgjithshme, ai u unifikua me cisternën ATZ-4.4-131. Pesha e frenuar e mjetit është 7040 kg, pesha totale është 10,370 kg.

Prodhuar nga Fabrika e Automobilave në Moskë me emrin Likhachev që nga viti 1986. Trupi është një platformë prej druri e tipit ushtarak me një pjesë të pasme të palosshme stola për 16 janë ndërtuar në shufrat anësore; ndenjëset, ka nje stol te mesem te levizshem per 8 vende, ka montim harqesh dhe tende. Kabina është trevendëshe, e vendosur prapa motorit, sedilja e shoferit është e rregullueshme në gjatësi, lartësi, jastëk dhe anim mbështetëse.
Rimorkio kryesore SMZ-8325 (ushtarake).

Modifikimi i makinës:

- ZIL-131NA - një automjet me pajisje elektrike të pambrojtura dhe të pavulosura;
- ZIL-131NS dhe ZIL-131NAS - Versioni HL për klimat e ftohta (deri në minus 60°C).

Me kërkesë, automjetet ZIL-131N mund të prodhohen si shasi pa një platformë për instalim organe të ndryshme dhe instalimet.

Nga viti 1966 deri në 1986 Makina ZIL-131 u prodhua.

Motorri.

Mod.ZIL-5081. Për të dhënat bazë, shihni makinën ZIL-431410. Për të ngrohur motorin, në makinë është instaluar një ngrohës P-16B me një kapacitet ngrohjeje prej 15600 kcal/h.

Transmetim.

Tufa eshte e mbyllur, me nje disqe, me susta periferike dhe nje damper, ngasja eshte mekanike. Kuti ingranazhi - të dhënat shihni Automjetin ZIL-431410, i pajisur gjithashtu me një sistem ventilimi për kalim. Kasë transferimi - Dy shkallë, me tufë boshti i përparmë, transmetojë. numrat: I-2.08; II-1.0. Ndërrimi i marsheve - levë; Makina e boshtit të përparmë është elektro-pneumatik. Marrja e fuqisë nga kutia e transfertës - DERI 44 kW (60 kf). Transmetimi i kardanit përbëhet nga katër boshte kardani: kuti ingranazhi - kuti transferimi, kuti transferimi - boshti i përparmë, kuti transferimi - bosht i mesëm, bosht i mesëm - bosht i pasmë. pajisje kryesore boshtet lëvizëse - dyshe me një palë ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale dhe një palë ingranazhe cilindrike me dhëmbë të zhdrejtë. Raporti i ingranazheve - 7.339. Boshti i përparmë - me nyje të barabarta shpejtësitë këndore.

Rrota dhe goma.

Rrota - disk, buzë 228G-508, fiksim - me 8 stufa. Gomat - me presion i rregullueshëm 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 ose 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Presioni i ajrit në goma me një peshë të ngarkesës së transportuar prej 3750 kg: nominale - 3 kgf/cm. katrore, minimumi - 0,5 kgf/cm. katrore; me një masë ngarkese të transportuar prej 5000 kg - 4.2 kgf/cm. sq.

Pezullimi.

i varur; përpara - në dy susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse dhe amortizues; pjesa e pasme është e balancuar në dy susta gjysmë eliptike me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat.

Sistemi i frenave të punës është me mekanizma daulle (diametri 420 mm, gjerësia e rreshtimit 100 mm, lëshimi i kamerës), ngasja pneumatike me një qark (pa ndarje përgjatë akseve). rast. Makina eshte mekanike. Makina e frenave të rimorkios është me një tela.

Drejtues.

Pajisje drejtuese - vidë me arrë topash dhe një raft pistoni, që angazhohet me sektorin e dhëmbëzuar të boshtit të bipodit, me një përforcues hidraulik të integruar, që transmeton. numri 20, presioni i vajit në amplifikator 65-75 kgf/cm.

Pajisje elektrike.

Tensioni 12 V, ac. bateri - 6ST-90EM, gjenerator - G287-B me rregullator tensioni PP132-A, startues - ST2-A, sistem ndezës - "Iskra", tranzistor i mbrojtur, pa kontakt.

Çikrik.

Lloji i daulles, me veshje me krimba, njësia e drejtimit - bosht kardani nga ngritje e fuqisë e montuar në kuti ingranazhi, Forca tërheqëse maksimale - 5000 kgf, gjatësia e kabllit të punës - 65 m Rezervuarët e karburantit 2x 170 l, benzinë ​​A-76;
sistemi i ftohjes - 29l;
sistemi i vajosjes së motorit - 9 l, gjatë gjithë sezonit deri në minus 30°C - vajra M-6/10V (DV-ASZp-YuV) dhe M-8V, në temperatura nën minus 30°C vaj ASZp-6 (M-4 /6V);
timon me energji elektrike - 3,2 l, vaji i gjithë sezonit P;
kuti ingranazhi (pa ngritje të fuqisë) - 5,1 l, vaj për të gjitha stinët TSp-15K, në temperatura nën minus 30°C vaj TSp-10;
kuti transferimi - 3.3 l, shihni vajin e kutisë së shpejtësisë;
strehët përfundimtare të makinës për boshtet lëvizëse 3x5,0 l, shihni vajrat e kutisë së shpejtësisë;
streha e ingranazhit të çikrikëve - 2,4 l, shihni vajin e kutisë së ingranazhit;
amortizatorë - 2x0,45 l, lëng AJ-12T.

Pesha e njësive

(në kg):
Njësia e plotë e energjisë - 650;
kuti ingranazhi - 100;
rast transferimi - 115;
boshtet e lëvizjes: përpara - 480, e mesme dhe e pasme - 430 secila;
kornizë me bufera dhe pajisje tërheqëse - 460;
susta: përpara - 54, mbrapa - 63;
montimi i rrotave dhe gomave - 135;
çikrik me kabllo - 175;
kabina - 290;
bisht (përballë, krahë, baltë, dërrasa vrapimi) - 110;
platformë (pa harqe dhe tendë) - 720.

SPECIFIKIMET

Shifrat e mëposhtme janë dhënë për një mjet me peshë bruto 10,185 kg dhe një tren rrugor me një rimorkio me peshë bruto 4,150 kg.

