Dhe kur filluan të prodhonin makina MAZ. Shitja e makinave të reja MAZ. Zgjedhja e një programi financiar

Kjo ndërmarrje bjelloruse është një nga furnizuesit më të mëdhenj kamionë në vend ish-BRSS. Kompania ishte një nga të paktat në hapësirën post-sovjetike që arriti Bashkimi Sovjetik zgjeroni gamën e produkteve dhe përmirësoni cilësinë e pajisjeve. Moderne formacionin MAZ përfshin jo vetëm kamionë dhe pajisje rimorkio, por edhe autobusë dhe trolejbusë, shasi për pajisje speciale - në total, më shumë se 400 modele pajisjesh dhe përbërës të ndryshëm të furnizuar në 45 vende në mbarë botën.

Historia e shkurtër e bimës

Fabrika e automobilave MAZ nuk u themelua gjatë industrializimit të BRSS, si shumë ndërmarrje të tjera, por në vendin e dyqaneve të riparimit për të shërbyer pajisje gjermane gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Lufta Patriotike. Në vitin 1944, Bjellorusia u çlirua nga pushtuesit nazistë dhe baza gjermane e riparimit u shndërrua në montim manual kamionë amerikanë nën Huadhënie-Qira. Me përfundimin e luftës, furnizimet e amerikanëve automjetet e ngarkesave, si rezultat i së cilës punëtoritë filluan të shndërrohen në një ndërmarrje të plotë në industrinë e automobilave.

Makinat e para MAZ u prodhuan nga ndërmarrja e re në 1947. Një grup shumë i kufizuar kamionësh (pesë copë) mori numrin 205 - në fakt, këto ishin makina YaAZ 205 nga Fabrika e Automobilave Yaroslavl Së shpejti u vendos të transferohej prodhimi i serisë YaAZ 200 në fabrikën në Minsk, ku a Disa vite më vonë u lëshuan edhe makinat YaAZ 210.

Fabrika e re e automobilave u ndërtua me një ritëm të përshpejtuar, dhe tashmë në 1948 i pari kapaciteti i prodhimit, dhe vetëm dy vjet më vonë u bë nisja e plotë e ndërmarrjes. Në të njëjtën kohë, deri në vitin 1951 uzina kishte tejkaluar tashmë planin: kamionët MAZ u prodhuan në shumën prej 25 mijë në vend të 15 të kërkuarve.

Së shpejti Fabrika e Automobilave në Minsk krijoi një arritje të re në prodhimin e automjeteve të rënda: kamion hale MAZ 503, i cili kishte një kapacitet ngarkese prej 40 tonësh, iu dha çmimi më i lartë në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel në 1958.

Në atë kohë, familja e kamionëve MAZ duhej të përditësohej: në vend të serisë së vjetëruar MAZ 200, uzina prodhoi dy modele njëherësh - 500 dhe 503. Lëshimi i modeleve të reja u bë i mundur falë përmirësimit të kapacitetit të prodhimit të fabrikë makinash. Në vitin 1965, kompania kaloi plotësisht në prodhimin e të rejave kamionë dhe shasia e linjës 500.

Në vitin 1970, filloi prodhimi i një modifikimi të modifikuar të MAZ 500, dhe gjashtë vjet më vonë u lëshua një gjeneratë e re kamionësh, e caktuar 5335, Në fillim të viteve 1980, u lëshua modeli i parë i traktorit MAZ, dhe pak më vonë. Gama e modelit u rimbush me trenin rrugor 6422 Nga fundi i viteve '80, filloi prodhimi i një gjenerate të re të traktorëve të kamionëve, të caktuar 64221.

Duke prodhuar gjithnjë e më shumë modele të reja MAZ, uzina rriti në mënyrë të qëndrueshme vëllimet e prodhimit të automjeteve dhe gjithashtu paraqiti zhvillime unike konceptuale, një prej të cilave ishte projekti i trenit modular rrugor MAZ 200 "Perestroika", i cili u ndërpre me rënien e BRSS.

Epoka moderne

Fillimi i viteve 1990 u bë një periudhë mjaft e vështirë për uzinën e automobilave dhe pajisjet MAZ u zhdukën përkohësisht nga shumë tregje. Megjithatë, kompania arriti të kapërcejë shpejt vështirësitë duke filluar fazë e re të zhvillimit të saj. Në mesin e viteve '90, uzina e makinave prodhoi një gjeneratë të re të kamionëve MAZ, dhe një vit më vonë gama e modelit u rimbush zhvillim i ri- një traktor me një thes gjumi dhe risi të tjera. Modelet që rivendosën prestigjin e markës morën indekset 54402 dhe 544021.

Vërtetim që transport mallrash Fabrika e Automobilave Bjelloruse korrespondon me më të lartat nivel teknik, shërben si një marrëveshje bashkëpunimi e nënshkruar nga prodhuesi në 1997 me shqetësim gjerman NJERI. Në të njëjtën kohë, linja e makinave të prodhuara në Gjermani mori 60% të komponentëve të prodhuar Bimë bjelloruse, ndërsa me bashkëpunimin e autoprodhuesve të tjerë vendas me ata të huaj, kjo shifër ishte dukshëm më e ulët.

Deri më sot, llojet e prodhuara nga uzina MAZ Automjeti, të tilla si një kamion, kamion hale, traktor kamioni, etj., vlerësohen në territorin e ish-BRSS për një numër avantazhesh të pamohueshme:

  • besueshmëri e lartë;
  • funksionimi ekonomik;
  • aftësi e shkëlqyer ndër-vend - automjeti i të gjithë terrenit MAZ është në gjendje të përballojë çdo kusht jashtë rrugës;
  • niveli i arsyeshëm i çmimeve për makinat MAZ Next dhe linjat e tjera;
  • disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe komponentëve për mirëmbajtje dhe riparim;
  • thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit.

Në pjesën më të madhe, modifikimet ekzistuese të kamionëve të Uzinës së Automobilave Minsk, siç është transportuesi i regjistrave MAZ, kanë karakteristikat e mëposhtme:

  • pushtet termocentrali- nga 155 në 412 l. Me.;
  • numri i shpejtësive të ingranazheve - nga 5 në 16;
  • lloji i pezullimit - pranverë;
  • formula e bazës së rrotave - 4×2 ose 6×2;
  • Kapaciteti i ngarkesës - nga 5 në 20 ton.

Aktiv ky moment Gama e modeleve të makinave MAZ përfshin më shumë se 30 lloje të pajisjeve.

