Sistemi i karburantit është një nga komponentët më të rëndësishëm në çdo makinë. Në fund të fundit, pa të është thjesht e pamundur të imagjinohet funksionimi i plotë i automjetit. Dhe në mënyrë që të imagjinoni se nga çfarë përbëhet sistemi i karburantit në VAZ-2112 tuaj, më poshtë do t'ju paraqesim diagrami i detajuar, Me pershkrim i detajuar secilin prej elementeve kryesore.

Diagrami i detajuar i sistemit të karburantit.

1 - hundëza; 2 - priza e montimit për monitorimin e presionit të karburantit; 3 - ; 4 - kllapa për fiksimin e tubave të karburantit; 5 - ; 6 - adsorber me valvul solenoid; 7 - një zorrë për thithjen e avujve të benzinës nga adsorberi; 8 - ; 9 - valvul me dy drejtime; 10 - valvula e gravitetit; 11 - valvul sigurie; 12 - ndarës; 13 - zorrë ndarëse; 14 - tapë rezervuar karburanti; 15 - tub mbushjeje; 16 - zorrë mbushëse e tubit; 17 - filtri i karburantit; 18 - rezervuar karburanti; 19 - ; 20 - linja e shkarkimit të karburantit; 21 - Linja e furnizimit me karburant.

Më poshtë do të shikojmë veçmas elementët kryesorë të sistemit të karburantit.

Rezervuar karburanti

Rezervuari i gazit VAZ-2112 i çmontuar.

Benzina e mbushur furnizohet nga rezervuari, i cili ndodhet në pjesën e pasme të makinës, në zonën ku ndodhet divani.. Rezervuari është prej çeliku dhe montohet duke salduar dy pjesë të stampuara. Benzina furnizohet në rezervuar përmes një qafe të veçantë, nga një gete rezistente ndaj gazit e bërë prej gome, e siguruar së bashku me kapëse.

Pompë benzine

Pompë karburanti VAZ-2112 1139009

Një pompë gazi është një pajisje elektrike funksionale, e zhytur, e instaluar direkt në vetë rezervuarin e gazit. Kjo pompë niset nga një sinjal nga, i cili është përgjegjës për injektimin e karburantit, përmes një stafetë kur ndezja është e ndezur. , motori nuk do të fillojë! Presioni operativ pompë jo më pak 2,8-3 bar(atmosfera - përafërsisht). Për të arritur tek ajo, thjesht ngrini divanin e pasmë dhe hiqni kapakun teknik.

Filtër i imët

Filtri i ri është gati për instalim.

Nga pompa e karburantit, përmes një zorrë çeliku fleksibël, benzina kalon nën presion në filtrin e imët. Filtri është prej çeliku dhe nuk mund të çmontohet. Një element i veçantë filtri letre është instaluar brenda. Në kapakun e kapakut ka një shigjetë të veçantë, e krijuar për tregues vizual gjatë instalimit, që tregon drejtimin e lëvizjes së benzinës në sistem.

Hekurudha e karburantit

Nëpërmjet tubave të karburantit prej çeliku, pas filtrimit, benzina kalon drejtpërdrejt në shinat e karburantit. Është projektuar për të transferuar benzinë ​​në atomizim dhe është montuar në "prizë". Në njërën anë të hekurudhës së karburantit ka një RTD, në anën tjetër ka një pajisje për kontrollin e presionit të benzinës. Presioni në rampë në gjendje funksionimi duhet të jetë nga 2,8 përpara 3,2 bar ( 2,8-3,2 atmosfera - përafërsisht) - ky tregues varet nga stabilizimi në marrës, duke treguar tregues të vazhdueshëm të mosmarrëveshjes në to. Kjo është e nevojshme për të doza sasi optimale benzinë ​​në injektorë.

Kontrolli i presionit të karburantit

Kini kujdes kur çmontoni.

RDT është pajisje speciale me valvul, të montuar me një diafragmë të veçantë me një mbajtës susta. Nën ndikimin e këtij elementi, pozicioni i punës është i tipit të kyçur. Gjithashtu është krijuar për të ndarë hapësirë ​​e brendshme vetë rregullatori në dy zgavra të mbyllura - ajri dhe karburanti.

Zgavra për ajrin është e lidhur me zorrën dhe marrësin, dhe për karburantin është e lidhur me vetë strukturën në rampë.

Gjatë funksionimit të motorit, vakuumi kapërcen rezistencën e krijuar nga susta dhe përpiqet të shtrëngojë diafragmën, duke hapur kështu valvulën. Dhe nga një pozicion tjetër, në këtë kohë, benzina shtyp në diafragmë, duke ndikuar edhe në pranverë. Si rezultat i këtij veprimi, valvula hapet pak dhe një pjesë e karburantit rrjedh përsëri në rezervuarin e gazit përmes linjës së karburantit.

Kur shtypet gazi, vakuumi prapa valvulës së mbytjes (valvula e mbytjes - përafërsisht) bëhet më pak, dhe diafragma, nën ndikimin e një sustë, mbyll valvulën, duke rritur presionin e karburantit. Dhe nëse është e mbyllur, vakuumi e tërheq valvulën sa më shumë që të jetë e mundur - duke ulur presionin e karburantit.

Rënia totale e presionit në sensor përcaktohet nga ngurtësia e pranverës dhe madhësia e vrimës. Nuk mund të rregullohet, është një element i pandashëm dhe kur dështon, duhet të zëvendësohet.

Injektorë

Shina karburanti me injektorë

Gryka është e veçantë valvula solenoid, i cili është i nevojshëm për të transferuar benzinë, kur i furnizohet rryma dhe mbyllet nën ndikimin e pranverës së kthimit kur energjia është e fikur. Ata janë montuar në vendin e fiksimit përmes unazave speciale të gomës dhe mbahen atje me një kllapa metalike. Ai kontrollohet nga ECU nga sistemi i injektimit. Nëse ndodh një ndërprerje ose qark i shkurtër në instalimet elektrike të injektimit, .

