Tagazët e quajnë Akuilën e re zhvillimin e vet, por pranoni se disa komponentë furnizohen nga Koreja e Jugut. Me shumë mundësi, specialistët nga TAGAZ Korea, një degë e TagAZ, e krijuar në Seul në 2005, kishin një dorë në krijimin e Aquila.

Vetë Fabrika e Automobilave Taganrog aktualisht prodhon makina të markave Tagaz, Vortex, Hyundai dhe BYD. Në vitin 2012, 10,647 makina të prodhuara nga TagAZ u shitën në Rusi. Por shitjet po bien vit pas viti. Vetëm crossovers janë në kërkesë të qëndrueshme Vortex Tingo(analog Chery Tiggo) Dhe BYD sedan F3.

Çfarë ka një emër ...

Emri Aquila u shfaq në produktin e ri të Tagazov momentin e fundit para hyrjes në treg. Në fillim, makina kishte një indeks premtues të fabrikës PS511, më pas në Taganrog ata njoftuan se donin ta pagëzonin atë "Aquella". Por më pas, me sa duket, ata kuptuan se në transkriptimin rus një emër i tillë tingëllon disi i paqartë. Nëse jo joserioze. Si rezultat, "pe-es-pe-es-pesëqind e njëmbëdhjetë" u kthye në Aquila. Që do të thotë "shqiponjë" në latinisht.

Çfarë ka nën kapuç

Dhe ka një motor të papritur modest (aspak si pamja e tij) 1.6 litra me një kapacitet 107 kf. Me. Ai nuk ka ndonjë sistem të sofistikuar të kontrollit të valvulave, as nuk ka turbocharging tani në modë. Por motori premton të jetë i besueshëm. Kjo është e licencuar Njësia Mitsubishi 4G18S, i instaluar më parë në gjeneratën Lancer IX dhe Space Star.

Deri në fund të vitit, blerësit do të kenë një zgjedhje: një motor me 150 kuaj fuqi do të instalohet në makinë. Skuadra e Tagaz tani për tani po i mban të fshehta karakteristikat e saj. Menaxhmenti i ndërmarrjes po shqyrton dy opsione: me një motor të vogël turbocharged ose një me aspirim natyral. Me shumë mundësi, makina do të pajiset me një njësi 2.0 litra. Dhe gjithashtu marka Mitsubishi.

Çfarë dhe ku të blini

Çmimi i Aquila-s së re të deklaruar nga ndërmarrja Taganrog është 415,000 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë një paketë mjaft të mirë: transmetim manual me 5 shpejtësi, ABS, ajër të kondicionuar, airbag të shoferit, pasqyrat anësore me rregullim dhe ngrohje elektrike, dritat e mjegullës, Radio CD/MP3, sedilje lëkure, montime për sedilje për fëmijë Isofix.

Por është ende e vështirë për të blerë Tagaz Aquila: ju duhet të bëni një porosi përmes faqes së internetit TagAZ ose me telefon linjë telefonike. Në kohën e shkrimit, uzina kishte mbledhur më shumë se 1800 aplikime. Afati i pritjes, që nga data 20 mars, është rreth 4 muaj. Po sikur të blini nga një tregtar?

Ne thirrëm disa shitës në Moskë dhe Shën Petersburg. Përgjigja është e njëjtë kudo: porositë për produktin e ri nuk pranohen ende. Shitësit nuk e kanë parë ende Aquila të gjallë - vetëm në fotografi.

Ju gjithashtu do të duhet të merrni makinën e prodhuar në fabrikë: përfaqësuesit e TagAZ na thanë se sistemi i furnizimit përmes tregtarëve ende nuk është krijuar. Dhe ata siguruan se ajo do të fitonte së shpejti. Por vetë tregtarët, madje edhe ata të mëdhenj, nuk mund të na tregonin se kur do të shfaqeshin makinat “live”, apo nëse do ta shisnin Aquila-n.

Mirëmbajtja dhe garancia: kushtet dhe kufizimet

Garanci per te reja Zbulesa e Akuilës nuk: tre vjet ose 100,000 km. Në të njëjtën kohë, shumica e përbërësve dhe asambleve kryesore bien nën shkurtesën periudha e garancisë: një vit ose 20,000 km.

Këta komponentë përfshijnë tufë, sistemi i karburantit, sistemet e ftohjes së motorit, klimatizimi, sistemet e kontrollit të klimës/ventilimit/ngrohjes, sistemi i shkarkimit gazrat e shkarkimit, ngasja elektrike e antenës, pasqyrat dhe xhamat, amortizatorët, shiritat e stabilizatorit, kushinetat rrotulluese, shpërndarëset e përparme dhe të pasme rrotat e pasme, nyjet e topit të pjesëve të pezullimit dhe drejtuesit, pajisjes së drejtimit dhe pompës së drejtimit të fuqisë, sistemi i frenave, nyjet e barabarta shpejtësitë këndore(CV nyje).

Intervali i shërbimit është 10,000 km ose një vit, cilado që të ndodhë më parë. Megjithatë, në rajonet e Rusisë, sipas informacioneve faqe interneti, thjesht nuk ka ende ku t'i nënshtrohet mirëmbajtjes së planifikuar.

Sistemi shërbimi Aquila e re, në fakt, nuk është rregulluar. NË qendrat e tregtarëve ata nuk e kanë idenë se çfarë lloj makine është kjo - stafi nuk është i trajnuar, ata kurrë nuk kanë punuar me të. Edhe dërgesat nuk rregullohen Furnizimet(jastëkë, filtra, etj.). Dhe kur e gjithë kjo do të përmirësohet është e paqartë. Përfaqësuesit e uzinës thonë vetëm se ata "po punojnë në të".