Hyrja kryesore e ndërmarrjes në Minsk

OJSC "Uzina e Automobilave Minsk"- Ndërmarrja më e madhe shtetërore në Bjellorusi që prodhon automobila të rëndë, si dhe autobusë, trolejbusë dhe rimorkio.

Sot, gama e produkteve të prodhuara nga Fabrika e Automobilave në Minsk tejkalon 400 modele, modifikime dhe konfigurime.

Kamionë

MAZ-437141 (Euro-2)

Ndër automjetet MAZ, një vend të veçantë zënë modelet e një klase të re për MAZ - automjetet me detyrë të mesme. Në vitin 2003, në konkursin vjetor të kamionëve të mbajtur nga revista Commerce Auto, ky kamion u njoh si "Mjeti më i mirë komercial i brendshëm i vitit 2003".

Prodhimi

Në vitin 2005, fabrika e automobilave furnizoi konsumatorët me më shumë se 20,000 makina, 4,000 rimorkio dhe gjysmërimorkio dhe më shumë se 1,000 autobusë.

Në vitin 2006, uzina prodhoi 21 mijë makina (103.6% krahasuar me 2005). Për 7 muajt e vitit 2006 janë prodhuar gjithashtu 4585 rimorkio dhe gjysmërimorkio (121.7% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2005).

Në tremujorin e parë të vitit 2007, dërgesat e automjeteve në Rusi arritën në 133.2% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, në Ukrainë - 175%.

Në lidhje me krizën në ekonomi, MAZ furnizon pajisjet e saj për palët e interesuara, duke përfshirë kreditë e eksportit nga Belarusbank, të kompensuara nga Ministria e Financave e Bjellorusisë me drejtimin e qeverisë.

Perspektivat e zhvillimit

Për kalimin e uzinës në prodhimin e pajisjeve të reja konkurruese, u krijua një projekt për ri-pajisjen teknike të ndërmarrjes, duke mbuluar pothuajse të gjithë prodhimin e saj. Për periudhën 2000-2001. Fabrika ka përditësuar ndjeshëm flotën e saj të pajisjeve të presimit, ka blerë 26 qendra për prodhimin e përpunimit dhe ka vënë në funksion një linjë të importuar të veshjes me pluhur.

Në pesë vitet e ardhshme (2006-2011), MAZ do t'i nënshtrohet një rindërtimi në shkallë të gjerë me një vëllim investimi prej rreth 200 milionë dollarësh me qëllim modernizimin e prodhimit dhe përmirësimin e cilësisë së produktit. Para së gjithash, do të ndikojë në përbërësit kryesorë të makinave - kabinat, kornizat, boshtet dhe njësitë e tjera.

Në vitin 2008, u njoftua se objektet e prodhimit do të reformoheshin në lidhje me zhvillimin e prodhimit makinat e pasagjerëve.

Asistent i Drejtorit të Përgjithshëm të ndërmarrjes për organizimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve Alexander Rakomsin:

Ministria e Industrisë ka caktuar MAZ si ndërmarrjen kryesore për krijimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve në Bjellorusi dhe do të jetë në ballë të ndërtimit të kësaj fabrike.

maj 2008

Nuk ka vend për të krijuar një prodhim të tillë në territorin e uzinës, ne kemi një dendësi shumë të lartë ndërtimi. Ne planifikojmë të zhvendosim prodhimin e shkritores dhe farkëtimit jashtë uzinës

maj 2008

Transporti publik

Autobusët

Prodhimi i autobusit të artikuluar MAZ-105 filloi në , ajo ka niveli i reduktuar kati (1 hap) dhe është i destinuar për përdorim në rrugët e ngarkuara brenda rrugës.

Nje tjeter model interesant autobus i qytetit - me tre boshte të zgjeruar MAZ-107 u demonstrua për herë të parë në Motor Show në Moskë në 2001. Kapaciteti i lartë i pasagjerëve dhe mungesa e një njësie të shtrenjtë artikulimi që zvogëlon besueshmërinë e bëjnë këtë model tërheqës për përdorim në rrugë të ngarkuara. Dërgesat kryesore të MAZ-107 kryhen në Moskë.

Në vitin 2004, uzina prezantoi modelin e parë në linjën e autobusëve të gjeneratës së dytë - MAZ-256. Autobus i ashtuquajtur Klasa tetë metra ka 28 ndenjëset. Tiparet e karakterit të gjitha makinat e gjeneratës së dytë - veshje e trupit me tekstil me fije qelqi me panele të lyera në masë, xham të ngjitur, optikë lente.

Në vitin 2005, u prezantua autobusi tjetër i gjeneratës së dytë - një urban me dysheme të ulët. MAZ-203. Dallimi kryesor midis modelit të ri të paraardhësit të tij është dizajni plotësisht i dyshemesë së ulët (pa një hap në platformën e pasme si në MAZ-103). Në mënyrë të imët prodhim ne mase prodhimi i këtij autobusi filloi në tremujorin e dytë të vitit 2006, dhe grupi i parë i madh (50 autobusë) u prodhua me porosi nga Kazan në gjysmën e parë të vitit 2007. Që nga janari 2008, autobusi është në përdorim në Bjellorusi, Rusi, Ukrainë dhe Polonia.

Një tjetër autobus qytet i gjeneratës së dytë - MAZ-206 u prezantua në korrik 2006. Ky është një mjet me kapacitet mesatar i projektuar për përdorim në rrugë të lehta urbane, si autobus shërbimi ose VIP. MAZ-206 ka nivel i ulët kati në pjesën e përparme të autobusit, ku ka një depo të bollshme, dhe në pjesën e pasme ngrihet niveli i dyshemesë. Prodhimi në shkallë të vogël filloi në fund të vitit 2006 dhe autobusi filloi të mbërrinte në flotën bjelloruse në fund të vitit 2007. Në gusht 2007, një version periferik i këtij autobusi, i quajtur MAZ-226 dallohet nga mungesa e një zone magazinimi, numri i vendeve u rrit në 31 dhe prania e një zone të vogël ndarja e bagazhit në anën e majtë. Në vitin 2009, uzina prezantoi autobusin e artikuluar të gjeneratës së dytë MAZ-205.