Maksimumi, shpejtësia e makinës	85 km/h.
Të njëjtat, trenat rrugorë	75 km/h.
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 60 km/h	50 s.
Të njëjtat, trenat rrugorë	80 s.
Bregdeti i makinës poshtë nga 50 km/h	450 m.
Maks. klasifikueshmëria e automjetit	60 %
E njëjta gjë, me tren rrugor	36 %
Distanca e frenimit të një makine nga 50 km/h	25 m.
Të njëjtat, trenat rrugorë	25.5 m.
Kontrolloni konsumin e karburantit, l/100 km, me shpejtësi 60 km/h:
makinë	35,0 l.
trenat rrugore	46,7 l.
Thellësia e ecjes me fund të fortë në presionin nominal të ajrit në baltë:
pa përgatitje	0.9 m.
Me përgatitje paraprake(makinë ZIL-13 1N) që zgjat jo më shumë se 20 minuta	1.4 m.
Rrezja e kthesës:
në rrotën e jashtme	10.2 m.
në përgjithësi	10.8 m.

Makinë ZIL-131NV 6x6.1

Traktori i kamionit është prodhuar nga Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë që nga viti 1983 në bazë të automjetit ZIL-131N. Projektuar për tërheqjen e gjysmërimorkiove speciale.
Modifikimi - ZIL-131NVS versioni HL për klimat e ftohta (deri në -60°C).

SPECIFIKIMET

Pesha për pajisje bashkuese të rrotës së pestë:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Pesha e frenuar (pa çikrik)	5955 kg.
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	2810 kg.
në karrocë	3145 kg.
Masa e plotë	10100 kg.
Duke përfshirë:	6870 kg.
në boshtin e përparmë	3230 kg.
në karrocë
Pesha bruto e lejuar e gjysmërimorkios:
në të gjitha llojet e rrugëve dhe terreneve	500 kg.
në rrugë të përmirësuara paund	1000 kg.
në rrugët nga trotuar asfaltobetoni	1200 kg.
Maksimumi, shpejtësia e trenit rrugor	75 km/h
Pajisja me kapëse shalë	gjysmë automatike, me tre shkallë lirie.
Makinë frenimi gjysmë rimorkio	me një tel

Automjeti me tre boshte ZIL-131 - modeli kryesor i kamionit aftësi e lartë ndër-vendore Fabrika e Moskës me emrin Likhachev në periudhën nga 1966 deri në 1994. Kjo është një nga makinat më të famshme dhe më të njohura të industrisë së automobilave sovjetike në të gjithë botën. ZIL-131 është një automjet kryesisht ushtarak, i cili për dekada është furnizuar me ushtrinë sovjetike dhe forcat e Armatosura vendet aleate të BRSS.

Falë kësaj përhapjeje jo vetëm në shtetet socialiste, por edhe në shumë, si të thuash, "republika banane", ZIL-131, papritur për veten e tij, bëri një karrierë të gjatë dhe të suksesshme filmike në Hollywood.

Përveç dhjetëra filmave rreth James Bond dhe luftëtarëve të tjerë të shumtë, më pak të njohur të filmit të Luftës së Ftohtë, ZIL-131 është shfaqur më shumë se një herë në kinemanë moderne të huaj.

Ekipi i Expendables rivendosi shpejt ZIL-131 të braktisur: Statham zgjidhi motorin, Stallone dha "udhëheqje të mençur".

Në të njëjtin "Transformers", për shembull. Ose në "The Expendables 2": Sylvester Stallone dhe "skuadra e tij e ëndrrave" të yjeve të aksionit retro shpërthejnë në mënyrë të famshme në një ZILka ushtarake drejt e në strofkën e terroristëve! Në të njëjtën kohë, krijuesit e të gjithë këtyre filmave, të vjetër dhe të rinj, gjatë xhirimeve të tyre nuk vizituan kurrë jo vetëm Rusinë, por edhe CIS.

ZIL-131 - kamion me katër rrota Paraqitja e motorit të përparmë me një rregullim të rrotave 6x6. Fillimisht u krijua si një makinë jashte rruge. Për transportin e mallrave dhe njerëzve, si dhe për tërheqjen e rimorkiove - si në rrugë të të gjitha llojeve ashtu edhe në terrene të ashpër.

Në gamën e modeleve të Uzinës Likhachev, ZIL-131 zëvendësoi automjetin jo më pak të famshëm, madje edhe legjendar, jashtë rrugës.

Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, ZIL-131 nuk është as inferior ndaj automjetet e gjurmuara. Ishte krijuar ky kamion bazuar në përvojën e prodhimit të paraardhësit të tij, ZIL-157. Kamioni i ri jashtë rrugës ZIL është përmirësuar ndjeshëm; e pajisur me një urë inovative, goma me tetë shtresa me një model të veçantë shkelës. Në ZIL-131, boshti i përparmë u bë i shkëputur, dhe të dy boshtet e pasme kalojnë nga kutia e transferimit në një bosht të përbashkët lëvizës.

ZIL-131 ka provuar veten të jetë një makinë jashtëzakonisht e qëndrueshme për t'u përdorur në çdo kushtet klimatike, duke përfshirë Veriun e Largët, gjerësinë gjeografike tropikale dhe ekuatoriale, duke demonstruar funksionim të qëndrueshëm dhe pa probleme në temperaturat e ajrit nga -45 në +55 °C.

Gjatë zhvillimit të ZIL-131, projektuesit e Uzinës Likhachev u përballën me sukses me detyrën e krijimit të një jashtë rrugës kamion ushtarak, i lirë për t'u prodhuar, i lehtë për t'u përdorur dhe i unifikuar maksimalisht me "homologun e tij civil".

Së pari në prodhim ne mase një kamion i ri i prodhuar në masë megjithatë u lançua për Ekonomia kombëtare– ; dhe tre vjet pas kësaj - ushtria ZIL-131. Megjithatë, më pak se pesë vjet më vonë, nga janari 1971, ai pushoi së qeni i pastër makinë ushtarake dhe filloi të prodhohej në masë si një kamion i thjeshtuar ekonomik kombëtar - pa komponentë tipikë për automjetet e ushtrisë.

Seriali, "klasik" ZIL-131 u prodhua për njëzet vjet: nga 1966 deri në 1986, kur versioni i tij i modernizuar, ZIL-131N, u hodh në prodhim. Ky version ishte i pajisur me një motor të përmirësuar (tregues të përmirësuar të efikasitetit, jetëgjatësi e zgjatur), më shumë optikë moderne dhe një tendë e bërë nga materiale të reja sintetike.