Sinjalizim? Vetëm në fabrikë!

Aquila e re po largohet nga linja e montimit deri më tani vetëm në një konfigurim fiks (shih). Në fabrikë, makina nuk është e pajisur me dyshekë dyshemeje, mbulesa balte ose mbrojtje për karterin. Ata planifikojnë të instalojnë të gjitha këto në të ardhmen, por kur nuk dihet gjithashtu.

Po në lidhje me një airbag të dytë, alarm, sensorë parkimi dhe opsione të tjera? Kjo është një pyetje për të ardhmen shumë të largët. Sipas kushteve të garancisë, instalimi i ndonjë pajisje shtesë, që kërkon ndërhyrje në sistemin standard elektrik, duhet të kryhet ekskluzivisht në përfaqësi.

Për më tepër, prodhuesi rekomandon fuqimisht instalimin e pajisjeve të tilla drejtpërdrejt në bazën e shërbimit të uzinës! Duke pasur parasysh që tregtarët e Tagazov në rajonet me Aquila thjesht nuk punojnë ende, do të duhet të shkoni deri në Taganrog për të instaluar një alarm!

Përmbledhje e faqes në internet: për kë u krijua Tagaz Aquila?

TagAZ ka zhvilluar, pa dyshim, shumë model interesant, por nuk ishte e përgatitur as për shitjet masive të saj dhe as për të siguruar shërbim garancie këto makina. Sot, vetë uzina, në fakt, vepron si një tregtar dhe Qendra e Shërbimit, dhe nje magazine pjese kembimi.

Ata që definitivisht nuk do të kenë asnjë problem as me blerjen e një produkti të ri, as me kryerjen e mirëmbajtjes së planifikuar janë banorët e Taganrogut dhe zonës përreth. Në fakt, Aquila e re bëhet një makinë për përdorim aktual. Nuk do të habitemi nëse rezulton se 1800 persona që kanë porositur një makinë janë banorë ekskluzivisht të rajoneve jugore të Rusisë...

Fabrika e Automobilave Taganrog është e njohur kryesisht për montimin e makinave të ndryshme të huaja - së pari Hyundai Accent, pastaj - modelet e vjetra SsangYong dhe Chery nën markat e tyre përkatësisht TagAZ dhe Vortex, të cilat u prodhuan edhe kur kompania po vdiste - domethënë në një gjendje falimentimi. Por në fillim të vitit 2012, një rrufe në qiell goditi - papritmas u bë e ditur se banorët e Taganrozh gatuan plotësisht makinë e re dizajni i vet nën simbolin PS511. Më vonë, situata filloi të bëhet gradualisht më e qartë - makina u certifikua në Rusi dhe mori "miratimin e tipit". automjeti"Emri i zgjedhur ishte i lehtë, i ajrosur dhe i suksesshëm - TagAZ Akwella. Shumë më mirë se indekset pa fytyrë si 2111 ose 3110. Kryesor audiencën e synuar- të rinjtë. Kjo do të thotë, supozohej se do të ishte makinë sportive për një audiencë të dobët. Epo, hapësira për makina të tilla në Rusi deri më tani ka mbetur bosh, kështu që ideja është interesante dhe madje me zhvillimin e suksesshëm të projektit mund të sjellë fitim.

Objektet e prodhimit nuk janë të vendosura në Taganrog, por në një qytet tjetër në rajonin e Rostov - Azov. Në periferi të saj, ata arritën të blinin me fitim punishtet e një ish-fabrika të ushqimit për fëmijë dhe më pas t'i rinovonin ato. Nga rruga, pjesa e brendshme është shumë moderne - supozohej se një model tjetër do të prodhohej atje. Bëmë riparime, sollëm pajisjet e nevojshme, vendosëm, por nuk funksionoi.

TagAZ Akwella: dizajn

Makina është projektuar mjaft e pazakontë për këtë klasë. Panelet e jashtme plastike të përforcuar me tekstil me fije qelqi (FRP) janë varur në kornizën e çelikut. Pjesa e brendshme është prej plastike ABS me një shtresë dekorative, e cila mund të jetë e ndryshme - për shembull, lëkurë, pëlhurë, etj.

Panelet janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur ngjitës, dhe i gjithë trupi mbahet në kornizë falë bravave dhe shulave. Është e vështirë të thuhet se sa praktike është kjo në gropat tona. Përdorimi i vërtetë do të tregojë.

Prodhuesit e supermakinave zakonisht e bëjnë këtë, por në vend të plastikës përdorin fibra të shtrenjta karboni. NË në këtë rast Zgjedhja është bërë për arsye ekonomike. Fakti është se pajisjet e vulosjes pjeset e trupit bërë prej çeliku kushton shumë para - dhjetëra miliona dollarë. Natyrisht, ndërmarrja në ankth nuk i ka pasur dhe nuk ka. Por edhe nëse fondet do të ishin në dispozicion, në këtë rast investimi mund të mos kishte paguar - vëllimi i planifikuar i prodhimit ishte mjaft modest.

Përveç kësaj, është shumë i përshtatshëm për pronarët e makinave. Një pjesë e dëmtuar (për shembull, një parafango ose një prag) mund të hapet lehtësisht dhe të zëvendësohet me një të re. Dhe nëse është vetëm pak e dëmtuar, nuk do të ndryshket - është plastike.

Në përgjithësi, makina është projektuar në Korea e jugut, për më tepër, në fillim ishte planifikuar që të ishte me tre dyer. Por më pas, me insistimin e klientit (d.m.th., TagAZ), dyert e pasme ishin ende të instaluara - megjithëse modeste.