Fabrika ka zotëruar prodhimin autobus ndërqytetës MAZ-152, turist MAZ-251, fushë ajrore MAZ-171

AMAZ ka arritur prodhimin masiv të 8 modeleve të autobusëve dhe më shumë se 50 modifikime të bazuara në to, duke përfshirë autobusët e projektuar për përdorim në kushte të veçanta: në rajonet veriore - me sistem të veçantë ngrohja dhe izolimi termik i brendshëm, dyshemeja e dyfishtë, zona e zvogëluar e xhamave, dhe në rajonet jugore - me një sistem ventilimi të përmirësuar dhe dritare rrëshqitëse të zgjeruara, etj.

Sot, pesha e importeve (pa përfshirë njësinë e energjisë) nuk kalon 8 për qind (këto janë ngjitës, llaqe, bojëra, plastikë, pajisje frenimi, mekanizma për hapjen e dyerve).

Statistikat e publikimeve dhe shitjeve

AMAZ ka identifikuar 4 fusha kryesore të zbatimit: Bjellorusia, Rusia, Ukraina dhe vendet jo-CIS. Secila prej tyre përbën mesatarisht 25% të shitjeve

Në vitin 2005 janë prodhuar 1025 autobusë dhe trolejbusë, që është gati 70% më shumë se në vitin 2004.

Për 11 muaj të vitit 2006, u shitën: 869 autobusë në Bjellorusi (419 prej tyre në Minsk), 473 në Rusi, 92 në Ukrainë, 77 në vendet jo-CIS. Në vitin 2006 u prodhuan gjithsej 1,693 autobusë. Sipas ASM-Holding, çështja u shpërnda si më poshtë:

  • MAZ-103S - 47
  • MAZ-104S - 12

Në vitin 2007, prodhimi i autobusëve u rrit me 6% krahasuar me vitin 2006 dhe arriti në 1795 automjete. MAZ gjithashtu filloi prodhimin e minibusëve.

Autobusët e përvjetorit
  • Në tetor 2005, MAZ prodhoi autobusin e saj të 4000-të
  • Më 27 qershor 2006, kompania prodhoi autobusin e saj të 5000 - një turistik MAZ-251
  • Më 22 dhjetor 2006, u prodhua autobusi i 6000-të. Ishte një autobus veçanërisht i ulët kapacitet të madh MAZ-107

Trolejbusët

MAZ-MAN

Në shtator, filloi prodhimi i automjeteve të modernizuara MAZ-500A, dhe në mars, kamioni i parë hale MAZ-5549 nga familja e re e automjeteve MAZ-5335 doli nga linja kryesore e montimit. Kamionë dhe traktorë të krijuar në vitet '70 në bazë të shasisë me rrota me katër boshte me të gjitha rrotat asistentë të pazëvendësueshëm punëtorët e naftës, gjeologët dhe ndërtuesit në zhvillimin e zonave të vështira për t'u arritur të Siberisë dhe Azisë Qendrore. Në 1977, uzinës iu dha çmimi i tretë - Urdhri i dytë i Leninit.

Fillimi i viteve 80 u shënua nga një ngjarje e rëndësishme në uzinë. Më 19 maj 1981, traktori i parë i kamionit MAZ-5432 i familjes së re premtuese të makinave dhe trenave rrugore MAZ-6422 u mblodh në transportuesin kryesor. Dhe më pak se dy vjet më vonë, më 16 prill, u montua makina e mijë e kësaj familjeje. Prodhimi i makinave të reja vazhdoi të rritet. Më 14 Prill 1989, u prodhua MAZ i milionti. Ishte traktori i kamionit MAZ-64221. Fabrika filloi përgatitjet për prodhimin e gjerë të traktorëve të kamionëve me tre boshte. Në fund të viteve tetëdhjetë, u krijua një prototip i makinës koncept MAZ-2000 "Perestroika".

Në vitin 1996, pas kalimit me sukses të testeve të pranimit dhe operacional në automjetet motorike të Republikës së Bjellorusisë, modeli i ri MAZ-5440 u rekomandua për prodhim masiv. 11 Mars 1997 nga linja e montimit në Minsk fabrikë automobilash Traktori i parë kryesor i familjes së re MAZ-54421 doli nga tregu. Në fund të vitit 1997, u montuan makina MAZ-54402 dhe MAZ-544021, duke kënaqur plotësisht të gjitha kërkesat evropiane për automjetet e rënda për transport ndërkombëtar. Fabrika e automobilave në Minsk, gjithmonë duke luajtur rol i rendesishem në zhvillimin e ekonomisë së republikave të ish-Bashkimit, dhe tani plotëson nevojat e Republikës së Bjellorusisë dhe vendeve të tjera të CIS në pajisjet e automobilave të rëndë. Fabrika e Automobilave në Minsk po tërheq interesin e merituar nga partnerët e huaj.

Më 10 dhjetor 1997, Drejtori i Përgjithshëm i Shoqatës së Prodhimit BelavtoMAZ Valentin Gurinovich, Kryetari i Bordit të MAN Concern (Mynih, Gjermani) Klaus Schubert dhe Drejtori i Përgjithshëm i Lada-OMS Holding Alexey Vaganov nënshkruan një marrëveshje për krijimin e një Bjellorusi të përbashkët -Ndërmarrja gjermane për prodhimin e kamionëve MAZ-MAN dhe charter të ndërmarrjes që krijohet. Dallimi midis këtij projekti dhe projekteve të tjera të prodhimit të makinave në vendet e CIS është se pjesa e komponentëve dhe pjesëve vendase do të arrijë në 60% të produkteve të prodhuara në sipërmarrjen e përbashkët. Projekti MAZ-MAN është bërë një hap i rëndësishëm drejt sigurimit që automjetet për transport ndërkombëtar të prodhuara në Bjellorusi mund të vazhdojnë të konkurrojnë në kushte të barabarta me markat kryesore në tregjet e vendeve të CIS.