Sistemi i injektimit

Një sistem injeksioni në të cilin sigurohet reagime dhe është instaluar një kurth për avullimin e karburantit. Ai përbëhet nga një adsorber, ndarës, zorrë lidhëse dhe valvola të montuara nën kapuç. Veprimi i tij është si më poshtë:

• Një pjesë e avullit të karburantit që grumbullohet në rezervuar kondensohet në ndarës dhe më pas derdhet përsëri në rezervuar. Dhe pjesa tjetër kalon përmes valvulave të dyanshme dhe gravitetit.
• Një valvul me dy drejtime parandalon uljen dhe rritjen e tepërt të presionit brenda rezervuarit të karburantit dhe një valvul graviteti parandalon rrjedhjen e karburantit kur automjeti rrokulliset.

Sistemi i rikuperimit të avullit

Kështu duket adsorberi në një VAZ-2112.

Më pas, avujt e karburantit kalojnë nëpër një montim ndarja e motorit- domethënë, në adsorber, ku është instaluar qymyri për t'i thithur ato. Montimi i dytë i adsorberit është i lidhur me njësitë e mbytjes duke përdorur një tub, dhe i treti është i lidhur drejtpërdrejt me atmosferën. Sidoqoftë, kur motori nuk funksionon, montimi i tretë mbyllet nga një valvul dhe në këtë gjendje elementët e mbetur nuk lidhen me ajrin. Dhe kur filloni motorin, kontrolluesi i sistemit përgjegjës për injektimin dërgon një sinjal në valvulat me një frekuencë prej 15-16 Hz, duke komunikuar vetë adsorberin me atmosferën. Gjatë një pune të tillë, nëse shkalla e rrjedhës së ajrit është më e lartë dhe intensiteti i pulseve kalon më shumë, atëherë fryrja do të jetë shumë më efikase.

Ku eshte ky reagimet jo, avujt e karburantit "kapen" vetëm nga një ndarës dhe një valvul kontrolli.

Sistemi i marrjes së ajrit

Kur instaloni një filtër të ri, ndiqni udhëzimet e instalimit.

Elementi i filtrimit të ajrit është instaluar në një strehë të veçantë plastike dhe është montuar në tre elemente gome(mbështet - përafërsisht). Kjo pajisje filtrimi është bërë kryesisht nga një bazë letre, dhe gjatë instalimit, valëzimet e shumta të saj duhet të vendosen sipas shigjetave, domethënë paralel me vetë makinën.

Qarku i karburantit nën kapuç - thithësi dhe strehimi i filtrit të ajrit

Duke anashkaluar elementin e filtrimit, ajri kalon përmes sensorit (sensori i rrjedhës së ajrit në masë - përafërsisht) dhe futet në zorrën e marrjes dhe më pas drejt e në montimi i mbyteve. Asambleja e valvulës së mbytjes është montuar në marrës dhe kur shtypni pedalin e gazit, ajo hapet pak, duke ndryshuar kështu shpejtësinë e ajrit që hyn në sistem, duke rregulluar njëkohësisht shtimin e përzierjes së karburantit. Në fund të fundit, shpërndarja e karburantit varet drejtpërdrejt nga sasia e karburantit të konsumuar.

Kur motori është në boshe, kur kolona e mbytet është e mbyllur, ajri hyn në sistem përmes IAC (rregullatori lëvizje boshe– përafërsisht) dhe kontrollohet nga një kontrollues. Nëse shpejtësia boshe nuk është e qëndrueshme, atëherë është e nevojshme.

Kontrolli i ajrit në boshe - jo i çmontueshëm, gjatë dështimit mund të ketë nevojë për pastrim ose.

Shumë pronarë të një VAZ 2110 me një motor me 16 valvula hasën në faktin se motori filloi të shpërbëhej. Ky efekt mund të ndodhë në rrethana të ndryshme: të ftohtë ose të nxehtë, ose mënyrë konstante. Pse motori VAZ 2110 ka probleme me injektorin me 16 valvula dhe cilat shkaqe të mosfunksionimit do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Shkaqet e mosfunksionimit

Një motor i klasës VAZ mund të trefishohet për shkak të mungesës së një komponenti që nxit djegien përzierje e karburantit- karburant, ajër ose shkëndijë. Nëse një nga nyjet që është përgjegjëse për furnizimin e këtyre elementeve dështon, motori mund të dridhet, "teshtijë", ndalet ose të fillojë dhe më pas të ndalojë.

Sigurisht, shumë entuziastë të makinave rekomandojnë të kontaktoni mekanikë me përvojë të makinave, por në pjesën më të madhe, çdo automobilist përpiqet të zbulojë shkakun dhe ta rregullojë vetë. Pra, cilat mund të jenë arsyet për efektin e trefishtë:

• Karburant me cilësi të dobët.
• Sistemi i bllokuar i furnizimit me karburant.
• Ajri nuk hyn sasinë e duhur në dhomën e djegies.
• Asnjë shkëndijë.

Diagnostifikimi i motorit

Para se të filloni të ndërhyni me harduerin, ia vlen t'i drejtoheni softuerit të makinës dhe të kuptoni nëse arsyeja mund të qëndrojë në dështimin e një prej sensorëve të njësisë së energjisë ose në një të ashtuquajtur dështim të softuerit.

Pra, për të fituar akses në softuerin e makinës, shoferit do t'i nevojiten disa pajisje dhe materiale. Së pari, duhet të zbuloni se cila njësi e kontrollit të motorit është instaluar në automjet. Për ta bërë këtë, duhet të shikoni dokumentacionin e shërbimit ose të deshifroni numrin e trupit.

Opsioni i dytë nuk është i disponueshëm për të gjithë, dhe për këtë arsye ia vlen të ndiqni rrugën e rezistencës më të vogël. Për 16 valvula njësia e fuqisë VAZ 2110 mund të instalohet me llojet e mëposhtme të njësive të kontrollit elektronik të motorit:

• Janar 4/4.1.
• Bosch M1/5/4 (N).
• Janar 5.1.X.
• Janar 5.1.X E re
• Bosch MP7.0H.
• VS 5.1.
• Bosch MM7.9.7.
• Bosch 7.9.7+.
• 7.2 janar.
• 7.2 janar E re.