Pjesa teknike është tërësisht e “rekrutuar” nga elementë të blerë nga prodhues të njohur botërorë me përvojë të gjerë. Për shembull, një motor 1.6 litra është Mitsubishi 4G18S, një transmetim manual (nuk ka fare transmetim automatik) është Aisin F5M41, ABS është Bosch, sistemi i ndezjes dhe kontrollit të motorit është Delphi, etj. Të gjithë këta komponentë janë prodhuar në Kinë. Çfarë ka ruse për Akuilën, përveç asamblesë? Vetëm karrige dhe plastikë. E gjithë kjo, megjithatë, u bë duke përdorur modele të importuara.

TagAZ Aquila: pamja

TagAZ Aquila duket papritur me stil. Ngjyra e ndritshme e trupit e kombinuar me çati e zezë- një gjetje dizajni. Zakonisht, për një opsion të tillë (është i disponueshëm, për shembull, për Skoda Fabia) ata kërkojnë shumë para, por këtu - tashmë në konfigurimin bazë!

Kur shikohet nga përpara, Tesla patjetër që vjen në mendje. Megjithatë, për Akwella ky është një kompliment i madh – veçanërisht pasi Elon Musk nuk i kishte prezantuar ende makinat e tij elektrike. Përparëse harqet e rrotave- dhe në përgjithësi "muskulare". Pjesa e pasme është gjithashtu përgjithësisht shumë, shumë e mirë - nuk ka asgjë për t'u ankuar. Por dritaret anësore duken të jenë shumë të vogla - ato duken më shumë si mburoja. Veçanërisht i pafat në këtë drejtim pasagjerët e pasëm- mbetën fare me “zbrazëtira”.

Dhe është mirë që ata nuk shtuan një dritare të tretë - kështu që silueta duket më shumë coupe sportive. Dhe emblema e bimës nuk i ngjan asgjë më shumë se një Lamborghini. Vetëm në vend të një demi ka një shqiponjë, sepse kështu është përkthyer fjala "Aquella" nga latinishtja.

Brendshme

Hyrja në kabinë është e papërshtatshme: hapja është e ngushtë. Ju duhet të tregoni aftësi akrobatike, të cilat jo të gjithëve do t'i pëlqejnë.

Brenda ka sedilje lëkure me tapiceri në ngjyrën e trupit. Ata janë të mirë dhe madje elegant. Vërtetë, ka vetëm dy rregullime - për këndin e mbështetëses dhe për distancën nga pedalet. Timoni, nga rruga, është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Tavani është mjaft i ulët - ky është çmimi që duhet paguar për të qenë "i ngjashëm me ndarje".

Ideja kryesore e panelit të përparmë është sportiviteti - në mënyrë që të harmonizohet me pamjen. Timoni është i mbërthyer dhe ka tre fole. Vërtetë, përbërësit janë bërë nga ato që prodhohen në masë, dhe ato janë të lira - por ato nuk i shtohen përbërjes së përgjithshme. Butoni i dritës së urgjencës është veçanërisht shqetësues - duket sikur është marrë nga një i lirë. Autobusët sovjetikë: i papërshkrueshëm, i bërë prej plastike të ashpër. Për të gjallëruar të paktën pak sferën e plastikës së zezë, panelet e deflektorëve të sistemit të ventilimit (meqë ra fjala, shumë të suksesshme) u përshtatën me buzë kromi.

Pajisjet e marra nga Mitsubishi Lancer brezi i nëntë. Roli kryesor Shpejtometri luan këtu. Tahometri është në të majtë të tij, dhe shfaqja e informacionit- shumë e vogël.

Dukshmëria është një problem. Raftet - të gjera, nga xhami i pasëm gjithashtu me pak përdorim. E vetmja gjë që mund të falënderojmë janë pasqyrat e jashtme.

Në sediljet e pasme

Do të jetë shumë e vështirë për njerëzit me probleme muskuloskeletore të futen në rreshtin e dytë të sediljeve. Dhe ata që janë plotësisht të shëndetshëm nuk kanë gjasa të jenë të kënaqur me një vendim të tillë. Por ka papritur shumë hapësirë ​​në gjatësi. Ju uleni si në një limuzinë, duke kryqëzuar këmbët. Vërtetë, tavani, si pjesa e përparme, është shumë i ulët dhe "shtyp" në kokë.

Sidoqoftë, ai mund të shtypë edhe pa thonjëza, nëse lartësia e pasagjerit është edhe pak mbi mesataren - ai duhet të përkulet përpara në të njëjtën kohë në mënyrë që të paktën të shohë diçka rreth tij. Edhe pse, kjo është problematike për t'u bërë - pak është e dukshme përmes dritareve anësore.

Trungu

Mentesha e kapakut janë bërë në mënyrë të tillë që të zënë një pjesë të hapësirës së shfrytëzueshme. Të instalosh një dizajn më të avancuar do të thotë të rrisësh çmimin dhe kjo nuk mund të bëhet. Dhe hapja është shumë e ngushtë - ka drita të pasme në anët.

Vetë vëllimi i bagazhit është vetëm 392 litra. Është e pamundur të rritet - sedilja e pasme nuk paloset fare, madje edhe plotësisht.