Kronikë e ngjarjeve më të rëndësishme

  • , gusht - rezoluta e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për organizimin impianti i montimit të makinave Në Minsk
  • , tetor - montimi në punëtorinë eksperimentale dhe dërgimi i pesë automjeteve të para MAZ-205 për të rivendosur shkatërrimin e pasluftës
  • , Qershor - kamionët e parë hale MAZ-205 u dërguan jashtë vendit për restaurimin e Varshavës
  • , Shtator - fillimi i prodhimit të kamionëve hale MAZ-525 25 tonësh
  • , Mars - testimi i prototipit të parë të kamionit të hedhurinave 40 tonësh MAZ-530
  • , tetor - fabrika e makinave iu dha çmimi më i lartë në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel - "Grand Prix" për kamionin 40-tonësh MAZ-530.
  • , Nëntor - montimi dhe testimi i prototipeve të para të automjeteve MAZ 500 dhe MAZ-503
  • , dhjetor - lirim makina e fundit familja e parë e kamionëve hale MAZ MAZ-205. Kalimi i plotë në prodhimin e automjeteve të familjes MAZ-500
  • , Shtator - fillimi i prodhimit masiv në transportuesin kryesor të automjeteve të reja të modernizuara MAZ-500A
  • , Nëntor - uzinës iu dha medalja e artë e Panairit të Leipzig për makinën MAZ-516
  • , Dhjetor - krijimi i fabrikave të komponentëve të automobilave Baranovichi, Osipovichi dhe Kaliningrad dhe Uzina e Pranverës Minsk të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ në bazë të Uzinës së Automobilave në Minsk
  • , Shtator - krijimi i shoqatës së prodhimit BelavtoMAZ në bazë të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ, fabrikave të automobilave bjelloruse dhe Mogilev
  • , Tetor - prezantimi i çmimit ndërkombëtar Golden Mercury për shoqatën BelavtoMAZ
  • , maj - montimi në transportuesin kryesor të të parës njësi traktori MAZ-5432 i familjes së re premtuese të automjeteve MAZ-6422
  • , Shtator - uzinës iu dha medalja e artë e Panairit të Plovdiv për trenin rrugor MAZ-5432 9397
  • , janar - krijimi i kompanisë së tregtisë së jashtme BelavtoMAZ.
  • - në të madhe Show Motor në Paris prezantoi trenin rrugor modular MAZ-2000 "Perestroika" të krijuar në Uzinën e Automobilave në Minsk
  • , maj - demonstrim në ekspozitën ndërkombëtare në Hamburg të automjetit të parë MAZ me tre boshte me motor nga kompania gjermanoperëndimore MAN
  • , Prill - prodhimi i makinës së miliontë MAZ
  • , Gusht - makina e parë doli nga linja e re kryesore e montimit
  • , Qershor - krijimi prodhim autobusi. Lëshimi i autobusit të parë të qytetit me dysheme të ulët MAZ-101
  • , Mars - lëshimi i të parit traktor i linjës kryesore MAZ-54421 është një familje e re automjetesh që plotësojnë plotësisht kërkesat evropiane për pajisje të rënda për transport ndërkombëtar
  • , Qershor - filloi prodhimi i automjeteve me detyrë të mesme MAZ-4370
  • , Nëntor - u prodhua prototipi i parë i trolejbusit MAZ-103T
  • , Qershor - autobusi i 1000-të me markën MAZ doli nga linjat e prodhimit të degës së autobusëve
  • , - pas rezultateve të fazave të Kampionatit Evropian të Provës së Kamionëve, ekuipazhi i Uzinës së Automobilave në Minsk duke drejtuar një makinë MAZ-6317 (6x6) fitoi titullin e kampionëve evropianë për dy vjet me radhë
  • , Shkurt - fabrikës së makinave iu dha një certifikatë konformiteti me sistemin e cilësisë standard ndërkombëtar ISO 9001
  • , gusht - autobus MAZ-107 në kategorinë " Autobusi më i mirë sallon 2001" zuri vendin e parë
  • , Prill - u prodhua një prototip i kamionit hale MAZ-551605 me shkarkim në tre drejtime, motori YaMZ-238 DE2
  • , gusht - traktor kamioni MAZ-544003 në kategorinë " Kamioni më i mirë MIMS-2002" zuri vendin e parë
  • , maj - MAZ-4370 u njoh si kamioni më i mirë tregtar në Rusi në 2003
  • , gusht - treni rrugor MAZ-437141+837300 iu dha Grand Prix në kategorinë "Kamoni më i mirë i Motor Show 2003" në Ndërkombëtarin e 6-të Rus. sallon makinash
  • , maj - u lëshua autobusi i gjeneratës së dytë MAZ-256
  • , korrik - linja e montimit për automjetet MAZ u vu në punë në Iran
  • , maj - filloi punën impianti i montimit Makina MAZ në Azerbajxhan

Sporti

Ekipi MAZ-SPORTauto merr pjesë aktive në mitingje të ndryshme që zhvillohen në mbarë botën.

Imazhet e jashtme
MAZ në Dakar 2012

Shiko gjithashtu

  • Fabrika e automobilave bjelloruse (BelAZ)

Lidhjet

  • MAZ në Enciklopedinë e Mjeteve Ushtarake. - Botimi i 2-të, i rishikuar. dhe shtesë - M.: Shtëpia Botuese e Librit “Pas Rrotës” Sh.PK, 2008.
  • Treni i ri rrugor MAZ u njoh si më i miri në sallonin ndërkombëtar "TIR'2006" në Kiev
  • Traktori i kamionit me funksion të mesëm MAZ-447131 u bë fituesi në Sallonin Ndërkombëtar të Automobilave në Moskë në kategorinë "Kamoni më i mirë"

Shënime




Përdorimi i pajisjeve të besueshme dhe jo modeste është çelësi i biznesit të suksesshëm dhe prosperitetit. Automjetet e rënda MAZ, me pasagjerë dhe pasagjerë janë një nga më me kosto efektive dhe më praktike në tregun botëror. Popullariteti automjetet komerciale MAZ vazhdon të rritet për shkak të optimizimit të rregullt të prodhimit dhe mirëmbajtjes, duke rritur rezistencën ndaj konsumit dhe cilësinë e motorëve dhe komponentëve MAZ.

Duke blerë pajisje nga tregtari zyrtar i MAZ në Rusi në kompaninë Rusbusinessavto, ju keni mundësinë të përfitoni nga programe fitimprurëse financimi Informacion shtese mund të merren nga menaxherët tanë.

Kur dorëzoni pesë ose më shumë njësi pajisjesh, ofrohen zbritje shtesë!

Fabrika e Automobilave në Minsk sot

Aktualisht, MAZ është një nga ndërmarrjet më të mëdha në Evropë që prodhon kamionë, autobusë, trolejbusë dhe rimorkio. Gjatë funksionimit të saj, uzina ka zotëruar gjashtë gjenerata të kamionëve të rëndë, duke u ofruar klientëve një gamë të gjerë të modelet dhe modifikimet e tyre.

Kompania Rusbusinessavto është tregtar zyrtar Shqetësimi i MAZ në Moskë, Chelyabinsk, Yekaterinburg, Novosibirsk dhe qytete të tjera të Rusisë për një kohë të gjatë. Partneritetet e ngushta me prodhuesin na lejojnë t'u ofrojmë klientëve një mundësi të jashtëzakonshme për të kushte të favorshme blini kamionë MAZ, jepni një garanci të kompanisë dhe kryeni mirëmbajtjen e shërbimit me çmime të përballueshme.

