Kur zgjedhin një makinë, shumica e entuziastëve të makinave fokusohen vetëm në preferencat personale të shijes. Njerëzit nuk mendojnë për faktin se mund t'u duhet ende të shesin makinën. Blerësit e tjerë i qasen zgjedhjes së tyre dhe blejnë në mënyrë më racionale. Për ta, detyra kryesore është blerja e një makine jo vetëm sipas kriterit "të pëlqen apo nuk e pëlqen", por edhe nga këndvështrimi i uljes së çmimit në 3-5 vjet.

Mendoni se makinat po bëhen më të lira me të njëjtin ritëm? - Ju jeni gabim. Ekziston një mendim se Makina franceze, si ato vendase, janë dukshëm më të lira nga treg sekondar. Nga ana tjetër, një gjerman ose prodhim japonez mund të ruajnë vlerën e tyre për një kohë të gjatë. Por a është ajo? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Sigurisht, është e kotë të kryhen eksperimente, por studimi i statistikave bazuar në çmimet aktuale në tregun sekondar nuk do të jetë i vështirë. Në këtë rast, përllogaritjet përdorin çmimet e makinave njëvjeçare, jo të reja. Kjo është bërë qëllimisht për të reduktuar gabimet konfigurime të ndryshme automjeti. Në situatën me makinat e përdorura, kostoja "nivelohet". Natyrisht, të gjitha të dhënat e mëposhtme kanë një gabim të caktuar, por është mjaft e mundur të nxirren tendencat dhe të nxirren disa përfundime. Le të shqyrtojmë makinat, duke filluar nga klasa më e ulët e deri tek ajo më e larta.

1. Një nga më makina të njohura në Rusi është Lada Priora. Vetëm në katër vjet ajo humbet pothuajse 40% të vlerës së saj. Prandaj, kur blini të kësaj makine, duhet të mendoni disa herë. Sigurisht, cilësia e këtij modeli është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit, por duke folur për besueshmëri e lartëËshtë ende herët për komponentët. Një makinë katërvjeçare në duart e një entuziast të paaftë të makinave mund të rezultojë të jetë plotësisht "e vjetër". Edhe kërkesa e pabesueshme për makinën nuk e ndal uljen e çmimit.

2. E dyta në listën tonë është e njohur Chevrolet Aveo. Duket se makina është e besueshme dhe e popullarizuar në qarqe të gjera, por edhe ajo humbet 35-40% në çmim gjatë katër viteve. Sigurisht, kjo është shumë për një makinë të huaj, por ekziston besimi se ky trend do të zhvendoset në rënie, sepse modelet rrënjësisht të reja të Chevrolet u shfaqën në 2012. Ekspertët janë të prirur të besojnë se problemi kryesor të kësaj makineështë pjesë elektrike. Këtu shfaqen problemet kryesore.

3. E përmendur tashmë në fillim të artikullit makina franceze dhe uljen e shpejtë të çmimit të tyre pas blerjes. ME Makinë Citroen C4 ky supozim konfirmohet edhe një herë - makina në të vërtetë humb gjysmën e çmimit të saj në katër vjet. Do të dukej një model i njohur dhe i kërkuar. Por ka një problem - makina shpesh prishet, dhe kostoja e pjesëve është shumë e lartë.

Për ta shitur automjeti në tregun sekondar, ju duhet të kallajoni shumë. Nga rruga, një tjetër makinë franceze, Peugeot 308, po bie në çmim shumë më pak - rreth 35%. Rrjedhimisht, mund të konkludojmë se Citroen C4 është i ulët në besueshmëri, gjë që konfirmohet edhe një herë nga pronarët e tij.

4. Rezulton se edhe makinat e klasit të biznesit mund të humbasin vlerën. Një tjetër konfirmim i kësaj është Volkswagen Passat, i cili në katër vjet bie në çmim në pothuajse 45% të kostos fillestare.