Disa vjet më vonë, ata filluan të përpiqen të pajisin ZIL-131N jo me karburator, por me motorë nafte: ZIL-0550 e tyre; motorë nga prodhues të tjerë: D-245.20; YaMZ-236 dhe madje edhe Caterpillar.

Sidoqoftë, 131-ta e modernizuar nuk mori shpërndarje të gjerë, përkundër faktit se, përveç uzinës Likhachev, ajo u prodhua edhe në Uzinën e Automjeteve Ural deri në vitin 2006. Vetëm se vëllimet e prodhimit nuk ishin më të njëjta. Në Urale, nga rruga, ZIL-131N vitet e fundit u prodhua me emrin Amur-521320.

Niveli maksimal i prodhimit të kamionëve të serisë 131 ndodhi në vitet '80, kur prodhoheshin deri në 48 mijë nga këto automjete në vit. Dhe numri i punëtorëve të punësuar në ZIL deri në atë kohë arriti në 120 mijë njerëz. Në total, uzina Likhachev ndërtoi 998,429 automjete të familjes ZIL-131. Shumica absolute e tyre, natyrisht, ishin gjatë viteve të BRSS. Dhe për të gjithë periudhën 1987 - 2006, të dy ndërmarrjet mblodhën 52,349 makina të një modifikimi të përditësuar - ZIL-131N.

Karakteristikat kryesore teknike të serialit ZIL-131

• Gjatësia: 7.040m; Gjerësia: 2500 m.
• Lartësia (pa ngarkesë): në kabinë – 2.510 m; përgjatë tendës - 2.970 m.
• Baza e rrotave: 3350 + 1250 mm.
• Hapësira nga toka: nën boshtin e përparmë - 33 cm; nën të ndërmjetme dhe boshtet e pasme dhe – 35,5 cm.
• Madhësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është e njëjtë: 1.820 m.
• Rrezja më e vogël e kthesës në një rrugë të thatë asfalti me boshtin e përparmë të çaktivizuar është: në mes të trasesë së jashtme rrota e përparme- 10,2 m; përgjatë krahut të rrotës së përparme të jashtme - 10.8 m.
• Madhësia e gomave - 12.00-20″.
• Dimensionet platforma e ngarkesave(gjatësia/gjerësia/lartësia, në milimetra): 3600 / 2322 / 346+569.
• Lartësia e ngarkimit: 1430 mm.
• Kapaciteti i ngarkesës së autostradës: 5 ton; në mbulesë tokësore: 3.5 ton.
• Pesha e mjetit të shkarkuar: 5.275 ton.
• Pesha e frenuar: 6.135 ton - pa çikrik; 6,375 ton - me çikrik.
• Pesha bruto e mjetit: pa çikrik – 10.185 ton; me çikrik - 10.425 ton.

Shpërndarja e ngarkesës që transmetohet në rrugë nga masa e mjetit të pajisur përmes gomave është: 27,5/30,45 kN (2750/3045 kgf) – boshti i përparmë; 33,85/33,30 kN (3385/3330 kgf) – karrocë e pasme.

Shpërndarja e ngarkesës së transmetuar në rrugë nga pesha totale e mjetit përmes gomave është e barabartë me: 30,60/33,55 kN (3060/3355 kgf) – boshti i përparmë; 71.25/70.70 kN (7125/7070 kgf) - karrocë e pasme.

Parametrat e këndit të mbingarkesës janë si më poshtë: pjesa e përparme pa çikrik - 45 gradë, me një çikrik - 36 gradë; e pasme - 40 gradë.

Motorët ZIL-131

• Motori kryesor, "vendas" i serialit ZIL-131 është një 4-stroke me tetë cilindra në formë V 90° motori me karburator vëllimi 6 litra. Fuqia e tij e vlerësuar (me kufizuesin e rrotullimeve) është 150 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë i përket llojit të valvulës së sipërme të motorit, ftohje e lëngshme. Diametri i cilindrit është 100 mm; goditje pistoni - 95 mm. Raporti i kompresimit – 6,5. Çift rrotullues – 41 kgf*m (410 Nm). Konsumi specifik karburanti është të paktën 35-38 litra për 100 kilometra. Nevojat e tij të konsiderueshme ushqyese sigurohen nga dy rezervuarët e karburantit 170 litra secila.

• Motori 150 kuaj fuqi i modernizuar në 1986 ZIL-5081 V8 Ai ndryshon nga motori i mëparshëm në kokat e cilindrave me porte hyrëse të vidhave dhe një raport kompresimi i rritur në 7.1. Ky motor ishte gjithashtu pak më ekonomik se paraardhësi i tij.
• Dizelët, të cilët tashmë janë në to histori moderne, i pajisur me ZIL-131: D-245.20– Motori me naftë me katër cilindra në linjë me një vëllim pune 4,75 litra. Fuqia e vlerësuar e këtij motori është 81 kuaj fuqi, çift rrotullimi maksimal arrin 29.6 kgm. Konsumi i karburantit të naftës është 18 litra për 100 km; YaMZ-236– Motor dizel me gjashtë cilindra në formë V me vëllim 11.15 litra. Fuqia e vlerësuar e këtij motori është 180 kf; Uzina e vet me naftë me katër goditje me emrin Likhachev ZIL-0550(6,28 l, 132 kf). Megjithatë kamion me naftë ZIL-131 është ende një gjë e rrallë.

Korniza dhe pezullimi i kamionit ZIL-131

Korniza e ZIL "SUV" është e stampuar, me thumba, me spars me seksion kanalesh, të cilat lidhen me pjesë tërthore të stampuara. Në pjesën e pasme ka një goditje me një amortizues gome; Përpara kornizës ka dy grepa të ngurtë tërheqës.

Pezullimi i përparmë - në susta gjatësore; skajet e përparme të sustave janë të fiksuara në kornizë duke përdorur kunjat dhe kunjat, dhe skajet e pasme të sustave janë "të rrëshqitshme". Pezullimi i pasmë është i balancuar, në dy susta gjatësore. Amortizatorët (në pezullimin e përparmë) janë hidraulikë, teleskopik, me veprim të dyfishtë.