Ne i prezantojmë rregullisht klientët tanë me të rejat zhvillimet teknike Impianti në Minsk dhe dorëzohet në territori rus Modele të reja të automjeteve komerciale MAZ të garantuara Cilesi e larte me çmime tregtari.

Shumica e kamionëve MAZ plotësojnë kërkesat e standardit Euro-4.

Në Forumin Ndërkombëtar të Transportit Motorik, traktori i kamionit MAZ 6430 i pajisur me motor dizel Standardi Euro-3. Ai ndryshon nga paraardhësit e tij në brendësinë e tij të modernizuar, e cila është bërë më komode dhe ergonomike, dhe në pamjen e jashtme të përditësuar, të krahasueshme me homologët e tij evropianë.

SHA Minsk Automobile Plant gjithashtu përmirëson dhe përditëson rregullisht gamën e autobusëve.

MAZ është një nga prodhuesit e paktë që prodhon njëkohësisht makina dhe rimorkio për to. Kjo i siguron blerësit një garanci për pajtueshmërinë optimale midis gjysmërimorkiove dhe traktorëve MAZ.

Përveç kësaj automjetet e rënda, uzina prodhon kamionë me ngarkesë mesatare.

Një nga ndërmarrjet më të mëdha në Bjellorusi është PRUE Minsk Automobile Fabrika. Është e angazhuar në prodhimin e automjeteve të rënda, trolejbusëve, autobusëve, rimorkiove dhe gjysmërimorkiove. Në Rusi, automjetet MAZ mund të shihen aq shpesh sa, për shembull, KamAZ ose Ural. Ato përdoren në fusha të ndryshme të veprimtarisë. Ata nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre, madje në disa raste janë edhe përpara.

Shumëllojshmëri modifikimesh

Fabrika prodhon një numër të madh modifikimesh që i lejojnë ato të përdoren për qëllime të ndryshme. Ato kryesore janë:

  • Traktorë kamionësh.
  • kamionë hale.
  • furgona.
  • Autobusët.
  • Rimorkio dhe gjysmërimorkio.
  • Pajisje speciale (vinça kamioni, betoniere, kamionë druri, pajisje komunale, manipulatorë dhe të tjera).

Makina MAZ përdoret (fotot mund të shihen në këtë artikull) në shumë vende të hapësirës post-sovjetike dhe jo vetëm. Këto janë kryesisht Bjellorusia, Rusia, Ukraina, Kazakistani.

Kamionët hale MAZ

Kamionët hale kanë qenë të njohura për dekada. Gjatë kësaj kohe ata kanë dëshmuar se janë të cilësisë së lartë, të qëndrueshme dhe pajisje të kalueshme. Performancë e lartë Makinat MAZ i bëjnë pajisjet konkurruese. Nuk është inferior në vetitë e tij ndaj produkteve nga vendet e tjera.

Nëse flasim për Rusinë, atëherë në vendin tonë janë më të vlerësuarat avantazhet e mëposhtme që ka makina MAZ:

  • Besueshmëria.
  • Ekonomik.
  • Manovrim i mirë.
  • Çmim i përballueshëm.
  • Disponueshmëria e komponentëve dhe pjesëve rezervë.
  • Lehtë për t'u përdorur.

Shumica e modifikimeve të kamionëve hale MAZ kanë karakteristikat e mëposhtme:

  • Fuqia e motorit - 155-412 kuaj fuqi.
  • mund të ketë nga pesë deri në gjashtëmbëdhjetë shpejtësi.
  • Pezullimi pranveror.
  • Baza e rrotave 4 x 2 ose 6 x 2.
  • Kapaciteti ngarkues - 5-20 ton.

Kamionët më të njohur të kompanisë

Për të transportuar mallra në distanca të shkurtra, automjeti MAZ prodhohet në formën e një kamioni me shtrat të sheshtë.

Histori modelet e ngarkesave MAZ filloi menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në periudhën nga 1947 deri në 1966, kompania prodhoi modelin MAZ-200. Kabina e saj ishte prej druri, por e veshur me metal. Trupi u ndërtua gjithashtu mbi një platformë druri. Të tre anët u hapën.

Mbi bazën e tij, në të njëjtën kohë u zhvillua një modifikim i MAZ-205. Platforma e trupit tashmë është ndryshuar në metal. Vetëm dera e pasme u hap. Kabina nuk ka ndryshuar.

Për të ashpër kushtet klimatike Veriu i Largët u zhvillua modifikim i veçantë MAZ-500, i cili u prodhua për pesë vjet (1965-1970). Kabina kishte izolim shtesë, nafte së bashku me vajin e motorit, nxehej me një mekanizëm të posaçëm nisjeje, në çatinë e kabinës kishte një qendër të vëmendjes.

Deri më sot, diapazoni i modelit MAZ përfshin tridhjetë e katër modifikime.

Pajisje speciale

Së bashku me kamionët dhe kamionët, kompania prodhon pajisje me një qëllim specifik. Historia e tyre filloi njëkohësisht me llojet e tjera të teknologjisë.

Që nga viti 1959, automjeti i karburantit TZ-200 është prodhuar për shtatë vjet. Ajo ishte e pajisur me një rezervuar me një seksion me një vëllim prej 7.8 mijë litra. Mbushja (zbrazja) e tij u krye duke përdorur një pompë centrifugale me fletë.

Një prototip i vinçit të kamionit K-51 u prodhua në shasinë MAZ-200. Ai kishte një kapacitet mbajtës prej 5 tonësh. Prodhimi i tij serial filloi në vitin 1951. Më vonë u shfaq modeli K-61, kapaciteti mbajtës i të cilit u rrit me një ton. Të gjitha versionet e vinçave të kamionëve ishin të pajisur me një fole me vidë, e cila u hoq me dorë. Mekanizmi i vinçit drejtohej nga një makinë mekanike.