Jeni i befasuar? - Kjo eshte e vertetë. Duket se kjo është një makinë e besueshme gjermane që është në kërkesë dhe gëzon respekt të merituar. Cili është problemi? - Është e thjeshtë. Kjo makinë nuk ka më besueshmërinë që jemi mësuar ta shohim makina gjermane. Në parim, makinat e shtrenjta humbasin gjithmonë shpejt vlerën, por jo në të njëjtën masë.

5. Pothuajse gjysma e kostos në katër vjet shkon për serinë BMW 5. Epo, çfarë tjetër i duhet një entuziast i makinave vendase, nëse edhe "gjermanë" të tillë po bien në çmim?! Me shumë mundësi, arsyeja është sportiviteti i kësaj makine. Besohet se gjatë disa viteve jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm dhe entuziastja e makinave humbet interesin. Nga ana tjetër, Audi A6 ul çmimin e tij më pak - rreth 45%, dhe Mercedes E-Class - rreth 35%. Më shumë automjete sportive, si Jaguar, humbasin edhe më shumë - më shumë se 50%.

6. Do të doja të shihja kryqëzime. Disa entuziastë të makinave besojnë se vështirë se po bëhen më lirë. Por kjo nuk është e vërtetë. I njëjti Nissan Murano humbet rreth 48% të çmimit të tij gjatë të njëjtave katër vite raportuese. Por, meqë ra fjala, kryqëzimet buxhetore ato bien në çmim shumë më ngadalë. "Kinez" Tiggo uli çmimin e tij me vetëm 25%. Cila është arsyeja e rënies së çmimeve? Nissan Murano? Këtu është i njëjti problem si "francezët" - i dashur Materialet harxhuese. Dhe entuziastët e makinave sinqerisht tashmë janë të lodhur nga ndryshimi i brezave.

7. Po bëhet shumë më lirë Range Rover. Kjo makinë klasike humbet pothuajse 70% në vlerë pas vetëm katër vjetësh. Kjo shifër është e vështirë të justifikohet, por është e vërtetë. Eshtë e panevojshme të thuhet, Rover - makinë unike, por është shumë e vështirë ta quash praktike. Shpesh edhe makinat e reja prisheshin gjatë provës. Çfarë mund të themi për shfrytëzimin në kushte të vështira? Kushtet ruse? Nga rruga, dua të vërej se konkurrentët e saj nuk janë shumë më të lirë. I njëjti X5 bie në çmim me rreth 60%, që është gjithashtu shumë.

Sigurisht, informacioni i mësipërm nuk do të thotë aspak që ju duhet të braktisni menjëherë këtë apo atë model. Shumë makina për vitet e fundit janë bërë shumë më cilësore. Për rrjedhojë, ata do të humbasin më pak vlerë. Statistikat tona janë vetëm informacion për mendim, por jo për veprim. Në çdo rast, nëse planifikoni të ndryshoni makinën tuaj në një të re me kalimin e kohës dhe jeni të sigurt për këtë, atëherë është më mirë që menjëherë t'i jepni përparësi modeleve të vendosura që ruajnë vlerën e tyre më gjatë.

Blerja e një makine është gjithmonë një ngjarje e rëndësishme në jetën e çdo entuziastësh të makinave. Sigurisht, sot jo shumë blerës mendojnë për shitjen e mëtejshme të një makine, të udhëhequr vetëm nga të dhënat e jashtme, madhësia e motorit, kapaciteti, çmimi dhe kritere të tjera. Megjithatë, kjo është shumë nuancë e rëndësishme, veçanërisht nëse pas 3-5 vjetësh nuk dëshironi të humbni pothuajse gjysmën e kostos së makinës. Kriteret kryesore për mbajtjen e çmimit të pandryshuar mund të konsiderohen: prestigji i makinës, vëllimi minimal i motorit, sa më i madh të jetë vëllimi, aq më pak fitimprurëse është makina për sa i përket investimit të parave, lloji i kutisë së shpejtësisë etj.