Kamioni është i pajisur rrotat e diskut me fiksim në 8 stufa. Përpara pezullim i varur Kamioni është i montuar në dy susta gjysmë eliptike të pajisura me amortizues dhe skajet e pasme rrëshqitëse. Pezullimi i pasmë (balancuesi) është montuar në dy susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe 6 shufra reagimi.

Kontrolli i drejtimit dhe frenave; transmetimi ZIL-131

Kamioni është i pajisur me një makinë drejtuese hidraulike të vendosur në një strehim të përbashkët me mekanizmin e drejtimit. Mekanizmi i drejtimit - çifti i punës - është një vidë me një arrë në topa qarkullues dhe një raft që lidhet me një sektor ingranazhesh.

Pompë e drejtimit të energjisë - lopatë, me veprim të dyfishtë, e drejtuar nga një rrip nga një rrotull bosht me gunga. Raporti i marsheve të drejtimit është 20. Shufrat drejtuese gjatësore dhe tërthore janë me koka në kunjat e topit, me dado vetë-fiksuese.

Mekanizmat e frenave të punës sistemi i frenave– Lloji i kazanit me dy jastëkë të brendshëm, të pakthyer me grusht, të instaluar në të gjitha rrotat. Diametri daulle frenimiështë 420 mm; gjerësia e jastëkut - 100 mm.

Sipërfaqja e përgjithshme veshjet e frenaveështë 4800 cm2. Njësia e drejtimit mekanizmat e frenave Kur sistemi i frenave të shërbimit është i ndezur, përdoret pneumatik, pa ndarje përgjatë akseve. Ka gjashtë dhoma frenimi, tipi 16.

Mekanizmi i frenave të sistemit të frenave të parkimit është i tipit daulle me dy këpucë të brendshme, të zhveshur nga një grusht, të instaluara në boshtin e transmisionit. Distanca e frenimit në një autostradë të thatë, të asfaltuar, të sheshtë nga një shpejtësi prej 60 km/h është rreth 25 metra.

ZIL-131 është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, me dy sinkronizues inercialë për përfshirjen e marsheve të dyta - të treta, të katërta - të pesta. Kutia e transferimit - mekanike, me 2 shpejtësi (2.08:1 dhe 1:1); ingranazhi kryesor - dyshe, me një palë marshe të pjerrëta (raporti i marsheve 1,583) dhe një palë marshe cilindrike (raporti i marsheve 4,25) rrota ingranazhesh. Transmetimi i kardanit është i tipit të hapur.

Tufë me një pjatë, e thatë, me amortizues susta dridhjet përdredhëse(damper) në diskun e drejtuar. Veshjet e fërkimit janë bërë me përbërje asbesti. Numri i çifteve të sipërfaqeve të fërkimit është 2.

Disa modifikime të automjetit janë të pajisura me një çikrik të tipit daulle, i plotësuar nga një kuti ingranazhi me krimba me një forcë tërheqëse maksimale prej 5000 kgf. Gjatësia e kabllit të çikrikut është 65 metra.

Boshtet e kamionit ZIL-131

Trarët e boshtit të lëvizjes janë çeliku, të salduar nga dy gjysma të stampuara me fllanxha të salduara dhe një mbulesë. Katër boshtet e kardanit janë të pajisura me nyje në kushinetat e gjilpërave. Ingranazhet kryesore - ngasja e boshtit të pasmë me dy faza (sekuenciale, e vazhdueshme)

Makina e boshtit të përparmë ndizet automatikisht (nga një valvul elektro-pneumatike) kur marshi i parë (i poshtëm) është i kyçur në kutinë e transferimit; i detyruar - kur ingranazhi i dytë (i drejtpërdrejtë) është i kyçur me një çelës të instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Kur boshti i përparmë është i ndezur, paneli i instrumenteve në kabinë ndizet llambë paralajmëruese. Gjatë nisjes, leva e zhvendosjes, e cila është pjesë e kutisë së transferimit, ndezi me forcë makinën pneumatike të boshtit të përparmë.

ZIL-131 është i pajisur sistem pa kontakt sistemi i ndezjes i pajisur me një çelës elektronik, dhe gjenerator makine fuqi e rritur. Për më tepër, ekziston një gjenerator emergjence, i cili lejon në rast dështimi çelës elektronik lëviz me fuqinë e vet për rreth 30 orë, pa një humbje të konsiderueshme në dinamikë.

Kabina ZIL-131

Kabina është tërësisht metalike, tre ulëse, e izoluar nga nxehtësia. Ngrohje e kabinës - ujë, nga sistemi i ftohjes së motorit, me tifoz centrifugal. Doreza e kontrollit të amortizatorit të kanalit të ngrohjes ndodhet në panelin e kabinës. Kabina ajroset përmes dritareve me rrotullim, ndenjave rrotulluese të dyerve dhe një kanali në baltën e krahut të djathtë.

Vendet në kabinë janë të ndara. Në këtë rast, sedilja e shoferit është e rregullueshme, sedilja e pasagjerit është e dyfishtë. Jastëkët e sediljeve janë prej gome sfungjeri.

Platforma e ngarkesave dhe trupi i ZIL-131 bazë

Trupi i ZIL-131 është një platformë prej druri me një kornizë metalike dhe shufra bazë metalike tërthore. Anët e përparme dhe anësore të trupit janë të forta, ana e pasme është e palosshme.

Platforma e kamionit është përshtatur për transportin e njerëzve: ka stola të palosshme për 16 vende në shinat anësore, dhe gjithashtu ka një stol shtesë të mesëm të lëvizshëm për 8 vende. Trupi është i mbuluar me një tendë në harqe të instaluara.

Rishikimi i modifikimeve ZIL-131

• ZIL-131- opsioni bazë, prodhim ne mase e cila zgjati nga viti 1966 deri në 1986.
• ZIL-131A – version special me pajisje elektrike të pambrojtura. Ishte ndryshe nga modifikim bazë në mungesë të pajisjeve speciale ushtarake, një stol mesatar në shpinë dhe një prozhektues.
• ZIL-131V – njësi traktori, zhvilluar në bazë të ZIL-131. Në këtë modifikim, korniza e makinës u shkurtua; Ajo ishte e pajisur me një bashkim të rrotës së pestë dhe dy goma rezervë. Traktori ZIL-131V mund të transportonte një gjysmërimorkio që peshonte 12 ton (në një autostradë të asfaltuar) ose 10 ton (në rrugët e dheut). Prodhuar nga viti 1968 deri në 1986.