Në vitin 1966 u shfaq makina MAZ-509, e cila ishte menduar për transportimin e drurit. Me kalimin e kohës, gama e kamionëve të drurit të kompanisë është zgjeruar ndjeshëm. Midis tyre janë MAZ 6303A8-328 (kamion druri), MAZ 641705-220 (kamion druri)

Sot ka nëntë modifikime të mikserëve të betonit. Një kazan përzierës është instaluar në platformën e automjetit. Fillon të rrotullohet pasi makina të fillojë të lëvizë. Një nga përfaqësuesit më të mirë të kësaj serie është ABS-9 DA (bazuar në

Shtatë modifikime të pajisjeve janë zhvilluar dhe po prodhohen për shërbimet publike. Ndër to mund të veçojmë makinë vakum KO-523V dhe kamion plehrash me ngarkesë anash MKM-35.

Është shumë e gjatë për të renditur të gjitha modelet e pajisjeve të prodhuara në ndërmarrjen MAZ. Asortimenti është shumë i madh. Mjafton të kuptohet se malli të këtij prodhuesi Për shkak të cilësisë së lartë, ne arritëm të fitojmë një pjesë të madhe të tregut në vende të ndryshme.

Më 9 gusht 1944, sipas një rezolute të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të BRSS, në Minsk u krijua një ndërmarrje e riparimit të automobilave, e cila deri në tetor të të njëjtit vit kaloi nga restaurimi i makinave të vjetra sovjetike në montimin e kamionëve nga kompletet e automjeteve amerikane.

Kjo datë konsiderohet të jetë ditëlindja e uzinës së automobilave në Minsk...
Kompania e riparimit të makinave u themelua pas çlirimit të Minskut, por ende kishte kohë për të luftuar. Makinat e prodhuara u dërguan menjëherë në front. Këta ishin kryesisht kamionë Studebaker, të cilët u montuan deri në fund të vitit 1945. Nga rruga, ishte në Studebaker që u instaluan mortaja legjendare sovjetike Katyusha.
Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, rreth tridhjetë kamionë amerikanë mbetën në territorin e ndërmarrjes, të cilët u përdorën për qëllime paqësore për një kohë të gjatë. Në veçanti, për ndërtimin e një fabrike kapitale automobilistike në një vend të ri. Dhe më vonë - për dërgimin e komponentëve nga Yaroslavl në Minsk.

Hapat e parë

Në gusht 1945, J.V. Stalin nënshkroi një dekret për të filluar ndërtimin e një fabrike automobilistike në Minsk. Puna u krye me shpejtësi të jashtëzakonshme. Në Janar 1947, kur uzina ishte ende në ndërtim e sipër, një kamion me shtrat të sheshtë nga Fabrika e Automjeteve Yaroslavl YAZ-200 u dorëzua në Minsk, i cili u bë paraardhësi i gjeneratës së "dyqindtë" të kamionëve MAZ.
Por koha diktoi kushtet e saj. Vendit i duheshin kamionë hale ndërtimi. Prandaj, kamionët e parë të uzinës së automobilave në Minsk ishin një kopje e prototipit të kamionit hale YaAZ-205, i cili kaloi me sukses të gjitha testet e fabrikës, por kurrë nuk e pa dritën e ditës nën emblemën e ariut Yaroslavl, por u bë i pari i Fabrika e Automobilave në Minsk (MAZ-205).


Paralelisht me ndërtimin e punishteve shtesë, specialistët po punonin intensivisht për hedhjen në prodhim të kamionëve të parë pesëtonësh MAZ. Dhe deri më 7 nëntor 1947, pesë kamionë me përcaktimin e fabrikës MAZ-205 u "vunë në rrota". Ata morën pjesë në paradën festive, duke shënuar fillimin e prodhimit masiv të kamionëve të parë hale prej pesë tonësh në vend.
Kështu filloi historia e MAZ. Nga një dyqan riparimi në një fabrikë të montimit të kaçavidave makina të importuara. Nga kamionët amerikanë në kamionët hale të Yaroslavl.

Pesë tonë

Deri në fund të vitit 1950, uzina e Minskut ishte në ndërtim e sipër, duke prodhuar njëkohësisht MAZ të familjes 200. Por atëherë kompania ishte e angazhuar vetëm në montimin e makinave dhe prodhimin e kabinave prej druri. Pothuajse 75% e pjesëve përbërëse erdhën në Minsk nga Yaroslavl. Dhe vetëm në vitin 1951, kur u vunë në punë objektet kryesore të prodhimit të uzinës, situata ndryshoi. Ata filluan të lëvizin në Minsk specialistë teknikë nga të gjitha republikat e Bashkimit Sovjetik. Ishte e nevojshme të krijohej nga e para një infrastrukturë e tërë për prodhimin e komponentëve për MAZ "200".
Së shpejti ata zotëruan MAZ-200 në bord, doli të ishte më i thjeshtë dhe më i lirë se një kamion hale - nuk kërkonte pajisje hidraulike për të ngritur trupin. Dy të qindtat e para doli të ishin shumë të besueshme dhe jo modeste. Në vetëm pak vite, bazuar në këta kamionë me tonazh mesatar, një numër i madh modifikimesh u zhvilluan dhe u hodhën në seri.


Në vitin 1951, uzina filloi prodhimin e ushtrisë MAZ-200G me stola të palosshme për ushtarët dhe një tendë mbrojtëse. Traktor kamioni MAZ-200V me peshë maksimale një gjysmërimorkio e tërhequr prej 16.5 tonësh hyri në prodhim tashmë në 1952. Një më i fuqishëm ishte instaluar në traktor motor me dy goditje YaAZ-M-204V, duke zhvilluar një fuqi prej 135 kf.
Dhe një vit më vonë, bazuar në "dy të qindtat", u projektuan dhe prodhuan prototipet e kamionëve të parë vendas me të gjitha rrotat. Këtyre automjeteve të të gjithë terrenit iu caktua një indeks i ri i fabrikës, duke filluar me numrin "5" (kamion me shalë - MAZ-501, kamionë me shtrat të sheshtë për nevojat e ushtrisë - MAZ-502 dhe MAZ-502A me një çikrik në parakolpin e përparmë).


Megjithë ngjashmërinë e jashtme të automjeteve me të gjitha rrotat me MAZ të familjes "200", SUV-të kishin një dizajn shumë më kompleks.

Njëzet e pesë tonë

Nga fundi i viteve 1940, industria bërthamore filloi të shfaqej në vend. U krijuan urgjentisht termocentralet dhe hidrocentralet. Për të ndërtuar diga në lumenjtë e Siberisë, nevojitej një kamion për të dërguar blloqe të mëdha graniti që peshonin disa dhjetëra tonë nga guroret e gurit.
Familja "200" ishte e qartë se nuk ishte e përshtatshme për këto qëllime. Prandaj, paralelisht me zhvillimin e kamionëve të rinj pesë-tonësh, po përgatiteshin për prodhim prototipe të kamionëve hale të minierave MAZ-525 me një kapacitet ngarkimi unik për atë kohë - 25 ton. Në vitin 1950 u krijua prodhim serik këto “pesha të rënda”.