Rishikimi i TagAZ Aquila: rezultatet

Prodhimi zgjati vetëm atëherë. Gjatë kësaj kohe, u bënë vetëm disa qindra makina, pa llogaritur prototipet e para-prodhimit. Çmimi i shitjes me pakicë, subjekt i marrjes së pavarur në fabrikë, ishte 425 mijë rubla. Konfigurimi bazë (dhe i vetëm) përfshin ABS, ajër të kondicionuar, aksesorë me fuqi të plotë dhe dritat e mjegullës. Por ka vetëm një airbag. Llogaritja është kjo: rusët janë të gatshëm të paguajnë më shumë për rrotat e aliazhit, tapiceri lëkure dhe elementë të tjerë komoditeti dhe stili sesa për sigurinë.

Tani mund të blini një kopje të përdorur - ato janë në shitje. Ata kërkojnë 360-450 mijë për një makinë të tillë me kilometrazh të ulët. Vërtetë, së bashku me makinën që blerësi merr dhimbje koke për të kërkuar pjesë këmbimi. Dhe ndërsa përbërësit kryesorë mund të zgjidhen lehtësisht - ato janë plotësisht standarde - atëherë panelet e trupit nuk janë në dispozicion për shitje.

Do të doja ta nisja artikullin me gjënë kryesore: kjo në vetvete është një arritje e konsiderueshme industria vendase e automjeteve. Sigurisht, do të ketë kritikë që do t'ju thonë se çfarë nuk shkon me idenë e Taganrogut dhe ata do të kenë të drejtë në shumë aspekte. Sidoqoftë, vetë fakti i shfaqjes së "makinës sportive" të prodhimit të parë, madje edhe një që nuk është prodhuar nga VAZ, do të pajtoheni, është i denjë për respekt. Para së gjithash, ne nuk kishim frikë. Së dyti, Tagaz Akwella, pavarësisht gjithçkaje, ruan me dinjitet imazhin e deklaruar të një "makine sportive". Dhe së fundi, sot nuk ka më asnjë dyshim se, duke marrë parasysh përvojën e parë të fituar, njerëzit e Taganrozhit do të jenë në gjendje ta bëjnë brezin e ardhshëm TagAZ Aquila shumë më tërheqës, dhe ndoshta më afër emrit krenar të një makine sportive pa thonjëza. .

Ju kujtojmë se inxhinierët punuan në krijimin e TagAZ Aquila për më shumë se dy vjet. Makina doli në shitje vetëm në vitin 2013. Sot do të shikojmë se çfarë është saktësisht një "makinë sportive" vendase, specifikimet, çmimi. Në përgjithësi, ne do të përpiqemi të heqim velin e misterit që fsheh produktin e ri më të pritur të industrisë vendase të automobilave në 2013 - 2014.

Fillimisht, le t'ju kujtojmë se makina që po shqyrtojmë nuk mund të quhet një makinë sportive e plotë. Ky emër (ekskluzivisht në thonjëza) përdoret vetëm për shkak të ngjashmërisë së jashtme me përfaqësuesit e kësaj familjeje dhe stilit të dizajnit të brendshëm. Sipas klasifikuesve zyrtarë, "shqiponja" (kështu përkthehet emri "Aquilla") i përket klasës. sedans buxhetor. Kjo konfirmon plotësisht jo vetëm dimensionet e makinës, por edhe tiparet e saj të projektimit.

Makina ka qëndrueshmëri të shkëlqyer në rrugë, kjo lehtësohet nga dimensionet e bazës së rrotave, si dhe gjurma e gjerë.

• Pra, gjatësia e TagAZ Akwella është 4683 mm; gjerësia - 1824 mm; lartësia - 1388 mm. I permendur baza e rrotave- 2750 mm; Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1560 mm dhe 1551 mm.
• Pesha totale e makinës është 1410 kg. Statistikat zyrtare të fabrikës në lidhje me distancën e makinës nga toka janë ende të heshtura, por mësuam se është 145 mm.

Sa i përket pamjes së makinës, ekipi i Taganrog bëri një punë të shkëlqyer. Ky vlerësim mund të shpjegohet thjesht nga TagAZ Aquila nuk është as afër një kopje të ndonjë supermakine, skica e saj është sportive dhe shumë origjinale. Le të theksojmë se punëtorët e fabrikës nuk po nxitojnë të bëjnë publik koeficientin aerodinamik të Aquilla-s, duke pretenduar në të njëjtën kohë se ai korrespondon plotësisht me parametra të ngjashëm të makinave sportive.

Sigurisht, ka dizajn i jashtëm Aquilas dhe disavantazhet. Kryesorja prej tyre është hendeku i rëndësishëm i formuar gjatë mbylljes dyert e pasme. Fatkeqësisht, cilësia e bashkimit të këtyre elementeve lë ende shumë për të dëshiruar. Megjithëse, problemi mund të zgjidhet lehtësisht, nëse vetëm inxhinierët i kushtojnë vëmendjen e duhur. Ndër "telashet" e vogla është targa e makinës e vendosur shumë lart, ajo ndodhet pothuajse nën kapuç, pavarësisht nga prania e një vendi shumë më të përshtatshëm për montim nën hyrjen e ajrit.

Pjesa e brendshme e makinës duket mjaft e mirë, veçanërisht nëse e mbani mend këtë çmimi makinë 400 mijë rubla. Ka edhe disa shënime sportive, gjithçka, nga timoni dhe paneli i shëmtuar deri te dekorimi i derës është shumë modest, por i rregullt dhe, në përgjithësi, mjaft i mirë. Hapësira e brendshme e TagAZ Aquila krijohet me përparësi sediljeve të përparme (siç i ka hije një makine sportive), kjo është arsyeja pse vetëm pasagjerët jo veçanërisht të gjatë dhe të mëdhenj mund të përshtaten rehat në pjesën e pasme.