Siç tregon praktika, më e shtrenjtë dhe makinë më prestigjioze, aq më shpejt humbet vlerën kur rishitet tregu dytësor nuk paguan më tepër për një markë të promovuar. Sipas ekspertëve autoritativ, u përpilua një vlerësim i makinave, pronarët e të cilave humbasin vlerën më të vogël kur i shesin. Është në to që ata këshillohen të investojnë para të gatshme, por lista e markave më jofitimprurëse të makinave përfshinte Renault Laguna si dhe Jaguar dhe Cadilac, pavarësisht karakteristika të shkëlqyera.

Pas kryerjes së një sërë llogaritjesh kërkimore, ekspertët nga agjencia autostat Autostat në qytetin e Tolyatti dolën në përfundimin se më të padobishmet nga pikëpamja e investimeve kapitale do të jenë makinat me një çmim të lartë, dhe për këtë arsye me shume para mund të humbet në rishitje. Pra, makina që kushtojnë jo më shumë se 400,000 rubla. pas tre vjetësh humbasin deri në 30% të vlerës origjinale.

Nëse blini një makinë, duke planifikuar fillimisht ta rishisni shpejt, atëherë ky opsion nuk është më i suksesshmi dhe fitimprurës. Prandaj, është e nevojshme të mbështeteni në automjete më të shtrenjta, por jo shumë prestigjioze. Pra, nëse çmimi fillestar i një makine varion nga 400 mijë rubla. deri në 600,000, atëherë do të bjerë në çmim pas tre vjetësh me pothuajse 26% dhe ky është opsioni më i favorshëm, statistikat e mëtejshme nuk janë qetësuese, sa më e lartë të jetë kostoja e makinës, aq më e lartë është shkalla e uljes së çmimit të saj. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që kushtojnë më shumë se 1.5 milion rubla dhe 2 milion. rubla, pas tre vjetësh ato do të bien në çmim përkatësisht me 28.5% dhe 29%.

Statistikat tregojnë se pronarët e makinave me një kosto origjinale prej më shumë se 3 milion do të humbasin pothuajse 32% pas rishitjes. rub., përqindja e humbjeve të tyre do të jetë 32. Ekspertët dolën në këtë përfundim pasi analizuan dinamikën e çmimeve për makinat me shkallë të ndryshme çmimesh gjatë tre viteve të fundit. Sipas mendimit autoritativ të ekspertëve, më e padobishme nga pikëpamja e shitjeve të përsëritura konsiderohet Makinë Renault Laguna. Pra, në vetëm tre vjet nga data e blerjes, pronari i makinës do të humbasë pothuajse gjysmën e kostos origjinale, përkatësisht pothuajse 45%.

Jaguar dhe Cadilac janë gjithashtu të përfshira në listën e trishtuar, këto makina do të zhvlerësohen përkatësisht me 43% dhe 41%, dhe gjithashtu do të humbasin shumë në vlerën e rishitjes; Zaz Shans, humbjet arrijnë deri në 42% të kostos fillestare. Markat më të njohura të makinave hynë gjithashtu në renditje, ato gjithashtu humbasin vazhdimisht deri në 40% të kostos së tyre origjinale pas tre vjetësh. Këto janë makina të markave të mëposhtme: BMW, Land Rover, Volvo dhe Audi. Duke marrë parasysh të gjitha këto, opsioni më i mirë makinat me një kosto mesatare prej 400 mijë rubla deri në 800 mijë rubla konsiderohen për të investuar para.

Ekspertët kanë përpiluar gjithashtu një vlerësim alternativ të makinave, çmimi i të cilave bie më së paku gjatë tre viteve. Makina kryeson listën Marka Renault Sandero, në tre vjet humbjet do të jenë vetëm 15%. Në vendin e dytë është një tjetër markë makinash, e prodhuar gjithashtu në Federatën Ruse, përkatësisht Hyundai Solaris, ky model humbet gati 16% në tre vjet nga momenti i blerjes, po aq humbet edhe fituesi i bronzit. Marka Hyundai Santa Fe. Nëse dëshironi të shmangni sa më shumë humbjen e burimeve financiare dhe kënaquni makinë e mrekullueshme, atëherë duhet t'u jepni përparësi këtyre markave.