Kamionët e parë njëzet e pesë tonësh ishin të pajisur me njësi të fuqisë së rezervuarëve 12 litra që prodhonin 300 kf.
Boshti i pasmë ishte ngjitur në mënyrë të ngurtë në kornizë pa asnjë burim. Amortizuesi kryesor ishte rrota të mëdha me një diametër prej 172 cm Konsumi i karburantit i MAZ-525 ishte 100-130 litra për 100 km. shpejtesi maksimale- 30 km/h.


MAZ-525, i shoqëruar me një rimorkio hale të zhvilluar posaçërisht në Sverdlovsk, mund të transportonte mallra deri në 65 tonë.
Dizajnerët sovjetikë ishin me të drejtë krenarë për këtë teknologji. Kamionët hale bjelloruse u furnizuan në Vietnam dhe madje ndërtuan diga në lumin Nil. Kamioni i parë hale vendas i një kapaciteti të tillë mbajtës u përdor pothuajse në të gjitha projektet e mëdha të ndërtimit të BRSS deri në vitet 1980.

Dyzet ton

Por edhe një kamion kaq i fuqishëm ndonjëherë nuk mjaftonte. Më 17 maj 1955, filluam të zhvillonim një kamion hale premtues me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh. Dhe tashmë në Mars 1957, u organizua një provë e "super peshës së rëndë" të atyre kohërave, MAZ-530.


Dhe në vitin 1958, kamioni 40 tonësh iu dha Grand Prix në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel. Fatkeqësisht, këta kamionë legjendar dyzet tonësh nuk hynë kurrë në prodhim masiv.
Në vitin 1958, prodhimi i pajisjeve speciale të guroreve u transferua në fabrikën e makinave të rrugëve dhe bonifikimit në Zhodino, duke shënuar fillimin e ndërtimit të një ndërmarrje për prodhimin e kamionëve hale super të rëndë - BelAZ.


Kamionët hale 40 tonësh, të cilët u njohën në Evropë, ishin të destinuar për një fat të palakmueshëm. u prodhuan vetëm 30-40 makina

Cabovers e para

Për 18 vjet, produktet e uzinës së automobilave në Minsk mbetën të pandryshuara - mbizotëruan MAZ-200 dhe MA3-205 programi i prodhimit fabrikë makinash. Prodhimi i "dy të qindtave" të vjetruara u ndërpre vetëm në vitin 1966, kur ato u zëvendësuan nga jo më pak brez legjendar MAZ-500.
Zhvillimi i kamionëve cabover të familjes "500" ishte i mbushur me një numër të madh vështirësish. Kalimi në themel faqosje e re- motori nën kabinë - mund të mos ketë ndodhur. Ky vendim pati shumë kundërshtarë. Si, ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira.


Por me përpjekjet e specialistëve të rinj, në 1958 filloi prodhimi i dy prototipeve të një kamioni të ri - MAZ-500 dhe MAZ-503. Deri në festat e nëntorit, makinat u dërguan për testim. Deri në verën e vitit 1961, punëtoria eksperimentale e uzinës prodhoi 122 automjete të dy llojeve. Këto MAZ u dërguan për testim në flotat e automjeteve të republikave të ndryshme të Bashkimit Sovjetik. Ndërmarrjet e industrisë së drurit të Veriut të Largët pranuan në funksionim eksperimental mostrat e para të kamionit të ri të drurit me të gjitha rrotat MAZ-509 dhe traktorit të kamionit MAZ-504.
Është e vështirë të përcaktohet se ku mbarojnë eksperimentet dhe fillon seria, por fakti është se ata vendosën të braktisin prodhimin e MAZ-200 në Minsk vetëm në fund të vitit 1965. Në përgjithësi pranohet që MAZ-200 i fundit, i cili doli nga linja e montimit më 31 dhjetor 1965, është instaluar në një piedestal pranë hyrjes qendrore të Uzinës së Automobilave në Minsk. Në fakt, "200" doli nga linja e montimit në vitin 1966, pasi një numër i madh i komponentëve të papërdorur mbetën në magazinat e uzinës.
Nëntë modifikime të "500-tës" iu dorëzuan transportuesit menjëherë: kamionë me shtrat të sheshtë, kamionë hale me shkarkim të pasmë dhe anësor, traktorë kamioni MAZ-504 dhe MAZ-504B për të punuar së bashku me një rimorkio hale, si dhe kamionë hale me ngurtësi e modifikuar e trupit për transportimin e gurëve


Një produkt i ri i industrisë sovjetike të automobilave është kamioni i drurit me të gjitha rrotat MAZ-509. Në rast të drejtimit bosh, ishte e mundur vendosja e një rimorkio në shasinë e mjetit.
Në vitin 1970, "pesë të qindtat" u modifikuan pak. Pamja e grilës së radiatorit u ndryshua dhe kapaciteti mbajtës i MAZ-500 në bord u rrit me një ton. Shpejtësia maksimale e familjes së re është rritur gjithashtu në 85 km/h.
Për fluturimet në Evropë, veçanërisht në vendet e largëta të kryeqytetit, u zhvillua urgjentisht traktori i kamionit MAZ-504V, i cili, ndryshe nga MAZ-504A bazë, mund të tërhiqte një gjysmërimorkio me një kapacitet mbajtës 20 tonë. Për herë të parë, në traktorë u instalua një motor me tetë cilindra në formë V YaMZ-238 me një fuqi prej 240 kf.


Sustat e zgjatura përmirësonin butësinë e udhëtimit. Kabina u bë më e rehatshme - një tavolinë ngrënieje, mbulesa dielli, perde, izolim termik i rritur dhe zhurmë. Asnje kamion sovjetik të atyre kohërave nuk mund të ofronte një rehati të tillë. Shoferët e Sovtransavto ishin zili e të gjithë kolegëve të tyre.