Në varësi të cilës ECU është instaluar në makinë, ia vlen të zgjidhni softuerin për diagnostikim dhe riparime software. Gjithashtu, në këtë proces nuk mund të bëni pa një kabllo të dhënash USB, e cila quhet OBD II. Epo, për të kryer diagnostikimin e drejtpërdrejtë dhe për të udhëhequr procesin - një kompjuter laptop ose tabletë.

Le të vazhdojmë drejtpërdrejt në procesin e diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve. Ne instalojmë programin e duhur në tablet, i cili jo vetëm që do ta lejojë atë të sinkronizohet me ECU, por do të bëjë të mundur edhe kryerjen e diagnostikimit të plotë.

Pas instalimit të softuerit, lidhni kabllon me tabletin dhe njësinë e kontrollit. Programi duhet të njohë automatikisht pajisjet dhe të sinkronizohet. Më pas, nisim programin diagnostikues dhe presim rezultatet.

Duke analizuar të dhënat e marra, mund të kuptoni se cila është gjendja e pajisjeve dhe nëse ka probleme. Në mënyrë tipike, diagnostifikimi tregon sensorë të dështuar që duhet të zëvendësohen.

Pas zëvendësimit, ia vlen të pastroni gabimet e grumbulluara dhe të përpiqeni të shihni nëse funksionimi i motorit ka ndryshuar. Nëse kjo nuk ndodh dhe shkaku mbetet, atëherë duhet të shkoni drejtpërdrejt në kërkimin e shkaqeve në pajisje.

Eliminimi i kërcitjes

Pse motori VAZ 2110 dështon sepse, diagnostifikimi kompjuterik dhe zëvendësimi i elementëve të dëmtuar nuk dha rezultate, atëherë ia vlen të kontrolloni mekanikën që shkaktoi mosfunksionimin.

Sistemi i karburantit

Kohët e fundit, shumë pronarë të makinave kanë filluar të ankohen për shfaqjen e vizionit të trefishtë, megjithëse automjeti pothuajse e re. Shfaqja e një mosfunksionimi të tillë lidhet kryesisht me karburantin me cilësi të ulët, i cili shitet në pikat e karburantit.

Një benzinë ​​e tillë ndikon negativisht jo vetëm në të gjithë sistemi i karburantit, por edhe mbi gjendjen e dhomës së djegies. Kështu, për shkak të përdorimit afatgjatë të një "llumi" të tillë, valvulat dhe pistonët digjen, dhe unaza kruese vaji bie në gjendje të keqe.

Nëse rezulton se është përmbytur karburant me cilësi të ulët, atëherë rekomandohet pastrimi i të gjithë sistemit.

Për të filluar, ia vlen të ekzaminohet gjendja pompë e karburantit, ose më mirë filtri rrjetë i vendosur mbi të. Është një element i bllokuar që mund të lejojë që karburanti të kalojë në mënyrë të papërshtatshme. sasi të mjaftueshme. Prandaj, rekomandohet zëvendësimi i elementit, veçanërisht pasi kostoja e tij është e ulët dhe e përballueshme.

Elementi tjetër që ia vlen të kontrollohet janë injektorët. Ato mund të bllokohen jo vetëm për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, por edhe konsumohen gjatë funksionimit. Injektorët e pista japin përzierje e ligët, e cila mund të shkaktojë kërcitje. Pastrimi i elementeve kryhet në një stendë të veçantë, kështu që për pastrim me cilësi të lartë rekomandohet të kontaktoni specialistë.

Furnizimi me ajër

Ndotja e sistemit të furnizimit me ajër mund të shkaktojë që motori të fillojë të mbytet dhe të fiksohet. Kështu, rekomandohet të ekzaminohet gjendja e filtrit të ajrit, sepse nëse është i bllokuar, kjo parandalon marrjen e motorit sasia e kërkuar oksigjen.

Komponenti tjetër, dështimi i të cilit mund të çojë në fikje, është valvula e mbytjes. Ky element mund të bllokohet ose të konsumohet gjatë funksionimit. Kështu, bllokimi i një pjese do të çojë në një rrjedhje konstante të vetme të ajrit, e cila mund të jetë shumë e vogël ose shumë për funksionimin e motorëve. Prandaj, diagnostikimi dhe pastrimi i pjesëve rezervë është periodikisht i nevojshëm.

Gjenerator i shkëndijës

Në këtë nyje rol i rendesishem luhen kandelat dhe telat e tensionit të lartë. Mosfunksionimi i këtyre dy elementeve është shkaku i shumë problemeve, si trefishimi. Prandaj, për të eliminuar prishjen, është e nevojshme të çmontoni elementët nga automjeti.

Kandelat fillimisht kontrollohen për çarje dhe dëmtime të dukshme fizikisht dhe vetëm më pas për praninë e një shkëndije. Pra, kontaktet e zeza ose me vaj mund të tregojnë gjendjen e motorit.

Për të eliminuar shkaqet, është e nevojshme të pastrohet grupi i kontaktit dhe instaloni elementet në vend. Nëse nuk ka shkëndijë ose ka çarje, atëherë ia vlen të zëvendësoni pjesët rezervë të dëmtuara, pasi së pari të keni kontrolluar ato të reja dhe të vendosni hapësirat e nevojshme.

Telat e tensionit të lartë inspektohen për prishje të izolimit dhe matet edhe rezistenca. Në mënyrë tipike, rekomandohet instalimi i telave të tensionit të lartë të prodhuar nga Tesla në motorët Zhiguli, rezistenca e të cilave duhet të jetë rreth 5 ohms. Matja kryhet duke përdorur një multimetër konvencional.

konkluzioni

Janë identifikuar shkaqet e mundshme të prishjes në VAZ 2110 me gjashtëmbëdhjetë valvula dhe janë përshkruar opsionet për zgjidhjen e problemit. Nëse asgjë nuk funksionon, atëherë duhet të kontaktoni një shërbim makine, mund t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të inspektoni gjendjen e valvulave dhe grup pistoni. Ndoshta motori ka nevojë për një riparim të madh.