• ZIL-131D– kamion hale. Nga rruga, i njëjti emër iu dha një versioni të rrallë dhe "ekzotik" të 131-të ZIL në 1992, i pajisur me një motor nafte të importuar Caterpillar, i cili u prodhua në sasi shumë modeste deri në vitin 1994.
• ZIL-131S Dhe ZIL-131AS– kamionë për rajonet e Veriut të Largët, Siberisë dhe Lindjes së Largët. Këto modifikime ishin të pajisura me një kabinë me ngrohës autonome, produkte gome rezistente ndaj ngricave, termoizolim shtesë, drita standarde të mjegullës, izolim baterie dhe xham dopio. Projektuar për përdorim në temperatura deri në -60 gradë. U mblodhëm në Transbaikalia, në fabrikën e montimit të makinave Chita.
• ZIL-131X– version i përshtatur për klimat e shkretëtirës dhe tropikale.
• ZIL-131N– një version i modelit bazë të modernizuar në 1986. Inovacionet: motori i përmirësuar ZIL-5081 V8, me një burim të rritur në 250 mijë km, një tendë e bërë nga materiale sintetike më moderne dhe optikë e përmirësuar.
• ZIL-131NA– versioni ZIL-131N, i pajisur me pajisje elektrike të pambrojtura.

• ZIL-131NV– një traktor kamioni me një platformë të përmirësuar.
• ZIL-131N1– modifikim me 105 kuaj fuqi motor dizel D-245,20;
• ZIL-131N2– version me 132 kf motor dizel ZIL-0550;
• ZIL-131NS, ZIL-131NAS Dhe ZIL-131NVS– versionet e modifikuara të versionit verior;
• ZIL-131-137B- rruge treni.

Automjete speciale të bazuara në ZIL-131

Një vëllim i konsiderueshëm i prodhimit u pushtua shasi universale, i projektuar për instalimin e superstrukturave të ndryshme dhe pajisjeve speciale. Përveç kamionëve të njohur të zjarrit, në shasinë ZIL-131 u prodhuan edhe këto:

• Cisternat e karburantit: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
• Cisterna të naftës: MZ-131;
• Kamionë tankistë universalë: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
• Njësitë e lëvizshme të aeroportit (traktorë): APA-50M; APA-35-2V. Është interesante që këto ZIL-131 që shërbenin në aviacion peshë totale mbi të lejuarin zyrtarisht: përkatësisht 10.950 dhe 11.370 ton.

Për opsionet e ushtrisë U zhvilluan punëtori, laboratorë, radio stacione të lëvizshme, automjete komanduese dhe shtabi, trupa furgona standarde KUNG K-131 dhe KM-131. Këto KUNG ishin të pajisura me një njësi të posaçme filtrimi FVUA-100N-12. Ai merr ajrin nga atmosfera përreth dhe e furnizon furgonin, duke e dezinfektuar njëkohësisht.

AC - 4 - 131

Kamion cisternë me kapacitet 4 metra kub. në shasinë e makinës ZIL-131.
Rezervuari u pranua për furnizim në 1971.

QËLLIMI:
Projektuar për transport dhe ruajtje të përkohshme të lëngjeve.

PRODHIMI:
Prodhuar nga Fabrika e Pajisjeve të Ndërtimit Reutov

MODIFIKIME:
ATs-4-131M

PËRSHKRIM:

Kamioni cisternë AC-4.0-131 është bërë në shasinë e automjetit ZIL-131.
Pajisje speciale Një automjet tank përfshin: një rezervuar, një kabinë kontrolli, bombola, njësi dhe përbërës të sistemit hidraulik, një sistem kontrolli të mbushjes së lëngjeve, pajisje elektrike, mjete rezervë dhe aksesorë.
Rezervuari është çeliku, i kalibruar dhe është një masë e kapacitetit total. Pajisjet e rezervuarit përfshijnë: një qafë, një gropë dhe një ndarje të vendosura në pjesën e pasme të rezervuarit dhe të mbyllura nga dy dyer. Tipar dallues Rezervuari ka një qafë të ulët, dhe për këtë arsye sigurohet një rezervuar kompensimi për të kompensuar zgjerimin termik të lëngjeve të transportuara.
Rezervuari është i lidhur në kornizën e shasisë së automjetit ZIL-131 duke përdorur bulona. Kabina e kontrollit është instaluar midis kabinës së shoferit dhe rezervuarit dhe është ngjitur në kllapat e kornizës së shasisë dhe në rezervuar. Në murin e përparmë të kabinës së kontrollit ka një mbajtëse në të cilën është ngjitur mbajtësi i rrotës rezervë të automjetit. Kabina e kontrollit është një kornizë e gjitha e salduar e bërë prej çeliku standard të mbështjellë, e mbuluar me fletë çeliku St. 3. Drenazhimi i lëngjeve sigurohet nga tavani i kabinës së kontrollit. Në të majtë, djathtas dhe lart, kabina e kontrollit ka një derë secila për akses në pajisjet teknologjike të sistemit hidraulik të automjetit të cisternës. Në pozicionin e mbyllur, dyert mbyllen me bravë. Dyert anësore janë të siguruara me ndalesa në pozicionin e hapur. Të gjitha dyert janë të mbuluara me fletë aliazh alumini dhe të mbyllura me një copë litari gome. Bombolat e instaluara në anët e rezervuarit përmbajnë tre çorape DN-75 mm, secila e gjatë 3 m. Përveç kësaj, dy zorrë DN-38 mm, secili 9 m i gjatë, janë instaluar në ndarjen e pasme.
Për të kontrolluar sasinë e lëngut në rezervuar ekziston një tregues i nivelit mekanik.
Sistemi elektrik i instaluar në kamion cisternë ju lejon të kontrolloni niveli i kufirit derdhja e lëngut për të prodhuar dritë dhe sinjale zanore, dyfishimi i llambave për mbinxehje emergjente të ftohësit dhe rënie emergjente e presionit të vajit, ndriçimi i gjurmës së automjetit dhe ndriçimi i kabinës së kontrollit.
Cisterna është e pajisur me një grup pjesësh rezervë, vegla, aksesorë dhe pajisje zjarrfikëse.
Sistemi hidraulik ATs-4.0-131 përfshin: pompën SVN-80; valvul anashkalimi; tubacionet e thithjes, presionit, kullimit dhe pompimit; parafiltër; valvulave dhe valvulave. Ai kontrollohet me dorë duke përdorur transmetimi mekanik.
Pompa është ngjitur në tavanin e kabinës së kontrollit. Mënyra e funksionimit të pompës është ndryshuar makinë manuale gaz, i instaluar në një kuti në anën e majtë të automjetit të cisternës. Për të kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit, përcaktoni kohën totale të funksionimit të pompës në orë dhe telekomandë Pompa modifikohet duke kulluar lëngun.
Pajisjet përfshijnë valvulat standarde DN-65 mm, DN-50 mm dhe valvulat DN-20 mm. Tubacionet e procesit të tubacioneve në AC-4.0-131 janë bërë nga tuba çeliku ø 75x2 mm dhe 56x2 mm me veshje kundër korrozionit e tyre sipërfaqe e brendshme.
Tubacionet e thithjes dhe presionit përdoren për të mbushur rezervuarin dhe për të shpërndarë lëngun prej tij ose me pompën e tij ose me mjete të jashtme pompimi. Tubat e hyrjes dhe daljes së këtyre tubacioneve janë të vendosura në anën e majtë të automjetit të cisternës. Parafiltri instalohet në gropën e rezervuarit dhe ngjitet në tubin e presionit të thithjes. Tubacioni i kullimit është projektuar për të kulluar lëngun nga rezervuari me anë të gravitetit.
Në AC-4.0-131 mund të kryeni veprimet e mëposhtme të ngarkimit dhe shkarkimit:
- mbushja e rezervuarit dhe kullimi i lëngut prej tij duke përdorur pompën tuaj;
- mbushja e rezervuarit dhe kullimi i lëngut prej tij me mjete pompimi të huaja;
- pompimi i lëngut duke anashkaluar rezervuarin;
- kullimi i lëngut nga zorrët në rezervuar dhe shpërndarja e lëngut nga rezervuari përmes çezmave të shpërndarjes.