Një humbje kaq e ulët nga kostoja origjinale mund të shpjegohet jo vetëm cilesi e larte makina dhe popullaritet i lartë, por edhe uli koston fillestare nga prodhuesi. Sipas ekspertëve, lista e makinave që humbasin më pak nga çmimi fillestar, pas rishitjes tre vjet më vonë, markat si Volkswagen, Toyota, Nissan, Renault dhe KIA u përfshinë nga markave vendase U përfshinë vetëm dy: Niva dhe UAZ Patriot, ato kanë rënë në çmim mesatarisht 25% gjatë tre viteve.

Sigurisht, përqindja e çmimeve të makinave nuk duket gjithmonë e qartë, veçanërisht për njerëzit që nuk e kanë idenë për koston markave të ndryshme makinë, prandaj ekziston një disonancë logjike midis ndryshimit real në çmim të shprehur në rubla dhe përqindje. Për shembull, nëse një makinë kushton 200 mijë rubla, atëherë 40% e kostos së saj do të jetë vetëm 80 mijë rubla, por nëse e njëjta përqindje llogaritet për një makinë me vlerë 2 milion. fshij. atëherë humbjet do të arrijnë tashmë 800 mijë rubla, dhe kjo tashmë është një humbje e konsiderueshme.

Përfundimi është më i thjeshtë se makinë më e shtrenjtë, aq më pak lëng është. Megjithatë, edhe në mesin e modeleve të shtrenjta të makinave ka marka që nuk humbasin vlerën jo vetëm pas tre, por edhe pesë vjetësh. Këto mund të konsiderohen me siguri Toyota Land Kryqëzori Prado ose Lexus. Pronarët e këtyre markave gjithmonë mund të mbështeten në faktin se ata nuk do të humbasin praktikisht asgjë kur shesin.

Në vendin tonë, entuziastët e makinave nuk i kushtojnë shumë rëndësi likuiditetit të makinës. Kur blejnë, ata shikojnë më shumë në madhësinë e motorit dhe karakteristikat e cilësisë, por jashtë vendit këtij faktori i kushtohet vëmendje prioritare. Për shembull, në Amerikë ose Evropë, kur blen një makinë, blerësi lidh një marrëveshje me kompani tregtare, ku shënohet shuma specifike për tregtimin. Në këtë mënyrë, pronarët e makinave mbrojnë veten nga humbjet financiare.

Në të vërtetë, sipas një studimi të fundit nga kompania konsulente PricewaterhouseCoopers mbi koston e pronësisë një makinë pasagjerësh në Rusi në vitin 2017, makinat e klasit të golfit dhe ato kompakte humbasin maksimumi 35% të vlerës së tyre gjatë tre viteve të jetës, ndërsa makinat e klasit të biznesit dhe SUV-të me madhësi të plotë me vlerë deri në 3 milion rubla - deri në 42%, dhe më shumë. shtrenjtë se 3 milion - deri në 43 %!

Është e qartë, theksojnë ekspertët e PwC, se makinat brenda së njëjtës klasë zhvlerësohen ndryshe, pasi kjo varet nga besueshmëria dhe reputacioni i modelit; marrëdhëniet ndërmjet ofertës dhe kërkesës për një model specifik mbi; prania ose mungesa e makinave të reja në treg version i përditësuar ky model dhe, së fundi, dinamika e çmimeve për të ngjashme. Por sido që të jetë, humbja në çmim mbetet një nga elementët më domethënës të kostos së pronësisë për makinat e të gjitha klasave.

Sidoqoftë, siç thonë ata, këtu ka edhe nuanca.

Foto PwC

Pronarët shpenzojnë më shumë para se pronarët premium: së pari ushqehen kalë hekuri» mund të kushtojë 23-24 për qind të kostos totale të posedimit të një makine, ndërsa një makinë e dytë kushton vetëm 6%.

Por nga pikëpamja, të gjitha palët janë të barabarta këtu, pasi kostot e sigurimit për të dyja zënë nga 19 në 26% të kostos totale të posedimit të një makine.