Qarku elektrik ka një rëndësi të madhe për VAZ-2110 (injektor me 8 valvula) - me ndihmën e tij i gjithë rrjeti në bord. Konsumatorët kapacitete të ndryshme Mundësuar nga bateri dhe një gjenerator (ato funksionojnë paralelisht). Në motorët me karburator nuk ka njësi kontrolli, sensorë ose pompë elektrike të karburantit, kështu që instalimet elektrike janë paksa të ndryshme nga ato të përdorura në dizenjot e injektimit. Por tipare të përbashkëta i kanë akoma.

Si ndërtohen instalimet elektrike?

Pavarësisht se çfarë motori përdoret në makinë, instalimet elektrike kanë veçoritë e përgjithshme. Për t'i kuptuar ato, duhet të dini parimet themelore të ndërtimit elektrik. Dhe do t'ju duhet një diagram i detajuar elektrik i VAZ-2110 (injektor) me një përshkrim. Këtu janë karakteristikat kryesore:

1. Të gjitha pajisjet dhe pajisjet që janë të lidhura me instalimet elektrike në automjetet VAZ-2110 funksionojnë sipas një qarku me një tel. Të gjithë telat ndryshojnë në ngjyrë nga njëri-tjetri dhe janë përgjegjës për funksionimin e komponentëve dhe asambleve të caktuara. Kjo e bën shumë më të lehtë riparimin e instalimeve elektrike. Dhe për prodhuesin kjo është një kursim i konsiderueshëm në tela.
2. Trupi i makinës përdoret si tel negativ. Në VAZ-2110 (injektor me 8 valvula), qarku elektrik është ndërtuar pikërisht mbi këtë parim.
3. Terminali pozitiv që vjen nga bateria te konsumatorët është gjithmonë i kuq. Prandaj, kur instaloni pajisje, sigurohuni që të përdorni vetëm tela të kuq për t'u lidhur me furnizimin me energji "+". Teli negativ është gjithmonë i zi.
4. Çdo sistem i lidhur me pajisjet elektrike është i pajisur me një parzmore.
5. Qarku elektrik i VAZ-2110 (injektor me 16 valvula) është projektuar në mënyrë që kur lidhet bateria, pajisjet elektrike të aktivizohen. Është për këtë arsye që gjatë çdo riparimi elektrik është e nevojshme të shkëputni terminalin negativ.
6. Të gjitha qarqet janë të mbrojtura siguresat. Reletë përdoren për të ndezur konsumatorët e fuqishëm të energjisë elektrike.

Këto karakteristika janë tipike si për motorët me karburator ashtu edhe për motorët me injeksion. Në VAZ-2110 (injektor me 8 valvula), qarku elektrik ka pikërisht këto karakteristika.

Motorët me karburator

Makinat e para VAZ-2110, të prodhuara që nga mesi i viteve nëntëdhjetë, ishin të pajisura vetëm me motorë me sistemi i karburatorit injeksion Motorët e injektimit filluan të instalohen në fillim të të dymijtës. Ata janë shumë më të mirë, ata punojnë më të qëndrueshëm, por megjithatë shumë shoferë ende përdorin makina me injeksion karburatori. Sot ato nuk janë të rralla.

Nuk ka dallime të rëndësishme në qarkun elektrik midis opsioneve të injektimit dhe karburatorit. Në "dhjetëra" karburatori sistemet janë pothuajse të njëjta me ato të injektimit. Por patjetër që do të hasni një problem kur zëvendësoni një karburator me një injektor. Ju do të duhet të vendosni gjithashtu disa gërsheta të instalimeve elektrike. Ato janë të nevojshme për të fuqizuar sistemin e sensorit, pompën elektrike të karburantit, kompjuter në bord dhe komponentë të tjerë.

Sistemi i injektimit të injektimit

Për makinat VAZ-2110 (injektor me 8 valvula), qarku elektrik ndryshon pak nga ai i përdorur në makinat me karburator. Motorët me injeksion janë shumë më komplekse, pasi ato kanë një njësi kontrolli elektronik dhe një sistem sensor, aktivizuesit. Vlen gjithashtu të theksohet se motorët me injeksion vijnë me 8 dhe 16 valvola. Nuk ka motorë karburatori me 16 valvola. Të gjitha instalimet elektrike mund të ndahen në ndarjen e motorit dhe instalime elektrike të brendshme.

Qëllimi i tyre është i qartë nga emri. Ndarja e motorit lidh elemente të tilla si motori, gjeneratori, sensorët në motor, etj. Për lidhjen kërkohet instalimi i kabllove të kabinës pult, dritat e pasme, çelsat e ndryshme.

Si të kërkoni për gabimet?

Në rast të pothuajse çdo avarie në instalime elektrike Gjëja e parë që duhet të bëni është të diagnostikoni kontaktet. Për të kontrolluar gjendjen e tyre, duhet të inspektoni me kujdes të gjitha telat që janë vendosur në parzmore. Ju mund ta bëni këtë në disa mënyra:

1. Inspektimi vizual për të përcaktuar integritetin.
2. Inspektim i plotë i integritetit të lidhjeve dhe besueshmërisë së tyre.
3. Kontrollimi i telave duke përdorur një multimetër me baterinë të shkëputur.

Në karburator dhe motorët me injeksionËshtë e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje telave që transmetojnë tension të lartë te kandelat.

Nëse ato dëmtohen, motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Shenjat e dështimit telat e tensionit të lartë:

1. Zhurma e jashtme kur motori është në punë.
2. Makina mund të dridhet gjatë vozitjes.
3. Konsumi i benzinës rritet.
4. Funksionim i paqëndrueshëm me shpejtësi të ulët.