Sediljet e përparme anatomike kanë mbështetëse koke të integruar dhe mbështetëset anësore ofrojnë mbështetje të përshtatshme për shpinën dhe ijet gjatë vozitjes. shpejtësi të lartë. Paneli i instrumenteve është i thjeshtë, por i qartë, gjithçka është në vendin e vet, treguesit e instrumentit janë qartë të dukshëm. Inxhinierët instaluan çelësin e ndërrimit të marsheve shumë afër konzollës, ju duhet ta arrini atë.

Timoni, siç kemi thënë tashmë, është primitiv, aq i nevojshëm makinë garash Nuk ka asnjë gjurmë të ndezjeve të nxehta për gishtat e mëdhenj. Në të njëjtën kohë, është instaluar shumë lart, dhe karrigia është shumë e ulët. Me fjalë të tjera, treguesit ergonomikë të Aquila kërkojnë përmirësime shumë të mëdha në mënyrë që të paktën me kusht të arrijnë nivelin e një makine sportive.

Hyrja në sediljet e pasme është e ndërlikuar nga forma specifike e hapjes. Forma shumë e ulët e çatisë së makinës gjithashtu nuk kontribuon në uljen e rehatshme. E vërteta për këmbët është se baza e rrotave mbresëlënëse është më se e mjaftueshme konfirmim i kësaj. TagAZ Aquila mori një 392 kf mjaft modeste. bagazhi, ndërsa hapësira e ngarkimit është disi e rrumbullakosur, gjë që do të krijojë probleme gjatë ngarkimit të ngarkesave të mëdha. Por a është kjo me të vërtetë problemi kryesor për një makinë sportive?

Specifikimet

Karakteristikat teknike të "supermakinës" vendase janë mjaft modeste: për shembull, sot TagAZ Aquila ka vetëm lëvizje me rrota të përparme dhe ka një kopje të vetme motor benzine, por çfarë! Pas një diskutimi të gjatë, banorët e Taganrozh u vendosën Motori Mitsubishi. Kështu, motori japonez me 4 cilindra 4G18S ka: 16 koha e valvulave; 1,6 l. vëllimi (1584 cm3); injektor, dhe është i bashkuar me një kuti marshi me 5 shpejtësi. Transmetim manual. Fuqia e tij e deklaruar është 107 kf. në 6000 rpm. E bukura më e madhe. çift ​​rrotullues - 138 Nm, i arritur në 3000 rpm. Motori nuk i plotëson standardet më të larta Euro-4. Pavarësisht nga karakteristikat më se modeste (krahasuar me makinat sportive), të këtij motoriËshtë mjaft e mjaftueshme që Aquila të ndihet e sigurt në segmentin e saj. Shpejtësia maksimale e idesë së Taganrog është rreth 185 km/h, me një kohë përshpejtimi në 100 km/h - 12 sekonda. Nuk ka qenë e mundur të merren të dhëna të verifikuara në lidhje me konsumin e karburantit.

Sigurisht, banorët e Taganrog kanë disa plane për të rritur më tej linjën e motorëve për Aquilla - së shpejti produkti i ri duhet të marrë njësi 125 kf. dhe 150 kuaj fuqi Ky i fundit me shumë mundësi do të jetë 2.0 litra, me turbocharging. 150 kuaj fuqi Motori do të instalohet në versionin me 2 dyer të Aquila, i cili përveç kambiosë manuale do të marrë edhe një kambio automatike.

Pezullimi Aquila mund të konsiderohet pjesërisht sportiv, megjithatë, përsëri, informacione në lidhje me funksionimin praktik mungon. Shasia përdor strukturën më të zakonshme sot: struket MacPherson përpara dhe vetëm një strukturë e varur nga susta në pjesën e pasme. Makina sportive Taganrog mori frena hidraulike me mekanizma disku në të 4 rrotat; Mekanizmi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik - me pajisje të tilla, Aquila mund të klasifikohej si një makinë sportive vetëm 50 vjet më parë.

Video test drive

Ekziston vetëm një konfigurim Aquella i disponueshëm deri më tani - me lidhje 18 inç. rrota (goma - 225/45 R18), kondicioner, aksesorë me fuqi të plotë, ABS, mjegull para dhe mbrapa, xhama me ngrohje të pasme, sistem audio mp3, mbështetje AUX, si dhe një disk CD. Sediljet janë të veshura me lëkurë artificiale, ka një airbag shoferi, mbyllje qendrore, si dhe fiksimet Isofix.

Ekzistojnë katër opsione ngjyrash për TagAZ Aquila: e bardhë, e verdhë, e kuqe dhe e zezë. Me sa duket, në këtë mënyrë prodhuesi vendosi të rrisë sa më shumë ngjashmërinë me makinat sportive, sepse opsionet e disponueshme të ngjyrave nuk kanë nuanca gri ose argjendi, të cilat janë të zakonshme për modelet buxhetore.

Kohët e fundit, në vend tregu i automobilave u shfaq model i ri një makinë që shumë kohë përpara prezantimit të saj zyrtar, shkaktoi diskutime të ndezura si mes shoferëve profesionistë, ashtu edhe tifozëve të zakonshëm kuaj të hekurt. Ne, natyrisht, po flasim për sedanin Aquila nga Taganrog fabrikë automobilash. Kjo makinë nuk ka ndonjë veçori teknike të jashtëzakonshme - përparësia e saj kryesore qëndron në modelin e saj unik, i cili është i pazakontë për industrinë vendase të automobilave. Rishikimi TagAZ Aquila do t'i përgjigjet pyetjes pse kjo makinë ka fituar një popullaritet kaq të lartë.