Por, nëse nuk e merrni këtë zë shpenzimi në shifra absolute, për pronarët e varfër të makinave është 1,5-1,6% e kostos totale të pronësisë. Dhe pronarët e makinave të klasës E, crossover të përmasave të mesme Dhe SUV me madhësi të plotë deri në 3 milion rubla - rreth 2,1–2,5%. dhe mbi 3 milion rubla. - rreth 5% për shkak të taksës më të lartë të luksit.

Është interesante se sipas studimit, kostot e tjera të mirëmbajtjes së makinës, duke përfshirë blerjen e një makine, koston e zëvendësimit të tyre dy herë në vit dhe larjen e tyre dy herë në muaj, nuk kanë një ndikim të rëndësishëm në ndryshimin e kostos së pronësisë së makinës për shkak. në pjesën e tyre të vogël në shpenzimet totale të makinave.

– Kostoja e pronësisë makinë personale po rritet çdo vit, dhe në lidhje me këtë, konsumatorët po zgjedhin gjithnjë e më shumë mënyra alternative të transportit, të tilla si dhe, e cila, për shkak të ndryshimeve të optimizimit të kryera kohët e fundit, është bërë një mënyrë udhëtimi më komode dhe konkurruese për çmimin, - një partner. dhe menaxheri komenton mbi situatën Departamenti i Mbështetjes së Transaksioneve PwC në Rusi Oleg Malyshev. - Ndryshimet e mëtejshme në mjedisin urban, pasiguria dhe ndryshimet në preferencat e konsumatorëve në të ardhmen mund të ulin ndjeshëm vlerën e makinës si aset dhe të kontribuojnë në rritjen e segmentit të mënyrave alternative të transportit, të cilat vazhdojnë të zhvillohen në mënyrë aktive në treg. ..

Njerëzit besojnë se "francezët" po bien në çmim shpejt, dhe "gjermanët" dhe "japonezët" po bien ngadalë. Siç tregojnë statistikat e çmimeve të tregut sekondar, kjo nuk është gjithmonë kështu. Le të kuptojmë se cilat makina do të humbni shumë para duke blerë.

Si të llogarisim?

Ne marrim statistika vetëm nga tregu sekondar: çmimet për kopjet njëvjeçare nga 2013 dhe "modelet pesëvjeçare" nga 2009. Ne llogarisim uljen e çmimit si përqindje, dhe më pas llogarisim çmimet mesatare sipas vitit dhe ndërtojmë një kurbë për qartësi më të madhe.

Pse nuk i vlerësojmë makinat e reja? Shumë e thjeshtë: për të numëruar kosto mesatare makinë e re, duhet të dini sa makina, në çfarë konfigurimesh dhe me çfarë opsione shtesë blerë - as Autostat dhe asnjë agjenci tjetër nuk e mban këtë statistikë.

Me ekzemplarët njëvjeçar gjithçka është shumë më e thjeshtë: mjafton të identifikohet mesatarja aritmetike e ofertave për shërbimet reklama falas. Në përgjithësi, sistemi është larg idealit akademik, por nëse numërojmë shumë makina duke përdorur të njëjtën metodë dhe më pas krahasojmë, do të kemi një ide për uljen e kostos. Pra, cilat makina humbasin vlerën më shpejt se të tjerët? I kemi rregulluar sipas klasës.

"Punonjësit e shtetit"

Lada Priora 40% në 4 vjet

Megjithëse cilësia e Ladas është rritur ndjeshëm kohët e fundit, ato janë ende larg besueshmërisë së të njëjtit Logan. Sidomos nëse merrni makina 4-5 vjet më parë, kur nuk kishte teknologji Bo Andersson dhe Renault-Nissan. Prandaj, megjithë kërkesën dhe kërkesën e madhe, Lada Priora po bie në çmim shpejt.