Prandaj, përpara se të mëkatoni në ndonjë sensor, sigurohuni që telat e tensionit të lartë dhe moduli i ndezjes janë në gjendje të mirë.

Lidhja fillestare

Një motor elektrik përdoret për të ndezur motorin. Është një motor i thjeshtë rrymë e vazhdueshme. I gjithë sistemi funksionon si më poshtë:

1. Kur ndezja ndizet, mbështjellja e rotorit të gjeneratorit aktivizohet, duke rezultuar në krijimin e një fushe magnetike konstante rreth tij. Kjo kusht i nevojshëm për funksionimin e grupit të gjeneratorit.
2. Sapo çelësi të kthehet në pozicionin "Start", voltazhi aplikohet në spiralen e stafetës.
3. Së bashku me bërthamën e stafetës së tërheqësit, ingranazhi dhe tufa e tejkalimit lëvizin përgjatë rotorit të motorit. Si rezultat, ingranazhi lidhet me unazën e volantit.
4. Në të njëjtën kohë, bërthama mbyll kontaktet e fuqisë brenda stafetës solenoid.
5. Tensioni aplikohet në mbështjelljen e motorit, rotori fillon të rrotullohet dhe rrotullohet bosht me gunga motorri.
6. Gjeneratori fillon të prodhojë rrymë ndërsa fusha magnetike rrotullohet brenda mbështjelljes së statorit.

Qarku elektrik i starterit (injektorit) VAZ-2110 është i njëjtë si në modelet e karburatorit. Vetëm modifikimi i starterit mund të ndryshojë.

Sistemi i ngrohjes së brendshme

Stufa VAZ-2110 përbëhet nga një radiator, ventilator dhe sistem kanali ajri. Duke përdorur një tifoz, radiatori fryhet dhe ajri (i nxehtë) furnizohet në kanale speciale. Qarku elektrik i ngrohësit VAZ-2110 përfshin gjithashtu një rregullator të pozicionit të amortizatorit. Në thelb, ky është një motor i rregullt hapësinor.

Ju lejon të lëvizni damperin, duke ndryshuar këndin e hapjes së tij, si dhe sasinë e ajrit të ftohtë që hyn në ngrohës nga jashtë. Motori elektrik i ventilatorit të ventilatorit lidhet përmes një ndërprerës të projektuar posaçërisht. Ka disa pozicione, secila prej të cilave korrespondon me një shpejtësi specifike të rrotullimit.

Shpejtësia e ventilatorit rregullohet duke përdorur rezistenca të instaluara në kabinën e ngrohësit. Këto rezistenca përfshihen në qarkun e furnizimit me energji të motorit elektrik. Ndërrimi ndodh duke përdorur një rregullator të instaluar në panelin e instrumenteve. Në makinat e vjetra të familjes së dhjetë mund të gjeni ende disqe mekanike të amortizatorëve. Modele të ngjashme gjenden gjithashtu në "nëntë" dhe "tetë".

Sediljet me ngrohje dhe xhamat e pasmë

Këto dy sisteme janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin, pasi ato përbëhen nga të njëjtat komponentë:

1. Siguresa për të mbrojtur qarkun.
2. Rele elektromagnetike për ndërrimin e një qarku të energjisë.
3. Butoni i ndezur i energjisë.
4. Pajimet e telit.
5. Elementet e ngrohjes.

Është e domosdoshme përdorimi i reletë elektromagnetike. Ato janë të pranishme në qarkun elektrik për sediljet e ngrohta të VAZ-2110. Me ndihmën e tyre, ju mund të shpëtoni nga ndërrimi me një buton me rrymë të lartë.

Si rezultat i kësaj, butoni në panelin e kontrollit ndërron vetëm qarqet e kontrollit me rrymë të ulët të mbështjelljes së stafetës elektromagnetike. Ngrohësi ka një dizajn të ngjashëm. dritaren e pasme. Nëse makina ka pasqyra me ngrohje të pasme, atëherë përdoret një skemë e ngjashme.

Makinë elektrike e pompës së karburantit

Pompa elektrike e karburantit furnizohet me energji përmes siguresave dhe releve të veçanta. Është instaluar nën sedilja e pasme direkt në rezervuar. Për më tepër, ai është i kombinuar me një sensor tregues të benzinës. Përbërësit kryesorë të qarkut elektrik të pompës VAZ-2110:

1. Motor elektrik që drejton pompën.
2. Rele elektromagnetike.
3. Siguresa.
4. Parzmore instalime elektrike.

Kur ndezja ndizet, aktivizohet stafeta elektromagnetike, pas së cilës energjia furnizohet në pompën e karburantit.

Benzina derdhet në sistem në një presion të caktuar, pas së cilës pompa elektrike ndalon. Një sensor presioni i instaluar në hekurudhën e karburantit dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Është me këto parametra që sistemi i kontrollit kupton se në cilën pikë është e nevojshme të ndizni ose fikni pompën e karburantit.

Sensorët dhe aktivizuesit

Në qarkun elektrik të VAZ-2110 (injektor me 8 valvula), pompa e karburantit funksionon bazuar në sinjalet e marra nga sensorët. Të gjitha këto pajisje janë të lidhura me një njësi kontrolli. Është me ndihmën e tij që bëhet mbledhja informacionin e nevojshëm në lidhje me funksionimin e motorit djegia e brendshme. Pas përpunimit të të gjitha sinjaleve, parametrat aktualë të funksionimit të motorit mbivendosen në hartën e karburantit, e cila ruhet në memorien e brendshme të mikrokontrolluesit.

Kjo kartën e karburantit rregullon punën aktivizuesit në varësi të sinjaleve që vijnë nga sensorët, ngarkesës së motorit, shpejtësisë, etj. Për qartësi, mund të përdorni qarqet elektrike interaktive të VAZ-2110 (injektor). Ato ju lejojnë të kuptoni shumë më mirë parimin e ndërtimit të të gjitha sistemeve të makinave.