Historia e krijimit

Kur Fabrika e Automjeteve Taganrog njoftoi krijimin e një thelbësisht makinë e re, e cila nuk do të kishte analoge mes tyre modelet e brendshme, shumë kanë dyshime të bazuara për këtë. Shumë shpesh ata premtojnë të ndërtojnë diçka që do të ishte plotësisht faqe e re në historinë e industrisë sonë të automobilave, por në realitet gjithçka rezulton krejtësisht ndryshe - numri i makinave që sinqerisht zhgënjyen tejkalon të gjitha standardet e pranueshme.

Sidoqoftë, zhvilluesit e Taganrog iu afruan zbatimit të idesë së tyre sa më me përgjegjësi. Fotografitë e para të makinës së ardhshme TagAZ Aquila, të cilat u zbuluan në World Wide Web, shkaktuan tronditje kulturore në shumicën e përdoruesve. Dikush mund të priste gjithçka, por nuk kishte gjasa të ishte kaq futuriste. Pamja e jashtme makina shtëpiake TagAZ Akwella dukej aq joreale saqë shumë madje vendosën se ishte thjesht një lloj mashtrimi nga uzina, i krijuar për të tërhequr vëmendjen.

Sipas të dhënave zyrtare, makina është zhvilluar nga filial TagAZ - TAGAZ Kore, me seli në Seul. Ka zëra se në mrekullinë e industrisë ruse të automobilave kanë pasur gisht edhe specialistët kinezë.

Pamja është pika kryesore e modelit

Trupi

Është mjaft logjike që prodhuesi vendosi të mbështetet kryesisht në modelin e makinës, dhe jo në karakteristikat e tij teknike, për të cilat do të flasim më vonë. Pamja e makinës TagAZ Aquila është vërtet mbresëlënëse - ajo ka një dizajn trupi më të shpejtë dhe agresiv prodhuesit vendas ishte e vështirë edhe të imagjinohej. Vlen të përmendet se në zgjidhjet e projektimit të Tagaz Aquila, linjat grabitqare dhe mprehtësia e formave karakteristike të makinave sportive perëndimore janë qartë të dukshme. Në përgjithësi, pavarësisht kombinimit të rrezikshëm të stileve të ndryshme, makina duket mjaft harmonike dhe jo shumë provokuese.

Sa i përket montimit të sedanit, projektuesit e uzinës bënë më të mirën. Tradicionale për makina ruse të meta, në formën e pjesëve të montuara lirshëm ose me cilësi të dobët, duke provokuar pamjen e papërshtatshme plan teknik Ne nuk mund të gjenim asnjë boshllëk në TagAZ Aquila. Në një inspektim më të afërt mund të shihni të meta të vogla në fushën e përpunimit të elementeve individuale, megjithatë, ato në asnjë mënyrë nuk ndikojnë në përbërësin e përgjithshëm estetik dhe funksional të makinës.

Shqyrtim i detajuar video i makinës TagAZ Aquila:

Një tjetër teknologji perëndimore ka gjetur aplikimin e saj në dizajnimin e trupit të makinës - përdorimi masiv i plastikës si pjesë të trupit. Falë kësaj zgjidhjeje, procesi i instalimit dhe çmontimit të elementëve të ndryshëm gjatë riparimeve ose inspektimit rutinë të një automjeti përshpejtohet ndjeshëm. Ndryshe nga kolegët e tyre të huaj, në Taganrog TagAZ Aquila është përdorur analog i lirë fibër karboni - tekstil me fije qelqi dhe plastikë e zakonshme me një shtresë dekorative. Pjesët e fiksimit të përdorura janë bulona, ​​kapëse dhe kapëse speciale, si dhe ngjitës i fuqishëm.

Salloni

Edhe pjesa e brendshme e makinës është në gjendje mjaft të mirë. nivel të lartë. Gjëja e parë që ju bie në sy është spektakolarja sedilje lëkure krijuar në stil sportiv. Është një lëvizje e mirë taktike nga projektuesit - ngjyra e sediljeve të makinës përputhet me ngjyrën e trupit, e cila i shton integritetin sedanit. Cilësia e materialeve të përdorura për të përfunduar brendësinë e TagAZ Aquila nuk është e kënaqshme. Hapesire e lire Makina është plot, sidomos në sediljet e pasme. Në përgjithësi, makina duket komode.

Pak zhgënjyese pult- nga një sedan me një pamje kaq elegante dhe fantastike, duhet të pritej më e dallueshme zgjidhje projektimi, por në realitet gjithçka doli krejt e kundërta. Megjithatë, përmbajtja e informacionit dhe, më e rëndësishmja, kuptueshmëria pult janë të vendosura në nivel të mirë, e cila thjeshton ndjeshëm procesin e kontrollit të makinës. Ergonomia, minimalizmi, hapësira, qëllimi - këto janë fjalët që mund të përshkruajnë brendësinë e një makine të re nga uzina Taganrog.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe, dhe të dyja makinë moderne shumë prej tyre. Disavantazhi kryesor Pjesa e brendshme e TagAZ Aquila është një komoditet i ulët i sediljeve - ato janë të rregullueshme vetëm në dy drejtime, kjo është arsyeja pse disa njerëzve do t'ju duhet të tregojnë akrobaci të konsiderueshme në mënyrë që të ulen në shoferin ose ndenjësja e pasagjerit. E njëjta gjë vlen edhe për sediljet e pasme makina, sepse arritja atje është mjaft e vështirë, për shkak të dyerve të vogla të turpshme.