Chevrolet Aveo - 39% për 4 vjet

Fillimisht kemi dashur të përfshijmë në këtë anti-vlerësim vetëm makinat që bien në çmim të paktën me 40% gjatë periudhës së llogaritjes. Por për një makinë të huaj të lirë dhe popullore, 39% është shumë. Sigurisht që ia vlen të merret parasysh ndërrimi i brezave në vitin 2012, por edhe duke e marrë parasysh, rënia e vlerës është mbresëlënëse. Rrënja e problemit, ka shumë të ngjarë, është larg besueshmërisë standarde (veçanërisht pezullimi dhe elektriciteti), si dhe prestigji jo aq i lartë i markës.

Klasa e mesme

Citroen C4 - 46% në 4 vjet

Kjo makinë justifikon për mrekulli të gjitha stereotipet që janë krijuar në lidhje me makinat franceze. Shpesh prishet për shkak të gjërave të vogla, bëhet shumë më i lirë dhe është i vështirë për t'u shitur në tregun sekondar. Çuditërisht, bashkë-platforma Peugeot 308 humbet vlerën shumë më ngadalë - me 34% gjatë së njëjtës periudhë. Prandaj, roli luhet jo vetëm nga "brishtësia" aktuale e Citroen, por edhe nga "lavdia e njerëzve". Një arsye shtesë për uljen e kostos është lëshimi i një gjenerate të re në 2011.

Klasi i biznesit

Volkswagen Passat - 46% në 4 vjet

Tingëllon si një ndjesi, apo jo? Po lavdia e makinës legjendare që nuk prishet kurrë? Por realiteti është se B6 dhe B7 moderne nuk kanë më besueshmërinë e mëparshme të gjeneratave B3 dhe B4, ato janë të shtrenjta dhe ka relativisht pak prej tyre në treg. Ju thoni çfarë makinë më e shtrenjtë, aq më shpejt humbet vlera dhe do të keni të drejtë. Por gjithçka mësohet nga krahasimi. Pra, këtu është: Nissan Teana gjatë të njëjtës periudhë humbet 39% të vlerës së saj, Ford Mondeo- 32%, dhe Toyota Camry- dhe madje 30%.

BMW seria 5 - 49% në 4 vjet

Dhe sërish befasi: “Bavariani” humb gjysmën e vlerës në 4 vite! Kjo ndoshta për shkak të imazhit të makinës. BMW-të blihen për vozitje aktive dhe burimet e tyre konsumohen mjaft shpejt. Për krahasim: Audi A6 më i qetë dhe më i respektueshëm Mercedes-Benz E-class bëhen më të lira gjatë së njëjtës periudhë përkatësisht me 46% dhe 35%. Nga ana tjetër, është Jaguar XF, i cili po bie në çmim deri në 52% për shkak të kërkesës së ulët në tregun sekondar dhe reputacionit të dyshimtë të industrisë britanike të automobilave.

Crossover të shtrenjta

Nissan Murano - 48% në 4 vjet

Mesatare dhe kryqëzime kompakte ne nuk i përfshijmë ato në këtë rishikim - ato vlerësohen shumë në treg dhe bien në çmim ngadalë, edhe nëse kjo Chery Tiggo. Por makinat janë më shumë Klasi lartëÇmimet tashmë po bien mjaft të dukshme. Në rastin e Nissan Murano, kjo është me sa duket për shkak të frikës së blerësve nga CVT, e cila është e prirur ndaj mbinxehjes, dhe materialeve harxhuese dhe pjesëve të këmbimit të shtrenjta. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se me kalimin e viteve Murano është prodhuar në të njëjtin brez dhe është ndryshimi i tyre ai që zakonisht ulin çmimet. Shokët e klasës së Muranos po bien në çmim në mënyra të ndryshme: Subrau Outback humbet të njëjtat 48%, Volvo XC60 - 41%, dhe Toyota Highlander - 35%.