Injektori VAZ 2110 është prodhuar për të zëvendësuar një model të vjetëruar motori me karburator. Konsiderohet si një version i përmirësuar me disa modifikime (si nga brenda ashtu edhe nga jashtë). Prandaj, kur zgjidhni një makinë të tillë, duhet të studioni të dhënat teknike dhe konsumin e karburantit të injektorit VAZ 2110 (8 valvola). Kjo do t'ju ndihmojë të zgjidhni opsioni më i mirë makinë.

Varietetet

Ky model makine kaloi disa modifikime dhe kjo ndikoi sistemet e brendshme motori, disa detaje të dizajnit të jashtëm dhe tregues të konsumit të karburantit.

Motorri	Konsumi (autostradë)	Konsumi (qyteti)	Konsumi (cikël i përzier)
1.5 (72 l. benzine) 5-mech	5,5 l/100 km	9,1 l/100 km	7,6 l/100 km
1.5i (79 kf benzine) 5-mech	5,3 l/100 km	8,6 l/100 km	7,2 l/100 km
1.6 (80 kf benzine) 5-mech	6 l/100 km	10 l/100 km	7.5 l/100 km
1.6i (89 kf, 131 Nm, benzinë) 5-mech	6.3 l/100 km	10,1 l/100 km	7,7 l/100 km
1.5i (92 kf, benzine) 5-mech	7.1 l/100 km	9,5 l/100 km	8.1 l/100 km

Ekzistojnë lloje të ndryshme të VAZ-ve::

• 8-valvula me motor 1.5 l (karburator);
• Injektor me 8 valvula me motor 1.5;
• Injektor motori 16 valvulash 1.5;
• Injektor motori me 8 valvula 1.6 l;
• 16-motor me valvul Injektor 1.6 litra.

Secili version i VAZ ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, veçanërisht në lidhje me konsumin e karburantit. Por pas lëshimit të makinave me një sistem tjetër furnizimi me karburant, ato u bënë të theksuara anët e dobëta modeli i parë VAZ. Një prej tyre është konsumi i karburantit të injektorit 2110, i cili është ulur ndjeshëm për shkak të këtij modifikimi të sistemit të karburantit.

Si funksionon një injeksion?

Furnizimi me karburant nga injeksion i shpërndarë VAZ-të kanë avantazhet e tyre. Në thelb, ai kursen konsumin e karburantit dhe përshpejton funksionimin e motorit. Procesi i injektimit të benzinës rregullohet nga një pompë elektrike, e cila mbyll dhe hap valvulat e injektorit, duke siguruar furnizimin me benzinë. Funksionimi i elektronikës ndodh për shkak të sinjaleve nga sensorët e presionit të sistemit dhe sensorët e ajrit. Mungesa e kësaj pjese rrit konsumin e karburantit në VAZ 2110 me 8 valvula (karburator), pas së cilës shumë ndryshojnë mendjen në favor të modeleve të injektorëve Lada.

Karakteristikat e modelit

VAZ-të e kësaj klase kanë të njëjtat të dhëna për konsumin e karburantit dhe informacion teknik, si versioni origjinal i makinës. Ndonjëherë ato rriten për shkak të pranisë tipe te ndryshme motorët - nga numri i valvulave dhe vëllimi i motorit.

Modeli me 8 valvula me motor 1.5 litra ka një fuqi prej 76 kf. Me., zhvillohet shpejtesi maksimale deri në 176 km/h dhe përshpejton në 100 km për 14 sekonda. Ky version i VAZ ndryshon nga paraardhësi i tij në praninë e kandelave dhe një filtri ajri, si dhe konsumin e pranueshëm të karburantit.

Injektor me 16 valvula me të njëjtin vëllim me fuqi 93 kf. ka një shpejtësi maksimale prej 180 km/h, dhe nxitimi kryhet në vetëm 12.5 sekonda. Por këto përmirësime nuk ndikuan në asnjë mënyrë në konsumin e benzinës së injektorit VAZ 2110, pasi performanca e tij nuk u ul fare.

Modeli me 8 valvula me një motor 1.6 litra ka një fuqi prej 82 kf. s., shpejtësia maksimale – 170 km/h dhe në të njëjtën kohë përshpejton në 100 km për 13.5 sekonda. Këto karakteristika pakësojnë konsumin e karburantit në krahasim me modelet e mëparshme.

VAZ me 16 valvola me të njëjtin vëllim motori dhe 89 kf. ka një shpejtësi maksimale prej 185 km/h dhe përshpejtimin në 100 km në 12 sekonda.

Konsumi i karburantit

Nje nga aspekte të rëndësishme Kur zgjidhni një ose një version tjetër të makinës, përfshihen kostot e benzinës. Është e rëndësishme të mbani mend se konsumi i karburantit të VAZ 2110, pavarësisht nëse është një model injeksion ose karburator, ka performancë optimale dhe nuk ndryshon nga të dhënat reale. Prandaj, kur blini një makinë të kësaj klase, ekziston një probabilitet i lartë që versioni i injektimit të jetë më i miri dhe më i besueshëm.

Vazo me 8 valvula

Këto modele makinash janë të pajisura me sisteme furnizimi me karburant karburator dhe injektor. Versioni i parë tregon këta numra realë: cikli urban është 10-12 litra, cikli periferik është rreth 7-8 litra, dhe cikli i përzier është 9 litra për 100 km. Standardet e konsumit të karburantit për një VAZ 2110 (karburator) në qytet nuk kalojnë 9.1 litra, në autostradë - 5.5 litra, dhe në cikli i përzier rreth 7.6 litra.

Sipas të dhënave për makinat me injektor, modeli me motor 1.5 litra sipas pasaportës ka të njëjtat shifra për kostot e karburantit si versioni me karburator. Sipas informacioneve nga pronarët e këtij modeli VAZ, Konsumi i benzinës jashtë qytetit është 6-7 litra, në qytet rreth 10 litra, dhe në drejtimin e përzier - 8,5 litra për 100 km.