Kamionët ushtarakë me të gjitha rrotat i janë nënshtruar testimeve të rënda

Në vitin 1977, Evropa miratoi rregulla të reja për vendosjen e pajisjeve të ndriçimit në kamionë. Është logjike që familja MAZ-500 u modernizua për herë të dytë. Disa elementë strukturorë janë modifikuar dhe përmirësuar, por ndryshimet kryesore kanë ndikuar pamjen makinë.
Fenerët u zhvendosën në parakolp para, ndryshoi përsëri pamjen e grilës së radiatorit. Makinave të modernizuara iu dha një emër i ri "tingëllues", i cili shënoi fillimin e indekseve të gjata konfuze. Për shembull, kamioni me shtrat të sheshtë MAZ-500 u riemërua MAZ-5335, traktori i kamionit MAZ-504 u riemërua MAZ-5429.


Gjatë modernizimit të fundit të "500-tës", projektuesit MAZ tashmë po zhvillonin një familje të re automjetesh MAZ-6422 me një kabinë luksoze drejtkëndore. Shfaqja dhe zhvillimi MAZ moderne e ka origjinën pikërisht nga ai moment.
19 maj 1981 është një tjetër datë domethënëse në historinë e Uzinës së Automobilave në Minsk. Ishte në këtë ditë që traktori i parë i kamionit me dy boshte MAZ-5432 i familjes së re premtuese MAZ-6422 doli nga linja e montimit. Saktësisht një vit më vonë, MAZ-6422 me tre boshte hyri në prodhim. Kamionët ishin të ndryshëm nga gjeneratat e mëparshme jo vetëm një kabinë e re komode me xham panoramik dhe dy shtretër. Ka një timon të ri sigurie, i rregullueshëm në lartësi dhe anim, sedilje me susta dhe pasqyra sferike me ngrohje elektrike.
Për herë të parë në industria vendase e automobilave u aplikua sistemi në bord diagnostifikimi, duke i lejuar shoferit, pa u larguar nga kabina, të kontrollojë shërbimin e komponentëve dhe asambleve kryesore. Falë konsumit të reduktuar të karburantit dhe vëllimit të rritur rezervuar karburanti Kamionët e familjes së re mund të udhëtonin deri në 1000 km pa karburant.
Më tej më shumë. Modernizimi i fundit i traktorëve të kamionëve është rritur peshë totale trena rrugor me dy boshte nga 36 në 38 ton, dhe trena rrugorë me tre boshte nga 38 në 42 ton. Fuqia Motorët Yaroslavl u rrit në 300 kf. dhe 330 kuaj fuqi përkatësisht.


Në vitin 1990, makinat e familjes MAZ-64221 u vunë në prodhim. Përparimi më i madh i këtyre kamionëve ishte rritja e jetës së shërbimit me dy herë në krahasim me MAZ-5335, dhe katër herë në krahasim me MAZ-500. Kilometrazhi ishte 600,000 kilometra. Së bashku me automjetet MAZ-6430 që janë vënë në prodhim, këta kamionë janë duke u prodhuar edhe sot e kësaj dite.

Faza e re

Historia e re e uzinës së automobilave në Minsk fillon me zhvillimin e makinës legjendare MAZ-2000 Perestroika. Treni rrugor i krijuar në Bjellorusi ishte shumë përpara kohës së tij. Dizajn modular nuk kishte analoge në industrinë globale të automobilave. Fitorja e ideve të inxhinierisë dhe dizajnit bjelloruse u njoh në Parisin ndërkombëtar Salloni i Madh industria e automobilave në 1988.
Ka dëshmi se disa nga ndërmarrjet më të mëdha në Evropë dhe Amerika e Veriut fitoi patenta për MAZ-2000 Perestroika. Fatkeqësisht kjo makinë legjendare ai mbeti një blic i ndritshëm, kalimtar i industrisë së automobilave bjelloruse. Projekti MAZ-2000 Perestroika nuk u zhvillua, pjesërisht për shkak të faktit se ishte shumë përpara realiteteve të fundit të viteve '80.


Në vitin 1989, uzina festoi prodhimin e makinës së saj të miliontë. Ishte traktori me tre boshte MAZ-64221.
Në të njëjtën kohë, filluan testet serioze të strategjisë së re strategjike. pajisje ushtarake- një kamion në bord me tre boshte me një kapacitet mbajtës 11 tonë MAZ-6317 dhe një traktor kamioni MAZ-6425. Të dyja makinat kishin një rregullim të rrotave 6x6. Kamionë të tillë nuk janë prodhuar kurrë më parë në Bjellorusi. Prandaj, menjëherë pas montimit dhe një përplasje prej dyqind kilometrash, makinat u dërguan në një provë përgjatë rrugës Minsk-Surgut-Minsk.
Makinat kapërcejnë kalimet e akullit nëpër lumenjtë Irtysh dhe Ob. Më vonë, këto SUV u dërguan për testim në rërën e shkretëtirës Karakum. Pas finalizimit të dizajnit kamionë me të gjitha rrotat u dërgua edhe një herë për testim në Nizhnevartovsk.
Dhe kamionët kaluan nëpër të gjitha këto vështirësi vetëm gjatë testeve në fabrikë. Imagjinoni se çfarë duhet të kapërcejnë MAZ-6317 dhe MAZ-6425 gjatë provimit të shtetit për të drejtën për të nisur në prodhim masiv dhe pranim për furnizim ushtria sovjetike. Rezultati i të gjitha testeve ishte nënshkrimi i një urdhri nga Ministria e Mbrojtjes "për miratimin e automjeteve me shumë qëllime MAZ-6317 dhe MAZ-6425 në shërbim nga Ushtria Sovjetike dhe Marina e BRSS".


Por fillimi i viteve nëntëdhjetë u bë një pikë kthese në historinë e uzinës. Për shkak të rënies së Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike, lidhjet e krijuara ekonomike u ndërprenë. Vëllimet e prodhimit janë ulur. Yaroslavsky njësitë e fuqisë nuk mund të vazhdonin me rregulloret mjedisore gjithnjë në rritje.
Produktet e uzinës së automobilave në Minsk nuk ishin në gjendje të konkurronin me makina nga prodhuesit kryesorë në botë.
Të tillë kushte të vështira Menaxhmenti i uzinës mori vendimin e vetëm të duhur. Tashmë në 1992, filloi prodhimi i një traktori eksperimental kamioni me tre boshte MAZ-64226 me një motor nga kompania gjermane MAN në transportuesin e ri kryesor.
Prezantimi i mëtejshëm i modeleve të reja është tashmë një periudhë histori moderne Fabrika e automobilave në Minsk. Është ende mjaft e vështirë të shkruhet dhe vlerësohet kjo periudhë e zhvillimit të gjigantit vendas të automjeteve. Le t'ia lëmë këtë mision pasardhësve.

Lexoni gjithashtu