Performanca e këtij crossover urban duket thjesht e pabesueshme - 95.5%. Kjo është, në tre vjet makina ka humbur vetëm 0.5% në çmim! Natyrisht, duhet pasur parasysh se që nga viti 2014 çmimet e makinave janë rritur ndjeshëm, gjë që ndikon në tregun sekondar. Për më tepër, vlera e mbetur e automjeteve "tre-vjeçare" Hyundai dhe Kia ndikohet gjithashtu nga garancia e vazhdueshme - ajo është 5 vjet.

Crossover japonez ruan 93% të çmimit origjinal. Modeli u bë makina e parë e kompanisë që u zhvillua plotësisht në Evropë. Mund të themi se Qashqai u bë themeluesi i klasës kompakte SUV të qytetit. Bazuar në rezultatet e vitit 2017, makina hyri në TOP 10 crossover-et më të shitur në Rusi.

Treguesi i këtij "koreani" është 92.9%. Kia Spotage është ndër 10 SUV-të më të kërkuar në të tregun e brendshëm; përveç kësaj, është një nga makinat më të shitura në Evropë. Në Rusi, kryqëzimi është mbledhur në një fabrikë në Kaliningrad. Gjenerata e katërt e Spotage aktualisht është duke u prodhuar.

Station vagon i gjithë terreni(ose mini-SUV), i cili ka një dizajn tërheqës "rinor", është i kuotuar mirë në tregun sekondar: një makinë trevjeçare ruan 90.7% të çmimit origjinal. Interesante, Soul është një nga të paktët makina buxhetore në Rusi, e cila me të vërtetë mund të mburret motor i fuqishëm: Një motor me djegie të brendshme 204 kuaj-fuqi 1.6 litra është i disponueshëm në modelin GT.

Në vendin tonë, ky sedan meriton plotësisht titullin "kombëtar": zuri vendin e katërt në renditjen e makinave më të shitura të vitit të kaluar. Një dizajn i studiuar dhe i provuar, mirëmbajtje e lirë dhe pjesë këmbimi të disponueshme - prandaj çmimi në tregun sekondar, i cili është 90.4% e atij origjinal. Në Rusi, Solaris prodhohet në një fabrikë në Shën Petersburg.

Treguesi i këtij sedani të klasës së mesme është 90%. Udhëtimi jetësor i modeles filloi në vitin 2003 në Kore; makina fitoi shpejt popullaritet ndërkombëtar: në tregje të ndryshme njihet me emrat Forte, K3 dhe Spetra. 11 vjet pas fillimit të prodhimit, montimi i makinës u krijua në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Në Rusi, makina ofrohet me motorë 130 dhe 150 kf. Është kurioze që në vitin 2014, jo vetëm një sedan, por edhe një coupe ishte i pranishëm në tregun vendas.

Duke qenë makina më e njohur në botë, Corolla duket e destinuar të shfaqet në të gjitha vlerësimet. Sigurisht, ajo u fut edhe në këtë: vlera e mbetur e Corolla në Rusi është 89.8% e çmimit origjinal. Gjenerata e 11-të e makinës aktualisht po prodhohet, dhe e para u lëshua në 1966.

Shkalla e kryqëzimit është 89.7%. SantaFe u shfaq në 2001, duke u bërë SUV-i i parë Hyundai - gazetarët nuk e pëlqeu atë (gjenerata e parë dukej mjaft e dobët), por publikut e pëlqeu atë në atë masë sa që Hyundai nuk mund të kënaqte kërkesën për ca kohë. Në Rusi, makina është në dispozicion me motorë benzinë ​​dhe naftë.

I vetmi marrje në këtë listë ruan 88.7% të çmimit të tij origjinal. Shumë e pritshme, sepse në vlerësimet e huaja Hilux vazhdimisht meriton titullin e kamionit më të përdorur. Suksesi i modelit është për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë në frymën e shkollës së vjetër të inxhinierisë së automobilave, pranisë së një kornize dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.

Vagoni i njohur i stacionit ruan 86.9% të çmimit të tij origjinal. Largus është një fëmijë i globalizimit, është një projekt i përbashkët i AvtoVAZ dhe Renault, baza e të cilit ishte Dacia Logan MCV. Prodhimi i modelit filloi në 2012.