Motori 1.6 litra konsumon 5.5 litra në autostradë, 9 litra në drejtimin urban dhe 7.6 litra në drejtimin e përzier.. Të dhënat aktuale e konfirmojnë këtë konsumi mesatar karburanti në një VAZ 2110 në qytet është 10 litra, ngasja në vend "konsumon" jo më shumë se 6 litra, dhe në modalitetin e përzier rreth 8 litra për 100 km.

Lada me 16 valvola

Modele të tilla kanë avantazhet e tyre për shkak të një numri më të madh të valvulave të motorit dhe performanca më e mirë për sa i përket kostove të karburantit: në qytet ato nuk i kalojnë 8.5 litra, në ciklin e kombinuar rreth 7.2 litra, dhe në autostradë jo më shumë se 5 litra. Konsumi real i karburantit në një valvul 16 VAZ 2110 duket i ngjashëm: ngasja në qytet "konsumon" 9 litra, ngarje e përzier rreth 7,5 litra dhe ngarje periferike - rreth 5,5-6 litra. Këto të dhëna vlejnë për modelet me një motor 1.5 litra.

Sa i përket motorit 1.6, shifrat e tij kanë një formë tjetër: në qytet konsumon rreth 8.8 litra, jashtë qytetit jo më shumë se 6 litra, dhe në ciklin e kombinuar - 7.5 litra për 100 km. Treguesit aktualë, në përputhje me rrethanat, ndryshojnë nga pasaporta. Prandaj, konsumi i benzinës së VAZ 2110 në autostradë është 6-6,5 litra, në ciklin urban - 9 litra, dhe në ciklin e përzier jo më shumë se 8 litra.

Arsyet për rritjen e konsumit të karburantit

Duke përdorur makina VAZ të këtij lloji, pronarët e tyre shpesh përballen me problemin e rritjes së kostove të karburantit. Arsyet kryesore për këtë nuancë të pakëndshme janë faktorët e mëposhtëm::

• prishje ose keqfunksionime në sistemet e motorit;
• karburant me cilësi të dobët;
• vozitje e ashpër;
• përdorimi i pajisjeve elektrike shtesë;
• struktura e rrugës.

Të gjitha arsyet e mësipërme rriten konsumi real karburanti në VAZ 2110 për 100 km dhe ndikon gjendjen e brendshme sistemet e makinave. Dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje këtyre faktorëve, atëherë së shpejti makina juaj nuk do të jetë në gjendje të funksionojë plotësisht.

Një nga arsyet kryesore mund t'i atribuohet edhe vozitjes në dimër. Ngasja gjatë një periudhe të tillë, për shkak të temperaturave të ulëta të ajrit, rrit konsumin e karburantit në sasi të mëdha për shkak të ngrohjes së zgjatur të motorit dhe brendësisë së automjetit.

Si të ulni kostot

Konsumi i karburantit të motorit në një VAZ varet nga gjendja e të gjitha sistemeve të automjetit. Prandaj, diagnostikimi i rregullt, kontrolli i cilësisë së benzinës dhe një stil i qetë drejtimi do të sigurojnë optimale kosto të ulëta për karburant.

Aktiv kjo makinëËshtë instaluar 4-stroke motor injeksioni. Shpesh VAZ-2110, VAZ-2111 dhe 2112 janë të pajisura me të njëjtin motor në përgjithësi modifikimi i motorit me djegie të brendshme, i instaluar në 2112. Modernizimi konsistonte në rritjen e vëllimit në 1.6 litra, ndërsa paraardhësi mund të mburrej vetëm me një motor 1.5 litra. Përveç kësaj, kishte një detyrë tjetër - të përmirësonte performancën mjedisore sipas standardeve evropiane.

Sigurisht, motori VAZ-21124 është i pajisur njësi elektronike menaxhimit. Zakonisht instalohet Sistemi Bosch M7.9.7 ose “Janar” 7.2. Prandaj, i pari kompani gjermane, dhe e dyta - vendase. Këto sisteme kontrolli janë përshtatur sipas standardeve të toksicitetit Euro-3 dhe Euro-4. Çdo kandele ka spiralen e saj. Në përgjithësi, ky vendim u mor në mënyrë që të mos kishte nevojë të përdoreshin tela të tensionit të lartë, dhe në përgjithësi u rrit besueshmëria e sistemit të ndezjes. Vitet e prodhimit - (2004 - sot) Materiali i bllokut të cilindrit - gize Sistemi i energjisë - Lloji injektor - Numri i cilindrave - 4 valvola për cilindër - 4 goditje pistoni - 75.6 mm Diametri i cilindrit - 82 mm Raporti i ngjeshjes - 10.3 Zhvendosja e motorit VAZ 21124 – 1599 cm3 Fuqia e motorit 21124 – 89 kf. /5000 rpm Çift rrotullues - 131 Nm / 3700 rpm Karburanti - AI95 Konsumi i karburantit - qytet 8,9 l. | pista 6.4 l. | të përziera 7,5 l/100 km Konsumi i vajit – 50 g/1000 km Vaj motori 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Sa vaj ka në motorin VAZ 21124: 3.5 l. Kur e ndërroni, derdhni 3.2 litra. Jeta e motorit 21124: 1. Sipas uzinës - 150 mijë km 2. Në praktikë - 200-250 mijë km TUNING Potenciali - 400+ kf Pa humbje të burimit - deri në 120 kf. Motori është instaluar në: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 “Coupe” VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Defektet dhe riparimet e motorit 21124