SPECIFIKIMET:

Shasia: ZIL-131
Dimensionet e përgjithshme, mm: 6856x2455x2480
Pesha, kg:
- pa shkarkuar: 7060
- me ngarkim: 10365
Kapaciteti operativ i rezervuarit, l: 4100
Kapaciteti i sistemit të shpërndarjes, l/min: 500
Lloji i pompës: SVN-80
Ngasja e pompës: nga motori i makinës
Mëngët:
- marrja (diametri, gjatësia, sasia): 75x3x3
- dispenzim (- « -): 38x9x2
Valvula shpërndarëse, lloji: AK-38
Koha për të mbushur rezervuarin me pompën e vet, min: 12
Koha për kullimin e lëngut nga graviteti, min: 10
Personeli i shërbimit, personat: 1

Kamion cisternë ATs-4.0-131:

1 — shasi e përgatitur; 2 — kabina e kontrollit; 3 - tank; 4 — mbulesa e qafës; 5 - kuti lapsash; 6 — pajisje elektrike; 7 - tampon i pasmë; 8 - qarku i tokëzimit; 9 - krahu i pasëm; 10 — kutia e levës së kontrollit të gazit; 11 — kuti për pjesë këmbimi; 12 — rrota rezervë; 13 - zjarrfikës; 14 - silenciator.

Rezervuari është prej çeliku St. 3 e ndjekur nga aplikimi i një shtrese kundër korrozionit në sipërfaqen e brendshme.

5 / 5 ( 1 votoni)

Kamioni legjendar me një pranverë ushtarake - ZIL-131. Historia e makinës që solli në jetë detyrën e krerëve të BRSS, e cila vazhdon të shërbejë në fusha të ndryshme edhe sot e kësaj dite. Specifikimet Tabelat dhe përshkrimet e cilësive të performancës bëjnë të mundur të kuptohet pse makina ka një reputacion kaq të vlefshëm. E gjithë gama e modeleve ZIL.

Historia e makinave

Në vitin 1959, punëtorëve në fabrikën Likhachev iu dha një qëllim për të përmirësuar prodhimin e modeleve "130" dhe modifikimin "131". Kjo thirrje për produktivitet u përcaktua nga kongresi i njëzet e një partie, ose më saktë, nga plani i miratuar në të për zhvillimin e ekonomisë kombëtare.

Për të arritur qëllimin, nevojiteshin kamionë të mirë. Sidoqoftë, ZIL-131 ishte menduar për një qëllim të veçantë - për qëllime ushtarake. Më parë, ushtria sovjetike kishte në dispozicion të saj, e cila nga fundi i viteve '50 kishte filluar të vjetërohej.

ZIL-157

Përkundër faktit se prototipet e ZIS-130 filluan të testohen në mesin e viteve '50, makina ishte planifikuar të dërgohej në linjën e montimit vetëm në 1962. Kështu që afatgjatë ishte pjesërisht për shkak të një sërë situatash të paparashikuara, të cilat, edhe pse jo menjëherë, u trajtuan me sukses.

Më pas, në bazë të këtij modeli, ata filluan të zhvillojnë ZIL-131. Prototipet e modifikimit ushtarak u shfaqën në 1966 dhe pothuajse menjëherë kaluan me sukses të gjitha testet. Dhe kështu, në vitin 1967, uzina Likhachev më në fund filloi prodhimin e modelit të 131-të.

Gjatë një periudhe mjaft të gjatë testimi, performanca e makinës dhe aftësitë operative u përmirësuan ndjeshëm. Kjo u lehtësua edhe nga përmirësimi i vazhdueshëm shasi bazë.

Si rezultat, karakteristikat themelore të makinës u përmirësuan në masë të madhe, aftësia ndër-vend dhe kapaciteti mbajtës i ngarkesës u rritën për shkak të strukturës së re të kornizës dhe motorit të përmirësuar, vendin e punës Shoferi dhe kabina morën shenjat e para të ergonomisë.

Për vitet 1960, risi të tilla për kamionët jashtë rrugës u pritën me entuziazëm. Prodhimi nuk u ndal këtu, dhe në 1986 ZIL-131 mori një të re njësia e fuqisë, e cila bëri të mundur ngritjen e nivelit të aftësive dhe zvogëlimin e humbjes së burimeve gjatë funksionimit të automjetit.