Mungesa e dukshmërisë së TagAZ Aquila gjithashtu shkakton kritika. Zgjidhje elegante nga zhvilluesit në formën e të voglave, në fakt dekorative xhamat e pasme provokoi probleme me marrjen e informacionit vizual për rrugën. Ky pengesë kompensohet pjesërisht nga pasqyrat anësore të instaluara siç duhet. Vlen të përmendet se makina fillimisht ishte planifikuar të kishte një dyer me tre dyer, por më vonë u zhvillua në një me pesë dyer - ka të ngjarë që ky faktor të ketë ndikuar drejtpërdrejt në modelin e konceptuar keq të dyerve të pasme të TagAZ Aquila.

Po mbushja teknike?

Motorri

Shumica dërrmuese e shumicës nyje të rëndësishme dhe komponentët e makinës TagAZ Aquila u krijuan nga prodhues me famë botërore. Por montimi i tyre kryhet në Mbretërinë e Mesme - ekspertët vendas besojnë me të drejtë se falë kësaj zgjidhjeje cilësia mbushje teknike Makina nuk ulet ndryshe nga cmimi. Power point Sedani është një motor me 16 valvula me një vëllim prej 1.6 litrash. Fuqia e motorit është 107 Fuqia e kuajve. Njësia ndërvepron me një shpejtësi me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim Karakteristikat e tilla teknike të TagAZ Aquila bëjnë të qartë se makina është një makinë sportive vetëm për shkak të dizajnit të saj të përshtatshëm.

Pezullimi

Ka mjaftueshëm të instaluar në makinë pezullim modern, i cili siguron sjellje të qëndrueshme në rrugë. Pezullimi i pavarur i pranverës së përparme përforcohet gjithashtu me një stabilizues stabiliteti anësor. Lloji i pezullimit - Struktura MacPherson është ndoshta një nga llojet më të zakonshme të mekanizmave të tillë sot. në lidhje me boshti i pasëm TagAZ Aquila, atëherë pranvera ndodhet këtu pezullim i varur të njëjtit lloj, por me amortizues teleskopik hidraulikë.

Video testimi i makinës sportive TagAZ Aquila:

Makina e provës TagAZ Aquila tregoi qartë se pezullimi i instaluar në makinë përballon plotësisht përgjegjësitë e tij. Sedani sillet në mënyrë mjaft adekuate si në nivele të ulëta ashtu edhe në nivele të larta (për aq sa është e mundur pa asnjë të shquar njësia e fuqisë) shpejtësia. Të gjitha kënaqësitë rrugët e brendshme, në formën e gropave dhe parregullsive, zbuten në mënyrë mjaft efikase, kështu që dridhja në brendësi të makinës është pothuajse e padukshme.

Karakteristikat teknike të TagAZ Aquila

Modeli i makinës:	TagAZ Aquila
Vendi i prodhuesit:	Rusia
Lloji i trupit:	Sedan
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	4
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	1584
Fuqia, l. s./rreth. min:	107/6000
Shpejtësia maksimale, km/h:	180
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	12
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	mekanike
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 10.5; rruga 6.5
Gjatësia, mm:	4683
Gjerësia, mm:	1824
Lartësia, mm:	1388
Hapësira nga toka, mm:	140
Madhësia e gomave:	225/45 R18
Pesha e ulët, kg:	1410
Pesha totale, kg:	1800
Vëllimi rezervuar karburanti:	45

Siguria

Shumë kohë përpara fillimit prodhimi transportues Aquila, modeli prototip ka kaluar të gjitha testet e nevojshme për të përcaktuar shkallën e sigurisë së tij. Testi i përplasjes u krye në vendin e provës Dmitrov, i njohur në komunitetin e automobilave. Pas përfundimit të testeve, sedanit iu dha statusi i një automjeti, i cili automatikisht konfirmoi nivelin e sigurisë të mjaftueshme për të filluar prodhimin dhe shitjen e makinave të tilla.

Elementi kryesor që siguron mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve të TagAZ Aquila është sistemi hidraulik i frenimit, i pajisur me rregullim automatik të boshllëqeve që dalin. Në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme Makinat janë të instaluara fort. Salloni është gjithashtu mjaftueshëm i mbrojtur - siguron sistemi i frenimit kundër bllokimit, airbag (edhe pse vetëm për shoferin), si dhe rripat e sigurimit modifikim i ri dhe montime speciale për fëmijë me kapëse të përforcuar.

Në përgjithësi, mund të vërehet se sistemi i sigurisë së makinës së re nga uzina Taganrog mbron me besueshmëri pasagjerët e saj, gjë që është veçanërisht e dukshme në krahasim me shumë nga homologët e saj rusë. Të mirat e TagAZ Aquila - moderne dhe të vogla shpejtesi maksimale, të cilin mund ta zhvillojë një sedan.

Pajisjet

Aktiv ky moment Ekziston vetëm një version i konfigurimit bazë në shitje, por prodhuesi premton se një përzgjedhje kaq modeste do të zgjerohet ndjeshëm në të ardhmen e parashikueshme. Prandaj, sot, entuziastët e makinave që ëndërrojnë të hipin pas timonit të makinës së parë sportive ruse TagAZ Aquila (megjithëse jo saktësisht e shpejtë), do të duhet të jenë të kënaqur me pajisjet e mëposhtme:

• motori 1.6 l;
• transmision manual, me 5 shpejtësi;
• dritare elektrike;
• pasqyra të pasme të rregullueshme me fuqi;
• pasqyra me ngrohje;
• dritat e mjegullës;
• sistem audio;
• hapja e bagazhit dhe rezervuarit duke përdorur telekomandë.