AvtoVAZ vazhdon të zhvillojë 16 motorët e valvulave dhe në vitin 2004 motori VAZ 2112 u zëvendësua me një motor 124. Përdor një bllok të lartë Kalinovsky, është 2.3 mm më i lartë në krahasim me bllokun e vjetër 2112, goditja e pistonit është rritur nga 71 mm në 75.6 mm, për shkak të kësaj vëllimi është bërë 1.6 litra. Në të njëjtin bllok Filter ajri, mbi kutinë e marsheve ka një platformë në të cilën është stampuar motori VAZ me numër 21124 Duke përshtatur motorin 124 me standardet Euro-3, performanca e tij mjedisore është rritur, është shfaqur tërheqje e ulët, motori është bërë më i qetë dhe një. pak më i zhurmshëm se i dymbëdhjeti. Motorri 2110 124 1.6 l. injeksion inline 4 cilindra me rregullim të sipërm bosht me gunga, mekanizmi i shpërndarjes së gazit është i drejtuar me rrip. Jeta e shërbimit të motorit 21124, sipas të dhënave të prodhuesit, është 150 mijë km në praktikë, motorët punojnë rreth 200 dhe madje 250 mijë km. Ky motor zgjidh problemin e motorëve me 16 valvula - motori VAZ 21124 nuk e përkul valvulën, për këtë qëllim ka vrima në fund të pistonit dhe me boshte standarde ose sportive me ngritje të moderuar, pronari nuk ka pse të frikësohet. . Ndër disavantazhet, është e nevojshme të shtrëngoni rripin e kohës një herë në 15 mijë km Nëse motori VAZ 21124 dridhet, ka një trokitje ose zhurmë, mos kini frikë, kjo është një situatë e zakonshme për AvtoVAZ. Nga rishikime të përgjithshme Motori 124 konsiderohet një nga motorët më të mirë VAZ dhe rekomandohet për blerje, veçanërisht nëse planifikohen modifikime serioze. Lëshuar në 2007 motor i ri, i cili zëvendësoi motorin e 124-të - motorin e mirënjohur Priora. Për më tepër, bazuar në motorin 124, kompania Super-Auto prodhoi 1.8 motor litërsh VAZ 21128, diçka thuhet gjithashtu për të)

Akordimi i motorit 21124

Nuk ka kuptim të merret në konsideratë akordimi i çipave të 124 motorëve, makinë standarde kjo nuk do të bëjë ndonjë ndryshim të dukshëm, firmware është i nevojshëm për më të plotë dhe cilësimet e sakta, pasi të modifikojmë motorin, do të fillojmë me të. Mënyra më e thjeshtë dhe më standarde për të rritur fuqinë e motorit 21124 është zëvendësimi i boshteve me gunga me Stolnikov 8.9 280 ose Nuzhdin 8.85, instalimi i një shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë 4-2-1, një marrës dhe një amortizues 54-56 mm, kjo do të na japë një total prej më shumë se 120 kf, dhe për më shumë punë efikase motor, ne e ndryshojmë pistonin në një Priorovskaya të lehtë. Kjo do të rrisë më tej fuqinë dhe do të zvogëlojë konsumin e karburantit. Nëse këto shifra nuk janë të mjaftueshme, rekomandohet modifikimi i kokës së cilindrit dhe instalimi i boshteve me fazë të gjerë, të cilat do të japin një fuqi prej 150+ kf.

Kompresor për VAZ 21124 16V

Si një alternativë, dhe gjithashtu për të marrë fuqi të ngjashme në të gjithë gamën, duhet të instaloni një kompresor. Kompresori më i zakonshëm për VAZ është kompleti i St. motori në kompresor shpjegon qartë të gjitha nuancat e instalimit dhe atë që kërkohet për zbatimin e suksesshëm të projektit duke përdorur shembullin e një motori me tetë valvula. Ky kompresor mund të instalohet edhe në një motor me 16 valvula.

Instalimi video i një turbocharger në një VAZ

Është e mundur të rritet fuqia pa përdorur një turbinë deri në 200+ kf, duke përdorur një hyrje me 4 mbytje, por opsionet më optimale të përshtatshme për përdorim urban janë metodat e përshkruara më sipër.

4 futje mbytëse për VAZ 21124

Për të rritur qëndrueshmërinë e motorit dhe reagimin e pedalit të gazit, instaloni 4 mbytëse. Në fund të fundit është se çdo cilindër merr të vetin valvula e mbytjes dhe falë kësaj, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave zhduken. Ne kemi më shumë punë të qëndrueshme motor nga poshtë lart. Shumica metodë popullore Ky është instalimi i një marrjeje me 4 mbytje nga Toyota Levin në një VAZ. Ju duhet të blini: vetë njësinë, të bëni një kolektor përshtatës dhe tuba, përveç kësaj ju duhet një filtër nulevik, injektorë, DBP (sensor presion absolut), rregullatori i presionit të karburantit dhe firmware. Në shitje ka edhe komplete marrjeje të gatshme me 4 mbytje që janë mjaft të përshtatshme për përdorim. Duke marrë parasysh shpejtësitë e ndaluara, rekomandohet zëvendësimi i motorit të rëndë të pistonit 124 me një Priora të lehtë, boshte me fazë të gjerë (të paktën 280), një kokë cilindri të modifikuar, një shkarkim merimangë 4-2-1 me 51 tuba ose më shumë. Me konfigurimin e duhur, motori 124 prodhon rreth 180-200 kf. Disavantazhet përfshijnë një ulje të jetëgjatësisë së motorit, dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse motorët në tuba rrotullohen me më shumë se 8000-9000 ose më shumë rpm. Kështu që nuk mund të shmangni prishjet dhe riparimet e vazhdueshme.

LEXO EDHE NË FAQ Gjurmët e yndyrës në buzën e brendshme të rrotës ose në kapakun e mëngës së boshtit tregojnë shkatërrim ose humbje të elasticitetit të mëngës së boshtit. Për ta zëvendësuar, hiqni rrotën, shpërndarësin dhe kapakun e mëngës së boshtit. ... makina Kia Rio është mjaft popullor në Rusi. Këto janë disa nga më makina të huaja me buxhet, të cilat janë në dispozicion komercialisht nga zgjedhje e mire komplete komplete. Motorët me benzinë 1.6 Kia Rio janë instaluar në makina me manual dhe një... Motori 2GR u zhvillua në 2005 si një zëvendësim për 3MZ-FE, bazuar në 4-litër 1GR, duke reduktuar goditjen e pistonit nga 95 mm në 83 mm. (Me rregullimin e gjeometrisë u krijuan edhe 3GR, 4GR, 5GR). Blloku i cilindrave 2GR...