E jashtme dhe kabina

Ashtu si shumica e modeleve të tyre, ZIL bëri modelin "131" me një strukturë trupi me kapuç. Kabina ishte e jashtme një kopje të saktë"njëqind e tridhjetë", vetëm kryesisht të gjitha mostrat ishin pikturuar kaki.

Dizajni gjithashtu mbetet tërësisht metal. Duke u dëshmuar se ishte jopraktike, pjesa e përparme u zëvendësua, dhe përsëri me një të gatshme, vetëm tani nga ZIL-165. Parafangat e përkulura dhe forma e ndërlikuar e grilës u zëvendësuan me elementë më të thjeshtë por të rreptë.

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, një dizajn i tillë ishte i ngjashëm me revolucionar, për të mos përmendur krahasimin e modelit të ri me modelin "157". Për gati dyzet vjet, pamja e kamionit ushtarak ndryshoi vetëm në detaje të vogla. Ajo që bie më shumë në sy është e reja Xhami i xhamit, e cila është bërë panoramike.

Nuk këshillohej të fshihej motori nën kabinë, pasi kjo kishte një ndikim negativ në disa faktorë: aksesi në kushtet e terrenit te ndarja e motorit, nëse motori dëmtohej gjatë operacioneve luftarake, krijohej një rrezik i shtuar.

Duke marrë parasysh fokusin në nevojat e ushtrisë, pamja ishte e ngjashme me vëllain tjetër të klasës - . Kishte një vend, dhe ndërmarrjet ishin plotësisht në varësi të shtetit. Dallimet kryesore ishin një zgjidhje tjetër probleme teknike dhe ndërtime inxhinierike.

Trupi kishte karakteristikat tipike, duke pasur në bord dy stola të palosshme dhe një të lëvizshëm. Anët nuk mund të palosen, përveç pjesës së pasme, por kjo nuk ndërhyn në transportin dhe ngarkimin e përshtatshëm.

Për të shtrirë tendën, mund të instaloni harqe speciale. Struktura e makinës bëri të mundur instalimin në vend trup ngarkesash dhe module të tjera si p.sh kuzhinë fushore, posta e ndihmës së parë, radiostacioni, raketa hedhëse Katyusha dhe S-125; si dhe civilët - një bum me një djep, një kamion zjarrfikës.

Ishte e rehatshme të ishe brenda për shkak të disa risive. Xhami i përparmë i përmendur tashmë ka përmirësuar dukshëm dukshmërinë në krahasim me versionin e mëparshëm të "157". Izolimi i përmirësuar termik ju lejon të drejtoni makinën ngrohtësisht, edhe në ngricat e dimrit.

Selia e shoferit ishte e ndarë nga sedilja e dyfishtë e pasagjerit dhe ishte e rregullueshme në lartësi, shtrirje dhe kënd të mbështetëses. Aktiv pult Ekziston një numër minimal i sensorëve që i ofrojnë shoferit të gjithë informacionin e nevojshëm:

• Niveli i benzinës;
• Voltmetër/ampermetër;
• matës i shpejtësisë;
• Presioni i vajit;
• Niveli i temperaturës;
• Tahometri.

Nga kontrollet, vetëm një është e vendosur në kolonën e drejtimit - leva e kthesës. Pasqyrat e mëdha japin rishikim i mirë pamja e pasme, duke reduktuar pikën e verbër në minimum edhe me një rimorkio.

Specifikimet

Motorri

Meqenëse, para së gjithash, makina u krijua me qëllim të pushtimit të kushteve jashtë rrugës, njësia e energjisë duhej të ishte mjaft e fuqishme. Karburatori ZIL-5081 ishte i përsosur për këtë, duke pasur parasysh se ai u zhvillua posaçërisht për këtë makinë.

Specifikimet

Motorri	ZIL-5081
Numri i cilindrave	8
Rregullimi i cilindrave	Në formë V-je në një kënd prej 90 o
Numri i shufrave	4
Diametri i cilindrit	100 mm
Goditje pistoni	95 mm
Kapaciteti i motorit	5,97 l
Raporti i kompresimit	6,5
Fuqia në kilovat	110,3
Fuqia e motorit në kuaj fuqi	150
Çift rrotullues maksimal	410 Njuton metra
Shpejtesi maksimale	85 km/h
Shpejtësia maksimale në një tren rrugor	75 km/h
Lloji i ftohjes	E lëngshme
Lloji i karburantit	Benzina A-76*
Konsumi i karburantit për makinën #	35 litra për 100 km
Konsumi i karburantit si pjesë e një treni rrugor #	47 litra për 100 km

*Numrat më të lartë të oktanit janë gjithashtu të përshtatshëm.

# Numrat e paraqitur janë mesatare statistikore.

Më pas, njësia mori modifikime në formën e një ngrohësi fillestar të integruar në sistemin e ftohjes.

Transmetim

Lloji i tufës	24
Lloji i kutisë së shpejtësisë	182EM/6ST-132EM
Numri i hapave
Sinkronizuesit
Lloji i rastit të transferimit
Raporti i rastit të transferimit
Faza e parë	2,08:1
Faza e dytë	1:1
Lloji përfundimtar i makinës	Dyfishtë
Raporti përfundimtar i makinës	7,339:1
Ngasja e boshtit të pasmë	Kalim sekuencial

Disku i tufës ishte i pajisur me susta amortizuese për të zbutur kalimin e shkallëve të kutisë së marsheve. Dallimi kryesor nga ZIL-157 ishte qasja në vetëm dy akset e pasme, boshti i përparmë aktivizohej automatikisht nga një makinë speciale elektro-pneumatike.

Dimensionet

Dimensionet e makinave
Gjatësia	7040 mm
Gjerësia	2500 mm
Lartësia	2480 mm
Dimensionet e platformës
Gjatësia	3 600 mm
Gjerësia	2 322 mm
Lartësia	346 mm
Lartësia duke përfshirë edhe tendën	569 mm
Lartësia e ngarkimit	1 430 mm
Baza e rrotave	3 350 mm
Pastrimi nga toka	330 mm
Pista e përparme	1820 mm
Pista rrotat e pasme të dyja urat	1820 mm
Baza e rrotave	6x6
Rrezja e jashtme e kthesës	10.2 m
Madhësia e gomave	12,00-12
I përballueshëm	1.4 m
Ngjitje	30 o
Gjatësia e çikrikut	50 m
Kapaciteti i ngarkesës
Në autostradë	5000 kg
Në tokë	3500 kg
Pesha e rimorkios së tërhequr	4000 kg
Pesha e pajisur plotësisht	10,425 kg

Sistemi elektrik

Një tipar domethënës ishte zhvillimi i vulosjes dhe izolimit. NË versionet bazë i gjithë sistemi është i mbrojtur dhe i transistorizuar pa kontakt, gjë që siguron Punë e mirë, edhe në kushtet më të vështira klimatike.

Prandaj, ekranet minimizuan praninë e ndërhyrjes gjatë ndezjes, dhe vulosja siguroi rezistencën e kontakteve nga qarqet e shkurtra gjatë kalimit. Pajisjet mundësoheshin nga një bateri me fuqi totale 12 V dhe një gjenerator special.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i varur, funksionon në dy susta me skajet e pasme rrëshqitëse. Përdoren gjithashtu amortizues. në lidhje me pezullimi i pasëm, atëherë këtu është balancuar, në dy susta me gjashtë shufra. Frenat përfaqësohen nga një sistem i bazuar në mekanizmat e daulleve dhe ngasja pneumatike si dhe mekanike.

Avantazhet dhe disavantazhet

Makina ZIL-131, si shumica Teknologjia sovjetike periudha nga vitet '50 deri në vitet '70 ka një shasi unike që ju lejon të krijoni modifikimet e nevojshme pa komplikime të panevojshme. Karakteristikat teknike lejojnë që të gjitha sistemet të funksionojnë më së shumti kushte ekstreme, duke demonstruar besueshmërinë e tij. Kamioni ishte dhe përdoret ende jo vetëm për qëllime ushtarake, por edhe për nevoja civile. Ekzistenca aktuale është kontribuar shumë nga pamjen makinë, pasi thjeshtësia e saj dhe disponueshmëria e gjithçkaje të nevojshme ishin tërheqëse si gjatë viteve të krijimit të tij ashtu edhe tani.

Pavarësisht avantazh i qartë ZIL-131 mbi ZIL-157, i dyti u prodhua edhe për 20 vjet të tjera nga momenti kur u shfaq pasardhësi.

Një cilësi negative është plakja graduale e modelit. Kërkesa gjithnjë e më të larta dhe detyra më komplekse po shfaqen. Në këtë drejtim, në 2002 ZIL-131 u ndërpre. Punon edhe me benzine kjo makinë jashtëzakonisht joekonomike, dhe versionet me naftë pothuajse e pamundur të takohesh. Çështja e çmimit do të jetë një minus për disa, dhe një plus për të tjerët. Një ZIL-131 me kilometrazh të ulët dhe në gjendje të mirë mund të blihet brenda një rrezeje prej 160-270 mijë rubla ruse. Modifikime të ndryshme duke marrë parasysh koston e modulit, çmimi mund të arrijë në 600 mijë rubla.

Modifikimet

• ZIL-131 - modifikim bazë;
• ZIL-131A është një version me pajisje elektrike të pambrojtura, të cilat e ka marrë nga ZIL-130. Dallimet e tij nga versioni bazë përbëhej nga mungesa e pajisjeve speciale ushtarake, një stol mesatar në shpinë dhe një prozhektues. Prodhimi i makinës përfundoi në 1971;
• ZIL-131V është një traktor kamioni i ndërtuar në bazë të ZIL-131. Makina kishte 2 rrota rezervë, një kornizë të shkurtuar dhe një bashkim të rrotës së pestë. Makina përdorej për të transportuar mallra së bashku me një gjysmërimorkio që peshonte 12,000 kg (në rrugët e poshtër - 10,000 kg). Prodhuar nga viti 1968-1986;
• ZIL-131D - shasi eksperimentale për kamionë hale; nuk hyri në prodhim masiv për shkak të shumë mangësive;
• ZIL-131D është një model me të njëjtin emër dhe një motor Caterpillar, i krijuar në 1992. Prodhimi i tij zgjati 2 vjet;
• ZIL-131N - version i modernizuar modeli bazë. Dallimet kryesore: motor i ri"ZIL-5081", jetëgjatësi e rritur (250 mijë km), tendë e bërë nga materiali sintetik dhe optikë e përmirësuar. Prodhimi i ZIL-131N përfundoi në 1987;
• ZIL-131NA - analog i ZIL-131N me pajisje elektrike të pambrojtura;
• ZIL-131NV - traktor kamioni me një platformë të përmirësuar;
• ZIL-131N1 - modifikim me 105 kuaj fuqi njësi nafte"D-245.20";
• ZIL-131N2 - version me një njësi nafte 132 kuaj-fuqi "ZIL-0550";
• ZIL-131S dhe ZIL-131AS janë versione veriore. Këto modele ishin të pajisura me një kabinë me një ngrohës autonom, produkte gome rezistente ndaj ngricave, izolim termik shtesë, drita mjegull, izolim baterie dhe xhami të dyfishtë. Makinat përdoreshin në temperatura deri në -60 gradë;
• ZIL-131NS, ZIL-131NAS dhe ZIL-131NVS - versione të përmirësuara në versionin verior;
• ZIL-131X - model për shkretëtirë dhe zona të nxehta;
• ZIL-131-137B - tren rrugor;
• ZIL-131 KUNG (trup i unifikuar me dimensione zero) - një ndërtesë e izoluar me një sobë dhe një stacion pastrimi ajri (FVUA-100N-12) mund të shërbejë një gamë të gjerë nevojash ushtarake.
• ZIL-131-ATZ-3 – cisternë karburanti;
• ZIL-131-MZ-131 - shpërndarës vaji;
• ZIL-131-ATs-40 - motor zjarri.

Një instalim i veçantë bëri të mundur mbështetjen sistem ngrohjeje, i cili funksiononte duke djegur karburantin e punës.

Le ta përmbledhim

Nga viti 1967 deri në 2002 kanë kaluar 35 vjet. Gjatë kësaj kohe, modeli në fjalë është përmirësuar më shumë se një herë, gjë që ka ndikuar pozitivisht në performancën e tij. Si rezultat, modeli "131", i krijuar në uzinën Likhachev, mori çmimin më të lartë për produktin - markën e cilësisë së BRSS.