Çmimi

Ndoshta avantazhi më i rëndësishëm i një makine të tillë është kostoja e saj.. Çmimi i TagAZ Akwella në versionin bazë dhe, siç u përmend më lart, konfigurimi i vetëm deri më tani është vetëm 415 mijë rubla. Për një makinë me një dizajn kaq të ndritshëm dhe të paharrueshëm, megjithëse jo me karakteristikat teknike më të spikatura, çmimi është mjaft adekuat dhe në disa raste edhe i përballueshëm.

Makina, siç e pozicionon vetë prodhuesi, është projektuar për blerësit e rinj. Në fakt, ky sedan me prodhimin e një makine sportive është një alternativë e shkëlqyeshme ndaj VAZ tashmë mjaft të mërzitshme "Nines" dhe "Priors".

Të metat

Nuk ka shumë dobësi të TagAZ Aquila, megjithëse ka disa. Disavantazhet përfshijnë si më poshtë:

• motor i dobët;
• thjeshtësia e pultit;
• xhamat e pasmë në miniaturë;
• dyert e pasme të pakëndshme.

Është mjaft e lehtë të krijosh një rezyme për krijimin e ri të Uzinës së Automjeteve Taganrog. Para së gjithash, kjo është një makinë shumë elegante me një dizajn futurist dhe inovativ. Përparësitë e saj kryesore janë montim me cilësi të lartë, mirë cilësia e udhëtimit, sistem modern siguria, sallon i bollshem, si dhe me kosto të ulët.

Pas shpalljes Bima e Taganrogut një makinë e re që nuk ka analoge midis makinave të tjera ruse, shumë e dyshuan këtë. Në fund të fundit, shumë shpesh Industria ruse e automobilave premton të dalë me diçka që do të ishte krejtësisht e re në historinë e industrisë ruse të automobilave, por në realitet gjithçka rezulton krejtësisht ndryshe.

Por TagAZ iu afrua zbatimit të idesë së saj sa më me përgjegjësi. Fotot e para të TagAZ Aquila, të cilat rrodhën në World Wide Web, ngjallën shumë emocione në mesin e entuziastëve të makinave. Pak mund ta besonin një dizajn kaq ekskluziv. Shfaqja e makinës vendase TagAZ Akwella dukej aq joreale saqë shumë madje vendosën se ishte thjesht një lloj mashtrimi nga uzina, i krijuar për të tërhequr vëmendjen.

Përdorimi masiv i plastikës si pjesë të trupit u përdor për të shpejtuar procesin e montimit dhe për të ulur koston e pjesëve të trupit. Kjo makinë përdori një analog të lirë të fibrave të karbonit - tekstil me fije qelqi dhe plastikë të zakonshme me një shtresë dekorative. Elementet fiksohen me bulona, ​​kapëse speciale dhe shulat

Në mënyrë që Aquila të përputhet me standardet e sigurisë, një kornizë e fuqishme çeliku u ndërtua si bazë e makinës, me peshë më shumë se 700 kilogramë. Në fund të dhjetorit 2012, makina kaloi një test aksidenti certifikimi në vendin e provës Dmitrovsky. Në videon nga testet, mund të shihni se gjatë një goditjeje me shpejtësi 56 km/h, airbag-i i shoferit u hap, pjesa e përparme e shtypur thithi goditjen dhe shtylla e përparme nuk u deformua. NAMI nuk pranoi të fliste më në detaje për rezultatet e testit të përplasjes, pasi të dhëna të tilla përbëjnë një sekret tregtar.

Për shkak të "bazës" së rëndë të makinës, pesha e frenuar është 1410 kilogramë, e cila, e kombinuar me një motor 107 kuaj-fuqi, ndikon shumë në dinamikë. Në kushte ideale, makina përshpejton në 100 km/h për 12 sekonda.

Makina ishte e pajisur me një motor 1.6 litra me fuqi 107 kf, i prodhuar në Kinë me licencë nga Mitsubishi. Eshte i pajisur me kondicioner, xhama elektrike, mbyllje qendrore, pasqyra me ngrohje me rregullim elektrik, radio, timon me energji elektrike, rrota aliazhi 18″, airbag shoferi dhe ABS.

Tabela e karakteristikave

Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h	180
Përshpejtimi në 100 km/h, s	12.0
Konsumi i karburantit, l	8 litra
Motorri
Prodhimi i motorit	Mitsubishi Motor Co., Ltd.
Vëllimi i motorit, cm3	1584
Lloji i karburantit	benzinë, AI-95
Numri i cilindrave	4
Raporti i kompresimit	10.0
Sistemi i furnizimit	injeksion shpërndarës
Fuqia maksimale, hp/rpm.	107 / 6000
Çift rrotullues maksimal, N*m/rpm	138 / 3000
Klasa mjedisore	Euro 4
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	n.d.
Transmetim
Lloji i transmetimit	mekanike
Numri i ingranazheve	5
lloji i makinës	përpara
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Susta e pavarur MacPherson me shirit kundër rrotullimit
Lloji i pezullimit të pasmë	susta e varur me amortizues teleskopik hidraulikë
Frenat
Sistemi i frenave	qark hidraulik i dyfishtë
Frenat e përparme	disk
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i mekanizmit	"rack and pinion" me përforcues hidraulik
dimensionet
Gjatësia, mm	4683
Gjerësia, mm	1824
Lartësia, mm	1388
Hapësira nga toka, mm	145
Baza e rrotave, mm	2750
Gjerësia e gjurmës së përparme, mm	1560
Gjerësia e gjurmës së pasme, mm	1551
Madhësia e rrotës	225/45 R18
Vëllimi i trungut, l	392
Pesha
Pesha e ulët, kg	1410
Pesha totale, kg	1800

Rishikim i sinqertë i videos: